Qual è il motivo per cui a volte su un'auto completamente nuova non si avvia motore diesel ? Per comprendere questo problema, dovresti iniziare con le basi, vale a dire capire cos'è questo tipo di propulsore.

Il motore diesel non si avvia: studia il dispositivo e il principio di funzionamento

Il motore diesel è uno dei tipi di motori combustione interna, in cui l'accensione della miscela combustibile nella camera di combustione avviene a seguito della sua compressione. Durante il funzionamento, l'aria nel cilindro del motore, con l'aumento della pressione, si riscalda istantaneamente fino a 700 o C, provocando l'accensione del carburante.

Se, ad esempio, in un motore a benzina, l'aria pronta viene fornita dal carburatore ai cilindri. miscela di carburante, quindi entrano nel motore diesel separatamente. In questo caso, il carburante viene iniettato dagli ugelli a una pressione di 220 MPa, il che contribuisce alla sua forte atomizzazione e alla rapida accensione.

Agli albori dell'industria automobilistica, i motori venivano installati principalmente solo su camion, poiché differiscono maggiormente ad alta potenza rispetto a quelli a benzina. Inoltre, i motori diesel traggono notevoli vantaggi in termini di risparmio di carburante. Ma, nonostante tutti i loro vantaggi, i motori diesel presentano ancora alcuni svantaggi, che possono essere definiti capricci e non gravi difetti, che nella maggior parte dei casi si manifestano in condizioni operative difficili.

Uno dei motivi principali per cui un motore diesel non si avvia è il mancato rispetto delle regole di funzionamento e la violazione dei termini e delle procedure di lavoro. Ad esempio, si consiglia di cambiare l'olio dopo che l'auto ha percorso 7.500 km, a causa dell'alto contenuto di combustibile domestico zolfo.

Per questo motivo si verifica una rapida ossidazione dell'olio, a seguito della quale perde le sue qualità prestazionali, il che influisce negativamente sulla condizione gruppo pistone. È inoltre necessario monitorare attentamente le condizioni del sistema di alimentazione e scaricare regolarmente i sedimenti dal serbatoio e dal filtro del carburante. Si consiglia di lavare il serbatoio due volte all'anno, per proteggere i filtri da un intasamento prematuro.

Le prestazioni di un motore diesel sono fortemente influenzate non solo dalla qualità del carburante, ma anche dalla sua idoneità alla stagione operativa. Dopotutto, a volte il motivo per cui si ferma in inverno è l'uso francobolli estivi lo alimenta basse temperature ah trasformarsi in una massa viscosa. Di conseguenza, la pompa del carburante semplicemente non è in grado di fornirlo al motore. E poiché la pompa è lubrificata dal carburante, in sua assenza si verifica un'usura accelerata dell'attrezzatura.

Se ciò accade, l'unico modo per avviare un motore diesel è guidare l'auto in un garage caldo e riscaldare il carburante.

Come avviare correttamente un motore diesel e altre sfumature del suo funzionamento

Uno dei motivi per cui un motore diesel si spegne durante la guida è che le tubazioni del carburante perdono, sono intasate o non sono adatte all'uso. filtro del carburante, che potrebbe guastarsi a causa del carburante di bassa qualità.

A volte i proprietari dell'auto non riescono a capire perché non si avvia. motore diesel, anche se ieri andava tutto bene. Il motivo potrebbe essere un guasto pompa di benzina, che, sfortunatamente, è quasi impossibile riparare da soli.

Un altro malfunzionamento caratteristico– il motore diesel si avvia e si spegne. Quale potrebbe essere la ragione e come eliminarla? In questo caso, i conducenti esperti prestano innanzitutto attenzione al lavoro attrezzature per il carburante e condizione filtro dell'aria. Forse sono semplicemente intasati e al motore mancano sia carburante che aria.

Uno dei problemi degli appassionati di auto alle prime armi è la violazione delle regole per l'avviamento del motore. Semplicemente non sanno come avviare correttamente un motore diesel. Se il motore diesel è in buone condizioni, si avvia senza problemi sia in inverno che in estate. La cosa principale è che non dovresti iniziare a guidare con un motore freddo.. E quando si inizia orario invernaleÈ sempre necessario utilizzare le candelette: ciò accelererà notevolmente il processo.

Opinione di un esperto

Ruslan Konstantinov

Esperto automobilistico. Laureato presso l'Università tecnica statale di Izhevsk intitolata a M.T. Kalashnikov, specializzato in “Gestione di macchine e complessi tecnologici e di trasporto”. Esperienza riparazione professionale auto da più di 10 anni.

Un motore diesel è significativamente diverso da un motore a combustione interna di tipo benzina. Come alimentatore Ci sono molte ragioni per cui è possibile una scarsa start-up o la sua assenza. Uno dei motivi principali è bassa compressione, a causa della quale si verifica una compressione insufficiente e la miscela di carburante non si accende. In questo caso, puoi versarne un po ' olio motore nei cilindri attraverso pozzi di candela. Ciò aiuterà ad avviare il motore, ma il problema con la bassa compressione non scomparirà nel tempo;

Il prossimo motivo dell'impossibilità di avviare un motore diesel è la complessità del sistema di alimentazione. I problemi possono essere identificati dal colore del fumo che esce tubo di scarico. Se, quando il motore viene fatto girare dall'avviatore, il colore dello scarico è blu, significa che viene fornito carburante ai cilindri, ma non c'è accensione. Se il fumo diventa nero quando si preme il pedale dell'acceleratore, c'è un problema con la pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) o con gli iniettori. Di solito, se si verificano problemi con la pompa di iniezione del carburante, il motore si spegne. La pompa del gasolio è quasi impossibile da riparare a causa della complessità del dispositivo, quindi dovresti sostituirla, ma devi essere pronto a sborsare dei soldi. pompa di iniezione e iniettori diesel A seconda del modello di auto, sono piuttosto costosi.

Il motorino di avviamento gira ma il motore non si avvia: il conducente di qualsiasi auto non è assicurato contro questo, non solo in forte gelo, ma anche durante tutto l'anno. Possibili ragioni per questo motori diversi completamente differente. Ciò significa che lo schema per trovare il motivo per cui l'auto non si avvia dovrebbe essere selezionato in base al fatto che si disponga di un motore diesel.

Motore diesel

Un motore diesel è fondamentalmente diverso da un motore a benzina nel modo in cui il carburante viene acceso. Alla fine della corsa di compressione, la temperatura dell'aria nella camera di combustione sale a oltre 700 ° C. In questo momento viene iniettato lì il carburante atomizzato, che si accende al contatto con l'aria calda. A causa dell'elevata conducibilità termica della testata del blocco, parte dell'energia termica ottenuta dalla compressione dell'aria viene inevitabilmente rimossa dal sistema di raffreddamento, questa parte è tanto maggiore quanto più bassa è la temperatura della testata e del liquido di raffreddamento; Pertanto, in modo che la temperatura aria compressa non è sceso al di sotto di quello necessario per accendere il carburante, prima di avviare un motore freddo, l'aria all'interno dei cilindri viene inoltre riscaldata mediante candelette. Ciò è particolarmente necessario quando fuori fa freddo.

Se un motore diesel non si avvia a freddo, controllare prima le candele. Poiché con le candelette non funzionanti, è molto difficile avviare un motore diesel freddo, anche se il motorino di avviamento gira a lungo.

Nella maggior parte dei casi, in questo caso, il motorino di avviamento gira ma non si innesta. Un motore diesel freddo con candele difettose ha difficoltà ad avviarsi anche a temperature appena inferiori a +5 °C, e ancor più con climi freddi. Può anche sembrare che l'avviamento non giri bene.

Controllo delle candelette:

Per prima cosa dovresti controllare se la centralina della candeletta funziona correttamente. Per fare ciò, allega lampada di controllo al bus di alimentazione della candela e a massa e ruotare la chiave di avviamento in posizione ON, se la centralina funziona correttamente il comando si accenderà; Per ulteriori controlli, spegnere il motore e scollegare il bus di potenza dalle candele.

Metodi per controllare le candelette:

Se il motorino di avviamento gira a lungo e l'auto non si avvia, è anche possibile che la pompa del carburante ad alta pressione (HPF) sia aerata o che la valvola silenziatrice sia difettosa. Con questi malfunzionamenti, l'auto non si avvia né con tempo freddo né caldo.

La diagnostica può iniziare controllando la presenza di alimentazione sulla valvola di silenziamento (si apre quando viene applicata l'alimentazione e si chiude quando viene rimossa). Il modo più semplice per controllare l'alimentazione della valvola è con una spia di prova, non dimenticare di accendere il motore prima di controllare. Se c'è tensione sull'unità di valvole, rimuovere e inserire il connettore che la alimenta. La valvola dovrebbe emettere un clic. Se non si sentono clic, la valvola potrebbe essere difettosa.

Spurgo del sistema di alimentazione:

Una pompa del carburante manuale renderà molto più semplice lo sfiato del sistema.

Nella linea del carburante è necessario trovare un punto da cui uscirà l'aria: svitare il tappo nella parte superiore o il ritorno degli iniettori. Se il filtro del carburante ha una pompa manuale, inserire l'accensione in modo che la valvola di smorzamento si apra e pompi il carburante finché l'aria non smette di fluire dal punto selezionato e il carburante scorre. Se la tua auto non è dotata di un pulsante della pompa del carburante manuale e della pompa bassa pressione Esso ha azionamento elettrico, quindi dopo aver liberato il percorso affinché l'aria esca dalla pompa di iniezione del carburante, è sufficiente inserire l'accensione per un po'. Quando il pompaggio fallisce, controllare il filtro del carburante; potrebbe essere semplicemente intasato da sporco o paraffina.

Motore a carburatore

Se il motorino di avviamento gira a lungo e il motore a carburatore non si avvia quando fa freddo, controlla se hai dimenticato di tirare verso di te la fune di avviamento (arricchitore). Controlla anche se c'è scintilla. Per questo filo ad alta tensione rimuovere il coperchio del distributore della bobina di accensione dalla presa e fissare l'estremità rimossa ad una distanza di circa 5 mm da terra. Avviare il motore con il motorino di avviamento. La scintilla che sfonda questo divario dovrebbe essere densa e blu. Una sottile scintilla arancione indica potenza insufficiente e la necessità di risolvere il problema in questa direzione ( possibili ragioni questo: contatti bruciati dell'interruttore o distanza errata tra loro, cattivo contatto bobine di massa, terminale di alimentazione bobina ossidato, condensatore distributore inutilizzabile). Un'ottima scintilla, di cui si può dire: "ucciderebbe un elefante", costringe a passare al controllo del sistema di alimentazione. Possibili ragioni per cui il motore non si avvia legate al sistema di alimentazione:

• Mancanza di carburante nel carburatore.
• Difetto o disallineamento del dispositivo di avviamento.

Schema di controllo del sistema di alimentazione:

• Rimuovere il coperchio del filtro dell'aria.
• Tirare l'asta dell'acceleratore con un solo movimento per aprire completamente le valvole a farfalla. Se dagli ugelli della pompa dell'acceleratore fuoriescono rivoli di benzina durante il movimento delle valvole, significa che c'è carburante nella vaschetta del galleggiante del carburatore.
• Se la pompa dell'acceleratore non segnala la presenza di benzina nel carburatore, provare a pomparla manualmente. Se non è possibile pompare la benzina in questo modo, controllare la pulizia del filtro del carburante, la rete della coppa del carburatore e l'integrità del diaframma della pompa del carburante. Quando entrambi i diaframmi della pompa del carburante si rompono, la benzina entra inevitabilmente nell'olio motore, i cui vapori, aspirati attraverso la ventilazione del basamento, arricchiscono notevolmente la miscela e rendono difficile l'avviamento del motore. Per valutare in questo caso la quantità di benzina entrata nella vaschetta, controllare il livello dell'olio e se c'è odore di benzina dal bocchettone di riempimento dell'olio. Se si avverte odore di benzina sotto il coperchio della distribuzione e il livello dell'olio nel basamento è aumentato, la riparazione del motore dovrebbe iniziare con la sostituzione dell'olio motore e del filtro (in questo caso il lavaggio non è necessario).
• Dopo che la benzina è stata pompata nella vaschetta del galleggiante, provare ad avviare nuovamente il motore.
• Se c'è carburante nella vaschetta del galleggiante, ma il motore non si avvia, valutare il funzionamento del dispositivo di avviamento. Quando l'“aspirazione” è attivata, la serranda superiore della camera primaria deve essere completamente chiusa e la valvola a farfalla della stessa camera deve essere leggermente aperta di circa 0,8 mm (lo spessore del filo di saldatura semiautomatico).

Benzina con iniezione diretta

Se il motorino di avviamento gira a lungo, ma l'iniettore non si inserisce quando fa freddo, i motivi possono essere i seguenti:

Le candele si sono allagate. Più forte è il gelo, più è probabile che si verifichi un evento del genere. Se il gelo non è molto intenso potete provare ad asciugarli nel seguente modo: staccate i connettori dagli iniettori e fate girare bene il motore con il motorino di avviamento. A volte aiuta. In caso di guasto prolungato, fare attenzione a non scaricare la batteria. L'iniettore riempie raramente le candele, ma un'auto che ne è dotata necessita anche della manutenzione del sistema di accensione.

Spesso si verifica una situazione in cui si gira la chiave, il motorino di avviamento gira con sicurezza l'albero motore, ma non è possibile avviare l'auto. Alcune persone tengono acceso il motore finché la batteria non si esaurisce, nella vana speranza che possa accendersi. In effetti, dopo due o tre tentativi infruttuosi dovrebbe iniziare la risoluzione dei problemi.

1 Il motore non si avvia quando il motorino di avviamento è in funzione: possibili danni

Quando il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia, è difficile individuarne immediatamente la causa. È necessario cercare i difetti in parecchi posti. Cominciamo con l'antipasto. Gira di nuovo la chiave e ascolta i suoni che fa. Dovrebbe produrre il caratteristico ronzio regolare di un motore elettrico senza guasti e niente di più. Se senti clic, ronzii o suoni estranei, cerchiamo il problema nello starter. Quando è in buone condizioni, il motore molto spesso non si avvia perché il carburante non scorre o non si accende.

Se viene fornito carburante, l'accensione è in ordine, il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia, cerchiamo il motivo nell'equipaggiamento elettrico: controlliamo le singole sezioni del circuito elettrico e i suoi elementi. I motivi possono essere molto semplici: è saltato un fusibile, non c'è contatto a causa di una rottura o di un'ossidazione. Raramente si verificano guasti alla centralina elettronica. I sensori possono guastarsi e inviare segnali errati alla ECU, che regola erroneamente il rapporto carburante/aria e la sua alimentazione al motore.

Potrebbe verificarsi un fenomeno in cui il motore trema violentemente all'avvio, sembra avviarsi, ma non si blocca. Il motivo potrebbe essere un'interferenza elettromagnetica, che impedisce ai sensori di elaborare correttamente i dati e inviare un segnale al computer. Il campo elettromagnetico dell'avviatore può creare interferenze. Se si verificano malfunzionamenti del sensore di posizione dell'albero motore (CPS), il motore non sarà in grado di avviarsi. In questo caso, il carburante viene fornito normalmente, l'albero motore viene fatto girare bene dal motorino di avviamento.

I malfunzionamenti all'avviamento, quando il motorino di avviamento aziona con sicurezza l'albero motore, sono abbastanza comuni e non dipendono dal tipo di motore.

2 Diesel: specifiche per la risoluzione dei problemi

L'accensione del carburante in un motore a benzina e diesel è fondamentalmente diversa. La corsa di compressione in un motore diesel avviene senza carburante; esso viene iniettato proprio alla fine, quando la temperatura nel cilindro raggiunge i 700°. Il carburante si accende quando entra in contatto con l'aria calda. Il calore in eccesso dalla testa viene rimosso dal sistema di raffreddamento. Per mantenere all’interno della camera di combustione la temperatura necessaria all’accensione del combustibile, motore freddo prima dell'avviamento viene riscaldato tramite candelette.

Se un motore diesel freddo non si avvia, iniziamo a cercare il problema con le candele. Il motorino di avviamento può girare a lungo, ma con candele difettose, anche a +5° è difficile avviare il motore, per non parlare del gelo. Innanzitutto, controlliamo la funzionalità dell'unità di controllo. Colleghiamo la lampadina al bus delle candele e alla terra, giriamo la chiave. Se l'unità funziona correttamente, la luce si accenderà. Quindi, girare la chiave su posizione iniziale, spegnere il bus di potenza e controllare le candelette. Colleghiamo un contatto di una lampadina da 21 W alla candela, l'altro al positivo della batteria. Se la candela funziona correttamente, la lampadina brucia intensamente.

Con qualsiasi condizione atmosferica, un motore diesel non si avvia se la pompa del carburante è ventilata o se la valvola di intercettazione è difettosa. Controlliamo con una lampadina se viene fornita alimentazione alla valvola. Se ce n'è uno, rimuovilo e metti il ​​filo che lo alimenta. Una valvola di smorzamento funzionante emette un clic. Se la valvola è in ordine, l'aria rimane all'interno sistema di alimentazione carburante. Svitiamo la linea di ritorno degli iniettori o il tappo attraverso il quale spurgheremo l'aria. Se è presente un pompaggio manuale della pompa del carburante, applicare tensione alla valvola in modo che si apra e pompare il gasolio finché non scorre al posto dell'aria. Se la pompa a bassa pressione è elettrica, accenderla.

Se fallisce, quando non è possibile pompare gasolio, controlliamo il filtro del carburante: potrebbe essere intasato da sporco o paraffina.

3 Motore a benzina: controllo dell'alimentazione del carburante

Il motore non si avvia se c'è un difetto nel sistema di alimentazione: non viene fornita benzina, il dispositivo di avviamento è difettoso. Per controllare il sistema di alimentazione motore a carburatore Effettuiamo le seguenti operazioni:

1. Apriamo bruscamente le valvole a farfalla del carburatore, osservando l'iniezione di benzina (il coperchio del filtro dell'aria è stato rimosso in anticipo). Se il carburante è nebulizzato, viene fornito al carburatore.
2. Se viene fornito carburante, ma avvia motore freddo impossibile, controllare il dispositivo di avviamento. Chiusura serranda dell'aria– dovrebbe bloccare completamente la camera primaria e la valvola a farfalla dovrebbe aprirsi leggermente di 0,8 mm. Per verificare il funzionamento valvola a farfalla dovrai smontare il carburatore.
3. Quando la pompa dell'acceleratore non fornisce benzina, non c'è gas nel carburatore. Lo pompiamo manualmente e avviamo il motore.
4. Controlliamo il funzionamento della pompa del carburante: rimuoviamo il tubo dal raccordo di uscita e lo pompiamo. Dopo alcune pompe, la benzina dovrebbe fuoriuscire.
5. Se non è stato possibile pompare benzina, controllare il filtro del carburante e la rete nella coppa del carburatore. Filtro sporco cambiare, lavare la rete.
6. Non ricevi ancora carburante? Smontiamo la pompa del carburante e controlliamo i diaframmi. Se si strappano, la benzina non entra nel carburatore, ma nella vaschetta, diluendo l'olio.

L'olio deve essere cambiato; non è necessario alcun lavaggio. Cambiamo i diaframmi, pompiamo benzina e avviamo il motore.

Sulle auto con iniettore, il motore non si avvia se la pompa elettrica del carburante non funziona. La sua funzionalità è determinata da un ronzio dopo aver inserito l'accensione. A volte il motivo sono i terminali ossidati o un fusibile, ma a volte la pompa si brucia. Può anche essere assente o esserlo pressione insufficiente nella rampa se arrivasse la benzina. C'è una valvola sotto il tappo sul lato opposto alla linea del gas ad esso collegata. Lo premiamo: la benzina dovrebbe fuoriuscire da lì. Se ciò non accade, controllare il filtro del carburante, la rete di aspirazione, valvola di riduzione della pressione pompa del carburante (situata nel serbatoio del gas).

4 Accensione: come trovare e risolvere il problema

Se i problemi di alimentazione del carburante sono stati risolti, ma l'auto non si avvia, iniziamo a controllare l'accensione. Svitiamo le candele e controlliamo la formazione di scintille. Mettiamo un filo dal cappuccio del distributore sulla candela, tocchiamo il metallo dell'auto con la gonna e in questo momento l'assistente gira il motore con l'avviatore. Una forte scintilla è visibile su una candela funzionante di colore blu. Per motore ad iniezione l'assenza di scintilla indica un malfunzionamento del modulo, per un carburatore - la bobina.

È impossibile controllare il modulo iniettore a casa, ma è possibile controllare la bobina. Sui modelli più vecchi è installata una bobina cilindrica, su quelli moderni: un modulo doppio o monolitico. I cortocircuiti più avanzati, che vengono installati su ogni cilindro direttamente sulle candele senza fili. Le bobine con fili vengono controllate semplicemente: estraiamo il filo centrale dal distributore, lo portiamo sul metallo dell'auto ad una distanza di 5 mm e accendiamo il motorino di avviamento. La presenza di una scintilla indica la funzionalità.

Spesso il distributore dell'auto si guasta: la bruciatura dei contatti dell'interruttore-distributore non consente l'avvio del motore. Se il distributore non ha contatto, il sensore Hall potrebbe essere guasto. Non si tratta di un tipico malfunzionamento: i sensori raramente si guastano. Tra i malfunzionamenti più comuni del distributore:

• la resistenza sullo slider è bruciata;
• il coperchio del distributore è bruciato;
• I fili del sensore Hall sono rotti;
• eccentricità dell'albero del distributore a causa dei cuscinetti usurati.

Controlliamo il coperchio dello spinterogeno sostituendolo: l'auto ha autisti esperti Sempre rifornito con un ricambio. Accensione senza contatto con un distributore ha un interruttore, che è responsabile della scintilla stabile. Un interruttore difettoso può impedire l'avviamento del motore. Rileviamo manualmente il malfunzionamento: l'interruttore rotto diventa molto caldo.

Nelle auto con sistema elettronico Molto spesso, vari sensori falliscono. Il malfunzionamento viene registrato e sul cruscotto appare un messaggio di errore, a ciascuno dei quali viene assegnato un codice. Spesso si verificano guasti all'accensione dovuti al cablaggio quando non viene fornita alimentazione. A causa di alcuni malfunzionamenti della ECU, il motore non può essere avviato. Ripariamo l'unità presso un centro di assistenza automobilistica o la sostituiamo con una riparabile.

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Nonostante gli evidenti vantaggi abbiano reso i motori diesel piuttosto popolari, le auto con il “cuore” del ciclo Diesel rimangono una tecnologia piuttosto specifica. Pertanto, sarà utile per ogni proprietario di un'auto alimentata a gasolio scoprire i malfunzionamenti che causano un cattivo avviamento del motore diesel.

Diamo un'occhiata ai motivi per cui un motore diesel avrà difficoltà ad avviarsi:

• mattina gelida;
• dopo un lungo soggiorno;
• a caldo, quando il motore a combustione interna è caldo;
• Il motorino di avviamento gira, non si innesta o parte, ma poi si ferma immediatamente.

Specifiche

Il fatto che il diesel, come la benzina, converta i movimenti alternativi del pistone in lavoro meccanico, è evidente. Per capirne meglio le ragioni brutto inizio, parliamo delle specificità del ciclo Diesel.

I motori di questo tipo non hanno bobina, distributore, PIL e candele in quanto tali. Non ne ha bisogno, poiché l'autoaccensione della miscela di carburante avviene nelle camere di combustione. L'aria che entra nella camera di combustione viene compressa dal pistone. Ciò provoca un aumento significativo della temperatura nella camera di combustione. È l'alta temperatura miscela aria-carburante provoca l'accensione spontanea del diesel. IN tempo freddo Per facilitare il riscaldamento dell'aria nella camera di combustione, tutti i motori a combustione interna sono dotati di candelette.

Meccanica

Coking delle fasce elastiche

Uno dei motivi dello scarso avviamento a freddo potrebbe essere normale usura gruppo cilindro-pistone:

• produzione in cilindri, ellissi;
• occorrenza, usura degli anelli di compressione;
• perdite dalla camera di combustione e molti altri.

In inverno o dopo essere rimasto al minimo nella stagione fredda, un motore “stanco” con problemi simili sarà particolarmente difficile da lanciare. Anche buona batteria e un antipasto funzionante non garantirà un buon inizio al mattino quando fa freddo. Se prima del riscaldamento il motore a combustione interna fuma, non sviluppa alcuna spinta, funziona in modo instabile o addirittura va in stallo, e poi i sintomi scompaiono a caldo, prestare attenzione alla voce “compressione”. Attenzione speciale. Si prega di notare che indossato a caldo motore diesel a combustione interna inizierà senza problemi.

Poiché la normale misurazione con un misuratore di compressione è influenzata da molti fattori concomitanti (lo stesso motorino di avviamento), è meglio controllare le condizioni del gruppo cilindro-pistone con un tester pneumatico. Un test di tenuta fornirà le informazioni più accurate sulle condizioni del motore a combustione interna.

Sistema di partenza

Modalità di ricarica con un generatore funzionante

Poiché il carburante diesel deve essere compresso in modo abbastanza forte per avviarsi, il diesel ha a priori un dispositivo di avviamento rinforzato. Per avviarsi nel freddo inverno, il motorino di avviamento richiede una durata molto più lunga della batteria. Naturalmente per l'avviamento è necessaria una corrente sufficiente. Se il motorino di avviamento della tua auto funziona correttamente, il problema di uno scarso avviamento a basse temperature potrebbe essere una corrente di avviamento insufficiente.

Per la diagnostica:

• verificare il grado di carica di ciascuna sezione della batteria (il valore per una batteria funzionante, carica all'80% circa, non è inferiore a 12,4) e il valore della densità dell'elettrolito (rispettivamente 1,233);
• l'ossidazione dei contatti sul motorino di avviamento, sui terminali della batteria o sulla terra non sarà in grado di trasmettere corrente sufficiente al motorino di avviamento.

ECU Sistemi comuni Il rail non darà nemmeno il comando di aprire gli iniettori se il motorino di avviamento non è in grado di fornire la pressione di soglia del carburante nel rail del carburante.

È possibile misurare la pressione nel rail utilizzando un computer apparecchiature diagnostiche e relativo software.

Aria

Un motore diesel non può funzionare correttamente se è presente aria nel tubo del carburante. A causa dell'aria dopo l'inattività, la pressione nella linea del carburante diminuisce. Prima di avviare il motore a combustione interna, il motorino di avviamento girerà, aumentando la pressione nella linea. Il sintomo principale di tale malfunzionamento sarà la difficoltà di avvio dopo l'inattività. Lanci successivi e lavoro generale il motore non può subire alcuna modifica.

Una pompa del carburante manuale renderà molto più semplice lo sfiato del sistema.

Diagnostica:

• È necessario inserire un corto tubo trasparente nella linea del carburante a bassa pressione (preferibilmente davanti alla pompa di iniezione). Questo ti aiuterà a rilevare eventuali bolle d'aria;
• Utilizzare un compressore per pompare circa 2 atm di pressione nel serbatoio. Tutte le aree danneggiate del tubo, l'aspirazione nei punti di tenuta inizieranno a "sudare".
• Quando inizi, guarda lo scarico. Se il motore non si avvia, ma almeno fa fumo (il fumo nero è costituito da resti di carburante incombusto), molto probabilmente il problema non è nel sistema.

Al massimo ragioni comuni le perdite d'aria comprendono danni ai tubi della linea del carburante (mandata e ritorno), perdita di elasticità elastici di tenuta, anelli, guarnizioni (ad esempio, filtro del carburante, albero di trasmissione o coperchi della pompa di iniezione del carburante). L'ultimo problema più tipico nella stagione fredda, quando i prodotti in gomma si deformano sotto l'influenza della temperatura.

Se un motore diesel si avvia dopo essere rimasto al minimo, ma si spegne dopo un po', il motivo potrebbe anche essere nascosto nell'aria. Il fatto è che il design della pompa del carburante ad alta pressione garantisce che rimanga una piccola quantità di diesel, anche se tutto il carburante è fuoriuscito dalla linea di ritorno nel serbatoio.

Se il motore si spegne dopo pressatura forte sul pedale e poi rilasciando subito il gas, al 99% il problema è l'aspirazione.

Candelette

Se il motore si avvia male quando fa freddo, soprattutto in inverno, ma non si spegne, la prima cosa da fare è controllare le candelette e l'intero sistema di preriscaldamento. A partire da +5, anche un motore diesel generalmente riparabile con un sistema di riscaldamento dell'aria non funzionante nella camera di combustione avrà difficoltà ad avviarsi. Il sistema include:

• candelette;
• relè di riscaldamento;
• un bus che collega tutte le candele in un unico circuito.

Il controllo dovrebbe iniziare dalle candelette. Posso assicurarti che il popolare metodo di prova per misurare la resistenza con un multimetro è un test ampiamente inefficace. È progettato per rilevare una rottura dell'elemento riscaldante (in questo caso non ci sarà resistenza). Tutte le candele possono presentare resistenza, ma la causa del cattivo avviamento sì Inverno freddo sarà in loro. A alta temperatura fuori bordo o quando è caldo, un motore diesel riparabile può essere avviato senza candelette.

In caso di forte gelo, lo scopo del sistema è preriscaldamento non solo nel facilitare l'avvio, ma anche nell'aiutare durante i primi secondi di riscaldamento. Dopo che la "spirale" svanisce pannello di controllo, le candele continuano a funzionare per qualche tempo. Se sei riuscito ad avviare il motore a combustione interna in una mattina gelida, anche se senza aria, ma il motore continua a funzionare instabilmente per qualche tempo, assicurati di prestare attenzione alla diagnosi delle candelette.

Come controllare

Solo un sistema di questo tipo garantirà un corretto avviamento quando fa freddo. Nella camera di combustione si trova solo la punta della candela. Pertanto, una candela che mostra resistenza durante il test potrebbe non essere calda alla base e causare problemi di avviamento in inverno.

Tutte le candele dovrebbero riscaldarsi approssimativamente alla stessa velocità. Se il motore non si avvia bene dopo il raffreddamento e dopo l'avvio fa fumo per alcuni secondi e funziona in modo instabile, è possibile avviare in sicurezza la diagnostica con le candele.

Vale anche la pena controllare il relè. Forse a causa dell'ossidazione dei contatti non è possibile trasmettere corrente sufficiente per il riscaldamento. Essere consapevoli della possibilità di un fusibile bruciato o di un pneumatico danneggiato. Il tempo di riscaldamento prima dell'avviamento dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento. IN casi estremi cause funzionamento errato i sistemi possono essere nascosti nel sensore corrispondente.

Carburante

Il carburante domestico in molte stazioni di servizio è molto migliore. Soprattutto quando fa freddo, quando la ceratura del carburante immobilizza i motori diesel. Per il tuo bene chiederemo ai dipendenti delle stazioni di servizio di presentare un certificato di qualità del carburante. Se, dopo aver fatto rifornimento in una stazione di servizio non testata, il motore ha difficoltà ad avviarsi, si blocca, fa fumo o funziona in modo irregolare, molto probabilmente c'è un problema con il carburante. Solo dopo autocontrollo puoi essere certo non solo che il motore si avvierà dopo un pernottamento e non si congelerà durante la guida in autostrada in caso di forte gelo.

Pressione, porzione di carburante e tempo di iniezione

Parte del circuito a bassa pressione è la sezione booster nell'alloggiamento della pompa di iniezione (è inoltre possibile installare un analogo di una pompa del carburante nel serbatoio). Un malfunzionamento del sistema di aumento pressione farà sì che il motorino di avviamento sia costretto ad aumentare la pressione ogni volta.

La causa di un avviamento inadeguato, il fatto che il motore a combustione interna si spegne, potrebbe essere il regolatore della pompa di iniezione del carburante.

Un OZ errato porta a un funzionamento irregolare, a un avviamento inadeguato, al fumo del motore o addirittura allo stallo in alcuni intervalli di funzionamento. I sintomi possono comparire sia a caldo che prima del raggiungimento della temperatura di esercizio.

Iniettori

Gli iniettori spudoratamente “versanti” si aggiungono alle ragioni dello scarso avviamento a freddo. Diagnostica:

• scollegare i tubi di ritorno. Collegare invece i tubi uguale lunghezza, alla fine del quale attaccare le normali siringhe;
• avviare il motore a combustione interna. Gli iniettori riparabili dovrebbero scaricare una quantità uguale di carburante nella linea di ritorno. Se la dispersione degli iniettori è significativa, è necessaria una prova al banco e una sostituzione. elementi difettosi. Forse te la caverai solo con gli spray.

Allo stesso tempo, su motore caldo Si avvia normalmente, non si blocca, ma fuma più del solito a causa dell'eccessivo arricchimento della miscela. Sul lato freddo, dal tubo di scarico uscirà del fumo (goccioline di carburante che non si sono trasformate in “nebbia”, che quindi non hanno bruciato).

Questioni scottanti

Se un motore diesel riscaldato fuma e talvolta si ferma, il proprietario dovrebbe essere mentalmente preparato per riparazioni costose.

La causa principale potrebbe essere lo stantuffo. Quando è caldo, il carburante diventa “più fluido”, il che rende difficile l’accumulo di pressione. Se noti che un motore caldo perde trazione e si avvia anche male, potresti non essere in grado di risolvere da solo il problema.

Qualsiasi proprietario di un'auto con motore diesel potrebbe riscontrare il problema che il motore non si avvia. Oppure inizia, ma si blocca immediatamente. Oppure chiaramente non funziona nella modalità in cui dovrebbe funzionare. Le ragioni di tali problemi con un motore diesel possono essere molto diverse.

Capire perché un motore diesel non si avvia ed eliminare le ragioni di questo comportamento del motore è talvolta piuttosto difficile senza le qualifiche e l'esperienza adeguate. Ma oggi proveremo a rispondere alla domanda sul perché il motore diesel non si avvia.

Come funziona un motore diesel?

A differenza dei motori a benzina, dove una miscela già pronta di benzina e aria entra nei cilindri, nei motori diesel il carburante viene fornito separatamente e l'aria separatamente. Di conseguenza, il carburante che entra nei cilindri di un motore diesel si accende ipertensione, che è la causa principale dell'epidemia Carburante diesel.

Il carburante viene fornito all'interno del cilindro attraverso ugelli che spruzzano il carburante in polvere fine. E grazie a ciò, il carburante si accende in modo uniforme.

Inoltre, il carburante che entra nei cilindri viene ulteriormente riscaldato dalle candelette di cui sono dotati i motori diesel.

Tuttavia, va inteso che in determinate condizioni il motore diesel può avviarsi anche quando candele difettose incandescenza o guasto del relè che comanda il riscaldamento delle candele. I tappi facilitano essenzialmente l'avvio del motore e in alcuni modelli diesel continuano a riscaldare il carburante finché la temperatura del liquido di raffreddamento non raggiunge un certo livello.

Pertanto, è chiaro che i motori diesel hanno molto vari sistemi, ed i motivi per cui un motore diesel non si avvia sono piuttosto vari.

Motivi per cui un motore diesel potrebbe non avviarsi

Compressione in cilindri

Il motivo più comune per cui un motore diesel non si avvia è un calo di compressione nei cilindri del motore. In questo caso la miscela di carburante non si riscalda abbastanza e non si accende.

In alcuni casi, il motivo della mancanza della compressione richiesta nei cilindri è l'usura dei cilindri e o-ring sui cilindri. Una tale ripartizione può essere eliminata solo a seguito di revisione motore.

A volte i problemi si verificano solo in un cilindro. In questo caso, il motore può avviarsi, ma dopo questo shock iniziano i carichi e le vibrazioni del motore e dell'intera vettura. Quelli. un cilindro non funziona affatto oppure i lampeggiamenti all'interno del cilindro si verificano in modo irregolare.

Candelette

Il prossimo motivo per cui un motore diesel non si avvia potrebbe risiedere determinati guasti nel sistema delle candelette. Inoltre, la cosa interessante è che se il motore è caldo, o fuori fa caldo, il problema con le candelette potrebbe passare inosservato. Se le candele non funzionano, lo spazio interno del cilindro non si riscalda.

Se il motore si avvia quando le candele non funzionano, potrebbero verificarsi ulteriori problemi, poiché il motore funzionerà in modo intermittente. Diventa più difficile se due o più candelette si guastano contemporaneamente. Non c'è praticamente alcuna possibilità di avviare il motore.

Ma la questione potrebbe non essere solo direttamente nelle candele. Potrebbe verificarsi un problema anche con il relè della candela. Se il relè funziona normalmente, all'avvio si sentono dei clic caratteristici, se, ovviamente, ascolti. Potrebbe fallire e l'unità elettronica controllo delle candele. In questo caso non si sentono i clic. Ma se il motore è caldo, può ancora avviarsi. Ma se la temperatura dell'aria esterna è bassa, se ci sono problemi con le candelette o con altri componenti di questo sistema, non si può parlare di avviamento.

Sistema di alimentazione carburante

Un altro problema quando si avvia un motore diesel può verificarsi se si verifica un problema nel sistema di alimentazione. Ad esempio, gli iniettori del carburante sono intasati. Tuttavia, se durante l'avvio il motorino di avviamento fa ruotare tutte le parti, ma dal tubo di scarico esce fumo blu, ciò dovrebbe significare che c'è alimentazione di carburante ai cilindri. Ma l'accensione del carburante non avviene a causa di problemi di compressione o di problemi alle candele.

Puoi provare a correggere la compressione versando un po' d'olio nei cilindri. Ma questa è solo una misura temporanea. E non appena l'olio viene spremuto o bruciato, il problema apparirà nuova forza.

Il controllo dell'intasamento degli iniettori è una procedura che prevede lo svitamento di tutti gli iniettori e il successivo controllo al banco. Può succedere che l'iniettore non sia completamente intasato e spruzzi parzialmente carburante. In questo caso, il motore potrebbe starnutire e sbuffare all'avvio. E nello scarico sarà osservato fumo scuro dal carburante incombusto. Quelli. Si scopre che il carburante viene atomizzato in modo errato e parte del carburante semplicemente non brucia.

Se il motorino di avviamento gira, ma non ci sono lampeggiamenti nel motore, ad es. manca il motore e no fumo blu, ciò significa che nei cilindri non entra carburante. E qui è necessario controllare l'intero sistema di alimentazione del carburante, a partire dalla pompa del carburante ad alta pressione fino a ciascun iniettore individualmente. Tuttavia, la cinghia della trasmissione della pompa di iniezione potrebbe semplicemente cadere o semplicemente rompersi.

Problemi con il freddo

Se un motore diesel non si avvia quando fa freddo, potrebbero essere in gioco motivi legati alla ceratura del gasolio. Le paraffine, contenute nel gasolio allo stato disciolto, iniziano ad addensarsi sotto l'influenza delle basse temperature e intasano il filtro del carburante. Di conseguenza, la fornitura di carburante viene completamente interrotta.

Altri motivi

Inoltre, un problema con l'approvvigionamento di carburante può essere causato da problemi con la linea del carburante. Non solo può congelare quando fa freddo, ma può anche perdere la tenuta in qualche punto delle articolazioni. Oppure si forma una crepa nei tubi del carburante.

Dovrebbe essere compreso un punto: al momento dell'avvio esce del fumo dal tubo di scarico, il che significa che viene fornito carburante. Nessun fumo: un problema con la fornitura di carburante ai cilindri. Anche questo fatto consente di determinare almeno la direzione della ricerca del guasto al motore.

Inoltre, potrebbero esserci problemi con l'avviatore, che si manifestano con il caratteristico silenzio dopo aver girato la chiave nell'avviatore. O semplicemente il clic di un relè. Quindi ci sono molti possibili guasti.