La carrozzeria della Skoda Fabia con zincatura su due lati resiste con sicurezza ai nostri inverni reagenti. E la ruggine che appare racconterà dell'incidente accaduto una volta e della riparazione economica della carrozzeria.

L'interno non può vantare una tale durata. I poggiatesta posteriori e il ripiano del bagagliaio iniziano a emettere suoni per primi. E nel secondo anno di attività, i "grilli" compaiono uno dopo l'altro nella cabina. Innanzitutto, le coperture dell'airbag del passeggero o del vano portaoggetti superiore iniziano a vibrare, seguite dal pannello del ventilatore del parabrezza.

I motori a benzina da 1,2 litri sono inferiori a quelli a quattro cilindri in termini di affidabilità a causa della catena di distribuzione che richiede la sostituzione ogni 150.000 chilometri.

Non dovresti prestare attenzione al bordo consumato del volante: viene "lucidato" dopo due o tre anni. Ma guarda il funzionamento del sistema di riscaldamento. Il segno distintivo del motore della stufa è un leggero ronzio alla prima velocità, che si verifica a causa della rapida usura dei cuscinetti. Puoi smontare il gruppo e lubrificare i cuscinetti, ma questo non aiuterà a lungo. Non puoi sostituire i cuscinetti, quindi devi sborsare per un nuovo motore (8900 rubli). E se a un certo punto il riscaldatore inizia a funzionare solo alla massima velocità, prepara 1100 rubli per una nuova resistenza del motore.

Se la Fabia è dotata di climatizzatore Climatronic, assicurati di verificarne la funzionalità al momento dell'acquisto, ovvero se la temperatura è regolata e se i flussi sono ridistribuiti. Anche nelle auto di tre anni, gli ammortizzatori si inacidiscono e quindi la stufa diventa un po' calda invece che calda. E nelle auto più vecchie di cinque anni, a volte muore anche l'unità di controllo del clima. Dovrai ripristinare la scheda bruciata o acquistare una nuova unità (22.000 rubli).

Assicurati di controllare il funzionamento di tutti gli alzacristalli elettrici.

Il nostro turbodiesel più popolare è da 1,4 litri. È abbastanza affidabile, ma la riparazione del sistema di alimentazione costerà un bel penny a causa dei costosi iniettori della pompa.

Succede che l'anello del cavo si rompa nel punto tra la portiera del conducente e il montante e l'alzacristallo elettrico diventa una decorazione. Per lo stesso motivo, i servocomandi e gli specchietti retrovisori esterni riscaldati potrebbero non funzionare.

Non sorprenderti se la chiusura centralizzata di un'auto di cinque-sei anni non risponde alla chiave. La sostituzione della batteria non aiuterà e dovrai sostituire la chiave stessa. Per le auto di questa età, le parti in plastica della serratura del bagagliaio (3800 rubli) spesso si rompono. Un altro punto debole della quinta porta (solo per station wagon) è una luce di stop aggiuntiva che scoppia (2000 rubli).

Il cruscotto può anche mettere un maiale. I malfunzionamenti più comuni sono le bilance spente o il display del computer di bordo. Se, dopo aver ripristinato il terminale della batteria, i dispositivi non hanno preso vita, corri da un elettricista intelligente, altrimenti dovrai sborsare per un nuovo scudo (18.000 rubli). Se le letture della temperatura esterna non sono corrette, controllare il sensore di temperatura situato dietro il paraurti anteriore: è aperto a tutti i venti, rapidamente coperto di sporcizia e quindi giace.

Per alcuni, il design del pannello frontale sembrerà noioso, ma un tale interno sta lentamente invecchiando. Ma i "grilli" compaiono già nel secondo anno di attività: il pannello dell'airbag del passeggero, il vano portaoggetti superiore e il pannello del ventilatore del parabrezza tintinnano.

La pompa del carburante è affidabile, ma non tollera viaggi frequenti con la spia del carburante accesa. Per non pagare 8400 rubli per l'unità originale, gli artigiani adattano l'unità dal Priorato VAZ. Fanno lo stesso con il gruppo spazzole del generatore: dopo una piccola lavorazione meccanica, le spazzole domestiche si alzano in piedi come quelle native. Altrimenti, il generatore (32.000 rubli) richiede raramente attenzione prima di 150.000 chilometri.

FORZA MOTRICE

La gamma di motori in tedesco (chi comanda!) è ricca. Ci sono sette motori a benzina e cinque diesel tra cui scegliere. L'elenco è aperto dagli atmosferici a tre cilindri a sei e dodici valvole delle serie CGPA, BZG e BBM con un volume di 1,2 litri (28% delle auto sul mercato russo). I fan della guida con un gioco da ragazzi difficilmente apprezzeranno un'unità del genere, ma ha un ordine completo con affidabilità. L'anello più debole sono le bobine di accensione (1.800 rubli ciascuna), che spesso richiedono la sostituzione dopo 30.000 chilometri. Inoltre, la bobina del secondo cilindro è particolarmente vulnerabile. Una malattia simile colpisce principalmente le auto nelle grandi città. I frequenti blocchi negli ingorghi portano a un rapido intasamento delle candele e a mancate accensioni. E ogni 45.000-50.000 chilometri devi lavare l'acceleratore.

Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi di controllare la pulizia del motore. Le macchie d'olio alla giunzione del coperchio anteriore e del blocco cilindri sono comuni. La catena di distribuzione (3.600 rubli) serve in media 150.000 chilometri, ed è meglio cambiarla contemporaneamente ai pignoni (1.100 rubli ciascuno). Il blocco cilindri allatta con calma fino a 250.000 chilometri, il che è molto buono per un tale volume.

Fino al 2008, sulla Fabia era installata la collaudata unità Jatco JF404E a 4 velocità, poi sostituita da un Aisin a 6 velocità e molto più capriccioso. La piaga meccanica più comune è la rapida usura del doppio cuscinetto dell'albero di ingresso.

Il più popolare tra gli acquirenti è il quattro cilindri in linea da 1,4 litri (BXW), che è equipaggiato con quasi un terzo di tutte le auto sul mercato. Non ha veri punti deboli. L'importante è non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione (2000 rubli) ogni 80.000-90.000 chilometri per non incappare in un'improvvisa revisione del motore. Cos'altro questo motore non tollera è il carburante scadente. La benzina surrogata finirà rapidamente non solo gli iniettori (7.000 rubli ciascuno), ma anche i convertitori (40.000 rubli). È inoltre necessario monitorare attentamente il livello di antigelo. Se il liquido di raffreddamento esce durante la guida, cambia il tubo di riscaldamento dei gas di scarico che perde (1500 rubli). Tuttavia, tutto quanto sopra vale per altri motori a benzina.

Dal 2010 esistono auto con motore da 1,6 litri (CFNA), ben noto ai proprietari delle berline Volkswagen Polo. Come alcuni motori Polo prodotti prima del 2013, il motore Fabia ha avuto dei colpi: il pistone, privato di una gonna massiccia, ha colpito la parete del cilindro nel punto di cambio. Il pistone è stato sostituito in garanzia, ma anche con un colpo questi motori non hanno mostrato alcuna usura critica. Nel 2013, tutti i motori CFNA hanno iniziato ad essere equipaggiati con pistoni modificati di un gruppo di dimensioni maggiori e il difetto è scomparso. Ma i BTS, il parente più stretto del CFNA dello stesso volume e potenza, inizialmente non soffrivano di un tale disturbo.

Sebbene rare, esistono versioni con motori turbo da 1,2 litri (86 o 105 CV). E se non dovresti aver paura dei motori aspirati dello stesso volume, allora i motori della serie CBZ - turbo "quattro" con iniezione diretta - non differiscono in buona salute. A volte un blocco cilindri non riparabile viene graffiato già da 100.000 chilometri.

Ci sono anche portelli Fabia RS caricati con un motore turbo da 180 cavalli. Le loro condizioni dipendono direttamente dal proprietario, dai un'occhiata più da vicino e imparerai molto sull'auto. Ci sono poche modifiche diesel nel nostro mercato: poco più del 10%. Se non scarichi il gasolio dal primo trattore che entra nel tuo serbatoio, i motori non causeranno particolari problemi. È meglio scegliere motori diesel con un sistema di iniezione Common Rail apparso dopo il 2010, con un volume di 1,2 e 1,6 litri. E il diesel 1.4 più popolare sul nostro mercato con iniettori pompa andrà semplicemente in rovina in caso di riparazione del sistema di alimentazione: un iniettore pompa costerà in media 25.000 rubli!

"MANIGLIA" DELL'AMICIZIA

Fabia ha tre tipi di trasmissione: una "meccanica" 02T a 5 velocità, una TF61-SN "automatica" a 6 velocità e una scatola a doppia frizione DSG DQ200 a 7 velocità, abbinata a motori turbo a benzina.

La più affidabile è la tradizionale "meccanica". Nelle prime vetture, il cuscinetto dell'albero di ingresso subiva una rapida usura. Il cuscinetto è stato modificato: il separatore in plastica ha lasciato il posto a uno in acciaio. Per alcune auto, il backstage si esaurisce nel terzo o quarto anno di attività (5100 rubli).

Su "Fabies" più vecchi del 2008, puoi ancora trovare il vecchio Jatco JF404E "automatico" a 4 velocità. Non ti darà molti problemi. Ma con l '"idromeccanica" di Aisin ci sono più preoccupazioni. Il vero tallone d'Achille è il corpo valvola. Le valvole si intasano rapidamente con prodotti di usura e la scatola inizia a bloccarsi quando si passa dalla quarta, quinta e sesta marcia. Pertanto, se non si desidera acquistare un'unità costosa (65.000 rubli), cambiare l'olio almeno ogni 80.000-90.000 chilometri, anche se il lubrificante è considerato eterno, cioè riempito per l'intera vita utile.

Ancora più capriccioso è il DSG a 7 velocità. Nel 2012, la garanzia è stata aumentata a cinque anni o 150.000 chilometri, poiché le vendite dell'azienda Volkswagen hanno iniziato a diminuire a causa della sua inaffidabilità. Le principali fonti di mal di testa sono le frizioni e un'unità di controllo meccatronica. Il materiale di attrito delle frizioni non ebbe il massimo successo e fu rapidamente cancellato. Il problema principale del blocco, come il DQ250 a 6 velocità, era il rapido intasamento e guasto delle valvole di controllo. All'inizio del 2014, la garanzia per questa trasmissione è diventata nuovamente di due anni: presumibilmente tutte le piaghe dei bambini sono state curate. Bene, aspettiamo e vediamo.

MENTIRE, NON ROMPERE

La sospensione non è diversa. Vero, piuttosto tremante cavalieri su piccoli dossi, tiene un colpo su grandi buche. Anche fino a 50.000 chilometri, vengono noleggiate boccole stabilizzatrici (180 rubli) e silent block posteriori delle leve anteriori (650 rubli). I montanti stabilizzatori (1200 rubli ciascuno) e le punte dello sterzo (1300 rubli ciascuno) durano il doppio. I cuscinetti reggispinta (820 rubli) vivono un po 'più a lungo e la loro morte è accompagnata da uno scricchiolio quando si gira il volante. Se tutti gli elementi delle sospensioni sono in buone condizioni, ma si sente un piccolo rombo da dietro, non allarmarsi: molto probabilmente si tratta degli involucri di plastica degli ammortizzatori posteriori. Cambia l'assemblaggio o semplicemente sopportalo.

La sospensione posteriore spesso, anche in buone condizioni, infastidisce con un leggero colpo, colpa delle guaine in plastica degli ammortizzatori posteriori.

Dopo 100.000 chilometri, non solo terminano i supporti superiori, ma anche i cuscinetti delle ruote anteriori, che vengono sostituiti in blocco con i mozzi anteriori (5.500 rubli). Nella stessa corsa, le articolazioni omocinetiche spesso falliscono. Durante la sostituzione, fare attenzione: le unità per trasmissioni di tipo diverso sono diverse l'una dall'altra.

Lo sterzo è piuttosto solido. L'importante è tenere traccia delle perdite di olio sulla rotaia. I suoi paraolio spesso non resistono ai nostri inverni e iniziano a perdere grasso. I servizi ufficiali cambiano solo il gruppo di montaggio (58.000 rubli), ma ci sono molti kit di riparazione non originali per 2000-2500 rubli per riparare il meccanismo dello sterzo. Non ci sono problemi particolari con l'impianto frenante. I dischi dei freni a volte si prendono cura di 100.000 chilometri e i tamburi posteriori possono essere definiti eterni.

Se vuoi un'autovettura a tre oa cinque porte di classe B e non ti dispiace l'aspetto appariscente, la Fabia è l'eroe della tua storia d'amore. Sulla questione dell'accessibilità, solo la Peugeot 207 "francese" o la Renault Clio ne discuteranno. Ma la Ford Fiesta, la Toyota Yaris o la Opel Corsa, per non parlare della berlina soplatform Volkswagen Polo, sono molto più costose. Sì, e Fabia perde parecchio di prezzo, in media l'8% all'anno. Quindi prendilo, non te ne pentirai.

Basta evitare le versioni turbo con un robot. Tuttavia, tali auto devono ancora essere cercate nel mercato secondario russo.

GRIGIO - BIANCO

Skoda Fabia è stata fornita al mercato russo esclusivamente nelle versioni a benzina, con motori 1.2 (60 e 69 CV), 1.4 e 1.6. I motori turbo da 1,2 litri erano disponibili solo sulla versione fuoristrada dello Scout. Anche la Fabia RS è stata consegnata ufficialmente con un motore turbo TSI da 180 cavalli.

Ma le auto diesel ci sono arrivate esclusivamente tramite concessionari grigi e, di regola, già con chilometraggio. Dal 2008, tutte le Fabia ufficiali sono state assemblate nello stabilimento di Kaluga. La maggior parte è dotata di un pacchetto per strade sconnesse, che comprende altre molle e paraurti (grazie ai quali è aumentata l'altezza da terra), protezioni in plastica per motore, cambio e fondo. Spesso i proprietari mettono anche una protezione del motore in metallo.

LA PAROLA AL TECNICO SPECIALISTA

Alexey KLINOV, Master Acceptor del Centro tecnico di assistenza VW

Skoda Fabia in termini di affidabilità non è l'auto più interessante per noi riparatori. Questo modello di solito visita il servizio solo per la manutenzione ordinaria.

Le versioni più senza problemi sono con motori a benzina a quattro cilindri. Ma il motore a tre cilindri da 1,2 litri richiede più attenzione. Il vero problema sono le frequenti mancate accensioni. Se guidi a bassa velocità e rimani bloccato negli ingorghi, le candele si ricoprono molto rapidamente di depositi.

Nel telaio, i punti deboli sono i silent block dei bracci inferiori anteriori e i cuscinetti delle ruote. È necessario monitorare attentamente il trapezio delle spazzole del tergicristallo: dopo alcuni anni di funzionamento, i guinzagli diventano acidi e il motore si brucia.

Fabia non è molto costosa da mantenere. La manutenzione regolare, inclusa la sostituzione di filtri e olio, richiederà in media 5.000 rubli. E la sostituzione degli stessi silent block costerà circa 6000-7000 rubli, compreso il lavoro.

PAROLA AL VENDITORE

Artem MELNICHUK, direttore del salone di vendita di auto usate

Con "Fabia" della seconda generazione amo confrontarmi. È molto affidabile e le condizioni di queste macchine sono generalmente buone e tali auto non rimangono sul sito per molto tempo. Se è necessario riparare qualcosa, ciò non richiederà grandi investimenti.

A proposito del motore- 1, 2 è molto poco! L'auto accelera molto male e non va affatto in salita. Il mio pedale è sempre sul pavimento! (Nessuna delle mie macchine aveva questo). E se porti con te anche passeggeri ... Eh ... Ci è voluto molto tempo per abituarsi al fatto che la velocità sul contagiri 2, 5-3 è la norma. Velocità confortevole in autostrada 80-90 km / h. Accelerando a 120-130 km / h, sentirai che il motore sta per saltare fuori dall'auto.

A proposito di hodovka- I primi 10.000 km. e l'impressione di una nuova hodovka si è sciolta come fumo ...

A proposito di salone- Ascetismo, miseria e ottusità, plastica scadente. Gli interni ricordano le auto giapponesi degli anni '80 e '90. Quali sono gli strani e scomodi "brufoli" per la regolazione degli specchietti laterali. Sono scomodi da installare ed è facile disturbare la loro posizione in cabina. C'è un volante piuttosto grande, ma la leva del cambio è corta, apparentemente per braccio lungo ... L'unica cosa che mi fa piacere è la regolazione in altezza dei sedili, una buona vestibilità. Separatamente, voglio notare la posizione scomoda del pedale, sono sul lato destro e devi sederti obliquamente, e non lontano dalla curvatura della colonna vertebrale.

A proposito di aspetto- Sembra un'auto piuttosto grande, ma è molto affollata nell'abitacolo. Anche il colore bianco del corpo è miserabile (se solo fosse stata aggiunta una sorta di lucentezza). Piccole ruote. L'altezza da terra è buona ed è conveniente aggirare le buche sulle strade. Il primo giorno di funzionamento, il vetro è uscito dalla scanalatura, ma non è stato rimesso nulla e funziona.

Sulla spesa Qui non posso dire nulla, perché non sono particolarmente preoccupato per questo argomento, ma penso al consumo di 8-9 litri. E dipende molto dal tuo stile di guida. Oh sì, e c'è un lucchetto sul tappo del serbatoio del gas, è molto scomodo quando devi chiuderlo e aprirlo ulteriormente con le chiavi alla stazione di servizio.

Pensa, decidi, ma secondo me Skoda Fabia con motore 1, 2 non è l'opzione migliore ...

Acquistata nel 2013, ha percorso 1084 km. Dì così poco tratteggiato e lascia una recensione! Ma ci sono problemi e le persone dovrebbero essere consapevoli quando acquistano questa macchina .. Tutto va bene, potenza piacevole nelle autostrade cittadine e suburbane e l'auto è buona, ma l'assemblaggio dello stabilimento di Kaluga rovina l'intero quadro, o forse con fortuna. In generale, al momento dell'acquisto, è necessario controllare attentamente tutto. Affinché tutto funzioni e giri, nel mio caso il tergicristallo posteriore non ha funzionato immediatamente. Aspetto i pezzi di ricambio per diverse settimane, quindi devi chiamare costantemente e ricordartelo, altrimenti i funzionari ti uccideranno.

E così su questo chilometraggio quali problemi:

• tergicristallo portellone posteriore non funzionante
• Sedile di guida non ripiegato
• c'è stato un colpo alla sospensione anteriore da destra E io non sono un pilota, l'auto va bene, ma l'assemblaggio è merda russa !!! Dalla qualità tedesca, un solo nome dei gruppi Volkswagen è un peccato.

Non commetterò più errori sotto forma di acquisti di questa preoccupazione e non consiglio a nessuno di dare un'occhiata più da vicino ai coreani e ai francesi. Una grossa spesa in più può essere riempita con un tappo di birra su questo, tutto ciò che sarà spaventoso dopo .... Kaluga non rovinare le auto ei tedeschi monitorano la qualità costruttiva o la delusione sta arrivando .... La risposta della Skoda la hotline non può aiutarti ... Stabilisci in kaluga volkswagen group i tuoi problemi ... In generale, dopo l'acquisto, questi sono i tuoi problemi, è molto triste qual è il rapporto con i clienti in una famiglia chiamata Skoda .... La cosa più offensiva è che anche il telaio ausiliario dell'auto non è stato serrato e anche le sospensioni, in generale, sono tutte un enorme rischio... Dopo aver acquistato questo prodotto, le persone devono stare molto attente e rivolgersi all'assistenza per dare consigli al proprietario. ... chilometraggio 7500 km.

Risposte neutre

Recensioni positive

Sembra un'auto piccola, ma in realtà abbastanza spaziosa. Ho comprato la mia ragazza nuova, due anni di attività. Auto ceca con carrozzeria zincata. Consumo di carburante molto parsimonioso da 5,5 a 6 litri per 100 km. Molto agile, comodo e conveniente. Sembra poco passato, ma in effetti è proprio sulle nostre strade! Sedili comodi e climatizzazione migliorata, prezzo ragionevole, manutenzione economica, bagagliaio non abbastanza grande, ma in linea di principio è sufficiente. Sembra migliore in questo colore. Molto soddisfatto della mia scelta. Penso che la Skoda Fabia sia un'auto per la città, non ho ancora viaggiato molto, ma mi concedo 140 km di autostrada.

Questa è l'ex macchina della moglie di mio zio, che le hanno regalato per il suo 50 ° compleanno nell'autunno del 2012, dopo averla acquistata per 200 tonnellate di leva. R. Il set è il più semplice. Ricordo che anche gli alzacristalli elettrici non erano sugli specchietti. Motore 1. 2 3 cilindri. La sua potenza è solo di circa 60-64 litri. con accoppiato con 5mkpp. È stato a causa della scatola meccanica che è stata venduta nella primavera del 2013, poiché la moglie dello zio non riusciva ad abituarsi dopo AT, soprattutto quando si parcheggiava in uno spazio limitato. Chilometraggio guardi la foto. Moderatori di attenzione: non eliminare la foto, poiché questa foto è reale di questa macchina. Li ho scaricati dal drome, visto che lì è stata messa in vendita e nell'archivio sono state conservate solo le foto di questa vettura. Non avevano più una sola foto, e ancora di più per me.

Bene, ora in realtà sull'auto stessa attraverso gli occhi del passeggero, cioè io. L'ho guidato più di una volta, quindi credimi non funzionerà, quindi la prima impressione è ingannevole. Perché durante il primo giro di prova traggo conclusioni approssimative, e poi sono d'accordo con loro durante diversi altri viaggi.

Quando inizi a partire con questa macchina, senti immediatamente una buona accelerazione senza smussature e come turbo jam. Pertanto, l'accelerazione è sempre fluida fino alla velocità massima e velocissima. Con me è stato accelerato senza tensione a 140 km / h, ma si sente che lì l'agilità si precipita oltre il limite e può mettere 180. Con questa modalità di guida attiva, il consumo non supera i 5-6 litri circa fuori città. Se guidi circa 110-120 in 5a marcia, il consumo è inferiore a 5 litri.

Vorrei anche sottolineare il fatto che l'auto stessa va volentieri e sorpassa rapidamente altre auto. Ricordo anche quando in qualche modo ho superato il corso del Civico Ferio senza sforzarmi, quando hanno superato hanno visto il corriere e c'era sorpresa sul suo viso che fosse così facilmente superato. Sono stato anche impressionato dalla guida stessa e dalla stabilità fenomenale per questa classe di auto alle alte velocità.

Ma ancora di più sono rimasto colpito da quanto bene mantenga la strada su una brutta strada a una velocità di 110 km / ho anche superiore, mentre non è necessario rullare spesso l'auto. Avevano una Honda Fit del 2003. in, quindi è stato confrontato con questa macchina non è così stabile. Bene, il motore stesso è abbastanza intelligente e gira rapidamente. A proposito, il motore dovrebbe andare ancora più veloce se cambiassero il filtro del carburante, ma non l'hanno mai fatto. Di conseguenza, nel motore possiamo dire che questa vettura ha il perfetto equilibrio tra cambio e motore!

Inoltre, questa vettura ha un bagagliaio abbastanza grande per la sua classe, ottima qualità costruttiva. Il fatto che l'interno sia molto semplice non li ha disturbati affatto.

Non ci sono essenzialmente carenze. Ma dicono che questo motore è molto capriccioso e richiede cure tempestive. Beh, è ​​costoso. Nel video qui sotto capirai perché è così inaffidabile. Quindi guarda meglio 1. 4mt, o a. Bene, o guarda un motore del genere più da vicino al momento dell'acquisto? Poi le hanno cambiato questa macchina con una Kia Rio del 2002. dentro a 1,5 come si suol dire, rispetto a questo la Kia non va.

Ho scelto un'auto per molto tempo: ci sono molti requisiti e il prezzo di molte aziende ti lascia con un sospiro pesante nell'angolo. E poi mi sono imbattuto per caso in LEI - "Skoda Fabia". Guardò nella cabina, si sedette dentro e si innamorò immediatamente. L'unica cosa è che ho dovuto aspettare molto tempo quando l'hanno portato - 8 mesi. Ma dopo questo periodo, quando comunque l'ho ricevuto e ho percorso i primi chilometri, ho pensato di non aver aspettato invano.

In effetti, questa piccola macchina ha una serie di vantaggi:

• Innanzitutto, sicurezza - beh, dove senza di essa! Due airbag, ABS: è sempre e ovunque.
• In secondo luogo, comodità - beh, non sai cosa scrivere qui - per un pacchetto minimo di opzioni aggiuntive, l'auto si è trasformata in una caramella, dove ti siedi come su un trono.
• Terzo - economia - beh, non so come facciano gli altri, ma per la mia meccanica spendo circa 6,5-8 l / 100 km in città, e in autostrada questa cifra scende a 4,5 - 5 l! Beh, non è un miracolo?
• Poi passo subito alla gestione: i vantaggi sono tanti, a partire dal famigerato servosterzo elettrico (ho cercato a lungo di capire com'era, ma nessuno me l'ha spiegato davvero, ma non ci sto lamentandosi ancora), e finendo con la manovrabilità. Ora il parcheggio è diventato una piacevole sciocchezza per me (e prima, come molte donne che guidano, ho dovuto rullare 5 volte), l'auto gira quasi sul posto, mantiene bene la velocità - 140 km / h procede senza intoppi, costantemente, dolcemente e è pronto ad accelerare di più (non l'ho ancora provato, ho paura delle telecamere).
• Il cambio (ho un meccanico) ingrana molto facilmente, dolcemente e comodamente, e il pannello con il computer di bordo mostrerà tutti i dati necessari.
• Il sedile, che si adatta perfettamente al guidatore, è un altro dettaglio molto piacevole e confortevole.

Certo, è difficile raccontare tutto, devi solo sederti e provare.

La scelta tra i potenziali candidati era la Hyundai Accent 2010-2011, la Toyota Yaris, la Hyundai Getz. A Getz non piacevano gli interni miserabili, l'accelerazione lenta e l'aspetto controverso, anche se a molti piace. L'accento soddisfatto della dinamica in accelerazione e l'opportunità di ottenere una macchina automatica per pochi soldi, la plastica interna arcaica è molto meno fastidiosa del Goetze, ma ha spaventato l'atterraggio basso dell'auto (a pieno carico, giace quasi sul pancia), qualità costruttiva, aspetto al grado C.

Yaris è una city car completamente moderna, aspetto piacevole (per un dilettante), interni spaziosi per gli standard della classe, un meraviglioso quadro strumenti digitale, ma il prezzo è di 50-80 mila rubli più alto dei compagni di classe nega tutti i vantaggi di questa macchina . Successivamente si è scoperto che è quasi impossibile trovare un'auto in condizioni normali nel 2005-2008, con molti grossi guasti o problemi con il robot (cambio automatico), e se tutto è in ordine, il prezzo è molto vicino al re degli stessi anni.

Skoda ci ha soddisfatto in tedesco con un interno confortevole, un aspetto discreto ma in qualche modo piacevole, una sospensione elastica e un'energica accelerazione inaspettata per un motore 1.4. Ecco perché è stata presa la decisione Take!

Salone - Tipico salone tedesco nel senso migliore della parola. Dopotutto, Fabia è praticamente un campo restyling della Volkswagen Polo e una targa Skoda. Tutte le manopole, le manopole e i pulsanti sono a posto. Non c'è la sensazione che ti abbiano risparmiato come nei coreani. Lo spazio interno è progettato così bene che questa vettura può persino diventare una piccola auto familiare. Sedili comodi, bagagliaio piccolo ma sufficiente, in generale, la sensazione che l'auto sia stata fatta dalle persone per le persone non se ne va.

Il motore - 1, 4 è abbastanza per mantenere la città più veloce del flusso, non sarai sull'autostrada Schumacher, ma puoi mantenere una velocità confortevole di 110-120 km / h per molto tempo.

Telaio - sospensione elastica ad alta intensità energetica, praticamente non sfonda ed è abbastanza tenace sulle nostre strade.

Guasti e consumi - Non l'avrei mai pensato, ma è un dato di fatto che le pastiglie dei freni posteriori a tamburo sono bloccate a 46.000 km. 51.000 km, i tergicristalli hanno smesso di accendersi, ho pensato che la miccia, passata, una visita agli ufficiali, hanno prima condannato il gruppo motore con il trapezio, dopo aver ripetuto il malfunzionamento dopo 1.500 km, sostituendo l'interruttore del piantone dello sterzo. Per ogni vigile del fuoco ho deciso di sostituire la cinghia di distribuzione a 60.000 km ed ero inorridito, sembrava un vecchio straccio per pavimenti, l'usura era semplicemente catastrofica, anche se secondo le normative sui tempi cambia più tardi (non ricordo a 75.000 o 90.000 km) e la cosa divertente è che da 60.000 a 93.000 km non un singolo guasto pastiglie dei freni, oli, filtri non contano.

Città di consumo 8-10 in modalità "decollo ad ogni semaforo" fino a 11, autostrada 5-7, 8 con sorpasso costante.

In conclusione, un'auto onesta, leggermente rovinata dall'assemblea russa, dalle strade, dalla benzina. Auto ideale per l'Europa.

Questa è la nostra prima macchina, voglio dire un ottimo acquisto!

Super economico, che è molto importante, soprattutto per una giovane famiglia: versare un bicchiere di benzina e poi guidare per una settimana =))))))

Compatto, ma spazioso (abbastanza spazio per i passeggeri e puoi mettere un elefante nel bagagliaio). Su un'auto del genere il parcheggio non è un problema ed è molto comodo manovrare su strada. Con un piccolo volume del motore (rispettivamente, paghiamo una tassa esigua) 1, 4l. l'auto è sorprendentemente veloce

Per quanto riguarda la manutenzione, è anche poco costoso. Si rompe molto raramente (pah-pah-pah!), per 1,5 anni hanno cambiato solo la lampadina del faro, il fusibile, i silent block e qualche altra sciocchezza. Naturalmente, questo non può che rallegrarsi! =)))

Al momento questa macchina è completamente soddisfatta, in futuro molto probabilmente cambieremo in Fabia, solo più nuova. Quindi CONSIGLIO a chi ha bisogno di un'auto economica e vera! =)))

Sì, molti hanno ragione, l'auto è eccellente e non crea problemi. Ho comprato il mio nel 2008 in Atlant M (ora vado lì per l'assistenza mentre sono in garanzia). In generale, Fabia è una bellezza e una gran lavoratrice. L'interno è buono, è comodo sia per il guidatore che per i passeggeri, rispetto a coreani simili, i francesi - sai, entri in una Fabia apparentemente economica e tutto ti si addice, l'interno sembra senza campane e fischietti ma rigorosamente, con grazia, come nelle auto più costose anche la plastica è a livello. E in altre auto della stessa classe, anche a un prezzo più alto, non lo è. Non ci sono lamentele sulla scatola, sugli specchietti, ma l'isolamento non è all'altezza e la sospensione è dura. Ma per un tale prezzo, penso solo piccole cose.

Forse non una sola berlina di classe B in Russia ha guadagnato una tale popolarità come la Fabia di seconda generazione. L'auto ha ancora un prezzo, anche se al momento dell'acquisto dovresti scegliere la modifica giusta. La macchina ha abbastanza disturbi, ma armati di conoscenza, possono essere ridotti al minimo.

L'escursione storica sarà breve. Fabia è arrivata in Russia nel 2007 con tre motori a benzina da 1,2, 1,4 e 1,6 litri. I diesel furono lasciati agli europei. L'auto è stata accolta calorosamente, sebbene appartenesse alla classe impopolare delle berline supermini. I prezzi allora nei saloni erano "deliziosi". Nel 2010 ci sono stati restyling e ammodernamento, sono apparsi i motori turbo TSI, una versione caricata da 180 cavalli della RS e un "robot" DSG. Ma questo non ha influito molto sulla popolarità del modello. Era amata per la gestione del gioco d'azzardo, l'ergonomia e la praticità.

Poiché i motori sovralimentati sul "secondario" sono poco rappresentati (sono meno del 7%), occorre prestare attenzione ai motori aspirati MPI. Non tutti sono considerati senza problemi, anche se puoi trovare auto sul mercato, come si suol dire, oltre 300. Junior e senior - 1.2 e 1.6 - "catena". Inoltre, la risorsa catena di un 1.2 da 70 cavalli non supera i 100mila km e la sua sostituzione costa molto denaro. Questa unità deve essere attorcigliata più forte per ottenere un ritorno. Tutti i motori hanno un problema con la termoregolazione. Soprattutto quelli più piccoli. Dietro di loro c'è un avvio problematico in inverno e un lungo riscaldamento. Sono inoltre caratterizzati da frequenti guasti delle bobine di accensione. Quindi è meglio non risparmiare sulla qualità della benzina e delle candele, ma il "bruciatore a nafta" sulle corse dopo 120-150mila km è più la sorte dei motori più vecchi. A proposito, sono considerati i più affidabili. Ma quale di loro esattamente, non possiamo dirlo con certezza. Molti sono confusi dai frequenti problemi con l'acceleratore, che ogni tanto dovrebbe essere lavato (e cambiato il sensore di controllo dell'ammortizzatore) in un 1.6 da 105 cavalli. Altri non si fidano della trasmissione a cinghia di distribuzione del 1.4 da 86 cavalli. Ma invano, la cintura va di serie e non ci sono sorprese. Quindi la nostra scelta è 1.4 con MCP.

Stai lontano da DSG

Anche la macchina automatica (ed è stata inserita in un kit con un MPI da 1,6 litri) non era conosciuta come debole. Anche se il suo sistema di raffreddamento lascia molto a desiderare. Il corpo valvola è considerato il suo punto debole, ma questo è già dopo 150mila km. In meccanica, a proposito, puoi imbatterti nella sostituzione dei cuscinetti dell'albero di trasmissione. Ma questo è raro e, piuttosto, su macchine con i motori turbo più potenti che caricano maggiormente il cambio manuale. Ed è meglio non parlare del "robot" DSG, dovresti starne alla larga: le articolazioni omocinetiche, se controlli l'integrità delle antere, non ti deluderanno per molto tempo. Così come i freni. Il rivestimento delle pastiglie anteriori può essere rettificato per oltre 60mila km. I cuscinetti delle ruote, se si guastano, sono principalmente il risultato di infortuni dopo una gara di buche. Le cose vanno un po' peggio con il servosterzo e la sua pompa elettrica. Le guarnizioni possono fuoriuscire nel tempo, 2010-2014, ma se non si perde il livello e la qualità del liquido, l'unità funzionerà a lungo. L'amplificatore elettrico apparso dopo il restyling del 2010, purtroppo, non può più vantare un tale margine di sicurezza.

Non contare su un buon isolamento acustico. I proprietari di Fabia notano che anche il rumore aggiuntivo non risolve il problema con i decibel. Umiliati, il registratore radio ti aiuterà. Non c'è davvero abbastanza spazio nell'ultima fila. Questa macchina è per due. Tuttavia, la porta è abbastanza alta da rendere comodi i posti a sedere sul divano.

Nel 2010, la Fabia RS è apparsa sul mercato con un motore TSI da 1,4 litri da 180 cavalli con doppia sovralimentazione. L'auto ha avuto un certo successo. In Russia è stata assemblata anche la station wagon Fabia Combi, anche se per qualche motivo questa modifica non ha trovato molto riscontro da parte degli acquirenti. In Europa è stata venduta anche la versione Combi Scout, ma hanno deciso di non importarla da noi.

Non migliore o peggiore di altri

Nonostante il semplice design delle sospensioni, McPherson davanti e trave elastica dietro, dopo 120mila km non ci si può lamentare della mancanza di rumori dal basso. È solo all'inizio che i costi di gestione saranno trascurabili. E dopo il traguardo indicato, vengono costantemente richieste punte e aste dello sterzo, cuscinetti di supporto del montante, ammortizzatori e spesso blocchi silenziosi delle leve anteriori. Dietro, a proposito, non c'è niente di speciale da rompere: molti considerano la carrozzeria robusta e resistente alla ruggine, indipendentemente dal luogo di assemblaggio (dal 2008 l'auto è stata localizzata in Russia per un ciclo completo). Tuttavia, negli esemplari più vecchi, si può già notare la corrosione agli angoli dei parafanghi anteriori nei punti di contatto con il paraurti, lungo i bordi inferiori delle porte, sotto il rivestimento in plastica. Ci sono lamentele tradizionali su vetri e fari usurati. Tuttavia, il salone non è nemmeno niente. Il volante, ovviamente, sarà lucidato a specchio su un'auto con un chilometraggio di 150mila km, e l'imbottitura del sedile probabilmente inizierà a sgretolarsi lentamente. Ma non c'è nessun reato particolare.

Ma ci sono molte lamentele sull'elettricista, soprattutto considerando l'esiguo numero di sistemi elettronici. Guidare attraverso le pozzanghere termina rapidamente il generatore, il cablaggio è spesso sfilacciato nell'ondulazione delle porte, ci sono guasti alla chiusura centralizzata, al riscaldamento dei sedili e agli alzacristalli elettrici. Spesso le persone cambiano il quadro strumenti spento. In una parola, l'auto non è né migliore né peggiore di altre. Quindi vale la pena prenderlo? Costi. La Fabia è un piacere da guidare e l'ergonomia dell'abitacolo è al di là delle lodi. Inoltre, il costo della manutenzione di un'auto usata non è proibitivo e il mercato è pieno di analoghi economici ma di alta qualità dei componenti originali, incluso un "barattolo di latta".

Affidabilità, svantaggi e costi di riparazione di Skoda Fabia

Sospensione

Molti notano l'affidabile supporto dei montanti anteriori e degli ammortizzatori per le auto con un pacchetto per strade dissestate. Blocchi silenziosi e palla "volano" dopo una serie di colpi forti. Gli hub non falliscono da soli. E i due silent block posteriori della trave possono facilmente essere testimoni della naturale "morte" della vettura.

Trasmissione

Fabia in modo amichevole dovrebbe essere con l'MCP. Ma anche la macchina idraulica Aisin (09G) con motore 1.6 è difficile da incolpare. È, in teoria, progettato per funzionare con motori più potenti. È vero, se il corpo valvola "navigava" e l'auto si contraeva durante la commutazione, è improbabile che sia possibile trovare una soluzione economica al problema.

Motore

La risorsa del pistone per i motori 1.4 è spesso superiore a 250mila km. E le ragioni della "bruciatura dell'olio" di tutti i motori sono ben note: guarnizioni delle valvole, sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV che si rompe e di conseguenza cokefazione delle fasce elastiche. Se cambi la valvola in tempo e monitori il funzionamento della ventilazione, il motore ha buone possibilità.

Corpo

Molte persone chiamano la principale disgrazia del corpo l'accumulo di acqua dopo le piogge (fino a diversi litri) nella nicchia della ruota di scorta. Il liquido arriva qui presumibilmente attraverso i sigilli "deboli" della quinta porta. Tuttavia, i militari peccano di più sui sigilli delle luci posteriori. Il trattamento è semplice: sigillare o semplicemente perforare il drenaggio verso l'esterno nella nicchia.

Elettricista

Forse il punto più debole dell'auto. Il generatore potrebbe non vivere fino a 150 mila km. Problemi con le bobine di accensione. Guasti all'equipaggiamento dell'abitacolo: chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, sedili riscaldati. Secondo quest'ultimo, un tempo hanno persino annunciato una campagna revocabile. I fili sono sottili, quindi non vale la pena spingere i sedili con qualcosa di affilato.

Dettagli tecnici

tipo di corpo	berlina
Dimensioni, lunghezza x larghezza x altezza, mm	4000/1642/1498
Interasse, mm	2465
tipo di guida	davanti
Volume del bagagliaio, l	300
Volume serbatoio carburante, l	45
Peso a vuoto / lordo, kg	1090/1565	1114/1565
Trasmissione	5-st. pelliccia.	5-st. ed.
tipo di motore	benzina, R3	benzina, R4
Volume di lavoro, cm3	1198	1598
Potenza massima, cv (rpm)	60 (5200)	105 (5600)
Coppia massima, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
Velocità massima, km/h	156	190
Accelerazione 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Consumo di carburante, autostrada/città, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

La Škoda Fabia è un'autovettura compatta prodotta da Škoda Auto, prodotta dal 1999 ad oggi. Per la prima volta, al 58° Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte è stato presentato un modello a trazione anteriore della classe Supermini. Da allora, tre generazioni della popolare serie sono cambiate.

Skoda Fabia I

Il 4 dicembre 1999, le vendite della berlina Skoda Fabia iniziarono a un prezzo compreso tra $ 8.800 e $ 15.750, a seconda della configurazione. La più economica era una modifica con una cilindrata di 1 litro con una capacità di 37 kW (50 CV). Nel 2000, Fabia ha superato il test Euro NCAP, mostrando risultati standard per questa classe. A proposito, la protezione dei passeggeri adulti è stata valutata con 4 stelle alte.

Nell'autunno 2000 è stata introdotta la variante di carrozzeria Combi. Un anno dopo, al Salone di Ginevra è stata presentata un'elegante berlina. Il modello ha mostrato forti vendite, diventando un formidabile concorrente delle auto di classe B di altri produttori. Nell'aprile 2004, la milionesima copia della Skoda Fabia ha lasciato il nastro trasportatore.

Nell'agosto 2004, la prima generazione è stata sottoposta a restyling. L'auto compatta ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore con fendinebbia arrotondati, un volante da Octavia, il sedile centrale posteriore ha ricevuto il proprio poggiatesta e ha acquisito sicurezza. La produzione della berlina di prima generazione è stata completata il 13 aprile 2007, il rilascio di altre versioni della carrozzeria è continuato fino all'autunno.

Attrezzatura

"Skoda Fabia" è stata prodotta in nove combinazioni:

• junior.
• Fabio.
• classico.
• comfort.
• Ambiente.
• veloce.
• eleganza.
• Pratica.

La variante Junior, proposta con carrozzeria hatchback, è la più economica. Ha un minimo di funzioni aggiuntive e il motore 1.0 MPI più debole, che è stato successivamente sostituito da un 1.2 HTP da 54 cavalli leggermente più vivace. La Junior non aveva il servosterzo e i paraurti non erano verniciati.

Per uso commerciale è prevista la versione di Praktik, introdotta nel gennaio 2002. Ha solo due posti, dietro i quali c'è un tramezzo. Il bagagliaio non ha vetri laterali.

La gamma benzina dei motori Skoda Fabia è rappresentata da otto opzioni: dai motori da un litro da 50 cavalli ai motori da 1,6 litri da 115 cavalli delle serie MPI, HTP e 16V. In Europa, i propulsori diesel sono tradizionalmente popolari. Non sorprende che il produttore ceco abbia offerto agli utenti varie opzioni per motori di questa classe, realizzati utilizzando la tecnologia TDI-PD e SDI. Le berline e le station wagon "Skoda Fabia" sono equipaggiate esclusivamente con un motore a benzina 16V da 1,4 litri con una potenza di 59 kW (80 CV).

Skoda Fabia RS

Questa è una versione "carica" ​​\u200b\u200bdella berlina, la cui prima mondiale si è svolta nel marzo 2003 al Salone di Ginevra. L'auto è realizzata in uno stile sportivo. È facile distinguerlo dal modello normale per la particolare disposizione del tubo di scarico e il relativo stemma sul bagagliaio. All'interno, i sedili sportivi con supporto laterale sviluppato sono l'elemento centrale.

Ma la differenza principale sta sotto il cofano della Skoda Fabia. La sostituzione del motore standard con un turbodiesel 1.9 TDI-PD rinforzato ha permesso di aumentare la potenza a 96 kW (130 CV): si tratta di una cifra record per l'intera linea Fabia. In combinazione con un cambio manuale a 6 marce, il motore non solo dimostra un'agilità invidiabile, ma garantisce anche una maggiore efficienza.

Caratteristiche:

• Periodo di produzione: 2003-2007
• Numero di articoli prodotti: 21551 unità.
• Caratteristiche del gruppo propulsore: turbocompresso, quattro cilindri OHC, iniezione diretta di carburante ad alta pressione Pumpe-Düse, trazione anteriore.
• Cilindrata: 1896 cm3.
• Potenza: 96 kW a 4000 giri/min.
• Coppia: 310 Nm a 1900 giri/min.
• Cambio: manuale a 6 marce sincronizzato.
• Velocità massima: 206 km/h.
• Accelerazione a centinaia: 9,5 s.
• Consumo di carburante (urbano/extraurbano/combinato): 7,1/4,5/5,4 litri per 100 km.
• Dimensioni: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Peso: da 1245 kg a 1315 kg.

Skoda Fabia II

Nel marzo 2007 è stata presentata ufficialmente la nuova Skoda Fabia di seconda generazione. Le vendite sono iniziate il mese successivo. L'auto è costruita sulla stessa piattaforma della prima generazione. La dimensione, grazie a una base simile, non è fondamentalmente diversa. Il corpo è diventato un po' più lungo (+ 22 mm), più alto (+ 47 mm), ma anche più stretto di 4 mm. Il bagagliaio è cresciuto di 40 litri, raggiungendo un volume di 300 litri. Nel settembre dello stesso anno ebbe luogo la presentazione della station wagon Skoda Fabia. Il crash test Euro NCAP ha mostrato una buona sicurezza dei passeggeri: l'auto ha ricevuto 4 stelle.

All'inizio del 2010 è stata introdotta la Fabia II aggiornata. Ci sono stati molti cambiamenti non solo nell'aspetto, ma anche negli interni. Skoda ha aggiornato i fari di proiezione, che ne hanno notevolmente migliorato la luminosità. C'erano luci fluorescenti, combinate con "fendinebbia".

Il salone è diventato più moderno e confortevole. La retroilluminazione del cruscotto piace con un piacevole bagliore bianco latte, la radio è stata aggiornata ed è stato installato il climatizzatore automatico. Il pacchetto Elegance aggiunge elementi cromati su contagiri, tachimetro, griglia dell'aria condizionata, leva del cambio e altri dettagli.

Versioni

"Skoda Fabia" di seconda generazione si trova nei seguenti livelli di allestimento:

• Facile.
• Classico (successivamente sostituito da Attivo).
• Ambiente (ambizione).
• sport.
• Linea sportiva.
• eleganza.
• Magia d'azione (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (auto più verde ed economica).
• RS (berlina sportiva o station wagon).
• Esploratore.
• Montecarlo (edizione esclusiva).

L'equipaggiamento di base della versione Fabia è stato integrato con quattro airbag, ABS e servosterzo. Il motore da un litro scomparve dalla linea dei propulsori e la loro potenza totale aumentò.

Modifiche

Al Salone di Ginevra del 2009 è stato presentato il crossover Fabia Scout. Ha un paraurti di forma diversa, mancorrenti sul tetto argentati, cerchi in lega. Anche l'interno della Skoda Fabia è stato aggiornato. Le ante sono rivestite con un materiale speciale ei pedali sono in acciaio inossidabile. L'effetto dell'auto brutale è esaltato dai fendinebbia angolari e dai vetri oscurati. Nel 2010 è stata introdotta una versione aggiornata con fendinebbia rotondi. La trazione integrale non è prevista (è implementata solo la trazione anteriore).

Nel 2010, la Fabia II RS è uscita in entrambe le versioni di carrozzeria: combi e berlina. Il motore è dotato di un turbocompressore della serie 1.4 TSI (132 kW / 180 CV). È abbinato a una doppia frizione DSG a 7 rapporti.

restyling

La Fabia e la Fabia Combi aggiornate sono state presentate al Salone di Ginevra nel 2010. La versione migliorata può essere facilmente identificata dal nuovo design del paraurti anteriore e dai fendinebbia ridisegnati. Nonostante la loro forma sia rimasta la stessa, il modulo di proiezione ha subito modifiche tecniche: per una migliore messa a fuoco della luce abbagliante, all'interno della lampada è installato un riflettore separato e il modulo di proiezione della luce anabbagliante si trova all'esterno .

Anche la gamma di modelli di propulsori è stata aggiornata. I motori a benzina turbocompressi TSI da 1,2 litri hanno sostituito la precedente generazione di motori MPI da 1,4 e 1,6 litri. Ciò ha comportato una significativa riduzione del consumo di carburante e una corrispondente riduzione delle emissioni di CO 2 . C'è un nuovo cambio: DSG a 7 marce con doppia frizione. Interagendo con il motore 1.2 TSI, le emissioni si riducono del 30%. I motori diesel sono stati aggiornati alla serie Common Rail e utilizzano un design a quattro valvole.

Il modello GreenLine ha ricevuto una nuova tecnologia di consumo di carburante. Il produttore ha dotato l'auto di un motore diesel da 1,2 litri completamente nuovo con una potenza di 55 kW. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 3,4 litri per 100 km. Durante il test in pista, è stato possibile mostrare risultati di 2,21 litri per 100 km. Pertanto, la "Linea Verde" è uno dei modelli più economici sul mercato europeo. Allo stesso tempo, la potenza specifica del propulsore (75 CV a 4200 giri/min) è sufficiente per una guida confortevole e le emissioni di CO 2 sono ridotte a 88 g/km.

Skoda Fabia III

La terza generazione di Škoda Fabia è stata presentata al Motor Show di Parigi all'inizio di ottobre 2014. Le vendite sono iniziate a novembre. Tra le novità della Skoda Fabia ci sono una batteria ad alta capacità, un design sportivo, una carrozzeria più larga (di 9 cm) e un passo maggiorato di 19 mm.

Per la prima volta sulla Fabia sono disponibili anche il Front Assist, il cruise control adattivo o l'avviso di affaticamento del conducente. Per gli acquirenti è disponibile un'ampia gamma di dimensioni delle ruote: da 14 a 17 pollici. A proposito, questa volta il produttore ha deciso di non rilasciare una versione "carica" ​​\u200b\u200bdella RS. Il prezzo di "Skoda Fabia" parte da 440.000 rubli. per una berlina e da 540.000 rubli. per il carro.

Opzioni di equipaggiamento:

• attivo.
• Ambizione.
• Gioia (non disponibile in tutti i mercati).
• stile.
• Scoutline (solo Combi).
• Monte Carlo (versione sportiva).
• Trump.

Skoda Fabia Trumf

Non molto tempo fa, la casa automobilistica ceca ha ampliato la sua gamma di modelli introducendo la settima linea della Trumf di terza generazione. La nuova Skoda Fabia è progettata per le persone attive ed è dotata di un'invidiabile serie di funzionalità aggiuntive nella base. Esso:

• luci diurne alogene;
• aria condizionata con regolazione meccanica;
• Radio Blues con display a due righe, sintonizzatore FM, supporto WMA e MP3;
• vetro colorato;
• alzacristalli elettrici anteriori;
• specchietti retrovisori riscaldati;
• sistema start/stop e frenata rigenerativa;
• chiusura centralizzata telecomandata;
• sedile del conducente regolabile su diversi piani;
• eleganti fendinebbia montati sul paraurti anteriore;
• Cerchi in acciaio da 15 pollici.

Linea di motori di generazione Fabia III

La gamma dei nuovi motori a benzina EA211 basati sulla tecnologia MQB comprende unità a tre e quattro cilindri. Il tre cilindri 1.0 MPI ha l'iniezione indiretta. Il tre cilindri 1.0 TSI e il quattro cilindri 1.2 TSI sono dotati di iniezione diretta del carburante e sovralimentazione tramite turbocompressore. La gamma di potenza fornita dai motori va da 44 kW (60 CV) a 81 kW (110 CV).

Per gli acquirenti di Skoda Fabia sono disponibili due tipi di motori diesel 1.4 TDI con blocco in lega di alluminio. In tutti i casi, si tratta di un'unità turbocompressa con iniezione diretta di carburante common rail:

1. 1.0 MPI - 3 cilindri, atmosferico, 44 ​​kW.
2. 1.0 MPI - 3 cilindri, atmosferico, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 cilindri, sovralimentato, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 cilindri, sovralimentato, 81 kW.
5. 1.0 TSI - 3 cilindri, sovralimentato, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 cilindri, sovralimentato, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, sovralimentato, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, sovralimentato, 77 kW.

A partire dalla primavera del 2017, il motore a benzina 1.2 TSI ha sostituito l'unità 1.0 TSI. Interagisce con un cambio a cinque marce (versione 70 kW), cambio DSG a sei o sette marce (versione 81 kW).

Tutti i motori sono conformi allo standard sulle emissioni Euro 6, entrato in vigore il 1° settembre 2014. Pertanto, i motori diesel sono dotati di un catalizzatore di ossidazione, un filtro antiparticolato DPF, un sistema di avvio / arresto e un sistema di frenata rigenerativa.

Skoda Fabia WRC

La versione di Hong Kong del WRC è stata presentata al Salone di Ginevra del 2003. È stata una delle prime vetture della categoria ad avere un sistema di sterzo differenziale UNIC in grado di sterzare singolarmente ciascuna ruota. L'auto sportiva era equipaggiata con un motore a due tempi Audi, che all'inizio causò molti problemi. Nel Campionato Mondiale Rally, l'equipaggio non ha potuto completare le prime tappe a causa del surriscaldamento del motore. Successivamente il problema è stato risolto, già nella tappa del Rallye San Remo 2003 l'equipaggio ha conquistato il primo posto. Il WRC ha corso fino al 2007.

Dettagli tecnici:

• Motore: sovralimentato, 1999 cm3.
• Guida: piena.
• Numero di cilindri: 4.
• Potenza massima: 300 CV Insieme a. (221 kW) a 5500 giri/min.
• Coppia (max): 600 Nm a 3000 giri/min.
• Numero di valvole: 20.
• Velocità massima: 210 km/h.
• Accelerazione: 4,6 secondi.

Skoda Fabia S2000

Questa è la seconda generazione di auto da corsa degli sviluppatori cechi. La S2000 è alimentata da un motore aspirato a quattro cilindri da 2000 cc a 16 valvole. Produce 280 cavalli e 245 Nm di coppia. Elettronica fornita da Magneti Marelli e AP Racing. L'auto ha quattro ruote motrici e due differenziali meccanici. È installato un cambio sequenziale a sei marce di Xtrac. Sospensione - tipo McPherson.

Il team Škoda Motorsport ha testato il modello per la prima volta al Rally di Monte Carlo nel 2009. Nello stesso anno si è classificata al primo posto sul palco in Russia. Al rally di Ypres 2010, Skoda ha presentato una versione aggiornata della S2000 EVO2. La stagione si è rivelata estremamente vincente: sono state vinte classifiche personali e di squadra.

Basata sulla terza generazione, la nuova Fabia R5 è alimentata da un motore sovralimentato da 1,6 litri abbinato a un cambio sequenziale a cinque marce. Il modello sostituisce il successo S2000 e soddisfa anche i requisiti FIA.

Il confronto tra auto europee e asiatiche è più attuale che mai. Quindi oggi confronteremo la Skoda Fabia e la Hyundai Getz. Entrambi i modelli si sono dimostrati validi nel mercato mondiale, ma la domanda rimane: qual è il migliore: Fabia o Goetz?

Fabia è una popolare auto di piccola classe, il cui nome deriva dalla parola inglese "fabulous", che letteralmente significa "incredibile, sorprendente". Il modello è stato presentato per la prima volta al pubblico nel 1999, nell'ambito del Salone di Francoforte. Nella primavera del 2007, nell'ambito di un evento a Ginevra, ha debuttato la Fabia 2, che ha mantenuto la precedente piattaforma modulare, ma è notevolmente aumentata.

Nell'autunno del 2014, la terza generazione di Fabia è stata presentata a Parigi. È interessante notare che la novità è stata riconosciuta come la migliore vettura in termini di sicurezza passiva nel segmento. Inoltre, nel 2007, il modello è stato riconosciuto come la migliore vettura compatta del mercato mondiale.

Un'altra Hyundai Getz subcompatta è apparsa per la prima volta sul mercato nel 2002. È interessante notare che, a seconda del paese in cui viene implementato il modello, viene chiamato in modo diverso. Ad esempio, la Hyundai Click è in Corea, la Hyundai TB è in Giappone e la Dodge Breeze è in Venezuela. Nel 2005, l'auto subì un restyling, a seguito del quale cambiò anche il nome, che ora suonava: Getz 2.

Nel 2011, la produzione del modello è stata interrotta e Solaris è diventato il suo sostituto diretto nel mercato interno. È interessante notare che nel 2005 l'auto è stata riconosciuta come la migliore in Russia.

Poiché la Getz non viene più prodotta e la Fabia continua a essere nell'olimpo del mondo automobilistico, a questo punto daremo la preferenza all'auto ceca.

Aspetto esteriore

Esternamente, entrambe le auto sono accomunate dal fatto di avere un esterno insolito. Ad esempio, nell'aspetto della Skoda Fabia, si possono vedere bell'aspetto e pulizia. Gli esperti hanno ripetutamente notato che questa è l'unica auto Skoda il cui aspetto non può essere definito solido e rappresentativo.

La Hyundai Getz non sembra molto convincente in apparenza e sicuramente non può essere definita il modello più elegante dell'azienda coreana. Nell'aspetto dell'auto si osservano compattezza e praticità, sotto le quali si nascondono piccole note di progressività.

Considerando quanto sopra, assegneremo un pareggio in questo confronto locale.

Salone

Ad essere onesti, dal punto di vista della producibilità, confrontare gli interni delle auto non ha senso, poiché il modello ceco è due teste più alto del suo avversario a questo proposito. Se all'interno della Goetz si può osservare la severità e la concisione insite nella maggior parte delle auto asiatiche, allora all'interno della Fabia si può notare la raffinatezza europea, con una disposizione ponderata di ogni elemento e un'ergonomia ottimale.

Vale la pena notare che sul cruscotto Fabia è installato un enorme schermo a colori, mentre gli sviluppatori coreani hanno deciso di cavarsela con un piccolo display. Questo, ovviamente, non mostra il quadro generale, ma dà un'idea approssimativa di quanto sia tecnologicamente più avanzato il salone Fabia rispetto al salone Goetz.

Inoltre, c'è molto più spazio all'interno dell'auto ceca. Lo si capisce anche in termini di capacità del bagagliaio: 300 litri contro 254, a favore di Fabius. La situazione è la stessa con la qualità del lavoro di finitura: il chiaro favorito qui è la Skoda Fabia.

Poiché l'interno della Fabia è migliore della sua controparte in quasi tutti gli aspetti degli interni, è l'auto ceca che vince su questo punto.

Specifiche

Per il confronto più obiettivo, abbiamo scelto due versioni di auto, il ruolo dei motori in cui è svolto da unità a benzina da 1,4 litri. Vale la pena notare subito che sia Goetz che Fabia sono costruiti su un carrello a trazione anteriore.

Per quanto riguarda i motori stessi, il motore Goetz produce 97 cavalli, mentre il Fabius ha solo 86 cavalli. Considerando ciò, è sorprendente che il tempo di accelerazione da zero a centinaia sia migliore per Fabius - 12,3 s, contro 13,9 s per l'avversario. Ciò è molto probabilmente dovuto al fatto che l'auto ceca ha un regime massimo più elevato. - 3300, contro i 3200 della sua controparte odierna. Tuttavia, nel ciclo combinato, entrambe le auto hanno lo stesso: 6,5 litri per cento.

È interessante notare che la Fabia supera Goetz in tutte le dimensioni complessive. La carrozzeria dell'auto ceca è più lunga di 175 mm e più alta di 8 mm. Inoltre, il Fabius ha un passo più lungo - 2465 mm contro 2455 mm e un gioco che è 14 mm più alto di quello del Goetz. Tuttavia, l'auto coreana è più leggera di 20 kg rispetto al suo attuale concorrente.

Prezzo

In quegli anni in cui Goetz era ancora prodotto, poteva essere acquistato per una media di 465.000 rubli. A sua volta, costerà circa 80.000 rubli in più. È interessante notare che nel mercato secondario il costo delle auto è quasi lo stesso.