Classificazione, intercambiabilità, miscibilità.
Tra le persone, gli oli per il servosterzo si distinguono per colore. Tuttavia, le vere differenze non sono nel colore, ma nella composizione degli oli, nella loro viscosità, nel tipo di base, negli additivi. Gli oli dello stesso colore possono essere completamente diversi e nemmeno mescolarsi. Dire che se si versa olio rosso, allora si può aggiungere un altro olio rosso è completamente sbagliato. Pertanto, utilizzare la tabella alla fine della pagina.
I tre colori dell'olio sono i seguenti:
1) Rosso. Famiglia Dexron (gli oli rossi minerali e sintetici non devono essere mescolati!). Esistono diversi tipi di Dexron, ma appartengono tutti alla classe ATF, ad es. classe di oli per trasmissioni automatiche (e talvolta servosterzo)
2) Giallo. La famiglia di oli per servosterzo gialli è più spesso utilizzata in Mercedes.
3) Verde. Gli oli verdi per il servosterzo (gli oli verdi minerali e sintetici non possono essere miscelati!) Sono amati dalla preoccupazione VAG, così come Peugeot, Citroen e alcuni altri. Non adatto per cambi automatici.
Minerale o sintetico?
Controversie di lunga data su quale sia il migliore: i sintetici o l'acqua minerale per il sistema di servosterzo non sono appropriati.
Il fatto è che nel servosterzo, come da nessun'altra parte, ci sono molte parti in gomma. Gli oli sintetici hanno un effetto peggiore sulla risorsa di parti in gomma a base di gomme naturali (quasi tutti i tipi di gomme), a causa della loro aggressività chimica. Per riempire gli oli sintetici nel sistema di servosterzo, le sue parti in gomma devono essere progettate per oli sintetici e avere una composizione speciale.
Attenzione: le auto rare usano oli sintetici per il servosterzo! Ma gli oli sintetici sono spesso usati nelle trasmissioni automatiche. Versare solo acqua minerale nel sistema del servosterzo, a meno che l'olio sintetico non sia specificamente indicato nelle istruzioni!
Per non danneggiare il sistema di servosterzo, è necessario seguire le regole: 1) Gli oli minerali gialli e rossi possono essere miscelati; 2) Gli oli verdi non devono essere miscelati con oli gialli o rossi. 3) Gli oli minerali e sintetici non devono essere miscelati.
In che modo gli oli per trasmissioni automatiche differiscono dagli oli per servosterzo e perché possono essere utilizzati nel servosterzo?
La tabella seguente mostra le funzioni dei fluidi idraulici (oli) per il servosterzo (PSF) e le trasmissioni automatiche (ATF):
| Oli per servosterzo (PSF): | Oli per cambi automatici (ATF): | |
|
Funzioni del fluido idraulico |
1) il liquido funge da fluido di lavoro che trasferisce la pressione dalla pompa al pistone |
1) le stesse funzioni dei fluidi per servosterzo |
|
1) additivi per la riduzione dell'attrito (metallo-metallo, metallo-gomma, metallo-fluoroplastica) |
1) gli stessi additivi degli oli per servosterzo |
La famiglia Dexron è stata originariamente sviluppata per l'uso come oli idraulici nelle trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche). Pertanto, a volte questi oli sono chiamati oli per trasmissioni, il che crea confusione, poiché gli oli per trasmissioni indicavano oli densi dei marchi GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 per cambi e assali posteriori con ingranaggi ipoidi. Gli oli idraulici sono molto più fluidi degli oli per ingranaggi. È meglio chiamarli ATP. ATF sta per Automatic Transmission Fluid (letteralmente - Fluido per trasmissioni automatiche - cioè trasmissioni automatiche)
Come si evince dalla tabella sopra, gli oli per servosterzo e gli oli per cambi automatici si differenziano solo per la presenza in questi ultimi di additivi aggiuntivi destinati alle frizioni dei cambi automatici. Ma non ci sono frizioni a frizione nel sistema di servosterzo. Pertanto, dalla presenza di questi additivi, nessuno è caldo o freddo. Ciò ha permesso di riempire con calma gli oli del cambio automatico nel sistema di servosterzo. I giapponesi, ad esempio, hanno a lungo versato nel servosterzo gli stessi oli del cambio automatico.
Infatti, se versi un olio adatto, di alta qualità, ma non originale nel servosterzo, ciò non influirà in alcun modo sulle sue risorse e prestazioni. Ad esempio, le stesse pompe ZF funzionano su veicoli diversi con diversi oli approvati dal produttore e funzionano ugualmente bene. Quindi gli oli gialli (Mercedes) e gli oli verdi (VAG) sono ugualmente buoni per il servosterzo. La differenza è solo "nel colore dell'inchiostro".
Allo stesso tempo, la pratica ha dimostrato che non possono essere mescolati. In alcuni casi, quando si mescolano oli per servosterzo verde e giallo, appare la schiuma. Pertanto, prima di utilizzare un liquido di colore diverso, è sufficiente lavare l'impianto!
Quando si mescolano Dexrons minerali e oli per servosterzo gialli, non si verificano effetti collaterali. I loro additivi non sono in conflitto tra loro, ma semplicemente acquisiscono la loro concentrazione nella nuova miscela e continuano a svolgere il loro ruolo.
Per chiarire la miscibilità di diversi fluidi per servosterzo, forniamo la tabella seguente. Tuttavia, i dati in esso contenuti si riferiscono solo all'uso di oli nel servosterzo, ma non nelle trasmissioni automatiche!
Primo gruppo. Questo gruppo contiene "condizionatamente misto" oli. Se c'è un segno di uguale tra loro: allora questo è lo stesso olio solo di produttori diversi: possono essere miscelati in qualsiasi modo. E i produttori non intendono mescolare oli provenienti da linee vicine. Tuttavia, in pratica, non accade nulla di terribile se si mescolano due oli di linee adiacenti. Ciò non peggiorerà il funzionamento del moltiplicatore idraulico e non ridurrà la risorsa.
|
Secondo gruppo. Questo gruppo include oli che può solo essere mescolato. Non possono essere miscelati con altri oli delle tabelle precedenti e seguenti, tuttavia possono essere utilizzati al posto di altri oli, a condizione che l'impianto sia completamente lavato dall'olio vecchio.
Terzo gruppo. Questi oli possono essere utilizzati solo nel servosterzo se nelle istruzioni per questa vettura è indicato un tipo specifico di olio. Questi oli possono essere miscelati solo tra loro. Non possono essere miscelati con altri oli. Così come è impossibile riempirli nel sistema di servosterzo se questo tipo di olio non è indicato nelle istruzioni. In caso di dubbio, smetti di usare questi oli.
Tutti i fluidi del servosterzo differiscono l'uno dall'altro, non solo per il colore, ma anche per le loro caratteristiche: composizione dell'olio, densità, duttilità, qualità meccaniche e altri indicatori idraulici.
Pertanto, se sei preoccupato per il funzionamento lungo e stabile del servosterzo idraulico di un'auto, devi seguire le regole operative, cambiare in tempo il fluido nel servosterzo e riempire lì il fluido della migliore qualità. Per il funzionamento della pompa del servosterzo utilizzare due tipi di fluidi- minerale o sintetico, in combinazione con additivi che svolgono un ruolo importante nel funzionamento del moltiplicatore idraulico.
È abbastanza difficile determinare il miglior fluido per il servosterzo, perché, secondo la raccomandazione del produttore, è meglio versare la marca prescritta in una determinata auto. E poiché non tutti i conducenti soddisfano questo requisito, proveremo a compilare un elenco dei 15 migliori fluidi per servosterzo che hanno suscitato la massima fiducia e raccolto molti feedback positivi.
Notare che tali liquidi vengono versati nel servosterzo:
- ATF convenzionale, come in una trasmissione automatica;
- Dexron (II - VI), lo stesso del liquido ATP, solo un diverso insieme di additivi;
- PSF (I-IV);
- MultiHF.
Pertanto, il TOP dei migliori fluidi per servosterzo sarà costituito rispettivamente da categorie simili.
Quindi, qual è il miglior fluido per servosterzo da scegliere tra tutti quelli sul mercato?
| Categoria | Posto | Nome | Prezzo |
|---|---|---|---|
| Miglior fluido idraulico multiplo | 1 | Motul Multi HF | da 1100 p. |
| 2 | Pentosina CHF 11S | da 800 rubli | |
| 3 | Virgola PSF MVCHF | da 600 rubli | |
| 4 | Fluido RAVENOL Hydraulik PSF | da 500 rubli | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio | da 1000 rubli | |
| Miglior Destrone | 1 | Motul DEXRON III | da 550 rubli |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | da 450 rubli | |
| 3 | Mannol Dexron III automatico più | da 220 rubli | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | da 600 rubli | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | da. 400 rubli | |
| Il miglior ATF per il servosterzo | 1 | Mobile ATF 320 Premium | da 360 rubli |
| 2 | Motul MultiATF | da 800 rubli | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | da 400 rubli | |
| 4 | Formula Shell ATF multi-veicolo | da 400 rubli | |
| 5 | ZIC ATF III | da 350 rubli |
Si noti che i fluidi idraulici PSF delle case automobilistiche (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors e altri) non partecipano, poiché ognuno di essi ha il proprio olio idraulico originale. Confrontiamo ed evidenziamo solo liquidi analogici universali e adatti alla maggior parte delle macchine.
Miglior Multi HF
Olio idraulico Motul Multi HF. Fluido verde sintetico multifunzionale e ad alta tecnologia per impianti oleodinamici. È stato sviluppato appositamente per l'ultima generazione di auto dotate di sistemi quali: servosterzo, ammortizzatori idraulici, tetto ad apertura idraulica, ecc. Riduce il rumore del sistema, specialmente a basse temperature. Ha proprietà antiusura, anticorrosione e antischiuma.
Può essere scelto in alternativa al PSF originale, in quanto è progettato per azionamenti idraulici: servosterzo, ammortizzatori, ecc.
Ha un lungo elenco di approvazioni:
- CHF 11 S, CHF 202 ;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- UOMO M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H50126;
- E molti altri.
Recensioni
- - Alla mia attenzione si è sentito un forte fischio dalla pompa del servosterzo, dopo averla sostituita con quel liquido, è stato tolto tutto come a mano.
- - Guido una Chevrolet Aveo, il liquido Dextron è stato riempito, la pompa ha stridulo forte, mi hanno consigliato di cambiarla, ho scelto questo liquido, il volante è diventato un po 'più stretto, ma lo stridio è subito scomparso.
- Professionisti:
- Ha omologazioni per quasi tutte le marche automobilistiche;
- Può essere miscelato con oli simili;
- Progettato per funzionare in pompe idrauliche sotto carico pesante.
- Svantaggi:
- Prezzo molto alto (da 1000 rubli)
Pentosina CHF 11S. Fluido idraulico sintetico verde scuro di alta qualità utilizzato da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Può essere versato non solo nel booster idraulico, ma anche nelle sospensioni pneumatiche, negli ammortizzatori e in altri sistemi dell'auto che prevedono il riempimento di tale liquido. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid è adatto per l'uso in veicoli in condizioni estreme, in quanto ha un eccellente equilibrio temperatura-viscosità e può funzionare da -40°C a 130°C. Una caratteristica distintiva non è solo un prezzo elevato, ma anche una fluidità piuttosto elevata: gli indicatori di viscosità sono di circa 6-18 mm² / s (a 100 e 40 gradi). Ad esempio, per le sue controparti di altri produttori secondo lo standard FEBI, SWAG, Ravenol, sono 7-35 mm² / s. Un solido track record di approvazioni da parte delle principali case automobilistiche.
Questa PSF di un marchio popolare della catena di montaggio è utilizzata dai giganti automobilistici tedeschi. Senza timore per il servosterzo, puoi usarlo su qualsiasi auto, ad eccezione di quelle giapponesi.
Tolleranze:
- DIN51524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- UOMO M3289
- Bentley DX 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Schivare
Recensioni
- - Un buon liquido, senza trucioli, ma molto aggressivo per alluminio, plastica e guarnizioni.
- - Dopo la sostituzione sulla mia VOLVO S60, si è subito notato uno sterzo più fluido e un funzionamento silenzioso del servosterzo. I suoni ululanti sono scomparsi quando il servosterzo era in posizioni estreme.
- - Ho deciso di scegliere Pentosin, anche se il nostro prezzo è di 900 rubli. per litro, ma la fiducia nell'auto è più importante ... Di nuovo in strada -38, il volo è normale.
- - Vivo a Novosibirsk, negli inverni rigidi il volante gira come KRAZ, ho dovuto provare molti fluidi diversi, organizzare un test gelido, prendere 8 marchi popolari con fluidi ATF, Dexron, PSF e CHF. Quindi il minerale Dextron è diventato come la plastilina, la PSF era migliore, ma la pentosina si è rivelata la più liquida.
- Professionisti:
- Un fluido estremamente inerte, può essere miscelato con ATF, anche se porterà il massimo beneficio solo nella sua forma pura.
- Sufficientemente resistente al gelo;
- Può essere utilizzato sia su auto VAZ che su auto premium.
- Detentore del record per la compatibilità con diversi sigilli.
- Svantaggi:
- Non elimina il rumore della pompa se era prima della sostituzione, ma è progettato solo per mantenere lo stato precedente.
- Prezzo abbastanza alto di 800 rubli.
Virgola PSF MVCHF. Fluido idraulico semisintetico per idroguida, impianti idraulici centrali e sospensioni pneumoidrauliche regolabili. Può essere utilizzato anche in alcuni sistemi di controllo della stabilità, condizionatori d'aria, sistemi idraulici per tetti pieghevoli. Compatibile con i fluidi delle specifiche Dexron, CHF11S e CHF202. Come tutti i multifluidi e alcuni PSF, è verde.
Adatto per alcuni modelli di auto: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN che richiedono questo tipo di fluido idraulico.
Conforme alle seguenti specifiche:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- Bmw 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- € 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- UOMO 3623/93 CHF11S
- ISO7308
- DIN51524T2
Recensioni
- - Comma PSF è paragonabile a Mobil Synthetic ATF, non si congela in caso di forte gelo sulla confezione che scrivono fino a -54, non lo so, ma -25 scorre senza problemi.
- Professionisti:
- Ha omologazioni per quasi tutte le auto europee;
- Si comporta bene al freddo;
- Prezzo relativamente basso per un prodotto di qualità (da 600 rubli al litro);
- Conforme alle specifiche Dexron.
- Svantaggi:
- A differenza di PSF simili della stessa azienda o altri analoghi, questo tipo di fluido idraulico non deve essere miscelato con altri fluidi ATF e servosterzo!
Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha un indice di viscosità costantemente elevato e un'elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocrackizzato con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È uno speciale fluido semisintetico per il servosterzo delle auto moderne. Oltre al booster idraulico, viene utilizzato in tutti i tipi di trasmissione (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo la richiesta del produttore, ha un'elevata stabilità termica ed è in grado di resistere a basse temperature fino a -40°C.
Se non è possibile acquistare fluido idraulico originale, questa è una buona scelta per un'auto coreana o giapponese a buon prezzo.
Conformità ai requisiti:
- Citroen/Peugeot 9735EJ per C-Crosser/9735EJ per PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSFIII
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
- Subaru PS fluido
- Toyota PSF-EH
Recensioni
- - L'ho cambiato sulla mia Hyundai Santa Fe, l'ho riempito al posto dell'originale, perché non vedo motivo per pagare più del dovuto due volte. Va tutto bene. La pompa non è rumorosa.
- Professionisti:
- Neutro rispetto alla sigillatura di materiali in gomma e metalli non ferrosi;
- Ha un film d'olio stabile in grado di proteggere le parti a temperature estreme;
- Prezzo democratico fino a 500 rubli. per litro.
- Svantaggi:
- Ha approvazioni principalmente solo dalle case automobilistiche coreane e giapponesi.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio- olio idraulico verde, è un fluido completamente sintetico con un pacchetto di additivi senza zinco. È stato sviluppato in Germania e garantisce il funzionamento impeccabile di sistemi idraulici quali: servosterzo, sospensioni idropneumatiche, ammortizzatori, supporto per un sistema di smorzamento attivo del motore. Ha un'applicazione multiuso, ma non tutte le principali case automobilistiche europee e non ha le approvazioni delle fabbriche automobilistiche giapponesi e coreane.
Può essere utilizzato anche in sistemi progettati per oli ATF tradizionali. Il prodotto raggiunge la massima efficienza quando non viene miscelato con altri liquidi.
Un buon liquido, che non puoi aver paura di versare in molte auto europee, è semplicemente indispensabile nelle regioni con inverni rigidi, ma il prezzo lo rende inaccessibile a molti.
Conforme alle tolleranze:
- VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 766 del 1940
- Mb 345,0
- ZF TE-ML 02K
Recensioni
- - Vivo al nord, guido una Cadillac SRX quando c'erano problemi con l'idraulica a -40, ho provato a riempire Zentralhydraulik-Oil, anche se non c'è permesso, ma solo Ford, ho colto l'occasione, guido tutto OK per il quarto inverno.
- - Ho una BMW, riempivo l'originale Pentosin CHF 11S, e dallo scorso inverno sono passato a questo liquido, il volante gira molto più facilmente che su ATF.
- - Sulla sua Opel ho percorso 27mila km in un anno in un range di temperatura da -43 a +42°C. Il servosterzo non ronza all'avvio, ma d'estate sembrava che il liquido fosse piuttosto liquido, poiché quando si ruotava il volante in posizione si avvertiva una sensazione di attrito dell'albero contro la gomma.
- Professionisti:
- Buone caratteristiche di viscosità nel più ampio intervallo di temperature;
- Versatilità di applicazione.
- Svantaggi:
- Per quanto riguarda il prezzo di 1000 rubli. e con buone caratteristiche, ha un numero limitato di omologazioni e raccomandazioni per l'uso in diverse marche di automobili.
I migliori liquidi Dexron
Fluido di trasmissione semisintetico Motul DEXRON IIIè un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi in cui è richiesto un fluido DEXRON e MERCON, vale a dire: trasmissioni automatiche, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III scorre facilmente in condizioni di freddo estremo e ha un film d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato dove sono raccomandati fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.
Dextron 3 di Motul compete con l'originale di GM e lo supera persino.
Conforme alle norme:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Prezzo da 550 rubli.
Recensioni
- - Sostituito sulla mia Mazda CX-7 ora il volante può essere girato letteralmente con un dito.
- Professionisti:
- La capacità di far fronte al proprio compito in un'ampia gamma di temperature;
- Applicabilità nel servosterzo di diverse classi Dextron.
- Svantaggi:
- Non visto.
Febi 32600 DEXRON VI per le trasmissioni automatiche più esigenti e piantoni sterzo con servosterzo, prevedendo il riempimento con olio trasmissione classe Dexron 6. Consigliato anche per la sostituzione in meccanismi che richiedono olio DEXRON II e DEXRON III. Prodotto (e imbottigliato) in Germania con oli base di alta qualità e additivi di ultima generazione. Di tutti i fluidi per servosterzo disponibili, ATF Dexron ha la viscosità più adatta per le applicazioni di servosterzo in alternativa al fluido PSF dedicato.
Febi 32600 è il miglior analogo del fluido originale sia nelle trasmissioni automatiche che nel servosterzo delle case automobilistiche tedesche.
Ha una serie delle ultime approvazioni:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- MercedesMB236.41
- Opel 1940 184
- Opel 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (e altri)
Prezzo da 450 r.
Recensioni
- - L'ho preso per la mia Opel Mokka, non ci sono lamentele o cambiamenti in peggio. Buon olio a un prezzo ragionevole.
- - Ho cambiato il fluido nella BMW E46 gur, ho preso subito Pentosin, ma dopo una settimana il volante ha cominciato a girare forte, l'ho cambiato di nuovo ma su Febi 32600, ce l'ha da più di un anno, va tutto bene.
- Professionisti:
- Può essere sostituito con fluido Dextron di grado inferiore;
- Ha un buon grado di viscosità per ATF universale in scatola e servosterzo.
- Svantaggi:
- Tolleranze solo dai giganti automobilistici americani ed europei.
Mannol Dexron III automatico piùè un olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni. Progettato per l'uso in trasmissioni automatiche, convertitori di rotazione, servosterzo e frizioni idrauliche. Come tutti i liquidi, Dexron e Mercon sono di colore rosso. Additivi e componenti sintetici accuratamente selezionati forniscono le migliori proprietà di attrito al momento dei cambi di marcia, eccellenti caratteristiche a bassa temperatura, elevata stabilità antiossidante e chimica per l'intera vita utile. Ha buone proprietà antischiuma e di spostamento dell'aria. Il produttore afferma che il fluido di trasmissione è chimicamente neutro rispetto a qualsiasi materiale di tenuta, ma i test hanno dimostrato che provoca corrosione delle parti in lega di rame. Fatto in Germania.
Il prodotto ha omologazioni:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR A-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- Applicazioni PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Prezzo da 220 rubli.
Recensioni
- - Verso Mannol Automatic Plus nel mio Volga, resiste a gelate di meno 30, non ci sono lamentele su suoni o difficoltà a girare il volante, il funzionamento del booster idraulico su questo fluido è silenzioso.
- - Uso MANNOL ATF Dexron III nel servosterzo ormai da due anni, non ci sono problemi.
- Professionisti:
- Bassa dipendenza della viscosità dalla temperatura di esercizio;
- Prezzo basso.
- Svantaggi:
- Aggressivo per le leghe di rame.
Castrol DEXRON VI- fluido cambio rosso per cambi automatici. Olio per ingranaggi a bassa viscosità progettato per funzionare nelle moderne trasmissioni automatiche con la massima efficienza del carburante. Prodotto in Germania da oli base di alta qualità con un pacchetto di additivi equilibrato. Ha le approvazioni Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera lo standard giapponese JASO 1A.
Se non è possibile acquistare l'originale Dexron ATF per un'auto giapponese o coreana, Castrol Dexron 6 è un degno sostituto.
Specifica:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Rosso 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Olio Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Prezzo da 600 sfregamenti.
Recensioni
- - Scrivono sul mio Aveo che Dextron 6 deve essere versato nel servosterzo, l'ho preso nel negozio Castrol Transmax DEX-VI, sembra solo per il cambio automatico, hanno detto che va bene per l'idra, dato che era regolamentato dalla politica dei prezzi, in modo che non sia il denaro più economico ma anche costoso è un peccato. Ci sono pochissime informazioni e feedback su questo liquido, ma non ho lamentele, il volante gira senza suoni e difficoltà.
- Professionisti:
- Un pacchetto di additivi che fornisce una buona protezione contro la corrosione delle leghe di rame;
- Conforme a molte specifiche della maggior parte delle case automobilistiche mondiali.
- Svantaggi:
- Non ci sono informazioni sull'uso nelle trasmissioni idrauliche e nel servosterzo.
Olio di trasmissione ENEOS Dexron ATF III può essere utilizzato nei sistemi Step-tronic, Tip-tronic, cambio automatico e servosterzo. L'elevata stabilità termico-ossidativa è in grado di garantire la purezza della trasmissione per oltre 50 mila chilometri. Liquido rosso ENEOS Dexron III, che ricorda lo sciroppo di lampone e ciliegia, contiene speciali additivi antischiuma con buone proprietà di spostamento dell'aria. Conforme agli ultimi requisiti dei produttori GM Dexron. Si trova più spesso in vendita in lattine da 4 litri, ma si trovano anche lattine da litri. Il produttore potrebbe essere la Corea o il Giappone. Resistenza al gelo a livello di -46 ° С.
Se scegli l'olio per una trasmissione automatica, ENEOS ATF Dexron III potrebbe essere tra i primi tre, ma come analogo per il servosterzo, chiude solo i primi cinque fluidi.
L'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:
- DEXRON III;
- G34088;
- Allison C-3, C-4;
- Bruco: TO-2.
Prezzo da 400 r. per una lattina da 0,94 litri.
Recensioni
- - Lo uso da 3 anni, ho cambiato sia nella scatola che nel servosterzo per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ottimo olio, non perde le sue proprietà.
- - Ho preso Daewoo Espero per la sostituzione nel cambio automatico, dopo il riempimento parziale guido da più di sei mesi, non vedo alcun problema.
- - Ho versato Santa Fe nella scatola, perché per me Mobile è meglio, sembra perdere le sue proprietà più velocemente, ma questo è solo relativo al cambio automatico, non ho provato come si comporta nel servosterzo.
- Professionisti:
- Una delle migliori proprietà lubrificanti;
- Tollera bene temperature molto basse.
- Svantaggi:
- Aggressivo per le parti in lega di rame.
I migliori fluidi ATF per servosterzo
Liquido Mobile ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: cambio automatico e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Miscibile con fluidi ATP di grado Dextron rosso 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nelle trasmissioni.
Mobile ATF 320 non sarà solo un'ottima scelta come analogo per il versamento in una scatola automatica, ma anche una buona opzione, in termini di comportamento e caratteristiche, nel sistema di servosterzo.
Specifiche:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Il prezzo parte da 360 r.
Quale fluido riempire nel servosterzo Dexron III ATF Multi HF? Questa domanda preoccupa molti principianti, così come conducenti abbastanza esperti! Il fatto è che, in quanto tale, è molto difficile trovare fluidi specializzati per il servosterzo sul mercato automobilistico, quindi, su consiglio di forum o conoscenti, si riversano nel serbatoio del liquido del servosterzo:
- Dexron (II - VI), lo stesso del liquido ATP, solo un diverso insieme di additivi;
- PSF (I-IV);
- ATF convenzionale, come in una trasmissione automatica;
- MultiHF.
Nelle persone, gli oli per il sistema di servosterzo si distinguono per colore. Tuttavia, le vere differenze non sono nel colore, ma nella composizione degli oli, nella loro viscosità, nel tipo di base, negli additivi. Gli oli dello stesso colore possono essere completamente diversi e nemmeno mescolarsi. Dire che se si versa olio rosso, allora si può aggiungere un altro olio rosso è completamente sbagliato.
Tabella dei colori e delle specifiche del fluido del servosterzo
Per capire meglio in che modo i fluidi del servosterzo differiscono l'uno dall'altro, ti offro la seguente tabella:
Vorrei anche sottolineare che, oltre ai fluidi specializzati, vengono versati nel servosterzo: quindi, durante la compilazione della nostra valutazione, è stato preso in considerazione anche questo fattore!
Qual è la differenza tra Dexron III e ATF
In effetti, le proprietà di Dexron III e ATF sono quasi le stesse. Ma per i nostri inverni è meglio usarne 3. Con il freddo si abbronza un po' meno.
Puoi sostituire Dextron 2 con Dextron3, ma non viceversa! Il cambio automatico non è la parte dell'auto che lo tollera!
Valutazione dei fluidi per servosterzo 2018 - 2019 nelle tabelle
Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF) quando vengono versati nel servosterzo hanno le stesse funzioni di quelli per i fluidi del servosterzo, la funzione di aumentare l'attrito statico delle frizioni (a seconda del materiale delle frizioni), la funzione di ridurre l'usura delle le frizioni.
| Valutazione dei fluidi ATF per GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell ATF multi-veicolo | da 360 rubli |
| 2 | Motul MultiATF | da 800 rubli | |
| 3 | ZIC ATF III | da 400 rubli | |
| 4 | Mobile ATF 320 Premium | da 400 rubli | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | da 350 rubli |
Il fluido Mobil ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: cambio automatico e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Miscibile con fluidi ATP di grado Dextron rosso 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nelle trasmissioni.
I migliori fluidi per servosterzo (PSF)
Se intendi versare fluido PSF nel servosterzo, dovrai considerare quanto segue: il fluido funge da fluido di lavoro che trasferisce la pressione dalla pompa al pistone, funzione lubrificante, funzione anticorrosiva, trasferimento di calore per raffreddare il sistema.
| Posto | Nome/Prezzo | |
| 1 | Fluido RAVENOL Hydraulik PSF | da 1100 p. |
| 2 | Pentosina CHF 11S | da 800 rubli |
| 3 | Motul Multi HF | da 600 rubli |
| 4 | Virgola PSF MVCHF | da 500 rubli |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio | da 1000 rubli |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid è un fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha un indice di viscosità costantemente elevato e un'elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocrackizzato con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È uno speciale fluido semisintetico per il servosterzo delle auto moderne. Oltre al booster idraulico, viene utilizzato in tutti i tipi di trasmissione (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo la richiesta del produttore, ha un'elevata stabilità termica ed è in grado di resistere a basse temperature fino a -40°C.
I migliori fluidi per servosterzo Dextron
La famiglia Dexron è stata originariamente sviluppata per l'uso come oli idraulici nelle trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche). Pertanto, a volte questi oli sono chiamati oli per trasmissioni, il che crea confusione, poiché gli oli per trasmissioni indicavano oli densi dei marchi GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 per cambi e assali posteriori con ingranaggi ipoidi. Gli oli idraulici sono molto più fluidi degli oli per ingranaggi. È meglio chiamarli ATP. ATF sta per Automatic Transmission Fluid (letteralmente - Fluido per trasmissioni automatiche - cioè trasmissioni automatiche)
| 1 | Mannol Dexron III automatico più | da 550 rubli |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | da 450 rubli |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | da 220 rubli |
| 4 | Motul DEXRON III | da 600 rubli |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | da. 400 rubli |
Il fluido di trasmissione semisintetico Motul DEXRON III è un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi in cui è richiesto un fluido DEXRON e MERCON, vale a dire: trasmissioni automatiche, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III scorre facilmente in condizioni di freddo estremo e ha un film d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato dove sono raccomandati fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.
Che è meglio per il servosterzo: oli minerali o sintetici
Controversie di lunga data su quale sia il migliore: i sintetici o l'acqua minerale per il sistema di servosterzo non sono appropriati. Il fatto è che nel servosterzo, come da nessun'altra parte, ci sono molte parti in gomma. Gli oli sintetici hanno un effetto peggiore sulla risorsa di parti in gomma a base di gomme naturali (quasi tutti i tipi di gomme), a causa della loro aggressività chimica. Per riempire gli oli sintetici nel sistema di servosterzo, le sue parti in gomma devono essere progettate per oli sintetici e avere una composizione speciale.
Le auto rare usano oli sintetici per il servosterzo! Ma gli oli sintetici sono spesso usati nelle trasmissioni automatiche. Versare solo acqua minerale nel sistema del servosterzo, a meno che l'olio sintetico non sia specificamente indicato nelle istruzioni!
Tabella differenza olio per servosterzo PSF e ATF
| Oli per servosterzo (PSF): | Oli per cambi automatici (ATF): | |
Funzioni del fluido idraulico | 1) il liquido funge da fluido di lavoro che trasferisce la pressione dalla pompa al pistone | 1) le stesse funzioni dei fluidi per servosterzo |
1) additivi per la riduzione dell'attrito (metallo-metallo, metallo-gomma, metallo-fluoroplastica) | 1) gli stessi additivi degli oli per servosterzo |
