Peugeot 3008 Ibrido4 (2017). Guida - parte 24
Sistemi di conforto
Riscaldamento e ventilazione
Fornitura d'aria alla cabina
L'aria che entra nella cabina è filtrata
e vi viene immesso dall'esterno attraverso
situato sotto il parabrezza
presa d'aria o viene trascinato
circolo vizioso attraverso il sistema di ricircolo.
Gestione del sistema
La scelta del guidatore, anteriore e posteriore
l'aria passeggeri può essere fornita a
salone in vari modi - a seconda
dall'equipaggiamento del veicolo.
Sistema di controllo della temperatura
permette di regolare il comfort termico
nel salone a tua discrezione
mescolando diversi
correnti d'aria.
Sistema di distribuzione dell'aria
il flusso consente di dirigere l'aria all'interno
vari punti della cabina combinando
vari controlli.
Sistema di controllo dell'aria
consente di aumentare o diminuire
velocità del ventilatore dell'aria
al salone.
A seconda della configurazione del tuo
veicolo, il controllo del sistema può essere
eseguire attraverso il menu
Microclima"
SU touch screen, o con pannello frontale
consolle centrale.
Distribuzione dell'aria in tutta la cabina
Rimozione dell'ugello di sbrinamento del parabrezza
gelo o condensa.
Ugelli per soffiare i vetri laterali anteriori per
rimozione di brina o condensa.
Griglie di ventilazione laterali con serranda e
regolatore di direzione del flusso d'aria.
Griglie di ventilazione centrale
con serranda e controllo della direzione
flusso d'aria.
Fornitura d'aria ai piedi dei passeggeri anteriori.
Fornitura d'aria alle zampe posteriori
passeggeri.
Per chiudere le griglie di ventilazione:
F
laterale: sposta il cursore al centro
posizione, quindi - di lato, di lato
porte.
centrale: sposta il cursore su
posizione centrale, poi di lato, a
centrale del quadro strumenti.
Sistemi di conforto
"Stop Start"
Impianti di riscaldamento interni e
lavori di condizionamento
solo quando il motore è in funzione.
Per mantenere un ambiente confortevole
il microclima è possibile per un po '
fermare il sistema
inizio".
Informazioni aggiuntive
sul sistema"
fermare l'inizio"vedi dentro
Per garantire il corretto funzionamento di questi sistemi, si raccomanda quanto segue
regole:
F
Affinché il flusso d'aria sia distribuito uniformemente in tutta la cabina, mantenere il
griglie prese d'aria esterne poste sotto il parabrezza e non
bloccare gli ugelli, le griglie di ventilazione e i condotti dell'aria, nonché lo scarico
canali situati nel bagagliaio.
Non coprire il sensore di luce situato sul cruscotto dalla luce; Lui
funziona nel sistema di climatizzazione automatico.
Per garantire un funzionamento lungo e senza problemi del condizionatore d'aria, accenderlo
almeno per 5-10 minuti almeno una o due volte al mese.
Mantenere pulito filtro abitacolo e sostituire sistematicamente tutto
il suo design contiene un additivo con componenti attivi destinati a
purificando l'aria e mantenendo la pulizia nell'abitacolo (il filtro rimuove ogni tipo di
allergeni, elimina gli odori sgradevoli e previene la sedimentazione delle macchie di unto).
aria agli specialisti in conformità con le istruzioni fornite nel servizio
libretto di garanzia.
Se il condizionatore smette di raffreddare l'aria, spegnilo e contatta il tuo
rete di assistenza PEUGEOT o un'officina specializzata.
Quando si traina un rimorchio con peso massimo in salita ad alta temperatura
aria ambiente, lo spegnimento del climatizzatore consente di alleggerirne il carico
Quando il condizionatore è in funzione in un parcheggio
avviene l'escrezione naturale
condensa d'acqua che scorre verso il basso
sotto la macchina.
Se a seguito di una prolungata esposizione al sole
anche la temperatura all'interno dell'auto rimane
alto, puoi aprirlo senza esitazione
pochi secondi per aerare.
Impostare il controllo dell'alimentazione dell'aria su
sufficienti per garantire l'efficacia
ventilazione interna.
L'impianto di aria condizionata non contiene
componenti contenenti cloro che rappresentano
minaccia allo strato di ozono dell'atmosfera terrestre.
Sistemi di conforto
Condizionatore d'aria con impostazioni manuali
Ruota questa manopola tra
zona blu (fredda
aria) e rosso (caldo
aria).
Controllo della temperatura
Regolamento di distribuzione
aria in cabina
Al parabrezza e al lato
finestre.
al centro e di lato
griglie di ventilazione.
ai piedi dei passeggeri.
Fai clic su questo pulsante così tante volte
quanti ne serviranno per scegliere
direzione dell'aria desiderata.
Impostazione della temperatura.
SU / Spento condizionatore.
Regolazione della distribuzione dell'aria
Impostazione della fornitura d'aria alla cabina.
Ricircolo aria in cabina.
Sistema di aria condizionata
funziona solo a motore acceso.
La distribuzione dell'aria può essere
modificare aggiungendo appropriato
lampade di controllo.
Sistemi di conforto
Regolazione dell'alimentazione dell'aria nell'abitacolo
Accendi / spegni
condizionatore
Ricircolo aria in cabina
Il condizionatore d'aria è progettato per funzionare in qualsiasi
stagione, mentre le finestre della cabina devono essere chiuse.
Con esso puoi:
-
v estate abbassare la temperatura dell'aria in cabina,
in inverno, a temperature superiori a 3°C, accelerare la rimozione
condensazione del vetro.
Fare clic su questo pulsante per
accendere il sistema; in cui
il suo indicatore si illuminerà.
lampada.
Clicca sul "
grande
elica" O " piccolo
elica" allargare
o ridurre l'alimentazione dell'aria.
Allo stesso tempo, si illumineranno
relativo controllo
lampade.
Inclusione
Fermare
Il condizionatore d'aria non funziona
se il regolatore dell'aria
spento.
Per raffreddare l'atmosfera più velocemente
in cabina, puoi farlo per qualche secondo
attivare il ricircolo dell'aria.
Quindi riattiva il feed
aria esterna.
Se continui a premere il pulsante
"
piccola elica"fino al riscatto
tutte le spie di controllo (spegnimento
sistemi), il microclima in cabina è maggiore
non sarà regolamentato.
Tuttavia, leggero movimento d'aria
attraverso la cabina, fornita dal movimento
auto, si farà sentire.
Cerca di non includere
il ricircolo dell'aria per lungo tempo lo è
può causare l'appannamento dei finestrini
e deterioramento dell'atmosfera in cabina.
La fornitura di aria esterna lo consente
evitare la formazione di condensa sul parabrezza
e finestrini laterali.
Il ricircolo dell'aria lo consente
isolare l'interno dall'esterno
odori sgradevoli e fumo.
Anche questa funzione accelera
raggiungimento della temperatura desiderata
aria in cabina.
Fare nuovamente clic su questo pulsante per
spegnere il sistema; mentre lei
lampada di controllo uscirà.
Lo spegnimento del condizionatore d'aria può causare
dietro un disagio (aumentato
umidità in cabina, condensa sui vetri).
Fare di nuovo clic su questo pulsante
mentre il suo controllo
la lampada si spegnerà.
Fare clic su questo pulsante quando
questo illuminerà il suo controllo
lampada.
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Auto moderne sono progettati in modo tale che un flusso costante di aria fresca soffi all'interno, mantenendo la temperatura desiderata anche con le finestre chiuse. L'aria esterna può essere riscaldata dal motore per evitare che i finestrini si appannino.
Impianto di riscaldamento a norma
Il sistema di ventilazione delle auto moderne fornisce un apporto costante di aria fresca e la riscalda quando necessario.
Flusso d'aria
L'aria entra in un'ampia apertura situata nella parte anteriore del veicolo. Quando ci si sposta in quest'area, si crea una pressione che spinge l'aria nel condotto. Quindi l'aria entra nel riscaldatore che, se necessario, la riscalda. La griglia di aspirazione dell'aria può essere posizionata nella parte superiore della cappa.
L'aria entra nella cabina attraverso le aperture poste sul pannello di controllo e nella parte inferiore del corpo. Le ventole possono essere ruotate per dirigere il flusso d'aria verso il conducente e il passeggero anteriore.
Alcune auto sono dotate di ventilatori che dirigono l'aria ai passeggeri sui sedili posteriori.
Il flusso d'aria dai fori nella barra nella parte inferiore del parabrezza impedisce l'appannamento. Nei modelli successivi questa funzione è prevista anche per i cristalli laterali.
In molte auto moderne, i condotti dell'aria sono dotati di valvole che si aprono e si chiudono secondo necessità.
I fori di uscita sono forniti nella parte posteriore della custodia. Quando si muovono, la pressione su di essi si riduce e l'aria fuoriesce liberamente.
Riscaldatore (stufa)
Nei veicoli con sistema di raffreddamento ad acqua, un fascio di tubi è montato nell'alloggiamento del riscaldatore. Il risultato piccolo radiatore riceve acqua calda dal motore.
L'aria intrappolata viene riscaldata mentre passa attraverso il fascio tubiero dell'acqua calda.
Il sistema di ventilazione contiene anche ventole elettriche che forniscono il flusso d'aria quando l'auto è ferma o non si muove abbastanza velocemente.
I ventilatori elettrici possono funzionare diverse modalità in base alle esigenze del conducente e dei passeggeri.
Metodi di termoregolazione
Impianto di riscaldamento con valvole dell'acqua
In un riscaldatore con valvole dell'acqua, l'aria passa attraverso il fascio tubiero. La temperatura nel raggio è determinata dalla quantità di energia che lo attraversa. acqua calda.
Sistema di riscaldamento a miscelazione d'aria
In un sistema di miscelazione dell'aria, i tubi vengono riscaldati a una certa temperatura e l'aria calda viene miscelata con l'aria fredda dal movimento dell'anta.
La temperatura alla quale l'aria viene riscaldata è determinata dalle valvole dell'acqua o dal sistema di miscelazione. Le valvole dell'acqua si trovano spesso nei modelli più vecchi.
Sensore di temperatura situato su pannello di controllo, invia un segnale a un rubinetto che regola la quantità di acqua calda fornita ai tubi. Questo sistema reagisce lentamente ai cambiamenti, quindi è quasi impossibile impostare la temperatura esatta.
Tubi di sistema con riscaldamento ad aria riscaldare costantemente. Il sensore di temperatura cambia la posizione dell'anta, che miscela l'aria già riscaldata con l'aria fredda captata dall'esterno.
Spesso un tale sistema può aria fredda al ventilatore del parabrezza, anche se tutti gli altri ventilatori eseguono aria calda.
Le alette che controllano l'alimentazione dell'aria al riscaldatore possono essere avviate manualmente azionando la leva situata sul cruscotto e collegata alle alette tramite cavi.
In auto costose puoi vedere elementi elettronici comandi che ricevono informazioni da sensori installati in prossimità delle prese.
Veicoli raffreddati ad aria
Sui veicoli con motore raffreddato ad aria, l'aria nel riscaldatore interno può essere riscaldata spostandosi sulle alette di raffreddamento vicino al collettore di scarico caldo.
Grazie al sistema di miscelazione con valvole termosensibili, l'aria viene portata alla giusta temperatura e mantiene un'atmosfera confortevole in cabina.
Se necessario, l'aria viene ulteriormente riscaldata da uno scambiatore di calore, che riceve calore dalla combustione del carburante.
A differenza dei sistemi idrici, impianti ad aria Lo scambiatore di calore consente al riscaldatore di essere alimentato dal motore. Altrimenti, i metodi di distribuzione del calore sono identici.
Il sistema di riscaldamento di un'auto per molti modelli è organizzato e funziona secondo un principio simile. Comprendere il principio di accensione e regolazione della velocità della ventola del riscaldatore interno sarà molto utile quando cerchi un malfunzionamento da solo (ad esempio, se ne hai uno).
Modello generale di circolazione dell'aria
L'aspirazione dell'aria nell'abitacolo è effettuata da un ventilatore, che può essere installato nell'abitacolo o dietro lo scudo motore. Sopra si trova il motore elettrico. Se è necessario il riscaldamento, il flusso d'aria passa attraverso il nucleo del riscaldatore. Il radiatore della stufa è collegato al sistema di raffreddamento dell'auto, quindi quando il motore si riscalda, il liquido circolante proveniente dal sistema di raffreddamento del motore riscalda le celle del radiatore della stufa. Pertanto, passando attraverso il nido d'ape, anche il flusso d'aria diventa caldo.
Alette d'aria
Il reindirizzamento dei flussi d'aria per il controllo della temperatura viene effettuato da un'apposita serranda. Tipi di controllo della serranda:
- meccanico. L'azionamento della serranda è collegato direttamente all'interruttore nell'abitacolo tramite aste e cavi. In questo caso l'autista, muovendo il regolatore, dosa manualmente la temperatura dell'aria in ingresso;
- elettronico. La serranda è dotata di un servoazionamento. Il motore elettrico cambia la posizione della serranda, ricevendo i comandi dalla centralina. Questo schema è utilizzato su veicoli con impianti climatici. È sufficiente che il conducente si imposti computer di bordo la temperatura desiderata in cabina, dopodiché la centralina elettronica, concentrandosi su sensori di temperatura, controllerà il servo della serranda dell'aria.
I canali vanno dalla ventola della stufa alla cabina, attraverso la quale è possibile fornire aria Parabrezza, ai piedi o attraverso i deflettori centrali. A seconda dello schema di funzionamento, le modalità possono essere combinate o singole, quando tutta l'aria aspirata viene fornita a una sola zona. Il cambio di modalità può essere eseguito meccanicamente o con l'ausilio di un servoazionamento e di un'unità di controllo. Il metodo meccanico prevede il collegamento diretto delle serrande aria all'interruttore sul cruscotto. L'azionamento elettrico degli ammortizzatori consente di controllarli premendo un pulsante, oltre che di realizzarli controllo automatico unità elettronica impianti di climatizzazione interni. 
raccolta differenziata
In modalità ricircolo si chiude la serranda aria principale, dopodiché il ventilatore della stufa inizia a prelevare aria dall'abitacolo. Questa modalità di funzionamento consente di bloccare l'accesso di odori sgradevoli e aria inquinata dalla strada, se, ad esempio, si guida dietro un'auto su una strada sterrata polverosa.
In inverno, la modalità di ricircolo consente di riscaldare più velocemente l'abitacolo dell'auto, poiché l'aria dell'abitacolo non gelida, ma calda passa attraverso il radiatore del riscaldatore. Di conseguenza, in estate, il ricircolo semplifica il processo di raffreddamento del condizionatore d'aria.
Tipi di azionamento a ricircolo:
Come funziona un ventilatore per stufa?
La ventola del sistema di riscaldamento interno dell'auto è motore convenzionale corrente alternata. Può essere un semplice ventilatore assiale o una versione diametrale, che viene spesso installata sulle auto moderne. Il dispositivo dell'interno della ventola della stufa non è diverso dal dispositivo di un motore CA convenzionale con eccitazione da magneti permanenti.
Di maggiore interesse per noi è il funzionamento del motore elettrico acceso velocità diverse. Questa possibilità si realizza includendo una resistenza aggiuntiva nel circuito. I resistori aumentano la resistenza, il che riduce la quantità di corrente che scorre nel circuito. Pertanto, la ventola inizia a ruotare più lentamente. Il valore del resistore determina la quantità di corrente che cadrà nel circuito. Ultima velocità la ventola è diretta perché nessuna resistenza è inclusa nel circuito. Ciò consente alla ventola del riscaldatore di rimanere operativa anche se il resistore si guasta.
Schema elettrico
La figura mostra lo schema elettrico più semplice per il collegamento di un ventilatore della stufa. Quando il terminale positivo dell'interruttore, protetto da un fusibile, è chiuso al terminale H, la corrente fluisce direttamente al motore, facendolo ruotare con velocità massima. Quando il contatto positivo è chiuso con il pin V, la corrente scorre attraverso la resistenza, riducendo la velocità della ventola. 
Il motore del riscaldatore dei modelli VAZ 2108, 21099 ha già 3 velocità della ventola. Quando l'uscita positiva dell'interruttore di modalità è chiusa a 1 contatto, 2 resistenze sono collegate in serie nel circuito, quindi la velocità di rotazione del motore elettrico sarà minima. Quando l'alimentazione viene applicata al secondo contatto dell'interruttore di modalità, la corrente fluirà attraverso un resistore, che corrisponderà a velocità media rotazione. Di conseguenza, il pin 3 è progettato per fornire alimentazione bypassando il resistore aggiuntivo e corrisponde al massimo velocità veloce rotazione.
Questo è il principio di accensione del motore elettrico del riscaldatore sulla maggior parte delle auto. Per una migliore comprensione dello schema, suggeriamo di guardare il video.
Sistema di controllo automatizzato
Nello schema vediamo ancora una resistenza aggiuntiva, solo che ora tutti i comandi vengono trasmessi all'elettroventilatore non direttamente dalla manopola del selettore di velocità, ma tramite la centralina dell'impianto di riscaldamento (n. 3). Anche il blocco controlla valvola solenoide ricircolo dell'abitacolo e un micromotore riduttore del comando ammortizzatori. Questo schema utilizza un solo sensore di temperatura in cabina, ma nelle versioni più avanzate sono presenti anche sensori di temperatura dell'aria aspirata, oltre a sensori che misurano la temperatura dell'aria fornita all'abitacolo in più punti. 
Sono lontani i tempi in cui un'auto veniva valutata solo per la sua specifiche E aspetto, oggi una componente molto importante dell'auto è il suo comfort. Diversi sistemi automobilistici sono responsabili della creazione di comfort, compresa l'aria condizionata e il suo ulteriore sviluppo: il controllo del clima. Questi due sistemi saranno discussi in questo articolo.
Scopo del sistema di climatizzazione
Fino agli anni '30 e '40 del secolo scorso, la maggior parte delle auto, in particolare i camion, non disponeva di cabina e interni chiusi, quindi il loro comfort dipendeva dalle condizioni meteorologiche: in cabina vecchia macchina era, infatti, lo stesso "tempo" della strada. Le auto moderne in questo senso sono andate lontano dai loro predecessori, ma anche in una cabina sigillata senza misure speciali ci sarà lo stesso gelo o caldo che fuori.
Gli ingegneri hanno cercato di risolvere il problema del microclima all'interno dell'auto per molto tempo e fino ad oggi sono stati compiuti notevoli progressi in questa materia. Ma se è abbastanza facile riscaldare l'auto (è sufficiente dirigere l'aria da vano motore- è così che viene utilizzata l'aria che viene inutilmente riscaldata da un motore acceso), quindi raffreddare l'aria è un compito molto più difficile. Ma c'è una soluzione: questo è un condizionatore d'aria per auto.
Il sistema di climatizzazione è progettato per raffreddare l'aria all'interno dell'auto, creando un microclima favorevole indipendentemente dalla temperatura esterna. Primo condizionatori per auto apparve abbastanza presto - già negli anni '30, ma fino alla fine degli anni '50 i sistemi di climatizzazione erano dotati dei più auto costose nelle finiture superiori.
Negli anni '60 la tecnologia aveva raggiunto il punto in cui era possibile produrre condizionatori per auto efficienti in piccole dimensioni e a basso prezzo (e i primi condizionatori occupavano almeno la metà dello spazio compartimento bagagli, e aveva un costo considerevole), che ne determinò la più ampia diffusione. Tuttavia, questa situazione è stata osservata solo negli Stati Uniti: nei paesi europei i condizionatori per auto hanno iniziato a diffondersi solo dagli anni '80 e in Russia anche dagli anni '90.
Oggi l'aria condizionata in auto non è più un lusso, ma una necessità, sebbene nella maggior parte dei casi sia ancora offerta come optional. Sono ampiamente utilizzati anche i sistemi di climatizzazione, in cui anche l'aria condizionata svolge il ruolo principale, ma è improbabile che questo sistema diventi standard per auto di classi diverse nel prossimo futuro.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di climatizzazione
Il funzionamento del condizionatore d'aria si basa su principi semplici termodinamica, i semplici frigoriferi domestici funzionano sulla base delle stesse leggi fisiche e un'auto climatizzata è, in sostanza, un vero e proprio frigorifero.
Il funzionamento di un condizionatore d'aria si basa sulla compressione del vapore. ciclo di refrigerazione, in cui caso generale si riduce a quanto segue. Un refrigerante gassoso di una temperatura sufficientemente bassa viene compresso da un compressore (la pressione del refrigerante aumenta di circa cinque volte) e viene fornito ad alta pressione a un condensatore, uno speciale radiatore soffiato con aria per il raffreddamento. Nel condensatore il refrigerante, per raffreddamento e aumento di pressione, passa dallo stato gassoso a quello liquido, in questo stato viene fornito al parzializzatore (dove evapora parzialmente) e all'evaporatore-radiatore, nel quale il il refrigerante liquido è completamente evaporato. L'evaporazione avviene con l'assorbimento di calore, e questo è ciò che viene utilizzato per raffreddare l'aria della cabina, che viene spinta attraverso l'evaporatore. Il refrigerante riscaldato entra nuovamente nel compressore e il ciclo si ripete.
Ecco come funziona qualsiasi condizionatore d'aria, compresi i condizionatori d'aria per auto. Quest'ultimo è costituito dai seguenti componenti:
Compressore;
- Condensatore;
- Ventola del condensatore (solitamente viene utilizzata una normale ventola del sistema di raffreddamento del motore);
- Ricevitore essiccatore;
- valvola termostatica (valvola di espansione, riduttore di pressione, farfalla);
- Evaporatore;
- Ventilatore evaporatore;
- Alto e bassa pressione;
- Sistema di tubazioni.
Tutti i componenti del sistema sono collegati con tubazioni in rame o alluminio, le connessioni sono a tenuta ermetica, quindi tutto il sistema è chiuso e non comunica con l'atmosfera. Parte del sistema, compreso il compressore, il condensatore, il ricevitore-essiccatore e la metà valvola di riduzione della pressione, si chiama lato alta pressione. Qui il refrigerante è allo stato liquido sotto pressione fino a 15-25 atmosfere. Il sistema comprendente la seconda metà del riduttore di pressione, l'evaporatore e l'ingresso del compressore è chiamato lato a bassa pressione (o linea di ritorno). Qui il refrigerante è sotto pressione di circa 3-5 atmosfere. I separatori laterali sono, come è facile intuire, un compressore ed un riduttore di pressione.
La temperatura del refrigerante in diverse parti del sistema di climatizzazione non è la stessa. Quindi, all'ingresso del compressore (cioè all'uscita dall'evaporatore), il refrigerante ha una temperatura di +10 ... + 20 ° C, il refrigerante viene compresso nel compressore, per cui la sua temperatura può raggiungere + 70 ... + 90 ° C. Nel condensatore il refrigerante viene raffreddato, ma la sua temperatura finale (all'uscita dal condensatore) dipende dalla temperatura esterna - il refrigerante è in media di 10-20 gradi più caldo. Dopo essere passato attraverso il riduttore di pressione, il refrigerante viene fortemente raffreddato, la sua temperatura può assumere valori negativi. Ma nell'evaporatore, il refrigerante si riscalda fino ai valori sopra indicati.
È necessario parlare dello scopo, del design e del funzionamento dei componenti principali del sistema di climatizzazione.
