L'antigelo è un liquido refrigerante utilizzato nei sistemi di raffreddamento delle automobili. Secondo la composizione percentuale dei fluidi delle classi G11 e G12, il contenuto di glicole etilenico è del 90%, additivi - dal 5 al 7% e acqua - dal 3 al 5%. Molte persone non conoscono G11 e G12, qual è la differenza tra loro e se possono essere mescolati. Oggi proveremo a rispondere a tutte queste domande.
Informazioni sulla composizione del fluido G11
Gli antigelo contrassegnati con G11 sono una soluzione di silicati con additivi inorganici. Questa classe veniva utilizzata in precedenza ed è ora utilizzata per le auto prodotte prima del 1996. Questo è un normale antigelo.
Questa soluzione è di 105 gradi e la durata di conservazione di questi liquidi refrigeranti non è superiore a 2-3 anni o 80.000 km. Queste composizioni sono state progettate per quei modelli di auto in cui il volume del sistema di raffreddamento è sufficientemente ampio. L'antigelo costituisce uno speciale pellicola protettiva, che aiuta a preservare le parti dai processi di corrosione. Ma a causa di questo film, la conduttività termica è notevolmente ridotta. Questo è un inconveniente abbastanza serio che può portare al surriscaldamento. Per auto moderne dove il volume dell'impianto di raffreddamento è molto inferiore i fluidi di classe G11 non sono adatti. Ciò può essere facilmente spiegato dalla scarsa conduttività termica che caratterizza l'antigelo G11.
Le sue caratteristiche sono significativamente inferiori rispetto ad altre miscele moderne. Spesso possono essere dipinti di verde o blu. Questo è adatto per le auto più vecchie con un sistema di raffreddamento di grande volume. Va ricordato che il G11 è distruttivo per i radiatori in alluminio. Gli additivi non sono in grado di proteggere in modo affidabile il metallo alle alte temperature.
Caratteristiche dei liquidi di classe G12
Molte persone hanno utilizzato l'antigelo G11, o semplicemente l'antigelo, per le loro auto. Queste persone si chiedono se esiste differenza tra antigelo e antigelo G12. I refrigeranti di questa classe sono caratterizzati da una composizione a base di carbossilato materia organica e connessioni. La differenza principale tra l'antigelo G11 e G12 è l'uso vari additivi. G12 ha un punto di ebollizione più alto. Sono 115-120 gradi.
Per quanto riguarda la durata, i produttori affermano che il prodotto è in grado di non perdere le sue proprietà per 5 anni. Ecco perché molte persone lo usano Specificheè significativamente più alto. Inoltre, la differenza tra il G12 è che è destinato alle auto per le quali è progettato il motore alti regimi. I liquidi di questa classe hanno un'elevata conduttività termica. Queste miscele interessano solo specifiche aree di corrosione, ma non ricoprono l'intero sistema con pellicole protettive. Ciò aumenta notevolmente l'efficienza. Ma se l'auto è vecchia, puoi riempirla con antigelo G11 e G12. Qual'è la differenza tra loro? Come abbiamo già detto, è tutta una questione di additivi.
Composizione dell'antigelo G12
Questo concentrato contiene il 90% di glicole etilenico biatomico, grazie al quale il liquido non si congela. Il concentrato contiene anche circa il 5% di acqua distillata. Inoltre, vengono utilizzati coloranti. Il colore consente di identificare la classe del liquido refrigerante, ma potrebbero esserci delle eccezioni. Almeno il 5% della composizione è occupato da additivi.
Lo stesso glicole etilenico è aggressivo nei confronti dei metalli non ferrosi. Pertanto, alla composizione devono essere aggiunti additivi fosfati e carbossilati. Sono a base di acidi organici che neutralizzano tutti gli effetti negativi. Gli antigelo con additivi possono funzionare in diversi modi e la loro principale differenza è il modo in cui combattono la corrosione.
Caratteristiche tecniche della composizione G12
È un liquido omogeneo e trasparente. Non contiene impurità meccaniche e il suo colore è rosso o rosa. Questi liquidi si congelano a una temperatura di circa -50 gradi e bollono a +118. Se rispondi alla domanda su cosa sono gli antigelo G11 e G12, qual è la differenza, possiamo dire che questi prodotti differiscono nella soglia di temperatura.
Per quanto riguarda le caratteristiche, dipendono dalla concentrazione di glicole etilenico o glicole propilenico nella soluzione. Spesso la gradazione alcolica non supera il 50-60%. Ciò consente prestazioni ottimali.
Compatibilità di due tipi di refrigerante
La compatibilità dell'antigelo G11 e G12 entusiasma le menti degli appassionati di auto alle prime armi. Cominciano con le auto usate e non sanno cosa è stato messo nel serbatoio di espansione dal precedente proprietario. Se hai solo bisogno di aggiungere un po' di liquido refrigerante, allora devi sapere esattamente cosa c'è attualmente nel sistema. Altrimenti c'è il serio rischio di danneggiare in modo significativo la SOD, e non solo essa, ma l'intero motore. I proprietari di auto esperti consigliano di scaricare tutto in caso di dubbio vecchio fluido e compilarne uno nuovo.
Compatibilità e colore
Il colore del liquido non pregiudica in alcun modo le proprietà e le caratteristiche. I produttori possono colorare i loro prodotti vari colori, tuttavia, ci sono alcune regole. Le composizioni più popolari sono colorate in verde, blu, rosso, rosa e arancione. Alcuni standard regolano anche i liquidi di determinate tonalità. Ma il colore del liquido di raffreddamento è l'ultimo criterio da tenere in considerazione.
Spesso verde designare l'antigelo G11. Lukoil e altri produttori producono proprio questi prodotti. Si ritiene che il verde sia il prodotto G11 o silicato della classe più bassa.
Compatibilità per classe
G11 non può essere miscelato con prodotti della classe G12. In questo caso, quest'ultimo perde immediatamente tutte le sue proprietà uniche. Inoltre andrebbero irrimediabilmente persi se si aggiungesse leggermente G11. La crosta formata dall'antigelo interferisce seriamente con il funzionamento del G12 più avanzato. In questo caso, è del tutto inutile pagare più del dovuto per il liquido di raffreddamento moderno. Ma l'antigelo è abbastanza compatibile con G13, G12 e G12+. Tutti gli automobilisti alle prime armi devono ricordarlo. Per quanto riguarda il G12, si miscela bene con i fluidi G12+. Tuttavia, esistono formulazioni G11 vari produttori, con cui dovresti stare attento. Ci sono stati casi in cui additivi e componenti della stessa classe hanno reagito violentemente tra loro, motivo per cui all'interno dei circuiti ODS dell'auto è stata ottenuta una vera gelatina.
Informazioni sulla scelta dell'antigelo
Quando scegli il liquido di raffreddamento giusto per la tua auto, non devi concentrarti sul colore e sulla classe del prodotto. Leggi cosa c'è scritto sopra vaso di espansione o nel manuale dell'auto (come consigliato dal produttore). Se il radiatore era realizzato con metalli non ferrosi: ottone o rame, le miscele organiche sono estremamente indesiderabili. Il sistema potrebbe arrugginirsi.
Esistono due tipi di liquido refrigerante: concentrato o già diluito dal produttore. Sembrerebbe che non ci sia molta differenza tra loro. Molte persone consigliano di acquistare il concentrato e di diluirlo da soli con acqua distillata. Se questo è un vero antigelo G12, le recensioni consigliano di mescolarlo in un rapporto di 1 a 1. Inizialmente non dovresti acquistare un liquido refrigerante concentrato. In condizioni di fabbrica viene utilizzata acqua di qualità superiore. È purificato a livello molecolare. E la composizione diluita sul mercato non ispira fiducia a nessuno. Nelle auto con radiatori in metalli non ferrosi e monoblocco in ghisa, è meglio riempire con antigelo blu o verde. Per radiatori in alluminio e moderni unità di potenza G12 e G12+ sono i migliori: rosso o arancione.
Riepilogo
Quindi, ora è ovvio che non dovresti mescolare l'antigelo G11 e G12. Sappiamo già qual è la differenza tra loro. Come puoi vedere, le differenze principali stanno negli additivi. Nel primo caso vengono utilizzati materiali organici e inorganici, nel secondo solo gli ultimi componenti. Anche nel 12° girone termine prolungato operazione. Ma vale la pena notare un altro gruppo: il 13. È apparsa abbastanza di recente. Questa composizione è radicalmente diversa da tutte le precedenti e presuppone la presenza di sole sostanze rispettose dell'ambiente. Il colore di questo antigelo è viola. In Russia si trova raramente, a differenza mercato europeo. Il suo costo è molte volte superiore al prezzo di uno normale del gruppo 12. In termini di proprietà, non è praticamente inferiore ad esso, quindi ha senso utilizzare il refrigerante G12.
Molto spesso gli appassionati di auto pongono la domanda: antigelo G11 e G12, qual è la differenza? Nell'articolo di oggi esamineremo in dettaglio questo problema.
Uno dei componenti importanti che influisce sulle prestazioni del motore è il liquido di raffreddamento, più spesso chiamato antigelo. La qualità del liquido di raffreddamento determina in gran parte la durata del funzionamento del motore senza problemi. Pertanto, è necessario conoscere la risposta alla domanda, ad esempio: “ antigelo g11 e g12 qual è la differenza“?
Per sapere che tipo di antigelo può essere versato in un'auto, è necessario capire in che modo i diversi liquidi di raffreddamento differiscono l'uno dall'altro. Innanzitutto devi sapere che nomi come “Antigelo” o “Antigelo” sono sinonimi.
Il nome “Antigelo” è generalmente diventato un nome familiare, simile ai marchi “Xerox” o “Jeep”. Pertanto, sorge la confusione su cosa è meglio riempire: antigelo o antigelo. Ciò è ancora più vero quando la macchina non è nuova e non è disponibile il suo manuale operativo.
Inoltre, diversi produttori producono liquidi refrigeranti con colori diversi, sollevando ancora più domande, ad esempio quale sia il migliore: antigelo blu, verde o rosso?
Cos'è l'antigelo?
Questo è il nome generico del liquido di raffreddamento per auto. Le funzioni principali sono quella di raffreddare il motore e di mantenerlo allo stato liquido anche alle basse temperature. Di più bassa temperatura il congelamento dell'antigelo aiuta a prevenire la distruzione di parti del sistema di raffreddamento, che può verificarsi a causa dell'espansione del liquido durante il congelamento. Anche se l'antigelo si congela, non si trasformerà in ghiaccio, ma diventerà come un gel. Inoltre, il coefficiente di espansione dell'antigelo è molto inferiore a quello di altri liquidi.
Quando scegli un liquido di raffreddamento, non dovresti lasciarti guidare dal nome, ma prestare attenzione alla sua composizione. Oggi esistono diverse classi principali di refrigerante: antigelo tradizionale, ibrido, lobrido e carbossilato. Sono suddivisi in base alla presenza di alcuni additivi funzionali nella loro composizione. Gli antigelo sono contrassegnati da simboli alfanumerici: G11, G12, G12++ e G13.
Quando scegli un liquido di raffreddamento, devi concentrarti sulla classe adatta specificamente al tuo modello di auto. E i nomi dei marchi possono essere diversi, così come il colore, che può essere qualsiasi cosa. Dopotutto, il colorante non influisce in alcun modo sulle proprietà del liquido.
Antigelo G11. Caratteristiche
L'antigelo G11 appartiene ai liquidi di raffreddamento ibridi. La sua base è il glicole etilenico. Questo antigelo contiene inibitori organici (carbossilato), inorganici (silicati), nonché fosfati e nitriti. Il colore di questo liquido di raffreddamento è solitamente blu o verde.
Antigelo di questo tipo venivano utilizzati nelle auto più vecchie, fino al 1990-1995 circa, che disponevano di grandi volumi di sistemi di raffreddamento. Tali liquidi creano una pellicola protettiva sull'intero superficie interna sistemi. Ciò è positivo in termini di protezione dalla corrosione, ma tale pellicola protettiva compromette leggermente la conduttività termica e, di conseguenza, il raffreddamento del motore.
Il punto di ebollizione dell'antigelo G11 è 105 °C. La durata è di circa 2 anni o circa 50 mila chilometri.
Antigelo G12. Caratteristiche
L'antigelo G12 appartiene agli antigelo carbossilati. La sua base è il glicole etilenico. Questo antigelo contiene inibitori organici e non contiene inorganici (silicati). Il colore è solitamente rosso.
Questo antigelo G12 viene utilizzato nelle auto più moderne. La pellicola protettiva all'interno del sistema si forma solo nelle aree soggette a corrosione, il che significa che le qualità di trasferimento del calore e di raffreddamento sono superiori.
Il punto di ebollizione dell'antigelo di classe G12 raggiunge 115-120 °C e la durata è di circa 5 anni. Oppure 200-250mila chilometri.
L'antigelo etichettato G12 non è molto diverso da G12+. La sua composizione è quasi la stessa. Possiamo dire che questa è una nuova generazione di antigelo.
Quindi, alla fine, qual è la differenza tra l'antigelo G11 e G12?
G11 e G12 sono antigelo di diverse generazioni che hanno composizione diversa. G11 è un analogo del "Tosol" sovietico e di refrigeranti simili. Non può essere utilizzato nelle auto nuove perché i canali dei sistemi di raffreddamento di tali auto sono più sottili e la pellicola protettiva che copre il sistema dall'interno può causare blocchi. La durata del G11 è inferiore a quella del G12 e le sue caratteristiche sono più modeste.
G12, G12+ sono antigelo utilizzati nelle auto più moderne e potenti motori ad alta velocità, capace di diventare molto caldo. La durata di tali refrigeranti è molto più lunga e le caratteristiche di raffreddamento sono più elevate.
È possibile mescolare l'antigelo G11 e l'antigelo G12?
È severamente sconsigliato mescolare diversi antigelo. Quando situazione di emergenzaÈ anche possibile mescolare la classe di refrigerante G12 e G12+. Ma in nessun caso si deve mescolare l'antigelo G11 e l'antigelo G12. Se lo fai, inizieranno a formarsi dei fiocchi nel liquido, che ostruiranno il sistema di raffreddamento. Ciò può portare alla necessità di costose riparazioni.
Se è necessario aggiungere urgentemente l'antigelo, è meglio scaricare quello vecchio e riempirne uno nuovo il più vicino possibile nelle caratteristiche. Successivamente è necessario lavare l'impianto il più rapidamente possibile e rabboccare l'antigelo consigliato dal produttore.
Antigelo è il nome generale per tecnico fluidi automobilistici che servono per raffreddare i motori combustione interna. Il punto di ebollizione di una miscela combinata a base di glicole etilenico o glicole propilenico è superiore alla temperatura media di esercizio all'interno del motore e il punto di congelamento è inferiore allo zero. A causa di questa differenza, il motore non bolle e si avvia senza problemi in condizioni di temperature negative, ad esempio in inverno a −10..−40 gradi Celsius. Lo scopo è chiaro, più difficile è capire la differenza tra antigelo rosso, verde e blu. Per capirlo, dovrai studiare la composizione, le proprietà di base dei componenti e comprendere il principio di funzionamento dei liquidi refrigeranti.
Composizione e proprietà del liquido refrigerante
La composizione degli antigelo di diversi colori è praticamente la stessa. La base per miscele di questo tipo è la stessa: alcol diidrico e acqua. Oltre a questi, i produttori aggiungono ai liquidi di raffreddamento additivi anticorrosione, anticavitazione, antischiuma e fluorescenti.
L'alcol diidrico puro - glicole etilenico, glicole propilenico - si congela a una temperatura di -12,3 gradi. Se miscelato con acqua, il cui punto di congelamento è 0 gradi, si verifica l'eutettico, modificando le proprietà del prodotto finito. Pertanto, la temperatura di cristallizzazione dell'antigelo finito è molto inferiore a quella dei suoi componenti, fino a -75 gradi.
L'antigelo è basato su una miscela acqua-glicole, che ne garantisce la resistenza alle basse temperature.
Una miscela pura di alcol e acqua è piuttosto attiva. Senza additivi sintetici e organici specializzati, un tale liquido refrigerante distruggerà il motore dall'interno nel giro di pochi mesi. Per evitare che ciò accada, i produttori aggiungono:
- Inibitori della corrosione;
- Sostanze anticavitazione;
- Componenti antischiuma;
- Coloranti fluorescenti.
Gli inibitori della corrosione formano una sottile pellicola protettiva sulla superficie interna del motore e dei suoi componenti, che impedisce all'alcool attivo di distruggere la parte. I componenti anticavitazione e antischiuma riducono al minimo gli effetti distruttivi dell'ebollizione locale sulle pareti dell'unità. La vernice fluorescente è necessaria per rilevare eventuali perdite di liquido refrigerante.
Di che colore è l'antigelo?
Oggi il mercato offre dozzine di tipi di liquidi refrigeranti. Questo è dentro Anni sovietici i proprietari di auto non conoscevano altre opzioni oltre all'“antigelo” ora, guardando il bancone di un negozio di automobili, è facile confondersi; Per semplificare il processo di selezione tra la massa di proposte, i produttori hanno introdotto un sistema di classificazione unificato dei liquidi di raffreddamento: TL 774. Inizialmente, la classificazione è nata all'interno Preoccupazione Volkswagen, ma si diffuse rapidamente in tutto il mercato globale per i prodotti del segmento.
Secondo TL 774 si distinguono le seguenti classi di antigelo: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 è quasi sempre verde; G12, G12+ - rosso; G12++, G13 - liquidi refrigeranti viola di ultima generazione.
Blu (antigelo)
Il colore dell'antigelo familiare ai russi è il blu. Era blu quello usato per dipingere il primo refrigerante ai silicati sovietico, l’“antigelo”. Ciò è stato fatto in modo che il proprietario dell'auto potesse determinare il grado della sua produzione cambiando il colore del fluido tecnico e occuparsi in tempo del lavaggio e della sostituzione del dispositivo di raffreddamento.
L'“antigelo” è prodotto da una miscela di glicole etilenico, acqua e additivi inorganici: silicati, nitriti, fosfati, ammine e loro combinazioni. La durata degli inibitori inorganici è fino a 2 anni e limite consentito la temperatura operativa raramente supera i 105-108 gradi. Motori moderni la combustione interna funziona a più alte temperature, perché con un tale liquido di raffreddamento il motore si guasterà molto rapidamente.
L'antigelo contiene il 20% di acqua distillata e il resto è glicole etilenico.
Vantaggi di "antigelo":
- Prezzo basso.
Svantaggi di "antigelo":
- Basso punto di ebollizione;
- Additivi inorganici dannosi per le superfici;
- Durata di servizio: fino a 2 anni.
Verde (G11)
L'antigelo ibrido G11 è colorato con colorante verde di varia saturazione, meno spesso giallo o turchese. Si basa sullo stesso glicole etilenico con acqua e inibitori inorganici, ma meno attivo rispetto all'antigelo.
I silicati e i fosfati nell'antigelo verde sono meno pericolosi di quelli "sovietici", ma questa classe di liquidi refrigeranti è raramente consentita per l'uso nei motori delle ultime generazioni.
L'antigelo G11 di solito ha colore verde, ma può essere giallo, turchese e persino blu
- Il film di fosfato protegge le pareti interne dell'unità dagli effetti corrosivi del glicole etilenico;
- Il punto di ebollizione è inferiore alla temperatura di esercizio nei motori delle automobili di età superiore a 10 anni.
Contro del G11:
- La pellicola di fosfato riduce la dissipazione del calore;
- Il rivestimento protettivo cristallizza e si sbriciola nel tempo;
- Durata di servizio: fino a 3 anni.
Per prezzo antigelo verde non lontani dagli “antigelo”, per questo vengono spesso scelti per la manutenzione auto domestiche o vecchie auto straniere.
Rosso (G12)
L'antigelo carbossilato G12 è colorato di rosso, dal bordeaux chiaro al bordeaux intenso. Gli additivi anticorrosivi in essi contenuti sono di natura organica: sono sintetizzati da acidi carbossilici. Gli inibitori dei carbossilati funzionano in modo puntuale: non coprono l'intera superficie interna con una pellicola protettiva motore dell'auto, ma solo aree con corrosione incipiente. Inoltre, il rivestimento è così sottile che il coefficiente di trasferimento del calore verso l'ambiente esterno non viene praticamente ridotto.
Secondo i rappresentanti della Volkswagen, viene preso in considerazione l'antigelo rosso soluzione ottimale per la maggior parte dei motori a combustione interna.
L'antigelo G12 non protegge dall'ossidazione radiatori in alluminio, tuttavia, per rame o ottone, l'antigelo rosso è la scelta migliore.
- Impatto mirato sui siti di corrosione;
- Nessun effetto di cristallizzazione del film protettivo;
- Può essere cambiato non più spesso di una volta ogni 5 anni.
Contro del G12:
- Gli additivi non prevengono la comparsa di focolai di corrosione, ma agiscono solo localmente sui danni esistenti sulla superficie dell'unità;
- Le miscele di carbossilati non sono efficaci nella protezione dei radiatori in alluminio.
Al momento della sua prima apparizione sul mercato, l’antigelo rosso G12 e la sua modifica G12+ erano considerati un importante passo avanti nello sviluppo di efficaci refrigeranti per autoveicoli. Sullo sfondo di esempi da generazioni precedenti Gli svantaggi dell'antigelo carbossilato non sembrano significativi.
Viola (G13)
Gli antigelo Lobride G12++ e G13 sono verniciati di viola. Sono stati inventati relativamente di recente, nel 2012. Il prodotto è a base di glicole propilenico diidrico e sostanze organiche praticamente innocui, additivato con additivi minerali per proteggere e migliorare l'efficacia della composizione.
I silicati organici vengono utilizzati per creare un film protettivo con struttura porosa che impedisce il surriscaldamento delle pareti del mobile. Gli inibitori del carbonio funzionano in modo puntuale: si accumulano nei punti in cui inizia la corrosione e ne impediscono l'ulteriore diffusione.
A differenza dei liquidi refrigeranti precedenti, gli antigelo della classe G13 contengono una base di glicole propilenico
Pro di G12++ e G13:
- Durata di servizio infinita, a condizione che venga riempito in un nuovo motore;
- Meno pericoloso per ambiente composizione della base e degli additivi;
- Punto di ebollizione elevato - da 135 gradi.
Contro di G12++ e G13:
- Alto prezzo.
In sostanza, lo sono additivi di diversi colori generazioni diverse refrigeranti. Quelli inventati prima sono più pericolosi per l’ambiente e meno efficaci se confrontati con gli sviluppi più moderni dei produttori di prodotti chimici automobilistici.
Qual è la differenza tra liquidi refrigeranti di diversi colori?
In negozio puoi trovare tipologie di antigelo tradizionali, ibridi, carbossilati e labridi. Differiscono nel colore e nelle proprietà chiave inerenti ai liquidi refrigeranti. Il modo più semplice per spiegare le differenze è con l'esempio delle principali proprietà per le quali vengono utilizzati i liquidi di raffreddamento per i motori a combustione interna:
- Protezione dalla corrosione. L'antigelo tradizionale praticamente non lo fornisce, mentre il rosso e antigelo viola Grazie agli additivi, sono in grado di mantenere l'integrità dei componenti e delle superfici interne dell'unità per un periodo piuttosto lungo.
- Temperatura di ebollizione. Più è alto, più liquido migliore previene il surriscaldamento del motore durante il funzionamento. Il blu e composti verdiè compreso tra 102 e 110 gradi, che con la media temperatura di esercizio motore moderna macchina straniera 105–115 gradi sono considerati estremamente bassi. Per fare un confronto: il liquido refrigerante viola bolle a 135–137 gradi.
- Temperatura di congelamento. Dovrebbe essere inferiore al minimo meteorologico assoluto nella regione in cui utilizzerai l'auto. Media per tutti i refrigeranti - −20..−40 gradi. Ma quelli tradizionali e ibridi, quando si raffreddano sotto lo zero, iniziano quasi subito ad addensarsi, il che complica il funzionamento del motore, con quelli carbossilati e labridi ciò non accade;
Alcuni produttori utilizzano additivi costosi, altri economici, ma il colore del liquido refrigerante non dipende dalla composizione, ma dal colorante
Da quanto sopra si giunge alla conclusione: più recente è lo sviluppo, più efficace è in tutti i parametri richiesti per valutare la qualità di un liquido di raffreddamento.
È possibile mescolare antigelo di diversi colori?
Non mescolare antigelo di colori diversi. È sconsigliabile versare contemporaneamente nel motore anche fluidi della stessa classe, ma di produttori diversi. Quando gli additivi interagiscono, si neutralizzano a vicenda, peggiorando così le proprietà e riducendo la durata del liquido di raffreddamento.
Ci sono eccezioni alla regola, ma solo per casi di emergenza. Pertanto, una miscela di antigelo di qualsiasi categoria con G13 è considerata adatta all'uso, ma ha un effetto anticorrosivo indebolito. Indipendentemente dalle proporzioni in cui sono state miscelate le composizioni, il risultato sarà simile nelle proprietà a un prodotto di categoria inferiore. Se ad esempio si mescolano G11 e G13 il risultato sarà simile all'antigelo verde puro.
L'unico buon motivo per sperimentare le miscele è quando hai urgentemente bisogno di aggiungere liquido al sistema, ma non hai il liquido necessario a portata di mano. Alla prima occasione, il “cocktail” deve essere scolato, lavato e riempito con nuovo liquido refrigerante. Purtroppo garantisce che la miscela improvvisata fluidi tecnici non danneggerà il motore, non a lungo termine.
Tabella per l'aggiunta di antigelo al sistema di raffreddamento
Non ci sono buoni e pessimo antigelo. I refrigeranti di diversi colori differiscono nelle proprietà a causa delle differenze nella composizione. Quale radiatore scegliere dipende dal tipo di motore. Pertanto, quando si seleziona un liquido di raffreddamento per un'auto, è necessario prima considerare le raccomandazioni del produttore per un'unità specifica.
Gli antigelo G11 e G12 sono composizioni di fluidi di raffreddamento che contengono principalmente glicole propilenico o glicole etilenico. Il nome stesso "Antigelo" ha una traduzione dall'inglese - antigelo. L'antigelo G12 è destinato all'uso sulle auto prodotte dal 1996 al 2001, mentre sulle auto nuove viene solitamente riempito con G12+ o G13.
Parametri dell'antigelo automobilistico G12
Questo tipo di liquido è solitamente dipinto di rosso e ha anche una durata di servizio più lunga, che raggiunge i cinque anni, a differenza dell'antigelo o dell'antigelo di classe 11. L'antigelo di tipo 12 non contiene silicati, ma solo additivi carbossilati e glicole etilenico. Utilizzando una serie di additivi all'interno del monoblocco o nel radiatore, si previene la corrosione solo dove necessario, creando un microfilm stabile. Spesso viene versato questo tipo di liquido motori ad alta velocità. Questa classe di antigelo non può essere miscelata con altri liquidi refrigeranti poiché hanno una scarsa compatibilità.
Questo liquido di raffreddamento presenta un grave inconveniente: inizia a funzionare in un momento in cui si è già verificata la corrosione. Ma tale lavoro non consente la formazione di uno strato protettivo e il suo rapido distacco dovuto alle vibrazioni e ai cambiamenti di temperatura, che consente di aumentare il trasferimento di calore e prolungare il tempo di funzionamento.
Parametri tecnici della soluzione G12
Si presenta sotto forma di liquido trasparente, omogeneo, privo di impurità, di colore rosso. Molto spesso, una tale soluzione di glicole etilenico con acidi carbossilici non crea una pellicola protettiva, ma agisce sulle aree di ruggine esistenti. La sua densità va da 1.065 a 1.085 grammi per cm3. ad una temperatura di 20 gradi. Questo antigelo si congela a -50 gradi e inizia a bollire a +118 gradi.
Il regime di temperatura dipende dalla concentrazione di glicole etilenico. Tipicamente, la percentuale di questi alcoli nel liquido è compresa tra il 50 e il 60%, il che consente di ottenere i migliori proprietà operative. Senza impurità, il glicole etilenico puro è un liquido viscoso incolore che ha una densità di 1,114 g per cm 3, bolle a 197 gradi e congela a -13 gradi. Per aggiungere un tocco personale, a questo liquido refrigerante viene aggiunto del colorante. Il liquido colorato è meglio visibile nel serbatoio.
Il glicole etilenico è un forte veleno che può essere neutralizzato con alcol etilico. Dovresti sapere che qualsiasi liquido refrigerante in un'auto è pericoloso per la vita. Per l'avvelenamento è sufficiente un bicchiere di antigelo. Pertanto, deve essere conservato in un luogo inaccessibile in modo che i bambini non possano accedervi, come colore brillante li renderà interessati.
Composizione del fluido G12
- Glicole etilenico 90%, necessario per la protezione antigelo.
- Il colorante è solitamente rosso, ma ci sono delle eccezioni.
- Acqua distillata 5%.
- Una serie di additivi al 5% serve a proteggere i metalli non ferrosi del motore dal glicole etilenico. Questo liquido ha additivi carbossilati costituiti da acidi organici. Sono inibitori che consentono di neutralizzare gli effetti negativi del glicole etilenico. Gli antigelo con diversi set di additivi funzionano in modo diverso. La loro principale differenza è il modo in cui affrontano la ruggine.
Oltre a questi additivi la confezione comprende additivi con altre caratteristiche. Ad esempio, il liquido deve avere proprietà antischiuma, composti lubrificanti che impediscono la formazione di incrostazioni.
Questa soluzione è costituita da additivi di composti inorganici. Questa classe di antigelo veniva utilizzata in precedenza ed è attualmente utilizzata per le auto prodotte prima del 1996. In realtà, questo è un normale antigelo.
Questa soluzione è in grado di bollire a una temperatura di 105 gradi e la durata di questi liquidi non supera i 3 anni, se si conta il chilometraggio, quindi 80mila km. Queste soluzioni sono state progettate per macchine con capacità impiantistiche significative. L'antigelo crea una pellicola protettiva nel sistema di raffreddamento che impedisce la ruggine delle parti. Ma a causa di questo microfilm, la conduttività termica è significativamente ridotta. Questo è grosso inconveniente, portando spesso al surriscaldamento dei motori. Per le auto più nuove con volumi ridotti del sistema di raffreddamento, tali fluidi non sono adatti. Ciò è spiegato dalla minore conduttività termica da cui è caratterizzato l'antigelo G11.
Le sue proprietà sono molto peggiori di altre soluzioni moderne. In genere, gli antigelo G11 contengono colorante blu o verde. Questo antigelo è adatto per le auto più vecchie con sistema di raffreddamento volumetrico. Dovresti sapere che l'antigelo G11 non può essere utilizzato sui radiatori in alluminio. Tali additivi non sono in grado di fornire protezione affidabile blocco cilindri a temperature elevate.
Differenza tra fluidi G12 e G11
I principali tipi di refrigeranti G12 e G11 si differenziano per il tipo di additivi utilizzati: componenti inorganici e additivi organici. Antigelo G11 è una soluzione contenente additivi inorganici, oltre alla presenza di fosfati. Questo antigelo è sviluppato su base di silicati. Questi additivi formano un sottile strato protettivo sulla superficie interna dell’impianto e non dipendono dalla presenza di corrosione. Questo antigelo ha una bassa stabilità, uno scarso trasferimento di calore e una breve durata, dopo di che si forma un deposito, creando un abrasivo e influenzando negativamente le parti del sistema di raffreddamento.
La certificazione europea delle classi di liquidi di raffreddamento è detenuta dallo stabilimento Volkswagen. Pertanto, la sua marcatura VW TL774 - C implica l'uso di additivi inorganici nel liquido ed è contrassegnata con G11. La marcatura VW TL774 - D presuppone la presenza di additivi di acidi carbossilati a base organica ed è designata G12. Altro famosi produttori Toyota e Ford hanno i propri standard di qualità. Non c'è alcuna differenza particolare tra antigelo e antigelo. L'antigelo è uno dei marchi di antigelo sovietico a base minerale, che non è destinato all'uso nei motori in lega di alluminio.
Se consideriamo la questione se sia possibile mescolare antigelo inorganici e organici, allora dovremmo subito dire che ciò è severamente vietato, poiché inizierà la coagulazione e alla fine si formerà un sedimento simile ai fiocchi.
I fluidi G12 con prefissi diversi, così come G13, sono tipi di antigelo a base di composti organici. Sono utilizzati nei sistemi di raffreddamento delle auto moderne prodotte dopo il 1996. G12+ e G12 sono prodotti sulla base del glicole etilenico, mentre G12 plus è sviluppato sulla base della tecnologia di produzione ibrida. Combina additivi ai silicati e additivi carbossilati.
Nel 2008 è apparso l'antigelo G12++. Combina composti organici con una piccola quantità di additivi a base minerale e si chiama lobrido. In tali fluidi ibridi, gli additivi a base di composti organici vengono miscelati con additivi inorganici. Ciò consente di eliminare il principale inconveniente del fluido G12: oltre a rimuovere la corrosione dopo la sua comparsa, produce anche un effetto preventivo.
È possibile mescolare? classi diverse antigelo di colori diversi: questa domanda interessa molti giovani proprietari di auto che hanno acquistato auto usate riempite con una marca di liquido sconosciuta.
Se hai solo bisogno di aggiungere liquido, dovresti sapere quale specifico antigelo è presente nel sistema, altrimenti c'è la possibilità che ti ritroverai a dover riparare il sistema di raffreddamento e l'intero motore. Si consiglia di scaricare completamente il vecchio antigelo e sostituirlo con uno nuovo.
Come discusso in precedenza, il colore del liquido non influisce sulle sue caratteristiche e diversi produttori possono aggiungervi coloranti diversi. Tuttavia, ci sono alcune regole. Gli antigelo popolari hanno diversi colori ampi gamma di colori. Molte norme a volte raccomandano l'uso di liquidi di determinate tonalità di colore, ma questo è l'ultimo criterio da tenere in considerazione.
Tuttavia, l'antigelo della classe più bassa, il silicato G11, è spesso contrassegnato in verde. Pertanto, è possibile miscelare antigelo G12 di diversi colori con additivi carbossilati. Due antigelo a base organica Colore diverso, oppure si possono miscelare anche due liquidi a base inorganica di colore diverso. È necessario sapere che diversi produttori di refrigeranti possono avere diversi pacchetti di additivi e prodotti chimici, la cui reazione è impossibile conoscere in anticipo.
Tale compatibilità negativa del fluido G12 comporta un rischio elevato che possa verificarsi una reazione tra gli additivi inclusi nella composizione, accompagnata da sedimenti o da una diminuzione della parametri tecnici antigelo.
Pertanto, se vuoi risparmiare condizioni di lavoro motore, è meglio riempire con liquido dello stesso tipo e classe, oppure sostituirlo completamente con una soluzione fresca. Se è necessario aggiungere solo un po' di liquido, è possibile aggiungere acqua distillata. Quando si passa da una marca di antigelo a un'altra, è possibile lavare il sistema.
Scegliere l'antigelo giusto
Quando è necessario effettuare la scelta del liquido refrigerante per classe e colore, si consiglia di utilizzare il liquido indicato sul serbatoio di espansione o nel manuale dell'auto. Se il radiatore di raffreddamento è in ottone o rame, si sconsiglia l'uso di liquidi organici.
I liquidi refrigeranti sono di due tipi: diluiti e concentrati. Se non approfondisci l'essenza del problema, non c'è molta differenza tra loro e molti proprietari di auto consigliano di acquistare un concentrato e di diluirlo con acqua distillata in un rapporto di 1 a 1. Tuttavia, acquistare un concentrato è non sempre corretto. Ciò è dovuto non solo al fatto che la proporzione viene misurata accuratamente in fabbrica, ma anche alla qualità della filtrazione dell'acqua. L'acqua distillata apparirà sporca rispetto all'acqua di fabbrica, il che può influenzare la futura formazione di depositi.
IN forma pura Il concentrato non può essere utilizzato, poiché si congela al freddo -12 gradi.
Le proporzioni di diluizione del concentrato sono mostrate nella figura e nella tabella:
Quando il proprietario di un'auto, quando seleziona un liquido di raffreddamento, guarda solo il suo colore, questo è sbagliato. Si consiglia di seguire queste regole:
- In un'auto con ottone o radiatore in rame con monoblocco in ghisa utilizzare antigelo verde o verde G11 di colore blu, così come l'antigelo.
- IN auto moderne ed è meglio riempire i radiatori in alluminio con antigelo G12 arancione o rosso.
- Se è necessario un rabbocco e non si sa cosa c'è nel sistema di raffreddamento, utilizzare l'antigelo G12+.
Quando acquisti l'antigelo, dovresti prestare attenzione ai seguenti segni:
- Il costo dovrebbe essere a livello di mercato.
- Il valore del pH deve essere almeno 7,4.
- Non dovrebbe esserci odore pungente.
- Non dovrebbero esserci errori nel testo sulla confezione.
- Dovresti controllare se c'è sedimento sul fondo.
La corretta sostituzione del liquido di raffreddamento dipende direttamente dai parametri tecnici dell'auto e dalle specifiche specifiche, che sono individuali per ciascun produttore.
Dopo aver acquistato il liquido refrigerante, è necessario controllarne periodicamente le condizioni e il colore. Se il liquido ha cambiato colore in modo significativo, ciò indica problemi nel sistema di raffreddamento o antigelo di scarsa qualità. Il colore solitamente cambia se il liquido ha perso le sue proprietà protettive. In questo caso, dovresti sostituirlo con uno nuovo.
Dopo aver considerato tutte le questioni, possiamo concludere che non è consigliabile mescolare gli antigelo G11 e G12, poiché esiste ancora una differenza tra loro. La loro principale differenza sta nel set di additivi. Il fluido G11 utilizza sia additivi organici che composizione inorganica, mentre l'antigelo G12 utilizza solo additivi inorganici e, inoltre, questo tipo ha una durata più lunga. C'è anche l'antigelo G13, apparso di recente. La sua composizione è molto diversa da quella di altri marchi e contiene solo elementi rispettosi dell'ambiente. Il colore della tintura è solitamente viola; in Russia viene usato raramente, poiché costa molto di più di altri antigelo.
Molto spesso, gli appassionati di auto hanno domande su quale sia la differenza tra gli antigelo G11 e G12, se possono essere miscelati, quanto durano e quale scegliere: più costoso o un'opzione economica. Poiché anche la qualità del sistema di raffreddamento dipende da giro tranquillo(senza nervi, soste e ebollizione, soprattutto con il caldo), allora questa curiosità è opportuna, corretta e non vana.
È stata adottata la classificazione con cui viene etichettato l'antigelo da Volkswagen. Inizialmente, solo gli antigelo di questa azienda venivano suddivisi in questo modo. Nel corso del tempo, altri europei si unirono a lui e poi i produttori nazionali iniziarono a utilizzare il marchio.
Non tutti quelli seduti al volante sono consapevoli della differenza tra gli antigelo G11 e G12. Ci sono autisti che ignorano queste lettere straniere: sempre più fresche, sono tutte uguali. Tuttavia, con questo approccio, puoi rimanere senza ruote per molto tempo e sostenere spese ingenti.
Antigelo G11
Possiamo dire che questo è l'antigelo più comune, familiare fin dall'epoca sovietica. Realizzato con il solito e standard glicole etilenico. Oltre a ciò, la composizione comprende un piccolo insieme di additivi (inorganici). Il principio di funzionamento è la formazione di una sorta di deposito di carbonio sull'intera superficie del sistema di raffreddamento, che impedisce la corrosione indesiderata.
Da un lato è una garanzia dell'assenza di ruggine, dall'altro, a causa di questa crosta, la conduttività termica diminuisce e l'efficienza di raffreddamento diminuisce. Nel mondo automobilistico moderno, viene utilizzato esclusivamente per le auto prodotte prima del 1996.
Caratteristica distintiva: si brucia, perde additivi e smette di funzionare come previsto dopo un tempo abbastanza breve.
Antigelo G12
Si basa sullo stesso glicole etilenico, ma con l'aggiunta di composti organici - carbossilati. Inoltre una vasta gamma di additivi aggiuntivi. Da diversi produttori può essere diverso sia nella composizione che nelle proporzioni. Progettato per motori ad alta velocità con carico ad alta temperatura. Non copre l'intero sistema, attacca solo le zone interessate dalla ruggine.
Per questo motivo, il grado di raffreddamento è maggiore, il consumo di additivi è molto più economico - di conseguenza, il almeno 5 anni su una macchina molto utilizzata. Consigliato per auto nate prima del 2001 (in Europa. Siamo tranquilli anche su quelle più recenti).
L'antigelo G12+ è considerato più avanzato. Non contiene borati, nitriti, ammine, fosfati e silicati. Secondo gli standard europei, è adatto per le auto uscite dalla catena di montaggio fino ai giorni nostri (anche se è considerato non del tutto moderno).
Il più corretto e adatto alle auto moderne è l'antigelo G13. Causa significativamente meno danni all’ambiente. Invece del glicole etilenico, la base è il glicole propilenico. Questo antigelo non è tossico, si decompone molto rapidamente: la produzione è così costosa che non viene prodotta in Russia e nel resto della CSI.
Connettività
Aggiungere liquidi con indicatori diversi tra loro, Non consigliato. E questo vale per tutti gli oli, gli antigelo e le altre sostanze. Per quanto riguarda g11 e g12, quando vengono combinati, si osservano due punti negativi:
- G12 perde le sue proprietà sia quando viene aggiunto a G11 sia quando G11 viene aggiunto ad esso. La crosta formata dall'antigelo 11 impedisce l'azione del G12 più avanzato, quindi è vano pagare più del dovuto per un antigelo più moderno;
- Se anche gli antigelo provengono da produttori diversi, nessuno può prevedere le conseguenze della loro combinazione. Ci sono stati casi in cui gli additivi antigelo hanno reagito tra loro così attivamente che la gelatina si è letteralmente formata nel sistema di raffreddamento.
Comprendendo la differenza tra gli antigelo G11 e G12, un proprietario premuroso preferirebbe portare con sé una certa scorta di antigelo nativo piuttosto che versarne uno estraneo nell'auto. Dopotutto, una bottiglia di antigelo non occupa molto spazio nel bagagliaio.
