Frizione principale(vedi figura 62). La frizione a frizione principale è a due dischi, frizione a secco, progettata per la disconnessione a breve termine del motore dal cambio, per avviare senza problemi la macchina dal suo posto e proteggere le unità potenza di trasmissione e il motore da sovraccarichi con un brusco cambiamento dei carichi sulle ruote motrici.

La frizione principale si trova in un carter comune con cambio ed è separata da essa da un tramezzo interno.

La frizione principale è costituita da parti conduttrici e condotte e un meccanismo di spegnimento.

Le parti principali sono rigidamente collegate con albero motore motore. Questi includono il disco di supporto 19, il tamburo motore 17 con denti interni e l'involucro 14, che è fissato insieme al disco di supporto con bulloni 18 al volano.

motore. Con i denti del tamburo motore si innestano i denti del disco motore 20 e del disco pressore 22. Nell'involucro 14 sono fissate nove coppe 24, nelle quali sono alloggiate due molle di pressione 16 elicoidali concentriche.

Le parti condotte comprendono due dischi condotti in acciaio 21 con denti interni con dischi di attrito attaccati ad essi su entrambi i lati, costituiti da una speciale massa di attrito KF-2 GOST 1786-57, e un tamburo condotto 23, sui denti del quale i dischi condotti sedersi.

Il tamburo condotto è collegato mediante scanalature con un albero cavo 7, reso solidale alla coppia conica motrice del cambio.

Il meccanismo di spegnimento è costituito da un booster 9 con un pistone 10, un alloggiamento 13 con cuscinetto a contatto angolare 12, tre molle di richiamo 5, tre leve a due bracci 1, fissate sugli assi nell'involucro 14.

Riso. 62. Frizione principale:

1 - leva a due bracci; 2 - forchetta; 3 - dado di regolazione; 4 - barra di bloccaggio; 5 - molla di ritiro; 6 - fori per la lubrificazione; 7 - albero motore della trasmissione; 8 - polsino autobloccante; 9 - frizione principale del booster; 10 - pistone booster; 11 - corpo di tenuta; 12 - cuscinetto; 13 - alloggiamento del cuscinetto del meccanismo di spegnimento; 14 - involucro della frizione principale; 15 - scatola del cambio; 16 - molle a pressione; 17 - tamburo di guida; 18 - bullone; 19 - disco di supporto; 20 - disco di attrito principale; 21 - disco di attrito condotto; 22 - piastra di pressione; 23 - tamburo guidato; 24 - un bicchiere di molle; 25 - rullo di trasmissione pompa dell'olio; 26 - anello limitatore corsa pistone; 27 e 29 - anelli di gomma; 28 - involucro; 30 - un bullone di fissaggio di un listello di serratura; 31 - coperchio dell'alloggiamento del cuscinetto; a è una cavità.

Appuntamento, dispositivo generale meccanismi di rotazione planetari con freni di arresto, riduttori, freno di stazionamento e trasmissione a bordo BMP-2

Scopo dei meccanismi di rotazione planetaria- trasmissione della coppia dal cambio alle trasmissioni finali, sterzata e aumento a breve termine della trazione sulle ruote motrici senza cambio di marcia (innesto lento della marcia).

Meccanismi oscillanti- planetario, a due stadi. La macchina è dotata di due meccanismi di rotazione planetaria con freni di arresto dello stesso design. Sono collegati al cambio su entrambi i lati del basamento.

Scopo dell'arresto dei freni- fermarsi, frenare la macchina, fare esercizio brusca svolta e mantenendo la macchina ferma.

Arrestare i freni- nastro, galleggiante.

Il dispositivo dei meccanismi di rotazione planetaria. Ogni meccanismo di rotazione è costituito da un riduttore epicicloidale a fila singola, una frizione di bloccaggio e un freno a disco PMP.

Riduttore planetarioè costituito da un ingranaggio epicicloidale 19 (vedi Fig. 62) montato sull'albero di carico del cambio, supporto 34 con tre satelliti 8 sugli assi, solare 35, che è rigidamente collegato al tamburo esterno 21 della frizione di bloccaggio, come così come le parti di fissaggio del riduttore epicicloidale.

Frizione di bloccaggio collega (blocca) l'ingranaggio epicicloidale 19 con l'ingranaggio solare 35, fornendo una trasmissione diretta della coppia dall'albero di carico del cambio alla trasmissione finale, e scollega gli ingranaggi solari ed epicicloidali per ottenere un ingranaggio lento.

La frizione di bloccaggio è composta da quattro dischi conduttori 18 con superfici di attrito metallo-ceramica, tre dischi condotti 17, un tamburo esterno 21, un disco di pressione 7, molle di pressione 20, un disco di supporto e un tamburo interno (ingranaggio epicicloidale 19). La frizione di bloccaggio è permanentemente chiusa.

Freno PMP serve per arrestare l'ingranaggio solare 35 per ottenere un ingranaggio lento nel meccanismo di rotazione planetario. È costituito da un freno a disco 24 (tre dischi in acciaio e quattro dischi con superfici di attrito metallo-ceramica), un tamburo esterno 23, un tamburo interno solidale al tamburo esterno 21 della frizione di bloccaggio, uno spingidisco 27, un supporto disco 5, molle 25, un pistone 28 Il freno PMP è permanentemente aperto.

Fermare il frenoè costituito da una fascia frenante formata da due metà, a superficie interna di cui rivettate guarnizioni d'attrito rinforzate, molle di sgancio fissate alle staffe e al nastro del freno, due cilindri idraulici, molle, dado di regolazione, leva, fermo e tamburo del freno.

Dispositivo di controllo dell'azionamento per meccanismi di rotazione planetaria. L'azionamento dello sterzo della macchina è progettato per girare la macchina. Consiste in un volante situato nel piantone dello sterzo, un rullo, leve, aste, bobine e una svolta a sinistra ea destra.

Un fermo mobile è fissato rigidamente sul rullo e una barra è saldata al tubo del piantone dello sterzo, sul quale sono presenti dei fermi regolabili. L'arresto mobile e i limitatori escludono la possibilità che le spole colpiscano il corpo della scatola della bobina quando il volante viene deviato fino all'arresto.

Sul rullo vengono premuti due perni, che si inseriscono nelle scanalature sui mozzi delle leve. Quando il volante viene deviato, un perno si appoggia al bordo della scanalatura e sposta la leva, e il secondo perno in questo momento si sposta lungo la scanalatura dell'altra leva, che è trattenuta da una molla e non ruota.

La trasmissione a ingranaggi lenti è progettata per disattivare contemporaneamente le frizioni di bloccaggio e attivare i freni di entrambi i PMP durante il movimento in linea retta, il che fornisce un aumento della coppia di 1,44 volte e una corrispondente diminuzione della velocità in ciascuna marcia.

L'azionamento di controllo dell'ingranaggio planetario può essere posizionato in posizione di partenza, nella posizione della marcia lenta inclusa e nelle posizioni corrispondenti alla svolta.

Funzionamento dei meccanismi di rotazione planetaria e controllo dell'azionamento. Nella posizione di partenza il volante è in posizione orizzontale, la leva del cambio lento è inserita posizione superiore, le leve della scatola della bobina sono tirate da molle nella posizione estrema posteriore, le frizioni di bloccaggio sono inserite e i freni PMP sono disattivati. Allo stesso tempo, gli ingranaggi solari del PMP sono interconnessi con gli epicicli, sono un tutt'uno.

Quando la trasmissione è attiva i supporti del PMP ruotano alla stessa velocità dell'albero di carico del cambio. L'auto si muove a una velocità determinata dalla marcia inserita nel cambio.

Quando la leva viene spostata verso il basso attraverso il rullo, le aste e le leve spostano le bobine della scatola della bobina e aprono i canali per fornire olio ai booster delle frizioni di bloccaggio e dei freni del PMP. Sotto la pressione dell'olio, le frizioni di bloccaggio vengono disattivate e i freni PMP vengono attivati.

Quando la marcia è innestata, la rotazione dall'albero di carico del cambio viene trasmessa attraverso i satelliti che, ruotando attorno agli ingranaggi solari, fanno ruotare il portasatelliti. Un'auto si muove in linea retta alla velocità di 1,44 volte meno velocità, determinato dalla trasmissione inclusa nel CP.

La rotazione della macchina avviene ruotando il volante a sinistra oa destra. La variazione del raggio di sterzata della macchina avviene senza intoppi, maggiore è l'angolo di rotazione del volante rispetto alla posizione iniziale, minore sarà il raggio di sterzata della macchina.

Quando il volante viene ruotato di un piccolo angolo a sinistra, una leva viene ruotata attraverso il rullo che, attraverso l'asta, fa girare la leva della scatola della bobina.

Riso. 63. Meccanismo di rotazione planetaria:

1 - polsino di tenuta esterno; 2 - boccola in bronzo (cuscinetto); 3 - perno di supporto; 4, 11 - guarnizioni; 5 - piatto da portata; 6 - supporto booster; 7 - spingidisco della frizione di bloccaggio; 8 - satellite; 3 - cuscinetto ad aghi; 10 - asse satellitare; 12 - cuscinetto ad aghi portante; 13 - albero di carico del cambio; 14 - prigioniero di montaggio del basamento; 15 - dado: 16 - distanziale; 17 - disco condotto della frizione di bloccaggio; 18 - disco rigido; 19 - ingranaggio epicicloidale del gruppo di ingranaggi planetari (tamburo interno); 20 - molla della frizione di bloccaggio; 21 - tamburo esterno; 22 - bulloni per il fissaggio del tamburo al distanziale; 23 - tamburo; 24- freno a disco; 25 - molla di rilascio del freno; 26- tamburo del freno; 27 - disco pressione freno; 28 - pistone; 29- O-ring; 30 - cuscinetto a sfere; 31 - polsino; 32 - frizione del cambio; 33 - sughero guidato; 34 - vettore planetario; 35 - ingranaggio solare; 36 - collare di tenuta interno del pistone.

Quando la leva viene girata, la bobina si sposta e apre il canale di alimentazione dell'olio al booster della frizione di bloccaggio del PMP sinistro.

L'olio sotto l'influenza dell'aumento graduale della pressione dovuto allo smusso sulla bobina inizia a spostare lo spingidisco. La forza di compressione dei dischi diminuisce, i dischi scivolano. Al diminuire della forza di compressione, diminuisce la quantità di coppia trasmessa ai dischi condotti della frizione di bloccaggio del PMP sinistro e, di conseguenza, alla ruota motrice sinistra, il cingolo sinistro inizia a rimanere indietro e la macchina con un raggio ampio gira a sinistra.

Quando si gira il volante ad un angolo maggiore la spola, muovendosi, apre il canale per l'alimentazione dell'olio al servofreno del PMP sinistro, mentre rimane aperto il canale per l'alimentazione dell'olio al booster della frizione di blocco. Il pistone 28, insieme allo spingidisco, inizia a muoversi e comprime i dischi di attrito del freno PMP.

Lo spazio tra i dischi di attrito diminuisce gradualmente, i dischi iniziano a scivolare, la quantità di coppia trasmessa al supporto planetario aumenta e il binario sinistro rimarrà sempre più indietro rispetto al binario destro, il raggio di sterzata della macchina diminuirà gradualmente.

Con freno completamente inserito e frizione di blocco la rotazione del PMP sinistro viene trasmessa attraverso i satelliti che, ruotando attorno all'ingranaggio solare frenato, ruotano il vettore del PMP sinistro a una velocità 1,44 volte inferiore alla velocità di rotazione del vettore del PMP destro, la macchina girerà con raggio di sterzata fisso.

Quando si gira il volante fino in fondo la bobina, muovendosi, prima apre il canale di scarico dell'olio dal servofreno PMP, mentre l'olio defluisce nella scatola del cambio e il pistone del freno ritorna nella sua posizione originale, liberando i dischi di attrito. La frizione di blocco rimane disinnestata. Quindi la bobina apre il canale di alimentazione dell'olio al cilindro idraulico del freno di arresto sinistro.

L'olio in pressione entra nella cavità, il pistone si muove e preme con la sua asta il rullo della leva del freno di stazionamento. La leva ruota attorno all'asse e stringe la fascia del freno. Il cingolo sinistro frena, la macchina gira sul posto a sinistra.

Quando il volante è nella sua posizione originale la bobina si sposta nella sua posizione originale e apre il canale di scarico dal booster della frizione di blocco, mentre l'olio viene scaricato nella scatola del cambio e la frizione di blocco viene attivata sotto l'azione delle molle. Quando la marcia è innestata, la macchina si sposterà ad una velocità determinata dalla marcia inserita nel cambio.

Arrestare l'azionamento del comando del freno. L'azionamento comando freno di arresto è costituito da un pedale posto sulla pedaliera e mantenuto nella sua posizione originale da una molla, una leva sulla pedaliera, leve e sul ponte di transizione, un'asta, una bobina del freno d'arresto posta nella scatola portabobina , cilindri idraulici. I cilindri idraulici sono identici nel design e sono costituiti da corpo, pistone, stelo e raccordi.

Funzionamento dei freni di arresto e comando di azionamento. Per frenare la macchina con freni di arresto, è necessario premere il pedale, mentre il tubo rigidamente collegato al pedale e la leva girano.

La leva, ruotando, sposta la bobina del freno di arresto attraverso l'asta. La bobina, muovendosi, apre il canale per l'alimentazione dell'olio ai cilindri idraulici. L'olio sotto pressione entra nella cavità dei cilindri idraulici, spostando i pistoni e serrandoli fasce frenanti. La pressione nei cilindri idraulici aumenta dolcemente a seconda del grado di pressione del pedale grazie alla presenza di un dispositivo di tracciamento.

Con assenza pressione richiesta olio nel sistema di comando idraulico, le fascette del freno di arresto vengono tese con l'ausilio di aria compressa proveniente dall'impianto pneumatico della macchina: quando si preme il pedale del freno di arresto, la leva a ponte agisce sul finecorsa e ne chiude il contatto. La tensione attraverso il pressostato, il cui contatto si chiude automaticamente quando la pressione nel sistema di controllo idraulico scende al di sotto di 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2), e il finecorsa viene fornito alla valvola elettropneumatica del sistema pneumatico, che apre, e aria compressa attraverso le tubazioni attraverso il raccordo entra nella cavità del cilindro idraulico. Il pistone si muove e preme il rullo della leva del freno di stazionamento, le fasce del freno di stazionamento vengono tese.

) - un dispositivo per la trasmissione del moto rotatorio mediante forza di attrito radente.

Principio di funzionamento

Su appuntamento, gli innesti a frizione possono essere di accoppiamento e di sicurezza.

Frizione a frizione (frizione) progettata per separare e collegare dolcemente gli alberi di ingresso e di uscita attraverso l'attrito.

Durante l'attivazione degli innesti a frizione, la coppia sull'albero condotto aumenta progressivamente e in proporzione all'aumento della forza di compressione reciproca delle superfici di attrito. Ciò consente di collegare alberi sotto carico e con una differenza iniziale significativa nelle loro velocità angolari. Nel processo di accensione, la frizione slitta e l'accelerazione dell'albero condotto viene eseguita in modo fluido, senza urti.

La frizione di sicurezza è progettata per scollegare gli alberi di ingresso e di uscita in caso di superamento del limite di coppia.

In base al tipo di superfici di sfregamento si distinguono gli accoppiamenti disco, cono, tamburo, tamburo-nastro.

Secondo il metodo di creazione delle forze di attrito, si distinguono le frizioni con molla, carico, centrifuga, camma, idraulica, pneumatica ed elettromagnetica.

In base al tipo di forze di attrito si distinguono frizioni a secco e frizioni operanti in olio.

Classificazione degli innesti a frizione

Gli innesti a frizione sotto forma di superfici di lavoro sono dei seguenti tipi:

• disco, le cui superfici di lavoro sono superfici terminali piatte dei dischi.
• conico.
• cilindrico.

Su meccanica veicoli applicato frizione.

Frizione a frizione per trattori cingolati

Serve per staccare uno dei lati quando si gira.

Dispositivo

• Tamburo di piombo.
• Dischi principali.
• tamburo guidato.
• dischi guidati.
• Molle a pressione.
• Lega le dita.
• Spremere il disco.
• Cuscinetto di rilascio.
• Forcella rilascio frizione.

Principio operativo

In movimento rettilineo - il pacco lamellare viene premuto dal disco di spremitura a causa delle molle e la rotazione viene trasmessa da ingranaggio centrale attraverso la frizione a frizione fino alla trasmissione finale. Quando si gira, la forza dalla leva di comando viene trasmessa attraverso il servomeccanismo alla forcella di rilascio della frizione. La forcella si ritira cuscinetto di rilascio e schiacciare il disco. Si allontana dal pacco dischi e li rilascia, mentre le molle vengono compresse. I dischi principali iniziano a scivolare rispetto a quelli guidati.

Guarda anche

Letteratura

• Accoppiamento // Grande enciclopedia sovietica: [in 30 volumi] / cap. ed. AM Prokhorov. - 3a ed. - M.: Enciclopedia sovietica, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Manuale degli accoppiamenti. - L.: Mashinostroenie (dipartimento di Leningrado), 1974. - 352 p.
• Anuriev V.I. Manuale del progettista-costruttore di macchine: In 3 volumi / Ed. I. N. Zhestkovoy. - 8a ed., rivista. e ulteriori .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 p. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42-2, UDC 621.001.66 (035).

esso

Il dispositivo di apparecchiature meccanizzate presuppone la presenza di sezioni di transizione attraverso le quali viene trasmessa la coppia. Nella maggior parte dei casi, questa funzione di trasmissione di potenza viene svolta da giunti speciali. In parte, possono essere considerati elementi di collegamento, ma l'elenco dei compiti di tali apparecchiature include anche la fornitura di un azionamento. Questo lavoro è completamente svolto dalle frizioni a frizione, che sono coinvolte tecnologia dei trasporti, macchine industriali, attrezzature ingegneristiche e così via.

Disposizione generale della frizione

I giunti sono strutturalmente diversi e possono avere caratteristiche del dispositivo a seconda del tipo, ma molto spesso utilizzano come base un pacchetto di elementi a disco con funzione di attrito. Il numero esatto di dischi dipenderà dalla frequenza della coppia da trasferire da un albero all'altro. La frizione tradizionale ha due dischi. Uno di questi è l'attrito e l'altro è l'acciaio. Inoltre, anche il materiale di fabbricazione può essere comune. Una differenza pronunciata ha un rivestimento di attrito. Il suo compito è fornire un intoppo affidabile, grazie al quale verrà realizzato il movimento degli alberi. Per aumentare il coefficiente di attrito, le frizioni a frizione sono dotate di elementi in carbonio e ceramica ad alta resistenza. Esistono anche modelli senza rivestimenti di attrito. In tali casi, i componenti in acciaio del disco sono montati in una base del tamburo adiacente all'albero orientabile a cui viene trasmessa la coppia. Il design può anche essere integrato con molle di richiamo e un pistone. Il compito del pistone è proprio quello di rafforzare l'accoppiamento tra il rivestimento d'attrito e l'albero condotto. Per quanto riguarda la molla, riporta al suo posto il disco di lavoro.

Principio di funzionamento

Come già notato, gli accoppiamenti possono avere compiti diversi, ma in generale il principio del loro funzionamento rimane lo stesso: l'implementazione dell'accoppiamento e della separazione di due unità di lavoro. Nel processo di collegamento al movimento della frizione a frizione sull'albero controllato, la forza di pressione aumenta gradualmente. Cioè, il lato di attrito esegue l'impegno traslatorio con l'albero condotto. In questo momento, non è tanto l'intoppo in sé che è importante, ma la convergenza delle due forze di pressione sullo sfondo del lavoro svolto dal lato dell'albero principale.

La frizione di sicurezza è progettata per la funzione di disinnestare in sicurezza gli alberi al superamento del valore di coppia di picco valori standard. L'albero collegato continuerà ad avere una stabilità operazione liscia. Tuttavia, ciò determinerà la natura del movimento dei meccanismi serviti dalla frizione a frizione. Il principio di funzionamento dei dischi nell'implementazione del movimento rettilineo suggerisce che le unità e gli assiemi ausiliari, attraverso i quali viene trasmessa anche la trasmissione, saranno di grande importanza come interfacce. Ad esempio, questi possono includere trasmissioni finali, un servo (quando si gira) e una forcella di rilascio della frizione.

Varietà frizione

Gli accoppiamenti variano in design strutturale, il metodo di esercitare la forza di serraggio e la natura di fornire meccanica di attrito. È già stato detto che i dischi fungono molto spesso da elementi di frizione. Ma possono essere utilizzate anche parti coniche, cilindriche e tamburo-cinghia. Tali elementi sono solitamente utilizzati in strutture in cui è implementata una configurazione di morsetto non standard, ad esempio angolare. Sviluppo tecnico i meccanismi tradizionali sono diventati una frizione a frizione multidisco, che beneficia di una guida fluida e di una maggiore trazione. Per quanto riguarda il metodo di esercitare la forza di serraggio, può essere fornito da idraulica o pneumatica. Nel primo caso, l'ambiente di lavoro sarà fluido tecnico, e nel secondo - aria compressa dal compressore. Inoltre, le frizioni moderne funzionano a causa di flussi elettromagnetici, ma a causa di costo alto e complessità, questa soluzione è meno comune. La meccanica di attrito, a sua volta, è fornita secondo il principio a secco oa umido. Nel primo caso i movimenti vengono eseguiti senza l'uso di lubrificazione e nel secondo con olio, che riduce gli effetti negativi dell'attrito e rimuove il calore.

Frizione

Questo tipo di accoppiamento è responsabile dell'accoppiamento regolare dell'albero motore e condotto. La complessità del suo compito è determinata non tanto dall'accoppiamento fisico quanto dalla resistenza ai carichi. ambiente. Per comprendere le caratteristiche di tali giunti sullo sfondo di altre parti che forniscono l'attacco, è possibile confrontarli con analoghi sotto forma di ingranaggi e componenti a camma della catena di collegamento. A differenza di loro, le frizioni a frizione non danno forti urti e sovraccarichi con una grande differenza nelle velocità dei due alberi. Piuttosto, inibiscono l'attività del meccanismo, fornendo così la possibilità di accoppiamento coassiale nel momento più vantaggioso. In altre parole, si adattano alle condizioni di accoppiamento ottimali.

Frizione di sicurezza

Giunti di questo tipo servono per il collegamento sicuro o la separazione degli alberi nel caso in cui il meccanismo funzioni sotto carichi elevati. Tali elementi sono in grado di ripristinare automaticamente la funzionalità dell'unità al termine del sovraccarico di punta. Ma è importante tenere presente che a causa delle differenze nei coefficienti di attrito dei dischi, la tonalità della frizione di sicurezza è piuttosto piccola. Pertanto, è più spesso utilizzato per sovraccarichi regolari, ma a breve termine, quando il funzionamento del meccanismo va oltre la frequenza di coppia normativa. La compensazione dell'energia assorbita è fornita da una molla, elementi ammortizzatori del dispositivo o materiali termoisolanti, dai quali può essere realizzata anche la base della struttura.

Materiali utilizzati nella costruzione

Le tecnologie tradizionali per la produzione di giunti si basano sull'uso di leghe di acciaio con rivestimenti anticorrosione. Al giorno d'oggi, si sta sviluppando anche il segmento dei materiali compositi in carbonio, elementi in kevlar e così via. Le parti tecnicamente più avanzate sono realizzate con materiali di attrito specializzati. In particolare, questi includono retinax, tribonite e press composite. La prima è una lega di barite, amianto e resine fenolo-formaldeide, addizionata di trucioli di ottone. La composizione della tribonite comprende anche componenti di prodotti petroliferi e compositi, grazie ai quali il disco della frizione a frizione può essere azionato nelle condizioni dell'ambiente acquatico. I compositi pressati si distinguono per il fatto che la loro struttura contiene fibre ad alta resistenza che aumentano la resistenza all'usura delle parti.

Moduli di rilascio parziale

Le frizioni a disco rappresentano un'intera classe di parti di attrito lamellare. Questo gruppo, oltre al fattore di forma standard, include anche fodere realizzate con il suddetto retinax e le leghe composite. La frizione a disco può anche avere la forma di un settore. Tali elementi hanno anche diametri interni ed esterni, ma il design prevede anche un settore angolare, che consente di integrare l'elemento in meccanismi con intoppo non standard.

Conclusione

Sebbene la meccanica tradizionale venga sostituita da sistemi di azionamento più ergonomici, funzionali e facili da usare come elettromagnetici e pneumatici, in alcune aree, familiari parti di potenza. Questi includono solo frizioni a frizione, a causa della forma semplice di cui semplice dispositivi tecnici servire a lungo e bene. Naturalmente, ci sono difficoltà nel mantenere tali componenti. Si consumano e richiedono riparazione e sostituzione. Tuttavia, anche l'introduzione dei moderni analoghi elettromagnetici non è ancora in grado di svolgere pienamente la funzione di un giunto in acciaio con l'idraulica. Un'altra cosa è che c'è una richiesta per migliorare le qualità tecniche e operative a causa di nuove materiali compositi. Ma differiscono anche fondamentalmente solo nelle proprietà fisiche e chimiche.

Una frizione a frizione multidisco è un tipo di meccanismo di trasmissione della coppia, costituito da un pacchetto di frizione e dischi in acciaio. Il momento viene trasmesso a causa della forza di attrito che si verifica quando i dischi vengono compressi. Le frizioni multidisco sono ampiamente utilizzate in vari nodi trasmissioni automobilistiche. Considera il dispositivo, il principio di funzionamento, nonché i pro ei contro di questi meccanismi.

Il principio di funzionamento della frizione

Forma generale frizione multidisco a frizione

Il compito principale di una frizione multidisco è quello di momento giusto collegare e scollegare agevolmente gli alberi di ingresso (motore) e di uscita (motore) utilizzando la forza di attrito tra i dischi. In questo caso, la coppia viene trasmessa da un albero all'altro. I dischi sono compressi a causa dell'azione della pressione del fluido.

Si noti che più forte è il contatto tra le superfici dei dischi, maggiore è il valore del momento trasmesso. Durante il funzionamento, la frizione può slittare, mentre l'albero condotto accelera dolcemente, senza sobbalzi e sobbalzi.

La principale differenza tra un meccanismo multidisco e gli altri è che aumentando il numero di dischi aumenta il numero di superfici di contatto, per cui diventa possibile trasmettere più coppia.

La base del normale funzionamento della frizione a frizione è la presenza di uno spazio regolato tra i dischi. Questo intervallo deve essere uguale al valore impostato dal produttore. Se la distanza tra i dischi della frizione è inferiore a quella prescritta, le frizioni a frizione saranno costantemente in uno stato "compresso" e, di conseguenza, si consumeranno più velocemente. Se la distanza è maggiore, durante il funzionamento si osserverà lo slittamento della frizione. Anche in questo caso evitate rapida usura. La regolazione accurata degli spazi tra le frizioni a frizione durante la riparazione della frizione è la chiave per ottenerla corretto funzionamento.

Dispositivo e componenti principali

Una frizione a frizione multidisco è strutturalmente un pacchetto di acciaio e dischi di frizione che si alternano tra loro. Il loro numero dipende direttamente dalla coppia che deve essere trasmessa tra gli alberi.

Il principio di funzionamento di una frizione multidisco

Quindi, nella frizione ci sono due tipi di dischi: acciaio e attrito. Qual è la loro differenza? Il fatto è che ha il secondo tipo di dischi rivestimento speciale chiamato "attrito". È realizzato con materiali che hanno un coefficiente di attrito aumentato: ceramica, compositi di carbonio, fili di kevlar e così via.

Molto spesso, i dischi di attrito lo sono dischi in acciaio con strato di attrito. Tuttavia, l'acciaio non è sempre la loro base, a volte queste parti del giunto sono realizzate in plastica resistente. I dischi sono fissati al mozzo dell'albero motore.

I normali dischi in acciaio senza rivestimenti di attrito sono fissati in un tamburo collegato all'albero condotto.

La frizione comprende anche un pistone e una molla di richiamo. Sotto l'azione della pressione del fluido, il pistone preme sul pacco lamellare, a causa del quale si genera una forza di attrito tra di loro e viene trasmessa anche la coppia. Dopo che la pressione è stata rilasciata, la molla fa ritornare il pistone e la frizione si disinnesta.

Esistono due tipi di frizione multidisco: a secco e a bagno d'olio. Il secondo tipo di dispositivo è parzialmente riempito di olio. Il lubrificante è necessario per:

• dissipazione del calore più efficiente;
• lubrificazione delle parti del giunto.

Una frizione multidisco in bagno d'olio ha uno svantaggio: ce l'ha basso coefficiente attrito. Questa mancanza i produttori compensano aumentando la pressione sui dischi, nonché attraverso l'uso dei più recenti materiali di attrito.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi di una frizione a frizione multidisco:

• compattezza;
• quando si utilizza una frizione multidisco, le dimensioni del gruppo sono notevolmente ridotte;
• trasmissione di coppia significativa con piccole dimensioni del meccanismo (a causa di un aumento del numero di dischi);
• scorrevolezza del lavoro;
• la capacità di collegare coassialmente gli alberi motore e condotto.

Tuttavia, questo meccanismo non senza difetti. Ad esempio, durante il funzionamento, l'acciaio e i dischi di attrito potrebbero bruciarsi. Frizioni multidisco in bagno d'olio con variazioni di viscosità lubrificante cambia anche il coefficiente di attrito.

Applicazione di accoppiamento

Le frizioni a frizione multidisco sono ampiamente utilizzate nelle automobili. Questo dispositivo utilizzato nei seguenti sistemi:

• frizione (nei CVT senza convertitore di coppia);
• trasmissione automatica marce (cambio automatico): la frizione del cambio automatico è utilizzata per trasmettere la coppia al gruppo epicicloidale;
• scatola robotica ingranaggi: pacco dischi con doppia frizione nella scatola del robot viene utilizzato per il cambio di marcia ad alta velocità;
• sistemi trazione integrale: dispositivo di attrito installare in caso di trasferimento(la frizione è necessaria qui per il bloccaggio automatico differenziale centrale);
• differenziale: dispositivo meccanico svolge la funzione di blocco totale o parziale.

Nel meccanismo. Molto spesso gli elementi di questo tipo incontrarsi in macchina.

Sono anche usati nelle unità. Il vantaggio principale delle modifiche risiede nella loro compattezza. Esistono molti tipi di accoppiamenti. Per saperne di più su di loro, dovresti leggere i disegni del modello.

Dispositivo modello

Una tipica frizione include un tamburo e un set di dischi. Il corpo stesso è a forma di coppa. Molte modifiche vengono apportate con piastre di bloccaggio. Le loro dita sono fissate alla base del dispositivo. C'è una spina per collegare il modello. Il momento di rotazione dell'ingranaggio è fornito dai cuscinetti.

Come funziona una frizione?

Il principio di funzionamento delle frizioni a frizione si basa sulla trasmissione del moto rotatorio dall'albero. Questo processo avviene grazie al tamburo. È strettamente connesso ai dischi che lo controllano. C'è una molla per tenere il meccanismo lungo l'asse. fissato all'albero tramite la forcella. Vale anche la pena notare che la velocità di rotazione dipende dai tipi di cuscinetti.

Tipi di modello

In base alla forma si distinguono modifiche a disco, coniche e cilindriche. Una categoria separata include i modelli multidisco. Esistono dispositivi con uno o più tamburi. Differiscono per dimensioni e coefficiente di rotazione.

Dispositivi a disco

Le più comuni sono le frizioni a frizione a disco. Usano un grosso tamburo. In questo caso, la piastra di pressione è fissata attraverso il rack. Molti modelli utilizzano più cravatte. Vale anche la pena notare che ci sono dispositivi con le dita. Sono piuttosto alti Questi dispositivi possono essere trovati nelle macchine utensili.

Modifiche al cono

La frizione a cono di attrito (disegno mostrato di seguito) è adatta per i dispositivi di guida. Ha diversi tamburi collegati tramite un piatto. Le forche sono utilizzate in diverse dimensioni. Va anche notato che le modifiche al cono sono adatte per le auto, spesso installate sui meccanismi della frizione. Dita dentro questo caso montato con una leggera angolazione. Le piastre guidate sono ben rettificate e in grado di ruotare ad alta velocità.

Dispositivi cilindrici

L'attrito cilindrico è molto raro nella produzione. Molto spesso, i modelli sono installati su gru. I tamburi principali usano una grande larghezza. Allo stesso tempo, i rack differiscono per dimensioni. Alcuni esperti sottolineano la forza delle molle. Giunti di questo tipo sono in grado di sopportare grandi sovraccarichi lungo l'asse. Possono avere uno o più cuscinetti. I fermacravatta sono installati grande taglia.

Caratteristiche dei modelli multidisco

La frizione a frizione multidisco comprende un tamburo largo e tre dischi di lavoro. Le dita della cravatta sono usate sulle fodere. Molti modelli hanno più supporti. Vale anche la pena notare che ci sono modifiche per due molle. Hanno un carico aerodinamico elevato, vengono utilizzate le forcelle grande diametro. Molto spesso, i dispositivi sono installati su unità. Gli scafi sono a forma di cono.

Modelli a tamburo singolo

Le frizioni a frizione con un tamburo sono realizzate con uno o più dischi. La forza di compressione in questo caso è regolata dalle dita. Alcuni esperti affermano che le modifiche sono adatte alle gru. Tuttavia, si trovano ancora nelle auto. Vale anche la pena notare che i modelli possono sopportare grandi sovraccarichi. I loro dischi guidati sono lucidati, in grado di ruotare rapidamente. Le forcelle di commutazione sono spesso installate alla base del meccanismo.

Modelli con più tamburi

Abbastanza spesso in produzione c'è una frizione di sicurezza (frizione) con più tamburi. Tra i vantaggi della modifica, vale la pena notare i buoni arresti e l'elevato carico aerodinamico. Molti modelli sono in grado di sopportare carichi pesanti. Gli overlay sono installati raramente sui meccanismi. Vale anche la pena notare che gli ingranaggi di trasmissione sono utilizzati in grandi dimensioni. Alcune frizioni sono azionate da dita allungate. Hanno due scaffali.

In questo caso la spina per il collegamento si trova nella parte anteriore della struttura. I dispositivi non sono adatti per le unità perché hanno un avvio lento. Vale anche la pena notare che ci sono modelli con un disco di compressione. Lo stelo in questo caso si trova in posizione orizzontale. In questo caso, le dita vengono utilizzate in piccole dimensioni. Nei dispositivi molta forza compressione. I tamburi possono girare solo in una direzione. Il disco guida può trovarsi dietro o davanti alla piastra di rilascio.

Modelli di maniche

Le frizioni a manicotto sono adatte solo per meccanismi di frizione. Alcune modifiche vengono utilizzate nei dispositivi di azionamento. I modelli possono utilizzare diverse partizioni. Vale anche la pena notare che le dita di accoppiamento sono installate sopra la molla di rilascio. I piatti sono in posizione orizzontale. La manica è fissata tra le partizioni e svolge il ruolo di ammortizzatore.

Se parliamo delle carenze, vale la pena notare che i modelli hanno un basso carico aerodinamico. Inoltre, i modelli non sono in grado di supportare alti regimi lancia. I dispositivi non sono adatti per le unità.

Vantaggi dei dispositivi flangiati

I vantaggi degli accoppiamenti flangiati risiedono nel fatto che hanno una bassa usura del tamburo. I dischi sono spesso fissati dietro il rack. Le partizioni sono utilizzate in piccole dimensioni. Le piastre di bloccaggio vengono utilizzate per sostenere il rack. Le molle sono spesso fissate nella parte inferiore dei giunti. Alcuni modelli funzionano con le unità. Il collegamento all'albero avviene tramite una forcella. Vale anche la pena notare che ci sono modifiche con ampi dischi di spremitura. Hanno corpi affusolati e sono molto compatti.

Modelli a cerniera

Giunti incernierati in grado di funzionare in applicazioni di azionamento potere diverso. Le modifiche si distinguono per partizioni larghe e dita corte. I dischi sono fissati alla base della piastra. Si producono custodie dimensione diversa. Le dita della cravatta si trovano davanti al rack. Le partizioni possono essere con rigatura. Vale anche la pena notare che la forza della coppia dipende dalle dimensioni del tamburo. Di norma, ha un ampio muro. Allo stesso tempo, i bordi sono affilati e non sfregano contro i dischi. Ciò è stato ottenuto installando cerniere.

Dispositivi a videocamera

La frizione a frizione con camme è adatta per macchine utensili. Molti modelli possono sopportare un carico significativo, ma in questo caso molto dipende dal tamburo. Per alcuni dispositivi, è fisso tra le partizioni. Va anche notato che ci sono modelli su lastre. Un corpo conico viene utilizzato per contenere le parti.

Le più comuni sono le frizioni sui dischi di spremitura. Usano tamburi di piccola larghezza. Le aste in questo caso sono collegate alle forche. Molti modelli sono utilizzati nei meccanismi della frizione. Le dita della cravatta possono essere fissate alla base delle partizioni. Il tamburo guidato non viene praticamente cancellato. I fermacravatta sono normalmente utilizzati in piccole dimensioni.

Modelli di guida

La frizione a frizione per azionamenti può funzionare con uno o più tamburi. In questo caso, le aste sono realizzate per alberi piccoli. I tamburi sono installati in posizione orizzontale. Molte modifiche sono dotate di cerchi in lega di alluminio. Vale anche la pena notare che ci sono modifiche con dispositivi a molla.

Se consideriamo modifica standard, quindi ha due dischi di spremitura. C'è solo un piatto tra di loro. La manica in questo caso è attaccata allo stelo. Per sicurezza di cuscinetti di tamburo sono stabiliti. Se consideriamo i modelli per unità di grandi dimensioni, quindi hanno un disco di compressione con una partizione. Il tamburo guidato lavora su un'ampia cremagliera. Le molle a pressione possono essere con accoppiatori. Le forcelle degli attacchi sono fissate alla base. Alcuni modelli sono prodotti con corpi conici. Inoltre, per gli accoppiamenti vengono utilizzate piastre di lavoro compatte.