Sicuramente tutti coloro che hanno pensato di acquistare auto tedesche Skoda o Volkswagen hanno considerato attentamente l'abbreviazione del tipo di motore TSI, pensando a quale sia la particolarità di questo propulsore. Nella vastità della Russia, ci sono ancora molte idee sbagliate su questo. Alcuni ritengono che questo tipo di motore funzioni a gasolio, perché con un volume specifico inferiore fornisce un valore di potenza molto più elevato rispetto, ad esempio, a un semplice motore turbocompresso. Ma in realtà, tutto è diverso. Il motore TSI è ben lungi dall'essere un diesel.

Come funziona un motore TSI e FSI?

FSI.

Per capire meglio come funziona il motore TSI, facciamo un esempio di come funziona il suo "fratello" motore FSI. L'abbreviazione FSI (Fuel Stratified Injection) indica motori sviluppati da specialisti tedeschi con la cosiddetta iniezione di carburante "a strati". in questo motore è progettato in modo simile alle unità diesel:

La pompa del carburante pompa la benzina ad alta pressione in un comune rail del carburante per tutti i cilindri. L'iniezione di carburante controllata da un sistema di elettrovalvole viene effettuata utilizzando ugelli, a proposito, se vuoi lavare gli ugelli, allora tu Qui. L'apertura di ciascuno degli ugelli avviene a seguito di un comando impartito dall'unità di controllo centrale. La fase di funzionamento in questo caso dipende sia dalla velocità che dal carico del motore.

Video del motore FSI

Vantaggi del motore FSI.

Il vantaggio di un tale motore è che grazie al rigoroso dosaggio dell'iniezione di carburante nella camera di combustione, si ottengono risparmi fino al 15% rispetto ai motori a benzina dotati di un classico sistema di iniezione. Inoltre, la trazione più uniforme a basse e medie velocità viene fornita cambiando le fasi dell'albero a camme.

STI.

A differenza del motore FSI, il motore TSI è un propulsore a benzina con doppio sistema di sovralimentazione. L'abbreviazione TSI (Turbo Stratified Injection) qui può essere tradotta come un motore con iniezione di carburante stratificata e turbocompressore.

Tale motore ha ereditato il sistema di iniezione del carburante dal motore FSI e ha ricevuto un ulteriore sistema di compressione meccanica. Naturalmente, la progettazione di un tale motore è molto più complicata. Tuttavia, questo svantaggio è pienamente compensato dalla sua maggiore affidabilità, potenza ed efficienza.

Video sul motore TSI

Il layout del motore TSI è diverso in quanto il turbocompressore e il sistema di compressione meccanica sono distanziati sui lati opposti del motore. Un motore turbocompresso tradizionale ottiene potenza aggiuntiva sfruttando l'energia dei gas di scarico, che, facendo girare la ruota della turbina, attraverso il sistema di azionamento, creano compressione e iniezione d'aria. Rispetto a un classico motore a benzina, questo sistema è più efficiente, ma l'efficienza del motore TSI con iniezione stratificata e turbocompressore è molto più efficiente.

Vantaggi del motore TSI.

Un grosso svantaggio di un semplice motore turbocompresso è che è poco efficiente a regimi bassi e al minimo. Al contrario, il motore TSI ha un compressore meccanico che funziona ai bassi regimi e un turbocompressore che fornisce un aumento di potenza agli alti regimi. Pertanto, si verifica un'ulteriore compressione e iniezione di aria nel sistema motore su quasi l'intera gamma di velocità operative. È questo fattore che contribuisce a un aumento multiplo della potenza con un consumo di carburante ridotto, fornito da un sistema di iniezione dosato e stratificato e da un sistema a doppia iniezione.

Tutti i suddetti fattori portano al fatto che il motore del sistema TSI, sviluppato dagli esperti tedeschi della Volkswagen, raggiunge livelli di potenza impressionanti. Quindi, rispetto a un classico motore turbocompresso dello stesso produttore, con una cilindrata nominale di 1,2 litri, il motore del sistema TSI mostra un risultato medio di 12 CV. migliore (90 CV per un motore turbo contro 102 CV per un motore TSI). Inoltre, il sistema a doppia compressione non comporta alcun calo di potenza e un'eccellente trazione sia ai bassi che agli alti regimi del motore.

Naturalmente, la complessità del design del motore non poteva che influire sul suo prezzo. Ma un leggero aumento del prezzo ripaga pienamente con un livello di consumo ridotto e una maggiore potenza.

Oggi vi diremo cosa significano queste tre lettere TSI, che sono un marchio brevettato del Gruppo Volkswagen.
Il motore TSI sta per Turbo Stratified Injection - turbocompressione e iniezione stratificata.

I TSI sono motori a benzina con doppia sovralimentazione costituita da un compressore meccanico e un turbocompressore, nonché un sistema di iniezione diretta del carburante. Il compressore meccanico e il turbocompressore si trovano sui lati opposti del motore.
L'uso combinato di questi dispositivi consente di realizzare la coppia nominale in un'ampia gamma di regimi del motore.

Disposizione a doppio turbo.

1 - sensore di pressione nel collettore di aspirazione con un sensore di temperatura dell'aria
2 - azionamento del compressore
3 - compressore meccanico
4 - serranda di controllo
5 - filtro dell'aria
6 - sensore pressione collettore di aspirazione con sensore temperatura aria
7 - collettore di aspirazione
8 - valvola a farfalla
9 - frizione magnetica
10 - sensore di pressione di sovralimentazione con sensore di temperatura dell'aria
11 - intercooler
12 - valvola di controllo della pressione di sovralimentazione
13 - azionamento del vuoto
14 - collettore di scarico
15 - convertitore catalitico
16 - turbocompressore
17 - valvola di bypass
18 - valvola di ricircolo del turbocompressore
A - aria
B - gas di scarico

L'intera differenza tra un motore TSI è che il compressore meccanico funziona a basse velocità, mentre il turbocompressore funziona ad alte velocità. Grazie a ciò, viene consumato meno carburante e con una cilindrata ridotta si possono ottenere rendimenti elevati.
Un semplice motore turbo Volkswagen, con un volume di 1,2 litri, ha un rendimento di 90 CV e un TSI può produrre circa 102 CV con lo stesso volume. E, cosa più importante, il TSI non ha cali di potenza a nessun regime, il motore tira l'auto con un alto potenziale.

Ora sui principi della sovralimentazione.

Tutto dipende dal numero di giri del motore.

Fino a 1000 giri/min - aspirazione naturale
da 1000 a 2400 giri / min - si accende il compressore meccanico
da 2400 a 3500 giri / min - sia il compressore meccanico che il turbocompressore funzionano contemporaneamente
e oltre 3500 giri / min - funziona solo il turbocompressore

Ecco come appare un compressore meccanico, come Roots.

Fornisce la trazione dell'auto ai bassi regimi, che spesso manca nei motori turbo.

1 - azionamento del vuoto
2 - elettrovalvola per il controllo della pressione di sovralimentazione
3 - collettore di scarico
4 - intercooler
5 - collettore di aspirazione
6 - sensore pressione collettore di aspirazione con sensore temperatura aria
7 - modulo acceleratore
8 - sensore di pressione di sovralimentazione con sensore di temperatura dell'aria
9 - valvola di ricircolo del turbocompressore
10 - filtro dell'aria
11 - turbocompressore
12 - valvola di bypass
A - aria
B - gas di scarico

Il design del turbocompressore garantisce il raggiungimento della coppia nominale anche a bassi regimi del motore e il mantenimento in un ampio range (da 1500 a 4000 giri/min). Le eccezionali caratteristiche del turbocompressore sono ottenute minimizzando l'inerzia delle parti rotanti: il diametro esterno della girante della turbina e del compressore è ridotto.

Campi di funzionamento dei compressori.

L'area blu è l'area di responsabilità del compressore meccanico, l'area verde è il turbocompressore e l'area blu è l'area del loro lavoro congiunto.

È stato anche detto che il motore ha un sistema di iniezione diretta.
L'iniezione passa attraverso ugelli a 6 getti e la pressione massima di iniezione è fino a 150 bar. E nonostante ciò, i motori TSI si distinguono per l'elevata efficienza del carburante.

Con l'aiuto di tali sviluppi, è stato possibile ottenere una riduzione del consumo di carburante e una riduzione delle emissioni di gas nocivi.
I motori con questa tecnologia hanno vinto "Engine of the Year" nel 2006, 2007 e 2008 nella più prestigiosa competizione tecnica "Engine of the year".

Bene, come sempre, cerchiamo di dirti tutto in modo così chiaro che tutti gli utenti del sito sono tecnicamente esperti, quindi presentiamo un video dettagliato sul motore TSI.

All'inizio degli anni '90, quando i motori a iniezione cominciavano appena ad apparire nei mercati automobilistici, il pubblico si battezzò e scappò all'inferno, preferendo i cari vecchi carburatori, con i quali neanche tutti erano amici. Lo stesso quadro si osserva in relazione allo sviluppo decennale dell'azienda Volkswagen AG, motori con la banale sigla TSI. Se diagnostici e meccanici hanno iniziato lentamente a occuparsi di motori a iniezione standard, allora un aggeggio come TSI provoca una tempesta di rifiuto, anche se, in verità, non se lo meritava. Cos'è un motore TSI e cosa significano in generale le abbreviazioni Volkswagen, quanto dovremmo averne paura e perché fanno così paura, lo scopriremo dopo uno studio linguistico.

Motori TSI: che cos'è?

Nella foto: il motore TSI, sviluppato da Volkswagen

Per non confondere i motori e in qualche modo distinguerli l'uno dall'altro a livello di utente senza indici di fabbrica a 17 cifre, molte aziende assegnano determinati indici a motori particolarmente distinti o più tipici. Inoltre, alcuni di essi sono fissati a livello di brevetti, come nel caso del motore TSI. Questo motore di un certo tipo di design, sviluppato da Volkswagen, è installato su quasi tutte le auto dell'alleanza: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.

Twincharged Stratified Injection è il significato originale della sigla, che significa "due motori sovralimentati con iniezione stratificata". Sembra davvero spaventoso. Ma non è tutto. In seguito, questo indice cominciò ad essere inteso semplicemente come un motore turbocompresso con iniezione diretta stratificata, Turbo Stratified Injection, senza specificare il numero di compressori. Prima di questo, l'azienda utilizzava motori con Fuel Stratified Injection, indice FSI, che erano senza turbina, ma con iniezione diretta. Audi ha confuso tutti quando hanno scritto sul motore TFSI. Successivamente, questi motori iniziarono ad essere installati su versioni potenti della Skoda Octavia, Seat Leon. Si trattava di motori da 1,8 e 2,0 litri, ma un anno dopo, quando uscì un motore da 160 cavalli con un compressore, Audi lasciò l'abbreviazione TFSI e Skoda e Seat, per ragioni sconosciute, continuarono a etichettare i motori come TSI.

Video su come funziona il motore TSI

Nel 2006 c'è stata un'altra innovazione. Volkswagen ha presentato esattamente il motore di cui parleremo: un motore da 1400 cc, 122 cavalli con due compressori e iniezione diretta. Sembrerebbe che la confusione sia finita. Non importa come. Quando la doppia tecnologia di sovralimentazione iniziò ad essere installata sui motori da 1,8 litri, apparvero due motori assolutamente identici con i codici BYT, BZB, CDAA, CDAB, con una capacità di 160 cavalli e un motore CDAB, che aveva 152 cavalli con la stessa soluzione progettuale e assolutamente lo stesso o ferro. Si è scoperto che per alcuni mercati l'azienda ha sviluppato un motore di potenza inferiore per adattarsi agli standard ambientali e soddisfare le tasse statali accettabili. (Significato RF). In una parola, tutti questi indici: FSI, TFSI, TSI, sono ufficialmente registrati presso l'alleanza Volkswagen AG, e ciò che contraddistingue il motore TSI in termini tecnici è un'altra storia.

Una storia a parte su due sovralimentazione e iniezione diretta TSI

Vale la pena iniziare con ciò che il motore TSI ha portato nel mondo automobilistico che è nuovo e bello. Sottolineiamo che stiamo parlando di un motore da 1,4 litri da 122 cavalli. Questo motore ha salvato il guidatore da un importante inconveniente di tutte le unità turbocompresse: il turbo lag. Il fatto è che con un volume così piccolo è quasi impossibile mantenere la coppia in un'ampia gamma di giri. La turbina entra in funzione solo con un aumento del regime, oltre i 3000 giri/min, prima di questa soglia il motore va effettivamente a dormire. Gli ingegneri Volkswagen lo hanno fatto semplicemente: hanno installato un altro compressore, ma non un turbo, ma uno meccanico, come Roots. Il compressore meccanico pompa l'aria direttamente nella camera di combustione finché la turbina non entra in funzione. Successivamente, la wastegate interrompe il compressore meccanico, lasciando il motore sotto la cura del turbo.

L'abbreviazione TSI nella traduzione viene letta come "motore con due sovralimentazione e iniezione a strati"

Non appena il regime del motore diminuisce, l'unità di controllo commuta immediatamente la wastegate in modalità compressore, che garantisce il mantenimento della coppia massima su un'ampia gamma di velocità. E questa non è l'unica caratteristica del motore TSI. Un'altra innovazione è stata l'utilizzo di ugelli ad iniezione diretta a 6 fori. L'ugello a sei getti immette carburante nella camera di combustione ad una pressione di circa 150 bar, assicurando un perfetto riempimento, riducendo così i consumi di carburante. Le prestazioni del motore sono davvero fenomenali, se parliamo dell'unità seriale completata, e sono abbastanza facili da rintracciare. secondo le modifiche di questo motore, di cui ce ne sono diverse:

• Il più modesto della famiglia è 1.2 TSI. Questo è un blocco cilindri in ghisa, un albero motore stampato e una turbina. Sì, questo è TSI, ma non nel senso di tween, nel senso di turbo. La turbina eroga circa 1,6 bar e il motore può produrre da 86 a 90 cavalli, a seconda del mercato. È installato su Audi A1 e A2, tutte le piccole Volkswagen, Skoda Roomster, Yeti, Fabia e Rapid, Volkswagen economiche e Seat Ibiza, Altea e Leon.
• La stessa STI 1.4. Rapporto ottimale tra potenza, coppia, efficienza e volume. L'azienda dice che questo è il miglior motore turbo che si possa comprare. Forse, ma il suo prezzo è di circa $ 1.000 rispetto a un semplice motore MPI sulle stesse Golf o Jett. Ne vale la pena, perché sulla Fabia RS questo motore mostra non meno di 180 cavalli. La Polo GTI carica, l'Ibiza Cupra ha gli stessi parametri e nelle versioni standard i motori producono 105, 122 e 150 forze, a seconda che ci sia una o due spinte nell'auto.
• Un altro molto. Questa volta, il più comune negli Stati Uniti, il TSI da 1,8 litri, produce gli stessi 180 cavalli della piccola Fabia. Ha sostituito completamente il motore da 2,5 litri in base alle sue caratteristiche. L'alleanza produce anche motori 2.0 TSI per grandi crossover e versioni ibride del Tuareg. Questi motori possono sviluppare da 200 a 230 forze, e ora vengono introdotti attivamente sei da tre litri a forma di V con una capacità di 333 forze.

Perché avere paura della STI?

Perché questo motore è progettato per funzionare solo con buoni carburanti e solo con oli eccellenti. A queste condizioni il motore funzionerà perfettamente e l'impianto gli garantisce una risorsa di 300mila km. Le recensioni riportano anche problemi con il sistema di iniezione alla prima conoscenza della nostra benzina. Ebbene, non si può fare nulla al riguardo, ma i problemi con la catena, che dicono le stesse recensioni, possono essere evitati. La catena può scivolare sull'ingranaggio, quindi si verifica lo sfasamento e, se è abbastanza forte, ciò può portare alla flessione delle valvole. Ma ancora una volta, questo è dovuto al fattore umano.

Non dovresti avviare le auto moderne da un rimorchio. Se non si avvia, è necessario cercare la causa o contattare specialisti ed eseguire riparazioni qualificate. Si parla anche di aumento del consumo di olio in questi motori, ma la portata di fabbrica è di un litro ogni 1000 km, dipende però da quale olio versare. L'affidabilità di questo motore è fuori dubbio e, se lo proteggi dall'olio cattivo e filtri correttamente la benzina, non ci saranno problemi per tutta la sua vita utile.

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Definizione di motore STI

Il motore TSI è un dispositivo alimentato a benzina dotato di un doppio turbocompressore con compressori meccanici, con un sistema di iniezione diretta del carburante "versatile". Il dispositivo di questo tipo di unità si distingue per una struttura tecnica più complessa, ma gli indicatori di affidabilità, durata e potenza sono di alto livello. Anche il consumo di carburante molto economico sotto carico è considerato importante.


L'unità di tipo TSI ha una forma leggermente modificata del dispositivo, che consiste delle seguenti parti e assiemi:

1. Turbocompressore e compressore meccanico. In TSI, si trovano su diversi lati del blocco. La presenza di un compressore meccanico evita un problema comune ai motori turbocompressi, chiamato "turbo pit". Implica un calo del regime motore e della potenza a giri sotto i 3000. Per evitare questo effetto, il guidatore deve necessariamente mantenere questo livello applicando un costante “gasping”. L'installazione opzionale del compressore fornisce potenza stabile a bassi regimi del motore.
2. Sistema di raffreddamento. Nel senso classico di un motore turbocompresso, il raffreddamento avviene esclusivamente a causa del flusso d'aria. TSI ha un sistema di tubi che funziona con l'intercooler. Questo miglioramento consente di forzare l'aria nei cilindri e quindi aumentare la forza di pressione. Ciò consente di ottenere la coppia dichiarata a bassi regimi del motore.
3. Sistema di iniezione della miscela di carburante. La benzina viene fornita direttamente ai cilindri, inoltre la miscela viene miscelata con l'aria a strati, il che aumenta l'efficienza della combustione.
4. Peso del blocco ridotto. Per migliorare gli indicatori di qualità e aumentare la potenza, si è deciso di ridurre strutturalmente il peso dell'unità, che alla fine è riuscita. La sostituzione dei singoli nodi ha permesso di ridurre il peso di 14 kg.
5. Prezzo. Il costo di un motore TSI non aggiunge molto al prezzo di un'auto. In media, un tale motore costerà al proprietario $ 1.000 in più rispetto alla versione classica.

Qualità positive del motore TSI

Questo tipo di motore è già riuscito a vincere molti premi di ingegneria e diventare una svolta nella costruzione di automobili. Molti proprietari di auto hanno già apprezzato il principio di funzionamento e gli indicatori di qualità di tale unità, che hanno permesso di determinare i seguenti vantaggi progettuali:

1. Ibrido di uso economico di carburante e raggiungimento di elevati tassi di potenza.
2. Proteggi l'ambiente da una grande quantità di emissioni di CO2.
3. L'aumento dell'intervallo di giri consente di ridurre la quantità di carburante richiesta. La conclusione è che l'albero motore dell'auto ruota a 1500-1750 giri / min e questo influisce direttamente sui consumi.
4. Iniettori modificati con erogazione ad alta pressione e 6 punti di iniezione. Il sistema controlla automaticamente la pressione e la frequenza di iniezione, risparmiando anche carburante.
5. L'assenza di "turbojama".
6. Il miglioramento del sistema di raffreddamento ottimizza la forza di combustione.

Qualità negative della STI

Oltre all'enorme numero di vantaggi dei motori TSI, ci sono diverse differenze che possono influire negativamente sulla valutazione complessiva:

• Il prezzo elevato di un'auto con un tale motore (1-3 mila dollari in più rispetto a un'auto con un'unità a benzina classica).
• Costose manutenzioni e riparazioni.
• Sostituzione turbina dopo 150mila chilometri.
• Sostituzione frequente dell'olio motore.

Pertanto, il motore TSI è uno sviluppo di grande successo, caratterizzato da elevata potenza, rispetto dell'ambiente e consumo di carburante economico. Il passaggio tempestivo del MOT consentirà di utilizzare l'auto senza problemi sotto forma di guasti.