Di che carico stiamo parlando? Sì, su qualsiasi cosa: relè, lampadine, solenoidi, motori, più LED contemporaneamente o un faretto LED di potenza per carichi pesanti. In breve, tutto ciò che consuma più di 15 mA e/o richiede una tensione di alimentazione superiore a 5 volt.

Prendi, ad esempio, un relè. Lascia che sia BS-115C. La corrente dell'avvolgimento è di circa 80 mA, la tensione dell'avvolgimento è di 12 volt. Voltaggio massimo di contatto 250V e 10A.

Collegare un relè a un microcontrollore è un compito che riguarda quasi tutti. Un problema è che il microcontrollore non può fornire la potenza necessaria per il normale funzionamento della bobina. La corrente massima che l'uscita del controller può attraversare raramente supera i 20 mA, e questo è comunque considerato interessante: un'uscita potente. Di solito non più di 10 mA. Sì, la nostra tensione qui non è superiore a 5 volt e il relè ne richiede fino a 12. Esistono, ovviamente, relè con cinque volt, ma consumano più del doppio della corrente. In generale, ovunque baci una staffetta, è un asino. Cosa fare?

La prima cosa che mi viene in mente è installare un transistor. La soluzione giusta è che il transistor possa essere selezionato per centinaia di milliampere o addirittura ampere. Se manca un transistor, possono essere accesi a cascata, quando quello debole apre quello più forte.

Poiché abbiamo accettato che 1 sia acceso e 0 sia spento (questo è logico, anche se contraddice la mia abitudine di lunga data derivante dall'architettura AT89C51), allora 1 fornirà alimentazione e 0 rimuoverà il carico. Prendiamo un transistor bipolare. Il relè richiede 80mA, quindi cerchiamo un transistor con una corrente di collettore maggiore di 80mA. Nei fogli dati importati questo parametro si chiama Ic, nel nostro Ic La prima cosa che mi è venuta in mente è stata il KT315, un capolavoro del transistor sovietico che veniva usato quasi ovunque :) Così arancione. Non costa più di un rublo. Noleggierà anche KT3107 con qualsiasi indice di lettere o BC546 importato (così come BC547, BC548, BC549). Per un transistor, prima di tutto, è necessario determinare lo scopo dei terminali. Dov'è il collettore, dov'è la base e dov'è l'emettitore. È meglio farlo utilizzando una scheda tecnica o un libro di consultazione. Ecco, ad esempio, un pezzo della scheda tecnica:

Se guardi il suo lato anteriore, quello con le iscrizioni, e lo tieni con le gambe abbassate, allora le conclusioni, da sinistra a destra: Emettitore, Collettore, Base.

Prendiamo il transistor e lo colleghiamo secondo questo schema:

Il collettore al carico, l'emettitore, quello con la freccia, a terra. E la base all'uscita del controller.

Un transistor è un amplificatore di corrente, cioè se facciamo passare una corrente attraverso il circuito base-emettitore, allora una corrente pari all'ingresso può passare attraverso il circuito collettore-emettitore, moltiplicata per il guadagno h fe.
h fe per questo transistor è di diverse centinaia. Qualcosa come 300, non ricordo esattamente.

La tensione di uscita massima del microcontrollore quando fornito alla porta dell'unità = 5 volt (la caduta di tensione di 0,7 volt sulla giunzione base-emettitore può essere qui trascurata). La resistenza nel circuito di base è di 10.000 ohm. Ciò significa che la corrente, secondo la legge di Ohm, sarà pari a 5/10000 = 0,0005 A o 0,5 mA, una corrente del tutto insignificante dalla quale il controller non suderà nemmeno. E l'uscita in questo momento sarà I c =I be *h fe =0,0005*300 = 0,150A. 150 mA sono più di 100 mA, ma ciò significa semplicemente che il transistor si aprirà completamente e produrrà il massimo possibile. Ciò significa che la nostra risorsa riceverà una nutrizione completa.

Tutti sono felici, tutti sono soddisfatti? Ma no, qui c'è un peccato. In un relè, una bobina viene utilizzata come attuatore. E la bobina ha una forte induttanza, quindi è impossibile interrompere bruscamente la corrente al suo interno. Se provi a farlo, l'energia potenziale accumulata nel campo elettromagnetico uscirà in un altro posto. Con corrente di interruzione pari a zero, questo posto sarà la tensione: con una brusca interruzione della corrente, si verificherà un potente aumento di tensione attraverso la bobina, centinaia di volt. Se la corrente viene interrotta da un contatto meccanico, si verificherà una rottura dell'aria: una scintilla. E se lo spegni con un transistor, verrà semplicemente distrutto.

Dobbiamo fare qualcosa, mettere da qualche parte l'energia della bobina. Nessun problema, chiudiamolo a noi stessi installando un diodo. Durante il funzionamento normale, il diodo è acceso contro la tensione e non scorre corrente attraverso di esso. E quando spento, la tensione attraverso l'induttanza sarà nella direzione opposta e passerà attraverso il diodo.

È vero, questi giochi con picchi di tensione hanno un effetto negativo sulla stabilità della rete di alimentazione del dispositivo, quindi ha senso avvitare un condensatore elettrolitico di cento o più microfarad vicino alle bobine tra il positivo e il meno dell'alimentatore. Occuperà la maggior parte della pulsazione.

Bellezza! Ma puoi fare ancora meglio: ridurre i consumi. Il relè ha una corrente di interruzione abbastanza elevata, ma la corrente di mantenimento dell'armatura è tre volte inferiore. Dipende da te, ma sono costretto dal rospo a nutrire il mulinello più di quanto meriti. Ciò significa riscaldamento, consumo energetico e molto altro ancora. Prendiamo e inseriamo anche nel circuito un condensatore polare di altri dieci microfarad con un resistore. Che succede ora:

Quando il transistor si apre, il condensatore C2 non è ancora carico, il che significa che al momento della carica rappresenta quasi un cortocircuito e la corrente scorre attraverso la bobina senza restrizioni. Non per molto, ma è sufficiente per rompere l'armatura del relè dalla sua posizione. Quindi il condensatore si caricherà e si trasformerà in un circuito aperto. E il relè sarà alimentato tramite un resistore limitatore di corrente. Il resistore e il condensatore devono essere selezionati in modo tale che il relè funzioni chiaramente.
Dopo la chiusura del transistor, il condensatore si scarica attraverso il resistore. Ciò porta al problema opposto: se provi immediatamente ad accendere il relè quando il condensatore non si è ancora scaricato, potrebbe non esserci abbastanza corrente per lo strappo. Quindi qui dobbiamo pensare a quale velocità scatterà il relè. Il Conder, ovviamente, si scaricherà in una frazione di secondo, ma a volte è troppo.

Aggiungiamo un altro aggiornamento.
Quando il relè si apre, l'energia del campo magnetico viene rilasciata attraverso il diodo, solo che allo stesso tempo la corrente continua a fluire nella bobina, il che significa che continua a trattenere l'armatura. Il tempo che intercorre tra la rimozione del segnale di controllo e la perdita del gruppo di contatto aumenta. Zapadlo. È necessario creare un ostacolo al flusso di corrente, ma tale da non uccidere il transistor. Colleghiamo un diodo zener con una tensione di apertura inferiore alla tensione di rottura limite del transistor.
Da un pezzo della scheda tecnica si può vedere che la tensione massima base-collettore per BC549 è di 30 volt. Avvitiamo il diodo zener per 27 volt: profitto!

Di conseguenza, forniamo un picco di tensione sulla bobina, ma è controllato e al di sotto del punto critico di rottura. Pertanto, riduciamo significativamente (di diverse volte!) il ritardo di spegnimento.

Ora puoi allungarti e iniziare a grattarti dolorosamente la testa su come posizionare tutta questa spazzatura su un circuito stampato... Devi cercare dei compromessi e lasciare solo ciò che è necessario in un dato circuito. Ma questo è già un istinto ingegneristico e arriva con l'esperienza.

Naturalmente, invece di un relè, puoi collegare una lampadina e un solenoide e persino un motore, se la corrente lo trasporta. Il relè è preso come esempio. Ebbene, ovviamente, la lampadina non richiede l'intero kit diodi-condensatori.

Per ora basta. La prossima volta vi parlerò dei gruppi Darlington e degli interruttori MOSFET.

Come è noto, le dimensioni e la potenza di un interruttore che commuta un carico potente devono corrispondere a tale carico. Non è possibile accendere consumatori attuali così seri in un'auto come, ad esempio, una ventola del radiatore o un riscaldamento in vetro con un piccolo pulsante: i suoi contatti si bruceranno semplicemente dopo una o due pressioni. Di conseguenza, il pulsante dovrebbe essere grande, potente, stretto, con una chiara fissazione delle posizioni on/off. Deve essere collegato a fili lunghi e spessi progettati per trasportare la corrente a pieno carico.

Ma in un'auto moderna con il suo design interno elegante non c'è posto per tali pulsanti e cercano di usare con parsimonia fili spessi con rame costoso. Pertanto, un relè viene spesso utilizzato come interruttore di alimentazione remoto: è installato accanto al carico o in una scatola relè e lo controlliamo utilizzando un minuscolo pulsante a bassa potenza a cui sono collegati fili sottili, il cui design può facilmente adattarsi all'interno di un'auto moderna.

All'interno del relè tipico più semplice è presente un elettromagnete, al quale viene fornito un debole segnale di controllo, e un bilanciere mobile, che attrae l'elettromagnete attivato, a sua volta chiude due contatti di potenza, che accendono un potente circuito elettrico.

Nelle automobili vengono spesso utilizzati due tipi di relè: con una coppia di contatti normalmente aperti e con tre contatti di commutazione. In quest'ultimo, quando il relè viene attivato, un contatto si chiude su quello comune e in questo momento il secondo è disconnesso da esso. Esistono, ovviamente, relè più complessi, con diversi gruppi di contatti in un unico alloggiamento: chiusura, interruzione, commutazione. Ma sono molto meno comuni.

Si noti che nella figura seguente, per un relè con contatto di commutazione triplo, i contatti di lavoro sono numerati. La coppia di contatti 1 e 2 sono detti "normalmente chiusi". Le coppie 2 e 3 sono “normalmente aperte”. Lo stato “normale” è considerato lo stato in cui la tensione NON è applicata alla bobina del relè.

I relè automobilistici universali più comuni e i relativi terminali di contatto con una disposizione standard delle gambe per l'installazione in una scatola dei fusibili o in una presa remota si presentano così:

Il relè sigillato del kit xenon aftermarket ha un aspetto diverso. L'alloggiamento riempito di composto gli consente di funzionare in modo affidabile se installato vicino ai fari, dove acqua e nebbia di fango penetrano sotto il cofano attraverso la griglia del radiatore. La piedinatura non è standard, quindi il relè è dotato di un proprio connettore.

Per commutare correnti elevate, decine e centinaia di ampere, vengono utilizzati relè di progettazione diversa da quelli sopra descritti. Tecnicamente, l'essenza è invariata: l'avvolgimento magnetizza su se stesso un nucleo mobile, che chiude i contatti, ma i contatti hanno un'area significativa, il fissaggio dei fili è per un bullone da M6 e più spesso, l'avvolgimento ha una potenza maggiore. Strutturalmente, questi relè sono simili al relè del solenoide di avviamento. Vengono utilizzati sugli autocarri come interruttori di terra e relè di avviamento per lo stesso motorino di avviamento, su vari equipaggiamenti speciali per l'accensione di utenze particolarmente potenti. Occasionalmente vengono utilizzati per la commutazione di emergenza dei verricelli Jeeper, per la creazione di sistemi di sospensione pneumatica, come relè principale per i sistemi di veicoli elettrici fatti in casa, ecc.

A proposito, la stessa parola "relè" è tradotta dal francese come "imbrigliare i cavalli", e questo termine è apparso nell'era dello sviluppo delle prime linee di comunicazione telegrafiche. La bassa potenza delle batterie galvaniche di quel tempo non consentiva la trasmissione di punti e trattini su lunghe distanze: tutta l'elettricità “si spegneva” su fili lunghi e la corrente rimanente che raggiungeva il corrispondente non era in grado di muovere la testa della macchina da stampa. Di conseguenza, le linee di comunicazione iniziarono a essere realizzate "con stazioni di trasferimento" - in un punto intermedio, la corrente indebolita non attivava una macchina da stampa, ma un relè debole, che, a sua volta, apriva la strada alla corrente di una batteria nuova - e così via...

Cosa devi sapere sul funzionamento del relè?

Tensione operativa

La tensione indicata sul corpo del relè è la tensione media ottimale. I relè per auto sono stampati con la dicitura "12V", ma funzionano anche con una tensione di 10 volt e funzionano anche a 7-8 volt. Allo stesso modo, 14,5-14,8 volt, a cui aumenta la tensione nella rete di bordo quando il motore è in funzione, non li danneggia. Quindi 12 volt è un valore nominale. Anche se un relè di un camion a 24 volt in una rete a 12 volt non funzionerà, la differenza è troppo grande...

Corrente di commutazione

Il secondo parametro principale del relè dopo la tensione operativa dell'avvolgimento è la corrente massima che il gruppo di contatti può attraversare senza surriscaldarsi e bruciarsi. Di solito è indicato sulla custodia - in ampere. In linea di principio, i contatti di tutti i relè automobilistici sono piuttosto potenti qui non ci sono "deboli". Anche gli interruttori più piccoli sono 15-20 ampere, i relè di dimensioni standard – 20-40 ampere. Se la corrente è indicata doppia (ad esempio 30/40 A), ciò significa modalità a breve e lungo termine. In realtà, la riserva di corrente non interferisce mai, ma ciò vale principalmente per alcuni tipi di apparecchiature elettriche non standard dell'auto collegate in modo indipendente.

Numerazione dei pin

I terminali relè automobilistici sono contrassegnati in conformità con lo standard elettrico internazionale per l'industria automobilistica. I due terminali dell'avvolgimento sono numerati “85” e “86”. I terminali del contatto “due” o “tre” (chiusura o commutazione) sono designati come “30”, “87” e “87a”.

Tuttavia, la marcatura, purtroppo, non fornisce alcuna garanzia. I produttori russi a volte contrassegnano un contatto normalmente chiuso come “88”, mentre quelli stranieri come “87a”. Variazioni inaspettate della numerazione standard si trovano sia tra i “marchi” senza nome che tra aziende come Bosch. E a volte i contatti sono addirittura contrassegnati con numeri da 1 a 5. Quindi, se il tipo di contatto non è contrassegnato sulla custodia, cosa che spesso accade, è meglio controllare la piedinatura del relè sconosciuto utilizzando un tester e una presa di corrente da 12 volt. fonte - maggiori informazioni su questo argomento di seguito.

Materiale e tipo del terminale

I terminali dei contatti del relè a cui è collegato il cablaggio elettrico possono essere del tipo “a coltello” (per l'installazione del relè nel connettore del blocco), nonché a vite (solitamente per relè particolarmente potenti o relè di tipo obsoleto) . I contatti sono “bianchi” o “gialli”. Giallo e rosso - ottone e rame, bianco opaco - rame stagnato o ottone, bianco lucido - acciaio nichelato. L'ottone e il rame stagnati non si ossidano, ma sono migliori l'ottone nudo e il rame, anche se tendono a scurirsi peggiorando il contatto. Anche l'acciaio nichelato non si ossida, ma la sua resistenza è piuttosto elevata. Non è male quando i terminali di alimentazione sono in rame e i terminali di avvolgimento sono in acciaio nichelato.

Pro e contro della nutrizione

Affinché il relè possa funzionare, al suo avvolgimento viene applicata una tensione di alimentazione. La sua polarità è indifferente al relè. Più su "85" e meno su "86", o viceversa, non importa. Un contatto della bobina del relè, di norma, è permanentemente collegato al positivo o al meno e il secondo riceve la tensione di controllo da un pulsante o da un modulo elettronico.

Negli anni precedenti veniva utilizzata più spesso una connessione permanente del relè al negativo e un segnale di controllo positivo, ora è più comune l'opzione inversa; Anche se questo non è un dogma, succede in ogni modo, anche all'interno della stessa macchina. L'unica eccezione alla regola è un relè in cui un diodo è collegato parallelamente all'avvolgimento: qui la polarità è importante.

Relè con diodo parallelo alla bobina

Se la tensione all'avvolgimento del relè non viene fornita da un pulsante, ma da un modulo elettronico (standard o non standard, ad esempio apparecchiature di sicurezza), quando è spento l'avvolgimento genera un picco di tensione induttivo che può danneggiare l'elettronica di controllo . Per sopprimere la sovratensione viene inserito un diodo di protezione parallelo all'avvolgimento del relè.

Di norma questi diodi sono già presenti all'interno dei componenti elettronici, ma a volte (soprattutto nel caso di apparecchiature aggiuntive varie) è necessario un relè con un diodo incorporato all'interno (in questo caso il suo simbolo è riportato sulla custodia), e occasionalmente un viene utilizzato un blocco remoto con un diodo saldato sul lato cavo. E se si installa qualche tipo di apparecchiatura elettrica non standard che, secondo le istruzioni, richiede un tale relè, è necessario osservare rigorosamente la polarità quando si collega l'avvolgimento.

Temperatura della custodia

L'avvolgimento del relè consuma circa 2-2,5 watt di potenza, motivo per cui il suo corpo può diventare piuttosto caldo durante il funzionamento: questo non è un crimine. Ma il riscaldamento è consentito sull'avvolgimento e non sui contatti. Il surriscaldamento dei contatti dei relè è dannoso: si carbonizzano, si distruggono e si deformano. Ciò accade più spesso negli esempi non riusciti di relè realizzati in Russia e Cina, in cui i piani di contatto talvolta non sono paralleli tra loro, la superficie di contatto è insufficiente a causa del disallineamento e durante il funzionamento si verifica un riscaldamento della corrente puntiforme.

Il relè non si guasta immediatamente, ma prima o poi smette di accendere il carico, o viceversa: i contatti sono saldati tra loro e il relè smette di aprirsi. Sfortunatamente, identificare e prevenire un simile problema non è del tutto realistico.

Prova dei relè

Durante la riparazione, un relè difettoso viene solitamente sostituito temporaneamente con uno funzionante, quindi con uno simile, e la questione è finita. Tuttavia, non si sa mai quali problemi potrebbero sorgere, ad esempio, durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Ciò significa che sarà utile conoscere l'algoritmo elementare per controllare il relè allo scopo di diagnosticare o chiarire la piedinatura: cosa succede se ne trovi uno non standard? Per fare ciò, abbiamo bisogno di una fonte di alimentazione con una tensione di 12 volt (alimentatore o due fili dalla batteria) e di un tester acceso in modalità di misurazione della resistenza.

Supponiamo di avere un relè con 4 uscite, cioè con una coppia di contatti normalmente aperti che funzionano per la chiusura (un relè con un contatto di commutazione “tre” viene controllato in modo simile). Per prima cosa tocchiamo tutte le coppie di contatti una per una con le sonde del tester. Nel nostro caso si tratta di 6 combinazioni (l'immagine è condizionale, puramente per comprensione).

Su una delle combinazioni di terminali, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di circa 80 ohm: questo è l'avvolgimento, ricordare o contrassegnare i suoi contatti (per i relè automobilistici da 12 volt delle dimensioni standard più comuni, questa resistenza varia da 70 a 120 ohm). Applichiamo 12 volt all'avvolgimento dall'alimentatore o dalla batteria: il relè dovrebbe scattare chiaramente.

Di conseguenza, gli altri due terminali dovrebbero mostrare una resistenza infinita: questi sono i nostri contatti di lavoro normalmente aperti. Colleghiamo loro il tester in modalità di composizione e contemporaneamente applichiamo 12 volt all'avvolgimento. Il relè ha cliccato, il tester ha emesso un segnale acustico: tutto è in ordine, il relè funziona.

Se all'improvviso il dispositivo presenta un cortocircuito sui terminali funzionanti anche senza dare tensione all'avvolgimento, significa che ci siamo imbattuti in un raro relè con contatti NORMALMENTE CHIUSI (che si aprono quando viene applicata tensione all'avvolgimento), o, più probabilmente, il contatti da sovraccarico fusi e saldati, in cortocircuito. In quest'ultimo caso il relè viene avviato alla rottamazione.

Un relè elettromagnetico viene utilizzato attivamente per controllare vari attuatori, circuiti di commutazione e dispositivi di controllo nell'elettronica.

Il design del relè è abbastanza semplice. La sua base è bobina, costituito da un gran numero di spire di filo isolato.

Installato all'interno della bobina nocciolo fatto di ferro dolce. Il risultato è un elettromagnete. Nel design del relè è incluso anche ancora.È fissato su contatto a molla. Il contatto a molla stesso è fissato giogo. Insieme all'asta e all'armatura, il giogo forma un circuito magnetico.

Se la bobina è collegata a una sorgente di corrente, il campo magnetico risultante magnetizza il nucleo. Lui, a sua volta, attira l'ancora. L'ancora è montata su un contatto a molla. Successivamente il contatto a molla si chiude con un altro contatto fisso. A seconda del modello del relè, l'armatura può controllare meccanicamente i contatti in modo diverso.

Nella maggior parte dei casi, il relè è montato in un alloggiamento protettivo. Può essere di metallo o di plastica. Diamo un'occhiata più chiaramente al dispositivo relè, utilizzando l'esempio di un relè elettromagnetico importato Bestar. Diamo un'occhiata a cosa c'è dentro questo relè.

Ecco il relè senza l'alloggiamento protettivo. Come puoi vedere, il relè ha una bobina, un'asta, un contatto a molla su cui è fissata l'armatura, nonché contatti di azionamento.

Negli schemi elettrici, un relè elettromagnetico è designato come segue.

Il simbolo del relè nello schema è composto da due parti. Una parte ( K1) è un simbolo per una bobina elettromagnetica. È designato come un rettangolo con due terminali. Seconda parte ( K1.1; K1.2) sono gruppi di contatti controllati da un relè. A seconda della sua complessità, un relè può avere un numero abbastanza elevato di contatti commutati. Sono divisi in gruppi. Come puoi vedere, la designazione mostra due gruppi di contatti (K1.1 e K1.2).

Come funziona un relè?

Il principio di funzionamento del relè è chiaramente illustrato dal seguente diagramma. C'è un circuito di controllo. Questo è il relè elettromagnetico stesso K1, l'interruttore SA1 e la batteria di alimentazione G1. C'è anche un circuito attuatore controllato da un relè. Il circuito esecutivo è composto dal carico HL1 (lampada di segnalazione), contatti relè K1.1 e batteria G2. Il carico può essere, ad esempio, una lampada elettrica o un motore elettrico. In questo caso la lampada di segnalazione HL1 viene utilizzata come carico.

Non appena chiudiamo il circuito di controllo con l'interruttore SA1, la corrente dalla batteria di alimentazione G1 fluirà al relè K1. Il relè funzionerà e i suoi contatti K1.1 chiuderanno il circuito dell'attuatore. Il carico riceverà alimentazione dalla batteria G2 e la lampada HL1 si accenderà. Se si apre il circuito con l'interruttore SA1, la tensione di alimentazione verrà rimossa dal relè K1 e i contatti del relè K1.1 si apriranno di nuovo e la lampada HL1 si spegnerà.

I contatti relè commutati possono avere un design personalizzato. Ad esempio si distingue tra contatti normalmente aperti, contatti normalmente chiusi e contatti di commutazione. Diamo un'occhiata a questo in modo più dettagliato.

Contatti normalmente aperti

Contatti normalmente aperti - questi sono contatti relè che sono aperti finché la corrente non scorre attraverso la bobina del relè. Per dirla semplicemente, quando il relè è spento, anche i contatti sono aperti. Negli schemi, i relè con contatti normalmente aperti sono designati in questo modo.

Contatti normalmente chiusi

Contatti normalmente chiusi - questi sono contatti relè che sono chiusi finché la corrente non inizia a fluire attraverso la bobina del relè. Pertanto, risulta che quando il relè è spento, i contatti sono chiusi. Tali contatti sono mostrati nei diagrammi seguenti.

Contatti di commutazione

Contatti di commutazione – Questa è una combinazione di contatti normalmente chiusi e normalmente aperti. I contatti di commutazione hanno un filo comune che passa da un contatto all'altro.

I relè moderni e diffusi, di norma, hanno contatti di commutazione, ma possono esserci anche relè che hanno solo contatti normalmente aperti.

Per i relè importati, i contatti relè normalmente aperti sono indicati con l'abbreviazione NO. A contatti normalmente chiusi NC. Il contatto comune del relè è abbreviato COM.(dalla parola comune- "generale").

Passiamo ora ai parametri dei relè elettromagnetici.

Parametri dei relè elettromagnetici.

Di norma, le dimensioni dei relè stessi consentono di stampare i loro parametri principali sull'alloggiamento. Ad esempio, considera un relè importato Bestar BS-115C. Sul suo corpo sono scritte le seguenti iscrizioni.

BOBINA 12V DC- Questo tensione operativa nominale relè ( 12V). Trattandosi di un relè DC viene indicata la sigla tensione DC (abbreviazione DC sta per corrente/tensione costante). parola inglese BOBINA tradotto come “bobina”, “solenoide”. Indica che la sigla 12VDC si riferisce alla bobina del relè.

Più avanti sul relè sono indicati i parametri elettrici dei suoi contatti. È chiaro che la potenza dei contatti del relè potrebbe essere diversa. Ciò dipende sia dalle dimensioni complessive dei contatti che dai materiali utilizzati. Quando si collega un carico ai contatti del relè, è necessario conoscere la potenza per la quale sono progettati. Se il carico consuma più energia di quella per cui sono progettati i contatti del relè, questi si surriscaldano, producono scintille e si "attaccano". Naturalmente, ciò porterà a un rapido guasto dei contatti del relè.

Per i relè, di norma, vengono indicati i parametri di corrente alternata e continua che i contatti possono sopportare.

Ad esempio, i contatti del relè Bestar BS-115C sono in grado di commutare una corrente alternata di 12 A e una tensione di 120 V. Questi parametri sono crittografati nell'iscrizione 12A 120V AC. (riduzione AC. sta per corrente alternata).

Il relè è in grado di commutare anche corrente continua con una potenza di 10A e una tensione di 28V. Ciò è evidenziato dall'iscrizione 10A28V DC . Queste erano le caratteristiche di potenza del relè, o meglio dei suoi contatti.

Consumo energetico del relè.

Passiamo ora alla potenza consumata dal relè. Come è noto, la potenza in corrente continua è pari al prodotto della tensione ( U) per la corrente ( IO): P=U*I. Prendiamo i valori della tensione operativa nominale (12 V) e del consumo di corrente (30 mA) del relè Bestar BS-115C e otteniamo il suo consumo energetico (inglese - Consumo di energia).

Pertanto, la potenza del relè Bestar BS-115C è di 360 milliwatt ( mW).

C'è un altro parametro: la sensibilità del relè. Fondamentalmente, questo è il consumo energetico del relè nello stato acceso. È chiaro che un relè che richiede meno energia per funzionare è più sensibile rispetto a quelli che consumano più energia. Un parametro come la sensibilità del relè è particolarmente importante per i dispositivi autoalimentati, poiché il relè acceso consuma la carica della batteria. Ad esempio, ci sono due relè con consumo di energia 200 mW E 360 mW. Pertanto, un relè da 200 mW è più sensibile di uno da 360 mW.

Come controllare il relè?

Il relè elettromagnetico può essere controllato con un multimetro convenzionale in modalità ohmmetro. Poiché l'avvolgimento della bobina del relè ha una resistenza attiva, può essere facilmente misurata. La resistenza dell'avvolgimento del relè può variare da diverse decine di ohm ( Ω ), fino a diversi kilo-ohm ( kΩ). In genere, la resistenza dell'avvolgimento più bassa si trova nei relè miniaturizzati con tensione nominale di 3 volt. I relè con tensione nominale di 48 volt hanno una resistenza dell'avvolgimento molto più elevata. Questo può essere visto chiaramente dalla tabella, che mostra i parametri del relè della serie Bestar BS-115C.

Tensione nominale (V, costante)	Resistenza dell'avvolgimento (Ω ±10%)	Corrente nominale (mA)	Consumo energetico (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Si noti che il consumo energetico di tutti i tipi di relè di questa serie è lo stesso e ammonta a 360 mW.

Un relè elettromagnetico è un dispositivo elettromeccanico. Questo è probabilmente il vantaggio più grande e allo stesso tempo un aspetto negativo significativo.

Con l'uso intensivo tutte le parti meccaniche si usurano e diventano inutilizzabili. Inoltre, i contatti dei potenti relè devono resistere a correnti enormi. Pertanto sono rivestiti con leghe di metalli preziosi come platino (Pt), argento (Ag) e oro (Au). Per questo motivo, i relè di alta qualità sono piuttosto costosi. Se il tuo relè continua a non funzionare, puoi sostituirlo.

Le qualità positive dei relè elettromagnetici includono la resistenza ai falsi allarmi e alle scariche elettrostatiche.

Forniamo e produciamo relè temporizzatori per autoveicoli, timer alimentati a 12 volt e 24 volt.

Nel timer ragtime in miniatura dell'auto, è stato sviluppato un programma che controlla il microprocessore, implementando un accurato relè temporale (timer) a conteggio diretto, realizzato sulla base di un microcontrollore programmabile con alimentazione a 12 V o 24 V. Il timer è prodotto in una versione semplificata per le dimensioni mini. Il relè temporale funziona con un'alimentazione di 12 V, 24 V 15%. Prodotto in una custodia in miniatura, senza pulsanti di controllo e indicatore digitale, con impostazione dell'ora tramite cacciavite su resistenza variabile multigiro. La commutazione viene eseguita da un relè esecutivo di tipo elettromeccanico. Il monitoraggio dello stato è indicato da un indicatore LED. Il temporizzatore è realizzato nell'alloggiamento di un relè di potenza automobilistico standard e con cavi per il relè automobilistico per l'installazione in una morsettiera automobilistica standard.

I relè temporali automobilistici alimentati a 12 volt e 24 volt sono prodotti in diverse versioni e varie modifiche con diversi intervalli di tempo: esistono tre modelli con tempo di funzionamento regolabile:

da 1 secondo a 60 secondi (0-60sec)

il secondo modello con range da 60 a 600 secondi (60-600sec)

il terzo modello con range da 600s a 6000 secondi (600-6000s)

Vengono prodotti anche modelli con tempo di funzionamento fisso da 1 secondo a 6000 secondi e tensione di alimentazione di 12 volt o 24 volt.

La parte di commutazione di potenza del prodotto è realizzata secondo lo schema: relè temporizzatori che controllano la potenza, relè esecutivo con un gruppo esecutivo di scambio con contatti “NO” e “NC”.

La corrente di avviamento massima commutata dei contatti del circuito esecutivo è fino a 25 ampere per temporizzatori alimentati a 12 volt e fino a 20 ampere per relè temporizzati alimentati a 24 volt.

L'alloggiamento del timer è realizzato in plastica resistente al calore con le dimensioni complessive di un relè di potenza per auto e si adatta al connettore di un relè standard a 5 pin.

Logica del timer n. 1: contemporaneamente all'alimentazione, il relè di potenza viene acceso e inizia il conto alla rovescia del tempo; dopo il tempo impostato (0-6000 sec) l'alimentazione alla bobina del relè di potenza viene disattivata contatti di cui accendono o spengono il carico. Il ciclo di funzionamento successivo avverrà dopo una breve interruzione di corrente sul contatto di alimentazione del timer n. 15. Diagramma dell'algoritmo di funzionamento del timer nella Figura n. 1.

Algoritmo di funzionamento del relè temporale nella versione n. 2: dopo aver fornito alimentazione ai contatti di alimentazione del timer, il tempo impostato inizia a contare (0-6000 sec), ma la bobina del relè di potenza non si accende immediatamente e solo dopo trascorso il tempo impostato, l'alimentazione viene fornita alla bobina del relè del power executive e viene mantenuta finché c'è alimentazione sui contatti di alimentazione del timer e i contatti del executive accendono o spengono il carico di conseguenza. Il ciclo temporale successivo avverrà dopo una breve interruzione di corrente sui contatti di alimentazione del timer: N. 15. Il diagramma dell'algoritmo di funzionamento del timer nella versione n. 2 è mostrato nella Figura n. 2.

Logica di funzionamento di un relè temporale da 12 V (timer) nella versione n. 3: Quando viene applicata l'alimentazione ai contatti di alimentazione del timer n. 15, il relè del power executive viene attivato, ma il tempo non viene conteggiato dopo l'accensione spento, il conto alla rovescia del tempo impostato 0-6000 secondi inizia dal contatto n. 15 e una volta trascorso il tempo impostato, l'alimentazione alla bobina del relè power executive viene disattivata e il carico viene acceso o spento di conseguenza. Attentamente!!! Il circuito temporizzatore funziona solo quando è presente una tensione positiva sul contatto di potenza n. 30. Il diagramma dell'algoritmo di funzionamento del relè temporizzato nella versione n. 3 è mostrato nella Figura n. 3.

Logica di funzionamento del timer nella versione n. 4: consente di selezionare l'algoritmo di funzionamento del timer e l'intervallo di tempo commutando e combinando i timer nelle versioni n. 1, n. 2 e n. 4. Funzionamento nella versione n. 4 (pulsante "Start"): Quando viene applicata l'alimentazione, non si accende nulla, dopo aver premuto il pulsante "Start", inizia il conto alla rovescia del tempo, dopo il tempo impostato, l'alimentazione alla bobina del relè power executive è spento, i cui contatti accendono o spengono il carico. Il ciclo operativo successivo avverrà dopo aver premuto brevemente il pulsante "Start".

prezzo 550r

Temporizzatore digitale universale con alimentazione a 12 volt. Il relè temporale funziona in modalità ritardata o ciclica nell'intervallo di tempo compreso tra 0,01 secondi e 999 minuti.
Indicatore digitale a LED.
alimentazione timer da 12 volt.

prezzo 850 rub.
Foto del timer UT12v

Nome		Prezzo	Applicabilità
Blocco 45 7373 9007 s fili		45.60	4 pin
Blocco relè 45 7373 9016 con fili		49.10	5 perni
Blocco relè 45 7373 9078 con fili		50.20	5 perni
Blocco 45 7373 9095 con fili		50.20	6 perni
RAGTIME1-12-(0-60) (per dispositivi on/off a 0-60s)		350.00	Auto di qualsiasi marca ed equipaggiamento con voltaggio 12V
RAGTIME1-24-(0-60) (per dispositivi on/off a 0-60 s)		350.00	Per auto di qualsiasi marca e dispositivi con tensione di 24 volt
RAGTIME2-12-(0-60) (per accendere/spegnere i dispositivi dopo 0-60 s)		350.00	Adatto a qualsiasi marca di auto con tensione di bordo 12
RAGTIME2-24-(0-60) (per accendere/spegnere i dispositivi dopo 0-60 s)		350.00	Può essere utilizzato in un'auto con tensione di bordo di 24 V
RAGTIME1-12-(60-600) (per dispositivi on/off a 60-600s)		350.00	Utilizzato per tenere traccia del tempo in un'auto con una tensione di bordo di 12 volt
RAGTIME1-24-(60-600) (per dispositivi on/off a 60-600s)		350.00	Temporizzatore per auto di qualsiasi marca con tensione di bordo 24V
RAGTIME2-12-(60-600) (per accendere/spegnere i dispositivi dopo 60-600 s)		350.00	Il relè orario può essere installato su un'auto di qualsiasi marca con tensione di rete 12V
RAGTIME2-24-(60-600) (per accendere/spegnere i dispositivi dopo 60-600 s)		350.00	Auto di qualsiasi marca con tensione di bordo 24V
RAGTIME3-12-(0-60) (per accendere/spegnere i dispositivi dopo 0-60 s)		350.00	Auto di qualsiasi marca con tensione di bordo 12V

Relè- si tratta di dispositivi elettromagnetici o semiconduttori per la commutazione di segnali ad alta potenza con un segnale di controllo a bassa potenza. Per tipologia si dividono in elettromagnetici, reed switch e relè a stato solido. Questo gruppo comprende anche interruttori reed, contattori e blocchi, nonché zoccoli relè.

Relè elettromagnetici- sono divisi principalmente per potenza (relè di segnale e di potenza), per tensione sulla bobina (da 5 a 220V), per corrente sui contatti, per gruppo di contatti (chiusura, apertura, commutazione) e numero di gruppi di contatti. Inoltre, tra i relè identici ad altri gruppi, potrebbero esserci opzioni per una maggiore efficienza (minore corrente consumata dalla bobina) e un maggiore carico di corrente (oro o altri rivestimenti che aumentano la resistenza all'usura dei contatti del relè e la corrente massima del relè). I relè di potenza possono avere opzioni aggiuntive, come l'indicazione dell'accensione tramite un LED o la commutazione manuale dei contatti tramite un pulsante. Principali produttori TTI E Tyco.

Relè reed- un tipo speciale di relè elettromagnetico in cui il gruppo di contatti si trova all'interno di un tubo sigillato su cui è posizionata la bobina di comando. Questo design consente di aumentare l'efficienza del relè e la sua durata grazie al fatto che il processo di chiusura-apertura avviene nel vuoto. Lo svantaggio di questi relè è il minor numero di gruppi di contatti (massimo due) e la minore potenza di commutazione (fino a pochi ampere), rendendo questo dispositivo principalmente un dispositivo di segnalazione e non di potenza. I relè Reed sono solitamente saldati su un circuito stampato. Strutturalmente, alcuni di essi sono identici ai circuiti integrati nei pacchetti DIP o SIP. Principali produttori TTI E Inizio.

Interruttori reed- si tratta di contatti a controllo magnetico identici a quelli utilizzati nei relè reed, progettati per controllare a distanza un campo magnetico costante, nella maggior parte dei casi in dispositivi di automazione e sistemi di sicurezza. Gli interruttori Reed hanno un gruppo di contatti per l'apertura, la chiusura o la commutazione su una corrente da centinaia di milliampere a unità di ampere con una tensione da unità di volt a 250 volt. Gli interruttori Reed per sistemi di sicurezza possono essere posizionati in custodie di plastica per facilitare l'installazione e dotati di magneti per il funzionamento in casi simili. Principali produttori TTI E RZMKP.

Contattori- potenti dispositivi elettromagnetici per la commutazione di segnali di corrente elettrica con impulsi di tensione a 220 V (in alcuni casi 12 o 24). Possono commutare contemporaneamente una, due o tre fasi di corrente elettrica. Si distinguono per una maggiore manutenibilità, per la quale il loro design è costituito da diversi moduli: un gruppo di contatti, bobine (anche per tensioni diverse) e un nucleo (costituito da parti mobili e fisse). Insieme ai contattori elettromagnetici, ora esistono i contattori a stato solido, che sono un blocco di diversi relè a stato solido. Principali produttori Contattore elettrico E Epcos.

Relè a stato solido- dispositivi optoelettronici di segnale o di potenza basati su un accoppiatore ottico, un circuito di ingresso con un LED e uno stabilizzatore di tensione che espande la gamma di tensioni di ingresso e un circuito di uscita costituito da un potente dispositivo a semiconduttore di potenza-tiristore, effetto di campo o transistor bipolare. A seconda di questi elementi, un relè a stato solido può avere un controllo della corrente (o tensione) CC o CA e un circuito CC o CA commutato. Un'ulteriore indicazione del funzionamento dei relè a stato solido viene effettuata accendendo un LED rosso in parallelo all'ingresso.
I relè a stato solido a bassa potenza possono essere in versione integrale, custodie di tipo DIP o SIP, a media potenza in custodie di tipo TO3 e TO220, anche con radiatore integrato. I relè a stato solido ad alta potenza dispongono di un proprio blocco alloggiamento modulare con collegamento a vite dei circuiti di ingresso e uscita e montaggio in un radiatore-radiatore specializzato.
Principali produttori di relè a stato solido ad alta potenza - Protone E Cridom, relè di media potenza - Cosmo E Cridom, bassa potenza - Protone E Raddrizzatore internazionale.

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