Un appassionato di auto che ha raccolto la somma di denaro richiesta inizia a pensare. Oggi esamineremo i principali vantaggi e svantaggi di due auto della stessa classe. Analizziamo i loro punti di forza e di debolezza e decidiamo quale macchina è meglio acquistare Gentra o Logan?
Evoluzione dell'apparenza
Senza ombra di imbarazzo si può definire il predecessore di Gentra quello più noto. Una persona che non capisce le automobili potrebbe non notare differenze particolari, ma sono chiaramente presenti. L'aspetto dei Gentra è diverso, ma di profilo sono molto simili tra loro. Una griglia aggiornata, un paraurti anteriore e una forma del cofano sono le modifiche principali rispetto al modello base. La parte posteriore è rimasta praticamente invariata. La Logan ha lo stesso aspetto dal 2009, anno in cui è stata sottoposta a restyling.
Differenze concettuali nel design degli interni
Quando entriamo nella Daewoo, abbiamo la sensazione di essere già stati qui. Le sensazioni sono familiari a chi ha guidato una Lacetti. Le uniche cose non familiari sono l'unità del sistema multimediale e il processo di regolazione del sedile. C'è un'impostazione di supporto lombare. La tradizione orientale della decorazione e della decorazione si manifesta nella plastica sul pannello frontale e sulla porta, realizzata per sembrare legno. non angusto, ma l'altezza non è sufficiente per i guidatori alti. Passando a Logan, sentiamo subito che l'interno è leggermente più alto di quello dell'avversario. Lo confermano le risultanze dei documenti, dove è scritto che l'interno è più alto di oltre 5 centimetri rispetto a quello della Gentra. Dal sedile al soffitto 101 centimetri. Ma non c'è supporto lombare. Il volante è regolabile solo in base all'angolo di inclinazione, ma in un'auto uzbeka puoi tirarlo verso di te. La decisione dei designer francesi di posizionare il joystick di regolazione sotto il freno a mano e i pulsanti per gli alzacristalli elettrici sulla consolle centrale non impressiona molto.
La qualità soddisfacente delle finiture interne e dell'ergonomia ci consente di dare a entrambi i modelli un solido quattro. Chi dovrebbe prendere il comando in termini di equipaggiamento interno della Daewoo Gentra o della Renault Logan? Gentra ha un leggero vantaggio.
Comfort dello schienale, del bagagliaio e dei passeggeri dei sedili posteriori
Se analizziamo la vettura tenendo conto del divano del sedile posteriore, è da notare che la Gentra è caratterizzata dalla presenza di spazio nella parte inferiore, mentre la Logan ha spazio nella parte superiore, nonostante l'altezza dal cuscino del sedile a il soffitto è lo stesso. Un altro vantaggio della Daewoo è la possibilità di smontare lo schienale del divano del sedile posteriore per trasportare carichi di grandi dimensioni. I proprietari di un'auto francese non potranno usufruire di questo privilegio, perché lo schienale del divano del sedile posteriore è imbullonato. Ma il volume del bagagliaio è ancora più alto nel "francese". Anche qui è stata stabilita la parità, ogni vettura ha i suoi piccoli vantaggi e svantaggi, ma nessuna delle vetture confrontate presenta deviazioni evidenti o incantevoli “campane e fischietti”. Va notato che per gli appassionati di auto alti, Logan sarà più a suo agio, poiché ha anche una visione migliore di tutto questo. Il climatizzatore in entrambi i modelli è di serie e non causerà difficoltà di adattamento ai comandi.
| Modello d'auto: | RenaultLogan 1.6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Paese produttore: | Francia (assemblato in Russia) | Corea del Sud (assemblea dell'Uzbekistan) |
| Tipo di corpo: | berlina | berlina |
| Numero di posti: | 5 | 5 |
| Numero di porte: | 4 | 4 |
| Cilindrata, metri cubi cm: | 1598 | 1485 |
| Potenza, l. s./circa. minimo: | 102/5750 | 107/5800 |
| Velocità massima, km/ora: | 180 | 180 |
| Accelerazione fino a 100 km/h, s: | 10.5 (cambio manuale) | 11.9 (cambio manuale) |
| Tipo di azionamento: | davanti | davanti |
| Punto di controllo: | 5 cambi manuali/6 cambi automatici | 5 cambio manuale |
| Tipo di carburante: | benzina AI-92-95 | benzina AI-95 |
| Consumo per 100 km: | città 9.4; traccia 5.8 | città 8,5; percorso 7 |
| Lunghezza, mm: | 4500 | 4515 |
| Larghezza, mm: | 1742 | 1725 |
| Altezza, mm: | 1525 | 1445 |
| Altezza da terra, mm: | 160 | 155 |
| Dimensioni dei pneumatici: | 185/65R15 | 185/55R15 |
| Peso a vuoto, kg: | 1075 | 1240 |
| Peso totale, kg: | 1600 | 1660 |
| Volume del serbatoio del carburante: | 50 | 60 |
Le caratteristiche dinamiche di entrambi i modelli non sono quasi diverse l'una dall'altra.
Entrambi i modelli hanno quasi le stesse qualità di sprint. Accelerano fino a cento chilometri in dieci secondi e mezzo. Queste, ovviamente, non sono caratteristiche dinamiche eccezionali, ma sono abbastanza sufficienti per una partenza veloce dal semaforo e un comodo sorpasso sulle strade di campagna. in entrambi i modelli sono efficienti e affidabili, garantendo la completa sicurezza del conducente e dei passeggeri in situazioni estreme. Ma una differenza significativa è ancora presente. È difficile abituarsi al pedale della frizione e al cambio della Logan. Non sarai in grado di guidare subito velocemente e con sicurezza, è necessario un certo periodo di adattamento, ma la Gentra non ha questi problemi.
Comportamento in strada
Prova su strada un'auto Renault Logan:
Le auto sono simili tra loro in termini di scorrevolezza. Non sono perfetti, perché tremano un po' sulle nostre strade “di alta qualità”. In termini di manovrabilità non ci sono lamentele, perché si tratta di vetture che non hanno caratteristiche tecniche eccezionali. Un enorme vantaggio della berlina francese è la presenza di protezione del motore standard e un'elevata altezza da terra. Se acquistate una Daewoo Gentra o una Renault Logan per i viaggi in campagna o fuori città, dovreste dare la palma alla Renault, perché ha più bagagliaio e altezza da terra.
Prova su strada una Daewoo Gentra:
Cosa si può dire a conclusione dell’analisi comparativa? Se un appassionato di auto non riesce a decidere se acquistare una nuova Logan o una Gentra, deve prendere decisioni in base alle sue opinioni e desideri individuali. Renault Logan occupa da molto tempo un posto d'onore nel mercato automobilistico nazionale. Non c'è motivo di dubitare della sua praticità, ma la Daewoo Gentra è apparsa relativamente di recente e non è ancora riuscita a prendere piede nel mercato automobilistico primario, sebbene sia meglio equipaggiata della Logan e la sua attrezzatura di base includa una trasmissione automatica, che Logan non può vantarsene.
La terza generazione di Nexia è apparsa in Russia! Un test comparativo tra Ravon Nexia e Renault Logan mostrerà se migliorerà la sua posizione. Nexia ora si esibisce sotto il nome Ravon e sulla piattaforma Chevrolet Aveo.
Test video Ravon Nexia - Renault Logan di seguito, specifiche tecniche a fine articolo.
Vota, esprimendo le tue simpatie per Ravon Nexia R3 e Renault Logan: sposta il cursore dell'indice MPS lungo la scala che offriamo all'inizio e alla fine dell'articolo.
Proprio di recente abbiamo visto per la prima volta il Ravon Nexia R3. E ora abbiamo una delle auto sullo stand per i test! Il modello ha sostituito il Nexia molto popolare, ma irrimediabilmente obsoleto della generazione precedente. È un peccato che la Ravon, anche se è un pezzo forte, sia immediatamente inferiore nel colore all'elegante Renault Logan blu e si sporchi di più sulla strada.
Ravon Nexia R3: La parte posteriore della berlina Aveo è combinata con il muso di una berlina dello stesso modello - GM Uzbekistan ha già eseguito un trucco simile con il modello Gentra, costruito sulla base della Chevrolet Lacetti. I fendinebbia e i cerchi in lega della Nexia R3 sono originali.
L'antica piattaforma Opel Cadet degli anni '80 è stata finalmente messa a tacere: la nuova generazione Nexia R3 si basa su una carrozzeria della Chevrolet Aveo T250, venduta tra la metà e la fine degli anni 2000. Anche i badge Daewoo e Chevrolet sulle auto di fabbricazione uzbeka appartengono al passato: ora i modelli GM Uzbekistan sono venduti in Russia con il marchio Ravon. Il nuovo marchio è apparso un anno fa ed è già stato “provato” dalla berlina Gentra e dalla berlina compatta R2.
I prezzi annunciati per Ravon Nexia R3 vanno da 419 a 569 mila rubli, con tre configurazioni disponibili tra cui scegliere. L'auto del test è la più costosa, nella versione Elegant e con cambio automatico.
La rivale della Ravon, la seconda generazione, non ha bisogno di presentazioni: la richiesta per l'ultra popolare berlina economica parla da sola, quindi è perfetta per noi come riferimento. Logan è costruito sulla piattaforma B0, più o meno della stessa età del Nexia R3. Nel 2014, dopo la modernizzazione, la produzione della Logan è stata lanciata presso AvtoVAZ.
Il costo di questa Renault Logan nella configurazione Privelege con un pacchetto invernale di optional, un motore da 82 CV. e trasmissione robotica: 636 mila rubli.
Ravon Nexia R3 contro Renault Logan 2
Ravon Nexia R3 nel suo elemento dacia.
Salone
Questa volta regaliamo noci commestibili per le vittorie nelle sfide: una di queste può essere ottenuta per gli interni, il bagagliaio avrà un prezzo separato.
Gli interni delle auto contrastano notevolmente nello stile. A Ravona è volutamente asiatico: le lancette degli strumenti e gli orologi elettronici vecchio stile sono stati ereditati dall'Aveo, e la combinazione di colori bicolore è il risultato del lavoro di designer uzbeki. Gli inserti in fibra di carbonio si percepiscono con ironia, ma in generale la qualità della plastica è buona per un modello economico. Sfortunatamente, nel nostro clima, un interno luminoso si sporca immediatamente. Tuttavia, il modello è disponibile anche con un design degli interni più pratico in colori scuri, seppure discreti.
Gli interni del Nexia R3 sembrano portarci dal freddo autunno moscovita al soleggiato Uzbekistan. A proposito, si riscalda abbastanza velocemente, ma ai russi mancheranno i sedili riscaldati: per ora non sono nemmeno disponibili alla massima velocità.
Logan sembra semplice e conciso all'interno: le tracce di risparmio su ogni dettaglio, come sul modello di prima generazione, non sono più sorprendenti, ma non c'è nemmeno nulla di cui essere entusiasti. L'atmosfera di sconforto è in qualche modo ravvivata dalla presenza di alcuni pulsanti: questa configurazione abbastanza ricca include alzacristalli elettrici posteriori e cruise control.
Semplice e logico a prima vista, l'interno della Logan a volte rivela dei trucchi: la manopola della radio in realtà non è responsabile del volume, ma della frequenza, i pulsanti di controllo degli alzacristalli elettrici sono sparsi in tutta la cabina: quelli anteriori sono nelle porte, quelli posteriori sono sulla consolle centrale.
Un test alla cieca aiuterà a valutare l'ergonomia dal punto di vista del conducente: bendiamo uno di noi e ci sediamo in macchina, alternandoci. Vediamo quanto è comodo allestire e percorrere un breve tratto “al tocco”. Abbiamo pattinato, naturalmente, su un'area enorme e ampia. Le sensazioni dei conducenti sono trasmesse molto bene dal video (vedi inizio e fine dell'articolo). Entrambi hanno deviato molto dal cancello del traguardo, ma secondo loro non hanno avvertito alcun disagio nel maneggiare i comandi.
Mentre Ravon e Logan camminano testa a testa per il salone, tutto sarà deciso dall'ultima fila. C'è abbastanza spazio per due in entrambe le vetture, ma tre dovranno fare spazio. Logan è ancora più spazioso nelle gambe e, ancora una volta, più pratico in termini di materiali. Qui avanza di qualche millimetro e il suo autista mangia una gustosa noce.
L'interno di un tessuto così leggero, sciolto e sottile sembra bellissimo, con l'avvertenza che l'auto è nuova o semplicemente lavata a secco e la stai guardando dall'esterno.
L'ultima fila di Logan è il regno della praticità. La seduta è comoda, i materiali sono semplici e non si sporcano facilmente.
La prova “Salon” viene vinta dalla Renault Logan, 1:0 a suo favore.
Altezza da terra
Tradizionalmente controlliamo l'altezza da terra con uno pneumatico alto 200 mm. La Renault Logan è partita con sicurezza, ma sotto la trave posteriore non c'era abbastanza altezza: il pneumatico è rimasto sotto il fondo. Nexia R3 non aveva abbastanza centimetri sotto la gonna del paraurti: nessuna possibilità di superare l '"ostacolo". Formalmente la differenza nell'altezza da terra è minima, ma non dimentichiamo che Logan ha la protezione del motore nella versione base, mentre Ravone non offre alcuna protezione di fabbrica. La nostra auto di prova può essere perdonata per questo: è, si potrebbe dire, un'auto da esposizione, ma se installi la protezione presso un rivenditore, molto probabilmente l'autorizzazione diminuirà. Pertanto, in questa nomination, la vittoria va alla Renault Logan, il suo pilota è supportato da un altro pazzo. Forse questo lo aiuterà nei prossimi due esercizi dinamici.
Su Ravona è spaventoso arrampicarsi nella natura selvaggia senza proteggere il vano motore, ma almeno i cordoli alti non minacciano il paraurti.
Già 2:0 a favore della Renault Logan.
Inizio del semaforo
Abbiamo cercato di selezionare auto il più vicino possibile nel prezzo, quindi la nostra Renault Logan si è rivelata nella versione meno dinamica: con un motore rumeno K7M a 8 valvole da 1,6 litri e 82 CV. e un robot Easy-R a 5 velocità di fabbricazione spagnola. Anche in modalità normale, fa più rumore che accelera, per non parlare di qualche tipo di competizione. Anche se al cambio dovrebbe essere dato il dovuto: cambia più velocemente e, a differenza di esso, non brucia invano la frizione.
La seconda generazione di Logan è disponibile con tre opzioni di motore: 82, 102 o 113 CV, tutte da 1,6 litri. Le trasmissioni disponibili sono un manuale a 5 velocità, un automatico classico a 4 velocità e un robot a 5 velocità.
In questo contesto, la Nexia R3 sembra una delle preferite: ha un motore completamente moderno da 1,5 litri a 16 valvole con 105 CV. con fasi di aspirazione variabili e trasmissione a catena, abbinato ad un cambio automatico a 6 marce. La combinazione è già familiare dalla Chevrolet Cobalt, venduta sul mercato russo da qualche tempo: con queste unità non si sono verificati problemi seri. Secondo le sensazioni soggettive, l'auto leggera accelera abbastanza rapidamente: c'è abbastanza dinamica nel traffico.
L'unico motore disponibile per la Nexia R3 è l'S-TEC III con un volume di 1,5 litri e una potenza di 105 CV. Le opzioni di trasmissione sono manuali a 5 marce o automatiche a 6 marce.
La partenza da fermo è stata senza sorprese: Ravon è andato avanti con sicurezza. Se Renault Logan avesse un motore a 16 valvole da 102 cavalli e un cambio automatico a 4 velocità, potrebbe avere una possibilità, ma questa versione costa 50.000 rubli in più della nostra e la differenza di costo con la Ravon andrebbe oltre i limiti ragionevoli . Quindi il dado per l'accelerazione viene giustamente assegnato all'auto dell'Uzbekistan.
Il motore della Nexia R3 è più potente e moderno rispetto a quello della Logan e il cambio automatico è più efficiente. Con un cambio automatico convenzionale e un motore a 16 valvole, la Renault costerebbe 100mila in più della Ravon, nelle stesse configurazioni delle nostre.
Ravon Nexia R3 riconquista un dado, ma il punteggio resta a favore della Renault Logan: 1:2
Serpente
Sul serpente, il risultato non è così chiaro: Ravon rotola di più, sia visivamente che nelle sensazioni, ma il suo tempo è migliore: 28,36 s contro 29,57 della Renault. È ancora colpa del robot? In un modo o nell'altro l'autista Ravona si ristorò con un'altra noce.
Su Ravona il sistema di stabilizzazione è disponibile nella “base”, e può essere facilmente disattivato.
Per Logan è disponibile come optional un sistema di stabilizzazione. In questo esempio, solo l'ABS aiuterà il conducente.
Dopo il serpente il punteggio è stato pari: 2:2.
Calcio
Questa volta conterà il tradizionale gioco del calcio: valutiamo quanto sono comode le auto in manovra. Renault Logan nella nostra versione non dispone di sistema di stabilizzazione, quindi consente di utilizzare il freno a mano, mentre Ravon ferma i tentativi di comportamento anomalo anche con l'elettronica spenta. Se parliamo di cose che sono più importanti nel normale funzionamento, allora Logan ha un volante pesante a basse velocità ed è scomodo spostare il cambio avanti e indietro. Pertanto, qui diamo la vittoria a Ravon Nexia.
Ravon Nexia R3 prende il comando dopo assegnazioni dinamiche: 3:2
Usciti dall'area chiusa, abbiamo preso un "chiodo", ma questo non ha messo fuori Ravon dal solco imminente.
In rari casi, durante il test è stata davvero utile una ruota di scorta di dimensioni normali. Il sensore di pressione dei pneumatici ha funzionato come dovrebbe: ha acceso la spia di malfunzionamento quasi immediatamente dopo la foratura e si è spento quando la ruota standard riparata è tornata al suo posto.
Tronco
Entrambe le auto affermano di essere universali, quindi il volume del bagagliaio è di grande importanza per l'acquirente. Facendo pratica con i cubetti secondo il metodo della rivista “Behind the wheel”, otteniamo un risultato di 432 litri per Renault Logan e 372 litri per Ravon. In entrambe le vetture il volume utile è un po' consumato dalle cerniere. Nexia presenta altri svantaggi: il cofano del bagagliaio si chiude con forza e il cilindro della serratura è coperto da una cornice per il numero. Speriamo che entrambi i problemi siano risolti.
Renault Logan dopo il bagagliaio pareggia il punteggio – 3:3.
Il volume del bagagliaio del Nexia R3, secondo le nostre misurazioni, è di 372 litri. Più piccolo di Logan, ma ha un tappetino di gomma.
A causa della profondità, il bagagliaio della Renault è stato reso enorme: 432 litri di volume utilizzabile.
Adescamento
Come vediamo, stanno già cedendo il passo a Ravon.
Per rendere il test efficace, ne aggiungeremo un altro: vediamo come funziona la sospensione su strade dissestate. Non andremo in condizioni fuoristrada gravi: per noi bastano asfalto rotto e primer rullato: molti “impiegati statali” devono lavorare proprio in tali condizioni. Secondo la prima impressione, entrambe le auto assorbono abbastanza bene sia le piccole cose che i buchi grandi. Ma il Ravon ha un fondoschiena rigido sui dossi gravi e il consumo di energia è leggermente inferiore rispetto al Logan. La noce d'oro vincente viene mangiata dalla Renault Logan.
Prova Ravon Nexia - Renault Logan vince il francese di Togliatti - 3:4
Le sospensioni di entrambe le vetture sono ben preparate per le strade russe. Le ruote posteriori del Ravon superano i dossi piuttosto bruscamente e non c'è abbastanza isolamento acustico negli archi, ma questi sono pignoli.
Tuttavia, il Ravon Nexia R3 è molto buono. Al costo di 569.000 rubli, corrisponde a una Logan con un motore meno potente, ma questa è la configurazione massima. Rinunciando all’airbag del passeggero (noi lo sconsigliamo), agli alzacristalli posteriori elettrici e ai cerchi in lega ne risparmi altri 50mila. Pertanto, se Ravon manterrà il prezzo, il modello sarà competitivo e non rinuncerà alla sua posizione, anzi, potrebbe cominciare a essere superato.
Il produttore deve ancora dotare la versione russa di diversi optional: sedili riscaldati, protezione del motore e controllo della chiusura centralizzata con chiave. Notiamo che i dipendenti dell'ufficio di rappresentanza russo dello stabilimento automobilistico uzbeko erano interessati al nostro test Ravon Nexia - Renault Logan e agli sviluppi riguardanti le carenze del loro nuovo prodotto, il che significa che non perderanno l'occasione di aumentare la popolarità dell'uzbeko automobili.
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Video test Ravon Nexia - Renault Logan, specifiche tecniche di seguito.
NEXIA RAVON/RENAULT LOGAN
Specifiche| DATI COMUNI | Nexia Ravon | RenaultLogan |
|---|---|---|
| Dimensioni, mm: lunghezza/larghezza/altezza/base | 4330 / 1690 / 1505 / 2480 | 4346 / 1733 / 1517 / 2634 |
| carreggiata anteriore/posteriore | 1454 / 1444 | 1497 / 1486 |
| Volume del bagagliaio, l | 400 | 510 |
| Raggio di sterzata, m | nd | 5,0 |
| Peso a vuoto/lordo, kg | 1190 / 1520 | 1126 / 1550 |
| Tempo di accelerazione 0 - 100 km/h, s | 12,2 | 12,4 |
| Velocità massima, km/ora | 178 | 164 |
| Carburante/riserva carburante, l | A92/45 | A92/50 |
| Consumo carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato, l/100 km | 8,0/n.d. /6.5 | 9,0 / 5,7 / 6,9 |
| Emissioni di CO2, g/km | nd | 159 |
| MOTORE | ||
| Posizione | Trasversale anteriore | Trasversale anteriore |
| Configurazione/numero di valvole | P4/16 | P4/8 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1485 | 1598 |
| Rapporto di compressione | 10,0 | 9,5 |
| Potenza, kW/CV | 77/105 a 5800 giri/min. | 60,5/82 a 5000 giri/min. |
| Coppia, Nm | 141 a 3800 giri/min. | 134 a 2800 giri/min. |
| TRASMISSIONE | ||
| Tipo | trazione anteriore | trazione anteriore |
| Trasmissione | M5 | P5 |
| Rapporti di trasmissione: I/II/III/IV/V/Z.H. | nd | 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545 |
| ingranaggio principale | nd | 4,5 |
| TELAIO | ||
| Sospensione: anteriore/posteriore | MacPherson/trave elastica, barra di torsione | McPherson/trave elastica |
| Timone | cremagliera e pignone con servofreno idraulico | cremagliera e pignone con servofreno idraulico |
| Freni: anteriori/posteriori | disco/tamburo ventilato | disco/tamburo |
| Dimensioni del pneumatico | nd | 185/65R15 |
Dove, tra l'altro, la Lacetti viene prodotta da più di dieci anni, ma fino a poco tempo fa non veniva fornita ufficialmente alla Russia. Ma ora nel prezzo è un concorrente diretto della Renault Logan. Confrontiamo i “vecchi”?
TUTTI I VOLTI SONO FAMILIARI?
Entrambe le auto hanno un profilo quasi identico. Ma la parte anteriore della Gentra è stata modificata: i fari sono simili a quelli installati sulla berlina Lacetti. Per questo motivo, la forma del cofano venne leggermente modificata, il paraurti anteriore e la griglia del radiatore furono aggiornati. Sul retro ci sono solo targhette nuove. La “Logan” è rimasta invariata rispetto al restyling del 2009: unici aggiornamenti sono i cerchi della collezione “inverno/estate 2013”.
Anche tutto all'interno di Gentra è familiare. Le uniche differenze riguardano il sistema multimediale e l'emblema sul volante. Mi ci è voluto un po' più del solito per regolare il sedile. È semplicemente divertente sentire come il cuscino cambia angolazione, invece di muoversi su e giù come al solito. Tuttavia, questo era anche il caso del suo predecessore. Oh, c'è anche una regolazione del supporto lombare! Nella posizione massima si è rivelato piuttosto denso.
Dopo aver regolato il mozzo del volante (non solo per l'angolo di inclinazione, ma anche per la portata), mi guardo intorno. L'interno è ben assemblato e, secondo la tradizione orientale, non è privo di decorazioni: gli uzbeki non hanno resistito e hanno decorato il pannello frontale e le porte con "legno" di plastica. L'interno non è stretto nelle spalle, ma è angusto nella zona della testa: i conducenti alti spesso lo incontrano nelle auto con tettuccio apribile.
Che si tratti di "Logan"! Sembra che il tetto sia notevolmente più alto qui. Ciò è confermato dai numeri: dal cuscino al soffitto 1010 mm - 55 mm in più rispetto al concorrente. E di questo perdono il sedile con il pratico rivestimento in tessuto, la seduta a sgabello e la mancanza di supporto lombare. E non puoi tirare il volante verso di te, come nella Gentra: la regolazione riguarda solo l'angolo di inclinazione. Inoltre non sono d'accordo con la posizione del pulsante del clacson all'estremità dell'interruttore del piantone dello sterzo, dei pulsanti degli alzacristalli elettrici sulla console centrale e del joystick per la regolazione dello specchietto sul tunnel del pavimento. Tuttavia, questa è tutta una questione di abitudine.
I controlli del clima nelle auto sono tradizionali; anche un bambino può capire i pulsanti e i quadranti. Ma in Gentra questa parte della console centrale sembra più interessante. Ma Logan offre un'ottima visibilità: un ampio lunotto e grandi specchietti permettono di controllare facilmente tutto ciò che accade dietro la poppa.
GUARDARE INDIETRO
Le porte si spalancarono, dandoti il benvenuto a sederti sul divano. È interessante notare che la distanza dal cuscino al soffitto è la stessa tra i concorrenti, ma allo stesso tempo "Logan" e "Gentra" sono opposti. La Renault ha molto spazio nella zona della testa e delle spalle, ma la Daewoo è un po' angusta e la linea del tetto spiovente comprime visivamente l'interno.
Ma nel Gentra c'è più spazio per le ginocchia e il sedile non può competere con quello dell'avversario: ergonomico, con un buon bracciolo. Sì, e la parte posteriore si ripiega. Ciò consente di trasportare oggetti lunghi, cosa che la Logan, con il suo divano posteriore saldamente imbullonato, non avrebbe mai sognato. È vero, il bagagliaio della Renault è ancora più grande e l'apertura è più ampia.
Sotto il pavimento del bagagliaio di entrambi, le ruote di scorta a grandezza naturale non sono affatto superflue nelle nostre condizioni. Tuttavia, solo i francesi hanno risparmiato sul rivestimento interno del coperchio... scusate, russi, il che fa automaticamente onore ai coreani... cioè agli uzbeki.
IL MOVIMENTO È VITA
Quasi tutte le banane sono già state strappate dai palmi, tanto ferocemente stanno lottando per la vittoria. Sembra che andrà a quello le cui caratteristiche di guida sono migliori.
Accendo il motore Gentra che soddisfa gli standard Euro 5 (il J200-B15D è assemblato in Uzbekistan ed è leggermente diverso dall'unità Chevrolet-Cobalt) e mi unisco alla folla cittadina. Il motore riprende con sicurezza dal basso e il pedale della frizione è posizionato in modo tale che il ginocchio non inizi a far male dopo un'ora di sussulti nel traffico della capitale. Ma in autostrada dopo 4000 giri il motore diventa acido.
Il motore a sedici valvole della Logan è ancora più divertente ai bassi regimi e più veloce ai medi. Quando accelera a 60 km/h batte il concorrente di 1,3 s, mentre a 100 km/h è già avanti di 2,1 s. Non sembra molto, ma in città mi piaceva di più la Renault. “Gentra” ha compensato con velocità massima (9,1 km/h in più) e informazioni sui freni. Lo sforzo sui pedali è un po' più netto, e questo conquista “leggermente” la simpatia. Le ragioni della leggera differenza nello spazio di frenata a favore del Daewoo risiedono, a nostro avviso, negli pneumatici: il Gentra ha ContiPremiumContact 2, il Logan ha Amtel-Planet DC.
I modelli sono simili in termini di scorrevolezza. Si agitano allo stesso modo sulle buche. Beh, Renault, forse un po' meno. E questo è un innegabile complimento per "Gentre", perché "Logan" è diventato meritatamente noto come uno standard per appianare i difetti stradali. Controllabilità? Entrambe le macchine non sanno cosa sia l'eccitazione. Affidabile e prevedibile, ma niente di più. Ecco come dovrebbe essere per le berline delle persone.
E in termini di comfort acustico, la Daewoo è all'avanguardia: è notevolmente più silenziosa durante l'accelerazione e la velocità di crociera a 80 km/h. In risposta, l'inflessibile Logan tira fuori un jolly: protezione del motore standard e 155 mm di altezza da terra. “Gentre” con la sua pancia nuda e 140 mm di distanza dal suolo non ha nulla da coprire qui.
Quindi, Gentra è un progetto ambizioso. Cerca di non cedere all'avversario né nel prezzo né nella qualità. Daewoo attrae con la sua ricca attrezzatura. I principali vantaggi di Logan sono l'elevata altezza da terra e gli interni spaziosi. Hanno permesso alla Renault di precedere leggermente l'avversario. Ma anche nel database la Gentra può essere ordinata con cambio automatico, mentre la Logan automatica è disponibile solo in versione completamente equipaggiata. Ciò significa che le prospettive del nuovo arrivato sono molto buone!
OPINIONE DEL PROPRIETARIO
Denis KORESHKOV
"Daewoo Gentra" (chilometraggio 3400 km)
Inizialmente ho cercato di trovare un'auto più o meno universale: economica, comoda, adatta sia alle esigenze familiari che al tragitto casa-lavoro. La Gentra acquistata con cambio manuale nella configurazione Optimum Plus ha sostanzialmente soddisfatto queste aspettative. Anche se ci sono piccole cose che potrebbero essere eliminate. Ad esempio, non è possibile fissare il tappo del serbatoio del gas, che non ha né supporto né gancio.
I residenti delle grandi città probabilmente preferiranno la versione con cambio automatico, ma io sono abituato alla “meccanica”. In generale, caratterizzerei il movimento della Gentra come misurato: il motore è chiaramente progettato per uno stile di guida calmo. Ma dopo il rodaggio, anche in città e negli ingorghi, la berlina consuma 8,5–8,7 litri di benzina ogni 100 km. L'auto è ancora nuova e non ho riscontrato alcun problema con il servizio. Spero di non rimanere deluso neanche da questo punto.
Ricordi la battuta su Togliatti? Dicono che è un posto dannato: qualunque cosa raccogli, tutto ciò che ottieni sono Zhigulis? Attenzione, rullo di tamburi: una nuova Renault Logan assemblata a Togliatti viene chiamata sull'asfalto del campo di allenamento Dmitrovsky! Quanto è migliore del vecchio Logan, che viene ancora prodotto presso l'Avtoframos di Mosca? E a lato - due berline a un prezzo simile: Chevrolet Cobalt e Daewoo Gentra. Ma chi sarà il contorno di verdure e chi sarà il piatto principale?
Parabrezza riscaldato, climatizzatore, sistema multimediale... Afferri la maniglia della portiera, ti siedi negli interni bicolore della versione top di Lux Privilege - e sembra che questo non sia più Logan!
È vero, l'odore nell'abitacolo è lo stesso, le guarnizioni delle porte rimangono singole, la lampada dell'illuminazione interna è ancora singola, il gioco tipico del sedile del conducente nello scivolo è stato preservato con cura - fortunatamente lo schienale è diventato più alto e ora non appoggiarsi alle scapole. Il vano portaoggetti è più spazioso, ci sono un po' più di vassoi per piccoli oggetti. Ma sei ancora seduto al volante con le gambe fortemente piegate: non è possibile regolare la portata.
La parte posteriore è spaziosa e il grande bagagliaio è diventato ancora più grande! Abbiamo misurato i volumi utilizzando palline di plastica - e se il vecchio Logan conteneva 544 litri “a palla”, quello nuovo ne conteneva ben 601!
Il desiderio di sbandare di Logan è in famiglia: al momento dell'ordine non lesinare sul sistema di stabilizzazione opzionale
Il cobblestone è ancora l'arma di Logan nella lotta contro la concorrenza. Ma la berlina della generazione precedente andava più agevolmente sui dossi
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Il propulsore di entrambe le Logan è lo stesso: il più potente 1.6 a 16 valvole (102 CV) della gamma e un cambio manuale a cinque marce. Il minimo vaga, le vibrazioni fanno “prurire” i pedali e la leva del cambio... Ma la nuova vettura ha un pedale dell'acceleratore “elettronico” non con azionamento a cavo. Risultato? Immagina, in questo senso il vecchio Logan è migliore: è più reattivo!
A quanto pare, i francesi non sono entrati nelle impostazioni dell'acceleratore elettronico. Non solo le risposte sono difficili da prevedere, ma si verifica anche un guasto quando si accelera da basse velocità: all'inizio il motore sembra soffocare, come se la pompa dell'acceleratore nel carburatore si fosse rotta. E poiché il pedale della frizione è ancora leggero e poco informativo, iniziare a usare la nuova Logan è ancora più difficile che su quella vecchia.
Ma l'overclocking è meglio? Dopotutto, la nuova berlina ha una trasmissione con una trasmissione finale “più corta”: 4,5:1 contro 4,21:1. In teoria, questo dovrebbe migliorare l’elasticità, cioè la capacità di accelerare all’interno di una singola marcia. Osserviamo i risultati delle nostre misurazioni e... Hmmm. In quarta e quinta marcia la nuova Logan è un po' più elastica, ma solo di una frazione di secondo. Alla terza, quando si accelera da 60 a 100 km/h, non si nota alcun guadagno. E partendo da fermo fino a cento, il nuovo Logan diventa fino a un secondo e mezzo più lento del vecchio: 13,5 s invece di 12,0 s. Bene, fino a 150 km/h l'accelerazione è estesa fino a 5,4 secondi.
Diamo un'occhiata ai vantaggi e agli svantaggi dei due rivali. Proviamo a determinare i punti di forza e di debolezza delle vetture avversarie. Anche se diremo subito che questa è solo una dichiarazione di fatti ben noti.
Decidere quale auto è la più affidabile e quale acquistare è un diritto esclusivo dei potenziali acquirenti.
Esterno
Se guardi entrambe le vetture di profilo, hanno molto in comune: la Gentra ha una forma originale solo nella parte anteriore. Il paraurti anteriore con la griglia del radiatore ha un bell'aspetto. Non c'è nulla da notare sulle innovazioni nell '"abbigliamento" di Logan. Sempre lo stesso “Mac” del restaling del 2009. L'unica cosa di cui l'auto può vantarsi è che ha ruote da collezione "inverno-estate 2013".
Interno
Confrontando gli interni delle auto, notiamo che il rivestimento (materiali) della Daewoo è molto modesto. Ma la qualità costruttiva è migliore di quella della concorrenza. Per quanto riguarda le attrezzature, il primo posto va a Daewoo. In questa componente, Logan è chiaramente in ritardo.
Salone Daewoo in colori tenui. Il pannello frontale è decorato con plastica simile al legno. Il salone è spazioso. Solo i passeggeri alti non si sentiranno a proprio agio. Altezza insufficiente. L'interno del concorrente è più alto di 55 mm. Un salone francese senza pathos e fronzoli inutili. L'assemblaggio è di alta qualità. Il pannello frontale è assemblato con un segno più.
La regolazione del sedile per entrambi i "soggetti del test" è quasi allo stesso livello. Ebbene, forse i sedili di un'auto uzbeka impiegano un po' più tempo per adattarsi. Gli specchietti della Gentra sono regolabili meglio di quelli della Renault. Il fatto è che il joystick per la regolazione degli specchietti della Renault Logan è nascosto sul tunnel centrale. Per quanto riguarda il bagagliaio. Qui le forze sono approssimativamente uguali. I concorrenti hanno incluso pneumatici di scorta a grandezza naturale nel vano di carico. Anche se il bagagliaio della Renault sarà leggermente più grande.
Componenti e assemblaggi automobilistici
Il propulsore a sedici valvole di Logan funziona meglio con impostazioni "basse". Più divertimento a velocità medie. Accelerando a 60 km/h, vince con 1,3 secondi sugli uzbeki. Accelerando a 100 km/h, il vantaggio è di 2,1 secondi. Sembra una cosa da poco, ma in condizioni urbane la Renault sembra più solida.
"Gentra" ha riconquistato gli indicatori di velocità. La velocità massima è superiore di 9,1 km/h. Freni: Praticamente non c'è alcuna differenza. Daewoo ha un leggero vantaggio. Lo spazio di frenata potrebbe essere più breve a causa dei pneumatici Conti Premium Contact 2 installati?
Qualità di guida le auto sono le stesse. Entrambe le auto tremano su buche e pozzi. I passeggeri della Renault si sentono leggermente meno tremanti. Ma in questo caso applaudiamo Gentra! Perchè lo chiedi? Perché! I francesi sono sempre stati considerati un modello in termini di “appianamento” dei difetti del manto stradale! E qui sono quasi raggiunti. Entrambi i “soggetti del test” non si distinguono per la loro reattività e agilità. Le auto sono affidabili e prevedibili. Beh, semplicemente non è interessante! O forse dovrebbe essere così? Forse l'affidabilità è il nucleo principale delle berline popolari?
Quindi, “Daewoo Gentra” – non manca l’ambizione! Cerca con tutte le sue forze di non essere in alcun modo inferiore all'azienda concorrente: né nel prezzo né nella qualità. Daewoo attrae con un'attrezzatura decente. Quali cose positive si possono notare su Logan? Innanzitutto: interni spaziosi e altezza da terra. Sono questi due indicatori che ti consentono di superare il tuo concorrente. Forse non di molto, ma comunque!
Tifosi" Daewoo «Possono obiettare: del resto chi vuole acquistare un'auto con cambio automatico può averla in configurazione base. Questo è un vantaggio, dicono. In effetti, i francesi sono in ritardo qui. Dopotutto, hanno auto con cambio automatico in modelli completamente equipaggiati. Per riassumere, possiamo dire che le prospettive per Daewoo Gentra sono molto buoni.
