Ho molti articoli sulle trasmissioni automatiche (mi piace particolarmente la normale trasmissione automatica). Tuttavia, considero il CVT o CVT il secondo più comune, molte auto sono prodotte proprio con una tale trasmissione. Quando scegli nuova auto(o addirittura usato) avrai sicuramente una scelta del genere cosa prendere: una trasmissione CVT, un convertitore di coppia o uno robotico? Se la solita "macchina" è stata studiata "su e giù" (se sorgono problemi, allora sono tutti noti), con il robot è tutto chiaro (eppure non dovresti guardare nella sua direzione). Quindi il terzo tipo sembra essere affidabile, ma pochi sanno cos'è, qual è il principio del suo funzionamento, i principali pro e contro. Cioè, è un tale "cavallo oscuro". Oggi cercherò di rivelare l'argomento in un linguaggio semplice, dirti di cosa aver paura e cosa no ...

Problemi di questo trasmissione automatica molto simile al solito "convertitore di coppia" nonostante la differenza di design (li abbiamo già). Alla fine, proverò a dirti nella versione video come prolungare la sua durata in modo che funzioni a lungo e senza problemi. Tuttavia, per cominciare, la definizione

Definizione

CVT - CVT - CVT (Continuously Variable Transmission - trasmissione a variazione continua) - tipo scatola automatica l'ingranaggio, che trasferisce dolcemente la coppia dal motore alle ruote (o altre eliche, come le eliche delle navi), non ha ingranaggi, ma può cambiare automaticamente il rapporto di trasmissione secondo un determinato programma o in modalità manuale.

Va notato che questa scatola, a differenza delle sue controparti, non ha cambio automatico e ROBOT ingranaggi variabili, cioè non ci sono i soliti shock quando si cambiano i rapporti del cambio, la velocità impostata qui è chiara e uniforme, l'efficienza (secondo le caratteristiche, non in modo significativo ma di più), grazie alla sua struttura

Principio di funzionamento

Come hai capito dall'alto, non ci sono ingranaggi qui, ma un cambiamento Rapporto di cambio(aumento o diminuzione) va senza intoppi, ai "valori impostati". Naturalmente, qui c'è un componente software che ti consente di creare "passi", ma sono realizzati a livello di codice, per controllo manuale, ad esempio, nel fango o nella neve (quando è necessaria la massima trazione e la velocità non è importante). E la scatola stessa è continua, il che consente di trasferire le forze dall'unità di potenza alle ruote in modo più accurato.

SU questo momento Esistono due strutture principali del variatore:

• Questi sono clinomerici . Sono utilizzati sul 95% delle auto dotate di tale trasmissione.
• Toroide . A causa della struttura e delle impostazioni più complesse, ora non vengono praticamente utilizzate.

Perché clinomerico questo è ora il tipo più comune (è installato su un grande quantità NISSAN, AUDI, INFINITY, ecc.) cominciamo con esso

Quindi, qui il rapporto di trasmissione viene trasmesso da una puleggia ( primo - è collegato con l'unità di potenza), un altro ( schiavo - collegato con gli azionamenti e successivamente con le ruote) tramite una speciale cinghia.

La variazione del numero avviene a causa di una variazione del diametro delle pulegge. Non sono "fusi", ma sono resi pieghevoli, vale a dire da due metà di forma conica (piantate su un albero), che possono divergere e convergere. Come diventa chiaro, il diametro nel punto di contatto tra la puleggia e la cinghia cambia costantemente a seconda del carico e della velocità.

In parole semplici, tutto accade così: - quando l'auto “parte”, ha bisogno del massimo sforzo per muoversi. Affinché il carico sul motore sia minimo, l'albero motore deve avere il diametro più piccolo (i coni sono allevati nel punto di contatto). Lo schiavo nel suo caso dovrebbe essere della dimensione massima (i suoi coni, al contrario, sono ridotti). Quindi - il master deve fare più giri per muovere lo slave di uno solo (numero massimo) - questo riduce notevolmente lo sforzo di alimentatore e facilitargli il lavoro.

Dopo che la velocità è aumentata, il rapporto di trasmissione dovrebbe diminuire: questo è necessario per ridurre la trazione, ma aumentare la velocità sull'albero condotto. Accade il contrario - i coni della puleggia motrice iniziano a convergere (il diametro cresce) e la puleggia condotta - a divergere (diminuisce).

A taglia massima l'albero motore e quello minimo condotto, il primo farà un giro, ma il secondo dovrebbe farne diversi (quindi la sua velocità di rotazione è massima), ma in questa situazione il carico sul motore è molto maggiore.

Come capisci, cambiando i diametri dei due alberi e la trasmissione a cinghia tra di loro, si ottiene il rapporto di trasmissione desiderato

Ora una piccola animazione, guarda

Variatore di tipo toroidale ha un modo di lavorare completamente diverso. Qui la forza viene trasmessa mediante appositi rulli che vengono inseriti a sandwich tra gli alberi, hanno forma toroidale (da qui il nome) e sono disposti sullo stesso asse

Per modificare il rapporto di trasmissione in un tale progetto, è necessario modificare la posizione dei rulli. Per ottenere la massima trazione, è necessario ruotare i morsetti del rullo verso l'albero condotto, in questa posizione il diametro di contatto del rullo e dell'albero sarà minimo e quello dell'albero condotto sarà massimo.

Quando si aumenta la velocità, è necessario diminuire il numero e aumentare la rotazione, i rulli vengono retratti dall'altra parte (dell'albero motore), mentre i diametri cambiano nella direzione opposta.

Penso che questo sia comprensibile, non si concentrerà più su questo.

Dispositivo variatore

Ha senso parlare del funzionamento del cambio klinomerico CVT (perché il collega ora non è praticamente in vendita).

La scatola è montata sul motore (longitudinalmente o trasversalmente). Per collegarlo senza problemi al motore e in momenti giusti disabilitare (modalità neutra), viene fornito un sistema di frizione.

Ora molti produttori sono passati a un convertitore di coppia, su cui è installato uno simile classico cambio automatico. Tuttavia, altri produttori possono utilizzare altri tipi: centrifughi, elettromagnetici o multidisco (versioni bagnate). È necessario l'uso di un convertitore di coppia alte prestazioni e alto caratteristiche operative compresa la durabilità.

Ora sul dispositivo variatore stesso. È abbastanza difficile descriverlo, ma non è una costruzione semplice, ma proverò:

• Alberi a coni variabili. Non ne parlerò più (il principio è stato detto sopra). Va notato che a causa dei grandi carichi, le superfici dei coni del variatore sono realizzate in acciai ad alta resistenza.
• Cintura o catena. Progettato per collegare due alberi. Una cintura può essere definita elasticizzata, tutto perché è costituita da speciali fasce metalliche collegate tra loro da speciali parti sagomate che sembrano una farfalla e danno una speciale forma a cuneo. Lavora con le parti laterali che, a causa delle forze di attrito, entrano in contatto con i cunei delle pulegge. Questo trasferisce la coppia da un albero all'altro. Vale la pena notare che altri produttori, come AUDI, utilizzano un meccanismo a catena, ha un gran numero di maglie piccole e fornisce raggi di curvatura ridotti. Non funziona più sulla superficie laterale, ma sulla superficie terminale. Sia la catena che la cinghia sono progettate per carichi elevati, ma non tollerano un surriscaldamento elevato (possono deformarsi)

• Olio. Sì, non essere sorpreso, anche la lubrificazione all'interno è un componente importante e su di essa vengono poste elevate esigenze, di solito va qui , che viene caricato nella macchina. È necessario non solo per la lubrificazione, ma anche per pressurizzare la pompa per spingere o spostare i coni
• Pompa dell'olio. Pressurizza solo il sistema.

• Idroblocco. Dirige la fornitura di olio ai canali desiderati, cioè in un cono (albero) o in un altro. A proposito, lo slittamento e altri calci e scosse possono essere associati ad esso.

• Filtro. Possono essercene molti, sia nel corpo valvola stesso che al di fuori di esso. Trattengono lo sporco e le piccole particelle metalliche dal nastro e dai coni, impedendo loro di ostruire i sottili canali.

• Termosifone. Su un cambio CVT, è OBBLIGATORIO! Ricorda, questa trasmissione si surriscalda molto rapidamente quando scivola e carichi elevati, quindi è necessario un blocco radiatore esterno per raffreddare l'olio. Alcuni su SUV a cui piace arrampicarsi nel fango e sbandare (ad esempio Outlander Mitsubishi) Mettere radiatori aggiuntivi per eliminare il calore in eccesso

• Bene, e l'ultima è l'unità di controllo del variatore. Questo dispositivo elettronico, che funziona in tandem con il computer, ricevendo da esso i comandi necessari. Indica all'elettronica e agli alberi di adottare una particolare configurazione che corrisponde a una data velocità e carico.

Questo dispositivo in poche parole, per capire principio generale lavoro. Vale la pena notare che inizialmente il variatore non aveva la rotazione inversa, cioè il movimento all'indietro. Pertanto, nel progetto è stato introdotto un ingranaggio planetario, che consente di farlo. Tuttavia, questo ha notevolmente complicato il design.

Qualche parola su olio e filtri

Non posso tacere e non parlare di questo punto in modo più dettagliato. L'olio nel CVT è anche un componente molto importante nel funzionamento dell'intero dispositivo nel suo insieme, oltre che filtro dell'olio. Molti produttori rivenditori ufficiali posso assicurarti che è riempito qui per l'intera vita utile. QUESTO E' ESTREMAMENTE SBAGLIATO!

Olio e filtro lo sono materiali di consumo e molti produttori affermano che è necessario cambiarli ogni 60.000 km e in condizioni difficili(che sono le nostre realtà russe - gelo, neve, caldo, pioggia, sporcizia e ingorghi nelle megalopoli) dovrebbero essere cambiate ancora più spesso, personalmente consiglierei dopo 40.000 km.

COSA SUCCEDERÀ SE NON CAMBII? L'olio si consuma e spesso brucia (da elevato chilometraggio), formando depositi all'interno che possono ostruire vari canali e filtri. Il filtro principale può anche ostruirsi con depositi, polvere metallica e altri "prodotti di lavoro". Di conseguenza, la pressione scende dalla pompa dell'olio alle linee del corpo valvola e ai coni stessi, che si riducono sugli alberi. Il variatore inizia a scivolare, calciare o addirittura entrare in modalità di emergenza.

La portata del variatore nella tecnologia è ampia, viene utilizzata anche per ottimizzare la modalità di movimento dell'auto. Questo è un dispositivo che cambia il rapporto di trasmissione dal motore alla trasmissione.

IN industria automobilistica con il suo aiuto è possibile selezionare efficacemente il rapporto del rapporto di trasmissione (motore-cambio). Come riparare un variatore con le tue mani, i suoi vantaggi e svantaggi sono rivelati in questo articolo.

CVT, sua applicazione, fattori positivi

Auto prodotte con variatore, sono economici, poiché il motore funziona quasi costantemente alla velocità ottimale, vengono emessi nell'aria meno gas tossici, miglior overclock auto.

È dotato di un rapporto di trasmissione fluido e di una serie di viaggi automatici fluidi, senza strappi. Le unità di trasmissione servono di più lungo termine, che in scatola a gradini ingranaggi. Quando si confronta un variatore con una trasmissione automatica, il loro design è più semplice, il che consente di eseguire autonomamente le riparazioni.

Nonostante tutto tratti positivi, questo dispositivo non è un cambio ideale, la ragione di ciò è il suo lavoro di attrito. Questo è quando la coppia viene trasmessa per attrito e ha dei limiti, se vengono superati, la cinghia inizierà a scivolare, con ad alta velocità Indossare.

Non è consigliabile utilizzare spesso il variatore su un'auto carichi massimi, non dovresti usare la modalità di guida "sportiva" su queste auto, con frequenti sobbalzi, frenate. Il suo funzionamento ideale ea lungo termine è quando l'auto viene utilizzata con una guida calma, senza intoppi.

Come funziona il variatore

SU automobili moderne applicato due tipi di variatori:

1. Trasmissione a cinghia trapezoidale.
2. Trasferimento della Torà.

La trasmissione a cinghia trapezoidale è composta da 2 pulegge, tra le quali è tesa una cinghia appositamente realizzata. La prima puleggia è collegata al motore dell'auto (guidatore), la seconda puleggia (condotta) è collegata alle ruote motrici dell'auto. Vengono utilizzate pulegge scorrevoli, sono costituite da 2 metà, quando si avvicinano, la cinghia viene espulsa e quando si allontanano, fallisce. C'è un cambiamento sincrono nei raggi di rotazione, con un aumento su una puleggia, una diminuzione sull'altra puleggia. Questo raggiunge levigatezza Rapporto di cambio .

Quando il raggio della puleggia motrice è minore e quello della puleggia condotta è maggiore, questo scalare la marcia. Se la cinghia ruota lungo un raggio ampio sulla puleggia motrice e uno piccolo sulla puleggia condotta, si tratta di un overdrive.

Nonostante la sua semplicità, l'uso del variatore nelle auto è iniziato di recente, questo è stato facilitato dall'invenzione di una cinghia speciale. Una semplice cintura non è adatta a questi scopi.

Trasmissione a cinghia trapezoidale

Cinghia per variatore con Trasmissione a cinghia trapezoidale th composto da 2 strisce di metallo, su cui sono infilate delle lastre, realizzate in metallo dalla forma particolare. Quando le maglie della cinghia vengono premute l'una contro l'altra, c'è un trasferimento di forza spingendo la loro puleggia motrice.

Importante! La puleggia motrice, collegata al motore, spinge le maglie della cinghia metallica inserite tra i suoi dischi, che spingono le maglie adiacenti alla puleggia condotta. Questa cinghia sta spingendo, il che ha permesso così di trasferire grandi forze e applicarla sulle auto.

In alcuni tecnici veicoli semoventi applicato trasmissione a catena invece di una cinghia trapezoidale, non ci sono differenze nel principio di funzionamento, tranne una, la catena trasmette forza di trazione e potenza attraverso le estremità degli assi delle maglie della catena, realizzate in forma smussata.

Variatori della Torah

Per maggiore trasmissione coppia, vengono utilizzati variatori toroidali, rispetto alle trasmissioni a cinghia trapezoidale. Per loro rimangono le carenze che esistono nelle trasmissioni a cinghia trapezoidale, la forza sia nella prima che nella seconda marcia avviene con l'aiuto dell'attrito.

Il costo di un variatore a toro è superiore a quello di una cinghia trapezoidale, questo è dovuto ai dettagli del suo design, realizzato in acciaio ad alta resistenza, e viene utilizzato nella sua manutenzione lubrificante speciale per attrito.

Per una migliore comprensione del problema, diamo un'occhiata in cosa consiste design pratico del variatore:

Dal materiale di cui sopra, si può vedere che il variatore può essere considerato come un tipo di trasmissione automatica e non è facile ripararlo da soli, per questo è necessario avere le competenze e conoscerne il design:

• La funzione frizione su un'auto con CVT è svolta da un pacchetto frizione, al suo posto può essere utilizzato un convertitore di coppia. Le frizioni sono più facili da usare, sono più piccole, ma il convertitore di coppia ha un cambio più fluido, funziona più a lungo, i suoi parametri sono migliori al momento dell'accelerazione dell'auto.
• L'ingranaggio planetario fa retrocedere il veicolo.
• Il sistema di controllo comprende: unità di controllo, sistema di interazione della puleggia idraulica, sensori. Funziona secondo il principio della raccolta dei dati (regime del motore, qual è la velocità dell'auto, in quale posizione si trova il pedale dell'acceleratore) e determina il miglior rapporto di trasmissione per loro.
• La pompa idraulica fornisce la pressione necessaria sistema idraulico, così come la lubrificazione degli elementi costruttivi del variatore. Il sistema mantiene una pressione proporzionale alla coppia, quando è maggiore i dischi vengono compressi più fortemente, le cinghie non slittano.

Sull'esempio della trasmissione automatica macchina nissan , puoi considerare più in dettaglio la riparazione del variatore con le tue mani. Il problema nasce quando l'auto si muove ad una velocità di 50-60 km/h, il variatore inizia a fare un rumore sgradevole, questa è una malattia comune per questa marca di auto.

Strumenti necessari per riparare il variatore:

1. Avvitatore a percussione, non elettrico, potente.
2. Morsetti 6 pezzi.
3. Martello.
4. Un set di chiavi 10-14.
5. Preparare un contenitore per piccoli pezzi di ricambio.

Nel processo di smontaggio del variatore, posizioniamo tutte le parti sul piano di lavoro nella sequenza della loro rimozione, questo aiuterà durante il montaggio del dispositivo.

Azioni in ordine:

• Svitiamo i bulloni dal coperchio del distributore, ce ne sono 6.
• Utilizzare un cacciavite per agganciare i bordi del dispenser e rimuoverlo.
• Vediamo un cuscinetto conico, che deve essere rimosso e riposto in un contenitore in cui sono già presenti 6 bulloni.
• Capovolgiamo il variatore.
• Tiriamo fuori in questa posizione parte del suo corpo e del suo albero.
• Per rimuovere il coperchio, lo picchiettiamo con un martello, rimuoviamo il coperchio, questo è il 50% del lavoro.
• Gli ingranaggi si aprono, rimuovili, mettili in un altro contenitore.
• Svitiamo le viti disponibili della pompa, rimuoviamo l'ingranaggio con la catena della pompa.
• Accesso aperto a pompa dell'olio. Lo rimuoviamo con cura, dalla punta dell'albero con un movimento verso l'alto, la pompa si allontana.
• L'albero viene rimosso. Dall'altro lato della scatola tutto viene rimosso.
• Capovolgere nuovamente il variatore e rimuovere il coperchio con un cacciavite.
• L'accesso ai nodi del variatore è aperto, si tratta di due alberi e una cinghia. I nodi sono ispezionati visivamente da tutti i lati in buona luce.
• È possibile stringere le cinghie con i morsetti, quindi rimuovere le pulegge con la cinghia dall'alloggiamento del variatore.
• Sulla superficie di lavoro, rimuovere le pulegge dalla cinghia. Il cuscinetto si apre, se tiri il suo anello, puoi sentire un gioco irregolare, che è la causa del rumore.
• Sostituire il cuscinetto e rimontare in ordine inverso.

Così, con le sue stesse mani era rumore eliminato nella trasmissione automatica, va notato che tutti i componenti vengono lavati con benzina durante lo smontaggio e quando vengono montati gli elementi che lo richiedono grasso speciale deve essere lubrificato.

L'uso di un variatore nelle macchine utensili

L'attrezzatura della macchina è dotata di un variatore nei casi in cui è necessario modificare la velocità di rotazione del pezzo. Nelle versioni industriali dei torni sono fornite diverse pulegge, e il riarrangiamento della cinghia tra di loro, questo è scomodo, tale operazione richiede l'arresto dell'attrezzatura della macchina.

Un'alternativa per il funzionamento delle macchine utensili è un variatore fatto in casa per la macchina. Il suo svantaggio è lo slittamento della cinghia, ma questo protegge anche il motore quando si verifica un cuneo del pezzo. Gli esperti, dopo aver esaminato un variatore fatto in casa, sono giunti alla conclusione che, con le carenze esistenti, aumenta la produttività del lavoro, non è necessario spegnere la macchina e la velocità è regolata senza intoppi.

Considera in cosa consiste il variatore della macchina e come puoi realizzarlo da solo quando hai un tornio a casa.

Operazioni necessarie:

1. Produciamo coni, puoi usare il legno duro. Sono tagliati con un seghetto elettrico, con un angolo di inclinazione uguale all'angolo del cono.
2. I coni di legno devono essere piantati su aste metalliche il più profonde possibile per fissarli con viti.
3. Con l'aiuto di rulli viene realizzata una guida che consente al nastro di muoversi lungo i coni e fissarsi velocità desiderata. Se non ci sono rulli, questa operazione utilizza le giuste dimensioni cuscinetti.
4. Con l'aiuto di un'asta filettata e di una vite rotante, la guida si muove lungo i coni.

Il miglior modello può essere assemblato utilizzando cinture rotonde. A casa, per il tuo tornio, un tale variatore aiuta molto nel tuo lavoro.

CVT, sua applicazione, fattori positivi

Auto prodotte con variatore, sono economici. poiché il motore funziona quasi costantemente in modalità ottimale, nell'aria vengono emessi meno gas tossici, migliore accelerazione dell'auto.

È dotato di un rapporto di trasmissione fluido e di una serie di viaggi automatici fluidi, senza strappi. Le unità di trasmissione durano più a lungo rispetto a un cambio manuale. Quando si confronta un variatore con una trasmissione automatica, il loro design è più semplice, il che consente di eseguire autonomamente le riparazioni.

Nonostante tutte le qualità positive, questo dispositivo non è un cambio ideale, il motivo è il suo lavoro di attrito. Questo è quando la coppia viene trasmessa per attrito e ha dei limiti, se vengono superati, la cinghia inizierà a slittare, con un alto tasso di usura.

Non è auspicabile utilizzare spesso un variatore su un'auto ai massimi carichi, non utilizzare la modalità di guida "sportiva" su queste auto, con frequenti sobbalzi e frenate. Il suo funzionamento ideale ea lungo termine è quando l'auto viene utilizzata con una guida calma, senza intoppi.

Come funziona il variatore

Utilizzato su auto moderne due tipi di variatori:

1. Trasmissione a cinghia trapezoidale.
2. Trasferimento della Torà.

La trasmissione a cinghia trapezoidale è composta da 2 pulegge, tra le quali è tesa una cinghia appositamente realizzata. La prima puleggia è collegata al motore dell'auto (guidatore), la seconda puleggia (condotta) è collegata alle ruote motrici dell'auto. Vengono utilizzate pulegge scorrevoli, sono costituite da 2 metà, quando si avvicinano, la cinghia viene espulsa e quando si allontanano, fallisce. C'è un cambiamento sincrono nei raggi di rotazione, con un aumento su una puleggia, una diminuzione sull'altra puleggia. Questo raggiunge scorrevolezza del rapporto di trasmissione .

Quando il raggio della puleggia motrice è minore e la puleggia condotta è maggiore, si tratta di una marcia inferiore. Se la cinghia ruota su un raggio ampio sulla puleggia motrice e su uno piccolo sulla puleggia condotta, si tratta di un overdrive.

Nonostante la sua semplicità, l'uso del variatore nelle auto è iniziato di recente, questo è stato facilitato dall'invenzione di una cinghia speciale. Una semplice cintura non è adatta a questi scopi.

Trasmissione a cinghia trapezoidale

Cinghia di trasmissione a cinghia trapezoidale composto da 2 strisce di metallo. su cui sono infilati piatti, realizzati in metallo con una forma speciale. Quando le maglie della cinghia vengono premute l'una contro l'altra, c'è un trasferimento di forza spingendo la loro puleggia motrice.

Importante! La puleggia motrice, collegata al motore, spinge le maglie della cinghia metallica inserite tra i suoi dischi, che spingono le maglie adiacenti alla puleggia condotta. Questa cinghia sta spingendo, il che ha permesso così di trasferire grandi forze e applicarla sulle auto.

In alcune macchine semoventi tecniche viene utilizzata la trasmissione a catena al posto della cinghia trapezoidale non ci sono differenze nel principio di funzionamento, tranne una, la catena trasmette forza di trazione e potenza attraverso le estremità degli assi delle maglie della catena, realizzate in forma smussata.

Variatori della Torah

Per una maggiore trasmissione della coppia, vengono utilizzati variatori toroidali, rispetto alle trasmissioni a cinghia trapezoidale. Per loro rimangono le carenze che esistono nelle trasmissioni a cinghia trapezoidale, la forza sia nella prima che nella seconda marcia avviene con l'aiuto dell'attrito.

Il costo di un variatore a toro è superiore a quello di una cinghia trapezoidale, questo è dovuto ai dettagli del suo design, realizzato in acciaio ad alta resistenza, e viene utilizzato nella sua manutenzione lubrificante speciale per attrito .

Riparazione del variatore fai-da-te

Per una migliore comprensione del problema, diamo un'occhiata in cosa consiste design pratico del variatore:

Dal materiale di cui sopra, si può vedere che il variatore può essere considerato come un tipo di trasmissione automatica e non è facile ripararlo da soli. Per fare questo, devi avere competenze e conoscerne il design:

• La funzione frizione su un'auto con CVT è svolta da un pacchetto frizione, al suo posto può essere utilizzato un convertitore di coppia. Le frizioni sono più facili da usare, sono più piccole, ma il convertitore di coppia ha un cambio più fluido, funziona più a lungo, i suoi parametri sono migliori al momento dell'accelerazione dell'auto.
• L'ingranaggio planetario fa retrocedere il veicolo.
• Il sistema di controllo comprende: unità di controllo, sistema di interazione della puleggia idraulica, sensori. Funziona secondo il principio della raccolta dei dati (regime del motore, qual è la velocità dell'auto, in quale posizione si trova il pedale dell'acceleratore) e determina il miglior rapporto di trasmissione per loro.
• La pompa idraulica fornisce la pressione necessaria nel sistema idraulico, nonché la lubrificazione degli elementi di progettazione del variatore. Il sistema mantiene una pressione proporzionale alla coppia, quando è maggiore i dischi vengono compressi più fortemente, le cinghie non slittano.

Sull'esempio di una trasmissione automatica di un'auto Nissan. puoi considerare più in dettaglio la riparazione del variatore con le tue mani. Il problema nasce quando l'auto si muove ad una velocità di 50-60 km/h, il variatore inizia a fare un rumore sgradevole, questa è una malattia comune per questa marca di auto.

Strumenti necessari per riparare il variatore:

1. Avvitatore a percussione, non elettrico, potente.
2. Morsetti 6 pezzi.
3. Martello.
4. Un set di chiavi 10-14.
5. Preparare un contenitore per piccoli pezzi di ricambio.

Nel processo di smontaggio del variatore, posizioniamo tutte le parti sul piano di lavoro nella sequenza della loro rimozione, questo aiuterà durante il montaggio del dispositivo.

Azioni in ordine:

• Svitiamo i bulloni dal coperchio del distributore, ce ne sono 6.
• Utilizzare un cacciavite per agganciare i bordi del dispenser e rimuoverlo.
• Vediamo un cuscinetto conico, che deve essere rimosso e riposto in un contenitore in cui sono già presenti 6 bulloni.
• Capovolgiamo il variatore.
• Tiriamo fuori in questa posizione parte del suo corpo e del suo albero.
• Per rimuovere il coperchio, lo picchiettiamo con un martello, rimuoviamo il coperchio, questo è il 50% del lavoro.
• Gli ingranaggi si aprono, rimuovili, mettili in un altro contenitore.
• Svitiamo le viti disponibili della pompa, rimuoviamo l'ingranaggio con la catena della pompa.
• L'accesso alla pompa dell'olio è stato aperto. Lo rimuoviamo con cura, dalla punta dell'albero con un movimento verso l'alto, la pompa si allontana.
• L'albero viene rimosso. Dall'altro lato della scatola tutto viene rimosso.
• Capovolgere nuovamente il variatore e rimuovere il coperchio con un cacciavite.
• L'accesso ai nodi del variatore è aperto, si tratta di due alberi e una cinghia. I nodi sono ispezionati visivamente da tutti i lati in buona luce.
• È possibile stringere le cinghie con i morsetti, quindi rimuovere le pulegge con la cinghia dall'alloggiamento del variatore.
• Sulla superficie di lavoro, rimuovere le pulegge dalla cinghia. Il cuscinetto si apre, se tiri il suo anello, puoi sentire un gioco irregolare, che è la causa del rumore.
• Sostituire il cuscinetto e rimontare in ordine inverso.

Così, con le sue stesse mani era rumore eliminato nella trasmissione automatica. va notato che tutti i componenti vengono lavati con benzina durante lo smontaggio e quando vengono montati elementi che richiedono una lubrificazione speciale, devono essere lubrificati.

L'uso di un variatore nelle macchine utensili

L'attrezzatura della macchina è dotata di un variatore nei casi in cui è necessario modificare la velocità di rotazione del pezzo. Nelle versioni industriali dei torni sono fornite diverse pulegge. e il riarrangiamento della cinghia tra di loro, questo è scomodo, tale operazione richiede l'arresto dell'attrezzatura della macchina.

Un'alternativa per il funzionamento dell'attrezzatura della macchina è. Il suo svantaggio è lo slittamento della cinghia, ma questo protegge anche il motore quando si verifica un cuneo del pezzo. Gli esperti, dopo aver esaminato un variatore fatto in casa, sono giunti alla conclusione che, con le carenze esistenti, aumenta la produttività del lavoro, non è necessario spegnere la macchina e la velocità è regolata senza intoppi.

Considera in cosa consiste il variatore della macchina e come puoi realizzarlo da solo quando hai un tornio a casa.

1. Produciamo coni, puoi usare il legno duro. Sono tagliati con un seghetto elettrico, con un angolo di inclinazione uguale all'angolo del cono.
2. I coni di legno devono essere piantati su aste metalliche il più profonde possibile per fissarli con viti.
3. Con l'ausilio di rulli viene realizzata una guida che consente al nastro di muoversi lungo i coni e fissarsi alla velocità desiderata. Se non ci sono rulli, per questa operazione vengono utilizzati cuscinetti della dimensione corretta.
4. Con l'aiuto di un'asta filettata e di una vite rotante, la guida si muove lungo i coni.

Il miglior modello può essere assemblato utilizzando cinture rotonde. A casa, per il tuo tornio, un tale variatore aiuta molto nel tuo lavoro.

Variatore fatto in casa per la macchina

Potrebbero essere necessarie diverse operazioni eseguite sulla stessa macchina velocità diverse rotazione del pezzo (se si tratta di un tornio). Pertanto, le macchine sono spesso dotate di più gruppi di pulegge contemporaneamente, che consentono di modificare la velocità di rotazione del pezzo riorganizzando la cinghia di trasmissione. Il principale svantaggio di questo metodo è la necessità di fermare la macchina. In alternativa, in una macchina fatta in casa, puoi realizzare una trasmissione CVT (variatore) dal legno.

Variatore fatto in casa per la macchina

Un variatore così fatto in casa, ovviamente, non è privo di inconvenienti, il principale dei quali, probabilmente, è più slittamento della cinghia che in una trasmissione a cinghia trapezoidale, sebbene più slittamento della cinghia sia una buona protezione per il motore quando il pezzo è bloccato. Tuttavia, anche un tale variatore consente di modificare la velocità di rotazione del pezzo senza spegnere la macchina, inoltre, la velocità è regolata in modo uniforme.

Quindi, scopriamo come realizzare un variatore con le tue mani. I coni sono di legno (preferibilmente duro), e per realizzarli non è necessario avere il tornio. Il cono può essere assemblato da singoli dischi segati con un seghetto alternativo con un angolo pari all'angolo del cono, mentre per tagliare tale disco non è necessario avere un seghetto elettrico, questo può essere fatto anche con un normale seghetto alternativo . Quando si assembla un cono dai dischi, questi ultimi vengono incollati o inchiodati tra loro (è importante ricordare la simmetria che influisce sul baricentro e, di conseguenza, sulla vibrazione).

Segare un pezzo con un seghetto elettrico con un angolo uguale all'angolo del cono

È auspicabile che i coni siano piantati su aste di metallo il più in profondità possibile. Sulle aste i coni sono fissati con viti.

Per spostare il nastro lungo i coni e fissarlo nella posizione desiderata, è realizzata una guida a rulli.

Guida al variatore fatto in casa

Invece dei rulli, puoi semplicemente usare i cuscinetti, se i cuscinetti non sono abbastanza larghi, puoi mettere due (o più, nei negozi speciali i cuscinetti piccoli costano poco) cuscinetti uno accanto all'altro. Puoi provare a fare a meno dei cuscinetti, usando il fluoroplastico, ma è probabile che costi più dei cuscinetti.

Variatore fai da te

Per fare una curva, devi tagliare un pezzo di metallo

La guida si sposta lungo i coni spostando il dado, che viene avvitato su una vite o un'asta filettata a rotazione libera. Per evitare che la vite (asta filettata) si muova lungo i coni, due rondelle devono essere avvitate all'estremità della vite e serrate l'una rispetto all'altra (nel caso di un'asta filettata, ciò dovrebbe essere fatto su entrambe le estremità). Il dado guida può essere saldato o incollato. I rulli fanno parte degli accessori per mobili.

È desiderabile realizzare una maniglia per girare la vite, ad esempio qualcosa del genere:

La maniglia non può essere saldata, ma fissata tra i dadi se è presente un foro al centro della piastra. Il manico, ovviamente, risulterà interamente in legno.

Il variatore funzionerà meglio con una cinghia a sezione tonda.

Usando una cintura tonda

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Variatore fai-da-te per una macchina

Quando si lavora su un tornio, molto spesso sono necessarie diverse velocità di rotazione del pezzo. Ciò è dovuto al fatto che diverse operazioni richiedono la propria velocità. Di conseguenza i torni, e non solo, sono dotati di interi gruppi di pulegge. Queste pulegge, a loro volta, consentono di modificare la velocità di rotazione dei pezzi, lanciando la cinghia di trasmissione fino a un certo punto. Ci sono alcuni svantaggi in questo, legati al fatto che la macchina deve essere fermata e così via. Pertanto, come soluzione al problema, ti suggeriamo di realizzare un variatore fatto in casa per la macchina.

Questo non vuol dire che questa opzione non abbia problemi e le sue carenze. Al contrario, ci sono tali svantaggi, e il principale è il significativo slittamento della cinghia rispetto alla trasmissione a cinghia trapezoidale. Tuttavia, tale slittamento è una buona protezione per il motore dall'inceppamento dei pezzi. Inoltre, anche un metodo così semplice ti consentirà di modificare la velocità di rotazione dei pezzi senza spegnere la macchina e la velocità di rotazione sarà regolata in modo molto fluido.

Bene, vediamo come realizzare un tale variatore con le tue mani. Prima di tutto, è necessario realizzare coni di legno, scegliendo un legno duro. I coni non devono essere lavorati. Possono essere ricavati da dischi tagliati con un seghetto alternativo. Quindi, è necessario tagliarli con un angolo che sarà uguale all'angolo del cono. Pertanto, per eseguire un'operazione del genere, è tutt'altro che necessario utilizzare un seghetto elettrico, anche uno manuale è abbastanza adatto. Quando tutti i dischi sono tagliati, devono essere assemblati in un unico cono. Quindi, i dischi possono essere messi su una buona colla o abbattuti con le unghie. Allo stesso tempo, usa chiodi piccoli e tieni presente che devono essere martellati in modo uniforme per non disturbare successivamente il baricentro del cono. Quindi, stai estremamente attento.

Segare gli spazi vuoti con un seghetto alternativo, secondo gli angoli sopra descritti

Ora che i coni sono pronti, devono essere piantati su aste di metallo. E devi piantare il più profondamente e saldamente possibile. Dopo aver installato il cono sull'asta nella posizione finale, non dimenticare di fissarli con le viti.

Ecco come vengono fissati i coni

Affinché il nastro si muova liberamente lungo i coni e si blocchi nella posizione di cui abbiamo bisogno, è necessario realizzare una guida sui rulli. Nella figura sottostante è chiaramente visibile il design delle guide e come rulli si possono utilizzare bobine di legno, su cui solitamente vengono avvolti i fili.

E questo è l'aspetto della guida a rulli

Inoltre, i normali cuscinetti a sfera possono essere utilizzati come rulli. Anche se non sono abbastanza larghi, puoi installare due, tre o più cuscinetti, a seconda delle loro dimensioni e delle dimensioni del binario su cui si muoveranno. E, naturalmente, puoi usare i rulli in fluoroplastica, come mostrato nella figura, ma questa opzione costerà più delle altre.

Dopo che la guida sarà pronta, dovrà spostarsi lungo i coni spostando il dado. A sua volta, questo dado viene avvitato su una vite rotante (per di più liberamente rotante) o su un'asta filettata. Ma, affinché la vite non si muova lungo i nostri coni, alla sua estremità vengono avvitate due rondelle, che vengono serrate rispetto a se stesse. Se si utilizza una barra filettata, eseguire questa operazione su entrambi i lati. Puoi incollare il dado guida con la colla o saldarlo.

Inoltre, è necessario creare una maniglia che ruoti la vite. Qui puoi farlo come ti dice la tua esperienza, ma come esempio, ecco un'immagine con l'esecuzione di una penna del genere.

IN questo caso, la maniglia non deve essere saldata. Basta fissarlo tra i dadi, ovviamente, se c'è un buco al centro di questa piastra.

Ricordiamo che il funzionamento stabile e normale del variatore avverrà utilizzando una cinghia di sezione esattamente tonda. Pertanto, non perdere dettagli importanti, e inizia a realizzare un variatore fatto in casa con l'immaginazione, sperimentando l'una o l'altra soluzione.

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Operazioni diverse eseguite sulla stessa macchina possono richiedere diverse velocità di rotazione del pezzo (se si tratta di un tornio). Pertanto, le macchine sono spesso dotate di più gruppi di pulegge contemporaneamente, che consentono di modificare la velocità di rotazione del pezzo riorganizzando la cinghia di trasmissione. Il principale svantaggio di questo metodo è la necessità di fermare la macchina. In alternativa, in una macchina fatta in casa, puoi realizzare una trasmissione CVT (variatore) dal legno.

Un tale variatore fatto in casa, ovviamente, non è privo di inconvenienti, il principale dei quali è probabilmente uno slittamento della cinghia maggiore rispetto a una trasmissione a cinghia trapezoidale, sebbene un maggiore slittamento della cinghia sia una buona protezione del motore quando il pezzo è bloccato. Tuttavia, anche un tale variatore consente di modificare la velocità di rotazione del pezzo senza spegnere la macchina, inoltre, la velocità è regolata in modo uniforme.

Quindi, scopriamo come realizzare un variatore con le tue mani. I coni sono di legno (preferibilmente duro), e per realizzarli non è necessario avere il tornio. Il cono può essere assemblato da singoli dischi segati con un seghetto alternativo con un angolo pari all'angolo del cono, mentre per tagliare tale disco non è necessario avere un seghetto elettrico, questo può essere fatto anche con un normale seghetto alternativo . Quando si assembla un cono dai dischi, questi ultimi vengono incollati o inchiodati tra loro (è importante ricordare la simmetria che influisce sul baricentro e, di conseguenza, sulla vibrazione).

È auspicabile che i coni siano piantati su aste di metallo il più in profondità possibile. Sulle aste i coni sono fissati con viti.

Per spostare il nastro lungo i coni e fissarlo nella posizione desiderata, è realizzata una guida a rulli.

Invece dei rulli, puoi semplicemente usare i cuscinetti, se i cuscinetti non sono abbastanza larghi, puoi mettere due (o più, nei negozi speciali i cuscinetti piccoli costano poco) cuscinetti uno accanto all'altro. Puoi provare a fare a meno dei cuscinetti, usando il fluoroplastico, ma è probabile che costi più dei cuscinetti.

La guida si sposta lungo i coni spostando il dado, che viene avvitato su una vite o un'asta filettata a rotazione libera. Per evitare che la vite (asta filettata) si muova lungo i coni, due rondelle devono essere avvitate all'estremità della vite e serrate l'una rispetto all'altra (nel caso di un'asta filettata, ciò dovrebbe essere fatto su entrambe le estremità). Il dado guida può essere saldato o incollato. I rulli fanno parte degli accessori per mobili.

È desiderabile realizzare una maniglia per girare la vite, ad esempio qualcosa del genere:

La maniglia non può essere saldata, ma fissata tra i dadi se è presente un foro al centro della piastra. Il manico, ovviamente, risulterà interamente in legno.

Il variatore funzionerà meglio con una cinghia a sezione tonda.

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