Prefazione.

BMW non è solo un marchio automobilistico. Questa è un'ideologia. È uno stile di vita. Per coloro che seguono questa ideologia, ci sono solo due tipi di auto: BMW e tutto il resto. Entrando in un'auto bavarese una volta, avrai due modi: o tornerai dai bavaresi ancora e ancora o li eviterai. O piaccia o no. Nessuno è indifferente alla BMW.

Nel nostro paese, l'atteggiamento nei confronti di queste auto è speciale, storicamente questa vettura è associata alla forza. Qualsiasi modello. In qualsiasi configurazione. Sarà una BMW, con il suo carattere unico e il suo carisma indescrivibile.

Ma i tempi passano, la BMW ha smesso di essere un'auto puramente maschile, compaiono nuovi modelli e modifiche, il marchio acquisisce le caratteristiche del "carattere di massa" senza perdere la sua individualità.

Motore BMW N20 2.0 turbo 184 CV

Affinché un prodotto sia ampiamente distribuito (e questo è l'obiettivo di qualsiasi produttore), deve soddisfare diversi criteri, uno dei quali è l'accessibilità a un vasto pubblico. Come rendere accessibile un prodotto senza perdere in producibilità?

Ridurre al minimo i costi di produzione. E così si è scoperto che i marketer governano la palla e gli ingegneri devono adattarsi ai severi requisiti del mercato.

Dedicato ai costruttori di motori bavaresi...

Il mercato moderno richiede alle case automobilistiche che i loro prodotti siano rispettosi dell'ambiente, economici e tecnologicamente avanzati.

I voraci V8 atmosferici da più litri lasciano il posto ai motori turbo: sono più leggeri e il loro appetito è più modesto. Ciò ha permesso di costruire sulla base di un motore diverse modifiche che differiscono per potenza e coppia, basta sostituire il turbocompressore, gli iniettori di carburante ed, eventualmente, l'intercooler. Ma la tecnologia boost non si ferma: le moderne turbine a geometria variabile hanno permesso agli ingegneri di creare un motore che avrebbe diversi gradi di boost, differendo solo nel programma di controllo.

Quindi, più recentemente, sono stati utilizzati i sei atmosferici in linea della BMW N52, che, con un volume di lavoro di 2,5 litri, producevano da 177 a 230 cavalli. Ma sono stati sostituiti dai quattro turbo N20, con un volume di due litri, e stanno già sviluppando da 184 a 245 CV. Di fatto, questo è lo stesso motore che viene strozzato programmaticamente per la versione 184 power, perché è molto più economico ridurre artificialmente la potenza piuttosto che sviluppare e produrre un altro motore.

Per il produttore si tratta di un risparmio, ma per noi, acquistando un'auto, ad esempio una BMW 520i, da un rivenditore, possiamo eseguire il tuning del chip, ottenere 245 veri cavalli bavaresi e diventare così i proprietari di una BMW 528i.

Approfitta dell'offerta di Winde e riporta i cavalli strangolati del tuo motore 2.0 turbo da 184 CV. Troverai questo motore sotto il cofano dei modelli 320i e 520i negli ultimi corpi F30 e F10.

Allo stesso modo, la situazione si sviluppa per le auto 320i - 328i (qui viene utilizzato lo stesso motore) e per 116i - 118i - anche queste auto hanno lo stesso motore, che produce 136 o 170 CV a seconda della versione.

Sfrutta tutto il potenziale della tua auto, contatta lo studio di tuning Winde e ti mostreremo come può essere la tua BMW!

Parlando dei motori dei moderni bavaresi, è impossibile tacere sui loro motori diesel: questi sono davvero capolavori dell'arte ingegneristica.

E ogni anno un numero crescente di acquirenti vota con i loro rubli per auto che consumano carburante pesante: sono economiche, rispettose dell'ambiente, hanno un'eccellente trazione dal basso: tutto ciò di cui hai bisogno per una guida confortevole e il piacere di guida.

I più popolari nel mercato interno sono i motori a quattro e sei cilindri con una potenza di 184 e 245 cavalli rispettivamente con la designazione N47 e N57.

Motore BMW 2.0 turbodiesel da 184 CV

Tuttavia, questi motori, grazie a design moderni e soluzioni tecnologiche applicate, possono darti molto di più!

Che ne dici di 215 cavalli da un quattro cilindri e 285 da un sei? E l'aumento della coppia è ancora più impressionante.

Ma non dobbiamo dimenticare che le ultime generazioni di BMW sono dotate dell'elettronica più moderna e alcuni modelli sono dotati delle cosiddette centraline protette: in questo caso è possibile aumentare il rapporto spinta/peso dell'auto installando un dispositivo speciale: un'unità di aumento della potenza.

Di norma, controlla il funzionamento dei sistemi di alimentazione e boost del carburante, non richiede alcuna modifica all'auto ed è facile da installare e smontare. Quando scegli un'unità, dovresti essere guidato non solo dalle promesse del produttore, ma anche dai dati reali di coloro che hanno già avuto a che fare con tali dispositivi.

Sfortunatamente, la maggior parte delle unità di potenziamento di potenza sul mercato sembrano molto pallide se misurate su un supporto di alimentazione.

Un semplice consiglio su come distinguere i professionisti dagli agili uomini d'affari: chiedi al venditore se ha un power stand in cui è pronto a confermarti il ​​suo presunto aumento di potenza e coppia del motore.

In effetti, un normale proprietario di un'auto non è in grado di distinguere su strada se la potenza è aumentata del 10 o del 20%. E, soprattutto, il motore si trova in un'area operativa sicura.

A queste domande si può rispondere solo con misurazioni reali su una base di alimentazione con la rimozione di tutti i parametri importanti del motore.

Sei diesel in linea 3,0 l N57

Fai attenzione ai dispositivi economici e francamente di bassa qualità, di cui è apparso di recente un numero enorme: da loro non solo non puoi ottenere un aumento tangibile, ma anche causare danni al sistema di alimentazione della tua auto!

Quando fai una scelta a favore dell'una o dell'altra opzione, ricorda: la tua auto è l'apice dell'evoluzione dell'ingegneria! I motori bavaresi sono sempre stati famosi per le loro caratteristiche tecniche, quindi solo i professionisti della categoria più alta sono in grado di renderli ancora migliori, quindi non dovresti correre rischi e affidarti agli amatori per lavorare sulla messa a punto del software, e ancor di più usare di seconda categoria blocchi di aumento di potenza.

La BMW è un'auto speciale e ha bisogno di un approccio appropriato.

Un esempio di blocco aggiuntivo di alta qualità per aumentare la potenza dei motori diesel e benzina turbo è il blocco EPC, Olanda.

Questa scatola di altissima qualità funziona su 3 e 4 canali, ha superato i test di prova sul nostro stand nello studio di tuning Winde, dimostrandosi un prodotto degno del marchio BMW.

Motore BMW N47

Caratteristiche del motore N47D20

Produzione	Pianta di Steyr
Marca del motore	N47
Anni di rilascio	2007-2017
Materiale a blocchi	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Volume del motore, cc	1995
Potenza del motore, CV / rpm	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Coppia, Nm/giri/min	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Normative ambientali	Euro 5 Euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL Borg Warner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Peso del motore, kg	149(N47D20)
Consumo di carburante, l/100 km (per 320d E90) - città - traccia - misto.	6.0 4.1 4.8
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	5.2
Si effettua il cambio dell'olio, km	7000-8000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	90
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - in pratica	— 250+
Accordatura, HP — potenziale - nessuna perdita di risorse	250+ n / a.
Il motore è stato installato	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N47

Su un'auto BMW serie 1 con carrozzeria E87, nel 2007, è apparso il motore diesel BMW N47, che ha sostituito l'M47. A differenza del suo predecessore, l'N47 utilizza un nuovo blocco cilindri in alluminio chiuso e leggero con camicie in ghisa, due alberi di bilanciamento e un alesaggio di 84 mm. All'interno del blocco è presente un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm e bielle forgiate. L'altezza di compressione dei pistoni è di 47 mm e il rapporto di compressione è di 16,5. Insieme, questo ha dato un volume di lavoro di 2 litri.
Sulla parte superiore del blocco c'è una testata in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 27,2 mm, le valvole di scarico sono di 24,6 mm e lo spessore dello stelo della valvola è di 5 mm.
I motori della BMW N47 hanno ricevuto un sistema di iniezione common rail e un turbocompressore con intercooler. La turbina utilizzata sulle prime versioni (116 HP e 143 HP) è una Garrett GTB1749VK a geometria variabile.
L'unità di distribuzione qui è a catena e la catena si trova dietro il motore. La risorsa della catena di distribuzione sull'N47 è progettata per l'intera vita del motore, ma in realtà non c'è durata, i problemi con la catena sono descritti di seguito. Utilizza anche una valvola di ricircolo dei gas di scarico, un volano bimassa e una centralina Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

Parallelamente a questo motore, è stata prodotta una versione con una cilindrata di 1,6 litri - N47D16, nonché un motore diesel a 6 cilindri N57.

Dal 2014, il motore N47 è stato sostituito senza problemi dal più moderno motore diesel B47.

Modifiche al motore BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - la versione più debole dell'N47 con una turbina Garrett GTB1749VK. Potenza 116 CV a 4000 giri/min coppia 260 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore è sulla BMW 116d E87 e 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - versione 143 CV. a 4000 giri/min coppia 300 Nm a 1750-2500 giri/min. Utilizza una ECU DDE7.0, un turbocompressore Garrett GTB1749VK e una pressione di sovralimentazione di 1,5 bar. Come su un motore più debole, sull'N47D20U0 vengono utilizzati ugelli a solenoide. Questa centrale è stata installata sulle BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 e X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Modifica 177 CV. a 4000 giri/min coppia 340 Nm a 1750-3000 giri/min. L'unità di controllo sul motore è DDE7.1 e la turbina è MHI TF035HL, che soffia a 1,55 bar, vengono utilizzati anche iniettori piezoelettrici con una pressione rail più elevata. Puoi incontrare questo motore sulle BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 e X1 E84 e X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - il motore N47 più potente. È una versione Twin Turbo con due turbocompressori BorgWarner KP35 e K16, boost di 2 bar, nuovo scarico, iniettori piezoelettrici con pressione rail ancora più elevata e la ECU utilizzata è DDE 7.1. La potenza dell'N47 TOP è di 204 CV. a 4400 giri/min, coppia 400 Nm a 2000-2250 giri/min. Tali motori erano sulla BMW 123d E87 e X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015): il motore ha sostituito l'N47D20K0. Ha una turbina IHI RHV4-T39 e una ECU DDE7.1. Rispetto al suo predecessore, questo motore è più economico, il consumo di carburante è ridotto del 3%. Potenza 116 CV a 4000 giri/min, coppia 260 Nm a 2500 giri/min. Puoi trovare questo motore sotto il cofano della BMW 116d F20, 316d F30 e X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - il motore ha sostituito l'N47D20U0. Qui sono installati un turbocompressore IHI RHV4-T39 e ECU DDE7.1 La potenza è di 143 CV. a 4000 giri/min coppia 320 Nm a 1750-2500 giri/min. Nonostante quasi le stesse prestazioni del normale N47, l'N47TU ha una potenza leggermente superiore ai medi regimi. Questo motore a combustione interna è conforme alle norme ambientali Euro 5 e per le versioni 218d e 418d - Euro 6. Installato su BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 e X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017): questo motore ha sostituito l'N47D20O0. Utilizza una turbina MHI TF035HL e una ECU DDE7.1. Potenza 184 CV a 4000 giri/min coppia 380 Nm a 1750-2750 giri/min. È stato installato su BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 e X3 F25. Per le auto BMW 320d EfficientDynamics e X1 EfficientDynamics, è stata prodotta una versione con lo stesso turbocompressore e strangolata programmaticamente a 163 CV. a 4000 giri/min e con una coppia di 380 Nm a 1750-2750 giri/min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - la versione top dell'N47TU TwinTurbo che ha sostituito l'N47D20T0. Questo motore era equipaggiato con turbine BorgWarner K16 e KP35, un'aspirazione e uno scarico modificati e l'unità di controllo qui è DDE 7.31. Potenza 218 CV a 4400 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Era sulla BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 e X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Versione N47D20U1 per Mini Cooper SD.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N47

1. Rumore dal retro del motore. La malattia più famosa è N47, che è causata da una catena di distribuzione allungata, la sua vita utile in pratica è di circa 100 mila km. Spesso il problema si verifica molto prima. C'è solo una soluzione: sostituirla e tirarla non ne vale la pena, altrimenti potrebbe verificarsi una rottura. Un ulteriore fastidio con la sostituzione della catena sul diesel N47 è la necessità di rimuovere il motore, perché la catena si trova sul retro. Nei motori fino al 2009, la catena viene cambiata insieme all'albero motore.
2. I suoni estranei possono anche essere causati dall'ammortizzatore dell'albero motore, percorre circa 100 mila km, a volte di più, quindi deve essere sostituito.
3. Alette di turbolenza. Per analogia con l'M47, le alette di turbolenza sono installate qui nel collettore di aspirazione, ma a differenza dello stesso M47, non possono entrare nel motore. Tuttavia, dal funzionamento del sistema USR, gli ammortizzatori possono essere completamente coperti di fuliggine. Per evitare che ciò accada, è meglio chiudere la valvola EGR, e pulire gli ammortizzatori insieme al collettore o, ancora meglio, rimuoverli e rimontare i tappi. Affinché il motore funzioni in modo estremamente adeguato, dopo questa operazione, è necessario eseguire il flashing della centralina per lavorare senza tutta questa roba.

Inoltre, il surriscaldamento di questo motore può portare alla formazione di crepe nel blocco tra i cilindri, che puoi provare a saldare, ma c'è un'alta probabilità che ciò non aiuti e dovrai cercare un blocco cilindri senza crepe. La risorsa delle turbine è di circa 200 mila km, ma può essere di più.
La risorsa del motore BMW N47 dipende dalla manutenzione e, se le malattie vengono curate in tempo, può superare i 250-300 mila km o più.
Per ridurre la probabilità di problemi al motore, si consiglia di cambiare l'olio motore più spesso, utilizzare solo l'originale consigliato dal produttore, versare anche carburante normale, manutenzionarlo per tempo e non guidare a pieno regime.

Messa a punto del motore della BMW N47

Messa a punto del chip

Per aumentare la potenza del tuo motore, è sufficiente recarsi in un centro di tuning e compilare un nuovo firmware. Il lampeggiamento da N47 a 116d e 118d nei corpi E87 ed E90 fornisce un aumento di potenza di 35-50 CV. Le versioni con indice 20d nei corpi di E87, E90, E60, E84 ed E83, possono essere pompate fino a 210-220 CV. Il motore N47 TOP consente di rimuovere 240-250 CV con l'aiuto del chip tuning.
Motori N47TU con 116 CV e 143 CV consentono di ottenere 185-200 CV su una turbina standard.
Versioni N47TU 184 cv cucita in 215 e con un tubo di scarico in 230 CV.
Il top N47S1 offre la possibilità di ottenere oltre 240 CV con firmware e 280 CV con downpipe.

Motore BMW N46B20

Caratteristiche del motore N46B20

Produzione	Sala dei prosciutti dello stabilimento BMW
Marca del motore	N46
Anni di rilascio	2004-2012
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	10.5
Volume del motore, cc	1995
Potenza del motore, CV / rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Coppia, Nm/giri/min	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Carburante	95
Normative ambientali	Euro 4-5
Peso del motore, kg	—
Consumo di carburante, l/100 km (per 320i E90) - città - traccia - misto.	10.7 5.6 7.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	4.25
Quando si sostituisce versare, l	4
Si effettua il cambio dell'olio, km	10000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	—
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - in pratica	— 250+
Accordatura, HP — potenziale - nessuna perdita di risorse	200+ n / a.
Il motore è stato installato

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N46B20

La prossima generazione di motori a quattro cilindri in linea della BMW dopo l'N42B20 fu chiamata N46 e la nuova versione da 2 litri era l'N46B20. Questo motore è stato creato sulla base e a prima vista non differisce dal suo predecessore, ma non lo è. Le differenze tra la BMW N42 e la N46 sono le seguenti: un diverso albero motore, alberi di equilibratura, bielle e un coperchio della testata, un collettore di aspirazione ridisegnato, un tendicatena di distribuzione modificato, nuove candele e un generatore, una centralina Valvetronic integrato nella ECU e alcune altre piccole cose. Altrimenti, questo è lo stesso N42 con i suoi vantaggi e svantaggi.
Sistema di gestione del motore Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Dal 2007 il motore è stato leggermente potenziato, il collettore di aspirazione e l'albero a camme di scarico sono stati sostituiti.
Questo motore è stato utilizzato su auto BMW con un indice di 18i e 20i.
Il motore N46B20 è servito come base per lo sviluppo del fratello minore in faccia.
Inoltre, l'N46B20 ha diversi modelli correlati che provengono dalla 42a famiglia: e .
Il motore è stato sostituito nel 2012 con uno nuovo, con una cilindrata di soli 1,6 litri.

Modifiche al motore BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 in poi) - la variante base del motore da 143 CV. a 6000 giri/min coppia 200 Nm a 3750 giri/min.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 in poi) - una versione semplificata con un diverso collettore di aspirazione senza DISA, un diverso albero a camme di scarico. Potenza 136 CV a 5750 giri/min, coppia 180 Nm a 3250 giri/min.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 in poi) - un analogo di N46B20U2 con una potenza di 129 CV. a 5750 giri/min, coppia 180 Nm a 3250 giri/min.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - versione 150 CV. a 6200 giri/min, coppia 200 Nm a 3600 giri/min. Senza sistema di alimentazione dell'aria supplementare.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 in poi) - un analogo della versione sopra menzionata con un sistema di alimentazione dell'aria aggiuntivo. Potenza 150 cv a 6200 giri/min, coppia 200 Nm a 3750 giri/min.
5. N46NB20 (2007 - 2012 in poi) - un analogo della versione da 150 cavalli, con una diversa copertura della testata del cilindro, un sistema di scarico modificato, un nuovo sistema di gestione del motore Bosch MV17.4.6. Potenza 170 cv a 6400 giri/min, coppia 210 Nm a 4100 giri/min.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N46B20

1. Olio di Zhor. Le ragioni del fenomeno, come sull'N42, sono l'uso di olio motore di bassa qualità non consigliato dalla BMW e le guarnizioni dello stelo delle valvole guaste. Di conseguenza, sotto la sostituzione dei tappi, e poco dopo, il raschiaolio squilla. Questo accade, in media, dopo 50mila chilometri. Olio di scarsa qualità risolve anche problemi con Valvetronic, Vanos, pompa dell'olio, KVKG e altro. Sicuramente non vale la pena salvarlo qui.
2. Vibrazione. Questo problema viene rimosso pulendo il sistema di fasatura variabile delle valvole Vanos.
3. Rumore, diesel. I motivi sono gli stessi dell'N42: un tenditore o una catena di distribuzione tesa. Dopo circa 100 mila km, tali problemi non sono rari.
Oltretutto, dopo 50mila km potrebbe iniziare a scorrere e chiedere la sostituzione di una guarnizione del coperchio valvole, nel tempo scorre anche la pompa del vuoto e chiede la riparazione.
Per proteggersi il più possibile da possibili problemi, è necessario utilizzare solo fluidi di lavoro di alta qualità e consigliati dal produttore, eseguire regolarmente la manutenzione e monitorare le condizioni del proprio N46B20. Se queste condizioni sono soddisfatte, molto probabilmente, problemi seri ti aggireranno e il motore funzionerà come un orologio.

Messa a punto del motore BMW N46B20

Messa a punto del chip

Il modo più comune per aggiungere alcuni cavalli all'N46B20 è un firmware aggressivo, insieme a un filtro a bassa resistenza e uno scarico catless. Dopo tali trasformazioni, il tuo motore riceverà circa 10 CV in più. e un senso di dinamismo.
Oltre al firmware, sul mercato ci sono kit compressori già pronti con tutto il necessario per ottenere oltre 220 CV, ma il costo di tali soluzioni è piuttosto alto ed è circa la metà del prezzo della tua auto. Detto questo, questa opzione è di scarsa rilevanza per l'automobilista medio.

In precedenza, dovevo comprare auto "senza guardare". Questa volta l'approccio è stato più completo. Sono andato a fare un giro di prova con un concorrente diretto, ho visitato un paio di concessionarie di auto alternative.

I contendenti erano Lexus GS, Mercedes Classe E, Audi A6 V6 quattro. In BMW, hanno fatto un test su una BMW Serie 5 diesel da tre litri con trazione integrale. Conoscevo un po' un motore del genere, ho guidato poco prima su X5 e X6. Mi piaceva prima, ma il prezzo era frustrante.

È un peccato che non ci siano state promozioni per un set così completo, come per l'Audi A6. Non c'era un'auto di prova più modesta con un motore. Ma c'erano diverse BMW 5 tra cui scegliere, diverse configurazioni, colori e sconti!

Ha aiutato il mio aspetto insolvente. Ho già deciso di acquistare a listino tra un paio di giorni. Il manager ha pensato che avessi dei dubbi e ha iniziato a chiamare ogni giorno con un'offerta speciale per me. Di conseguenza, lo sconto finale si è rivelato di circa 300.000 rubli! Bene!

L'approccio al cliente in BMW è di buon livello: al momento del rilascio, hanno presentato una bottiglia di vino o champagne. Ho finito per comprare una BMW 520i. Motore 2,0 litri, due turbine, 184 cavalli. Cambio automatico per 8 marce. Colore ciliegia brasiliano. Salone nero. Materiale artificiale più resistente della pelle naturale. Pneumatici Runflat senza scorta. Manca l'astina di livello dell'olio.

Impressione

In movimento l'auto è piaciuta fin dai primi metri. Questo è il caso quando i caratteri corrispondono. In termini di scorrevolezza, l'auto si è rivelata più comoda della BMW, che dovevo guidare prima. Montato, tenace, stabile alle alte velocità.

Il motore ottimale per la guida è leggermente al di sopra della media. Ti consente di guidare con sicurezza, consente sorpassi bruschi sui binari a velocità normali. Iniziare da un posto non è stereotipato, ma per me è sufficiente.

Il rumore del motore in accelerazione non è un quattro cilindri, molto più solido, e al minimo è normale. La macchina esegue la massima velocità, ho sperimentato un paio di volte. Il consumo corrisponde alle caratteristiche del passaporto, sperimentate in varie modalità.

Il minimo 4,7 litri per 100 km viene utilizzato dalla macchina a condizione di un movimento regolare in linea retta ad una velocità di circa 65 km/h. Sulle autostrade uscivano 5,8-6 litri a velocità di circa 110 km / h. Nelle città, lo spread è ampio da 8 a 14 litri, a seconda degli ingorghi.

La trasmissione è davvero la migliore! La trasmissione cambia benissimo! Capolavoro di ingegneria. In modalità ECO, inerzia, il regime del motore scende al minimo, mentre non c'è freno motore. In discesa, la velocità aumenta. Cioè, l'effetto è lo stesso dell'attivazione del punto zero sulla meccanica. Il manager in cabina ha detto che la scatola ha una specie di meccanismo di apertura, una specie di frizione. Interrompe il collegamento del motore con le ruote durante la marcia per inerzia.

La modalità Sport mantiene le marce più basse del normale per mantenere il regime del motore nella gamma di potenza massima del motore. Ti permette di guidare più intensamente, ma in generale l'auto diventa acuta, nervosa. Veloce ma non comodo. Annoiato. E non voglio ascoltare il suono del motore sulla musica.

Il salone della BMW serie 5 F10 sembra molto buono. Per me personalmente, ci sono diversi svantaggi che riguardano esclusivamente questa configurazione. No, o non abbastanza, supporto lombare, non mi piace lo schienale non ribaltabile.

Sono uno sciatore e non mi piace portare gli sci sul tetto. Le borse laterali chiuse sono troppo massicce e i tradizionali supporti della traversa non proteggono dallo sporco sulle strade e, inoltre, sono rumorosi alla velocità. Non c'era via d'uscita, ho comprato le traverse originali nei fori regolari sul tetto e gli attacchi per gli sci su di esse.

Hanno un timbro BMW su di loro, ma assomigliano molto ai prodotti Thule, il che in linea di principio non è male. Il design è comodo e ben pensato. Ma subito dopo il lavaggio, non puoi andare in viaggio, le serrature degli elementi di fissaggio si congelano completamente. Asciugare bene, non basta soffiare con un compressore.

Il clima in macchina è ottimo, il rumore del flusso d'aria della stufa è minimo. Musica per quattro. Capisco un po' di car audio, posso distinguere la qualità. Non è un capolavoro, ma passabile. In ogni caso, non ho visto un suono migliore nelle configurazioni di base.

Chi ha bisogno di un suono migliore, può prendere Harman / Kardon o Bang & Olufsen a un costo aggiuntivo. Quest'ultimo costa più dell'auto media in Russia. Il cruise control è comodo, con un display digitale. C'è un interessante pulsante LIM che limita la velocità.

Non mi è piaciuto il sistema di avvio/arresto. La sensazione che per motivi di risparmio di carburante esaurisco volontariamente la batteria e il motorino di avviamento non se ne va. Non ho contato, ma sono sicuro che la benzina risparmiata non può essere paragonata al loro acquisto in valore.

Il sistema start-stop si attivava ogni volta che si avviava il motore, lo spegnevo con il pulsante ogni volta. Si dice che abbia un firmware che ricorda la modalità precedente e la salva al successivo avvio del motore. Ma non ci sono arrivato.

Le gomme si sgonfiano. Li uso per la seconda macchina, nessun inconveniente. Ho comprato un'auto per la RF estiva. In inverno ho acquistato un set di ruote convenzionali e un set di marca (ruota di scorta + cric + chiave inglese). La differenza di rigidità con il solito si fa sentire solo il giorno del cambio gomme.

Quindi queste sensazioni si confondono nel funzionamento quotidiano e non ricordi affatto su che tipo di gomma stai guidando. La ruota di scorta sta nel bagagliaio per 6 mesi e occupa un terzo dello spazio. Un paio di volte in viaggio ha interferito, per lo scopo previsto non è stato utile nemmeno una volta.

In estate RF c'è stata una grave foratura, ho preso un chiodo a 150 km / h. Il sensore di pressione ha risposto. Visivamente, la ruota sembrava normale, andava avanti. Lungo la strada, mi sono fermato a un montaggio di pneumatici, il manometro mostrava 0,5 o 0,8, esteriormente niente di speciale. Hanno smontato la ruota, l'hanno fatta, l'hanno rimontata in 5 minuti.

Nel bagagliaio c'è un compressore per una bicicletta che necessita di un pompaggio costante. Il dispositivo stesso è compatto, si trova in una nicchia. Potenza più che sufficiente, spero che non sia utile per l'auto.

Presenza di problemi

C'è stato un grave guasto. La sua complessità non è in termini tecnici, ma piuttosto nelle circostanze in cui tutto è accaduto. Un giorno l'auto non dava segni di vita. Proprio nessuno! Ho chiamato un taxi e sono andato per affari, strada facendo ho chiamato l'agenzia centrale BMW a un numero con un prefisso di Mosca. La ragazza ha risposto. Le ho spiegato la situazione. Ha chiesto il VIN e ha detto che avrebbe richiamato. E il problema principale era che il rivenditore più vicino in un'altra regione. Guidare per circa 500 km. La ragazza ha richiamato immediatamente, ha detto di aspettare un carro attrezzi. La sera dello stesso giorno, una gru arrivò da Irkutsk, la caricò con cura e se ne andò. Il giorno successivo hanno chiamato dal servizio di Irkutsk. Hanno detto di aver trovato il problema e risolto. Hanno chiesto la mia opinione sul modo migliore per restituire l'auto. Un paio di giorni dopo l'ho preso io stesso. Spiegata la causa del problema. Si è scoperto che il sistema di sicurezza satellitare del satellite Cesar aveva fallito. A proposito, il carro attrezzi è un estraneo, non ha nulla a che fare con il servizio. Ho pagato io stesso il suo lavoro, anche se non l'ho invitato. Gli ho dato circa 45.000 rubli, in seguito il rivenditore mi ha inviato esattamente questo importo sul mio conto. Il prossimo guasto sono i sensori di parcheggio. Ha mostrato che mi sono imbattuto in un ostacolo con tutti i sensori intorno, sia davanti che dietro. Tempo scelto per il servizio. Capito rapidamente. Il cablaggio di un sensore nel paraurti è caduto, per questo motivo l'intero sistema non ha potuto funzionare. Ho chiesto come questo sia possibile in una macchina nuova. Hanno detto che c'è stato un colpo esattamente in quell'angolo del paraurti in cui si trova il sensore, o al sensore stesso, quindi la connessione è stata danneggiata. Sono rimasto molto sorpreso da questa sfacciataggine, perché so di non aver colpito la macchina. Sono stato invitato nell'area di riparazione, hanno acceso una lampada luminosa e hanno mostrato con un dito segni appena percettibili sulla vernice, che sono quasi invisibili. In effetti, proprio l'angolo. Il diametro è come se questo angolo fosse ammaccato, quindi è tornato alla sua posizione precedente. Immagino che i vicini nel parcheggio abbiano fatto del loro meglio. Il sensore è stato cambiato gratuitamente, nulla è stato preso per il lavoro, anche se questo non è un caso di garanzia. Un po', ma è bello che ci sia un tale servizio. C'è stata anche la sostituzione di una coppia di puntoni stabilizzatori in garanzia con una corsa di 50.000 km. Uso le auto attivamente, le corse sono generalmente grandi. Su questa vettura ha percorso poco più di 50.000 km all'anno. Venduto dopo 1 anno e 3 mesi di funzionamento con una corsa di circa 57.000 km. Non soffro di avidità, quindi ho venduto l'auto in un paio di giorni.

Risultato

L'auto è buona in tutto, o quasi. Soprattutto, è senza problemi. Ecco perché ho comprato il prossimo quasi lo stesso. Se qualcuno sta pensando di acquistare una BMW Serie 5 F10, allora fallo con coraggio. Non credo ci saranno rimpianti. Buona fortuna a tutti)

Con il lancio della nuova Serie 3, leggermente migliorata, la Bayerische Motoren Werke ha creato un po' di confusione nei suoi ranghi. Ad esempio, in Europa, il nuovo modello 330i sostituirà il precedente 328i, ma ciò avverrà in modo puramente nominale, poiché il motore non cambierà volume e il tutto sarà rappresentato anche da 2,0 litri.

Ricordo che ci furono altre volte in cui tutto era diverso. Tutto era molto più semplice e intuitivo. La 328i aveva un motore da 2,8 litri sotto il cofano, mentre la 330i aveva un motore da 3,0 litri sotto il cofano, ovviamente. E così via, al valore nominale.

Secondo la logica delle cose, tale "falsificazione" non è casuale ed è in parte giustificato. I volumi dei motori, ovviamente, stanno diventando più modesti, ma qui c'è la potenza..., anzi, la potenza cresce, e ad un ritmo molto veloce. Prima che tu te ne accorga, il nuovo modello batte quello dell'anno scorso di un buon paio di dozzine di cavalli. Nel corso di decenni di continui progressi, i motori considerati piccoli all'inizio degli anni '90, i motori 1.6, 1.8 e persino 2.0 litri ora producono più potenza di quella sviluppata dalle unità 2.5, 3.0 e persino 4.0 litri alla fine del 20° secolo.

Quindi si scopre che se contiamo in termini di potenza sotto il cofano, allora alcune BMW con un motore da 2,0 litri "modesto" e niente di straordinario possono facilmente creare un mostro da 4,0 litri del secolo scorso in termini di potenza di picco. In genere taciamo su altri parametri importanti come il raggiungimento della coppia massima da 1.800-2.000 giri/min o l'efficienza durante il normale funzionamento.

E per renderlo psicologicamente più comodo per gli acquirenti e non spaventare i clienti con le targhette 1.6-1.8 sul cofano del bagagliaio, come altre importanti case automobilistiche stanno sperimentando i nomi dei loro modelli, non scrivere la potenza sui lati, davvero? !

Per comprendere la profondità dei cambiamenti nella gamma dei motori BMW, cercheremo di scoprire quali motori BMW Top 5 sono stati installati sulle auto della Serie 3 nel corso degli anni. Compresi i modelli "M".

5 - BMW M42 B18, quattro cilindri in linea da 1,8 litri, 138 CV Insieme a. (E30, E36)

Il quinto posto è stato preso dalla nota unità BMW da 1,8 litri. Zitto, silenzio, non guidare i cavalli! Capiamo che potrebbe non essere della Baviera, ma ascoltateci.

Innanzitutto, dove è stato utilizzato? Nei corpi leggeri e30 ed e36, spesso nei modelli 318iS. Ammettiamo che queste non sono le migliori BMW in termini di dinamica e guida (è capitato che i proprietari di BMW diano questa famigerata "guida" a tutti come una sola), ma il motore da 1,8 litri ha comunque compiuto la sua missione. A un prezzo ragionevole, hai acquistato un'auto quasi sportiva con un'ampia gamma di opzioni di perfezionamento e dinamiche di serie di poco più di 10 secondi. Per la fine degli anni '80, la prima metà degli anni '90, questa è stata una svolta davvero preziosa. I bavaresi hanno portato alle masse la sensazione di un'auto sportiva. Inoltre, tutti potrebbero acquistare modelli con questo motore senza pagamenti in eccesso.

Perché i tedeschi non hanno portato il successo oltre e non hanno offerto un modello per l'espansione in altri continenti? Il fatto era che in Sud Africa in quegli anni prevaleva l'idea che un'auto cool dovesse essere compatta e leggera e portare nel vano motore il motore più grande disponibile. Inutile dire che la coupé aveva ancora quel carattere, non tutti erano soggetti a tutta la potenza di questa rara pepita.

3 - M47, 2.0 litri, quattro cilindri in linea a benzina, 136 cv Insieme a. (E46)

Con questo motore, la BMW ha dimostrato che il diesel può essere divertente. Infatti, la 320d, alimentata da un motore a 16 valvole da 134 cavalli, era più veloce del modello 320i a benzina da 2,0 litri a 6 cilindri, che aveva 148 cavalli. Entrambe le auto hanno raggiunto i 100 km/h in 9,9 secondi, dopodiché la coppia è aumentata e la 320d ha superato facilmente la sua controparte meno agile.

Poco dopo il suo lancio, la Serie 3 basata su M47 ha stabilito lo standard per berline sportive convenienti, affidabili ed efficienti nei consumi. Suona paradossale? Forse, tuttavia, questo spiega perché i modelli 320d hanno così tanto successo fino ad oggi.

2 - S54, 3.2, sei cilindri in linea, 338 CV (E46)

Va bene, basta parlare di motori da 1,8 litri e motori diesel, è ora di ritirare l'artiglieria pesante. Questo mostro da 3,2 litri che ha alimentato l'E46 M3 è senza dubbio uno dei migliori motori BMW mai realizzati. Era basato sul motore a sei cilindri in linea M54 DOHC, utilizzava un blocco di alluminio e una solida testata in alluminio.

Aveva valvole a farfalla individuali per ogni cilindro, pistoni più leggeri, valvole di aspirazione più grandi, sistema di fasatura variabile delle valvole ad alta pressione VANOS per fasatura variabile delle valvole, l'elenco delle soluzioni tecniche avanzate non è esaustivo, può essere continuato ...

L'S54 non è lontano dai motori da corsa BMW ed è stato l'ultimo motore aspirato ad essere installato sulla M3. La potenza è stata sufficiente per accelerare la M3 da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, con una velocità massima limitata a 250 km/h.

1 - S65, 4,0 litri, 420 CV (E90/92/93)

Qual è il modo più semplice per sviluppare un motore V8? Bene, nel caso della BMW, devi sbarazzarti di due cilindri dal motore S85 V10. Sì, la versione V8 trovata nella 4a generazione M3 è un derivato del mostruoso V10 da strada ispirato alla F1 che era nella linea di produzione BMW.