Guidare con una scatola S tronic dopo un cambio manuale. In che cosa l'S-Tronic è diverso dal DSG? Considerando la parentela delle aziende, non ha davvero senso cercare differenze serie tra S-tronic e DSG

Sulle auto Ford, MultiMode della Toyota, ecc. In questo articolo vedremo il cambio S-tronic, i problemi, i vantaggi e le caratteristiche di questo cambio automatico.

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Cambio S-tronic: cos'è e come funziona

Quindi, il cambio S-tronic è un robot preselettivo ed è installato sui modelli Audi. Tenendo conto del fatto che Audi fa parte del gruppo VAG, diventa chiaro che la trasmissione è in realtà un analogo del noto DSG (Direct Shift Gearbox). Tuttavia, ci sono alcune differenze.

Il cambio S-tronic è solitamente installato sulle auto con trazione integrale e trazione anteriore. Audi spesso installa anche il cambio R-tronic, che differisce dal suo analogo in presenza di trasmissione idraulica;

Come nel caso del DSG, S-tronic ha due dischi frizione, che consentono di cambiare marcia molto rapidamente, il flusso di potenza è praticamente ininterrotto durante i cambi, si ottengono elevati consumi e comfort e la dinamica di accelerazione è migliorata.

Se parliamo del dispositivo S-tronic, dobbiamo evidenziare:

due dischi;
due alberi secondari (per marce pari e dispari);
complesso sistema di controllo elettronico (sensori);
(meccatronica), che è un attuatore.

Per dirla semplicemente, il cambio C-tronic su un'Audi è composto da due cambi manuali combinati in un unico alloggiamento. Sull'albero di una scatola sono implementati gli ingranaggi pari, mentre quelli dispari sono sull'altro albero.

Ci sono anche due dischi frizione. Mentre l'auto si muove con una marcia (pari o dispari), il disco della frizione corrispondente funziona mentre l'altro disco della frizione è disinnestato. Tuttavia la marcia successiva è già preselezionata e inserita. Questo è il principio base di funzionamento di un cambio preselettivo.

Al momento della commutazione, la frizione di lavoro viene rapidamente disinnestata e la seconda viene immediatamente innestata. Di conseguenza, il cambio di marcia "su" o "giù" avviene istantaneamente, il conducente non avverte sussulti, ritardi, sobbalzi, ecc.

Per renderlo più chiaro, immaginiamo un'auto con cambio manuale che accelera da ferma in prima marcia. Per tale accelerazione, viene utilizzata una coppia di ingranaggi della prima marcia. Successivamente, il conducente premerà la frizione e innesterà autonomamente la marcia aumentata (la seconda o anche la terza immediatamente).

Nel caso di un robot preselettivo, mentre l'auto viaggia in prima marcia, anche le marce della seconda saranno già ingranate tra loro, ma la frizione non sarà innestata.

Dopo che il cambio ha raggiunto la 6a o la 7a marcia (la più alta), il processo di cambio avverrà nell'ordine inverso. Mentre l'auto, ad esempio, si muove in 7a marcia, anche la 6a sarà già selezionata e quasi accesa. A proposito, un cambio robotizzato è simile a quello in cui, a differenza di un cambio manuale, puoi cambiare marcia solo in una sequenza rigorosa.

Per quanto riguarda la meccatronica, che consente di creare la pressione richiesta nel sistema e nei cilindri idraulici sotto il controllo dell'ECU, l'intero sistema è configurato per ottenere la massima efficienza di trasmissione e allo stesso tempo un elevato livello di comfort per il conducente. Aggiungiamo che esistono anche cambi robotizzati con azionamento elettrico, ma l'azionamento elettrico è installato esclusivamente sui modelli di auto economiche.

Pro e contro della scatola S-tronic

Avendo capito cos'è l'S tronic e come funziona questo tipo di unità, puoi considerare i punti di forza e di debolezza di questo cambio automatico. Partiamo dai vantaggi della trasmissione preselettiva:

elevata dinamica di accelerazione, poiché le marce vengono cambiate in 0,8 ms, il che è molto veloce. Un'auto con un cambio di questo tipo accelera in modo fluido e dinamico;
notevole risparmio di carburante (fino al 10%) rispetto non solo alle trasmissioni automatiche idromeccaniche e ai CVT, ma anche alle trasmissioni manuali, che consente di ridurre i costi di manutenzione del veicolo.
Questa scatola funziona in modo tale che conducente e passeggeri non avvertano il momento del cambio di marcia. In termini di comfort, il robot preselettivo è vicino ad un variatore;

Come può sembrare a prima vista, i cambi DSG o S-Tronic, così come analoghi simili di altri produttori, sono l'opzione migliore, poiché combinano con successo le qualità positive della meccanica e delle trasmissioni automatiche classiche. Tuttavia, in realtà, questo design presenta gravi inconvenienti che non consentono ai robot preselettivi di sostituire altri tipi di trasmissioni automatiche.

Gli svantaggi di S-Tronic includono l'elevato costo iniziale di un'auto con questo cambio, la bassa durata e l'affidabilità non sufficientemente elevata della trasmissione, la complessità e l'alto costo delle riparazioni, nonché la necessità di effettuare una manutenzione regolare del riduttore.

Considerando che strutturalmente il robot ha la stessa meccanica, non ci sono lamentele particolari sulla scatola stessa in termini di affidabilità. Non bisogna però dimenticare che, come nel caso della meccanica, la frizione è un “materiale di consumo”.

Inoltre, la progettazione di un tale robot richiede la presenza di numerosi servomeccanismi e attuatori. In pratica questi elementi causano non pochi problemi ai possessori di cambi preselettivi.

Prima di tutto, in una scatola robot, a differenza di una trasmissione manuale, l'olio del cambio deve essere cambiato più spesso e questo deve essere fatto correttamente. Inoltre, man mano che il cambio si usura, potrebbe non funzionare in modo fluido durante il cambio marcia;

In questo caso, una banale sostituzione delle frizioni e dell'olio nella scatola non aiuta, in molti casi è necessario cambiare il corpo valvola stesso, controllare lo stato del preselettore, ecc. Allo stesso tempo, sostituire la meccatronica è costoso. Inoltre, anche un nuovo blocco non è sempre una soluzione al 100% del problema.

Riassumiamo

Come puoi vedere, il cambio robotizzato preselettivo è una sorta di ibrido tra cambio manuale e cambio automatico. Da un lato, si basa su un design "meccanico" affidabile, invece di quelli costosi, vengono utilizzate unità frizione familiari, ecc.;

Tuttavia, è presente anche un'unità idraulica (meccatronica) e una serie di servomeccanismi; la scatola stessa funziona secondo algoritmi molto complessi; Di conseguenza, la progettazione non solo è costosa e complessa, ma spesso...

In sintesi, notiamo che anche tenendo conto di alcune carenze, il cambio robotizzato S-tronic o Audi R-tronic è in grado di fornire un'elevata dinamica di accelerazione combinata con efficienza di carburante e comfort. Di conseguenza, questo tipo di cambio viene installato attivamente sulle auto Audi, che appartengono al segmento premium.

Stronic: che cos'è?

Audi S tronic è un cambio robotizzato con proprietà, capacità e qualità uniche. Il design del cambio preselettivo S tronic comprende due file di modalità (essenzialmente si tratta di doppi alberi con ingranaggi di trasmissioni manuali indipendenti combinati in un unico meccanismo) e due frizioni, ciascuna delle quali è responsabile del funzionamento delle sue marce: pari e dispari righe.

Ad esempio, quando l'auto accelera, viene inserita la seconda marcia, quindi si attiva il cambio automatico e passa immediatamente alla terza aprendo i dischi della frizione della fila (pari) e collegando quella successiva. Il processo di passaggio ad un'altra modalità avviene molto rapidamente, senza sussulti o ritardi caratteristici; la potenza del propulsore viene trasmessa in un flusso continuo attraverso una trasmissione preselettiva al telaio del veicolo.

Vista in sezione della scatola S tronic:

Descrizione del design del cambio robotizzato DSG s-tronic

Principali elementi di funzionamento del meccanismo:

Dischi frizione – 2 pezzi.
Alberi secondari - 2 pz. Un albero è inserito in un altro, ciascuno dei quali è dotato di ingranaggi, rispettivamente pari e dispari.
L'ECU è un sistema automatico.
Un gran numero di sensori speciali che inviano segnali al computer di bordo.
Sistema idraulico degli attuatori.
Sistema di lubrificazione.

Caratteristiche di design della scatola S tronic:

disposizione longitudinale della scatola nella trasmissione;
la settima marcia si trova ad una certa distanza dalle prime sei, il che consente di ridurre il regime del motore;
presenza di una frizione “a bagno d'olio”;
uso di azionamenti idraulici per cambiare marcia;
funzionamento di due circuiti di lubrificazione indipendenti.

A differenza degli sviluppi precedenti, in cui scatole simili erano installate in modelli di auto con motore trasversale, la nuova unità ha uno schema di collegamento longitudinale.

I progetti precedenti utilizzavano un tipo di frizione a secco. Qui il cestello della frizione è riempito con uno speciale, la cui funzione non è solo quella di lubrificare i componenti e le parti del cambio, ma anche di rimuovere il calore dalle superfici di lavoro.

Collegato al meccanismo della frizione tramite un sistema di azionamento idraulico.

Grazie alla presenza di sistemi di olio separati, il design del cambio è caratterizzato da una maggiore affidabilità. L'olio del circuito primario viene fornito dalla pompa dell'olio alla frizione a doppio disco, quindi al modulo elettronico meccatronico, per poi ritornare alla pompa. Il fluido circolante all'interno del secondo sistema ha lo scopo di lubrificare gli ingranaggi del cambio e dei differenziali.

Specifiche Audi Stronic:

L'S tronic è in grado di trasmettere una coppia di almeno 550 Nm da un motore potente;
La velocità massima di rotazione dell'albero del propulsore è consentita fino a 9.000 giri al minuto.

Il cambio robotizzato S-tronic viene utilizzato nei veicoli a trazione integrale e anteriore con un motore potente che sviluppa velocità elevate. Posizione – longitudinale, tipo di trasmissione – “quattro”. Viene spesso chiamata scatola preselettiva Stronik. Molto spesso, il robot Stronic può essere trovato sulle auto delle famose case automobilistiche Audi e Volkswagen.

Pro e contro del robot box DSG S tronic

Una scatola robotica ad alta tecnologia ha tutte le qualità positive inerenti sia ai dispositivi meccanici tradizionali che alle macchine automatiche. Grazie alla centralina elettronica, che funziona utilizzando circuiti e algoritmi complessi, la guida del veicolo è più confortevole.

I proprietari di auto che possiedono un veicolo con cambio S tronic notano i seguenti vantaggi delle loro auto:

Dimensioni e peso del meccanismo relativamente piccoli.
Dinamica dell'auto migliorata.
Accelerazione fluida e, allo stesso tempo, rapida dell'auto.
Commutazione istantanea della velocità (non richiede più di 0,8 secondi).
Economico (risparmio sul consumo di carburante - almeno il 10%).
L'assenza del pedale della frizione facilita il controllo del cambio.

Se si verificano problemi durante il funzionamento del cambio robotizzato, il conducente riceve opportuni avvisi. Contattando tempestivamente il centro assistenza, la riparazione dell'intero dispositivo risulta semplificata. Utilizzando speciali dispositivi diagnostici, gli operatori qualificati trovano rapidamente i problemi sorti nel veicolo e li risolvono in breve tempo.

Tra le carenze osservate si segnalano i seguenti fattori:

il costo relativamente elevato del meccanismo, che si riflette nel prezzo dell'intera vettura;
costosa manutenzione qualificata del si-tronic, poiché i cambi d'olio parziali o completi, così come il filtro dell'olio, dovrebbero essere effettuati solo in centri di assistenza specializzati;
design complicato della scatola.

Quando le unità di lavoro e le parti dei differenziali si consumano, iniziano a comparire vari sintomi negativi:

Cali, shock durante l'accelerazione e la transizione alle alte velocità.
Vibrazioni nel passaggio dalla prima alla seconda velocità.

Consiglio: i proprietari di auto esperti consigliano di cambiare regolarmente l'olio nel cambio preselettivo. Secondo il loro autorevole parere, il chilometraggio massimo tra queste procedure non dovrebbe superare i 40 - 50.000 km. Ignorare queste raccomandazioni può causare il guasto dei dischi di attrito dei meccanismi della frizione e. La s-tronic utilizza solo il marchio originale consigliato dalla casa automobilistica. Contemporaneamente alla sostituzione del lubrificante, è necessario sostituire il filtro dell'olio in modo che gli elementi di usura che si trovano sulla rete metallica dell'elemento filtrante non ritornino nell'olio ATP fresco.

Olio ATF G052529A2 - 6 litri.
Filtro 0B5325330A.
Guarnizione filtro WHT005499A.
Guarnizione vaschetta 0B5321371E.

Il segmento premium delle auto si distingue non solo per il suo aspetto raffinato e il massimo livello di comfort, ma anche per le innovazioni di design. L'S-Tronic è un cambio moderno installato in questo segmento, in particolare, sulle auto delle "tre grandi tedesche" Audi.

S-Tronic: che cos'è?

La trasmissione è il componente più importante di un'auto. Esistono molti tipi di trasmissioni automatiche sul mercato. Questi nodi stanno diventando sempre più popolari in tutto il mondo. La capacità di movimento dell'auto, così come il comfort del conducente e la sicurezza del traffico, dipendono in gran parte dal corretto funzionamento di questa parte. Una delle tendenze più moderne nello sviluppo di nuovi dispositivi è la creazione di unità preselettive robotiche in combinazione con un'unità di controllo elettronica.

Il concetto di s-tronic preselettivo significa che la marcia successiva (non importa: inferiore o superiore) è già inserita dal sistema, il che aumenta notevolmente il comfort di guida, aumenta la dinamica di accelerazione e consente anche di risparmiare significativamente carburante.

Uno dei più progressivi è considerato un dispositivo con due frizioni del cambio As Tronic. Questa unità è un'ulteriore logica continuazione del sistema DSG della tedesca VAG, di cui fa parte anche l'Audi. Si tratta però di uno sviluppo interno dell’azienda, che si basa solo sul principio di funzionamento e sulla struttura del fratello “minore”. Questa unità è composta da diverse parti (in questo si differenzia dalle altre trasmissioni automatiche):

L'unità di controllo elettronica del sistema di trasmissione automatica s tronic è una massa di vari sensori e un'unica unità che sincronizza il funzionamento degli alberi e delle frizioni mentre il veicolo è in movimento. Questa unità elettronica del sistema è la parte più importante, poiché è l'algoritmo elettronico che consente di cambiare marcia in modo rapido e adeguato. Inoltre, questa parte è una delle più costose da riparare. I sensori S-tronic segnalano e inviano costantemente molte informazioni all'unità principale sulla situazione stradale, velocità, parametri del motore, stile di guida del conducente e altri indicatori che consentono al sistema di adattarsi rapidamente. Inoltre, il costo di questa unità in caso di guasto è piuttosto elevato. Tuttavia, in assenza di danni meccanici all'unità di sistema, spesso non si verificano problemi con essa.
Frizioni dell'unità: questa scatola contiene 2 frizioni che funzionano in modo asincrono. Uno è responsabile dell'inserimento delle marce pari, il secondo dispari. In questo modo si ottiene una velocità di commutazione elevata e fluida, inferiore a 1 secondo. Il funzionamento di queste unità è controllato da una centralina elettronica.
Gli alberi dell'unità s-tronic eseguono un lavoro meccanico all'interno della scatola spostando la coppia e controllando la frizione. L'unità contiene anche un'unità idraulica, responsabile della pressione operativa all'interno della trasmissione. Nelle versioni economiche di questo tipo di scatola robotica è installato un analogo elettrico, che è meno efficiente nelle sue prestazioni. Anche il funzionamento di questa unità è controllato da un'unità elettronica.

Questo sistema consente di semplificare il processo di guida di un'auto, oltre a risparmiare carburante, inoltre, tali scatole possono facilmente "digerire" una coppia elevata, a differenza, ad esempio, dei concorrenti senza cambio (variatori), che consente loro di essere; combinato con i potenti motori della linea Audi. Il sistema divenne più diffuso in combinazione con il modello Audi A6C tronic, che aumentò significativamente le vendite complessive.

Importante! Nonostante tutta la tecnologia high-tech dell'unità s-tronic, questo sistema è costoso sia da acquistare che da mantenere, ma solo la presenza di un robot consentirà di svelare tutto il potenziale dei potenti motori tedeschi. Questa unità s-tronic è molto complessa nella sua progettazione.

Pro e contro del cambio S-Tronic

Come ogni unità complessa, una scatola del genere ha sia i suoi pro che i suoi contro. Le caratteristiche positive del sistema s tronic dell'audi a6 c7 includono:

Cambi di marcia rapidi dell'unità grazie alle caratteristiche di progettazione della trasmissione e al funzionamento dell'unità elettronica. Il tempo di reazione medio dell'unità sia quando si passa allo stadio superiore che a quello inferiore è di circa 0,7 secondi.
Significativo risparmio di carburante dell'unità rispetto alla concorrenza. In base alla progettazione del sistema stesso, infatti, tale scatola è meccanica con una centralina elettronica che preme autonomamente la frizione (una delle due) e cambia marcia. Ciò consente di ridurre il consumo di carburante, indipendentemente dalla classe dell'auto, in media del 15-18%, che dipende anche dal corretto funzionamento della centralina elettronica S-Tronic.
Dinamica dell'accelerazione dell'auto. Tenendo conto del tempo di reazione della scatola durante il cambio, la dinamica dell'accelerazione fino a 100 km/h non è diversa da quella dei concorrenti meccanici e è abbastanza superiore alle loro controparti automatiche: convertitori di coppia e CVT. In combinazione con motori potenti, la differenza tra un tronic e un automatico classico è un'accelerazione più dinamica.

Nonostante il vantaggio tecnologico della scatola e gli innegabili aspetti positivi, questa scatola presenta anche caratteristiche negative che possono diventare un ostacolo per alcune categorie di proprietari all'acquisto dell'unità. Questi includono:

Commutazione scomoda dell'unità negli ingorghi. Questa caratteristica deriva anche dal design. Durante la guida prolungata a bassa velocità, la frizione S-Tronic può surriscaldarsi, provocando sobbalzi, calci e "saltamenti" caotici dalla 1a alla 2a marcia durante il cambio marcia.
Rispetto alla concorrenza, la durata delle parti principali del sistema e, soprattutto, della frizione, che alcuni guidatori devono cambiare anche prima di raggiungere i 100mila km, sono più brevi. I progettisti migliorano costantemente l'unità e questa parte del sistema, ma al momento, in termini di livello generale di affidabilità, il cambio robotizzato con Audi tronics presenta alcuni problemi di affidabilità a lungo termine.

Importante! Quando si sceglie un'auto usata con tale cambio, è necessario prestare particolare attenzione alla risoluzione dei problemi dell'unità, poiché tali auto vengono spesso vendute con cambi problematici.

Differenze tra S-Tronic e DSG

Strutturalmente, le unità dei sistemi S-Tronic e DSG sono molto simili, ma c'è solo una differenza significativa: nel cambio stesso, il DSG ha un'unità elettrica meno affidabile, mentre il prodotto Audi ha un corpo valvola. Questi dispositivi regolano la pressione dell'olio e creano un algoritmo quando inviano segnali dal dispositivo di controllo. L'unità idraulica del sistema è considerata un progetto più complesso e avanzato, mentre la sua affidabilità è stata testata non solo dalle prove in mare, ma anche dalla pratica. I casi di guasto dell'unità di questa unità sono rari nella pratica e molto spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio del sistema stesso.

Adattamento S-Tronic

Un altro vantaggio di questa unità è la modalità di allenamento del box stesso. La centralina elettronica dell'unità, accumulando informazioni sullo stile di guida del conducente utilizzando vari sensori, cerca di adattarsi al suo stile di guida. In alcuni casi questo è espresso:

con uno stile di guida aggressivo, il cambio automatico S tronic, dopo aver completato il programma di allenamento, cercherà di innestare rapidamente la marcia più alta desiderata, ciò influenzerà sia le sensazioni di dinamica di accelerazione che di comfort;
Durante la guida silenziosa, soprattutto negli ingorghi, il cambio cercherà di guidare con la marcia bassa il più a lungo possibile per evitare sbalzi.

La modalità di addestramento del sistema viene conteggiata dal momento in cui si avvia il motore. Un ciclo richiede 8-10 lanci di questo tipo.

Diagnosi S-Tronic

La diagnostica di tale cambio deve essere eseguita solo da un centro di assistenza certificato. Tenendo conto della complessità tecnologica dell'unità, il controllo delle condizioni di tutti i sistemi viene effettuato in più fasi:

L'unità di controllo elettronica dell'unità viene controllata per vari tipi di errori utilizzando solo apparecchiature certificate. Questa diagnostica aiuta a identificare vari errori e a scoprire le condizioni della maggior parte dei sensori e dei componenti del cambio.
La diagnostica della parte meccanica dell's-tronic viene spesso eseguita quando compaiono segni di malfunzionamento, in combinazione con un controllo elettronico. Questo metodo prevede l'apertura dell'alloggiamento del cambio, l'ispezione e la risoluzione dei problemi dei componenti.

Importante! Non dovresti controllare questa attrezzatura utilizzando scanner primitivi per leggere gli errori. Il funzionamento errato degli scanner potrebbe non rilevare la maggior parte dei problemi e l'unità elettronica della scatola registrerà segnali errati, il che può portare non solo alla perdita della garanzia, ma anche a problemi con la parte elettronica della scatola.

Affidabilità S-Tronic

L'affidabilità del sistema s-tronic dipenderà interamente dalle condizioni operative e dallo stile di guida del proprietario. Quindi, con lunghi percorsi autostradali, frequenti cambi di olio di alta qualità con quello originale e bassi carichi, tale unità è abbastanza in grado di raggiungere il chilometraggio richiesto di 200mila km.

Tuttavia, nella pratica, questo regime non viene sempre raggiunto. Secondo la maggior parte degli esperti, questo tipo di scatola è la meno affidabile tra tutti i concorrenti automatici, anche se ogni anno i progettisti apportano numerose modifiche per migliorarne la resistenza. Tra 5-7 anni, sulla base dei risultati di questi ammodernamenti, questo tipo di s-tronic sarà paragonabile in termini di affidabilità con le unità più durevoli come un variatore e un convertitore di coppia.

Risorsa S-Tronic

La risorsa dichiarata dal produttore per questo sistema è di 200.000 km. Tuttavia, rispettando il cambio dell'olio programmato a 60.000 km e combinandolo con una guida aggressiva, è quasi impossibile raggiungere questa cifra. A causa di malfunzionamenti, i singoli elementi s-tronic possono comparire già a 100mila chilometri e le riparazioni importanti avvengono molto spesso a 150mila. Per prolungare la durata dell'unità, è necessario cambiare frequentemente l'olio della trasmissione e guidare il meno possibile negli ingorghi, evitando così il surriscaldamento del sistema.

Guasti S-Tronic

I malfunzionamenti tipici dovuti alla violazione delle regole operative o delle caratteristiche di progettazione includono quanto segue:

Usura della frizione dovuta a surriscaldamento, aumento dei carichi e interruzione dell'algoritmo elettronico. Questo problema si verifica più spesso su questo dispositivo. Allo stesso tempo, la sostituzione della frizione S-tronic è l'operazione più economica su questo tipo di cambio, in media tale operazione costerà al proprietario circa 60-70 mila rubli;
Guasto dell'unità elettronica S-Tronic e degli alberi a causa della desincronizzazione delle azioni. La bruciatura dei sensori, l'ingresso di umidità e i danni meccanici all'unità elettronica S-Tronic possono portare al guasto dell'intera unità. Un problema del genere in s-tronic richiede un intervento professionale e grandi investimenti, poiché spesso è necessario sostituire non solo l'unità stessa, ma anche molti sensori.
Perdite nell'alloggiamento e nelle guarnizioni dell'S-Tronic. Questo problema è piuttosto raro, molto spesso a causa dell'uso di una trasmissione di bassa qualità o di danni meccanici all'alloggiamento stesso. Tuttavia, se il sistema S-Tronic è a corto di olio, l'intera unità potrebbe guastarsi e non può essere riparata. Il costo di un cambio così nuovo assemblato è di circa 400-600 mila rubli.

Conclusione

S-Tronic è un cambio attualmente tecnologicamente avanzato in termini di combinazione di tutte le qualità positive e negative che, se utilizzato correttamente, regalerà al proprietario molte emozioni positive.

Volkswagen e Audi sono giustamente considerate pioniere nell'uso seriale dei cambi robotizzati a doppia frizione.
I produttori hanno iniziato a installare attivamente i box preselettivi sulle loro auto già nel 2003.
Da allora, i modelli Volkswagen sono dotati di una trasmissione denominata DSG e lo sviluppo di Audi si chiama S-Tronic.

Ecco come appare ora la classica scatola DSG 7

Innanzitutto è giusto notare che entrambe le società sono divisioni del gruppo VAG.
Tenuto conto di ciò è praticamente inutile ricercare serie differenze progettuali o tecnologiche tra le unità.
Inoltre, confrontando le modifiche DSG esistenti, puoi vedere che la maggior parte delle versioni dell'S-Tronics sono il loro completo analogo.

Tuttavia, ci sono ancora delle eccezioni!

Non dobbiamo dimenticare che molti modelli Audi moderni hanno una disposizione del motore longitudinale,
mentre tutte le versioni DSG sono dotate di propulsori montati trasversalmente.

E questa è l'opzione cambio manuale S-Tronic per Audi (di serie)

Anche l'opzione S-Tronic per l'Audi A7 Sportback è dotata di frizione a bagno d'olio

Pertanto, sotto il cofano della trazione integrale e di alcuni modelli Audi a trazione anteriore si trovano modifiche S-Tronic uniche,
non avere "gemelli" nella linea DSG.
I riduttori riconfigurati sono contrassegnati in fabbrica DL382 e DL501 e sono designati dai seguenti indici: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

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Come sapete, nella linea del produttore tedesco Audi, il SUV Audi Q5 è stato aggiunto ai modelli Audi Q7 e Audi A6 allroad quattro, i cui componenti principali sono stati presi in prestito dall'Audi A4 '08. Il nuovo SUV sportivo Audi Q5 combina tutte le caratteristiche di un'auto stradale con la dinamica di una berlina sportiva. La superiorità delle alte tecnologie Audi ha permesso di dotare il SUV Q5 di tutti i componenti e gli assemblaggi necessari, ad esempio: un telaio pratico, un motore potente, un cambio automatico a 7 marce (cambio automatico) con doppia frizione S tronic e il dinamico sistema di controllo della dinamica Audi drive select, design eccellente, materiali di finitura di alta qualità, gusto e comfort degli interni. Tutto ciò nel suo insieme offre al SUV sportivo eccellenti opportunità per la guida in città e fuoristrada, fornendo ai suoi proprietari il comfort necessario durante ogni guida. Ma il componente più importante tra il motore e l'auto era il cambio S-tronic equipaggiato.

Oggi parleremo in dettaglio del cambio automatico a 7 marce (cambio automatico) con doppia frizione S tronic in combinazione con la trazione quattro, abbinato a un motore a benzina turbocompresso da due litri Turbo FSI con una capacità di 211 cavalli. Il cambio automatico ha la denominazione commerciale S tronic e la sigla di servizio 0B5. Il cambio automatico S tronic è un cambio completamente sincronizzato a comando elettroidraulico, che garantisce cambi di marcia automatici senza interruzione del flusso di potenza, con tempi di cambiata molto brevi e trazione continua, garantendo un notevole risparmio di carburante e piacere di guida.

Il motivo per cui abbiamo deciso di puntare su questo modello con cambio è molto semplice, è quasi perfetto in termini di dinamica, sportività e risultati.
I risultati complessivi della risposta della frizione nelle varie modalità sono quasi colossali e nella modalità Dynamic vengono raggiunti in soli 79,893 mph.
La trasmissione S-Tronic ha dimostrato di essere la trasmissione più veloce e di maggior successo nei veicoli Audi. Questo cambio è installato su quasi tutti i modelli a trazione integrale del marchio tedesco, che richiedono elevate velocità di cambio marcia e risposta immediata ai cambiamenti di stile di guida.

Il cambio automatico S tronic ha una gamma di rapporti di trasmissione di 6 per i motori a benzina, di 8 per i motori diesel, mentre la settima marcia è un overdrive e la velocità massima si ottiene in 6a marcia. Il cambio automatico fornisce fino a 550 Nm a 9000 giri, il peso è di circa 142 kg con volano bimassa e pieno d'olio.

Ora attiriamo la vostra attenzione sulla caratteristica di design del cambio. Il cambio automatico S tronic è composto da due parti principali. La prima parte comprende: un disco conduttore, un volano bimassa, differenziali di trasmissione finale, due frizioni multidisco a comando elettroidraulico, le frizioni sono raffreddate ad olio tramite pompa ATF interna, un'unità meccatronica, un raccordo per il collegamento di un ATF radiatore, sfiati olio. Smontando e studiando il tutto nel dettaglio, notiamo che l'unità Mechatronik comprende una centralina del sistema idraulico, una centralina elettronica, alcuni sensori di temperatura e attuatori. La seconda parte è una parte meccanica o un cambio completamente sincronizzato a sette velocità (variatore a sette velocità), dotato di sistema di lubrificazione indipendente, differenziale centrale, coppe dell'olio, leva del cambio, albero laterale e foro di drenaggio. Tutto è formato in modo tale da creare un equilibrio tra l'unità di trasmissione automatica, il suo raffreddamento e la massima velocità di reazione del cambio marcia.

La trasmissione S-Tronic ha dimostrato di essere la trasmissione più veloce e di maggior successo nei veicoli Audi. Questo cambio è installato su quasi tutti i modelli a trazione integrale del marchio tedesco, che richiedono velocità di cambio marcia elevate e risposta immediata ai cambiamenti di stile di guida.

Ad esempio, l'auto sportiva Audi R8 è dotata di cambio S-tronic a doppia frizione, così come i famosi modelli Audi RS "caricati".

Prestando maggiore attenzione all'auto sportiva Audi R8, equipaggiata con il nuovo S tronic, possiamo notare la proprietà di questo cambio: "salta" tra le marce, il che offre una dinamica incredibile quando si preme il pedale dell'acceleratore. Le auto Audi con un cambio di questo tipo "sparano" da ferme con una potenza sorprendente.

L'Audi R8 con motore da 5,2 litri installato sotto il cofano accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi. Ma, nonostante la sua potenza, l'auto riesce a risparmiare carburante. Nel momento in cui il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore, la trasmissione S tronic passa all'ultima 7a marcia, consentendo un notevole risparmio di carburante. Secondo il produttore, il consumo medio di carburante di un'auto sportiva è diminuito di 1 litro ogni 100 chilometri.

1. Speciali coppe dell'olio per la lubrificazione mirata di cuscinetti e ingranaggi consentono il funzionamento con livelli di olio molto bassi. Grazie a ciò, le perdite dovute allo sloshing (bubbling) vengono ridotte, il che migliora (bubbling), il che migliora l'efficienza.
2. Albero primario su tre supporti;
3. Nuovo olio del cambio;
4. Differenziale centrale autobloccante con distribuzione dinamica asimmetrica della coppia 40/60;
5. Spazio per l'installazione dell'offset della guarnizione a labbro (in caso di sostituzione di tutte le guarnizioni a labbro);
6. Un ingranaggio cilindrico con denti di forma speciale che consente la deviazione angolare dell'asse dell'albero su due piani (denti a spirale);
7. Albero laterale inclinato su due piani;
8. Interruttore per determinare la posizione della 1a, 2a e retromarcia;
9. Cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia corona sigillato per una lunga durata e bassa resistenza alla rotazione;
10. Ingranaggio conico saldato e forma speciale dei denti grazie all'albero laterale angolato;
11. Trasmissione finale/differenziale davanti al modulo frizione;
12. Modulo frizione: volano bimassa e frizione monodisco a secco come gruppo strutturale del cambio;

La riserva di coppia è di circa 350 Nm, i motori ideali sono 2.0 l TFSI e 2.0 l TDI.

Più avanti nei materiali parleremo in dettaglio di sensori di temperatura, sensori di pressione idraulica, sensori di cambio, sensori di velocità dell'albero di ingresso, sistema di raffreddamento e protezione della trasmissione, corretto funzionamento del cambio automatico S tronic e molto altro.