• Se il restyling viene eseguito dal vivo costerà poco più di 350.000 rubli.

  Motori:
  1.6 100 è affidabile: non ci sono problemi.
  1.6 115 stesso motore, ma più vivace, grazie alla fasatura delle valvole
  1.8 125, il dito del satellite nella scatola è un punto dolente e la velocità del motore fluttua - il motore si spegne, viene trattato con il firmware Beletsky - non ci saranno problemi, il dito del satellite costa 1.500 rubli. vale la pena - rinforzato.
  L'affidabilità 2.0 è tutto, ma quella dal vivo è ancora più difficile da trovare. L'opzione migliore.
  Affidabile e senza pretese, se fai rifornimento con carburante di alta qualità e acquisti materiali di consumo originali, ci saranno solo cambi d'olio e manutenzione ordinaria.

  Pezzi di ricambio e riparazioni:
  Le cinghie di distribuzione corrono per 160mila secondo le normative - motori 1,4,1,6, ma a 100 si cambiano senza problemi per la sicurezza.
  catena per 2.0 e 1.8, 200mila esatti

  Riparazione:
  Il problema è che i mozzi anteriori originali costano 100mila, alcuni ne hanno di meno.
  Acquista solo pezzi di ricambio originali: non ci saranno problemi.
  A seconda del budget, alcune cose potrebbero sembrare costose e altre potrebbero sembrare economiche.
  Mozzo 3.500.
  Un set di cinture per la sostituzione con rulli 5-7 mila.
  Motore 1.6 115 o 2.0 145.

  Scatole:
  Sia automatico che manuale sono affidabili.
  I motori possono tranquillamente percorrere senza capitale 300mila, anche 350 e 500mila km. - l'importante è guardare.
  Se trovato vivo non causerà alcun problema, se trovato morto vi mangerà i soldi!

• Mi piace la Ford, l'auto vale i soldi. Per quanto riguarda i pezzi di ricambio dipende da tutti, per alcuni è caro, per altri no, tutto dipende dal guadagno.
  Avevo il motore 1.6 e ora ce l'ha un amico, ho il cambio automatico e quello manuale. Abbastanza, 1.8 non posso dire nulla. Un bilocale è ancora meglio, ma dipende da tutti.
  Cambiare i pezzi di ricambio è facile se hai le mani giuste e hai lo strumento giusto.
  In generale, non ho guidato molte auto, ma per me personalmente la Ford è una buona macchina)

• Naturalmente, un'auto straniera usata spenderà i tuoi soldi in modo un po 'più intenso rispetto, ad esempio, alla stessa Lada Granta o Kalina per 300.000 rubli! Un mio amico aveva una Focus con motore da 2,0 litri, la vendette e la comprò per Grant.

  Ma tutto dipende ancora una volta dall'auto specifica. L'importante è trovare la versione più recente possibile, in buone condizioni, nelle stesse mani, pienamente operativa, ben mantenuta. E poi puoi guidare sulle strade e non visitare spesso i servizi.

• Motore senza problemi... dico questo, meglio evitare il motore 1.8 (125 cv), problemi sono possibili, ci sono modi per curarlo, ma personalmente ho preferito prenderne uno diverso, a patto che l'auto era nuovo e in garanzia. Il motore 1.4 non è considerato un motore sopraelevato, ma è raramente comune a causa della sua potenza di 80 CV. questo non basta, dovrai mangiare molta benzina e “non guidare”, anche se potrebbe funzionare, non lo so)

  Rimangono le opzioni 1.6 (100cv e 115cv) e 2.0 (145cv)

  Se sei interessato al cambio automatico, sono possibili solo le opzioni con 1.6 100 CV. e 2.0 145cv Il cambio automatico è di vecchia concezione, lento, ma generalmente affidabile, ci sono due tipi di cambio manuale, uno normale e, diciamo, rinforzato, il secondo è installato nelle varianti 1.8 e 2.0, ovviamente succede sui motori più giovani, ma ciò avviene al termine della trasmissione di serie, ma la percentuale è piccola.

  Bene, circa il 1.6 da 115 CV. essenzialmente gli stessi 100 cavalli, solo la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico, i pro sono ovviamente più divertenti, ma gli svantaggi sono che questo meccanismo può agire. Nel complesso, mi piace e sono soddisfatto di questo motore.
  Beh, catena o cinghia, sui motori 1.8 e 2.0 la catena arriva, il resto è su cinghia, anche sui motori a catena c'è il servosterzo elettrico in tre versioni

  Hodovka
  Beh, dipende davvero dalla fortuna, ho viaggiato ovunque e non dico che lo scriba sia carissimo, ho cambiato cuscinetti a sfera e supporto e ora aspetto il mozzo (quello originale è caduto un po' meno di 90.000 miglia)

  Dirò questo, se ti prendessi cura dell'auto e non la guidassi con l'atteggiamento "è un'auto straniera, non gliene frega niente", andrà tutto bene, ma molto cambierà, ma ancora una volta, a seconda di cosa, l'originale, beh, sì, è più costoso degli analoghi, puoi guidare un analogo standard, ma non tutti stabiliscono gli standard, la Cina per 100 rubli è una merda.

  Inoltre, c'è ancora la possibilità di acquistare un'auto che non è stata guidata, con un anno elevato ma un chilometraggio basso, un mio amico ha una station wagon dello stesso anno e il chilometraggio è molto inferiore, la guida lui; due o tre volte l'anno.
  Inoltre, l'altro giorno anche un conoscente voleva prenderla, l'ha fermata, l'auto era completamente rotta, il punto è che bisogna farsi guidare dagli anni e dall'aspetto dell'auto, cioè. venderanno un'auto restyling nell'aspetto, ma con un pre-restyle all'interno e passerà un anno prima del restyling o viceversa, è rotta

  Elettricamente... beh, se escludiamo la musica artigianale e i segnali (non si possono semplicemente collegare i subwoofer a una testata standard), allora non ci sono lamentele, l'unica cosa che può andare storta nelle berline è la serratura del cofano del bagagliaio, dove il cablaggio si logora nel tempo...
  Non ci sono portelli, non può esserci una perdita da lì, forse è vera la condensa, ma non è la stessa cosa.

  Puoi scegliere un'auto semplicemente con stufa, aria condizionata e climatizzatore; ci sono opzioni; le persone stesse hanno installato il climatizzatore invece dell'aria condizionata;

  Ci sono molte opzioni interessanti
  Puoi informarti nello specifico sull'auto se ha il VIN, puoi sapere tutto, praticamente in 5 minuti, e l'anno e cosa è stato installato

  Beh, in conclusione...
  Per questi soldi, l'OD ha un paio di macchine (mi fa fare la manutenzione) e in questo momento sembra che lì abbiano la diagnostica per 900 rubli, una cosa utile, dato che non puoi estrarre tutto dal computer.

  Bene, tra gli svantaggi... beh, qualcuno dirà che è rumoroso (soprattutto gli archi) in generale, il livello di rumore delle Focuses varia notevolmente a seconda della configurazione, così come degli interni, dei sedili, dei volanti...

  Il vetro potrebbe vibrare in alcune posizioni aperte, i sedili e le guide potrebbero scricchiolare... Il vetro non può essere riparato, i sedili... beh, penso che le regole del WD 40...

• Ho il focus da circa 3 anni ormai e sono state ferite solo poco meno di 70 tonnellate. km. Non ci sono stati danni gravi. In linea di principio non mi delude, investo il minimo. I pezzi di ricambio non sono costosi. Ho cambiato solo i montanti stabilizzatori (ho comprato il set originale per 1500), il mozzo (ho comprato l'originale per 3500 e basta). Sono contento della macchina, sono contento finora, soprattutto della mia prima macchina. Adesso dobbiamo riparare l’intera sospensione posteriore e le granate all’anteriore, non ho ancora contato quanti soldi. Qui ho cavalli 99,9 tasse 2498 t.r., secondo me non basta e a volte non c'è abbastanza potenza e spinta nei sorpassi. Vorrei un motore più potente. Raccomando 2.0 o almeno inizia a guardare con 1.8. E cerca un pacchetto più lussuoso, poiché piccole cose come un bracciolo traballante e tutti i tipi di bavagli nella cabina aggiungono intimità e comfort.

• Sebbene il marchio Ford abbia radici americane, la Ford Focus di seconda generazione (anche la prima e la terza, tra l'altro) è europea fino all'ultimo bullone. Anche la produzione di questo modello avvenne solo in Germania e Spagna, e dal 2005 anche in Russia e Cina. Per più di un anno consecutivo, la Ford Focus 2 è stata tra le prime cinque vendite di auto nuove e la sua popolarità non è meno apprezzata nel mercato secondario. Molti considerano questa vettura la combinazione ottimale tra prezzo e qualità, vediamo se è vero.

  Nel 2008, il produttore ha effettuato un restyling del modello, durante il quale è cambiata la parte anteriore dell'auto (cofano, parafanghi, ottica, paraurti) e sono cambiati anche la console centrale e il pannello degli strumenti. Di conseguenza, Focus 2 è diventato più moderno e carismatico.

  Carrozzeria e attrezzatura

  La Focus 2 venne prodotta nelle seguenti carrozzerie: hatchback (3 e 5 porte), berlina e station wagon. La più popolare era la berlina a 5 porte: un'eccellente city car. Lo spazio all’interno dell’abitacolo è sufficiente per la sua classe, i passeggeri posteriori trovano facilmente una posizione comoda e, grazie al design dei sedili anteriori, le gambe non appoggiano contro la schiena del conducente (meglio non trasportare giocatori di basket). Tutti i tipi di carrozzeria hanno le stesse dimensioni interne, l'unica differenza è nel bagagliaio.

  La qualità della plastica varia a seconda della configurazione del veicolo. Nelle versioni base è duro e scricchiolante, ma nelle versioni più costose è morbido e di conseguenza ci sono molti meno “grilli”. I "grilli" e l'isolamento acustico mediocre sono uno degli svantaggi del modello. Questo problema può essere facilmente corretto (se hai $ 500-800) con l'aiuto di un ulteriore isolamento acustico, o forse sarai abbastanza fortunato da acquistare un'auto che è già silenziosa.

  Gli svantaggi includono la vernice debole della Ford Focus 2. Il minimo danno alla vernice può trasformarsi in una fonte aperta di corrosione e non è difficile danneggiarla. I parafanghi posteriori e il cofano del bagagliaio nella zona dell'illuminazione della targa sono particolarmente sensibili a questa "piaga". La corrosione può essere riscontrata anche su un'auto non danneggiata di 5 anni, e questo è un grande svantaggio per il produttore.

  La configurazione di base dell'Ambiente è completamente "triste": solo un motore 1.4, un airbag solo per il conducente, alzacristalli elettrici solo nella parte anteriore. A partire dall'opzione Comfort si aggiungono aria condizionata, computer di bordo, airbag passeggero anteriore, ABS e accessori full power. Ma già negli allestimenti Ghia e Titanium ci sono “chicche” come: climatizzatore, specchietti e parabrezza riscaldati, buona musica, quattro airbag, sensori di luce e pioggia. Il sensore pioggia, tra l'altro, si è rivelato molto "difettoso", a volte si secca, a volte non si accende quando piove.

  Motori Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 CV) - un motore francamente debole, destinato solo a movimenti piacevoli, ma il più economico - 7 litri. in giro per la città è del tutto possibile.

  1.6 Duratec (100 CV), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 CV) - il motore più comune, consente di utilizzare l'auto in modalità normale. Il motore a fasatura variabile delle valvole Ti-VCT è più potente e flessibile, ma ci sono problemi
  Risolvere questo meccanismo non è economico (dopo 150.000 km tali problemi non sono rari, dovrai spendere $ 250-300). La durata nominale della cinghia di distribuzione è di 160.000 km, ma gli esperti consigliano di non sfidare la sorte e di cambiarla, insieme ai rulli, ogni 100.000 km. Il consumo medio in città è di 10-11 litri.

  1.8 Duratec (125 CV): un motore più potente, ma anche più problematico. Il problema principale è la velocità fluttuante e lo stallo al minimo, anche i "funzionari" non sanno davvero cosa fare al riguardo, suggeriscono costantemente di pulire la valvola a farfalla. Un modo più economico e radicale è praticare un foro nella valvola a farfalla con un diametro di 2-3 mm. A giudicare dalle recensioni sui forum, questa soluzione al problema ha aiutato molti.

  2.0 Duratec (145 CV): il motore più "divertente" della linea. 145 cavalli ti permettono di coccolarti ai semafori e di sorpassare in autostrada ad occhi aperti. È vero, questi cavalli bevono 14-15 litri in modalità città. Lo stesso motore è stato installato sulla Ford Mondeo. Nella distribuzione, al posto della cinghia, c'è una catena, e questo fa risparmiare 300-400 dollari ogni 100.000 km. chilometraggio e questo motore ha una durata molto lunga.

  1.8 Duratorg (115 CV) - Il motore diesel Ford si è rivelato abbastanza affidabile e senza problemi durante il funzionamento, anche in caso di forte gelo non ci sono problemi di avviamento e il consumo di carburante è solo piacevole. Naturalmente, tutto ciò è vero solo a condizione del funzionamento "umano" del motore, quindi è obbligatoria una diagnostica di alta qualità del motore diesel prima dell'acquisto. Il mercato secondario offre spesso un motore diesel da 1,6 litri (90 e 109 CV) e molto raramente si trova un motore diesel da 2 litri (136 e 110 CV). Tutti i motori diesel sono molto sensibili alla qualità del carburante.

  Cambio Ford Focus 2

  Di serie per la seconda Focus è una trasmissione manuale a cinque velocità. Per evitare problemi, è necessario monitorare lo stato delle guarnizioni dei semiassi, poiché se si “colpisce” una perdita d'olio, la perdita della quinta marcia è garantita. Se la seconda o la terza marcia fuoriescono quando si rilascia il gas, è necessario regolare i cavi di comando. A causa della mancanza di un sincronizzatore, c'è una "piaga" - uno scricchiolio all'accensione e lo slittamento della retromarcia (è inutile combattere, puoi sopportarlo). Ma andare avanti è un piacere: chiaramente, con una corsa breve, quasi perfetta.

  Le macchine automatiche della Focus 2 erano semplici, e quindi affidabili, forse un po' premurose. E quindi, se non "uccidi" intenzionalmente il cambio automatico e non cambi l'olio regolarmente, non ci saranno problemi (ad eccezione di un consumo di gas ancora più elevato).

  Sospensione

  Mentre guidi la Ford Focus 2 puoi goderti il ​​viaggio grazie alle sue eccellenti sospensioni e alla carrozzeria rigida. La manovrabilità è ottima, i denti non battono su buche e superfici irregolari, se le sospensioni sono in ordine è assicurata una guida fluida senza dondolii. La sospensione può tranquillamente essere definita comoda.

  Molti proprietari considerano i cuscinetti delle ruote il punto debole del telaio, che dura in media 70-80mila. km. (alcuni avevano risorse sufficienti fino a 150.000, dipende esclusivamente dalle condizioni operative). Il prezzo di emissione è di $ 100 con sostituzione, nell'originale. Questo se non ti rivolgi a un rivenditore ufficiale, che ti farà pagare 2-3 volte di più, ma usi Internet per acquistare pezzi di ricambio e un centro di assistenza fidato per l'installazione.

  La sospensione del secondo focus è complessa e multi-link, ma abbastanza affidabile. Con pezzi di ricambio di alta qualità, la durata è di 100.000 km. può essere definito medio. In precedenza, i montanti e le boccole stabilizzatori venivano solitamente restituiti (ma questo è tipico di quasi tutte le auto). Non devi preoccuparti affatto della sospensione posteriore fino a 200.000 km.

  I vantaggi di una Ford Focus 2 usata includono il fatto che tutte le caratteristiche di cui sopra sono offerte sul mercato secondario ad un prezzo abbastanza ragionevole. E dopo alcuni anni di "utilizzo" dell'auto, sei quasi sicuro di venderla al prezzo di acquisto (meno i pezzi di ricambio, ma con un approccio ragionevole all'acquisto di un'auto usata, questi costi possono essere ridotti al minimo).

  Al momento dell'acquisto occorre prestare particolare attenzione alla diagnosi del telaio e alla ricerca di difetti nella verniciatura o zone di corrosione.

Nell'aprile 2004, al Motor Show di Pechino, Ford presentò la berlina Focus di seconda generazione. A differenza del suo predecessore, con il cambio di generazione l'auto cessò di essere "globale" nel senso pieno del termine, perché negli USA fu venduto un modello completamente diverso. Nel 2008, al Salone dell'Auto di Francoforte, ebbe luogo il debutto della Focus 2 aggiornata, che ricevette un aspetto corretto e interni ridisegnati, che fu prodotta invariata fino al 2011.

La "seconda" Ford Focus nel design a tre volumi sembra assertiva e solida, e il suo aspetto è realizzato nel cosiddetto "design cinetico". La sua parte più sorprendente ed espressiva è la parte anteriore, dotata di cofano in rilievo, ottica scolpita (nelle versioni costose con bi-xeno rotante) e paraurti con presa d'aria trapezoidale e fendinebbia rotondi sui bordi.

La silhouette potente della Focus è realizzata su misura grazie ai passaruota "gonfiati" che ospitano ruote di dimensioni comprese tra 15 e 17 pollici, un cofano spiovente, un montante posteriore pesantemente coperto e grandi porte. Ma non tutto è così buono: sembra che non ci sia abbastanza "energia cinetica" per la parte posteriore - sembra troppo noiosa e semplice, e né il paraurti sviluppato con rivestimento in plastica né le luci a LED nelle versioni costose possono salvare la situazione .

Le dimensioni complessive della berlina corrispondono ai canoni della classe “golf”: 4488 mm di lunghezza, 1497 mm di altezza e 1840 mm di larghezza. Dall'asse anteriore a quello posteriore l'auto ha 2640 mm, e dal fondo alla strada – 155 mm (distanza).
Il peso a vuoto della berlina Ford Focus di 2a generazione varia da 1195 a 1360 kg.

Gli interni del "secondo Focus" sembrano belli e ricchi e, a seconda del livello di equipaggiamento, il design del pannello frontale potrebbe differire leggermente. Dietro il grande volante (multifunzionale nelle versioni top) c'è un “cruscotto” con quattro campanelli contenente la strumentazione e il display monocromatico del computer di bordo.

Il pannello frontale della berlina è soggetto al principio della "corretta rettilineità" e solo i deflettori di ventilazione ovali sono in qualche modo discordanti con lo stile generale. A seconda della configurazione, sul cruscotto è possibile vedere tre manopole di una “stufa” convenzionale, lavatrici rotanti del condizionatore o una centralina “clima” bizona. Tutte le versioni sono dotate di impianto audio, ma prerogativa delle versioni top è la “musica” premium e persino un sistema multimediale con schermo a colori.

In termini di indicatori ergonomici, la berlina Ford Focus 2 darà un vantaggio a molti dei suoi compagni di classe: tutti i controlli si trovano in luoghi familiari. Gli interni dell'auto sono realizzati in plastica piacevole e di alta qualità, gli inserti in legno o alluminio aggiungono solidità e nelle versioni costose è possibile trovare anche pelle di alta qualità all'interno.

La "seconda" berlina Ford Focus offre sistemazioni confortevoli per conducente e passeggeri. Gli ampi sedili anteriori garantiscono una guida confortevole (le versioni costose avevano sedili sportivi "tenaci") e sono dotati di un'ampia gamma di opzioni di regolazione. Il divano posteriore è progettato per tre passeggeri, c'è abbastanza spazio su tutti i fronti e per un posizionamento più comodo è presente un bracciolo centrale.

Il bagagliaio della berlina è di 467 litri, la sua forma è ben studiata e sotto il pavimento rialzato è nascosta una ruota di scorta a tutti gli effetti. Ripiegando il divano posteriore, la berlina dispone di un vano di carico piatto, che permette di trasportare 931 litri di bagagli fino a 1659 mm di lunghezza.

Specifiche. Sul mercato russo, la Ford Focus a tre volumi di seconda generazione era disponibile con cinque "quattro" benzina della serie Duratec con iniezione elettronica di carburante (EFI) e un turbodiesel Duratorq TDCi.
Cominciamo con la parte benzina. Il primo è un'unità da 1.4 litri con potenza di 80 cavalli, che sviluppa 127 Nm di coppia a 3500 giri/min. In combinazione con un cambio manuale a 5 marce, garantisce alla berlina un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 14,2 secondi, una velocità massima di 166 km/h e un consumo medio di 6,6 litri nel ciclo combinato.
Il motore da 1,6 litri è disponibile in due opzioni di boost: 100 cavalli e 143 Nm di spinta a 4.000 giri/min oppure 116 cavalli e 155 Nm a 4.150 giri/min. La prima ha il cambio manuale o automatico a 4 marce, la seconda ha solo il cambio manuale. L'accelerazione fino a cento nella berlina da 1,6 litri richiede da 10,9 a 13,6 secondi e la velocità possibile va da 174 a 193 km/h. Allo stesso tempo, il suo appetito è basso: 6,6-7,5 litri, a seconda della versione.
L'unità più potente ha un volume di 1,8 litri e il suo potenziale è di 125 cavalli e 165 Nm di coppia a 4000 giri/min. In combinazione con una "meccanica" a cinque marce, l'accelerazione fino ai primi cento richiede 10 secondi e la "massima" viene registrata a 193 km/h. Per 100 km di viaggio, una berlina del genere utilizza 7 litri di carburante.
L'opzione “top” è un motore da 2,0 litri che genera 145 “cavalli” e 190 Nm a 4500 giri ed è dotato di cambio manuale o automatico. Per raggiungere i 100 km/h con un'auto a tre volumi occorrono 9,3-10,9 secondi, la velocità massima raggiunge i 193-210 km/h e il consumo di benzina è di 7,1-8 litri.
Un turbodiesel da 1,8 litri sviluppa un massimo di 115 forze e 300 Nm a 1900 giri, ed è abbinato ad una “meccanica” che conferisce alla berlina le seguenti caratteristiche: in 10,8 secondi raggiunge i cento, accelera a 193 km/h al massimo, in modalità mista “mangia” 5,3 litri di gasolio.

La "seconda" Ford Focus si basa sul "trolley" Ford C1 con sospensioni di tipo MacPherson sull'asse anteriore e un design multi-link con effetto sterzante sull'asse posteriore. A seconda della modifica, l'auto era dotata di servosterzo elettrico o elettroidraulico. Sulle berline di base venivano utilizzati sistemi frenanti a disco anteriore e posteriore a tamburo, mentre sulle auto con motori più potenti di 125 cavalli venivano utilizzati meccanismi interamente a disco.

I vantaggi del modello includono motori a coppia elevata (a partire dalla versione da 1,6 litri), interni spaziosi, ottima manovrabilità, ampio bagagliaio, alto livello di sicurezza e adattamento alle realtà russe.
Svantaggi: altezza da terra modesta, basso livello di isolamento acustico e cambio automatico obsoleto.

Prezzi. La Ford Focus a tre volumi di seconda generazione è sempre stata molto richiesta in Russia, quindi nel 2015 ci sono numerose offerte sul mercato secondario. I prezzi per un'auto vanno da 250.000 a 450.000 rubli; ce ne sono anche di più costosi.

Mercato di vendita: Russia.

La Ford Focus appartiene alla classe media, ma gli allestimenti più alti hanno un livello molto elevato di comfort e equipaggiamento. Il corpo espressivo ha eccellenti proprietà aerodinamiche. Gli interni sono funzionali ed ergonomici. L'auto è molto popolare in Russia: nel 2010, la seconda generazione è diventata l'auto straniera più venduta in Russia. C'erano buone ragioni per questo: rispetto alla prima generazione (1998 - 2005), l'auto di seconda generazione è aumentata di dimensioni, il passo è aumentato, il che ha influito sulla spaziosità interna, il design degli interni e la qualità dei materiali sono migliorati in modo significativo. Ford Focus II ha un'incredibile varietà di stili di carrozzeria e livelli di allestimento. L'auto venne prodotta nelle seguenti tipologie: berlina, station wagon, hatchback a tre e cinque porte, decappottabile.

La versione più economica dell'Ambiente offriva alzacristalli elettrici anteriori, immobilizzatore e chiusura centralizzata. A differenza della generazione precedente, i cerchi non misurano 14, ma 15 pollici con calotte decorative a 8 razze. Ci sono luci interne aggiuntive e una serratura del bagagliaio sensibile al tocco; Il sedile del conducente è regolabile in altezza. Tuttavia, per gli acquirenti abituati alle opzioni delle auto moderne, di maggiore interesse era il pacchetto Comfort, dotato di aria condizionata, modanature in tinta con la carrozzeria, maniglie delle porte e specchietti e finiture interne migliorate. Pagando un sovrapprezzo, nel pacchetto Trend era possibile ottenere fendinebbia, una griglia del radiatore cromata, un computer di bordo e un volante sportivo a tre razze rivestito in pelle. La Focus Ghia di fascia alta ha specchietti elettrici e tutti i finestrini, un vano portaoggetti raffreddato, un volante a 4 razze con rivestimento in pelle, leva del cambio rivestita in pelle, illuminazione nei vani piedi, ecc. Nel 2008, il modello subì un restyling e diversi livelli di allestimento vennero successivamente aggiornati. Per le auto del 2011, includeva modifiche LE (Limited Edition), Comfort, Titanium e nella versione top non rimarrai sorpreso da opzioni come cruise control, interni in pelle o combinati, sedili riscaldati, climatizzatore separato, ecc.

Ford Focus è equipaggiata con motori a benzina da 1,4 a 2 litri o motori diesel da 1,8 litri. Se la potenza del motore base da 1,4 litri è francamente piccola: 80 CV, il motore da due litri e 145 CV conferisce alla Ford Focus una dinamica eccellente. Come “media aurea” in termini di potenza, consumo di carburante e prestazioni di guida, dovrebbero essere considerate le versioni con motori da 1,6 (100 e 115 CV) e 1,8 litri (125 CV). Focus ha un motore diesel da 115 CV. per ragioni oggettive non era molto richiesto, anche se a causa della sua coppia elevata ed elasticità di funzionamento, che consente di non ricorrere a frequenti cambi di marcia, questa è un'opzione interessante. I motori a benzina erano offerti con cambio automatico a 4 marce o manuale a 5 marce, mentre i motori diesel erano disponibili solo con cambio manuale. Tutte le auto hanno la trazione anteriore.

Grazie al passo allungato, l'auto ha una buona stabilità e curva facilmente e con sicurezza. La sospensione Ford Focus (anteriore - montante MacPherson, posteriore - multi-link) offre un comfort sufficiente, assorbendo bene i difetti delle strade russe. È importante aggiungere che le auto sono inizialmente adattate alle condizioni operative russe anche sotto altri aspetti: sono dotate di protezione del vano motore e serbatoio lavavetri maggiorato, una batteria potente, una ruota di scorta di dimensioni normali, tappetini in gomma, protezione della soglia e parafanghi.

La cosa meno discutibile della Ford Focus è la sicurezza. Si tratta di una delle vetture più affidabili: il test Euro NCAP effettuato nel 2004 ha evidenziato un livello molto elevato di protezione degli occupanti, compresa la protezione dei bambini. L'elenco delle dotazioni disponibili comprende airbag frontali e laterali, freni antibloccaggio (ABS) e distribuzione della forza frenante (EBD). I livelli di allestimento costosi includono: un sensore pioggia, uno specchietto retrovisore autooscurante. A un costo aggiuntivo è possibile dotare l'auto di un sistema di controllo della stabilità e di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

La Ford Focus è sempre stata caratterizzata da prezzi accessibili, che inizialmente hanno reso questo modello uno dei contendenti al titolo di "auto del popolo". La prima Focus è servita come punto di partenza per molti di coloro che per la prima volta hanno deciso di passare dai modelli domestici allora obsoleti a quelli più moderni. La seconda generazione ha continuato e sviluppato il successo. Queste vetture hanno il rapporto qualità/prezzo più favorevole e sono rappresentate sul mercato da un gruppo molto ampio e diversificato.

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Buon pomeriggio. La Ford Focus 2 è stata prodotta dal 2004 al 2011, con un restyling nel 2008. Oltre al restyling, sono state apportate piccole modifiche all'auto durante tutta la sua produzione. Nell'articolo di oggi parlerò delle aree problematiche della Ford Focus di 2a generazione e scriverò il costo approssimativo per l'eliminazione degli stipiti. L'articolo è un aiuto visivo per i potenziali acquirenti.

Informazioni sulla piattaforma Ford Focus 2.

Non è un segreto che le auto moderne siano prodotte sul cosiddetto. piattaforme. La Ford Focus 2 è basata sulla piattaforma Ford C1. Prodotte anche su questa piattaforma: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Di conseguenza, quando scegli una Ford Focus, puoi guardare queste auto.

Punti deboli del focus di seconda generazione:

Corpo.

• La carrozzeria della Ford Focus di seconda generazione è zincata, quindi le auto con più di 7 anni raramente presentano corrosione...
• Sulle auto più vecchie, la ruggine inizia dai davanzali e lungo il bordo inferiore delle portiere.
• Il punto più problematico è la copertina posteriore, ciò è particolarmente evidente sulle auto assemblate in Spagna e Messico.
• La vernice sul paraurti anteriore e lungo il bordo anteriore del cofano spesso si stacca.
• La finitura cromata della plastica spesso forma delle bolle.
• I fari delle auto pre-restyling spesso sudano. Rivestire il vetro del faro con sigillante.
• L'asta di plastica che collega il cilindro della serratura alla serratura del cofano si rompe spesso. Questo può essere risolto sostituendo il gruppo serratura (circa 5.000 rubli), ma alcuni "Kulibin" installano un'asta metallica della Mondeo.
• Nel tempo, i grilli compaiono negli interni, soprattutto sulle auto pre-restyling

Motore.

• Il motore più affidabile della Focus di 2a generazione è il Duratec 1.6, ma solo se la cinghia di distribuzione viene sostituita regolarmente.
• Anche il diesel 2.0 TDCi è affidabile, ma raramente è disponibile per la vendita.
• Sui motori Duratec 1.8 e 2.0. dopo aver percorso 100.000 km. Il termostato non funziona. Il costo della sostituzione è di circa 2000 rubli.
• Dopo il restyling del 2008, sui motori Duratec 1.8 e 2.0 e dopo aver percorso 30.000 km è stato rimosso il tenditore. La cintura comincia a scivolare e fa un fischio sgradevole. Questo può essere risolto installando un tenditore dalla versione pre-restyling, il prezzo del problema è di circa 5.000 rubli..
• Il gruppo acceleratore richiede un lavaggio ogni 50.000 km e ogni 100.000 km il TPS si guasta a causa di un difetto di progettazione.
• Spesso sui motori Duratec 1.8 e 2.0 è presente olio nei pozzetti delle candele, il motivo è l'essiccazione della guarnizione del coperchio della valvola. Il costo per risolvere il problema è di 3000 rubli.
• Se non c'è trazione dopo 3000 giri/min e la spia del motore di controllo è accesa, la valvola di controllo dello sportello del collettore di scarico probabilmente è guasta o è guasta. La sostituzione della valvola costerà circa 8.000 rubli.
• Fino al 2007, sui motori 1.6 dotati di sistema di sfasamento (Twin Independent Variable Camshaf Timing), i giunti dell'albero a camme spesso fallivano. Il costo per sostituirli è di quasi 10.000 rubli.
• Quando si utilizza carburante di bassa qualità, il guasto della pompa del carburante è comune. La pompa in sé è abbastanza affidabile e funziona per circa 200.000 km, ma il suo schermo si intasa di sporco e non viene fornito separatamente per i pezzi di ricambio. Alcuni servizi offrono la pulizia della rete, altri sostituiscono il gruppo pompa. In ogni caso l'operazione prevede la rimozione del serbatoio e costa circa 5.000 rubli.
• A volte, dopo aver percorso 100.000 km, su un motore Duratec 2.0 con cambio manuale, durante la marcia compaiono vibrazioni e sussulti, il motivo è l'usura del volano bimassa. Questo può essere trattato solo sostituendolo e costa circa $ 800.
• Dopo un chilometraggio di 150.000, i neutralizzatori si guastano, questo di solito viene trattato sostituendoli con rompifiamma (e talvolta vengono semplicemente perforati) e sulle sonde lambda vengono installati esche.

È meglio ridurre l'intervallo di cambio dell'olio sui motori quando si opera nella Federazione Russa a 10.000 km. (il produttore consiglia 20.000.

Trasmissione.

• Non ci sono particolari problemi nella trasmissione del secondo focus. Il cambio automatico 4F27E è affidabile e copre agevolmente 300.000 km.
• Il cambio più fallito è l'IB5, installato con motore Dutatec 1.8, dopo 70-80mila km l'asse del pignone nel differenziale si rompe con rottura del basamento, sullo stesso cambio il cuscinetto dell'albero di ingresso si inceppa ad un chilometraggio di 150.000. Quando acquisti un'auto con questo cambio, preparati a cambiarla nel prossimo futuro con una MTX75 da auto con motore 2.0. Un cambio a contratto costa in media 30.000 rubli.
• Non c'è bisogno di temere che gli ingranaggi saltino sulle auto con cambio manuale; questo può essere eliminato stringendo i cavi ed è economico.

Telaio.

• Il telaio in sé è molto affidabile e non presenta particolari problemi (i cuscinetti delle ruote percorrono 150.000 km). Molte parti sono unificate con la Mazda 3 e sono disponibili per la vendita gratuita.
• Se stai acquistando un'auto più vecchia del 2008. Prestare molta attenzione alla sospensione posteriore; si sono verificati casi di rottura del mozzo posteriore insieme alla ruota durante la guida.

Timone.

• Sulle strade russe, le punte dello sterzo si rompono dopo aver percorso 40.000-50.000 km. Il costo per la sostituzione di tutte le punte è di circa 5.000 rubli.
• Prestare attenzione alle condizioni della cremagliera dello sterzo. Quando si sente un colpo o quando non viene rispettato l'intervallo di cambio dell'olio nel giroscopio, spesso fallisce. Il rastrello assemblato costa più di 30.000 rubli.
• Controlla anche il servosterzo al momento dell'acquisto. Se non funziona, non comprarlo! Un problema comune è il guasto del quadro del servosterzo. Allo showdown, il prezzo del tabellone parte da 25.000 rubli (questo è davvero una seccatura).

Impianto elettrico.

In generale, l'impianto elettrico è affidabile, ma c'è un neo:

• I contatti della luce targa si ossidano nel giro di 2-3 anni e possono essere trattati smontando e pulendo.
• Sulle berline, il cablaggio della serratura elettrica del bagagliaio spesso si rompe.
• Il sensore della temperatura della cabina spesso si guasta (il prezzo del sensore è di 6.000 rubli).
• La resistenza che limita la velocità della stufa spesso si guasta; di per sé non è costosa, ma il cambio è piuttosto problematico (circa 2.000 rubli con manodopera).

Se decidi di acquistare una Ford Focus di 2a generazione, la scelta migliore sarebbe un'auto con motore a benzina 1.6 o motore diesel.

In conclusione, una breve videorecensione:

Questo è tutto per me oggi. Se hai qualcosa da aggiungere alla mia storia sulle aree problematiche della Ford Focus di 2a generazione, lascia commenti e condividi la tua esperienza.

La Focus II russa era equipaggiata con motori a benzina da 1,4 litri (80 CV), 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2,0 litri (145 CV). I rivenditori vendevano anche versioni con turbodiesel da 1,8 litri con una capacità di 115 cavalli. Di serie, i motori da 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri erano combinati con un cambio manuale a cinque velocità della serie IB5 e con il 2,0 litri - lo stesso "cinque velocità", ma con l'indice MTX75 , capace di “digerire” una coppia maggiore. Per tutti i motori a benzina, ad eccezione del 1,4 litri, veniva offerto un cambio automatico a quattro velocità.

Nel 2008, Ford ha introdotto la Focus aggiornata, che molti hanno addirittura chiamato la terza "Focus": l'auto è stata trasformata in modo così radicale. Ma si trattava di un restyling classico. L'auto ora ha nuovi parafanghi, cofano, paraurti, fari, specchietti esterni e pareti laterali - senza modanature, ma con rinforzi più dinamici. E l'innovazione più evidente è la griglia del radiatore a forma di enorme trapezio rovesciato. Per tutte le versioni, ad eccezione della berlina, iniziarono ad essere offerte come optional le luci posteriori a LED. È apparso un altro lussuoso pacchetto Titanium. Nell'abitacolo sono stati aggiornati il ​​climatizzatore e il quadro strumenti. I materiali di finitura sono diventati ancora migliori. Ma tecnicamente la Focus non è cambiata. Sono le versioni rinnovate che sono preferibili per l'acquisto: la maggior parte delle malattie congenite in tali "Focus" erano già state curate a questo punto.

Modifiche della Ford Focus II

Corpo

Di norma, l'ispezione dell'esemplare che ti piace inizia con il corpo. Salutiamo ancora le persone in base ai loro vestiti. E se Focus non ti ispira con il suo aspetto, non affrettarti a arrenderti. La vernice sbiadita, i sottoporta sabbiati nella parte inferiore e i dettagli decorativi scuriti sulle auto con un elevato chilometraggio sono, piuttosto, segni di invecchiamento naturale piuttosto che di uso barbarico. Particolare attenzione è riservata al rivestimento cromato del cofano del bagagliaio: la corrosione nel punto di contatto con la carrozzeria appare dopo due o tre inverni russi. Costa circa 5.000 rubli. Allo stesso tempo, controlla l'illuminazione della targa: il suo cablaggio soccombe alla corrosione abbastanza rapidamente. Inoltre, le berline e le berline ne soffrono in misura maggiore. Riparazione: 1500 rubli.

In inverno, i pulsanti a sfioramento della serratura del bagagliaio spesso si congelano a causa dell'umidità. Inoltre, la Focus ha avuto un problema caratteristico sin dalla prima generazione: un blocco di apertura del cofano inacidito. Per poterlo aprire facilmente, è necessario lubrificare la superficie interna dell'emblema che copre il cilindro della serratura. Meglio ancora, sostituisci la serratura di plastica standard (3.000 RUB) con una di metallo della Mondeo. La chiusura centralizzata spesso non funziona, causando il blocco non solo delle porte, ma anche dello sportello del serbatoio del gas. Pertanto, un tentativo di rifornimento con una chiusura centralizzata difettosa potrebbe non avere successo.

Salone

L'interno dei "Focus" è assemblato con cura e coscienziosità. Anche con l'età, gli squittii e i grilli non lo infastidiscono. E il rivestimento in tessuto è facile da lavare a secco ed è resistente all'usura. È vero, succede che l'equipaggiamento interno e l'impianto elettrico sono deprimenti. Ci sono state lamentele per il guasto del riscaldamento dei sedili. Inoltre, per la "borsa dell'acqua calda" originale dovrai pagare circa 10.000 rubli. Sono noti casi di capricci del climatizzatore dovuti al guasto del sensore di temperatura della cabina (2.500 RUB). Pertanto è consigliabile verificare le prestazioni del condizionatore prima di acquistare un Focus usato. Guida anche la "stufa" in diverse modalità di ventilazione: il "fischio" del motore indicherà la sua imminente fine. Il nuovo motore elettrico ti svuoterà le tasche di 7.500 rubli. È vero, un resistore bruciato (900 rubli) può spesso essere il colpevole dell'improvvisa "morte" di un fan. Le lampadine degli anabbaglianti e dei fari anteriori spesso si bruciano e per sostituirle è necessario smontare il gruppo ottico anteriore. E in inverno devi essere pronto a sostituire gli elementi guasti degli specchietti laterali. La nuova amalgama è stimata in 2000 rubli.

Motore

I meccanici elogiano il motore base da 1,4 litri: praticamente non ha problemi congeniti. L'importante è non dimenticare in tempo, ogni 80mila km, di aggiornare la cinghia di distribuzione. È vero, a causa del suo volume e della sua potenza modesti, di solito è "contorto" al massimo e funziona per usura, cadendo nelle mani dei secondi già al limite delle sue risorse.

Il motore da 1,6 litri (100 CV), installato sulla prima Focus, porta giustamente il titolo di più diffuso e affidabile. Rappresenta più di un terzo di tutti i “Focus” presentati oggi sul mercato. Il motore assemblato in Sud Africa è destinato all'uso nei paesi del terzo mondo. Il suo design semplice determina un'eccellente manutenibilità e un basso costo di esercizio. Ma molti considerano questa unità piuttosto debole per un'auto moderna. Soprattutto abbinato a una trasmissione automatica.

Un'altra cosa è il suo fratello da 115 cavalli, dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico. La spinta del motore è già abbastanza sufficiente in tutte le modalità, se la cava molto meglio con il cambio automatico, e in termini di efficienza non è inferiore alla versione da 100 cavalli. Solo questo motore moderno "esaurisce" rapidamente l'accoppiamento riflesso di fase (11.500 RUB). È vero, sulle macchine modernizzate l'unità è diventata più durevole.

Le modifiche con "quattro" con un volume di 1,8 e 2,0 litri sono seconde solo alle versioni con motore da 1,6 litri (100 CV). Entrambi i motori sono identici nel design e soffrono di disturbi comuni. La durata dei motori è di 350 mila km. E la trasmissione della distribuzione ha una catena di lunga durata, che di solito viene sostituita dopo 200mila km. Ma affinché i motori possano vivere in sicurezza fino alla vecchiaia, dopo i primi "cento" dovresti prestare attenzione alla guarnizione del coperchio della valvola (1.000 RUB), che inizia ad avvelenare l'olio. Inizialmente però potete limitarvi a stringere i bulloni che si indeboliscono a causa delle vibrazioni. E poi solo sostituzione. A questo punto, di norma, il supporto superiore del motore idraulico si consuma (3.500 RUB).

L'irragionevole malinconia del motore da 1,8 litri (appare meno frequentemente sul 2,0 litri) - scarsa trazione e partenze a freddo, regimi al minimo irregolari e aumento del consumo di carburante - era associata al software incompleto della centralina elettronica del motore. Pertanto, i rivenditori hanno modificato il firmware in base al malfunzionamento, sebbene fossero estremamente riluttanti ad adottare queste misure. Anche le bobine di accensione, i cavi dell'alta tensione e le pompe del carburante hanno vita breve. Il corpo farfallato e la valvola di ricircolo dei gas di scarico si sporcano abbastanza rapidamente. Anche i neutralizzatori (34.000 rubli) non differiscono nel chilometraggio, la cui aspettativa di vita dipende dal consumo di olio motore. Se l'appetito del motore aumenta fino a 200 grammi per 1000 km, è necessario suonare l'allarme e contattare l'assistenza. Altrimenti sono garantite riparazioni costose.

Si consiglia di cambiare l'olio in un turbodiesel da 1,8 litri ogni 5-10 mila km e fare rifornimento solo presso stazioni di servizio della rete collaudata. E poi la pompa del carburante ad alta pressione (HFP) supererà la soglia dei 200mila km. Riparazione - da RUB 30.000. Dovrai spendere soldi per nuovi ugelli di iniezione (12.500 RUB ciascuno) e lavare la valvola di ricircolo dei gas di scarico. Dopo 100mila km il volano bimassa si consuma. Un problema simile, tra l'altro, si verifica con un motore a benzina da 2,0 litri. Se alla partenza si avvertono degli scatti e un caratteristico tintinnio, cambiarlo immediatamente. La parte è costosa: da 25.000 rubli, ma le conseguenze della distruzione causata dal volano saranno ancora più evidenti.

Trasmissione

Su un cambio manuale IB5, dopo 50-80mila km, si notano “partenze” della seconda marcia a causa di sincronizzatori deboli. E quando si lavora con un carico maggiore, l'asse del pignone nel differenziale potrebbe scoppiare, il che minaccia un buco nel basamento e riparazioni che costano 100.000 rubli. Se durante un giro di prova la scatola "ulula come una bestia", significa che il cuscinetto dell'albero di ingresso è usurato. E ha urgente bisogno di essere cambiato. Altrimenti le conseguenze potrebbero essere deprimenti.

Ma la “meccanica” dell'MTX75 è più durevole. È vero, nel tempo, i paraolio e le guarnizioni dell'asta del cambio perdono e, a causa del basso livello di olio della trasmissione, gli alberi e le corone degli ingranaggi si consumano rapidamente. La frizione può durare 100mila km e più, se non fosse per un cuscinetto reggispinta debole, realizzato in un unico blocco con il cilindro ricevitore della frizione, che si consuma dopo 50mila km.

Ma l '"automatico" è semplice come cinque centesimi e affidabile come un carro armato. Il cambio 4F27E è stato installato su vari modelli Ford alla fine degli anni '80, quindi oggi è quasi completamente esente da malattie infantili. Dopo 150mila km sarà necessario solo riparare il corpo valvola (22.000 RUB) e sostituire i solenoidi del regolatore di pressione.

Sospensione

Con le proprietà di guida della Focus II, tutto è in perfetto ordine grazie alle sospensioni indipendenti squisitamente sintonizzate. I suoi elementi principali sono longevi. L'idillio è rotto dai cuscinetti di supporto dei montanti, che “allattano” in media 40-70mila km. Circa la stessa quantità è stata assegnata ai cuscinetti delle ruote, che vengono sostituiti in blocco con i mozzi. Durante la sostituzione, non dimenticare i sensori ABS: spesso vengono danneggiati durante lo smontaggio. Leggeri colpi alle sospensioni dopo 40.000 km si faranno sentire sui montanti stabilizzatori. Ma le boccole durano quasi il doppio. Allo stesso tempo, a 80-110mila km, verrà il turno di aggiornare i giunti sferici assemblati con leva e silent block. E poi sono in arrivo gli ammortizzatori (4.200 rubli ciascuno).

Nella sospensione posteriore, i montanti stabilizzatori vengono aggiornati ogni 60-80 mila km. Le boccole durano in media una volta e mezza di più. A “cento” gli avambracci si consumano. Gli ammortizzatori (3.800 rubli ciascuno) hanno una durata leggermente più lunga: spesso raggiungono i 110-140 mila km.

Nel sistema di sterzo, le estremità dell'asta sono sufficienti per 50-80 mila km. E il portapacchi stesso delle prime auto è stato addirittura cambiato in garanzia, ma nel 2008 è diventato più durevole. Inoltre, le versioni con motori da 1,4 e 1,6 litri erano dotate di un tradizionale servofreno idraulico e le modifiche più potenti erano dotate di un servosterzo elettroidraulico, che può "bruciare" la scheda di controllo della pompa. Di solito devi cambiare l'intero assieme per 28.000 rubli.

Linea di fondo

Trovare una Ford Focus II tecnicamente riparabile non sarà difficile. Se non sei soddisfatto delle modifiche con motori affidabili da 1,4 e 1,6 litri (100 CV), puoi trovare una Focus dall'Europa con un turbodiesel da 2,0 litri altrettanto affidabile. È vero, abbiamo poche versioni di questo tipo. Ed è meglio optare per le auto post-restyling: hanno già sofferto di malattie infantili.

Ford Focus II (2004–2011): case study

La Ford Focus di seconda generazione divenne un bestseller ancor prima dell'inizio delle vendite ufficiali. Tutto il lavoro di promozione sul mercato russo è stato svolto per lui dal suo predecessore, estremamente richiesto dai nostri connazionali. E l'aspetto della Ford Focus II ha segnato un prodotto nuovo e di qualità superiore: l'auto si distingueva per materiali di finitura di alta qualità, buone proprietà di guida e un prezzo ragionevole, assicurato dall'assemblaggio di Vsevolozhsk. Vicino a San Pietroburgo producevano berline e hatchback a tre e cinque porte, mentre le station wagon e le coupé-cabriolet con tetto rigido venivano importate dall'Europa.

Ford Focus II (2004–2011): case study