All'inizio degli anni ottanta, la GAZ-24 era l'unica autovettura prodotta in serie Stabilimento automobilistico di Gorkij, che funzionava sia come auto aziendale negli enti governativi sia ogni giorno usciva per le strade della città come taxi. La Zero Two, che fu messa in produzione in serie con qualche difficoltà nel 1982, non era un'alternativa o un sostituto della Twenty-Four, che a quel tempo era in produzione da più di 12 anni. Dopotutto, il GAZ-3102 non era destinato all'uso nei taxi o alla vendita a privati, come era possibile nel caso del 24.

Ma rispetto ad altre auto domestiche, la Volga sembrava un'aliena degli anni Sessanta grazie all'abbondanza di cromature e finiture che la riportavano indietro di almeno dieci anni fa.

GAZ-24 lo era auto moderna, ma... per gli standard della fine degli anni sessanta

Soprattutto se questo grande berlina confrontare con gli ultimi risultati dello stabilimento automobilistico Volzhsky: il quinto e (soprattutto!) Settimo modello angolare con ottica rettangolare e paraurti quadrati. Gli interni della GAZ non sembravano meno obsoleti: il cruscotto rustico e il design minimalista del volante sembravano, per usare un eufemismo, fuori moda sullo sfondo degli interni dell'ultimo Zhigulis.

Gli interni della "ventiquattro" apparivano arcaici 15 anni dopo l'inizio della produzione

Ma non dimentichiamo che anche l'AZLK-2140 di Mosca è stato appena aggiornato, ancora una volta con un esterno modernizzato e interni migliorati. Ebbene, il vecchio Volga, in confronto agli Zhiguli e ai moscoviti meno "status", ora sembrava un parente povero, una specie di sempliciotto provinciale in abiti fuori moda.

Per non parlare del fatto che tecnicamente la seconda generazione del Volga era il diretto successore della "ventunesima", sviluppata a metà degli anni Cinquanta. Ecco perché il "ringiovanimento" dell'auto non è iniziato con il suo aspetto, ma con la sua tecnologia.

Nuovo riempimento, vecchio aspetto

Prima di tutto, GAZ ha lavorato sul "cuore", cioè sul motore del Volga. Sono state sottoposte alle unità con il simbolo ZMZ-24D e ZMZ-24-01D modernizzazione profonda, ricevendo infine la designazione ZMZ-402.10/4021.10/4027.10. Strutturalmente, erano notevolmente diversi dai motori precedenti nel monoblocco e nelle camicie dei cilindri del motore ZMZ-4022.10 (GAZ-3102). Altre innovazioni degne di nota sono l'ammortizzatore vibrazioni torsionali albero motore, nuove valvole di aspirazione e scarico di diametro maggiorato, doppie molle delle valvole, un diverso profilo delle camme degli alberi a camme in ghisa con supporti senza boccole, cappelli dei cuscinetti di banco senza punte e un sistema di raffreddamento modificato con una nuova pompa dell'acqua.

I motori della famiglia 402 erano leggermente più potenti dei precedenti 24

E non è tutto: nuovo generatore 16.3701 850 W, senza contatto sistema a transistor accensione con interruttore 13.3734 e altre candele A14B1 e un carburatore K-126GM migliorato (su alcune auto - K-151 con sistema EPH e ricircolo dei gas di scarico). Motore basso divenne ZMZ-402.10 con un rapporto di compressione di 8,2:1, progettato per 93 benzina e sviluppando esattamente 100 Potenza del cavallo. Per i taxi e le station wagon (parzialmente) venne prevista una versione declassata della ZMZ-4021.10 con una potenza di 90 CV, funzionante a “settantasei” con un rapporto di compressione di 6,7:1. Infine, c'era una versione "bi-fuel" da 85 cavalli dello ZMZ-4027.10, che poteva funzionare sia con AI-93 che con gas liquefatto.

L'aggiornamento dei "ventiquattro" iniziò con i motori, ma la ZMZ di Gorkij passò finalmente alle nuove unità piuttosto tardi, solo nell'aprile 1986, dopo aver equipaggiato il GAZ-24-10 con vecchi motori per circa un anno.

Nel perseguimento di un potere crescente, non è stato modernizzato nel modo più efficace impianto di scarico, motivo per cui il "ventiquattro-dieci" si distingueva per il caratteristico suono di scarico "grugnito", che era particolarmente sorprendente sullo sfondo suono tranquillo GAZ-24.

Il suono dello scarico originale GAZ-24-10

Per gli standard degli anni ottanta, il GAZ-24 si distingueva per stabilità e controllabilità mediocri, e non solo rispetto a analoghi stranieri, ma anche con gli altri auto domestiche, incluso il nuovissimo GAZ-3102 proprio sviluppo pianta Ecco perché, dopo test comparativi con “zero secondi”, si è deciso di migliorarlo telaio Volga e installa il profilo ampio su di esso pneumatici radiali dimensioni 205/70 R14.

È toccata la stessa sorte sistema di frenata. "Zero Second" condivideva con il suo predecessore una pompa freno e una doppia camera moltiplicatore di vuoto invece di un vuoto idraulico, nei freni posteriori è apparso un regolatore di pressione, il cosiddetto "stregone". Nel corso del tempo, parte del GAZ-24-10 ha ricevuto freni a disco anteriori e alcune parti della trasmissione, in particolare una frizione rinforzata e un'altra trasmissione finale con Rapporto di cambio 3.9 invece di 4.1 - ancora una volta, unificato con "zero secondi".

Un'auto modernizzata con un aspetto familiare e nuove unità fu mostrata alla mostra Avtoprom-84 e la produzione in serie della GAZ-24-10 iniziò nel 1985. Allo stesso tempo, le prime auto erano di transizione, combinando in modo intricato elementi della normale GAZ-24 con tecnologia aggiornata e nuove parti della carrozzeria e degli interni.

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In confronto ad altre auto sovietiche esposte al VDNH nel 1984, Volga aggiornato(sullo sfondo) sembrava modesto, soprattutto con la vecchia griglia del radiatore

Regno della plastica

Per il GAZ-24-10 era previsto un pacchetto abbastanza ampio di modifiche esterne, che avrebbe dovuto "aggiornare" l'aspetto non di più auto moderna. Allo stesso tempo, tutti gli stampini della carrozzeria dovevano rimanere assolutamente gli stessi, ovvero i designer potevano solo "giocare" con gli elementi di finitura. Le ottiche rettangolari, popolari all'epoca, furono abbandonate nella modernizzazione della "ventiquattro" a Gorkij: erano troppo incompatibili con i pannelli della carrozzeria, e la rielaborazione della parte anteriore avrebbe trasformato la Volga in un "secondo zero". secondo”, cosa severamente vietata da un tacito decreto del ministero.

Inizialmente, il GAZ-24-10 avrebbe dovuto arrivare dove più cambiamenti all'esterno. Purtroppo, le cose non sono andate oltre un prototipo.

Il "trentunesimo" Volga acquisì lo status di élite, generale. Ciò significa che anche l’apparato statale ne ha approfittato. E qui il nostro ministro in realtà alto livelloè stato detto letteralmente così: "Non permetteremo che l'auto che guideranno funzionari e generali lavori contemporaneamente anche in un taxi". E il 31esimo modello è stato mantenuto in quantità. Ma le capacità sono già state messe in campo, l’esperienza è stata accumulata, lo slancio è stato acquisito. E poi è nato 24-10: il riempimento da 3102 sotto il vecchio corpo.

Dall'intervista "Storia del GAZ-24 Volga" di Vladimir Nikitich Nosakov, ex capo produzione di autovetture GAZ

Ma l'"osso di balena" chiaramente obsoleto sulla griglia con profilo a V è stato abbandonato a favore di una parte di nuova forma in plastica nera. È stata la griglia di plastica a creare la “nuova espressione facciale” del Volga, permettendo ai “dieci” di acquisire una seconda giovinezza. Questa decisione non era nuova per GAZ: negli anni settanta, le modifiche per l'esportazione del Volga per alcuni mercati erano dotate di una griglia in plastica nera anziché cromata.

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Allo stesso tempo, l'auto fu privata delle luci di posizione anteriori, poiché le luci di posizione "si muovevano" all'interno dell'ottica della testata. Anche le luci di posizione dalle finiture cromate sui montanti posteriori del tetto sono scomparse e Volga si è sbarazzata anche della modanatura cromata sul bordo inferiore del cofano del bagagliaio.

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Nel perseguimento della brevità e della “modernizzazione” dell'aspetto, gli artisti-designer hanno persino abbandonato le targhette “marchiate” con il nome del modello sui parafanghi anteriori e sul pannello posteriore.

Come le nuove auto Zhiguli e Moskvich, sulla GAZ-24-10 sono stati rimossi i "finestrini" rotanti anteriori, rendendo i finestrini solidi. Tuttavia, la differenza più evidente della Volga modernizzata erano... le maniglie delle porte: invece delle parti cromate "per una presa naturale", le porte erano decorate con maniglie delle porte molto insolite, ma allo stesso tempo estremamente scomode della GAZ- 3102, che sono state installate a filo del piano delle ante.

Sul primo GAZ-24-10 c'erano persino i copriruota dei precedenti Volga

Nuovi copriruota completavano il look, al posto delle parti precedenti che coprivano solo il mozzo cerchione, i “dieci” ricevevano grandi cappucci di plastica che li coprivano completamente bordo ed erano fissati al perno tramite un dado centrale. A proposito, a quel tempo una soluzione del genere non veniva applicata né a Togliatti, né a Mosca, né a Izhevsk.

Se fuori nuova modifica per ordine “dall'alto” mantenne la somiglianza con i soliti “ventiquattro”, l'interno subì radicali modifiche. Il pannello degli strumenti somigliava al "siluro" GAZ-3102, ma la somiglianza era ingannevole: la parte "dieci" differiva nel profilo della sezione trasversale e nella forma.

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Anche la posizione dei comandi era diversa: in particolare, la radio del GAZ-24-10 era installata dove i condotti dell'aria erano sul "trentuno". Ebbene, il modo più semplice per distinguere i pannelli era al tatto: se sul GAZ-3102 era realizzato in poliuretano elastico e “morbido”, poi sul più “plebeo” Volga 24-10 usavano la normale plastica dura, da cui altri sono state realizzate le parti interne. I sedili, sebbene a forma di sedie “zero second”, erano rivestiti in tessuto grigio o beige invece che in velluto.

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In una parola, in piccoli dettagli, il GAZ-24-10 era chiaramente più semplice del Volga GAZ-3102 "d'élite". Ma rispetto allo sfondo dei precedenti "ventiquattro", gli interni sembravano ultramoderni, perché elementi iconici degli interni "zero secondi" come i pannelli delle portiere con braccioli "Zhiguli", un volante a tre razze "paffuto" , un pedale dell'acceleratore sospeso invece di un pedale e un "freno a mano" sono migrati qui praticamente senza modifiche, la cui leva è stata installata sul tunnel di trasmissione.

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Per una serie di ragioni, le differenze menzionate rispetto al GAZ-24 furono introdotte gradualmente nella catena di montaggio, motivo per cui nel 1985 molti GAZ-24 erano dotati di una griglia del radiatore convenzionale e di vecchi motori.

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GAZ-24-10 è apparso più volte sulle pagine delle principali riviste automobilistiche dell'URSS, ma principalmente sotto forma di brevi note

Tali auto portavano la designazione non ufficiale GAZ-24M e venivano popolarmente chiamate "mutanti". L'assortimento casuale di parti vecchie e nuove sulle auto "di transizione" è stato spiegato semplicemente: i fornitori non sempre fornivano i componenti necessari per la GAZ-24-10, e i magazzini avevano ancora uno stock di pezzi di ricambio delle solite "ventiquattro ”.

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Quando l'impianto aveva appena iniziato a sviluppare il Volga GAZ-3102, si dava per scontato che lo sarebbe stato Presto sostituirà completamente il ventiquattresimo modello obsoleto dalla catena di montaggio. I progetti sono stati sviluppati sulla base di esso macchina di massa per sostituire il GAZ-24 e persino un taxi. Una soluzione del genere - due modelli in un unico corpo, diversi nel livello di equipaggiamento e, probabilmente, nel propulsore - sarebbe assolutamente coerente dal punto di vista della logica ordinaria.

Tuttavia, in pratica, lo sviluppo della produzione del GAZ-3102 è avvenuto a un ritmo molto lento. Anche dopo l'inizio della produzione in serie del nuovo modello, le imprese collegate a GAZ non sono state in grado di fornire forniture stabili per alcuni tipi di componenti, motivo per cui i volumi di produzione erano limitati a diverse migliaia all'anno. Inoltre, la nuova Volga acquisì rapidamente uno status speciale ed elitario come auto per funzionari di alto rango, generali e apparati del partito.

Il risultato di questo processo si è rivelato alquanto inaspettato: gli abitanti di Gaza hanno dovuto dimenticare per un po’ l’idea di produrre un modello di massa nello stesso corpo. Vladimir Nikitich Nosakov, che in quegli anni era il capo progettista dello stabilimento di autovetture, ricorda che la questione fu risolta ai vertici: al ministro industria automobilisticaè stato affermato chiaramente e direttamente che l'auto utilizzata da funzionari e generali non dovrebbe essere utilizzata in un taxi.

Nel frattempo, nel 1984, la situazione era cambiata: tutti i principali problemi progettuali e tecnologici con la produzione del GAZ-3102 erano già stati risolti, si era presentata l'opportunità di aumentare gradualmente la produzione, a cui le imprese legate a GAZ erano di vitale interesse: un aumento della produzione ridurrebbe significativamente i costi di produzione dei loro prodotti, ridurrebbe i costi. E non aveva senso mantenere in produzione due modelli correlati, ma utilizzando componenti e assemblaggi diversi per l'impianto stesso. Pertanto, è stato deciso di creare un nuovo modello di massa dell'impianto basato sul vecchio corpo GAZ-24 e non sul modernizzato GAZ-3102, pur mantenendo, se possibile, il massimo grado possibile di unificazione con lo "zero-second" nei componenti e negli assiemi.

Per alcune ragioni tecnologiche, lo sviluppo della produzione modello modernizzato Le cose andarono difficili, quindi l'intero ammodernamento durò diversi anni: dall'apparizione della griglia del radiatore in plastica sulle auto da esportazione nel 1984 al rinnovamento della station wagon nel 1987. Gli stessi operai ricordano di aver lavorato senza molto entusiasmo alla modernizzazione della macchina evidentemente obsoleta. Inoltre, a quel punto erano già iniziati i lavori su un'auto di una generazione fondamentalmente nuova, che alla fine ha portato al progetto GAZ-3105 (a proposito, è stato scritto su questa macchina - non da me - ).

La prima copia della GAZ-24-10 fu presentata nel 1984 in una mostra a Mosca, ma in apparenza questa vettura corrispondeva ancora alla GAZ-24, aveva solo il "riempimento" della 24-10; .

Nel 1985 e all'inizio del 1986 furono prodotte le auto della cosiddetta serie "di transizione", che nella vita di tutti i giorni vengono talvolta chiamate GAZ-24M (è generalmente accettato che ufficialmente siano andate come GAZ-24 o come GAZ-24-10 - sebbene informazioni sulle auto con la scritta 24M sulla targa). Queste auto (nel linguaggio comune "mutanti", "adattatori") avevano i componenti e gli assemblaggi principali della GAZ-24-10, ma dal punto di vista dell'aspetto e del design degli interni erano quasi una miscela arbitraria di elementi delle vecchie e nuovi modelli. A quanto pare li producevano finché nei magazzini c'erano pezzi di ricambio del vecchio modello.

Alla fine, nel 1986, i modelli berlina Volga GAZ-24-10 rinnovati a tutti gli effetti uscirono dalla catena di montaggio. Un aggiornamento simile alla station wagon GAZ-24-12 ha richiesto un altro anno. Anche le restanti modifiche sono state rinominate in modo simile: hanno ricevuto un dieci più alla designazione.

La base per il modello modernizzato era la carrozzeria GAZ-24, che riceveva porte dalla GAZ-3102 senza finestre nei vetri e tutta la linea altri cambiamenti meno evidenti (anche nelle unità di potenza). L'auto ha perso una parte significativa delle decorazioni cromate (iscrizioni cromate "Volga" sui parafanghi anteriori e sul pannello posteriore, modanature lungo il fondo del cofano del bagagliaio e così via; ma le modanature sui davanzali sono state preservate e sono state installate dalla fabbrica fino all'apparizione del GAZ-31029), sono scomparse le zanne dai paraurti e sono scomparse le luci di posizione dai deflettori di ventilazione dei gas di scarico sui montanti posteriori è stata rimossa la zona della targa situata sotto il paraurti anteriore; Sulle ruote apparvero dei cappucci in plastica "aerodinamici" che coprivano completamente il disco.

Le unità erano essenzialmente le stesse del GAZ-3102, ad eccezione degli elementi più rari: freni a disco anteriori, un cruscotto morbido monopezzo e un motore a precamera.

Per quanto riguarda il motore, secondo un articolo sulla rivista "Behind the Wheel" n. 1 del 1987, la sua modernizzazione è stata effettuata in più fasi.

Fino all'aprile 1986 furono installati motori parzialmente modernizzati dell'24, contrassegnati con 24D-85M e 2401-85M.

Dall'aprile 1986, il GAZ-24-10 iniziò ad essere equipaggiato con i motori 402.10 e 4021.10, che presentavano una serie di differenze rispetto ai loro predecessori: un blocco cilindri rinforzato (alcuni dei primi motori 402 furono assemblati in un blocco dalla precamera del motore con fissaggio superiore delle camicie; questo fu successivamente abbandonato), cappelli dei cuscinetti principali senza viti prigioniere, supporti senza boccole albero a camme, sistema di raffreddamento modernizzato con una nuova pompa, nuova aspirazione e valvole di scarico diametro maggiorato, doppie molle valvole, albero a camme in ghisa con profilo modificato, smorzatore di vibrazioni torsionali sulla puleggia dell'albero motore, sistema senza contatto accensione, nuovo generatore, carburatore K-126GM aggiornato e candele A14B1. Successivamente, su alcuni motori iniziò ad essere installato il carburatore K-151, che si rivelò “problematico” e non fu amato dagli appassionati di auto e dai riparatori (da non confondere con il 151C modernizzato della metà degli anni '90).

Le canne dei cilindri, l'albero motore, la biella e i cuscinetti principali, l'albero a camme con aste e gli ingranaggi della distribuzione rimangono retrocompatibili con i motori ZMZ-24D e 24-01 della nuova famiglia di motori.

Il sistema frenante 24-10 era un ibrido basato sulle unità GAZ-3102 (tandem principale cilindro del freno, nella cui progettazione sono state apportate numerose modifiche, un moltiplicatore di vuoto, un regolatore di pressione nei freni posteriori, elementi di tubazioni, un azionamento del freno a mano) e GAZ-24 (meccanismi delle ruote, ad eccezione dei cilindri funzionanti freni posteriori, che ha ricevuto pistoni con un diametro ridotto - 28 mm contro 32, a causa del passaggio al nuovo liquido freni di tipo Neva). Alcune delle auto della fabbrica lo avevano freni a disco, ma questa era un'eccezione alla regola.

C'erano altre differenze rispetto al GAZ-24: geometria modificata della sospensione anteriore con una carreggiata più larga, pneumatici radiali più larghi, un trapezio del tergicristallo modificato con una maggiore durata, un nuovo generatore molto più potente, riscaldamento elettrico lunotto posteriore invece del flusso d'aria, le luci laterali anteriori venivano spostate sui fari e così via.

La maggior parte del Volga GAZ-24-10 era dotato di interni semplificati rispetto al GAZ-3102 con un pannello strumenti in plastica dura, sebbene utilizzasse la stessa combinazione di strumenti del "secondo zero", e sedili in tessuto (nella foto sopra la versione “taxi” con rivestimento in similpelle, esclusi gli inserti sul sedile guida). Alcune auto nella versione GAZ-24-10-051 erano ancora dotate di interni con un pannello morbido della GAZ-3102 e sedili in velluto, ma ne furono prodotte relativamente poche.

Naturalmente, la modernizzazione difficilmente ha reso la 24, che a quel tempo era del tutto obsoleta, notevolmente più moderna rispetto ai modelli stranieri della metà degli anni Ottanta. Tuttavia, l'aumento delle prestazioni e delle qualità di consumo dell'auto è stato piuttosto evidente. L'auto è diventata notevolmente più confortevole per guidatore e passeggeri, con comandi più comodi e moderni, e si è sbarazzata di una serie di non del tutto riuscite soluzioni tecniche, come un servofreno idraulico e un separatore nella trasmissione del freno. In altre parole, l'auto è al massimo misura possibile"alzato" al livello delle ultime versioni della famiglia "classica" dello stabilimento automobilistico Volga - "Zhiguli" VAZ-2105 e VAZ-2107.

Nessun problema nella vendita dei tuoi prodotti Pianta di Gorkij allo stesso tempo, non l'ho sperimentato, poiché più della metà del Volga GAZ-24-10 è stato immediatamente distribuito a compagnie di taxi, organizzazioni amministrative e commerciali. Il resto andò immediatamente nelle mani di proprietari privati, il che era una chiara differenza rispetto, ad esempio, all'AZLK, che già nel 1984 iniziò ad accumulare scorte eccessive, poiché la popolazione non acquistò Moskvichi-2140 molto volentieri. Proseguì anche l'esportazione del Volga, soprattutto all'interno dei paesi socialisti.

Intanto, nella seconda metà degli anni Ottanta, iniziarono problemi di diversa natura, legati all'invecchiamento e all'usura fisica degli stampi, che avevano già superato più di un milione di cicli durante l'intera vita dei ventiquattro trasportatori. In effetti, questo è chiaramente visibile nella qualità dei corpi GAZ-24-10, che è notevolmente peggiorata rispetto a dieci anni prima. Allo stesso tempo, sviluppato per sostituire gamma di modelli Il 24-10 / 3102 i Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105 fondamentalmente nuovi erano ancora nelle prime fasi di sviluppo: non si poteva parlare di un loro sviluppo nella produzione di massa nel prossimo futuro.

Dopo che l'usura delle attrezzature ha raggiunto un livello critico lungo l'intera catena tecnologica della linea di stampaggio, lo stabilimento si è trovato di fronte a una scelta: o ordinare nuovi stampi per il vecchio modello - per almeno un altro milione di auto e 15-20 anni di produzione, o ancora iniziare ad assemblare un modello di massa nel corpo del 3102 a basso volume, per il quale c'erano francobolli freschi, praticamente mai indossati.

La scelta è stata fatta a favore della seconda opzione, mentre per la carrozzeria del GAZ-3102 è stato sviluppato un nuovo frontale, con un design calmo e non provocatorio e l'ottica del Moskvich-2141, e il serbatoio del gas è stato spostato sotto il bagagliaio pavimento, come con un serbatoio zero secondi. Era impossibile installare l'attrezzatura del gas su una berlina taxi e ottenere l'unificazione richiesta del pannello del pavimento con una station wagon.

Fu così che, alla fine degli anni ottanta, nacque il modello GAZ-31029. Il suo sviluppo nella produzione di massa ebbe luogo dopo il crollo dell'URSS, nel 1992. Allo stesso tempo, il modello GAZ-24-10 fu rimosso dalla catena di montaggio, sebbene l'ultima copia della sua modifica ad alta velocità GAZ-24-34 fosse stata assemblata già nel 1993.

È stato un periodo difficile per la pianta. I consumatori tradizionali dei suoi prodotti principali, gli autocarri di medio tonnellaggio, sono l'esercito e agricoltura- in quegli anni non potevano nemmeno sognare auto nuove. Fino alla comparsa della GAZelle nel 1994, di tutti i prodotti GAZ erano richiesti solo i Volga. Ma che richiesta!... Lavorando a pieno regime, l'impianto produceva ogni giorno 450 Volga, per le quali gli operai lavoravano su tre turni, 6 giorni alla settimana. La produzione annuale di autovetture presso GAZ-e è aumentata da 65 a 124mila in un solo anno e ha continuato ad aumentare. È stato il Volga GAZ-31029 a salvare l'impianto durante questo difficile periodo della sua storia, fornendo i finanziamenti necessari per lanciare la serie GAZelle.

Sfortunatamente, la stessa Volga, nella forma in cui era conosciuta in URSS - un'auto forte, solida e ben assemblata - non visse abbastanza da vedere questo felice evento. Le qualità strutturali, ovviamente, sono rimaste, ma la qualità costruttiva è caduta davanti ai nostri occhi, raggiungendo presto un livello del tutto indecente anche per gli standard russi. In qualche modo, le carrozzerie assemblate sono state verniciate senza primer, riducendo al massimo il consumo di vernici e materiali vernicianti: la vernice che prima veniva utilizzata per verniciare una carrozzeria veniva ora versata su due. Fu durante questo periodo che apparvero i motori assemblati con i piedi non lavati, con uno squilibrio irreparabile, che doveva essere risolto su una nuova auto, apparvero i cambi, che costrinsero gli automobilisti a restituire al loro arsenale una tecnica come " doppia stretta e regazovka", e altre "delizie" delle auto Volga degli anni Novanta e, in parte, del duemila.

Per qualche tempo GAZ stava ancora cercando di posizionare i suoi prodotti passeggeri come auto di “business class”, ma, per ovvie ragioni, già a metà degli anni Novanta ciò divenne impossibile, ad eccezione, forse, della GAZ-3102 a basso volume , che conservava ancora lo status speciale di “direttore”. E poi il Volga conobbe una rinascita, come relativamente economico e forte auto familiare, indirizzato a un uomo di mezza età conservatore e pratico.

Il GAZ-31029 è rimasto sulla catena di montaggio del Volga dal 1992 al 1997. Durante questo periodo ne uscirono più di 830mila auto, il doppio della GAZ-24-10 in meno di 6 anni di produzione. È curioso che fino ad oggi il numero delle auto sopravvissute di entrambi i modelli sia approssimativamente uguale, per quanto si può giudicare dagli annunci di vendita. Apparentemente i “ventinoni” semplicemente non sono sopravvissuti fino ai giorni nostri per le ragioni sopra indicate...

Questa macchina divenne nel tempo il banco di prova dell'impianto per testare soluzioni tecniche e tecnologiche introdotte poi sui modelli successivi: motori a iniezione 16 valvole della famiglia 406, cambio a cinque marce cambio, ponte posteriore con basamento solido, servosterzo, verniciatura con smalti metallici bicomponenti, ecc. Insieme ad esso, il motore inferiore con cambio a quattro velocità come principale, risalente al "ventunesimo" Volga, passò al passato. alimentatore Berline Gorky, asse posteriore diviso e molte altre soluzioni di design quarant'anni fa.

Un tempo questa vettura ha ricevuto diverse valutazioni, per lo più negative, e parlerò anche di questo argomento. Dal mio punto di vista personale, l'aspetto del Volga GAZ-31029 non era molto peggiore di quello del GAZ-3102, e si adattava molto bene a quest'ultimo come modello di massa dell'impianto. Successivi ammodernamenti esterni, molto costosi, non fecero altro che rendere la Volga ancora più eclettica rispetto all'inizio degli anni Novanta, e ne ridussero anche alcune qualità di consumo: in particolare, i “moderni” paraurti voluminosi con minigonne molto basse, tanto decantate da i giornalisti dell’epoca non fecero altro che peggiorare le cose capacità geometrica di fondo e aumentato il costo del restauro di un'auto dopo un incidente.

I soldi investiti in tutti questi oggetti di scena sarebbero stati spesi in modo più logico, ad esempio, per lo sviluppo della sospensione a molla posteriore (è stata sviluppata per il GAZ-31107, ma non è mai entrata in produzione), l'introduzione di una trasmissione automatica e l'ABS sistema (sviluppato per GAZ-31107, ma anch'esso mai implementato), che era più attuale e avrebbe dato un effetto molto più pronunciato.

A volte sorge la domanda sulla correttezza dell'indice del modello, ovvero GAZ-2410 o GAZ-24-10? La prima opzione viene utilizzata nella scheda tecnica e la seconda opzione è indicata sulla targhetta sotto il cofano e nelle istruzioni di fabbrica. 24-10 è l'indice ufficiale e dovrebbe essere utilizzato, secondo lo standard industriale 2410, per un'auto di una classe diversa.

Aspetto del classico Volga GAZ 2410

La produzione è iniziata un po' prima, ed era anche un prototipo. Inizialmente si presumeva che questo modello sarebbe stato prodotto in serie. È stato progettato per lei nuovo corpo con più design moderno, molti nodi sono stati modificati. Ma non esisteva una produzione di massa, venivano prodotte solo piccole serie. Le ragioni erano le ambizioni degli alti funzionari a cui era destinato il modello, che non volevano che la stessa macchina funzionasse come taxi. Di conseguenza, iniziarono a produrre in serie il GAZ-24-10, che era un ibrido tra GAZ-24 e GAZ-3102.

Dal prototipo nuovo modello ha ereditato la carrozzeria (ad eccezione delle singole parti) e alcuni altri elementi del 3102: il motore ZMZ-402 e la maggior parte dei componenti della trasmissione. Alcune modifiche ai singoli componenti e parti sono state sviluppate appositamente per il nuovo modello.

GAZ-24-10 - una berlina a quattro porte con abbastanza interni spaziosi e un bagagliaio spazioso.

Volga GAZ 2410 vista posteriore

Sono state prodotte anche le modifiche 24-11 (taxi), 24-12 (station wagon), 24-13 (medica) e altre. Hanno prodotto piccoli lotti di GAZ-24-34 rinforzati, che sono stati utilizzati dai servizi speciali. La maggior parte delle auto erano destinate alle istituzioni come trasporto personale per funzionari di medio livello, nonché ai taxi. Una piccola percentuale di automobili fu venduta al pubblico.

Di base specifiche GAZ-24-10 "Volga":

Nonostante la somiglianza generale delle carrozzerie, c'erano alcune differenze nell'esterno:

1. Invece di griglie cromate Il radiatore e i copriruota del GAZ-24-10 sono in plastica.
2. Le luci di posizione anteriori sono abbinate ai fari anteriori.
3. Gli indicatori di direzione apparvero sui parafanghi anteriori.
4. Le maniglie delle porte sono incassate.
5. Le finestre sono scomparse dal vetro della porta (è diventato più difficile per gli intrusi entrare all'interno).
6. Gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni sono diventati più grandi e realizzati in plastica.
7. Non ci sono riflettori separati; luci posteriori.
8. Le parti decorative cromate sono scomparse.
9. Le luci di posizione sono state rimosse dai montanti posteriori.

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Volga GAZ-24 con motore V8

Altrimenti, l'aspetto del GAZ-24-10 non differiva da quello del 24.
Gli interni divennero più moderni per quegli anni, alcuni elementi erano quasi una copia di quelli della GAZ-3102, ma c'erano delle differenze.

Interni dal design classico del salone Gas 24

Il cruscotto era in plastica (sul 3102 - in schiuma di poliuretano), i condotti della radio e del riscaldamento si sono scambiati di posto e una pellicola decorativa con effetto legno adornava solo i singoli elementi e non l'intero cruscotto. Si sono verificati inoltre i seguenti cambiamenti:

• I sedili sono simili al 3101, erano regolabili in altezza, avevano poggiatesta, l'ergonomia era più vicina all'ottimale (come si credeva a quel tempo), ma per la tappezzeria venivano utilizzati materiali economici invece del velluto;
• Il volante è lo stesso del GAZ-3101, il suo diametro è diminuito rispetto al GAZ-24;
• Leva freno a mano iniziarono a installarlo a destra del conducente (per la GAZ-24 era sotto il cruscotto);
• Sul piantone dello sterzo è apparsa una leva per l'attivazione del lavacristallo;
• È apparso il riscaldamento elettrico del lunotto posteriore (invece del soffio d'aria sul GAZ-24).

In generale, gli interni erano vicini agli analoghi stranieri di quegli anni, sebbene il comfort fosse notevolmente inferiore.


L'impianto frenante è a doppio circuito, simile al 3102, con pompa freno di tipo tandem e servofreno. I freni posteriori sono ora dotati di regolatore di pressione e sul quadro strumenti appare una spia di emergenza. L'affidabilità è aumentata: se un circuito si guasta, il secondo funzionerà. Ma i meccanismi dei freni stessi sono rimasti del tipo a tamburo, a differenza di quelli a disco sulle ruote anteriori del GAZ-3101.

Il cambio è lo stesso del GAZ-24; l'asse posteriore ha un rapporto di trasmissione di 3,9 invece di 4,1. Modifica sospensione (maggiore distanza dalla leva fuso a snodo al disco del mozzo) ha aumentato la stabilità direzionale dell'auto e ha realizzato possibile utilizzo ruote larghe con pneumatici 205/70R14. Alcune piccole modifiche hanno interessato altri elementi della macchina, principalmente l'equipaggiamento elettrico.

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Schema elettrico dettagliato del Volga GAZ-24

Motori

Il GAZ-24-10 era equipaggiato con un motore a quattro cilindri in linea ZMZ-402 con. Questo è un motore 24D modificato, installato sul GAZ-24. Le modifiche hanno interessato la testata; la pompa del sistema di raffreddamento è stata rimossa da essa e posizionata sul monoblocco. L'altezza della testa stessa è stata ridotta da 98 a 94,4 mm per creare un rapporto di compressione più elevato e passare alla benzina con un numero di ottani più elevato.

Il sistema di scarico ha ricevuto un secondo tubo di scarico, il sistema di lubrificazione è stato leggermente modificato. Principali caratteristiche tecniche del motore ZMZ-402:

• Risorsa dichiarata dal produttore, migliaia di km - 200;
• Peso, kg - 181;
• Volume, litri - 2.445;
• Potenza, kW/l. Con. -73,5/100;
• Coppia, N*m - 182;
• Marchio di benzina: A-92, AI-93.

Alcune vetture erano equipaggiate con un motore 4021.10 con carburatore K-126GM. Questa modifica ha un rapporto di compressione inferiore e funziona con benzina A-76.

Motore 4021.10 installato su Gas 24

Il motore aveva una potenza ridotta (66,2 kW, o 90 CV) e una coppia inferiore (172 N*m). Altre caratteristiche tecniche non differiscono da ZMZ-402. La progettazione di entrambe le modifiche è abbastanza semplice; a quel tempo non era ancora installata l'elettronica complessa. I motori sono senza pretese e affidabili nel funzionamento, hanno un'elevata manutenibilità, con buon servizio E corretto funzionamento vera risorsa aumenta fino a 250mila chilometri e oltre.

Malfunzionamenti tipici del motore

Entrambe le modifiche ne hanno diverse problemi tipici. Uno dei principali è una perdita d'olio dal paraolio posteriore dell'albero motore. Lì c'è un paraolio (una corda con lubrificante in grafite), che quando ad alta velocità il motore (più di 2500) comincia a perdere olio. Deve essere sostituito. Un altro problema è il surriscaldamento. Le ragioni possono essere camera di equilibrio nel sistema di raffreddamento, malfunzionamento del termostato o della pompa.


A causa di difetti di progettazione, la parte centrale della testa del blocco si riscalda maggiormente. I dadi della testata devono essere periodicamente controllati e serrati. Si verificano spesso colpi nel motore; la causa più spesso è l'aumento del gioco delle valvole; è necessario regolarle. Se si verificano vibrazioni del motore, verificare lo stato dei cuscini nelle zone di appoggio e sostituirli se usurati.

GAZ-24 "Volga" è un'autovettura passeggeri a trazione posteriore della classe media sovietica con carrozzeria berlina. Prodotto in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky nel 1968-1986. (modifica 24-10 - fino al 1992).

Periodo iniziale Nel 1961 iniziarono i lavori per la creazione di un'auto per sostituire la GAZ-21. Progettista generale - A. M. Nevzorov, designer - L. I. Tsikolenko e N. I. Kireev.

L'auto è stata originariamente progettata per tipi diversi motori: un quattro cilindri modernizzato della GAZ-21, un V6 da tre litri di nuova concezione, un V8 della GAZ-23 che era in produzione e anche un diesel I4.

Dal 1962 al 1965 furono costruiti fino a sei modelli di ricerca in plastilina, molto diversi nell'aspetto. Nel 1965 l'aspetto dell'auto nel suo complesso aveva preso forma e lo sviluppo dei componenti era in gran parte completato.

Il nuovo modello richiedeva una cultura produttiva generale più elevata, quindi, parallelamente allo sviluppo dell'auto, l'attrezzatura tecnologica dello stabilimento fu modernizzata e sul suo territorio furono costruite nuove officine modernamente attrezzate.

La "Volga" apparteneva alla scuola "americana" di costruzione automobilistica, che in quegli anni era abbastanza ampiamente rappresentata nel mondo. L'aspetto e il design dell'auto erano abbastanza standard per questa direzione, anche le caratteristiche tecniche erano approssimativamente a un livello medio. Simili modelli "americanizzati" furono prodotti in quegli anni in molti paesi: Germania, Inghilterra, Australia, Giappone, America Latina, ecc.

Allo stesso tempo, tenendo conto delle peculiarità delle condizioni operative nell'URSS durante la progettazione, nonché dello scopo specifico dell'auto (la maggior parte delle Volga non erano destinate alla vendita per uso personale e venivano utilizzate nelle compagnie di taxi e altre organizzazioni governative) hanno predeterminato una serie di caratteristiche progettuali specifiche, ad esempio, aumentate altezza da terra, corpo portante rinforzato (e più pesante), maggiore “sopravvivenza” su strade dissestate, una sospensione a perno familiare ai riparatori e comoda per l'uso in veicoli con manutenzione centralizzata, ecc.

Opzioni aggiuntive su mercato domestico non venne offerto, ma alcuni degli equipaggiamenti che in quegli anni venivano offerti come optional sulle auto straniere erano compresi nel pacchetto base.

Esecuzione di prototipi

Nel 1966 apparvero i primi prototipi funzionanti, chiamati M-24 (il modello precedente dell'impianto era GAZ-M-23 basato sul GAZ-M-21), i prototipi furono assemblati in due versioni della parte anteriore, due- e quattro fari e, come è noto, venne messa in produzione un'auto a due fari. Nessuna differenza particolare rispetto al primo vetture di produzione non c'erano prototipi.

Dall'idea di un motore a sei cilindri, così come da installazione standard dovette essere abbandonato il cambio automatico, l'auto entrò in produzione con due opzioni di motore: un I4 da 2,5 litri e cambio manuale-4 o un V8 da 5,5 litri e cambio automatico-3. Tuttavia, parallelamente alla produzione in serie del modello, lo stabilimento ha costruito alcuni prototipi importati motori a sei cilindri, sia in linea che a V.

Vari motori diesel (principalmente Peugeot-Indenor, a volte Mercedes) furono installati su piccole serie di auto da esportazione sia dalla stessa GAZ che da aziende straniere: presso i concessionari dell'impianto c'erano sia opzioni a quattro che a sei cilindri;

Nel 1967, Autoexport annunciò un po' prematuramente l'inizio della produzione di un nuovo modello Auto sovietica. Produzione di massa iniziò qualche anno dopo. Messa in produzione

Nel 1968, un lotto pilota di 32 veicoli fu assemblato utilizzando la tecnologia bypass, l'anno prossimo Assemblarono altre 215 vetture e lanciarono la catena di montaggio alla fine dell'anno. Il 15 luglio 1970 la produzione del GAZ-21 fu interrotta; l'unico modello prodotto da allora fu il GAZ-24.

Periodizzazione del rilascio

Durante la sua produzione, il Volga GAZ-24 è stato notevolmente modernizzato due volte: nel 1976-1978 e nel 1985-1987. Sulla base delle modifiche apportate al design, la produzione del GAZ-24 può essere suddivisa in tre parti in base alle modifiche significative apportate dall'impianto all'aspetto e al design. Questa divisione è arbitraria e non è stata utilizzata dall'impianto.

"Prima puntata".

GAZ-24 prodotto nel 1968-1977 può essere condizionatamente distinto come la prima generazione o, secondo la terminologia generalmente accettata in relazione a Pobeda e GAZ-21, la prima serie di GAZ-24.

Le caratteristiche distintive di tutte le auto della "prima serie" sono i paraurti senza zanne, ma con i lati cromati, una targa sotto il paraurti anteriore, catarifrangenti separati dalle luci posteriori sul pannello posteriore della carrozzeria, un cruscotto con parte superiore rivestita in similpelle nera e parte inferiore verniciata in tinta con la carrozzeria, nera con inserti avorio per le maniglie del cruscotto, pannelli di rivestimento delle porte con disegno verticale, sedile anteriore tipo divano in tre pezzi con regolazione indipendente e un bracciolo centrale.

L'auto è stata costantemente soggetta a piccoli miglioramenti. In particolare, fino al 1975: la frizione automatica della ventola, che aveva mostrato un funzionamento inaffidabile, fu rimossa dalla progettazione dell'impianto di raffreddamento del motore; modificata la forma dello specchietto retrovisore esterno; installato una nuova serratura del bagagliaio, più comoda e affidabile; iniziarono ad installare nuove molle con profilo parabolico in lamiera; l'interruttore di accensione è stato unificato con le auto VAZ; il tachimetro del disegno originale (nastro) è stato sostituito con un indicatore tradizionale, più durevole; SU montanti posteriori sui tetti sono installate luci di parcheggio che si accendono quando i passeggeri escono, ecc.

"Secondo episodio"

Nel periodo 1976-78 seguì la prima seria modernizzazione del GAZ-24, che può essere considerata l'inizio della produzione della seconda generazione, o della seconda serie di GAZ-24.

Durante questi anni, l'auto ha ricevuto "zanne" sui paraurti, fendinebbia sul paraurti anteriore, luci posteriori con riflettori incorporati, un design degli interni modificato in cui quasi tutte le parti metalliche erano ricoperte con coperture in plastica morbida per sicurezza, rivestimenti delle portiere pannelli con andamento orizzontale, cinture di sicurezza statiche anteriori e posteriori (che hanno richiesto la rimozione del bracciolo dalla struttura del sedile anteriore), nuova tappezzeria dei sedili; ci furono altri cambiamenti più piccoli.

L'auto venne prodotta in questa forma fino al 1985 con un minimo di upgrade.

"Terza serie" (GAZ-24-10)

A metà degli anni '80 l'auto venne nuovamente modernizzata, questa volta in modo più significativo e radicale. Il risultato di ciò fu il modello GAZ-24-10, che può essere chiamato la terza generazione o la terza serie di GAZ-24.

Anche questa volta l'introduzione di componenti modernizzati è avvenuta gradualmente, a partire dalla griglia del radiatore in plastica che è apparsa sulla vettura esportare automobili alla fine degli anni '70, fino alla fine dell'aggiornamento della station wagon nel 1987. Nel 1985 fu prodotta una versione "di transizione" della berlina, che combinava le caratteristiche della GAZ-24 e della 24-10 in varie proporzioni e riceveva la designazione non ufficiale GAZ-24M.

In precedenza, nel 1982, l'auto GAZ-3102 fu lanciata in produzione per servire le agenzie governative (era in sviluppo dal 1976), utilizzando carrozzeria, motore, trasmissione e sospensioni seriamente ridisegnati della GAZ-24 - divenne il fondatore di la famiglia di automobili Volga, ancora oggi sulla catena di montaggio.

GAZ-24-10 è stato prodotto fino al 1992, dopo di che è stato sostituito programma di produzione sul GAZ-31029, che era essenzialmente unità GAZ-24-10 in un corpo aggiornato basato sul corpo del modello GAZ-3102.

Principali modifiche

• GAZ-24-01, prodotto dal 1970 al 1971 per lavori di taxi. Dotato di un motore ZMZ-24-01 depotenziato, speciali contrassegni sul corpo a scacchiera e una lanterna Colore verde“free”, rivestimento interno in similpelle, che consente l'igienizzazione; al posto del ricevitore c'è un tassametro.
• GAZ-24-02, prodotta in serie nel 1972-1986 con carrozzeria station wagon a cinque porte.
• GAZ-24-03, ambulanza basata su GAZ-24-02
• GAZ-24-04, per lavorare in un taxi. Era equipaggiato con un motore ZMZ-24-01 depotenziato, speciali contrassegni sulla carrozzeria a scacchiera, un faro verde "libero" e rivestimenti interni in similpelle che potevano essere disinfettati; invece di un ricevitore: un tassametro basato su GAZ-24-02
• GAZ-24-07, prodotto nel 1977-1985 per l'uso nei taxi, era dotato di un impianto per bombole di gas.
• GAZ-24-24, versione per servizi speciali, cosiddetta. "recupero" o "veicolo di scorta", era dotato di una versione modificata centrale elettrica da GAZ-13 “Chaika” - motore ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Con. e tre stadi trasmissione automatica marce, così come il servosterzo. Aveva carrozzeria e telaio rinforzati. Velocità massima- fino a 170 chilometri all'ora.
• GAZ-24-54, guida a destra modifica dell'esportazione(meno di 1000 copie prodotte).
• GAZ-24-76 e 24-77, kit di veicoli rispettivamente per una berlina e una station wagon per il Belgio che saranno equipaggiati da Scaldia-Volga con un motore diesel Peugeot Indenor.
• GAZ-24-95- una modifica sperimentale della trazione integrale creata utilizzando le unità GAZ-69, tratto caratteristico design: senza cornice. All'inizio del 1974 furono prodotti 5 pezzi, un esemplare servì a L.I. Breznev nel terreno di caccia di Zavidovo; il secondo è rimasto per qualche tempo presso il GAZ Design Bureau. I restanti veicoli furono distribuiti tra i dipartimenti di Gorkij e della regione: nel comitato regionale del partito, nell'esercito e nella polizia; Due auto sono sopravvissute fino ad oggi: la Zavidovo e la Obkomovskaya.

GAZ-24-10 "Volga"- Autovettura di classe media sovietica e russa, prodotta dallo stabilimento automobilistico Gorky, prodotta dalla fine del 1985 alla primavera del 1992. La modifica con V8 (GAZ-24-34) continuò ad essere prodotta fino al 1993-1994. Predecessore: Volga GAZ-24 (1970-1985).

GAZ-24-10 era una variante di una profonda modernizzazione del modello precedente utilizzando una serie di soluzioni progettuali del modello GAZ-3102 (in serie dal 1982).

Storia

Dopo l'inizio della produzione della Volga GAZ-3102 - una nuova vettura, sebbene basata sulla GAZ-24, ma molto diversa da essa, GAZ ha pensato a un serio aggiornamento del modello base - la "ventiquattresima" Volga.

A questo punto l'auto stessa sembrava lontana dall'essere paragonata alle auto straniere dell'epoca. nel miglior modo possibile, sia in termini di design che in termini di struttura interna.

Tuttavia, per ragioni economiche, nonché in vista della prevista rapida entrata in produzione in quel momento di una famiglia Volg fondamentalmente nuova basata sul GAZ-3105, il volume delle modifiche alla fine fu relativamente piccolo e consistette principalmente in una parziale unificazione con il GAZ-3102 e più economico.

In particolare, l'auto ha ricevuto nuove porte, con maniglie incassate "sicure" con "lame" piatte al posto dei pulsanti, e ha anche perso i finestrini per motivi di moda (che ha avuto un impatto negativo sulla ventilazione interna e ha aumentato significativamente la forza sul finestrino maniglia del sollevatore); un interno notevolmente modificato con un nuovo cruscotto in termoplastica dura (il cosiddetto pannello “basso”), in contrasto con il pannello “alto” del GAZ-3102; nella forma e nel design era in parte simile al pannello GAZ-3102 e aveva lo stesso "riempimento", in particolare un quadro strumenti con tre "pozzetti", ma era realizzato con materiale più economico; Probabilmente, alcune delle auto prodotte in una configurazione più alta avevano un cruscotto "alto", nuovi sedili, pannelli di rivestimento delle porte e così via. I cambiamenti nell'aspetto miravano principalmente a ridurre i costi di produzione, che si esprimevano, in particolare, nella rimozione di quasi tutti gli elementi lucidi dalla superficie della carrozzeria. Anche la componente meccanica è stata aggiornata.

L'intero ammodernamento venne effettuato gradualmente, in più fasi, e alla fine durò diversi anni: dall'apparizione della griglia del radiatore in plastica sulle auto da esportazione nel 1984, al rinnovamento della station wagon nel 1987.

Nel 1985 furono prodotte auto della serie "di transizione", a volte chiamate GAZ-24M (il che non è del tutto corretto - questa designazione non è stata utilizzata ufficialmente). Queste vetture avevano riempimento meccanico dal 24 al 10, ma in generale conservavano l'aspetto e gli interni della versione precedente, e anche su quelle completamente conservate attrezzature di fabbrica Nelle auto di questo periodo sono possibili diverse combinazioni di vari elementi GAZ-24 e 24-10. In parte, tuttavia, ciò vale anche per il GAZ-24-10 a tutti gli effetti, che in realtà iniziò a uscire dalla catena di montaggio solo nel 1986; ad esempio, anche nel manuale operativo di fabbrica si dice che la griglia del radiatore può essere in plastica, di nuovo tipo, o in metallo cromato, come nel GAZ-24.

Salon GAZ-24-10 (99% originale, senza ricevitore originale)

Descrizione

Gli interni dell'auto furono completamente rinnovati e sembravano abbastanza moderni per gli standard degli anni ottanta. La principale innovazione in termini tecnici è stata il motore ZMZ-402 da 100 cavalli (secondo altre informazioni 98 CV), che esiste ancora in una forma leggermente modificata, sebbene fosse solo versione modernizzata 24D (carburazione migliorata grazie al nuovo carburatore K-151S, scarico, raffreddamento migliorati e altre modifiche minori).

Nelle sospensioni, le modifiche miravano a migliorare la stabilità direzionale, inoltre è diventato possibile utilizzare ruote larghe e il sistema frenante è stato migliorato (freni completamente a doppio circuito con servofreno e regolatore in meccanismi dei freni ruote posteriori), introdotto nuove ruote con cerchio più largo, pneumatici tubeless radiali e calotte “aerodinamiche” in plastica, modificato il tergicristallo - aumentata la durata del trapezio, migliorato il riscaldamento del lunotto - sostituito il ventilatore riscaldamento elettrico, vetri delle portiere anteriori - senza finestrini, luci laterali anteriori spostate sui fari, asse posteriore - con rapporto di trasmissione trasmissione finale 3.9, la leva del freno a mano è stata spostata da sotto il cruscotto alla sua posizione abituale tra i sedili anteriori. Alcune auto erano dotate di freni a disco anteriori della GAZ-3102.

Il GAZ-24-10 ha rappresentato un significativo passo avanti nel campo dell'ergonomia: la posizione e il principio di funzionamento dei controlli su di esso, rispetto al modello precedente, corrispondevano più o meno alle idee moderne a quel tempo, nonostante conservazione di alcuni elementi arcaici, come lo scarico interruttore centrale Sveta; i sedili con poggiatesta e, negli allestimenti più alti, con rivestimento in velluto erano abbastanza comodi, e quelli anteriori avevano anche la regolazione in altezza (il cosiddetto "garage" - la regolazione richiedeva l'uso di uno strumento).

All'esterno, l'auto ha perso una parte significativa delle sue decorazioni cromate e in acciaio inossidabile (targhette cromate "Volga" sui parafanghi anteriori e sul pannello posteriore, modanatura sul fondo del cofano del bagagliaio e altri elementi; la parte posteriore esterna -lo specchietto retrovisore è rimasto lo stesso, ma è diventato nero). I paraurti hanno perso le loro "zanne", cioè la forma è tornata al modello precedente al 1977 (allo stesso tempo, su di essi sono rimaste le punzonature per le "zanne"), le luci di posizione sui deflettori di ventilazione interni e la piattaforma per la targa sotto il paraurti anteriore scomparsa. I copriruota in acciaio inossidabile furono sostituiti da semplici copriruota in plastica che coprivano l'intera ruota, non solo il mozzo del disco, e nelle istruzioni per l'uso venivano chiamati "aerodinamici" - si distinguevano per avere l'originale sistema affidabile fissaggi con dado centrale figurato che impedisce il distacco spontaneo della calotta dal cerchione durante la marcia.

In questa forma, l'auto ha ricevuto il nome GAZ-24-10 (scrivono anche 2410, ma ufficialmente è l'indice "24-10", poiché 2410, secondo lo standard del settore, significa una classe di auto completamente diversa), la Station Wagon venne pertanto ribattezzata 24-12 (2412), che sostituì la precedente solo nel 1987. Il resto delle modifiche furono rinominate in modo simile, inclusa l'aggiunta di un dieci al numero di versione per i servizi speciali con il motore a otto cilindri GAZ-24-24, e divenne GAZ-24-34.

Valutazione del progetto

GAZ-24M (“transizione”)

GAZ-24-10 è stato il primo modello Volga ad essere venduto al dettaglio in quantità piuttosto grandi - sebbene le code persistessero e il prezzo dell'auto fosse molto alto, rispetto ai precedenti modelli di auto GAZ, è diventato comunque significativamente più conveniente per i “proprietario privato”.

Allo stesso tempo, però, lo sviluppo del GAZ-24-10 è stato caratterizzato anche da un significativo calo di qualità rispetto ai prodotti precedenti dello stabilimento.

È la qualità costruttiva relativamente bassa, e soprattutto scarsa trattamento anticorrosione e verniciatura della carrozzeria di bassa qualità, che spesso utilizza tecnologie "semplificate", nonché geometria dei pannelli della carrozzeria scarsamente mantenuta a causa dell'usura delle forme stampate e del deterioramento rispetto ad altri primi modelli la qualità della cromatura di quelle parti che l'avevano probabilmente lo era problema principale GAZ-24-10, in particolare la versione tardiva, già russa.

Sono noti anche problemi con l'impianto di riscaldamento, legati sia a scarsa qualità di lavorazione (grandi spazi nei tubi del riscaldatore), sia a difetti di montaggio, e al cambio, in cui l'inserimento della seconda marcia in movimento poteva comportare grande fatica. Inoltre, la modifica della dimensione dei pneumatici (da diagonale 7,35-14 a radiale 205/70 R14) e la riduzione del diametro del volante, pur mantenendo lo stesso rapporto di sterzo, hanno reso più difficile il processo di sterzata.

Per il resto, il modello 24-10 ha ereditato la sobrietà e l'affidabilità del suo predecessore. Successivamente, fu sulla base delle unità GAZ-24-10, incrociate con un corpo GAZ-3102 modificato (restyling), che il primo post-perestrojka modello passeggeri stabilimento - "Volga" GAZ-31029, che è stato successivamente sostituito dal modello "Volga" di profonda modernizzazione GAZ-3110, che a sua volta è stato successivamente rinnovato e prodotto fino al 2009 come GAZ-31105.

Attualmente, un gran numero di veicoli GAZ-24-10, inizialmente caduti nelle mani di proprietari privati, sono ancora in funzione.

GAZ-24-10 al cinema

• Assa (taxi, appare brevemente nell'inquadratura)
• Uno su un milione
• Strade di lanterne rotte (stagione 1,2,4,5,6,7,8,9)
• Doppietta russa
• Timbro (veicolo operativo, appare brevemente nel riquadro)
• video “Little Sky” del gruppo bielorusso J:Mors
• Musica lirica. Cronache di omicidi 3. Corriere
• Barkhan
• Sette giorni con una bellezza russa (appare brevemente nell'inquadratura, ma è un errore cinematografico: Furich guida infatti un GAZ-24)
• Voroniny (L'auto di Nikolai Voronin)
• Hagi Tragger
• Gruppo ZETA