Elevato consumo di olio nel motore: cause, conseguenze, diagnostica. Consumo di olio: padella nel cilindro Il motore brucia olio?

Con l'inizio della primavera sempre più automobilisti iniziano a guidare velocità più elevate. Il numero di proprietari di automobili che si lamentano della maggiore richiesta di olio da parte del motore è in aumento. Molte persone si lamentano consumo eccessivo lui senza un motivo particolare. Vorrei capire perchè il motore mangia olio

Dopotutto è possibile moderare l'appetito del motore oppure evitare il problema dell'aumento dei consumi. Hai solo bisogno di sapere una cosa.

Tutti questi prodotti sono suddivisi in base alla loro struttura. Alcuni hanno la proprietà di bruciare, altri sono più resistenti alla combustione. I primi sono completamente originali lubrificanti per motori, i secondi ne sono derivati. Per determinare la durabilità di un particolare olio, è necessario considerare l'additivo che aiuta a far fronte all'invecchiamento di questo prodotto. Tuttavia, l'uso di vari additivi comporta una perdita qualitativa delle proprietà dell'olio.

Potrebbero esserci anche delle perdite. Questi sono motivi abbastanza popolari per l'aumento dei consumi.

Spesa grande: quanto?

I proprietari di auto spesso fanno domande sul consumo del motore di questo prodotto. Uno di questi problemi è il consumo di un litro di olio ogni 1000 km. È tanto o forse non basta? Va detto che ogni caso è completamente individuale. Per molti motori V6 o V8 il consumo abituale è di un litro di olio. Per la maggior parte delle auto, un litro di olio non è solo tanto, è tantissimo. Devi sapere che ogni motore, anche se completamente nuovo e appena uscito dalla catena di montaggio, consuma una certa quantità di prodotto. L'olio può anche gocciolare o fuoriuscire, bruciare nei cilindri o accumularsi sulle pareti. Questo è direttamente correlato allo scopo diretto del prodotto. Dovrebbero creare un film lubrificante sulle superfici e proteggere le parti del motore dall'attrito secco. Questo film brucia bene nelle camere di combustione del carburante.

L'unica domanda è quanto prodotto verrà bruciato in un particolare motore e come risolvere questo problema. Molti appassionati di automobili e proprietari di auto usate sostengono che è necessario aggiungere olio a un motore usurato man mano che si consuma, anziché spendere ingenti somme per riparazioni importanti. È molto più redditizio.

In genere, i meccanici automobilistici affermano che la ragione principale dell'aumento delle prestazioni del motore è l'usura significativa delle parti. Tuttavia, ci sono un numero enorme di ragioni diverse. Fare una diagnosi corretta a volte può essere molto difficile.

Alcune cause possono essere identificate solo durante l'autopsia. Ecco perché nelle stazioni di servizio, dopo aver completato le riparazioni importanti, i proprietari delle auto non vengono informati sui motivi identificati. In questi casi non è affatto ottimale effettuare tali riparazioni. La via d'uscita da questa situazione è molto più semplice e molto più economica.

Gocciolamenti e perdite di olio sul motore

Qui tutto è chiaro, se gocciola o perde lentamente, può essere riparato sostituendo guarnizioni e guarnizioni. In questo modo puoi eliminare il problema: perdita di olio dal motore.

C'è una guarnizione nella parte superiore del motore coperchio della valvola. Se la tenuta viene interrotta in questo punto, si possono osservare tracce distinte di gocciolamenti sulle pareti laterali. Non perderà molto e il sigillo può essere ripristinato facilmente ed economicamente. In questo modo eliminiamo le sbavature.

Possono verificarsi perdite dal basso guarnizioni della testata. La parte potrebbe essere danneggiata vari posti. Ci sono perdite nel sistema di raffreddamento. Perchè è trapelato l'olio? Ciò può accadere a causa del danneggiamento della guarnizione tra i cilindri e il sistema di raffreddamento stesso. Le pareti saranno asciutte all'esterno, ma il liquido refrigerante cambierà colore e diventerà notevolmente più torbido. Farà schiuma.

Il problema deve essere risolto urgentemente il prima possibile, altrimenti il motore potrebbe guastarsi.

Se perde dalle guarnizioni dell'albero motore e albero a camme, allora è molto difficile da vedere. Tuttavia, in basso, sulla protezione del basamento, è visibile una pozza d'olio, che indica se è fuoriuscito olio dal motore. Il malfunzionamento è facilmente risolvibile.

Potrebbero esserci perdite dalle guarnizioni della coppa dell'olio, ma semplicemente non puoi vederle.

All'ingresso del cambio è presente un paraolio dell'albero motore posteriore. Fondamentalmente puoi guardarlo solo da scatola rimossa. Tuttavia è possibile fare una diagnosi. Ci saranno tracce di macchie sul lato della scatola: si tratta di gocciolamento di olio.

Potrebbe esserci ancora una perdita da sotto filtro dell'olio. Questo accade abbastanza spesso. In questo caso è sufficiente sostituire la guarnizione; è consigliabile sostituire anche il filtro stesso;

Potrebbe derivare da parametri del prodotto selezionati in modo errato. Qui è necessario tenere conto della viscosità, di tutti i tipi di additivi e della base. A volte alcuni oli possono essere completamente incompatibili con la gomma.

Se l'auto fosse rimasta parcheggiata per più di tre settimane, l'acqua potrebbe fuoriuscire nella vaschetta. E in assenza di olio, le guarnizioni in gomma possono seccarsi o deteriorarsi e quindi l'olio gocciola.

Se l'olio è fuoriuscito completamente dal motore, è necessario riempirlo urgentemente. Lavorare senza petrolio è la morte. Se scorre come un ruscello, devi andare ad una stazione di servizio. A volte è impossibile fare una diagnosi da soli, perché semplicemente ci sono molte ragioni.

L'olio motore brucia

Se da tubo di scarico puoi osservare del fumo bluastro: questo è un sintomo della combustione dell'olio. Qui il consumo elevato è facile da diagnosticare. Quando brucia benzina di qualità normale, fumo blu non formato. Se si osserva fumo nero significa che l'iniezione non funziona come dovrebbe. Se brucia regolarmente in grandi quantità, sui bordi del tubo di scarico sarà visibile una pellicola nera. Questi sono sintomi che l'auto fuma e mangia olio.

È molto più difficile scoprire per quale motivo specifico brucia. Qui non sarà possibile scoprire le ragioni senza un processo di autopsia. Nessun meccanico, nemmeno il più qualificato, può dire chiaramente perché ciò accade. Ma oggi esistono metodi abbastanza semplici ed economici per combattere la combustione del petrolio. Puoi provare ad applicarli prima di iniziare il processo di apertura del motore.

Innanzitutto, devi sapere che l'olio brucia in qualsiasi tipo di motore. Non può fare a meno di bruciare. La schiuma lubrificante si forma ovunque e le pareti dei cilindri non fanno eccezione, ed è qui che brucia la miscela di benzina e aria. Ma questo non è importante, è importante qualcos’altro. Qual è la percentuale di olio residuo nel motore e quanto viene effettivamente bruciato? Un altro dettaglio. La quantità di prodotto che brucia dipende direttamente dalla modalità di funzionamento del motore. Esiste una relazione diretta tra il volume dell'olio bruciato e la velocità. Qui valgono le leggi della fisica. Più giri- il motore si riscalda di più, il che significa che si diluisce, il che significa che brucerà più olio nelle camere e sulla parete del cilindro.

Ma non dovresti organizzare un funerale per il motore in anticipo. Scopriamo come viene utilizzato il motore, in quali modalità, nonché il suo design.

Fuma e mangia olio: ragioni

Una causa popolare di combustione del petrolio è di bassa qualità prodotto della combustione. La maggior parte degli oli motore moderni e soprattutto composti sintetici, hanno una delle proprietà, vale a dire: possono ridurre le perdite nella camera di combustione del carburante. Ciò si ottiene utilizzando una speciale composizione di base e vari additivi che riducono gli sprechi. Il principio qui non è complicato. Da olio motoreè necessario eliminare i principali composti volatili. Quindi, all’aumentare della temperatura, la stabilità aumenterà. Tuttavia, se fosse prodotto nel seminterrato dietro l'angolo, queste proprietà semplicemente non esisterebbero e l'olio verrà consumato e bruciato in enormi quantità.

Il prossimo motivo per cui un'auto fuma e mangia olio è l'uso di anelli d'olio usurati sui pistoni. I processi di usura non possono essere evitati. L'usura inizia dal basso. Tra le prime ad usurarsi sono quelle parti esposte alla pressione, che si muovono costantemente e non sono praticamente lubrificate. Gli anelli installati sotto gli anelli di compressione si adattano perfettamente a questa descrizione. Gli anelli raschiaolio sono difficili da lubrificare. Il loro compito è impedirgli di raggiungere gli anelli di compressione. Ovviamente lasciano passare l'olio, ma a dosi.

Gli anelli soggetti ad usura devono essere sostituiti. È vero, questo evento spesso comporta una revisione importante dell'intero motore.

Una possibile causa della combustione dell'olio è la cokefazione fasce elastiche. Gli anelli possono funzionare correttamente solo se si muovono. Se gli anelli vengono cocati è naturale che perdano completamente le loro proprietà di tenuta. Pertanto, il consumo di prodotto, che di solito è accompagnato da una diminuzione del livello di compressione su più cilindri, è piuttosto elevato. Ciò può essere causato dall'uso di lubrificanti di bassa qualità. In genere, l'olio motore di alta qualità, oltre alle proprietà lubrificanti dirette, ha anche la proprietà di eliminare i prodotti della combustione dal motore e dai cilindri. Ma i prodotti economici non hanno questa capacità. A volte gli anelli potrebbero essere presenti in buone condizioni. Questo può essere trattato smontando e decoking, ma puoi farne a meno. Per decarbonizzare gli anelli è necessario utilizzare prodotti chimici speciali.

Un altro motivo per il burnout del petrolio è cilindri usurati. Maggiore è la quantità di prodotto che viene bruciato, maggiore è la quantità che esso entra nuovamente nei cilindri attraverso le guarnizioni. Le guarnizioni sono due unità: anelli e cilindri. Se le superfici di lavoro dei cilindri presentano un'usura significativa, la perdita di olio sarà elevata.

I cilindri usurati gli permettono di passare liberamente e lì brucia in grandi quantità.

Dovrei cambiare l'olio se il consumo è elevato?

Gli appassionati di auto spesso si pongono la questione della necessità di sostituire un prodotto se hanno un problema di aumento dei consumi. Non è necessario cambiarlo, perché il motore riceve la stessa quantità di olio che avrebbe senza consumo durante la sostituzione.

Molti appassionati di auto, per un motivo o per l'altro, non attribuiscono molta importanza alla periodicità. Allo stesso tempo, una delle condizioni più importanti durante la guida di un'auto è il monitoraggio del livello dell'olio motore nel basamento.

È importante comprendere che un calo critico del livello dell'olio e le conseguenze per il motore di un veicolo possono essere catastrofici (di conseguenza, maggiore usura dei componenti che sfregano del motore e uscita completa guasto al motore). In questo articolo esamineremo i malfunzionamenti che causano un brusco e intenso calo del livello dell'olio nel basamento del motore, nonché i modi per eliminarli.

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Perché l'olio motore perde?

Pertanto, se il conducente controlla regolarmente il livello di lubrificazione, si noterà immediatamente che l'olio ha lasciato il motore. In questo caso, il consumo di olio è solitamente influenzato da due fattori: perdita di olio motore e esaurimento dell'olio.

Cominciamo con i motivi più comuni. Ad esempio si verifica in caso di errato montaggio del motore e di errata aggraffatura della testata. Il risultato è che la testata attraverso la guarnizione non viene premuta uniformemente contro il blocco cilindri, il che porta a guasti nei punti in cui il serraggio è allentato. Questo malfunzionamento il proprietario dell'auto può rilevarlo ad occhio nudo dalle perdite di olio motore da sotto la testata.

Inoltre, una rottura della guarnizione della testata può causare l'ingresso di liquido refrigerante nel basamento del motore. IN in questo caso questo sarà segnalato dalla comparsa di . Recupero astina di livello dell'olio dal basamento motore si può osservare un aumento del livello dell'olio ed una colorazione biancastra insolita per l'olio (emulsione).

In questa situazione, in nessun caso avviare il motore, per evitare la comparsa di usura sulle camicie. albero motore, maggiore usura camme alberi a camme e rigature sulla superficie a specchio delle canne dei cilindri.

Per risolvere il problema veicoloÈ meglio consegnarlo tramite carro attrezzi al luogo di riparazione e sostituzione della guarnizione della testata. È anche un errore credere che senza sostituire la guarnizione, un ulteriore serraggio della testata darà risultati. Il fatto è che poiché la guarnizione della testata è già deformata, si verificheranno perdite d'olio nei punti di deformazione.

Una misura obbligatoria in questa situazione è rimuovere le linee di lubrificazione dai residui di emulsione, dopo di che il motore viene riempito con l'olio raccomandato dal produttore del motore.

Per informazione dei proprietari di auto, come a olio di lavaggio non è possibile utilizzare oli motore marchi costosi, ma con un coefficiente di viscosità appropriato. Ciò non causerà alcun danno al motore a combustione interna, poiché la durata di funzionamento del motore con olio a buon mercato non è significativa, i carichi sono minimi e il compito di tale lubrificante è lavare il motore dall'emulsione. Allo stesso tempo, i risparmi sul budget del proprietario dell’auto sono evidenti.

Anche il paraolio dell'albero motore usurato (anteriore o posteriore) è una causa abbastanza comune di perdita di olio motore. Questo problema a volte può essere facilmente diagnosticato da una pozza d'olio sotto l'auto o da gocciolamenti. Tuttavia, in alcuni casi, le perdite evidenti non sono sempre visibili senza esaminare la parte inferiore dell'auto.

Il paraolio dell'albero motore è in gomma, ma non è durevole ed è soggetto a vari influssi (perdita di elasticità, comparsa di usura, gomma suscettibile a usura meccanica detriti abrasivi presenti nell’olio motore, ecc.). In questa situazione, la soluzione al problema è ovvia. Il paraolio dell'albero motore deve essere sostituito. Si consiglia inoltre di riempire con olio motore nuovo e di cambiare il filtro dell'olio.

Nella lista c'è anche la perdita d'olio possibili ragioni riducendo il livello dell'olio nel carter motore. Il problema sorge a causa di un'installazione errata del filtro dell'olio (serraggio insufficiente o eccessivo, nonché polvere abrasiva che penetra sulla guarnizione del filtro). È anche possibile un difetto di fabbrica nel filtro dell'olio (l'olio potrebbe fuoriuscire nei punti in cui l'alloggiamento del filtro è arrotolato).

Il problema si risolve sostituendo il filtro dell'olio. Se il filtro non è sufficientemente stretto, devi provare a stringerlo di più. A proposito, per evitare la deformazione della guarnizione in gomma del filtro dell'olio, gli esperti consigliano di lubrificare questa guarnizione con olio prima di installarla.

Di conseguenza, la tenuta delle guarnizioni delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas viene persa e l'olio motore che scorre attraverso le guarnizioni delle valvole che perdono scorre lungo le guide ed entra nei cilindri del motore a combustione interna. Il lubrificante quindi brucia insieme al carburante. I prodotti della combustione dell'olio motore hanno un effetto dannoso sulle prestazioni dei componenti. gruppo pistone. Il problema può essere risolto sostituendo le guarnizioni dello stelo della valvola.

La presenza di anelli raschiaolio porta ad una scarsa rimozione del film d'olio dalla superficie interna del cilindro durante la corsa del pistone. Di conseguenza, l'olio rimasto nella camera di combustione brucia attivamente formando depositi di coke.

Tali depositi portano alla coking e alla formazione di anelli. Ne consegue una diminuzione della potenza del motore a combustione interna ed uno sviluppo disomogeneo della superficie di lavoro dei cilindri (ellisse), che comporta riparazioni costose s, nonché la necessità di effettuare lavori di sostituzione delle fasce elastiche.

Dove va l'olio motore: ragioni nascoste

Partiamo dal fatto che oltre alle ovvie ragioni dell'aumento del consumo di lubrificante (perdita di olio), ce ne sono anche di indirette. Per esempio, .

In parole semplici, una serie di malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento del motore non sono sufficienti lavoro efficace Questo sistema può portare anche al cosiddetto “ghiottone d’olio”.

Il motivo è che dal motore non viene rimosso calore sufficiente, il motore a sua volta diventa "più caldo", cioè il suo temperatura di lavoroè costretta ad aumentare di diversi gradi e il motore a combustione interna funziona al limite di temperatura superiore.

Di conseguenza, essendo costantemente esposto a temperature estreme, l'olio "brucia" intensamente e i prodotti di scarto si intasano canali petroliferi, riducendo l'efficienza dell'intero sistema di lubrificazione del motore.

Stranamente, i problemi possono anche provocare indirettamente un aumento del consumo di olio motore. Il problema è iniettori di carburante che, senza un'adeguata manutenzione, col tempo iniziano a non spruzzare miscela di carburante, garantendo un'accensione uniforme nel cilindro e il carburante viene versato in un flusso.

Di conseguenza, inizia una combustione irregolare del carburante e un aumento. A sua volta, una maggiore detonazione porta alla comparsa di microfessure nei pistoni e nelle fasce elastiche, nonché nei cilindri (camicie). A causa di questi difetti anelli raschiaolio Il velo d'olio non viene rimosso efficacemente dalle pareti di lavoro dei cilindri. Si scopre che l'olio irrompe nella camera di combustione con tutte le conseguenze che ne conseguono.

Qual è il risultato?

Tenendo conto delle informazioni di cui sopra, diventa chiaro che quando compaiono i primi segni di aumento o evidente consumo eccessivo di olio motore, il proprietario dell'auto deve adottare misure immediate per diagnosticare guasti nel sistema di lubrificazione. Questo approccio spesso consente di evitare costose riparazioni.

È importante capire che il motore combustione interna(benzina o diesel), è un meccanismo complesso in cui un problema minore ne comporta altri problemi seri, fino a .

Infine, notiamo che l'aumento del consumo di olio motore potrebbe non essere sempre influenzato da guasti direttamente correlati al sistema lubrificanti per motori a combustione interna: perdite dai paraolio, perdite dalle guarnizioni, qualità discutibile degli oli motore, difetti di fabbricazione filtri dell'olio, servizio non qualificato, ecc.

Non dovrebbero essere escluse ragioni indirettamente legate al sistema di lubrificazione. Si tratta di violazione regime di temperatura, così come problemi con sistema di alimentazione carburante, che portano a malfunzionamenti nel funzionamento del motore a combustione interna stesso.

PERCHÉ E COME BRUCIA L'OLIO

C'è un'opinione: tutto l'olio che entra nel cilindro brucia inevitabilmente e irrevocabilmente. È così? NO!

L'olio si trova nei cilindri sotto forma di pellicola lasciata dal primo anello del pistone. Il suo spessore medio è di 10-20 micron, a seconda della modalità operativa, dell'usura del motore, della viscosità dell'olio e di una serie di altri parametri. Se prendiamo un tipico motore da un litro e mezzo, è facile calcolare che con uno spessore del film d'olio di 10 micron, circa un cubo d'olio entra nei cilindri in un ciclo. Facciamo una stima: se tutto si bruciasse, a 3000 giri al minuto... 1,5 litri di olio voleranno fuori nel tubo! Ciò significa che durante ogni ciclo non si brucia l'intero film d'olio, ma solo una piccola parte di esso.

Ricorda come si comporta l'olio in una padella quando lo riscaldi. Prima si sparge su una superficie calda, poi, man mano che si riscalda, comincia a bollire e a puzzare. E se versi l'olio freddo direttamente su una padella calda, rischi di bruciarti il viso con gli schizzi. Ora più o meno la stessa cosa, ma scientificamente. Quando l'olio viene riscaldato al di sotto del punto di ebollizione, evapora lentamente dalla superficie riscaldata nell'atmosfera. Quando bolle, l'evaporazione aumenta notevolmente. E anche con molto alte temperature microesplosioni proiettano via gocce d'olio dalla padella.

Tutto è simile nel cilindro del motore. Secondo le nostre stime, dovrebbe prevalere la prima modalità di evaporazione dell'olio, quando non raggiunge l'ebollizione volumetrica. Sembrerebbe che alle alte temperature di combustione del carburante nei cilindri, l'olio dovrebbe almeno scricchiolare! Ma il nocciolo della questione è che si trova come una pellicola sottile sulla superficie relativamente fredda del cilindro, raffreddata dall'antigelo, e quindi non si riscalda così tanto. Solo quando si preme il pedale sul pavimento gli strati superficiali del film d'olio iniziano a bollire. Ecco perché quando guidando veloce devi aggiungere olio più spesso.

DOVE VA L'OLIO?

Se non ci sono gocce d'olio sull'asfalto sotto l'auto, cioè tutti i paraolio sono intatti, allora si può sostenere che l'olio viene speso principalmente in rifiuti. Nei motori turbocompressi, viene speso anche per la lubrificazione dei turbocompressori, quindi lì la perdita complessiva di olio è maggiore. Successivamente: perdite d'olio attraverso i paraolio. Questa spesa può diventare importante se sono completamente usurati o completamente asciutti. Una parte fuoriesce sotto forma di vapore d'olio attraverso il sistema di ventilazione del basamento.

A proposito, oltre al fatto che i soldi volano via con il petrolio, è così consumi elevatiè irto di altri problemi. Si tratta di un aumento del tasso di inquinamento superfici interne motore, perché l'olio brucia male e sporca. Si tratta di una riduzione della risorsa di neutralizzatori, che non sono in grado di digerire i prodotti della combustione incompleta degli idrocarburi petroliferi pesanti. Si tratta di un aumento della tossicità dei gas di scarico: non per niente le “tse-ash” in essi contenute sono ora suddivise in carburante e non carburante, cioè petrolio.

SULLA VAPORABILITA' DELL'OLIO

La velocità di evaporazione dell'olio dovrebbe dipendere dalla temperatura alla quale inizia a bollire, dalla composizione frazionaria e dallo spessore del film d'olio formato dal primo anello del pistone sulla parete del cilindro, che a sua volta dipende dalla viscosità ad alta temperatura dell'olio. Tutto ciò va bene, ma le descrizioni degli oli di solito non contengono tali parametri. Esiste, tuttavia, la cosiddetta volatilità NOACK del petrolio: più è bassa, meno gli oli sono inclini allo spreco. Il principio per determinare questo parametro è semplice: l'olio viene riscaldato per un'ora ad una temperatura di 250 °C, dopodiché si valuta la perdita di peso. Le acque minerali durante questa tortura perdono fino al 22-25%, i buoni sintetici moderni - meno dell'8-10%. Più alta è la classe olio base, minore è la perdita di olio dovuta all'evaporazione. Purtroppo la maggior parte delle aziende non indica questo parametro nelle descrizioni dei propri oli.

IN vero motore tutto è molto più complicato. Lì, a temperature e pressioni fortemente variabili, evapora un sottile film di olio, che non può essere misurato da nessun modello di installazione. Da qui i possibili errori: il metodo implica che la volatilità degli oli più viscosi sia minore, ma in pratica, all'aumentare della viscosità dell'olio, aumenta il suo consumo. Il motivo è semplice: lo spessore dello strato d'olio sulle pareti del cilindro, e quindi il suo passaggio nella zona di riscaldamento ed evaporazione, aumenta notevolmente con l'aumentare della viscosità.

PIÙ ALTO È IL PUNTO DI INFIAMMABILITÀ DICHIARATO, MINORE È LA BRUCIATURA.

Quante volte al mese aggiungi olio motore? Uno o due o forse più spesso? Penso che ogni automobilista provi periodicamente delusione e rimpianto, tornando ancora una volta nel mercato automobilistico per un “litro” di olio. In questo articolo condividerò la mia esperienza nella gestione dei rifiuti petroliferi.

Recentemente ne ho acquistato uno usato Volkswagen Golf Uscita del 1994, Motore a gas 1,8 l. Al momento dell'acquisto sapevo di alcune “piaghe” che potevano essere eliminate con determinati interventi, quindi non mi hanno dato fastidio. Oltre al fatto che la compressione sui cilindri non era uniforme, il precedente proprietario doveva aggiungere olio regolarmente.

Dopo l'acquisto ho misurato la compressione. L'indicatore è passato da 8 a 10 bar. E il livello degli idrocarburi gas di scarico(HC) era 366 ppm (ppm è un'unità di misura per la concentrazione). Dopo aver parlato con specialisti e rinomati proprietari di automobili, ho scoperto che un livello di HC fino a 100 ppm è considerato normale. Tutto quanto sopra indica la presenza di olio motore nei gas di scarico. Questo non era un segreto per me, poiché sapevo dell'esistenza del problema dei rifiuti. Ho iniziato a pensare a come risolvere questo problema.

Vicino, autista esperto, si consiglia di compilare qualità olio denso. Ho seguito immediatamente il suo consiglio e ora la mia Golf è già piena di ottimi sintetici Mobil con una viscosità di 5W50. Ho misurato la compressione e mi sono ispirato: 15 bar per cilindro. Non mi aspettavo questo effetto. Ma poi mi aspettava un leggero shock. Misurando il livello degli idrocarburi nei gas di scarico ho ottenuto un valore di 1700 ppm invece dei tanto attesi 100!

Come è potuto succedere che versando olio più viscoso ho ottenuto la compressione ideale, ma allo stesso tempo gli scarti sono aumentati di 5 volte?!

Ho trovato la risposta su un forum speciale. Risulta che un olio più viscoso trattiene sicuramente meglio le pareti del cilindro, prevenendo la perdita di compressione.

Ma se il cilindro è molto usurato, il pistone semplicemente “si blocca” e gli anelli non sono in grado di rimuovere lo strato di olio quando si abbassano. L'olio viscoso rimane sulle pareti del cilindro e brucia. È probabile che gli oli viscosi abbiano un limite al grado di usura del motore.

Questo problema può essere eliminato ripristinando la geometria delle pareti interne del cilindro. Esistono diversi modi per risolvere questo problema: dall'esperienza vecchio stile al costoso servizio del rivenditore.

Ho scelto qualcosa nel mezzo.

Dopo aver letto riscontro positivo su Internet e dopo aver studiato in dettaglio le informazioni del produttore, ho acquistato in negozio un additivo per olio rivestito in metallo. Il nome completo del rimetallizzante è RESURS. Secondo il produttore ripristina parzialmente le superfici usurate.

La tecnologia è tale che particelle metalliche attive vengono incorporate nella struttura collassante delle pareti del cilindro, ripristinando la geometria e la tenuta delle camere di combustione. In termini semplici, il processo di rimetallizzazione ricorda il ripristino della pelle dopo un infortunio.

Ed ecco la mia esperienza. L'ho riempito d'olio e ci ho percorso 350 km. Poi ho misurato nuovamente la compressione e il livello gas di scarico. La compressione è rimasta la stessa: 15 bar. Ma il secondo dispositivo indicava 74 ppm... settantaquattro! Immagina la mia reazione.

Non potevo credere ai miei occhi! E ha effettuato un'altra misurazione pochi minuti dopo, e poi dopo 50 chilometri. La cifra ha continuato a oscillare intorno a 73-75 ppm. Sorprendente ma vero!

Questo esperienza reale e numeri ottenuti dagli strumenti. E sarebbe difficile definirlo un effetto placebo. Il rimetallizzante non influisce sulla viscosità dell'olio. Non interagisce in alcun modo con l'olio, ma lo utilizza esclusivamente come mezzo di erogazione alle pareti del cilindro.

Uno dei motivi per cui l'olio motore fuoriesce dal basamento è la perdita di olio nel motore. Determinare la presenza di questo problema è abbastanza semplice; basta guardare il tubo di scarico della tua auto. Se viene da lì, non ti sbagli.

Inoltre, se l'olio brucia a lungo al di sopra di una certa norma, non sarà difficile notare un bordo nero oleoso lungo i bordi del tubo di scarico. Ma identificare la causa degli sprechi petroliferi sarà un po’ più difficile. Quindi iniziamo.

È improbabile che qualcuno possa raccontarti in modo inequivocabile e al 100% le vere ragioni di quanto accaduto senza aprire il motore. Tuttavia, ce ne sono alcuni modi semplici eliminazione degli sprechi, tentabile anche prima dello smontaggio parziale del motore.

Innanzitutto, devi decidere il tasso di consumo di olio per i rifiuti specificamente per il motore della tua auto, perché semplicemente non può evitare di bruciarsi del tutto, a causa della formazione di un sottile film oleoso sulle pareti del cilindro dove avviene la combustione miscela aria-carburante.

Un altro punto importante. La perdita di olio dipende dalle condizioni operative del veicolo. Maggiore è la velocità del motore, maggiore è il carico su di esso: le fasce elastiche non avranno più il tempo di svolgere il loro lavoro (rimuovere efficacemente l'olio dalle pareti del cilindro). Di conseguenza, la quantità di olio bruciato nella camera aumenterà.

Perché l'olio motore si brucia e come gestirlo?

Le ragioni principali del consumo di petrolio dovuto agli sprechi:

Selezione errata dell'olio: utilizzarne uno la cui viscosità non è adatta al motore della tua auto.

È sempre meglio compilare quello specificato nel manuale operativo della propria auto, altrimenti tale analfabetismo porterà e, di conseguenza, ad una maggiore formazione di depositi carboniosi nel gruppo camicia-pistone e nel sistema di scarico.

Metodi di “lotta”: sostituzione dell'olio esistente con uno idoneo con preliminare mezzi speciali. Inoltre il problema dei rifiuti può essere risolto semplicemente sostituendo olio sintetico a semisintetico, a condizione che questa sostituzione non contraddirà le regole di funzionamento dell'auto.

Usura dei cappucci riflettenti olio (guarnizioni valvole di aspirazione e scarico).

La causa principale potrebbe essere la differenza di temperatura e l'uso olio di bassa qualità.

Soluzione: sostituzione guarnizioni dello stelo della valvola. Molto spesso non è necessario rimuovere la testata.

Usura e grippaggio delle fasce elastiche raschiaolio (pistone).

Metodi di eliminazione: il più semplice, ma che non garantisce al 100% un risultato positivo, è la “decarbonizzazione” con un mezzo speciale. Si versa sotto le candele quando il motore è caldo. Poi, dopo pochi minuti, l'auto si avvia e gira al minimo per un po'.

Un'opzione più costosa è la sostituzione delle fasce elastiche, che è molto vicina importante ristrutturazione motore dell'auto.

Usura dei cilindri del motore, mancanza di uno specchio sulla superficie del rivestimento.

Il motivo di questa usura potrebbe essere l'ingresso di polvere nel sistema di avviamento della miscela aria-carburante, utilizzo carburante di bassa qualità, sostituzione prematura dell'olio motore, guida con basso livello dell'olio.

La via d'uscita, di norma, in questi casi è rettificare il blocco e quindi sostituire i pistoni con pistoni di un gruppo più grande ( taglia più grande), se previsto dal produttore, o sostituzione delle camicie se il blocco è rivestito (maggiori informazioni sulla levigatura dei cilindri). Se quanto sopra non è previsto dal produttore, è necessario sostituire il blocco motore o il motore stesso.

Usura della turbina (turbocompressore).

Il rotore della turbina è lubrificato con olio sotto pressione. Ruota su boccole, che con il tempo si usurano a causa dell'utilizzo di olio di bassa qualità, sostituzione prematura esso e il filtro dell'aria, usura della corrugazione che collega la turbina e filtro dell'aria, a causa del passaggio dell'olio nel sistema di aspirazione dell'aria nei cilindri del motore, bruciando insieme al carburante.

Modi per eliminare questo problema: sostituire il turbocompressore.