Oggi, presso lo stabilimento di Chechenavto nella città di Argun, si è svolta una presentazione del buggy militare Chaborz M-3. Questo è un progetto congiunto della società F-Motorsport di Fryazino vicino a Mosca, che produce passeggini fuoristrada, e del Gudermes International Training Center for Special Forces. Tradotto dal ceceno, Chaborz significa "orso e lupo".

Chaborz è stato creato sulla base del modello, nel 2016 i rappresentanti delle forze dell'ordine si sono interessati a lui - in particolare, Daniil Martynov, vice capo del dipartimento regionale della Guardia russa, che è responsabile di Centro di addestramento a Gudermes. I militari hanno formulato i loro requisiti per un passeggino tattico e hanno sviluppato tutto ciò che riguarda le armi. In veste militare, il veicolo fuoristrada è stato mostrato per la prima volta alla mostra Interpolitech-2016 con il nome di Alabai.

Con l'assistenza di Ramzan Kadyrov, è stato deciso di produrre passeggini nello stabilimento di Chechenavto, che dal 2008 assembla auto Lada (ora vengono prodotte sovvenzioni lì). Una copia, realizzata a Fryazino, è stata spedita in Cecenia nel settembre 2016, quindi sono iniziati i preparativi per SKD. Ad oggi, quattro veicoli sono stati assemblati nell'ambito dello schema SKD. In futuro, l'impianto passerà all'assemblaggio su piccola scala con autosaldatura cornice spaziale e la realizzazione di alcuni elementi di sospensione. Sempre ad Argun, rifaranno i cambi di Grants: cambieranno marcia (sono realizzati in acciaio riempito di titanio) e installeranno un differenziale a slittamento limitato. Volume di produzione stimato: 20 auto al mese.

Direzione di Chechenavto (da sinistra a destra): Bekmirza Elmurzaev, rappresentante dell'impianto presso AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, vicedirettore, Amministratore delegato Said-Khussein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 è costruito su unità VAZ. Oltre al suddetto cambio, viene utilizzato un motore VAZ da 1,6 litri (sebbene il progetto originale avesse un motore 1.8), il servosterzo elettrico di Kalina e un servofreno VAZ. I bracci delle sospensioni e gli ammortizzatori sono originali.

Il peso di Chaborz senza armi è di circa 400 kg, mentre la capacità di carico è di 250 kg. Il veicolo a tre posti a trazione posteriore può trasportare una mitragliatrice PKM 7.62 con una grande scorta di munizioni, un lanciagranate AGS30 e un modulo cortina fumogena BTD. Secondo il direttore dell'azienda F-Motorsport, Eduard Mymrin, è stato possibile ottenere una guida così fluida, in cui è possibile condurre tiri mirati "in movimento". "I tiratori non premono il calcio sulla spalla durante le riprese", ha scritto Mymrin su uno dei forum Internet. La velocità massima è di 130 km/h.

Il prezzo di Chaborz è di 1,5 milioni di rubli: è stata lei a essere nominata oggi a Ramzan Kadyrov alla presentazione. Ma rilasceranno versione civile- con un solo colore e senza supporti per armi. Per un'auto del genere chiederanno 1,1 milioni di rubli. Per fare un confronto, il donatore FunCruiser Lite costa 950 mila rubli. Ulteriori piani includono il rilascio di un buggy militare a sei posti Chaborz M-6.

Nel mondo dei veicoli militari, c'è una crescente divisione tra veicoli da combattimento pesanti e ben protetti. veicoli blindati su ruote e passeggini ultraleggeri e altamente mobili. I conflitti in Iraq e Afghanistan hanno dimostrato che l'aumento della protezione dell'armatura dei veicoli fuoristrada porta inevitabilmente alla perdita della loro capacità di eseguire intera linea missioni di ricognizione. In questa situazione, i veicoli da attacco leggero con elevata manovrabilità, scarsa visibilità e costo relativamente basso vengono in aiuto delle auto blindate.

La necessità di effettuare sortite rapide e allo stesso tempo impercettibili nelle aree di concentrazione nemiche, sabotaggio nelle sue profonde retrovie, inseguimento segreto di gruppi di terroristi in ritirata e monitoraggio continuo del loro movimento: tutto ciò ha portato ad un aumento dell'attenzione del Pentagono e i suoi alleati a veicoli d'attacco speciali simili nei modelli buggy. La base di queste macchine con foro ruota 4x4 o 4x2 è un cassone costituito da strutture tubolari in acciaio ad alta resistenza. Il motore e la trasmissione si trovano nella parte poppiera dello scafo. L'equipaggio del passeggino ha da due a sei persone, per la loro protezione è possibile installare leggeri cuscinetti antiproiettile o antimine in Kevlar. Tali veicoli sono armati, di regola, con una mitragliatrice da 7,62 o 12,7 mm, un cannone automatico da 30 mm, un lanciagranate da 40 mm o un lanciatore ATGM. A causa dell'elevata potenza specifica dei passeggini buona performance velocità, velocità significativa (120-160 chilometri orari) e una grande riserva di carica (500-600 chilometri), nonché la capacità di superare gli ostacoli (sollevamento con un angolo di 30 gradi, rotazione fino a 20 gradi).

A seconda del peso del combattimento e dimensioni complessive i veicoli d'urto speciali sono divisi in piccoli (peso in combattimento 750-2700 chilogrammi), medi (3500-4500 chilogrammi) e grandi (5000-6000 chilogrammi). Attualmente, tali macchine sono in servizio con Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Italia, Israele e altri paesi.

Buggy da impatto ALSV, USA. Peso - 2,35 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 140 litri. s., velocità - fino a 130 km / h, autonomia di crociera - 500 km

Una delle principali aziende focalizzate sullo sviluppo e la produzione di veicoli ammortizzatori speciali è la società americana Chenowth. Ha una gamma di prodotti buggy nel suo arsenale, tra cui Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) e Teleoperated Dune Buggy (TDB). Il Light Strike Vehicle e la sua ulteriore modernizzazione Advanced Light Strike Vehicle hanno ricevuto la massima popolarità.

A metà degli anni '80, furono acquistati circa 300 di questi veicoli per le esigenze dell'Esercito, del Corpo dei Marines (MCC) e della Marina degli Stati Uniti. La macchina ALSV è realizzata secondo lo schema standard per un passeggino. Il telaio è un telaio in lega di cromo molibdeno ad alta resistenza. Come centrale elettrica, un motore a carburatore STD raffreddato ad aria con una potenza di 94 Potenza del cavallo so diesel. Il comandante del veicolo - l'artigliere dell'arma è in grado di sparare in due direzioni opposte. Il navigatore si trova accanto al conducente nella parte anteriore. Il posizionamento della centrale elettrica a poppa e un baricentro basso garantiscono un'elevata velocità e stabilità del veicolo durante la guida.

Prototipo di buggy da combattimento Aggressor.

Sulla base dell'ALSV sono montate varie armi: una mitragliatrice da 7,62 o 12,7 mm, un lanciagranate Mk 19 da 40 mm, un ATGM TOU e un cannone automatico ASP-30 da 30 mm. L'equipaggio può essere armato con MANPADS "Stinger". LSV è stato utilizzato nel Golfo Persico durante l'operazione Desert Storm dalle forze armate statunitensi. La società americana Teledain ha sviluppato un veicolo da ricognizione a due assi a trazione integrale LFV (Light Forces Vehicle). La sua centrale elettrica si trova nella parte poppiera dello scafo, dove si trovano il motore diesel e il cambio automatico. La LFV è dotata di freni a disco e sospensioni indipendenti.

Il telaio tubolare del veicolo, in combinazione con piastre corazzate, fornisce protezione all'equipaggio e funge da base per il montaggio di vari tipi di armi: una mitragliatrice da 7,62 o 12,7 mm, un cannone automatico da 30 mm, un 40- mm lanciagranate o un ATGM TOU.

Chimera volante volante.

Attualmente, i rappresentanti dell'esercito e dell'USMC stanno prendendo in considerazione diversi prototipi di promettenti passeggini da combattimento: ITV (veicolo internamente trasportabile), LSV (veicolo d'attacco leggero) e TAC-C (veicolo tattico autonomo da combattimento). Dall'inizio del 2008, il Pentagono ha testato il veicolo multiuso SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) sviluppato da BAE Systems in Afghanistan, in grado di trasportare quattro persone e una tonnellata di carico a velocità fino a 160 chilometri all'ora . L'attenzione principale nella realizzazione di nuove macchine è data alle sospensioni e ai motori, in particolare sono in corso i lavori per la realizzazione di ammortizzatori a fluido magnetoreologico e centrali diesel-elettriche.

Un prototipo è già stato sviluppato macchina ibrida Aggressor dalle interessanti forme futuristiche. Oltre agli schemi standard, gli ingegneri militari statunitensi stanno sviluppando il concetto di veicoli d'attacco leggeri volanti. Così, la compagnia americana Atair Aerospace ha presentato al Modern Day Marine Military Expo l'auto volante Chimera, progettata per il parapendio in territorio nemico. Durante il volo, la Chimera è azionata da un'elica intubata.

Veicolo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Israele. Peso - 2,6 tonnellate, motore - benzina, 150 litri. s., o diesel, 107 litri. s., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 600 km.

Nel 1997, in particolare per le forze speciali e le forze di reazione rapida, la divisione Engineering Equipment ha sviluppato un veicolo d'attacco speciale a trazione integrale a sei ruote motrici M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle). L'auto dal design originale ha un motore a benzina con una cilindrata di 2429 centimetri cubi (è anche possibile installare un motore diesel VM con una cilindrata di 2498 centimetri cubi) e un cambio automatico. Il disegno originale della sospensione posteriore (sospensione indipendente della coppia di ruote posteriori per lato) consente alla vettura di superare la barriera dei 60 cm, portare la pendenza fino a 70 gradi e continuare a muoversi, anche se una sola ruota tocca il terra.

I Desert Raider hanno bassa rumorosità e visibilità termica e possono essere trasportati nella stiva di un elicottero CH-53. Il posto di guida si trova al centro, ai lati di esso - due posti passeggeri, dietro - piattaforma di carico(invece di esso, possono essere installati altri due sedili). Armamento: tre mitragliatrici Negev da 5,56 mm. La macchina è stata ufficialmente adottata dalle forze di difesa israeliane con il nome di Tomer, ma a causa di difficoltà finanziarie, le sue consegne in serie sono ritardate.

Giordania

All'inizio del 2005, il veicolo d'attacco speciale a trazione integrale Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle), sviluppato in collaborazione con ditta inglese Jankel Armoring e Jordanian KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) basati su componenti e assiemi Land Rover e Terra di Toyota Cruiser 79. Sul veicolo può essere montata una mitragliatrice da 12,7 mm o un lanciagranate da 40 mm.

Singapore

Ragno passeggino.

Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) ha sviluppato uno speciale veicolo d'attacco 4x4 Spider a trazione integrale (versione americana di Flyer Defense, ITV-1), che può essere armato con un cannone automatico, una mitragliatrice pesante o un mortaio da 120 mm . La sua particolarità sta nel fatto che insieme a trasmissione manuale può essere utilizzata azionamento elettrico per movimenti silenziosi sul campo di battaglia o su terreni accidentati. Esistono ancora numerosi veicoli da combattimento creati secondo lo schema buggy, in particolare il Jordanian Desert Iris, il British Super Supacat, Saiker e altri.

Buggy da impatto FLYER R-12 prodotto a Singapore, utilizzato negli Stati Uniti. Peso - 2,47 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 81 litri. s., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 500 km

Nell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica, Ivan-Willis fornì ottimi servizi alle truppe: questo era il nome dei fuoristrada sovietici GAZ-67 e GAZ-67B (alias Bobik) e Lend-Lease American all- autocarri a trazione integrale Studebaker US-6

Il motore meccanico è apparso nell'esercito molto tempo fa e il compito più antico risolto con il suo aiuto è stato il rifornimento di truppe. I trattori a vapore consegnavano merci alle truppe britanniche durante la guerra di Crimea. Con l'inizio del XX secolo, un'auto con motore a benzina entrò nell'esercito e alla fine del secolo la famiglia delle "automobili" paramilitari, esteriormente poco simili alle loro controparti civili, era cresciuta notevolmente.

Alla vigilia della prima guerra mondiale, un certo numero di eserciti disponeva già di unità automobilistiche. Finora si trattava principalmente della motorizzazione delle retrovie e del quartier generale, anche se già prevedevano di utilizzare auto per stazioni radio semoventi e proiettori, per installare pistole, per evacuare i feriti. Con lo scoppio della guerra, trasferirono truppe, rimorchiarono pezzi di artiglieria e vari rimorchi e consegnarono attrezzature per la riparazione sul sito. Cioè, già allora era stata determinata la gamma di compiti risolti dalle auto nell'esercito. Nel periodo tra le due guerre, la motorizzazione sotto forma della diffusa introduzione di veicoli su ruote e cingolati nelle truppe divenne una delle principali preoccupazioni di tutti gli eserciti avanzati, indipendentemente dai concetti strategici scelti. Le operazioni della seconda guerra mondiale non sono più immaginabili senza l'uso massiccio di mezzi militari (BAT).

Negli ultimi sei decenni, diverse generazioni di BAT sono cambiate e il numero e il volume dei compiti che risolve sono cresciuti in accordo con lo sviluppo di mezzi e metodi di guerra. Moderno equipaggiamento militareè consuetudine dividere per tipologia in speciali telai gommati e trattori gommati, militari veicoli cingolati classe trasporto e trazione, veicoli polivalenti, mezzi mobili di supporto automobilistico (veicoli di riparazione e recupero, veicoli assistenza tecnica, officine mobili, impianti di manutenzione). Per tipi: su ruote e cingolati. Tutta questa diversità necessaria per le truppe si forma in modo diverso in tutti i paesi. Prenderemo in considerazione solo alcuni tipi. veicoli dell'esercito.

È del tutto naturale che le forze armate dei paesi sviluppati abbiano in servizio attrezzature di produzione nazionale o, almeno, la rete di servizi necessaria per la manutenzione delle BAT di fabbricazione straniera. Il parcheggio dell'esercito russo nel 2005 è stato stimato in circa 460mila auto - produzione sovietica e russa. A seguito del crollo dell'Unione Sovietica, alcuni produttori sono finiti nel "vicino estero" e il funzionamento e la riparazione di una flotta così vasta non possono essere subordinati a condizioni esterne. Ho dovuto rinunciare, ad esempio, alle auto dello stabilimento automobilistico ucraino di Kremenchug (KrAZ). Ma le imprese bielorusse - Minsk Automobile Plant (MAZ) e Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - sono riuscite a mantenere stretti rapporti con le forze armate russe. È noto da tempo che la flotta BAT richiede la massima unificazione possibile per non complicare i processi di fornitura, addestramento, fornitura, funzionamento e riparazione. Nel frattempo, in un reggimento di fucili motorizzati, ad esempio, vengono ancora utilizzati 5-6 tipi di veicoli di diversi produttori con i propri caratteristiche operative. Pertanto, per macchine per vari scopi (da piccole a grandi), tendono a selezionarne diverse telaio di base.

HMMWV M998A2 (4x4) - blindato con pannelli incernierati (1 - piastre di armatura anteriori, 2 - protezione del bagagliaio, 3 - protezione inferiore, 4 - porte blindate, 5 - basamento e rivestimento del parafango). Peso senza armatura - 2.544 tonnellate, capacità di carico - 1,25-1,5 tonnellate, motore - diesel, 170 litri. con., velocità in autostrada - fino a 113 km / h

SUV essenziali

La frase "fantastica jeep" che è diventata familiare porta una contraddizione interna. Dopotutto, inizialmente le "jeep" sono semplicemente estranee a tutti i tipi di "campane e fischietti". Macchine con una disposizione delle ruote 4x4 (ovvero quattro ruote con trazione integrale per tutto) del design più semplificato, maggiore capacità di fuoristrada e alta "resistenza" iniziò il servizio nella seconda guerra mondiale come comando, ricognizione, ambulanza, veicoli di trasporto , attrezzature per comunicazioni mobili, trattori con cannoni da campo e rimorchi leggeri. L'origine della parola "jeep" è stata a lungo dibattuta. Secondo una versione, questa parola deriva dall'abbreviazione inglese "JP" - GP ("general purpose"), o dalla designazione del modello GPW "Ford" - un analogo della MV "Willis".

Le vetture apparse poco dopo la seconda guerra mondiale erano le eredi delle prime jeep prodotte in serie. Fino ad oggi, tali veterani creati negli anni 1950-1960 come, ad esempio, l'M151 americano con una capacità di carico fino a 554 chilogrammi o la Land Rover britannica (fino a 790 chilogrammi) o l'UAZ-53 sovietico (due persone) sono ampiamente utilizzati nelle loro varie modifiche (più 600 chilogrammi di carico). Ma il modo in cui si combattono le guerre sta cambiando e sono necessarie nuove generazioni di veicoli.

Così, negli Stati Uniti, dopo la campagna del Vietnam, decisero di abbandonare i discendenti del "vecchio Willis" a favore di fondamentalmente nuova auto. Il risultato fu forse la jeep militare più pubblicizzata nell'ultimo quarto di secolo HMMWV (un'abbreviazione che significa "veicolo a ruote multiuso altamente mobile"), per la quale l'American Motors General ricevette un ordine nel 1983. Questa vettura è anche conosciuta con il soprannome di "Humvee" o con il nome di "Hammer" ("martello"), sebbene le sue modifiche commerciali siano in realtà chiamate "Hammers". L'M998 HMMWV militare ha combinato con successo un potente motore diesel, sospensioni a ruote indipendenti con pneumatici a bassa pressione a profilo largo e inserti per pneumatici a terra, un passo largo, la capacità di trasmettere una coppia elevata alle ruote, un'elevata altezza da terra e un piccolo altezza del corpo in lega di alluminio stesso. Inoltre, tra i vantaggi, da segnalare gli sbalzi minimi della carrozzeria davanti e dietro le ruote, un abitacolo a quattro posti e un vano di carico abbastanza capiente. È vero, la sagoma bassa doveva essere pagata dal tunnel di trasmissione, che occupava una parte significativa della cabina. Il requisito per l'auto è caratteristico: il conducente può guidarlo con un infortunio a un braccio e una gamba. Ciò è facilitato da una trasmissione automatica e da una serie di controlli. Presa d'aria rialzata sopra il cofano filtro dell'aria aumenta la profondità del guado da superare e migliora il lavoro in ambienti polverosi (steppa secca, deserto). La famiglia HMMWV ne ha 15 modifiche di base con telaio, motore e trasmissione comuni: 8 di loro sono veicoli da combattimento che trasportano armi a bordo, il resto sono sanitari, personale e così via. In totale, nella famiglia vengono utilizzati 44 moduli sostituibili. Ciò ha permesso di sostituire non solo il principale predecessore - la massiccia jeep M151, che l'HMMWV ha quasi triplicato in termini di capacità di carico - ma anche una serie di veicoli e unificare notevolmente la flotta di collegamenti. Varie modifiche Gli Humvees servono in più di 30 paesi, anche se questa è forse la jeep militare più costosa del pianeta.

Le modifiche corazzate di questo veicolo sono state modificate come segue: inizialmente, l'armatura antiproiettile per le auto di pattuglia è stata fornita utilizzando vetro blindato in acciaio, kevlar e policarbonato. Ma negli anni '90 iniziò il rafforzamento dell'armatura, principalmente come risposta all'esperienza che i soldati americani subirono dalla prossima campagna militare condotta dall'America in un paese o nell'altro. Dopo gli eventi in Somalia, l'M1109 è apparso con armatura antiproiettile e antiframmentazione. Quindi, sul telaio pesante HMMWV M1113, fu costruito l'M1114, in cui O'Gara-Hess ed Eisenhardt completarono la protezione antiproiettile contro le mine. Queste macchine sono state testate in Bosnia, seguite dall'M1116 con una protezione dell'armatura ancora più potenziata: insieme all'M1114, era necessario in Afghanistan e Iraq. La stampa ha descritto, ad esempio, un caso illustrativo in cui una pattuglia M1114 si è imbattuta in una mina anticarro in Afghanistan, ha perso le ruote, lo scafo è stato mutilato, ma nessuno dei quattro combattenti nella cabina di pilotaggio è rimasto ferito - la prenotazione ha funzionato "per cinque". La domanda di tali veicoli è salita alle stelle nel 2004-2005, quando le pattuglie degli occupanti in Iraq sono state bombardate così spesso che i conducenti a contratto si sarebbero persino rifiutati di viaggiare e le officine dell'esercito hanno rafforzato l'armatura dell'Humvee in modo artigianale. In tutta onestà, va notato che HMMWV è stato creato con l'aspettativa di molti altri compiti. La prenotazione, che può sollevare il telaio di una jeep, pur mantenendo la mobilità e una capacità di carico accettabile, non protegge ancora da una granata RPG cumulativa e da potenti mine terrestri. Questo, tra l'altro, vale anche per un certo numero di veicoli corazzati leggeri. Ebbene, per le strade di una città o di un sobborgo, una strada di montagna, qualsiasi auto senza copertura sarà troppo vulnerabile, quindi non sorprende utilizzare altri metodi di protezione. Nei "punti caldi" puoi trovare, ad esempio, jeep con le porte rimosse: la porta non protegge ancora da una granata o da un'onda d'urto, e può anche colpire i passeggeri e l'autista stesso, e ci sono molte più possibilità lasciare l'auto attaccata senza porte.

LuAZ-967M ultra-basso (4x4), alias TPK, URSS. Peso - 930 kg, capacità di carico - 320 kg + conducente, motore - benzina, 37 litri. s., velocità - fino a 75 km / h in autostrada, 3-4 km / h a galla, autonomia di crociera in autostrada - 370 km

Tuttavia, la domanda di prenotazione multiuso veicoli dell'esercito, comprese le jeep, sta crescendo. Ecco alcune cifre: dal 1993 alla metà del 2006, Armor Holding ha "appeso" armature a circa 17,5mila Humvee, di cui 14mila - dopo il 2003 (principalmente nelle modifiche M1114 e M1116), e da gennaio 2004 a giugno 2006 ne hanno prodotte altre di 1.800 kit di armature rimovibili per loro.

Durante la guerra in Iraq, la loro opzione di prenotazione HMMWV è stata offerta in Sud Africa, concentrandosi sulla protezione contro le mine ad alto potenziale esplosivo. Il che era logico: in Sud Africa è stata acquisita una notevole esperienza nella protezione dalle mine dei veicoli a ruote, e per HMMWV è diventato quasi problema principale.

Un segno dei tempi: il veicolo leggero multiuso LMV (del peso, tuttavia, di 6,7 tonnellate) dell'azienda italiana Iveco ha già la protezione antimine nella configurazione base.

Gli Stati Uniti hanno recentemente pianificato di sostituire parte dei camion trattori HMMWV e HEMTT LHS e diverse aziende hanno iniziato a sviluppare veicoli nell'ambito di due programmi correlati: FFTS UV fino a 2,5 tonnellate e FFTS MSV fino a 11 tonnellate. Tranne maggiore capacità di carico, il nuovo SUV doveva avere una sospensione rinforzata (per poter resistere a una serie di armature rimovibili), nonché un generatore elettrico più potente per alimentare apparecchiature radio e optoelettroniche. Ma anche la navigazione, la sorveglianza, la ricognizione e le comunicazioni sono componenti della "difesa". Mitragliatrici pesanti e fucili di precisione, lanciagranate anticarro portatili, sistemi anticarro portatili a volte trasformano la scarsa visibilità, l'elevata mobilità e i moderni dispositivi di sorveglianza in un parametro molto più importante dei veicoli leggeri rispetto alla loro protezione dell'armatura.

Le jeep sono veicoli a duplice scopo. La maggior parte delle jeep militari ha modifiche civili e spesso più numerose. La prova di ciò è la famiglia tedesca Mercedes di classe G, gli Hummer e l'UAZ-469 sovietico, originariamente sviluppato in versioni militari ed "economiche nazionali".

Auto GAZ-64

Tigri e bar

Il primo SUV militare 4x4 di produzione apparve in URSS nel 1941 sotto forma di GAZ-61, seguito da GAZ-64, -67 e -67B. Tuttavia, durante la Grande Guerra Patriottica, c'erano molti più Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three-quarters" nelle truppe. Nel 1953 iniziò la produzione di GAZ-69. L'interesse per i veicoli fuoristrada era in costante aumento, se nel 1956 l'URSS ne produceva 5 diversi modelli base, poi nel 1970 erano già 11.

Buggy da impatto FLYER R-12 prodotto a Singapore, utilizzato negli Stati Uniti. Peso - 2,47 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 81 litri. s., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 500 km

Nel 1972, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk iniziò la produzione della UAZ-469, che ha servito con dignità fino ad oggi. Le corse di prova superate dall'UAZ-469 sono molto indicative: lungo la Grande Via della Seta, il Sahara, il deserto del Karakum, la Siberia. Durante una corsa attraverso il Caucaso nel 1974, le UAZ hanno persino scalato (beh, quasi) Elbrus, salendo a 4.000 metri. La battuta caustica "quello che i russi non inventeranno per non costruire buone strade" riguarda proprio loro. Ma l'esercito non opererà solo lungo le strade. La modifica militare dell'UAZ-469 differisce da quella civile per gli ingranaggi delle ruote aggiuntivi, che hanno permesso di aumentare l'altezza da terra e aumentare la capacità di attraversare il paese, un preriscaldatore, apparecchiature elettriche schermate. In varie modifiche, l'UAZ ha colpito più di 80 paesi in tutto il mondo. Notevolmente inferiore a molti SUV stranieri in termini di comfort, molto traballante in movimento, aveva la qualità più importante per una "jeep": capacità di fuoristrada, affidabilità e manutenibilità. Il tenente generale Yu.P. Prishchepo, ad esempio, ha ricordato come in Etiopia, superando il "wadi" - il letto di un fiume di acque basse con sabbia e limo - le "Land Rover" (macchine molto buone) si stabilirono saldamente e la UAZ, dopo essersi fermata, tuttavia passò e "Land Rovers" aiutò con un rimorchiatore.

Durante la produzione, sono state apportate varie modifiche all'auto. Nel 1985 riuscirono a modernizzare la UAZ-469 (modifica della UAZ-3151), installando un motore da 80 CV. Insieme a. (contro 75-77 per il precedente UAZ-469) e ha apportato una serie di modifiche alla trasmissione, alla marcia e ai comandi. Successivamente sono state apportate ulteriori modifiche, che generalmente hanno migliorato la guida e le prestazioni della macchina. Le modifiche militari di questo marchio includevano un veicolo per uso generale, un veicolo di comando e personale, un veicolo da ricognizione chimica e di radiazioni e altri. Tra le sue attrezzature speciali, si possono citare un rilevatore di mine a induzione stradale e una serie di "mosse" ferroviarie per guidare un'auto lungo un binario ferroviario con un ampio scartamento domestico di 1.520 o "Stephenson" di 1.435 millimetri.

Negli anni '90 sono stati fatti numerosi tentativi per modernizzare la vecchia "capra" UAZ-469 (UAZ-3151), principalmente per il mercato commerciale. Ma non hanno nemmeno dimenticato i compiti militari - i conflitti in cui Esercito russo solo non lasciare che vengano dimenticati.

GAZ-29752 "Tiger" (4x4) simile a un martello, utilizzato da OMON e truppe interne Ministero degli affari interni della Federazione Russa. Peso - 5 tonnellate, capacità di carico - 1,5 tonnellate (o fino a 10 persone), motore - diesel, 197 o 205 litri. s., velocità - fino a 125-140 km / h, autonomia del carburante - fino a 1.000 km

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha installato un nuovo motore da 137 cavalli con iniezione elettronica in combinazione con un 5- scatolina Ingranaggio, ponti di ingranaggi, molla anteriore e sospensione a molla posteriore. È apparso un nuovo modello: UAZ-3159 "Bars". La Zashchita Corporation ha fornito ai Bars, destinati all'esercito e al Ministero degli affari interni, l'armatura della cabina di pilotaggio locale nascosta o aperta.

UAZ-3159 "Barre"

Basato sui "Bar" a scartamento maggiorato, è stato creato l'UAZ-2966, che è stato fornito alle truppe dal 2004 e ha anche la possibilità di installare prenotazioni. A proposito, la spaziatura delle ruote in larghezza è associata non solo alla stabilità dell'auto in movimento, "adattandosi" alla pista o alla disposizione di componenti e assiemi. Contribuisce anche alla protezione: quando si colpisce una mina, è meno probabile che una ruota strappata colpisca la cabina e l'esplosione stessa si verifica più lontano dai sedili dell'equipaggio e dei passeggeri. In Cecenia e Daghestan, l'esercito russo ha dovuto affrontare gli stessi problemi di guerra con mine e bombardamenti da lanciagranate e lanciagranate dell'esercito sovietico in Afghanistan. Ma la prenotazione locale ha dato i suoi frutti. Puoi ricordare il caso descritto nella stampa. I "Bar" dell'Ufa OMON sono stati presi di mira dai banditi in Cecenia, uno dei proiettili, colpendo il motore, ha immobilizzato l'auto, che è stata subito colpita da un gioco di ruolo, una granata è esplosa nel passaruota posteriore. Dopo la battaglia, l'auto ha contato più di un centinaio e mezzo di colpi. Ma tutti nella cabina di pilotaggio sono sopravvissuti.

Sviluppo interessante Stabilimento automobilistico di Gorkij e la sua controllata Industrial Computer Technologies di una jeep GAZ-2975 Tiger più pesante con una capacità di carico fino a 1,5 tonnellate (vicino all'Humvee) utilizzando unità BTR-80, sospensioni a ruota di torsione indipendenti. Tranne maggiore affidabilità, ciò ha conferito all'auto un'eccellente capacità di fuoristrada, facilitata da un'altezza da terra molto solida di 400 millimetri (per l'esercito UAZ-469 - 300) e da un sistema di controllo della pressione dei pneumatici. È vero, le ruote e il cambio manuale sono stati importati. La versione di esportazione del "Tiger" è stata ricevuta anche dal motore diesel Cummings turbocompresso americano, ma per la consegna alle forze armate "native" è possibile installare il motore GAZ-562 (prodotto su licenza dell'austriaca Steyr), anch'esso turbocompresso , 197 cavalli. Ecco come sono equipaggiate le "Tigri" consegnate alla polizia antisommossa del Ministero degli affari interni. Hanno anche un'armatura che protegge da pistole e proiettili automatici di piccolo calibro. Davanti a noi c'è qualcosa tra una jeep e un corazzato leggero per operazioni di polizia in aree pericolose. Tra gli analoghi, si può citare il veicolo blindato British Shoreland sul telaio Land Rover Defender.

Gnomi da battaglia

Altri rami dell'esercito richiedono veicoli altamente mobili e di piccole dimensioni come trattori e trasportatori. Per le truppe aviotrasportate, ad esempio, tale necessità è stata chiara sin dal loro inizio. Non sorprende che per loro siano state create jeep, che si possono definire ultrapiccole, i loro principali vantaggi sono la possibilità di essere trasferiti da qualsiasi aereo da trasporto militare ed elicottero da trasporto, l'atterraggio su piattaforme di paracadute leggere e la scarsa visibilità a terra. Questi includono l'americano M274 "Mechanical Mule" con un motore da 21 cavalli, il francese "Laure Fardi" FL 500 con un motore da 28 cavalli. E l'originale austriaco "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" con un motore da 22-27 cavalli era destinato alle operazioni in montagna. La Bundeswehr tedesca fece una mossa originale negli anni '70, adottando l'auto Kraka 640 dell'azienda Faun con motore bicilindrico boxer e telaio pieghevole, originariamente creata come ... un trattore agricolo con guida da terra. Tuttavia, Kraka fungeva sia da trasportatore che da piattaforma per l'installazione di armi pesanti: fucili senza rinculo, sistemi missilistici anticarro (ATGM) "Tou" o "Milan", cannone automatico da 20 mm Rh202. Tuttavia, alla fine, il Krak dovette essere sostituito con veicoli più pesanti e piccoli veicoli corazzati aviotrasportati.

Telaio leggero (4x4) "Faun" KRAKA 640, Germania. Peso - 1,61 tonnellate, capacità di carico - 0,75 tonnellate (o fino a 6 persone), motore - benzina, 26 litri. s., velocità - fino a 55 km / h, autonomia di crociera - circa 200 km

In URSS, lo sviluppo di un fuoristrada ultracompatto iniziò negli anni '50 con il compito di creare un "trasportatore di prima linea" (TPK) poco appariscente; tuttavia per lui era prevista anche una carriera agricola. Negli anni '60, un fuoristrada galleggiante LuAZ-967 prodotto da Stabilimento automobilistico di Lutsk con uno scafo tozzo a pontone e un motore a quattro cilindri raffreddato ad aria. Il TPK serviva per l'evacuazione dei feriti, il trasporto di munizioni, equipaggiamento militare, nonché l'installazione di alcuni tipi di armi: i sistemi anticarro Konkurs o Metis, il lanciagranate automatico AGS-17. L'autista potrebbe guidare l'auto sdraiato. Dimensioni e peso ridotti, uniti a una buona manovrabilità e galleggiabilità, rendevano il TPK comodo per gli atterraggi, un verricello e passerelle rimovibili aumentavano la capacità di cross-country, il verricello poteva trainare carichi e feriti verso l'auto. Ma il TPK ha comunque ricevuto una modifica agricola, sotto forma di veicoli non galleggianti LuAZ-969 e ZAZ-969.

Sembrerebbe che ormai le jeep di piccole dimensioni abbiano completato la loro carriera militare. Tuttavia, recentemente mi sono ricordato Marines STATI UNITI D'AMERICA. L'aereo di decollo e atterraggio verticale MV-22 da esso adottato difficilmente può ospitare la jeep HMMWV, il che significa che le truppe da sbarco rimangono senza veicoli e armi pesanti. Come opzione, è stato proposto di utilizzare la jeep leggera "Growler", creata sulla base delle unità della vecchia jeep M151 - una curiosa svolta nella carriera degli eredi della "Willis". Il nome "Growler" risulta essere abbastanza appropriato qui, perché si chiama "una cabina a quattro ruote vecchio stile".

passeggino da impatto

Le auto armate di mitragliatrici o cannoni automatici sono state progettate all'inizio del XX secolo. I loro veri campioni hanno trovato uso in combattimento durante due guerre mondiali e una serie di guerre locali. Ad esempio, durante la seconda guerra mondiale, gli eserciti rosso e americano, non senza successo, usarono "Willis" mitragliati in battaglia, i "commandos" britannici usarono con successo jeep pesantemente armate di mitragliatrici in Nord Africa. Per non parlare dei numerosi supporti per mitragliatrici antiaeree sul telaio di un'auto.

Veicolo Panhard SPV su telaio G270 CDI per le forze speciali francesi. Peso - 4,0 tonnellate, capacità - 6-8 persone, motore - diesel, 210 litri. s., velocità - fino a 120 km / h, autonomia di crociera - 800 km, protezione antimine del fondo

Una nuova ondata di interesse per i fuoristrada armati ad alta mobilità si è verificata negli anni 1970-1980 in connessione con la formazione di formazioni "leggere" e forze di reazione rapida, l'espansione dell'uso di forze speciali e truppe aviotrasportate. Ai veicoli sono stati assegnati compiti di ricognizione e pattugliamento, distruzione di manodopera e attrezzature militari, designazione di bersagli laser di munizioni a guida di precisione, incursioni e operazioni di ricerca e salvataggio dietro le linee nemiche. La mancanza di protezione dell'armatura avrebbe dovuto compensare la mobilità (a causa dell'elevata potenza specifica del motore, delle sospensioni a ruote indipendenti, della bassa pressione specifica) e della scarsa visibilità, fornita da una sagoma bassa e bassa rumorosità. L'elicottero da trasporto medio doveva trasportare due auto con equipaggio all'interno. È chiaro che qui i veicoli blindati non potevano competere con quelli non blindati. Da allora, ci sono state diverse generazioni di veicoli ad impatto.

Di grande interesse come telaio di un'auto del genere era il passeggino, un'auto sportiva leggera, caratterizzata da dimensioni e peso molto ridotti, alta velocità, capacità di fuoristrada e stabilità. Un esempio sono le macchine FAV, LSV e ALSV "Chinout" successivamente testate dagli americani. ALSV a velocità fino a 130 chilometri orari e accelerazione da fermo a 50 chilometri orari in 8 secondi può trasportare 3-4 persone, mitragliatrici da 12,7 mm (M2HB) e 7,62 mm (M240G), ovvero armi, paragonabili al Humvee. Allo stesso tempo, ha un motore e una trasmissione diesel commerciali, un sistema di controllo elettronico, comunicazioni e navigazione. Il veicolo d'attacco giordano AB3 Black Iris si distingue non solo per la formula delle ruote 4x2 e lo scafo tozzo, ma anche per il telaio a poppa per il trasporto di una motocicletta leggera.

L'originale macchina d'attacco Desert Raider è stata introdotta all'inizio del 21° secolo dalla compagnia israeliana AIL. L'auto sembra un passeggino allungato, ma con una disposizione delle ruote 6x6: due ruote anteriori con sospensioni indipendenti e quattro ruote posteriori sospese a coppie su bilanciatori. L'equipaggio si trova in un rombo: l'autista è lungo l'asse dell'auto, i mitraglieri sono ai lati dietro l'autista, altre 1-2 persone con armi o proprietà trasportate possono essere sistemate sulla piattaforma dietro l'autista. Stranamente, la disposizione di questo grande insetto ricorda un veicolo da combattimento aereo cingolato sovietico. Una caratteristica importante del "Desert Raider", che è riuscito a ottenere il nome dell'esercito "Tomer", è la posizione del motore e del sistema di scarico, che riducono la visibilità termica e acustica del veicolo. L'armamento può includere 2-3 mitragliatrici di calibro 5,56 (Negev) o 7,62 (MAG) mm, nonché un ATGM.

Velocità o armatura?

Buggy e chassis come il Desert Raider, che sono piccoli veicoli d'attacco, sono buoni per guidare su terreni sabbiosi, inoltre, la loro capacità di trasportare munizioni, rifornimenti di carburante e cibo è limitata. Molto più versatili e affidabili sono i veicoli d'urto della classe "media" (fino a 4,5 tonnellate) e "pesante" (fino a 6 tonnellate) basati su jeep dell'esercito e persino autocarri a quattro ruote motrici.

Veicolo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Israele. Peso - 2,6 tonnellate, motore - benzina, 150 litri. s., o diesel, 107 litri. s., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 600 km

Ad esempio, possiamo ricordare i veicoli delle forze speciali britanniche. In occasione Guerra delle Falkland usavano Land Rover tradizionali. Ma l'aereo C-130 non poteva imbarcare più di due di queste macchine, ed era necessario: fino a sette auto con equipaggio. Per il 22 ° reggimento SAS britannico furono realizzati LSV leggeri. Sono stati messi in azione nel 1991 nel Golfo Persico. Tuttavia, già lì, gli inglesi preferivano ancora la vecchia jeep Pink Panther molto più spaziosa sul telaio della Land Rover a passo lungo: oltre alle armi e a diverse persone, trasportava lanciagranate fumogene, taniche di carburante e acqua, equipaggiamento di navigazione , bauli appesi per immobili. Sono stati utilizzati in combinazione con motociclette Canon e veicoli di supporto sul telaio del camion Unimog tedesco. Sulle buone vecchie Land Rover, anche le pattuglie britanniche si muovono in Iraq.

Nella variante "shock", hanno offerto anche l'americano HMMWV, che hanno indossato in diverse versioni - pieghiamo le dita - un lanciagranate automatico MK19 da 40 mm, una mitragliatrice M60 da 7,62 mm, un M2HB da 12,7 mm, un GAU-19/A a più canne da 12,7 mm, cannone ASP(R)-30 da 30 mm, Tou ATGM. Ma l'HMMWV di base si è rivelato un po' pesante. Pertanto, la sua modifica HMMWV / SOV per forze operative speciali ha una base accorciata e "ristretta", una parte superiore aperta, archi di sicurezza e installazioni per armi automatiche. Per il Regno Unito, su un telaio HMMWV ECV a larghezza ridotta, è stata sviluppata un'auto Shadow con la possibilità di installare una piattaforma stabilizzata con armi leggere automatiche, fucili senza rinculo o sistemi anticarro. Allo stesso tempo, i Marines statunitensi adottarono il "veicolo d'assalto ad alta velocità" IFAT sul telaio della Mercedes GDT 290 tedesca, in grado di trasportare 6 caccia completamente equipaggiati, oltre a una mitragliatrice M2NV da 12,7 mm e un 7,62- mm M240G o lanciagranate 40-mm Mk19. E, soprattutto, l'IFAT si adatta perfettamente a un elicottero da trasporto medio.

Buggy da impatto ALSV, USA. Peso - 2,35 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 140 litri. s., velocità - fino a 130 km / h, autonomia di crociera - 500 km

Sul telaio G270 della stessa Mercedes serie G in Germania, hanno costruito veicoli a impatto LIV e LIV (SO) del peso di 2,55-3,3 tonnellate design modulare. Quattro supporti jack portatili consentono di mettere in campo un modulo di combattimento con sistema missilistico, un modulo protetto per il trasporto di soldati, attrezzature da ricognizione, un serbatoio di carburante, un set di attrezzature di riparazione ed evacuazione e un generatore elettrico. Puoi installare un cannone automatico o un lanciagranate automatico.

Naturalmente si è deciso anche di dotare i veicoli d'attacco di armature leggere. Davanti allo stesso ALSV possono essere montati pannelli corazzati non metallici. Le jeep da impatto possono trasportare pneumatici da combattimento, kit di protezione dalle mine, armature antiproiettile rimovibili. Cioè, lo sviluppo del telaio fuoristrada, da un lato, e dei mezzi di protezione e distruzione dell'armatura, dall'altro, ha comunque avvicinato i veicoli d'attacco delle classi medie e pesanti ai veicoli corazzati leggeri. Ciò è stato anche facilitato dall'interesse per le pistole automatiche di calibro 20-30 mm come arma di gruppo di unità. Gli inglesi, ad esempio, mettono un cannone Vector GAI da 20 mm sul telaio Unimog e una piattaforma WMIK stabilizzata con un cannone da 20 o 30 mm o due 12.7 e 7.62 possono essere posizionati sul telaio Land Rover Defender 110 -mm mitragliatrici.

UAZ-469 con mitragliatrici è stato utilizzato dalle forze speciali sovietiche in Afghanistan. Sulla base dell'UAZ-3159 russo con carreggiata estesa, il veicolo Scorpion-2 è presentato con porte allargate (per facilitare l'uscita dall'auto), una torretta per l'installazione di una mitragliatrice con un calibro da 7,62 (PKTM) a 14,5 mm (KPVT).

Infine, è difficile contare il numero di "macchine d'urto" improvvisate generate dalle guerre locali. I dushman afghani, ad esempio, usavano jeep e camioncini "Toyota", "Semur", "Datsun" con mitragliatrici pesanti o fucili senza rinculo per incursioni e come armi da fuoco nomadi. Ci sono anche curiosità come l'MLRS offerto dai produttori ucraini sul telaio del vecchio LuAZik con ... un'unità aeronautica di razzi non guidati.

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Le caratteristiche principali di Chenowth erano e rimangono i passeggini da corsa. Le auto da rally del suo design hanno preso parte a numerosi Dakar Rally, tutti i tipi di Bajas e altri tipi di corse fuoristrada. Ma negli anni '80, l'azienda ha vinto un contratto con l'esercito per sviluppare un veloce buggy militare in grado di attraversare le dune di sabbia trasportando una quantità significativa di armi e equipaggiamento da combattimento. Nel 1982 nacque il Fast Attack Vehicle (FAV).

Nel primo lotto c'erano 120 FAV, ma in realtà le auto rimasero ferme fino all'inizio degli anni '90. La loro prima grande operazione fu la guerra in Kuwait. Durante la Desert Storm, sono stati i FAV a diventare i primi veicoli ad entrare nella capitale del Kuwait e non si sono mossi affatto lungo le strade. Le auto erano equipaggiate con 2 litri da 200 cavalli Motori Volkswagen, pesava 680 kg e poteva percorrere 320 km su una stazione di servizio, la velocità massima era di 97 km / h. Nello stesso 1991, le auto ricevettero un nome diverso (secondo i documenti): Desert Patrol Vehicle (DPV).

L'uso in combattimento ha rivelato una serie di carenze. Era necessario aumentare la potenza e la capacità di carico dell'auto (potevano trasportare una massa approssimativamente uguale alla loro). Pertanto, Chenowth Racing Products, Inc. ha sviluppato la seconda generazione: Light Strike Vehicle (LSV). Questa macchina pesava 960 kg, accelerava a 130 km / h e poteva trasportare molto più carico, in particolare era armata di serie con 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 e due anticarro AT4. In generale, era quasi un carro armato. La LSV è tuttora in uso e, oltre che negli Stati Uniti, è in servizio con Grecia, Kuwait, Messico, Oman, Portogallo, Spagna e Bangladesh.

Infine, nel 1996, apparve la terza e ultima generazione del buggy dell'esercito americano, l'Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Era un mostro ancora più pesante del peso di 1600 kg con un motore da 160 cavalli in grado di "trascinare" un'auto in piena marcia su pendenze di 75 gradi. Il passeggino è stato progettato per essere trasportato da un normale elicottero dell'esercito, ad esempio il CH-47 Chinook.

Nonostante una "carriera militare" di successo, Chenowth oggi esiste solo sulla carta e non produce equipaggiamento, né militare né sportivo. Tuttavia, i suoi passeggini vengono regolarmente utilizzati dall'esercito americano in varie guerre e operazioni antiterrorismo.

Il compito principale che le macchine dovevano affrontare in tempo di guerra era rifornire le truppe. Inizialmente affrontato con esso trattori a vapore fornire disposizioni alle truppe britanniche durante la guerra di Crimea. Dall'inizio del 20 ° secolo, le auto con motori a benzina sono apparse nell'esercito e alla fine del secolo la gamma di veicoli militari si è notevolmente ampliata.

Durante la prima guerra mondiale, alcuni paesi avevano già le proprie divisioni automobilistiche. In quei tempi veicoli da combattimento o carrozze militari, come venivano chiamate negli USA, servivano principalmente per motorizzare i quartier generali e rifornire di vettovaglie i soldati. In verità, che tipo di passeggini i militari non hanno mai avuto nella storia, ad eccezione dei veicoli elettrici. Inoltre, con il loro aiuto, è stato possibile trasferire rapidamente truppe, trainare pezzi di artiglieria ed evacuare i feriti. Dopo la prima guerra mondiale iniziò una rapida modernizzazione delle attrezzature militari. Tutti i principali eserciti del mondo hanno introdotto intensamente i militari attrezzature automobilistiche (BAT).Quindi l'operazione secondo mondo la guerra non è più immaginabile senza l'uso di attrezzature militari.

Negli ultimi 60 anni, diverse generazioni di tecnologia automobilistica militare sono cambiate. Il numero e la qualità dei compiti risolti dall'equipaggiamento militare sono cresciuti in proporzione allo sviluppo della tecnologia. Il moderno equipaggiamento militare è solitamente suddiviso secondo i seguenti criteri di utilizzo: trattori gommati, veicoli cingolati, veicoli polivalenti, officine mobili, veicoli di assistenza tecnica e medica.

Ci sono anche altre due classificazioni per tipo: cingolato e gommato.

In ogni paese, lo sviluppo delle BAT è avvenuto in modi diversi. Ci concentreremo sui paesi leader e sui veicoli militari più interessanti.

È abbastanza comprensibile il desiderio delle forze armate delle principali potenze mondiali di essere armate con attrezzature di propria produzione o una rete per la manutenzione di BAT di produttori stranieri. caso estremo. La flotta militare russa nel 2005 era composta da 480mila veicoli di produzione russa e sovietica.

Dopo il crollo Unione Sovietica parte dei produttori si è rivelata "straniera", e la produzione e manutenzione del servizio strategicamente tecnica importante non può essere subordinato a condizioni "esterne". Pertanto, le auto dello stabilimento ucraino di Kremenchug andarono presto fuori servizio in Russia. Per quanto riguarda gli stabilimenti automobilistici bielorussi, sono riusciti a mantenere rapporti di fiducia con le forze armate russe (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).

SUV militari Le autovetture con capacità di fuoristrada con una formula a ruote 4x4 e il design più semplificato furono utilizzate nella seconda guerra mondiale come ambulanze, comandanti e veicoli di trasporto. Successivamente, gli americani iniziarono a produrre SUV con una struttura del corpo del telaio, più dinamica e leggera, furono chiamati carrozze militari.

Le vetture sviluppate dopo la fine della seconda guerra mondiale furono le progenitrici delle prime jeep. Fino ad ora, molte jeep sono basate su jeep degli anni 50-60, veterani come M151 americano, Britannico "Land Rover" o il sovietico UAZ-53. Tuttavia, le modalità di guerra stanno cambiando e le generazioni di veicoli da combattimento stanno cambiando con loro.

Ad esempio, negli Stati Uniti, dopo la campagna vietnamita, hanno completamente abbandonato l'auto "Willi", e invece hanno iniziato a utilizzare un'auto completamente diversa, che è stata inizialmente chiamataHMMWV (abbreviazione che significa High Mobility Multipurpose Vehicle). Inoltre, questa macchina è conosciuta con il soprannome Hammer (martello). Tuttavia, solo le modifiche commerciali di questa vettura sono chiamate Hummer, non quelle militari. Questa vettura combinava con successo sospensioni indipendenti, pneumatici a bassa pressione a profilo largo, larghi passo, impressionante altezza da terra e un potente motore diesel. Un requisito indicativo per un'auto. Possibilità di controllo con lesioni di un braccio e una gamba, utilizzando trasmissione automatica. Una presa d'aria con filtro posta sopra il cofano aumenta la profondità del guado da superare. GovernateHMMWV contiene 15 modifiche con telaio, trasmissione e motore comuni. 8 dei quali sono veicoli da combattimento che trasportano munizioni a bordo. Il resto sono sanitari o personale. In totale, la famiglia di martelli ha 44 moduli sostituibili.

Le modifiche corazzate dell'hamer sono cambiate nel seguente ordine: armatura antiproiettile di veicoli che utilizzano vetro blindato in kevlar, acciaio e policarbonato.

Negli anni '90 è iniziato un aumento dell'attuale armatura, prima l'armatura anti-frammentazione è stata aggiunta all'armatura antiproiettile in Kevlar, quindi il telaio è stato modernizzato e è stata installata la protezione del fondo della miniera. Dopo la guerra in Afghanistan, dove la protezione contro le mine ha salvato più di un equipaggio dall'esplosione di una mina, la domanda di auto simili aumentato bruscamente.

LuAZ - 967 M (4x4)

La domanda per l'installazione di armature cresce ogni anno. Ad esempio, dal 1993 al 2006, Armor Holding ha equipaggiato 17,5mila Hamers, 14 dei quali dopo il 2003.

Durante la guerra in Iraq, gli ingegneri del Sud Africa offrirono la loro versione della prenotazione di hamer, prestando attenzione alla protezione contro le mine ad alto potenziale esplosivo, a quel tempo il Sudafrica aveva una solida esperienza nella gestione delle mine terrestri e agli Stati Uniti mancava solo il supporto informativo e l'esperienza in quest'area.

Auto blindata italiana dell'IVECO

I SUV hanno un duplice scopo. La maggior parte dei SUV militari ha modifiche civili. Il più famoso di loro Mercedes G -classe, Hummer, Land Rover e UAZ sovietiche ampiamente utilizzato nelle famiglie. necessità.

Auto GAZ-64

Barsi TigriIl primo SUV di serie 4x4 apparve in URSS nel 1941. Era il modello GAZ-61, seguito dai modelli da 64 a 67B. Nonostante ciò, durante la Grande Guerra Patriottica, le nostre truppe avevano soprattutto i seguenti modelli: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Nel 1953 iniziò la produzione in serie del GAZ-69. I veicoli fuoristrada sono diventati sempre più popolari.

Buggy da combattimento Flyer R12 La produzione di Singapore viene utilizzata negli Stati Uniti.

Caratteristiche: motore diesel 81 CV, autonomia di crociera 500 km, max. velocità 110 km/h, equipaggio 3 persone, peso 2,47 ton

E dal 1972 a Ulyanovsk fabbrica di automobili iniziata la produzione in serie UAZ-469, degno dei dipendenti dei nostri giorni. Varie modifiche di questa vettura sono state in più di 80 paesi in tutto il mondo. Cedendo ai SUV occidentali in termini di comfort, la russa UAZ ha vinto con capacità di fondo, affidabilità e manutenibilità. Un caso illustrativo dall'Etiopia: durante il superamento di un fiume di acque basse con sabbia e limo, siamo rimasti fermamente bloccati Land Rover, e l'UAZ è scivolato per un breve periodo, ha attraversato il fiume e ha preso Land Rover al rimorchiatore.

La scaletta UAZ aggiornato nel tempo. Ad esempio, nel 1985 fu installato un più potente 80 CV. motore, trasmissione, telaio e comandi sono stati migliorati. Successivamente, sono state apportate numerose modifiche per migliorare significativamente le prestazioni della macchina. Le unità militari hanno utilizzato le seguenti modifiche: un veicolo da ricognizione chimica e radiazioni, un veicolo per uso generale e un veicolo di comando e controllo. UAZ prevedeva anche l'uso di ulteriori. attrezzature speciali: un set di binari ferroviari per la circolazione su rotaia, sia per scartamento domestico (1520 mm) che per scartamento europeo (1435 mm).

Poco dopo, negli anni '90, furono fatti numerosi tentativi per modernizzare la vecchia "capra" UAZ-469, principalmente per uso commerciale. Nella guerra cecena, anche le UAZ erano ampiamente utilizzate nelle operazioni di combattimento.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. Utilizzato dalle truppe interne del Ministero degli affari interni della Federazione Russa e dell'OMON. Peso 5 tonnellate, capacità di carico 1,5 tonnellate (fino a 10 persone), motore diesel 205 cv, autonomia 1000 km.

Successivamente, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha fornito 137 CV più potenti. motore a iniezione elettronica, abbinato a un cambio a 5 marce, sospensioni a balestra anteriori e posteriori e assali a ingranaggi.

Barre o UAZ 3159 Successivamente, sulla base di barre a scartamento maggiorato, hanno creato l'UAZ-2966, fornito alle truppe dal 2004. La spaziatura delle ruote in larghezza era associata non solo a un aumento della stabilità e della manovrabilità in curva. Tale espansione della base non solo ha avuto un effetto positivo sulla disposizione delle unità e delle unità, ma ha anche permesso di installarne altre. min. In Daghestan e in Cecenia, l'esercito russo ha affrontato gli stessi problemi con le mine dell'esercito sovietico in Afghanistan. Prenotazione locale portata bei risultati. Un caso illustrativo di quel tempo:

I "bar", che sono stati presi di mira dai banditi ceceni, hanno resistito non solo a centinaia di colpi di proiettile, ma anche a un colpo di un gioco di ruolo. L'intero equipaggio che era in BARS è sopravvissuto.

passeggini da combattimento

Altri rami dell'esercito avevano bisogno di più manovrabilità e leggerezza veicoli. Ad esempio, per le truppe aviotrasportate, tale necessità era chiara fin dall'inizio. Jeep creato per loro può essere definito ultra piccolo e leggero. I loro principali vantaggi: scarsa visibilità a terra, facilità di carico / scarico su un aereo, un elicottero ai fini del rapido trasferimento delle truppe. Al primo carrozza militare include l'americano M274, chiamato "Mechanical Mule" (motore 21 cv), un buggy austriaco molto insolito "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" da 22 cv. motore, destinato alle operazioni militari in montagna.

Distinto in Germania , avendo adottato negli anni '70 la vettura Kraka 640 della ditta Faun con motore bicilindrico boxer e telaio ribaltabile in servizio con le truppe aviotrasportate. Nonostante il passo leggero, il Krak fungeva da piattaforma per il trasporto di armi pesanti, fucili senza rinculo e sistemi missilistici.

Fauno Krak 640 (4x4)

A URSS sviluppando SUV compatto impegnato in anni '50. L'obiettivo principale era quello di creare un trasportatore all'avanguardia poco appariscente (TPK). Successivamente, negli anni '60, il fuoristrada galleggiante LuAZ - 967, prodotto nello stabilimento automobilistico di Lutsk, apparve in servizio con l'esercito sovietico. Scafo tozzo con pontile, motore 4 cilindri raffreddato ad aria lo rendevano unico nel suo genere. Il TPK è stato utilizzato per evacuare i feriti, trasportare provviste e munizioni, installare alcuni tipi di armi (mitragliatrici, lanciagranate). Il pilota potrebbe controllare il TPK stando sdraiato. E le dimensioni e il peso ridotti, combinati con una buona galleggiabilità e manovrabilità, rendevano il TPC molto comodo per il trasferimento di truppe, i ponti rimovibili + un argano aumentavano notevolmente la manovrabilità, l'argano poteva trainare soldati feriti e carico sull'auto.

Buggy d'assalto

I passeggini dotati di cannoni automatici o mitragliatrici furono assemblati all'inizio del XX secolo. I passeggini da battaglia furono usati in due guerre mondiali e diverse guerre locali. Ad esempio, durante la seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa usò con successo la mitragliatrice "Willi". E le installazioni antiaeree e di mitragliatrice sui telai delle automobili erano generalmente un'arma preferita.

Veicolo delle forze speciali francesi, Panhard SCV

Peso 4t; capienza 6-8 persone; motore diesel 210 CV, autonomia di crociera 800 km; velocità fino a 120 km/h.

Più tardi negli anni 70-80, ci fu un altro aumento dell'interesse per i veicoli da combattimento leggeri, veicoli fuoristrada. Questa volta in connessione con lo sviluppo di forze di reazione rapida e truppe aviotrasportate.

I passeggini sono stati utilizzati per operazioni di pattugliamento del territorio, ricognizione e ricerca e soccorso.

La mancanza di armatura è stata compensata dalla mobilità unica raggiunta da potenti motori combinati con una struttura del telaio leggera. Inoltre, i passeggini avevano poca visibilità rispetto ai loro fratelli maggiori. Il corpo basso, il basso livello di rumore, hanno contribuito a movimenti poco appariscenti buggy. Trasporto elicottero poteva imbarcare due vetture con equipaggio. Qui le auto blindate non potevano competere con i passeggini leggeri.

buggy-auto con telaio leggero, caratterizzata da dimensioni ridotte, elevata capacità di fondo, velocità e stabilità in curva. Un esempio è il buggy da battaglia americano: ALSV, FAV e LSV . Questi passeggini hanno sviluppato max. la velocità era di 130 km/h, ed i 50 km/h erano già raggiunti all'ottavo secondo, alla partenza, con un equipaggio al completo (4 persone a bordo). Allo stesso tempo, il passeggino utilizza una versione commerciale del motore diesel e del cambio.

Auto israeliana « Deserto Predatore » 6x6, peso - 2,6 tonnellate, motore a benzina 150 CV Crociera con carburante 600 Km. 2 ruote anteriori sono guidate. L'auto aveva una buona stabilità, una base alta e un sistema di scarico poco appariscente. Utilizzato per trasportare soldati, installare mitragliatrici e giochi di ruolo.

carrozza militare forze aeree americane.ALSV . Equipaggio - 3 persone, motore 140 CV diesel. Peso 2, 35 t.

Utilizzando il telaio della famosa Mercedes G classe successivamente costruita passeggini da impatto LIV , del peso di 2,55 - 3,3 tonnellate Quattro martinetti portati a bordo consentono di schierare sul campo un modulo di combattimento con un sistema missilistico, equipaggiamento da ricognizione o un serbatoio di carburante e lubrificanti, per non parlare dell'installazione di un lanciagranate automatico o di una mitragliatrice .