Il tipo più comune di incidenti urbani sono le cosiddette locomotive a vapore. In questo scenario, il risultato dipende direttamente dalla lunghezza dello spazio di frenata e dal tipo di pneumatici. Il corrispondente "R" insieme agli ispettori della polizia stradale ne ha modellati diversi emergenze e misurato lo spazio di frenata Mitsubishi Lancer sul pavimentazione bagnata e sulla neve compatta. Allo stesso tempo, ho confrontato lo spazio di frenata dell'auto in "inverno" e in "tutta la stagione".

Sul bagnato Strada Mitsubishi Lancer "porta" - 30,5 metri, nella neve - 54 metri.

Fuori dalla finestra oggi circa meno 6 gradi. Questo è il clima tipico del nostro inverno, quindi i risultati dell'esperimento dovrebbero essere oggettivi. Metteremo alla prova la Mitsubishi Lancer, calzata in "inverno". Il compito è accelerare fino a 60 km / he frenare con urgenza: prima su pavimentazione bagnata, poi su neve. Ripetiamo ogni test eseguito cinque volte.

Prima di tutto, controlliamo come si comportano le ruote su pavimentazione bagnata. Per fare questo, andiamo al tratto Dolginovsky. Non ci poniamo obiettivi scientifici, vogliamo solo verificare come si comporterà l'auto in caso di frenata di emergenza. Conoscendo la distanza approssimativa dal punto di partenza della frenata all'ostacolo, i conducenti possono, ad esempio, scoprire di quale distanza hanno bisogno per evitare di urtare un pedone.

Praticamente in ogni incidente c'è un fattore umano, - Viktor Bogdanovich, ispettore della polizia stradale dell'Ispettorato automobilistico statale regionale del distretto centrale di Minsk, sta osservando l'esperimento dall'esterno. - La lunghezza dello spazio di frenata dipende direttamente dallo stile di guida e dalla reazione del singolo conducente. Qualcuno anche in "tutta la stagione" ha abbastanza distanza e reazione per fermarsi, e qualcuno in "inverno" incontra il bagagliaio dell'auto davanti. Tuttavia, le gomme sono uno dei fattori decisivi.

Acceleriamo a 60 km / he colpiamo bruscamente i freni. Sotto lo stridio delle gomme e il caratteristico picchiettio dell'ABS, rallentiamo fino a fermarci del tutto. Per i non automobilisti, spieghiamo che il compito principale dell'ABS è impedire all'auto di entrare in una sbandata incontrollata. Usciamo e misuriamo lo spazio di frenata - 30,5 metri. Per la purezza dell'esperimento, ripetiamo le misurazioni altre quattro volte. Accelerazione, colpi di freno: il risultato è più o meno lo stesso.

Su un'area innevata, anche senza misurazioni, vediamo fino a che punto rotola l'auto. Mitsubishi Lancer dopo cinque gare di prova "porta" 54 metri. Cioè, va quasi il doppio! E l'auto tremava e sbandava leggermente a destra. Grazie alle cinture di sicurezza: se non ci fossimo allacciati, avremmo baciato il parabrezza.

Gli pneumatici per tutte le stagioni sono riusciti a fermare la Mitsubishi Lancer solo dopo 44 metri, contro i 30,5 metri per pneumatici invernali.

È arrivato il turno del "per qualsiasi tempo". Non stiamo parlando di pneumatici estivi: secondo le osservazioni dell'ispettore Bogdanovich, i conducenti sono diventati più consapevoli e non guidano in "estate". È comprensibile: già a una temperatura di più 6-8 gradi pneumatici estivi dubeet e l'auto ci scivola sopra nella neve, come sugli sci. Nel tentativo di risparmiare denaro, molti viaggiano per tutta la stagione tutto l'anno. Oppure mettono "inverno" solo sull'asse motore e su quello guidato - "tutta la stagione". Non è proibito. Ma se sulla strada si verifica una situazione imprevista, che si tratti di una sbandata in curva o di una foratura di uno pneumatico, l'auto può facilmente perdere il controllo.

Per la purezza dell'esperimento, siamo riusciti a trovare la stessa Mitsubishi Lancer, solo su pneumatici contrassegnati All Seasons. Con il fatto che lo spazio di frenata aumenterà, nessuno ha discusso, era interessante sapere quanto. Mentre la Mitsubishi Lancer accelera e frena con uno stridio, Viktor Bogdanovich mette i puntini sulle i:

- I pneumatici "per tutte le stagioni" sono più adatti per gli inverni europei con poca neve e un clima confortevole. E il nostro inverno è imprevedibile: a volte nevica, a volte piove; ora gelo, ora disgelo. "Per tutte le stagioni" non dà un buon effetto in frenata, perché è più duro dell'inverno. L'inverno tiene meglio la strada. Per quanto riguarda i pneumatici chiodati, è ottimale per una strada ghiacciata, ad esempio, se guidi un'auto in campagna. Ma in città le punte non servono: l'area di contatto con la strada è minore, quindi lo spazio di frenata sarà più lungo di quello dei semplici pneumatici invernali.

Gli pneumatici stagionali sono riusciti a fermare la Mitsubishi Lancer su strada bagnata dopo soli 44 metri. Questa è la media aritmetica dopo cinque esecuzioni di test. Permettetemi di ricordarvi che all'inizio dell'esperimento abbiamo impostato la distanza di arresto per Mitsubishi Lancer in "inverno" - 30,5 metri. La differenza non è così impressionante come ci aspettavamo. Tuttavia, chi ha frenato con il fumo e un lugubre ululato di pneumatici capirà quanto siano importanti questi contatori.

Alla fine dell'esperimento, ricordando il corso di matematica della scuola e facendo alcuni semplici calcoli usando la formula, abbiamo scoperto quanto segue. Se la velocità viene aumentata da 50 km / ha 80 km / h, lo spazio di frenata sarà approssimativamente raddoppiato. Di conseguenza, evitare una collisione sarà molto più difficile. E se un pedone corre in strada davanti al conducente a una distanza di 36 metri, quasi sicuramente morirà a una velocità iniziale del veicolo di 70 km / h. Sarà ferito a una velocità del veicolo di 60 km/h. E a una velocità di 50 km / h, il conducente eviterà una collisione. Pensa a questa aritmetica, "piloti" di Independence Avenue...

Continental ha preso parte a un evento invernale sulla sicurezza stradale ospitato da Continental rivenditore ufficiale LLC "Esclusivo" nella città di San Pietroburgo. Sosteniamo il nostro partner nel tentativo di avvertire ancora una volta gli automobilisti dell'inizio stagione invernale e racconta loro le caratteristiche del funzionamento dell'auto durante il suo periodo.

"La sicurezza su una strada invernale dipende in gran parte dal cambio tempestivo degli pneumatici estivi con quelli invernali, nonché dall'altezza del battistrada degli pneumatici invernali usati", afferma Dmitry Kraev, responsabile del servizio clienti di ContinentalTires RUS LLC.

Confronto degli spazi di frenata di pneumatici estivi e invernali

Va ricordato che già a temperature inferiori a +7 C, pneumatici estivi non dimostrano il corretto livello di adesione al manto stradale, il che significa che devono essere tempestivamente sostituiti con controparti invernali. La preoccupazione tedesca Continental ha condotto uno studio su larga scala sul comportamento degli pneumatici estivi e invernali strada innevata, i confronti sono stati effettuati a una velocità di 50 km/h. Secondo queste misurazioni, i pneumatici estivi frenano il veicolo fino all'arresto completo 31 metri più tardi rispetto ai loro omologhi invernali, mentre la velocità residua, al momento della frenata dei pneumatici invernali, per i pneumatici estivi è di 39 km/h, il che comporta un grave pericolo per partecipanti traffico.

Dipendenza dello spazio di frenata dalla profondità del battistrada

Oltre al cambio tempestivo degli pneumatici, un fattore importante che influisce sul livello di sicurezza stradale su una strada invernale è la profondità residua del battistrada degli pneumatici invernali. Molti automobilisti, soprattutto in condizioni difficili situazione economica, non seguire condizione tecnica pneumatici invernali. Tenendo conto dei risultati delle misurazioni sopra menzionate, possiamo concludere che quando si frena da una velocità di 50 km/h su una strada innevata, la differenza tra i nuovi pneumatici invernali e le loro controparti con una profondità del battistrada di 4 mm è di 14 metri, con una velocità residua di 27,9 km/h, se prendiamo a confronto un analogo con una profondità del battistrada di 1,6 mm, allora la sua distanza di frenata sarà più lunga di 26 metri e la velocità residua sarà di 33,8 km/h. Questi risultati colpiscono per i loro valori significativi anche a una velocità relativamente bassa di 50 km/h.

Caratteristiche degli pneumatici per l'"inverno europeo"

Non molti automobilisti sanno che esistono 3, e non 2, come si crede comunemente, tipi di pneumatici invernali: chiodati, frizionati e il cosiddetto "inverno europeo". Gli pneumatici invernali per gli inverni miti europei dimostrano prestazioni più deboli su neve e ghiaccio, nonché a temperature inferiori a -10 C, a differenza delle loro controparti non chiodate, ampiamente utilizzate nella Federazione Russa e nei paesi scandinavi. Alcuni automobilisti non conoscono questo fatto e scelgono pneumatici invernali non chiodati con un indice di velocità superiore al valore T (190 km/h) nella speranza di migliore qualità, infatti, acquistano pneumatici per un mite inverno europeo. Riteniamo che i pneumatici "inverno europeo" debbano essere utilizzati nelle regioni meridionali della Federazione Russa, nel resto della Russia è necessario installare pneumatici chiodati o pneumatici a frizione per condizioni difficili condizioni invernali. È possibile distinguere visivamente tra due pneumatici invernali senza chiodi dall'angolo formato dal battistrada e dal fianco. Se sugli analoghi europei è in pendenza, quindi sull'attrito tipico pneumatici invernali lui è acuto. La differenza di prestazioni tra questi 3 tipi di pneumatici è stata magnificamente descritta nel 19° numero del 2014 della rivista Auto Review.

Nella linea di prodotti preoccupazione tedesca Esempi continentali di pneumatici chiodati sono Contatto di ghiaccio continentale 2, non chiodato per condizioni invernali rigide - Continental ContiVikingContact 6 e " inverno europeo» - Continental WinterContactTS 850 P.

Cominciando a trattare il tema della frenata invernale, la prima cosa da notare è che praticamente la condizione più importante per una corretta frenata durante il periodo del ghiaccio è la scelta di una velocità "invernale" da parte del guidatore. Di solito, i conducenti con sufficiente esperienza di guida, con l'inizio dell'inverno, passano automaticamente a uno stile di guida più rilassato. Questo metodo non riguarda solo la riduzione velocità media movimento, ma anche nell'aumentare la distanza con le auto vicine, nonché nel passaggio a equipaggiamento speciale controllo della macchina.

I conducenti con poca esperienza acquisiscono gradualmente esperienza, imparando dai propri errori e analizzando tutte le carenze temporanee del proprio stile di guida. Cioè, per imparare a sentirti sicuro su una strada coperta di ghiaccio, dovresti migliorare costantemente la tua tecnica di guida, indipendentemente da quanto tempo hai guidato un'auto.

Frenata senza ABS

Se la tua auto non è dotata di un sistema di bloccaggio automatico delle ruote e tu stesso sei un guidatore alle prime armi, avrai bisogno di maggiore attenzione e capacità di "ascoltare" il comportamento della tua auto. Qui va notato la capacità di distinguere il suono caratteristico delle ruote bloccate quando si preme il pedale del freno. Questo suono dovrebbe servire come segnale al guidatore che sarà difficile per l'auto fermarsi, secondo il principio di una slitta per bambini che rotola giù da una collina fino a quando non appare un ostacolo sul loro cammino.

Per non portare la situazione a un incontro con un ostacolo, quando si verifica un suono caratteristico, dovresti rilasciare pedale del freno per sbloccare le ruote - quindi il controllo dello sterzo passerà nuovamente al guidatore, grazie alla forza di inerzia. Affinché tale situazione pericolosa non ripetuto in futuro, il conducente dovrebbe elaborare una tecnica speciale della cosiddetta frenata intermittente, che si ottiene premendo frequentemente, ma brevemente il pedale del freno. In questo caso, la frenata sul ghiaccio sarà conveniente in quanto l'auto rallenterà, ma le ruote non si bloccheranno: questo consentirà all'auto non solo di frenare correttamente, ma anche di non deviare dalla traiettoria scelta.

Attenzione: un errore comune!

In generale, la frenata sul ghiaccio con il metodo "a terra" lo è grave errore autisti. Eventuali movimenti bruschi - con il volante o con i pedali del freno e dell'acceleratore - sono generalmente categorici quando il coefficiente di aderenza del pneumatico alla strada è estremamente basso. In movimenti improvvisi sul strada scivolosa le ruote sono inevitabilmente bloccate, il che porta allo slittamento degli assi posteriori o anteriori dell'auto. Pertanto, come accennato in precedenza, è necessario frenare in modo intermittente o graduale, quindi l'auto sarà in grado di rallentare anche prima che le ruote si blocchino e quindi è possibile evitare lo slittamento

Se hai abbastanza spazio per frenare, puoi utilizzare il cosiddetto metodo di frenata invernale combinata, che consiste nel scalare le marce contemporaneamente alla frenata. Quando si utilizza questo metodo, l'importante è non abbattere il motore: per questo è necessario innestare le marce solo nella gamma di velocità appropriata in modo che la trazione in eccesso diretta alle ruote motrici non interferisca con la stabilità della macchina

Frenata con ABS

Sfortunatamente, non è sempre perfetto, specialmente le sue prime varianti. I proprietari di auto dotate di ABS devono essere consapevoli del fatto che lo spazio di frenata delle loro auto, in determinate circostanze, può diventare anche più lungo rispetto alle auto senza sistema antibloccaggio.

Il "cervello" del computer dell'ABS è progettato per leggere e analizzare gli impulsi di frenata delle ruote in modo che il sistema abbia la capacità di bilanciare le ruote se una di esse inizia a bloccarsi. Andrebbe tutto bene, ma sui tratti scivolosi l'ABS “non capisce” come agire: questo è esattamente ciò a cui è collegata l'eccessiva lunghezza dello spazio di frenata. Ovviamente l'ABS anni recenti di solito non hanno tali problemi e, grazie al funzionamento del sistema in caso di emergenza, è possibile fermarsi in tempo, oltre a "protendersi" per un po 'su ruote sbloccate per superare l'ostacolo.

Per frenare correttamente in inverno su un'auto dotata di sistema di frenata anti bloccaggio, premere a fondo il pedale del freno e premere la frizione. In questo caso l'ABS inizierà a frenare da solo, ma le ruote non si bloccheranno. Questo deve essere perfezionato sui campi di allenamento per studiare a fondo il comportamento della tua macchina quando frenata di emergenza su una pista di pattinaggio sul ghiaccio.

Metodo di freno motore

Il freno motore in inverno è una delle abilità preventive più utili che un guidatore può adottare per evitare di sbandare su una strada ghiacciata. Per eseguire tale frenata, rilasciare il pedale dell'acceleratore mentre la frizione è innestata in una determinata marcia. In questo caso, la fornitura di una miscela combustibile al motore si interromperà, ma riceverà la coppia attraverso la trasmissione. Cioè, il motore, consumando energia, rallenterà la trasmissione e, di conseguenza, rallenterà le ruote. Le ruote anteriori riceveranno peso aggiuntivo a causa della forza di inerzia e, di conseguenza, la stabilità aumenterà. veicolo in genere.

Le ruote non saranno bloccate dalle pastiglie dei freni, a differenza dell'impatto su di esse sistema di lavoro Freni. La forza frenante, con l'ausilio di un differenziale, viene distribuita tra tutte le ruote motrici della macchina. Ecco perché la frenata del motore in inverno è così popolare tra i conducenti come misura preventiva sicurezza su scivoloso o bagnato marciapiede.

In generale, la frenata del motore dovrebbe avvenire secondo un determinato schema al fine di evitare possibili danni e/o rapida usura parti del sincronizzatore. La procedura necessaria dovrebbe essere ben nota a tutti i conducenti, specialmente a un principiante.

Quindi, il primo passo è rilasciare il pedale dell'acceleratore. Quindi il conducente preme il pedale della frizione, dopodiché. Quando la marcia è disinserita, è necessario rilasciare la frizione (esclusa la marcia!). Dopodiché, premi la frizione, accendi scalare la marcia e, come fase finale, rilasciare il pedale della frizione. Se segui rigorosamente questa istruzione, puoi evitare possibili danni ai sincronizzatori e, inoltre, aumentare significativamente il livello di sicurezza durante la frenata del motore.

È meglio affinare questo metodo di frenata prima sul campo di allenamento e iniziare a usarlo su strada solo quando è completamente padroneggiato. A proposito, tra l'altro, questo metodo è utile anche perché il guidatore potrà conoscere meglio il comportamento della sua auto e farsi un'idea più chiara della sua distanza di arresto.

In conclusione, è necessario spendere due parole sulle diverse situazioni di frenata invernale.

Ad esempio, la frenata attraversamenti pedonali, il conducente deve sempre essere consapevole che la superficie stradale in questi tratti è solitamente molto più scivolosa che in altri tratti della strada. Ciò è dovuto al fatto che vari veicoli spesso rallentano in questi luoghi. Si consiglia di frenare ai semafori in modo impulsivo o combinato, e questo dovrebbe essere fatto in anticipo. È anche meglio non iniziare subito a muoversi da un luogo, poiché altri conducenti potrebbero non avere il tempo di finire di attraversare l'incrocio in questo momento, nonostante il semaforo rosso. Dovresti prestare particolare attenzione agli attraversamenti pedonali: c'è il rischio che un pedone cada, il che rappresenta anche un serio pericolo su una strada invernale.

Negli ingorghi e nei flussi bisogna anche essere estremamente attenti e rallentare in modo intermittente, a gradini o combinato. Tieni d'occhio il futuro e inizia a frenare quando le auto molto più avanti iniziano a rallentare (la terza - quinta macchina davanti a te). Queste precauzioni ti permetteranno di aumentare la distanza per una sosta sicura se necessario.

Guidare su pendii ghiacciati con la frizione innestata per evitare la perdita di stabilità del veicolo.

Video: frenata su un'auto con e senza ABS

Conclusione!

Se incontri improvvisamente un ostacolo su una strada ghiacciata, frena di colpo. Sebbene, a seconda della situazione, puoi provare a guidare intorno a un oggetto apparso all'improvviso, l'importante è guardarsi intorno attentamente con l'aiuto degli specchietti retrovisori.

Auguriamo a tutti i conducenti giro sicuro Su strade invernali!

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Può accadere che l'integrità della carrozzeria dell'auto e la sicurezza dei suoi passeggeri dipendano dalla lunghezza dello spazio di frenata. Un'auto in velocità semplicemente non può congelarsi bruscamente dopo aver premuto il freno, anche se ha pneumatici di alta qualità e sistema efficiente frenata. Dopo aver premuto il pedale del freno, l'auto supera comunque una certa distanza e questa distanza è chiamata spazio di frenata.

Il conducente deve calcolare costantemente la lunghezza dello spazio di frenata in conformità con una delle regole per la sicurezza del traffico, secondo la quale lo spazio di frenata deve essere inferiore alla distanza dall'ostacolo.

In questa situazione, tutto dipende dalla reazione e dall'abilità del guidatore, prima preme il freno e calcola correttamente la lunghezza dello spazio di frenata, prima e più successo di un'auto rallentare.

Spazio di frenata dell'auto a una velocità di 60 km / h

Deformazione del corpo in caso di collisione a una velocità di 60 km / h

Distanza di arresto inoltre dipende non solo dal conducente, ma anche da altri fattori correlati: qualità della strada, velocità, condizioni meteo, lo stato del sistema frenante, il dispositivo del sistema frenante, i pneumatici per auto e molti altri.

notare che il peso autovettura non influisce sulla lunghezza dello spazio di frenata. Ciò è dovuto al fatto che il peso dell'auto aumenta l'inerzia dell'auto in frenata, impedendo la frenata, ma aumenta l'aderenza delle gomme a causa dell'aumento della massa dell'auto.

Queste proprietà fisiche si annullano a vicenda, praticamente senza alcun effetto sullo spazio di frenata.

La velocità di frenata dipende direttamente dal metodo di frenata. freno brusco all'arresto, causerà lo slittamento o lo slittamento della macchina (se la macchina non è dotata di un sistema ABS).

Pressatura graduale sul pedale applicato durante la guida buona visibilità e ambiente tranquillo, non è adatto a situazioni di emergenza. Quando viene premuto a intermittenza puoi perdere il controllo, ma poi fermarti rapidamente. Anche possibile pressatura a gradini(simile in effetti a Sistema ABS).

Esistono formule speciali che consentono di determinare la lunghezza dello spazio di frenata. Cercheremo di calcolare la formula per condizioni diverse, a seconda del tipo di manto stradale.

Formula per determinare la distanza di arresto

Spazio di frenata su fondo asciutto

Ricordiamo le lezioni di fisica, dove ? è il coefficiente di attrito, gè l'accelerazione di caduta libera, e vè la velocità del veicolo in metri al secondo.

La situazione è la seguente: l'autista sta guidando macchina Lada la cui velocità è di 60 km/h. Letteralmente a 70 metri di distanza c'è una donna anziana che, dimenticando le regole di sicurezza, la raggiunge frettolosamente taxi a tratta fissa(situazione standard per la Russia).

Usiamo proprio questa formula: 60 km/h = 16,7 m/sec. L'asfalto asciutto ha un coefficiente di attrito di 0,7, g - 9,8 m/s. Infatti, a seconda della composizione dell'asfalto, va da 0,5 a 0,8, ma assume comunque un valore medio.

Il risultato ottenuto dalla formula è di 20,25 metri. Naturalmente, questo valore è appropriato solo per condizioni ideali, quando sull'auto sono installati pneumatici di alta qualità e pastiglie dei freni, l'impianto frenante è in buone condizioni, in frenata non si va in sbandata e non si perde il controllo, da tanti altri fattori idealizzati che non si trovano in natura.

Inoltre, per ricontrollare il risultato, ce n'è un altro formula dello spazio di frenata:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), dove Ke è il coefficiente di frenatura, per vagoni passeggeriè uguale a uno; Фс - coefficiente di adesione con un rivestimento di 0,7 (per asfalto).

Sostituisci la velocità del veicolo in km/h.

Si scopre che lo spazio di frenata è di 20 metri per una velocità di 60 km/h, (per condizioni ideali), se la frenata è brusca e senza sbandamento.

Distanza di frenata in superficie: neve, ghiaccio, asfalto bagnato

Auto BMW sotto processo

Il coefficiente di attrito aiuta a indicare la lunghezza della distanza di arresto a diversi Condizioni stradali. Probabilità per diverse superfici stradali:

• Asfalto asciutto - 0,7
• Asfalto bagnato - 0,4
• Neve rotolata - 0,2

Proviamo a sostituire questi valori nelle formule e troviamo i valori dello spazio di frenata per il manto stradale in diversi periodi dell'anno e in diverse condizioni meteorologiche:

• Asfalto bagnato - 35,4 metri
• Neve rotolata - 70,8 metri
• Ghiaccio - 141,6 metri

Si scopre che sul ghiaccio la lunghezza dello spazio di frenata è praticamente sette volte maggiore rispetto all'asfalto asciutto (così come il fattore sostituito). Lo spazio di frenata è influenzato dalla qualità pneumatici invernali, Proprietà fisiche.

I test hanno dimostrato che con il sistema ABS, la distanza di arresto è notevolmente ridotta, ma ancora con ghiaccio e addominali neve non influisce, ma piuttosto peggiora l'efficienza frenante, se confrontata con sistema di frenata senza ABS. Tuttavia, nell'ABS, in larga misura, tutto dipende dalle impostazioni e dalla presenza di un sistema di distribuzione. forza frenante(DEB).

Il vantaggio dell'ABS in orario invernale - pieno controllo sul controllo dell'auto, che riduce al minimo il verificarsi di slittamenti incontrollati durante la frenata. Principio L'ABS funziona simile alla frenata graduale su veicoli senza ABS.

Il sistema ABS riduce lo spazio di arresto: asfalto asciutto e bagnato, ghiaia rullata, segnaletica orizzontale.

Su ghiaccio e neve compatta, l'uso dell'ABS aumenta lo spazio di frenata di 15 - 30 metri, ma consente di mantenere il controllo dell'auto senza far sbandare l'auto. Questo fatto dovrebbe essere preso in considerazione.

Come frenare su una moto?

Frenare correttamente su una moto è un compito piuttosto difficile. Può essere frenato ruota posteriore, anteriore, o due, skid o motore. In caso di frenata errata alte velocità puoi perdere l'equilibrio. Per calcolare lo spazio di frenata di una motocicletta a 60 km / h, anche i dati vengono sostituiti nella formula. Considerando allo stesso tempo un diverso coefficiente di frenata e coefficiente di attrito.

Distanza di frenata dei motocicli

• Asfalto asciutto: 23 - 33 metri
• Asfalto bagnato: 35 - 46 metri
• Fango e neve: 70 - 95 metri
• Ghiaccio: 95 - 128 metri

Il secondo indicatore è lo spazio di frenata quando la motocicletta sta slittando.

Qualsiasi proprietario di veicolo dovrebbe conoscere ed essere in grado di calcolare la lunghezza dello spazio di frenata, ed è meglio farlo visivamente.

Si ricorda che in caso di incidente stradale lungo la sbandata, che rimarrà sul manto stradale, è possibile determinare la velocità del veicolo prima di scontrarsi con un ostacolo, che potrebbe indicare un eccesso velocità consentita conducente e renderlo il colpevole dell'incidente.