18.11.2017

Opel Mokka è il primo modello della casa automobilistica tedesca nel segmento dei crossover compatti. L'azienda Opel per molto tempo non ha osato produrre auto di questa categoria, mentre i concorrenti hanno già riempito questa nicchia. Oggi ogni casa automobilistica che si rispetti sta cercando di entrare in questo segmento, poiché negli ultimi anni sempre più persone sono desiderose di guidare esclusivamente su crossover, dicono, hanno una maggiore capacità di cross-country, sì, e, a quanto pare, più sicura . Si potrebbe discutere con entrambi i punti, ma la storia di oggi sarà dedicata non alla funzionalità e praticità di questo modello, ma alla sua affidabilità e quanto sarà giustificato l'acquisto di questa vettura nel mercato secondario.

Un po' di storia:

L'auto Opel Mokka non ha ancora una lunga storia, poiché in realtà è stata scritta da zero. Opel ha presentato il concept del suo futuro crossover nel 2011, il compito principale che si era prefissato prima del nuovo prodotto era quello di riconquistare parte del pubblico dai Nissan Beetles come questo. La copia seriale è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra all'inizio del 2012 e già a metà dello stesso anno l'auto è stata messa in vendita. Alla fine del 2012, nella competizione automobilistica europea, la novità è stata insignita del titolo di "Auto dell'anno - 2012". Opel Mokka è il crossover più piccolo della classe B, a questo proposito ha ricevuto il soprannome comico di "Jeep for girls". Il nome "Mokka" deriva dal nome arabo dei chicchi di caffè della prestigiosa varietà Arabica, da cui vengono preparate una varietà di bevande al caffè moka. Gli esperti di marketing hanno scelto consapevolmente questo nome per il crossover subcompatto: contiene un potente impulso associativo: "inizia la giornata con Mokka".

Opel Mokka costruita piattaforma comune per molte auto GM anni recenti rilascio - Gamma II. Stranamente, dentro gamma di modelli Opel, Mokka è inferiore a . In alcuni paesi, l'auto viene venduta con un nome diverso: nel Regno Unito - Vauxhall Mokka, in Cina e negli Stati Uniti - Buick Encore. La produzione dell'auto è stata stabilita in Germania, Corea del Sud, Spagna, Russia e Bielorussia. Nel 2013, dopo un piccolo ammodernamento, la linea di propulsori è stata reintegrata con 140 motore forte volume di 1,8 litri. Nel 2014 è stato introdotto motore diesel 1.6 (136 CV), ridotto a 110 CV nel 2015. Nel 2015, a causa dell'imposizione di sanzioni, le vendite di automobili in Russia sono state interrotte. Nel marzo 2016, al salone dell'auto di Ginevra è stata presentata una versione rinnovata, ora chiamata Opel Mokka X. Nell'autunno dello stesso anno è iniziata la produzione in serie del modello.

Debolezze Opel Mokka con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto moderne, la vernice della carrozzeria è sottile e non differisce per resistenza speciale: si copre rapidamente di graffi e scheggiature. Non famoso per affidabilità ed elementi cromati ( finiture su maniglie delle porte, calandra e logo aziendale), dopo 3-5 anni di funzionamento, di norma, richiedono la sostituzione. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, è ancora troppo presto per parlarne, vista la piccola età dell'auto. Tuttavia, in base al fatto che il metallo nei punti dei trucioli non arrugginisce per molto tempo, se il truciolo non viene rimosso, il metallo inizia a fiorire in circa un anno, quindi non dovrebbero esserci seri problemi con il corpo in il futuro.

Ma gli elementi delle sospensioni e il vano motore si arrugginiscono molto rapidamente. Pertanto, se si prevede di utilizzare l'auto per lungo tempo, è consigliabile trattare il fondo con anticorrosivo. Il parabrezza è molto debole e soggetto a crepe, l'acquisto di vetri originali è costoso, per questo motivo viene spesso installata una controparte cinese. Pertanto, sarà utile e potrebbe diventare motivo di contrattazione. Il meccanismo delle maniglie delle porte non è famoso per la sua affidabilità, inoltre, sono molto fragili e, se viene applicata una forza eccessiva, la maniglia potrebbe rompersi.

Unità di potenza

La gamma di propulsori è composta da benzina e motori diesel, questi ultimi non sono stati ufficialmente consegnati alla maggior parte dei paesi della CSI: benzina ECOTEC - turbocompresso 1.4 (140 CV) e atmosferico A18XER 1.8 (140 CV), c'è un altro 1.6 (115 CV), ma non ci viene fornito ufficialmente; diesel CDTI - 1.6 (135 CV, dal 2015 - 110 CV) e 1.7 (130 CV). Secondo la linea di propulsori, puoi capire che l'auto è focalizzata su uno stile di guida calmo, quindi non dovresti aspettarti dinamiche "vivaci" da questi motori. Tutti i motori sono ben noti e abbastanza affidabili, ma se scegli tra due motori a benzina, preferirei il propulsore atmosferico. Questo motore non ha in alcun modo una potenza inferiore a uno turbocompresso, ma, con ulteriori operazioni, sarà più economico da mantenere ( almeno sulla sostituzione della turbina, puoi risparmiare quasi 400 USD.), inoltre, ha una risorsa più lunga e si riscalda più velocemente nella stagione fredda.

Prima di acquistare una Opel Mokka, devi prestare attenzione ad alcuni punti. Il primo è il lavoro degli sfasatori (tapping). La lunga uscita dei "fasici" alla modalità operativa può essere la prova di un malfunzionamento delle frizioni del regolatore, ma, molto probabilmente, la valvola di controllo in cattiva condizione (le loro reti sono fortemente inquinate), per cui a pressione insufficiente. Secondo: controllare le condizioni dell'antigelo. Il fatto è che la guarnizione del monoblocco perde nel tempo la sua tenuta e l'olio inizia a entrare nel sistema di raffreddamento, lo inquina rapidamente e rende anche inutilizzabili gli elementi in gomma, aumentando così la probabilità di surriscaldamento del motore. Nel tempo, la valvola di sfiato del basamento si guasta, per questo motivo il consumo di olio per i rifiuti aumenta in modo significativo e il processo di inquinamento del collettore di aspirazione accelera. Una volta ogni 50-70 mila km, si consiglia di regolare le valvole, questa procedura economico, ma riduce significativamente il rumore del motore.

Usando carburante di bassa qualità Aspetterai una spiacevole sorpresa nel collettore di aspirazione. A causa del forte inquinamento, gli ammortizzatori iniziano prima a incunearsi, se non vengono prese misure, l'azionamento si rompe. Per evitare problemi si consiglia di revisionare il montaggio ogni 100.000 km. La risorsa del generatore non supera i 150.000 km. Tra i difetti comuni dell'aspirato si può notare una piccola risorsa di bobine di accensione (la vita media è di 60.000 km), sensori, paraoli e guarnizioni coperchi della testata cilindri, bassa qualità degli elementi del sistema di raffreddamento (termostato che perde, pompa, ecc.) E consumo di carburante piuttosto elevato, per gli standard moderni - 11-12 litri per cento. Si consiglia di versare solo nel motore olio di marca, poiché l'economia, nella migliore delle ipotesi, si tradurrà nel guasto degli sfasatori, nella peggiore delle ipotesi, gli anelli raschiaolio mentono, il che aumenta il consumo di petrolio. Trasmissione a cinghia di distribuzione, intervallo di sostituzione 60-80 mila km.

A differenza dell'aspirato, utilizza il motore turbo trasmissione a catena Tempismo, ma questo non aumenta di molto la risorsa del meccanismo (risorsa catena 120-150mila km). A causa del fatto che il motore ha un elevato rendimento per litro di volume, è molto carico ed esigente in termini di qualità di carburanti e lubrificanti: è necessario versare solo l'olio consigliato dal produttore, altrimenti i problemi non richiederanno molto tempo (prematuro guasto della turbina, distruzione del gruppo pistone, ecc. .d.). Gli svantaggi comuni includono: guarnizioni che perdono coperchio della valvola (può apparire anche su auto con basso chilometraggio), aumento del rumore di funzionamento ( ricorda il funzionamento di un motore diesel, un classico dei motori Opel con cambio di fase).

Dopo 100.000 km, si consiglia di sostituire la valvola di controllo della sovralimentazione. Questa operazione consentirà in futuro di evitare difficoltà con il gonfiaggio e il rigonfiamento. La turbina percorre fino a 200.000 migliaia di km, ma tende a rompersi nella parte più caricata dal calore. Quando si utilizza carburante di scarsa qualità, la detonazione del motore aumenta in modo significativo, per questo motivo è possibile la distruzione delle partizioni del pistone, di conseguenza la compressione nei cilindri diminuisce. Molto spesso, anche con piccole corse, la pompa inizia a "ululare" (fischiare). Solo la sostituzione della pompa aiuterà a eliminare il difetto, fortunatamente questa parte è relativamente economica. Di più suoni estranei(ticchettio) può essere emesso dagli iniettori di carburante, ma di norma ciò non influisce in alcun modo sulle loro prestazioni. Problema di aumento delle vibrazioni Inattivo noto a molti fan delle auto Opel, non c'è nulla di fatale neanche in questo, la malattia di tutti i motori turbo di questa azienda. Il sistema di raffreddamento potrebbe perdere nel tempo vaso di espansione e pompa.

Poco si sa delle carenze dei motori diesel, l'unica cosa che si può dire con certezza in merito questo momento, è che, come tutti i motori common rail, sono molto sensibili alla qualità del gasolio. Quando usi il carburante da una "tanica", non dovresti fare affidamento su lungo termine revisione iniettori pompa iniezione, valvola EGR e filtro antiparticolato. E dato che i motori 1.6 sono sintonizzati sugli standard Euro 6, i problemi possono iniziare abbastanza presto. Il motore "Isuz" con un volume di 1,7 sembra preferibile qui, dato alimentatore Ha funzionato bene su altre marche di automobili.

Trasmissione

Opel Mokka era equipaggiata con meccanica a cinque e sei marce (F16 e M32), oltre a un cambio automatico a sei marce produzione coreana(6T40). Indipendentemente dal tipo di trasmissione attenzione speciale richiede cuscinetto fuoribordo. Il fatto è che è vicino all'impianto di scarico, sotto carichi pesanti, il grasso inizia a fuoriuscire da esso. Ci sono casi frequenti in cui il cuscinetto ha iniziato a ronzare dopo 60-80 mila km. Le meccaniche sono affidabili e hanno una buona risorsa, ma qui ci sono ancora un paio di punti deboli. I cuscinetti possono essere un problema albero di uscita e differenziale, ma di norma si guastano dopo 200.000 km di corsa. Su molte macchine, dopo 100-150mila km, la chiarezza dell'operazione dietro le quinte diminuisce e compaiono perdite d'olio alle giunture.

Ma il cambio automatico non può vantare un alto livello di affidabilità, soprattutto se abbinato a un motore turbo. Problemi seri Con parte meccanica le trasmissioni iniziano dopo 150-180 mila km - i solenoidi e il loro blocco, il corpo valvola, il convertitore di coppia, le boccole si guastano, dischi di attrito, sovrapposizione di blocco di GDT. Un po 'prima, possono comparire dei cretini quando si passa da 3-4-5-6, molto spesso la causa è l'usura della molla ondulata. Se il problema non viene risolto tempestivamente, sarà necessario riparare il tamburo o sostituire l'ingranaggio planetario. Inoltre, scatti e ritardi durante il cambio di marcia possono indicare non solo problemi tecnici della scatola, ma anche guasti Software. Nel 2014 la trasmissione è stata aggiornata, grazie alla quale è aumentata la sua affidabilità. Per prolungare la durata della trasmissione automatica, è necessario evitare il surriscaldamento della trasmissione, monitorare il livello dell'olio e provare a cambiarlo insieme al filtro ogni 50.000 km.

Nonostante la presenza della trazione integrale, non vale ancora la pena considerare l'Opel Mokka per le battute di caccia e pesca. In primo luogo, l'altezza da terra è troppo ridotta per tali viaggi. In secondo luogo, questa trasmissione, con slittamento intenso, si surriscalda abbastanza rapidamente, per questo motivo la sua durata è notevolmente ridotta. La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione BorgWarner, se non è "forzata", non dovrebbero esserci problemi con essa. Per migliorare le prestazioni dell'unità, si consiglia di pulirla e cambiare il lubrificante ogni 3-4 anni. Con lo stesso intervallo si consiglia di regolare nuovamente i giochi nel pacco frizione. Il punto debole è la centralina della frizione. Il fatto è che si trova vicino all'accoppiamento e risente molto degli effetti di reagenti, sporco e umidità. Per prolungarne la durata è necessaria una pulizia periodica dei connettori, in casi avanzati è necessario modificare il cablaggio al suo interno.

Affidabilità che guida Opel Mokka con chilometraggio

La sospensione è strutturalmente semplice, ma a causa del fatto che nella parte posteriore è installata una trave, Opel Mokka si è rivelata un po 'dura in movimento (i montanti McPherson sono tradizionalmente usati davanti). Quello che mi ha sorpreso di più è stato che la trave è installata anche sulle versioni a trazione integrale, ma con una forma leggermente diversa (i concorrenti hanno un “multi-link” sulle versioni a trazione integrale). Se parliamo dell'affidabilità del telaio, vale la pena notare una piccola risorsa di cuscinetti a sfera: possono diventare inutilizzabili dopo 30.000 km di corsa. Ci sono anche problemi con l'affidabilità dei cuscinetti delle ruote: si guastano dopo 60-70 mila km. SU livelli di allestimento superiori con ruote da 18 pollici, il problema potrebbe presentarsi in una corsa precedente. Cremagliere e boccole stabilizzatrici arrivano fino a 50-80 mila km. Il resto degli elementi di sospensione originali ha percorso più di 100.000 km. Inoltre, vale la pena notare il costo elevato della sostituzione di alcuni parti originali e una piccola risorsa Sensori dell'ABS- 50-70 mila km.

Il sistema di sterzo era dotato di due tipi di amplificatori: con motore atmosferico booster idraulico installato, il resto - elettrico. GUR è abbastanza affidabile, ma ha paura forti gelate- ha una posizione sfortunata, per cui il liquido in esso praticamente non si riscalda. Questa caratteristica provoca un guasto prematuro della pompa e la comparsa di una perdita della rotaia. Lo svantaggio del servosterzo elettrico è un malfunzionamento del sensore di posizione del volante. Inoltre, ci sono lamentele sull'affidabilità dei connettori sul modulo di alimentazione stesso: si bruciano nel tempo. L'impianto frenante è affidabile, l'unica cosa un po' frustrante è il cigolio delle pastiglie dei freni, l'inaffidabilità del freno di stazionamento e alto prezzo materiali di consumo. Rilievi di risorse 40-60 mila km di dischi - 100-120 mila km

Salone

L'interno della Opel Mokka, da lontano, ricorda in qualche modo la Porsche Cayenne, ma non appena si entra, si avverte subito la differenza: materiali di finitura economici, la qualità costruttiva è scarsa in alcuni punti. Tra i principali difetti si possono notare uno scarso isolamento acustico, la comparsa di grilli e graffi sulla plastica, i segni di usura compaiono precocemente sul volante (70-100mila km), la leva del cambio e il piantone dello sterzo si allentano nel tempo. Sotto i conducenti di peso superiore a 90 kg, dopo 3-5 anni di funzionamento, i cuscini del sedile si abbassano. Inoltre, gli svantaggi includono l'aspetto della condensa sul soffitto. Per quanto riguarda le apparecchiature elettriche, qui il motore del riscaldatore è problematico: c'è un contraccolpo su un'auto con un chilometraggio di oltre 100.000 km. Di tanto in tanto, il sensore di luce del sistema AFL si preoccupa dei guasti ( installato nello specchietto retrovisore). Le prestazioni del sensore possono essere influenzate da un DVR nelle vicinanze. Inoltre, al cuscinetto del compressore del climatizzatore piace emettere suoni stridenti, il che spaventa molto i proprietari. Alcuni proprietari riflashano il quadro strumenti, questa manipolazione consente di visualizzare letture sulla temperatura del fluido del cambio automatico e sul livello di carica della batteria ( Firmware di Buick).

Risultato:

Nonostante il gran numero di tutti i tipi di problemi, chiama Opel Mokka macchina problematicaè impossibile, poiché la maggior parte dei problemi sorgono a causa di un servizio scadente o inopportuno. Oggi, nel mercato secondario, puoi prendere un'ottima opzione a un prezzo adeguato, tuttavia, non dimenticare che Opel perde rapidamente prezzo e Mokka non fa eccezione. Il costo della manutenzione non è superiore a quello dei concorrenti, e in alcuni momenti anche più economico.

Vantaggi:

• La presenza della trazione integrale.
• Disegno interessante.
• Prezzo di acquisto e manutenzione conveniente.

Screpolatura:

• Piccola altezza da terra.
• Una piccola risorsa trasmissione automatica.
• La qualità costruttiva fa schifo.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sono passati solo cinque anni dall'avvento Opel Mokka R. Sembra essere un'epoca del tutto “infantile”, ma già adesso possiamo trarre alcune conclusioni sulla qualità dell'ingegneria di GM. Meglio o macchina peggiore rispetto ad altre Opel? Quanto è buona questa macchina, e perché Opel non ha usato la nuova piattaforma di GM per la nuova Corsa? Tutto questo diventerà chiaro dopo la nostra storia su Mokka. Anche se, ovviamente, la domanda principale rimane la stessa: è possibile acquistare questa macchina nel mercato secondario o è meglio scappare da essa. Oggi esamineremo la carrozzeria, gli interni e il telaio e smonteremo i motori e le trasmissioni.

Storia della tecnologia

I veicoli fuoristrada non hanno mai favorito Opel, anche se nella gamma di produzione in tempi diversi c'erano modelli fuoristrada. Ma per lo più erano cloni Isuzu adattati per i consumatori europei e l'Antara "coreano" in tempi successivi. Ma le vendite erano francamente lente e anche in Russia i SUV Opel non erano tenuti in grande considerazione.

Il "boom del crossover" dei primi anni 2000 è stato chiaramente ignorato dall'azienda. Antara è uscito solo nel 2006, quando l'assenza di un'auto del genere nella gamma è diventata semplicemente indecente, e lo spostamento della domanda da minivan e station wagon a "SUV urbani" è stato del tutto evidente. Pertanto, l'apparizione nel 2012 dell'Opel Mokka può essere definita solo un miracolo.

A questo punto, nella gamma di auto "non globali" dell'azienda, è rimasto, realizzato. Tutti gli altri modelli sono stati prodotti negli Stati Uniti e in Cina con marchi e nomi diversi. L'azienda è diventata molto simile all'assemblatore, anche se, come risulta ora, Opel è rimasta il principale sviluppatore di modelli. I loro sviluppi sono diventati "mondiali", compreso il lavoro per migliorare i motori di piccola classe. Comunque sia, di tutta la ricchezza dei modelli GM, Opel non si è particolarmente innamorata di nulla. Un passo logico sarebbe creare qualcosa di trazione integrale basato sulla Corsa D, poiché la piattaforma modulare SCCS aveva tali capacità, ma l'ulteriore collaborazione con gli italiani è stata ridotta: i costi erano considerati troppo alti.

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Ma qui in GM "diventano generosi" e si arrendono agli europei ultimo sviluppo basato sulla piattaforma GM Gamma II / GM 4300, sulla quale a quel tempo era già stata prodotta la seconda generazione di Aveo. Si prevedeva che la stessa piattaforma sarebbe diventata la base per la nuova Corsa E. Ma la “nuova” Corsa E si è rivelata solo un profondo restyling della vecchia, mentre è rimasta Opel Mokka l'unica macchina SU nuova piattaforma una piccola classe speciale di GM. Dopo Acquisti Opel i francesi e l'emergere di piani di "localizzazione", molto probabilmente, l'auto non aspetta più un grande futuro.

Nuovo in Russia piccolo incrocio ricevuto con cautela. Esternamente sembrava fantastico, l'interno deliziava i potenziali acquirenti, ma era piccolo. Inoltre, l'auto si è rivelata molto costosa, molto più costosa del mega-popolare Duster. Anche le capacità fuoristrada erano in dubbio: nonostante l'optional quattro ruote motrici, le auto non erano soddisfatte dell'abilità di fondo. E questo non sorprende: l'altezza da terra è di soli 190 mm secondo il passaporto, ma in pratica si guadagnano solo 156 mm sotto il paraurti anteriore, e l'altezza del serbatoio del gas non raggiunge nemmeno i 170 mm. La frizione dell'asse posteriore, secondo la tradizione asiatica, si è rivelata puramente elettromagnetica, il che significa che era estremamente debole. Quindi qualsiasi viaggio fuoristrada è minacciato di gravi perdite.

Mokk ha una combinazione molto particolare di motori e trasmissioni. Con la trazione integrale, l '"automatico" si affidava solo alle versioni con motore da 1,8 litri, molto costoso e allo stesso tempo poco veloce. Ma piuttosto vivace 1.4 Turbo trasmissione automatica rilasciato solo completo di trazione anteriore. bene e versione base con un motore aspirato da 1,6 litri, non ci hanno mai "consegnato": la sua uscita è stata posticipata e rinviata, e poi Opel è partita con mercato russo. La presenza in vendita di un certo numero di auto con questi motori, e anche con cambio automatico, sembra alquanto strana: ufficialmente Opel non sa nulla di tali optional.

In termini di comfort, il piccolo SUV era molto indietro rispetto all'Astra J, non andava davvero fuoristrada, costava molto ... Tuttavia, le vendite sono cresciute fino a quando le auto non hanno smesso di rifornire il nostro mercato. Forse la Opel Mokka è ancora un'ottima macchina?

Corpo

Le auto sono ancora abbastanza nuove, quindi è troppo presto per parlare di una sorta di pericolosa corrosione. Oggi solo il bordo del cofano può essere a rischio: qui è acciaio ordinario, e se non lo tingi in tempo si arrugginisce bene. Vale la pena prestare attenzione ai punti di attacco nascosti del "kit carrozzeria" in plastica e le posizioni delle clip anteriori nell'ala anteriore sono particolarmente interessate. Il rigonfiamento della vernice suggerisce che in altri cinque anni puoi aspettarti una discreta distruzione locale. Nel frattempo, basta lavare più spesso le giunture di plastica e metallo dalla sabbia della strada.

Prestare attenzione alla pulizia degli scarichi della nicchia sopraelevata: i fori di scarico dell'acqua sono piccoli e si ostruiscono facilmente. Tutte evidenti tracce di corrosione qui, molto probabilmente, dovute a riparazioni di scarsa qualità o alla loro mancanza dopo piccoli incidenti.

Parabrezza

prezzo originale

42 940 rubli

Il metallo esposto delle parti laterali inizia ad arrugginirsi solo un anno o due dopo il danno alla vernice, il che induce molti a ignorare tale "kotska". Inoltre, per molti, la Mokka è "come una jeep", e ci salgono volentieri nel fango e sui sentieri forestali, e questo provoca la comparsa di numerosi danni alla vernice. Che è già sottile e non differisce in particolare per la durata. Con un piccolo gioco, allo stesso tempo, le cavità interne dei longheroni sono fortemente inquinate, il che non giova nemmeno alla struttura.

Un parabrezza molto debole tende a rompersi, ma questo è metà del problema. Il prezzo dell'originale varia da 33.000 rubli a 45.000, che è piuttosto alto per una parte di dubbia qualità. Fortunatamente, XYG e AGC hanno alternative relativamente economiche. E più recentemente, Mokka è stata ospite frequente nei laboratori che fanno parabrezza ordinare. Il prezzo di uno personalizzato è di circa 10mila rubli e la "Cina" era più costosa, a quanto pare, tenendo d'occhio il prezzo dell'originale.

Paraurti anteriore

prezzo originale

12 122 rubli

I paraurti reggono bene e anche il prezzo delle parti originali non è così scioccante. Ma devi essere in grado di sceglierli: altre versioni costano meno di 50mila per elemento e controparti cinesi non trovato.

L'ottica è abbastanza decente ed economica, ma solo senza il sistema di illuminazione adattiva AFL. Il prezzo dei fari con questi ultimi "morde" e l'auto aggiunge mal di testa sotto forma di sensori a livello del corpo al prezzo di 6-8 mila rubli.

La rottura delle maniglie delle porte è possibile e non si rompe ripieno elettronico come di solito accade, ma meccanica. Soprattutto spesso tali problemi si verificano con tempo freddo, ma persone forti e coraggiose maniglia può essere facilmente tenuto in mano. Ad esempio, se si sono dimenticati di sbloccare l'allarme.

Fodera cromata portellone e anche la griglia non è particolarmente resistente. Dopo diversi anni di attività a Mosca, devono essere cambiati o coperti con un film. Bene, anche la vernice "opaca" è una soluzione molto popolare. Anche l'aspetto ne trae vantaggio.

Sfortunatamente, gli elementi delle sospensioni e gli elementi di fissaggio del vano motore si arrugginiscono in modo piuttosto brutto, quindi le misure anticorrosione sono altamente raccomandate per l'auto. L'ingegneria coreana non è la più adatta per l'inverno europeo, e ancor più russo. Se non vuoi spendere troppo per le riparazioni, allora prenditi cura di trattare il fondo e tutti gli elementi delle sospensioni con composti anticorrosione.

Salone

L'interno dell'auto sembra una piccola fiaba. Piccolo riguarda le dimensioni. Non è successo un miracolo: è difficile realizzare un interno spazioso in un corpo angusto. Tuttavia, la parte anteriore è abbastanza comoda, tranne per il fatto che la "sensazione del gomito" è un po' d'intralcio. Ma guidare da solo è generalmente eccellente, solo un'auto per un egoista, anche se ci sono cinque posti.

Cinque persone staranno davvero bene qui, ma se queste persone sono uomini grandi con un'altezza di ottanta metri e un peso di cento chilogrammi, allora sarà molto brutto per loro qui. Sì, e la macchina "starà sui respingenti": si muove sospensione posteriore manca. Ma cinque signorine in miniatura con bambini viaggeranno comodamente.

Sull'immagine: Interni Opel Mokka'2012-16

Ma è bellissimo qui, e un sacco di pulsanti, buoni materiali finiture e ottimi display a colori sistema multimediale dare l'impressione di "costoso-ricco". Ergonomia, sebbene inferiore alla Volkswagen, ma comunque molto buona.

È vero, non fare affidamento sul silenzio premium. Qui i pannelli scricchiolano un po 'e dalla strada ci sono molti rumori: l'auto è stata privata dell'isolamento acustico.

La qualità degli interni è scadente in alcuni punti. Ad esempio, i sedili con rivestimento in "ecopelle" si deformano già a corse inferiori a 50mila, e anche sotto un guidatore leggero. La pelle della schiena e del cuscino si sforza di strapparsi. Se il conducente è notevolmente più grande dei parametri medi, è possibile anche un danno al telaio del sedile.

Il volante è leggermente migliorato, in ogni caso resiste facilmente anche a centomila chilometri e mezzo. il rivestimento in pelle regge perfettamente, ma la plastica su livelli di allestimento economici diventa unta ed è soggetta a graffi se maneggiata con noncuranza.

Nella foto: interni della Opel Mokka Turbo 4×4 “2012–16

La leva del cambio sulle auto con cambio manuale si allenta nel tempo, ma fortunatamente questo difetto non richiede riparazioni serie, è sufficiente rimuovere il coperchio superiore e serrare il bullone di fissaggio.

Piccoli rischi sono associati al funzionamento del blocco dell'interruttore sul piantone dello sterzo e ai malfunzionamenti del sistema di climatizzazione.

Un altro problema attende dall'alto: questa è la condensa dal tetto che appare in inverno. Si accumula nelle plafoniere e può improvvisamente "versarsi" sulle gambe del conducente e del passeggero.

In generale, i problemi sono rari e spesso sono causati da un trattamento estremamente duro. A causa dell'età delle auto non si riscontrano altri difetti, l'equipaggiamento interno regge bene.

Elettricista

Equipaggiamento elettrico Opel MokkaSfortunatamente, anche a questa età, può causare una certa quantità di problemi.

La risorsa del generatore spesso non supera i 100-150 mila chilometri, e anche questo non lo è buon indicatore. Le attuali spazzole e cuscinetti del collettore si guastano, i problemi più gravi sono rari.

Nella foto: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16

Il sistema di ricarica dispone di un sensore di corrente della batteria. Gli specialisti dell'assistenza spesso non lo mettono in atto, per cui il sistema funziona in modalità di sottocarica e la durata della batteria diminuisce drasticamente. Le possibilità di rimanere in inverno con una batteria scarica in macchina sono piuttosto alte.

Anche i sensori ABS della ruota anteriore ei sensori di livello della carrozzeria sulle auto con AFL sono "materiali di consumo", ei sensori di livello sono molto costosi e spesso si guastano con un chilometraggio inferiore a 50mila. E non originale non esiste. Pertanto, ricorda: qualsiasi viaggio attraverso profonde pozzanghere o rami può portare al guasto di una parte al costo di 6-8 mila rubli.

Faro allo xeno + AFL

prezzo originale

27 926 rubli

modulo di accensione motori a benzina- un altro problema tipico. Le punte deboli delle candele si rompono ei servizi di solito non si preoccupano della selezione di un kit di riparazione e prescrivono di cambiare una parte costosa. E le bobine stesse si guastano dopo una corsa di 60 o più migliaia di chilometri. Molto spesso perché nessuno pensa di cambiare le candele. Se ne hai 16.000 non superflui, non dimenticare di controllare le condizioni delle candele, installarne di nuove se necessario e controllare le condizioni delle punte del modulo di accensione. E ricorda: eventuali problemi con la stabilità del motore acceso inattivo prima di una diagnosi approfondita, dovrebbe essere attribuito specificamente ai problemi del sistema di accensione.

Questo quadro non troppo buono sarà completato da una scarsa risorsa di ventole elettriche del radiatore. Già dopo centomila ci sono contraccolpi, e dopo centomila ingorghi, quasi certamente hanno un portamento al collasso.

Di conseguenza, è impossibile affermare che l'impianto elettrico sia assolutamente affidabile. Sì, e alcune caratteristiche del design possono causare inconvenienti. Un esempio è il sensore di luce del sistema AFL nell'alloggiamento dello specchietto retrovisore centrale. La posizione del DVR o del rilevatore radar con un angolo di circa 170 gradi rispetto al sensore provoca malfunzionamenti nel sistema di illuminazione adattivo, ed è qui che si desidera posizionare tali dispositivi.

Il sistema multimediale e il cruscotto provocano alcune modifiche. Il cruscotto viene solitamente riflesso per fornire una visualizzazione della temperatura dell'olio del cambio automatico e della carica della batteria, per la quale installano il firmware da Buick.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante dell'auto a prima vista è realizzato con un buon margine. Ad ogni modo, i 300 mm anteriori dischi freno per così macchina compatta sembrano addirittura ridondanti, e questa è garanzia di basso carico termico delle pinze e di un'elevata risorsa di elementi. Ma in pratica i freni sono frustrati dallo scricchiolio delle pastiglie, dal funzionamento poco affidabile del meccanismo freno a mano e il prezzo delle parti. Se le pastiglie dei freni sono installate con cura, pulendo la superficie del cilindro e lasciando che la pastiglia aderisca, con corretta installazione piastre anti-cigolio, lubrificazione dei tubi dei freni, installazione di nuovi cappucci su di essi, lubrificazione delle dita della pinza, quindi reclami speciali Sistema di frenaggio non chiama. La risorsa del disco è molto buona, più di centomila chilometri e i pad sono moderati, fino a 30-50mila.

La sospensione dell'auto sembra semplice ed economica. Ma qui si abbatte una caratteristica degli ultimi modelli Opel: le leve vengono fornite ufficialmente solo come assemblaggio, e la scelta dei silent block è molto limitata, e non le migliori marche. È positivo che almeno il giunto sferico cambi separatamente.

Anche la trave posteriore ha il suo trucco. I veicoli a trazione integrale hanno lo stesso raggio, ma una forma leggermente diversa. E anche i suoi silent block non cambiano ufficialmente, sebbene le parti stesse abbiano anche numeri di catalogo. E anche qui non sarà possibile fornire parti di buona qualità.

Nella foto: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16

Fortunatamente, la risorsa di tutti gli elementi di sospensione, ad eccezione di cuscinetti a sfera, montanti stabilizzatori e ammortizzatori, è abbastanza decente, almeno centinaia di migliaia di chilometri.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a snodi sferici: già dopo i 30mila possono suonare alla grande, ma la sostituzione non è costosa, e in vendita ci sono buone parti non originali.

Cuscinetto sferico

prezzo originale

1 301 rubli

La risorsa dei cuscinetti delle ruote è altrettanto piccola. In garanzia, i mozzi venivano spesso cambiati anche a chilometraggio inferiore. Il problema sta nell'usare gomma molto pesante con un offset lungo (per tutti i lettori meticolosi - il valore numerico dell'offset in questo caso diminuisce semplicemente) e l'auto stessa si è rivelata pesante e potente. E la sospensione è progettata per la massa di qualcosa come un Aveo con ruote piccole.

Lo sterzo della maggior parte delle auto con un motore da 1,8 litri è con un servosterzo convenzionale. Funziona in modo abbastanza affidabile se almeno dopo 60-100 mila chilometri viene sostituito il fluido nel sistema. In caso contrario, la pompa ti ricorderà di sostituire l'ululato. Quando fa freddo, devi stare estremamente attento con il rullaggio: il liquido quasi non si riscalda e le lamelle scorrono molto facilmente.

Auto dei primi anni di produzione, tutte le versioni con motore da 1,4 litri, motori diesel e tutte importate auto europee dotato di servosterzo elettrico, che si è rivelato un po 'più capriccioso. Non ha un sensore di posizione del volante molto stabile ei connettori sul modulo di alimentazione stesso sono piuttosto deboli: possono bruciarsi o semplicemente surriscaldarsi.

Riassumiamo i risultati preliminari: non c'è nulla di criminale nella Opel Mokka Ma non è stato ancora trovato. In parte a causa dell'età relativamente giovane di queste macchine. O forse erano davvero bravi. Per capire questo problema sarà, dopo revisione dettagliata tutti i vantaggi e gli svantaggi di motori e trasmissioni.

In Opel, tutti i modelli sono "longevi". Il che può essere considerato un vantaggio, poiché gli acquirenti hanno bisogno di affidabilità e qualità collaudata nel tempo. Il crossover Mokka nella sua ultima versione è stato introdotto nel 2012. Ma anche allora, negli allestimenti era presente un "automatico" a 6 marce. Kaptur è un nuovo player nel mercato, ma ha radici “lunghe”, si basa su una realtà già consolidata.

Nell'arsenale del crossover Kaptur, attualmente in produzione, ci sono le seguenti scatole: MKP5 e MKP6, CVT e cambio automatico4. Ma oh macchina a tutti gli effetti con il numero di passaggi superiore a quattro, non puoi nemmeno sognare. Eppure, è interessante confrontare Opel Mokka e Renault Kaptur in tutti i "livelli di allestimento benzina". Inoltre, la potenza del motore di queste auto è la stessa.

Cosa dicono i possessori di crossover Mokka? Forniamo la risposta nel video.

Entrambi i modelli in questione lo sono crossover compatti". In peso, Opel Mokka e Renault Kaptur differiscono notevolmente: Opel è caratterizzata da cifre di 1445-1534 kg. Alla Renault, l'auto si è rivelata più leggera: il peso è di 1290-1425 kg e.

Valutare la configurazione di nuovi prodotti, trovando i migliori:

• Il più veloce è Opel 1.4T + 6MKP + 4 × 4: l'accelerazione a centinaia richiederà 9,9 s;
• La "velocità massima" più alta è la stessa di cui sopra, così come 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / h;
• La Renault non è molto indietro: 2.0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / h;
• La versione più economica è Opel 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 8,3 / 5,1 / 6,3 l;
• Cosa ha Renault - 1.6 + CVT + 4 × 2: 8,6 / 6,0 / 6,9 litri.

L'abbreviazione "RKP" qui significa "robot". motore turbocompresso fornisce la prestazione migliore. Tuttavia, le auto con turbina non sono richieste in Russia.

Il nostro turbo "eroe"

Confrontiamo Opel Mokka e Renault Kaptur equipaggiate con un "automatico":

• 1.8 + 6AKP + 4 × 4: 11.1 s, 180 km / h, 10.7 / 6.3 / 7.9 l;
• 2.0 + 4AT + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 CV

La prima riga si riferisce al marchio Opel. Come puoi vedere, la Renault sta perdendo terreno qui, nonostante un po' più potenza(143 contro 140 CV).

Il peso di due crossover con cambio automatico differisce notevolmente: 1425 contro 1534 kg. Ma fai attenzione ai numeri nell'elenco: Opel è avanti! Il motivo è in un numero maggiore di passaggi (6 e 4).

Kaptur: è più per fuoristrada

Un tipico SUV dovrebbe essere dotato di "meccanica", oltre a trazione integrale commutabile. Per il modello Kaptur, viene fornita un'opzione simile: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. Nell'arsenale del crossover Mokka c'è un equipaggiamento simile, ma senza trazione integrale e con 5MKP.

Crossover Kaptur - sempre al top!

L'aspirato Renault da due litri supera il "concorrente" in termini di volume e potenza, oltre che di trazione (195 e 178 N * m). Opel semplicemente non aveva motivo di creare una versione "fuoristrada". Hai bisogno di un aspiratore adatto, che solo la Renault ha.

E cosa abbiamo all'interno?

Captura ha un pulsante Start-Stop e il pannello della console centrale può essere ordinato su. Opel Mokka non ce l'ha, ma qui c'è un sistema di "autostop". Si spegne e avvia automaticamente il motore negli ingorghi.

Gli interni dei crossover Renault e Opel

Se necessario, il sistema Autostop può essere disattivato. Per fare ciò, premere il pulsante "ECO".

La raffinatezza standard dell'auto Opel Mokka è l'installazione del pulsante Start-Stop.

In un certo senso, il crossover Mokka supera il suo concorrente:

• Il volante è regolabile in portata (non in tutti i livelli di allestimento);
• C'è un volante riscaldato;
• Lettore di cassette installato con lettore CD (set completo Cosmo);
• Il sistema di luci adattive AFL non accecherà pedoni e conducenti.

Aggiungiamo qui che nelle opzioni di equipaggiamento sopra la base, Opel installa ruote da 18 pollici. Quindi la conclusione suggerisce se stessa: Opel Mokka non è un'auto per i poveri e Kaptur è un crossover per tutti.

Eppure, Kaptur è più moderno

Avvicinandoti all'auto, premi la chiave del portachiavi e le serrature si aprono. Premendo un altro tasto era possibile avviare il motore, ma per questo c'è un pulsante Start-Stop in cabina.

A prima vista, può sembrare che un crossover a tutti gli effetti non possa essere affiancato a una versione compatta di classe inferiore. Ma non lo è. Diciamo che stai per acquistare un SUV. Ora il mercato sta conquistando attivamente versioni compatte macchine di questo tipo. Se esiti tra un piccolo e un grande "amico", questo materiale è per te.

Dall'esterno, entrambe le auto sembrano moderne e presentabili. Non ci sono lamentele sull'elegante silhouette dell'Opel e sull'aggressivo "muso" della Captiva. Non lasceranno che il loro proprietario "colpisca la sua faccia nella terra".

Mokka è equipaggiata con un motore a benzina da 1,8 litri, che si è dimostrato efficace Famiglia Astra. Potenza - 140 Potenza del cavallo. Accelera l'auto con sicurezza, ma il cambio automatico a sei marce è leggermente in ritardo durante il cambio. Tuttavia, ciò non impedisce a Lexus di sorpassare. Il suo padrone mi accompagna con uno sguardo triste e la mascella cadente.

Il motore ronza come un'ape laboriosa. Il piacere di guidare è interrotto solo da una cosa: la gomma Cordiant, che periodicamente ulula con voce cattiva. La metà dei "canti" viene assorbita dall'insonorizzazione.

È più difficile che i suoni irrompano nella cabina di Captiva. "Shoeed" in Bridgestone, si comporta come un grosso gatto che insegue dolcemente sullo sfondo del suo concorrente. 184 "cavalli" di un turbodiesel da 2,2 litri con cambio simile si dimostrano molto obbedienti, sensibili e vivaci. Il crossover accelera volentieri, sebbene Opel sia più facile da manovrare nel flusso grazie alle sue dimensioni ridotte. È più facile parcheggiarci su una strada principale affollata o vicino a un supermercato. La differenza nella lunghezza delle macchine è di 40 cm.

A proposito, riguardo al parcheggio. Un assistente indispensabile in questo caso - una telecamera per la visione posteriore. Mocha ce l'ha, ma Captiva può solo cigolare nervosamente con i sensori di parcheggio. Tornando indietro tra gli alberi della Città Verde, ho temuto seriamente per il paraurti posteriore.

In termini di numero di tweeter, paraocchi e altri fentiflyushek, il rappresentante del marchio tedesco è senza dubbio il leader. E vede i segnali stradali e avverte di un brusco avvicinamento al trasporto lento, e non lascerà con calma la corsia occupata senza l'indicatore di direzione acceso. Dietro situazione del traffico osservando con attenzione il "grande occhio" Opel Eye.

A ChevroletCaptiva non esiste una cosa del genere, ma nella sua cabina a volte c'è più spazio, per non parlare della possibilità di ordinare una versione a sette posti. Ehi, proprietari di una famiglia numerosa! Siediti comodamente, nascondendo i parenti non amati nelle viscere di un enorme baule. L'importante è stendere il jack in modo che non combattano con loro. Il vantaggio del bagagliaio rispetto alla Opel è di 121 litri.

Il fuoristrada ha preso entrambe le auto come una madre. Le sospensioni della Captiva sono più morbide e l'altezza da terra è più alta di un paio di centimetri (20 cm contro 18) e le ruote sono R17, non R16. Tuttavia, con un'immersione intensiva nel solco di terra, questo non ha alcun ruolo.

Ciascuno dei soggetti del test ha un completo Trazione AWD, funzionante con frizione elettromagnetica. Il "cervello" del computer si connette asse posteriore quando si slitta l'anteriore, distribuendo la coppia nel modo più efficiente a seconda della situazione.

Il prossimo punto di confronto è l'ottica. Mokka ha un sistema di illuminazione adattivo AFL +, che gestisce magistralmente il raggio dei fari. Diventa automaticamente più largo o più stretto, più lungo e più corto, passa da vicino a lontano e ti permette di "guardare" dietro la curva. Un oggetto estremamente utile per rintracciare i pedoni che camminano sul ciglio della strada di notte e oltre. Gli "occhi" della Captiva sono i cari vecchi "alogeni", abitualmente attivati ​​tramite l'interruttore sul piantone dello sterzo. L'unità di controllo delle luci Opel è estratta separatamente ed è presentata in una versione a pulsante sotto il deflettore sinistro.

Passiamo al salone. L'interno di cioccolato e caramello di Mokka ti fa venire voglia di mangiare dal primo secondo. Il design "gustoso" a due colori provoca molte emozioni positive. Dopo di lui, l'interno nero di Captiva sembra noioso. Diversi tipi di plastica: nera, leggera e "scaglie", che è una miscela di esse, non suscitano molto entusiasmo. Il piccolo display monocromatico sulla console centrale non è inferiore allo schermo a colori di Opel in termini di quantità di informazioni. Ma quest'ultimo è molto più bello da vedere. Un altro vantaggio del sistema multimediale tedesco è la navigazione. Il rovescio della medaglia sono i piccoli numeri pannello di controllo. In Captiva, non devi sforzarti per questo. Freno di stazionamento il crossover può essere testato premendo un piccolo pulsante accanto al checkpoint. Per qualche ragione, Mokka non ha risparmiato spazio in questo modo e ha lasciato una normale leva del freno a mano.

19.05.2013

Nello sviluppo del crossover compatto e affidabile Trax Chevroletè riuscito a creare il perfetto modello di auto domestica. Le sue differenze caratteristiche sono: prezzo basso, piccolo dimensioni compatte, alta efficienza ed eccellenti dati dinamici. In combinazione con un'attrezzatura eccellente, un'auto del genere è giustamente considerata un animale domestico. Ogni dettaglio e ogni elemento della macchina è l'incarnazione di un certo senso delle proporzioni in assolutamente tutto.

Ottimo tecnico Specifiche Chevrolet Trax è una chiara prova che il nuovo modello Chevrolet ha fatto appello a molti automobilisti. Durante lo sviluppo del nuovo modello Trax, è stata utilizzata la piattaforma per auto Chevrolet Aveo. L'alimentazione potente e i fari inclinati completano perfettamente il design generale dell'auto. Si adatta perfettamente allo stile generale e alla grande griglia del radiatore, che, con il suo aspetto piuttosto massiccio aspetto conferisce ancora più solidità e venerabilità a Thrax. Tali caratteristiche distinguono in modo significativo il nuovo modello Chevrolet da uno simile. Auto Opel Moca.

incrocio Chevrolet Trax differisce da Opel nei suoi pannelli laterali e massicci passaruota. In Mocha, tali elementi sembrano molto più semplici. I camion si sono rivelati molto compatti e di dimensioni convenienti. A differenza degli Opel Chevrolet Trucks, è molto facile parcheggiare in qualsiasi luogo, grazie alle sue dimensioni ridotte.

Tra le tante caratteristiche positive di Chevrolet Trucks, ovviamente, viene alla ribalta motore affidabile, la cui potenza è di 140 CV. Il crossover Opel Mokka ha una potenza di 130 CV. I camion, a differenza di Mokka, sono dotati di uno speciale sistema di sovralimentazione. Per risparmiare carburante durante il funzionamento in modalità città, l'auto ha sistema speciale avvio/arresto.

Nel nuovo Camion Chevrolet C'è un eccellente sistema di sicurezza. Grazie a sistema installato Il conducente HSA può muoversi in salita con assoluta facilità. Il sistema HDC stabilizza perfettamente l'auto sui pendii. Con sensori di distribuzione forza frenante notevolmente aumentato l'efficacia dell'ABS. Il nuovo modello Trucks ha anche un computer di bordo. Con il suo aiuto, la sicurezza delle manovre viene monitorata se l'auto traina un rimorchio.

Grazie a questo attrezzatura solida Chevrolet Trucks è molto affidabile e auto sicura. Si comporta bene anche sui fondi stradali più difficili. Al contrario, Opel non è in grado di prendere d'assalto un fuoristrada serio. Semplicemente non è progettato per superare ostacoli difficili sotto forma di una strada di campagna rotta o strada sterrata coperto di buche. Certo, l'auto si muoverà su una superficie del genere, ma i passeggeri non dovrebbero sperare in una guida confortevole senza calci e lanci.

Concessionario Chevrolet offre un'ottima opportunità per tutti gli appassionati di auto che hanno fatto la loro scelta a favore di un nuovo modello di auto. Oggi in molte città ci sono uffici e centri di rappresentanza dove tutti possono acquistare Chevrolet Trucks di varie configurazioni. Nei centri per fare tale acquisto importante il più sicuro. Qui è dove ti verrà fornito informazione necessaria sui parametri tecnici dell'auto, rispondi alle tue domande e fornisci un pacchetto completo di documenti che confermano la qualità e la sicurezza dell'auto.

Per familiarizzare con nuovo modello e guarda tu stesso nelle sue straordinarie capacità, assicurati di iscriverti a un test drive Chevrolet Trucks. Tali test ti offriranno gentilmente di passare in ogni ufficio di rappresentanza ufficiale. Non lesinare su di esso. Per te, un test drive è una grande opportunità per sperimentare personalmente l'auto in funzione. Guidando un'auto da solo, potrai sicuramente sentire e apprezzare tutti i suoi vantaggi, oltre a riprenderti modello specifico che meglio si adatta alle tue esigenze personali.

Il prezzo di Chevrolet Trucks dipenderà dalla configurazione e dall'anno di produzione dell'auto. Tuttavia, in ogni caso, sarà molto inferiore, a differenza della fascia di prezzo di un simile crossover Opel Mokka.