Caso di trasferimentoè la parte più importante Suv russo. È da lei corretto funzionamento il traffico veicolare dipende. In questo articolo, scopriremo come e perché funziona il caso di trasferimento, come viene eseguita la diagnostica dei guasti, nonché il caso di trasferimento Niva VAZ: riparazione e sostituzione.
Cos'è una scatola di trasferimento?
La scatola di trasferimento è montata su tutti i veicoli con trazione integrale su tutte le ruote.
Distribuisce la coppia lungo tutti gli assi della vettura e ne aumenta il valore durante la guida in fuoristrada. Se parliamo del design di questo elemento, differisce notevolmente e dipende dalla marca e dal modello dell'auto. Tuttavia, ciò non interferisce con l'evidenziazione degli elementi strutturali più basilari dell'unità: alberi di trasmissione per la parte anteriore e assali posteriori, riduzione, trasmissione ad ingranaggi e catena, differenziale centrale, con un meccanismo in grado di autobloccare il gruppo e l'albero motore.
Il principio di funzionamento è il seguente. L'albero di trasmissione (principale) trasferisce meccanicamente la coppia dal meccanismo di trasmissione del cambio alla scatola di trasferimento.
Inoltre, la coppia passa ad uno speciale differenziale autobloccante interasse, che la distribuisce già tra i rispettivi assi. La dimensione della distribuzione dipende dal tipo di differenziale. Se è simmetrico, questa forza sarà distribuita in proporzioni uguali, ma se non è simmetrica, il momento sarà distribuito in determinate proporzioni. Il loro valore dipenderà dalla velocità angolare di rotazione delle ruote. Se il ripartitore di coppia è dotato di innesto automatico o manuale trazione integrale, quindi il differenziale centrale non viene più utilizzato su di esso.
Per lo più lavoro efficace La trazione integrale "Niva" utilizza un bloccaggio del differenziale centrale. Sotto questo fenomeno, è consuetudine comprendere l'arresto completo o incompleto del differenziale e la fornitura del collegamento più rigido tra gli assi. Pertanto, lo slittamento dei singoli assi è escluso se una coppia di ruote poggia su qualche tipo di ostacolo.
Riparazione caso di trasferimento Niva
Di seguito è riportato un elenco di guasti specifici di questa unità e un elenco dei relativi metodi di riparazione. Questo elenco rilevante solo per VAZ 2121 e LADA 4x4.
1. Vibrazione percepita nelle gambe dei sedili anteriori. È particolarmente evidente quando si inizia a muoversi o si accelera l'auto.
- elementi di fissaggio allentati o rotti che sostengono il riduttore o l'unità di trasferimento. Per risolvere questo problema, devi solo stringere gli elementi di fissaggio.
- danneggiamento dei dispositivi di supporto di fissaggio del cambio o del ripartitore di coppia. In questo caso, è necessario sostituire elementi difettosi nuovo. Controllare l'allineamento dell'albero di ingresso, in base al meccanismo del cambio.
- si è verificata una deformazione dei bulloni che sostengono il giunto elastico. Eliminato sostituendo i bulloni o albero intermedio interamente.
- sono stati allentati gli appositi fissaggi che sostengono il giunto elastico. Basta tirarli su.
Video - Ripartitore di centraggio Niva Chevrolet 2123
2. Vibrazione del pavimento, che si verifica quando si guida a una velocità di circa 100 chilometri all'ora. Si verifica nella zona dei sedili anteriori.
- c'era un forte squilibrio. Ciò accade a causa di un montaggio errato dell'unità o di una grave usura dei singoli elementi. In questo caso, è necessario sostituire albero intermedio interamente.
- si è verificato un cambiamento nella forma o nella rottura dei bulloni che fissano il giunto elastico. Come per il primo guasto, è sufficiente sostituire i dispositivi di fissaggio danneggiati. Se possibile, si consiglia di sostituire l'intero gruppo albero intermedio.
- Incuneamento del giunto omocinetico. Questo giunto deve essere smontato e controllato per la quantità di grasso in esso contenuto. Il lubrificante perso viene ripristinato e, se necessario, il giunto omocinetico deve essere completamente sostituito.
- incuneamento delle cerniere sugli alberi cardanici degli alberi anteriore e posteriore. In questo caso, lubrificare il gruppo, se questo non aiuta, allora giunto universale o, l'albero ad esso corrispondente, sono soggetti a sostituzione completa.
- c'è un grande squilibrio albero cardanico. Sostituire il gruppo albero guasto.
- grave violazione del centraggio del differenziale centrale speciale. Tale malfunzionamento viene eliminato solo sostituendo il nodo.
3. Rumore dell'unità quando si entra curve strette o durante la rotazione libera della ruota.
- hanno subito maggiore usura denti speciali di satelliti o ingranaggi situati negli assi motori. Le parti vecchie devono essere sostituite.
- i satelliti girano troppo stretti. Smontare il meccanismo e controllarne la scorrevolezza. Se sui denti dei satelliti si trovano varie sbavature, rimuoverle mediante molatura.
- la cavità sferica o interna del differenziale è stata fortemente usurata. In questo caso, la scatola del differenziale o l'intero gruppo viene modificata.
- gli ingranaggi nella scatola del differenziale hanno iniziato a grippare. Sostituire le parti usurate, creare un gioco assiale di 0,10 millimetri.
- Arushen gioco assiale tra gli ingranaggi. Ripristinare il gioco selezionando speciali rondelle di supporto situate nella parte motrice del ponte. Assicurarsi di controllare la resistenza alla rotazione risultante per evitare un eccessivo attrito tra le parti.
4. Difficoltà nel cambio di marcia o nell'impostazione delle modalità di funzionamento del differenziale.
- il cambio a frizione scorrevole, situato sulle scanalature del mozzo o della scatola del differenziale, si muove troppo forte. Sostituisci con parti che hanno fessure accartocciate e pulisci il resto con una lima dalle sbavature.
- la forcella o l'asta del cambio ha subito una forte deformazione. La parte può essere raddrizzata o semplicemente sostituita.
- la leva di comando è stata danneggiata. In questo caso, deve essere cambiato o semplicemente raddrizzato.
- c'è un leggero inceppamento delle speciali leve del meccanismo di azionamento poste sugli assi. Smontare il meccanismo e verificarne le condizioni interne. Se necessario, eseguire una pulizia completa o sostituire elementi difettosi o deformati.
- l'olio che viene versato nell'unità è troppo denso. Versare l'olio che corrisponde condizioni climatiche funzionamento del veicolo.
5. Spontaneo, senza la partecipazione del conducente, spegnimento o ripristino delle marce, nonché meccanismo di bloccaggio del differenziale.
- danno meccanico o deformazione dei denti. Rettificare o sostituire parti di trasmissione danneggiate.
- l'elasticità delle molle delle speciali chiusure di posizione della maniglia è rotta o le chiusure sono ostruite dallo sporco. Pulire i dispositivi di bloccaggio o sostituire le molle.
6. C'è una perdita d'olio dalla scatola di trasferimento.
- usura delle guarnizioni di tenuta delle parti rotanti. Modificare elementi in gomma esposti all'usura, aggiungere olio fino al livello richiesto.
- le parti di fissaggio del carter della scatola sono state allentate. Serrarli, se possibile, sostituire la guarnizione.
Video - Smontaggio del volantino Niva 21214 fai-da-te
Come viene sostituito il caso di trasferimento VAZ Niva?
La scatola di trasferimento viene sostituita quando vecchia unità diventa irreparabile e si consiglia di eseguirlo foro di osservazione.
Procedura:
Questo completa la sostituzione e la riparazione del caso di trasferimento Niva. Come puoi vedere, questa non è un'operazione complicata e viene eseguita per conto proprio nelle condizioni del garage più ordinario. Pertanto, puoi risparmiare un sacco di soldi sui servizi dei maestri del servizio auto.
Scatola di trasferimento VAZ 2121
La scatola di trasferimento è progettata per distribuire la coppia tra gli assali motori del veicolo.
L'auto è dotata di ripartitore di coppia a due stadi, con differenziale centrale a bloccaggio forzato e comando manuale.
Due marce (bassa e alta) con rapporti di trasmissione di 1, 2 e 2.135 consentono di aumentare Rapporti di trasmissione trasmissione e raddoppiare il numero totale di marce, il che consente di utilizzare l'auto in modo più efficiente in vari Condizioni stradali. Il differenziale centrale fornisce guida permanente assali motore anteriori e posteriori.
Il blocco forzato del differenziale aumenta la passabilità: l'auto. Il cambio di marcia e il bloccaggio del differenziale sono realizzati tramite leve montate sulla scatola di trasferimento.
Nel basamento 19 della scatola di trasferimento (Fig. 32), fuso da una lega di alluminio, gli alberi di trasmissione 22 e intermedio 24, gli alberi di trasmissione degli assi anteriore 8 e posteriore 27 e l'alloggiamento del differenziale 25 sono montati su cuscinetti. Sull'albero motore 22 sono installati liberamente ingranaggi elicoidali della 17a marcia più alta e della 20a marcia più bassa, aventi corone dentate ed essendo in costante impegno con gli ingranaggi dell'albero intermedio 24, che è realizzato sotto forma di un blocco ingranaggi.
Riso. 32. Caso di trasferimento: a - gruppo scatola; b - scatola guida; 1 - ingranaggio condotto; 2 - cuscinetti differenziali; 3, 34 - rondelle elastiche; 4, 31 - anelli di ritegno. 5 - frizione di bloccaggio del differenziale; 6 - corona dentata della scatola del differenziale; "7 - corona dentata dell'albero di trasmissione dell'assale anteriore; 8 - albero di trasmissione dell'assale anteriore; 9 - flangia; 10 - premistoppa; 11 - tappo di scarico; 12 - ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro; 13 - ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro ; 14- tappo di riempimento; 15 - copertina; 16 - staffa di sospensione della scatola di trasferimento; 17 - marcia della marcia più alta; 18 - frizione del cambio; 19 - basamento; 20 - marcia marcia bassa; 61- boccola; - albero di trasmissione; 23 - copertina posteriore; 24 - albero intermedio; caso 25-differenziale; 26 - rondella reggispinta; 27 - albero motore asse posteriore; 28 - ingranaggio conduttore dell'asse posteriore; 29 - satellite; 30 - asse dei satelliti; 32 - cuscino di gomma; 33 - asse sospensione cassa di trasferimento; 35 - ingranaggio conduttore dell'assale anteriore; 36 - forcella della frizione di bloccaggio del differenziale; 37 - custodia; 38 - molla a leva; 39 - forcella bloccaggio differenziale scorrevole; 40 - asse della leva; 41 leva bloccaggio differenziale; 42- cursore del file del cambio; 43 - leva del cambio; 44 - forcella del cambio; 45 - fermo palla; 46. - interruttore lampada di controllo bloccaggio del differenziale
Tra gli ingranaggi 17 e 20 sull'albero è fissato il mozzo della frizione del cambio 18, che presenta cave esterne su cui è installato il giunto scorrevole. Quando la marcia più alta è innestata, la frizione del cambio 18 blocca l'ingranaggio a rotazione libera 17 sull'albero motore 22 e l'ingranaggio 20 quando è innestata la marcia bassa è costituito da due parti. Sull'alloggiamento del differenziale sulle scanalature è presente una frizione mobile 5 del bloccaggio del differenziale. All'interno della scatola differenziale è installato un assale 30 con due satelliti 29, costantemente in presa con gli ingranaggi 35 e 28, che sono collegati alle estremità scanalate degli alberi motore 8 e 27 degli assali motore anteriore e posteriore del veicolo . L'albero 8 della trasmissione dell'assale anteriore, a differenza dell'albero 27 della trasmissione dell'assale posteriore, è più lungo e presenta una corona dentata 7 per il bloccaggio del differenziale. Quando il differenziale è bloccato, la frizione mobile 5 collega l'albero 8 alla scatola del differenziale 25. Il meccanismo del cambio di marcia della scatola di trasferimento comprende: una leva del cambio 43, un cursore 42, una forcella 44 e un fermo a sfera 45. La leva 43 è montata in modo girevole sull'asse 40 nelle alette della staffa. La leva ha un'estremità figurata, che entra nella scanalatura del cursore 42 ed è sigillata in essa da una molla 38. Una forcella 44 è fissata sul cursore, che è inclusa nella scanalatura della frizione del cambio 18. Un fermo a sfera 45 trattiene il cursore 42 nelle posizioni neutra e impegnata. L'azionamento del bloccaggio del differenziale ha un dispositivo simile al meccanismo del cambio. L'azionamento è costituito da una leva 41, un cursore 39 con una forcella 36 e un blocco a sfera 45. La scatola di trasferimento è fissata alla carrozzeria dell'auto su due supporti montati sugli assi 33. Ogni supporto è costituito da una staffa 16, in cui una gomma viene premuto il cuscino 32. vengono installati spessori per il suo centraggio e corretta installazione rispetto al cambio
. Riparazione del caso di trasferimento, risoluzione dei problemi nel caso di trasferimento Niva 2121, procedura di montaggio e smontaggio della scatola, istruzioni per la sostituzione di cuscinetti e guarnizioni nel box auto Niva 2131, descrizione del caso di trasferimento Niva 2131, VAZ 2121.Smontaggio e montaggio del caso di trasferimento Niva 2121, VAZ 2131, Lada 4x4
Scolleghiamo l'albero intermedio dalla flangia dell'albero di trasmissione della scatola di trasferimento (vedi Rimozione dell'albero intermedio)
Scaricare l'olio dalla scatola di trasferimento e pulirlo dallo sporco.
Allentare il dado della flangia dell'albero di trasmissione (vedere Sostituzione delle guarnizioni dell'albero della scatola di trasferimento).
Allo stesso modo, allentiamo i dadi delle altre due flange. Rimuoviamo l'alloggiamento dell'ingranaggio conduttore del tachimetro (vedere Rimozione dell'alloggiamento dell'ingranaggio conduttore del tachimetro e del sensore di velocità del veicolo VAZ-21214 (alloggiamento dell'ingranaggio conduttore del tachimetro del veicolo)).
Con la testa "13", svitiamo i cinque dadi dell'alloggiamento della trasmissione dell'assale anteriore.
Facendo leva sul basamento con un cacciavite per le maree, ...
...rimuoverla...
...e una guarnizione.
Fai leva sulla rondella di bloccaggio con un cacciavite, ...
... estraiamo l'asse della leva di bloccaggio del differenziale VAZ 2121 (se difficile, lo eliminiamo con un punzone di metallo morbido).
Rimuovere la leva di bloccaggio del differenziale e le boccole in plastica dell'asse.
Rimuoviamo l'interruttore di una spia di controllo del blocco del differenziale (Sostituzione dell'interruttore di una spia di controllo del blocco del differenziale vedi).
Rimuovere la molla della leva dallo stelo della forcella bloccaggio differenziale.
Utilizzando la testa "13", svitare i quattro dadi che fissano il coperchio dell'alloggiamento della trasmissione dell'assale anteriore.
Rimuovere il coperchio e la guarnizione.
Tiriamo fuori la molla e scuotiamo la sfera di fermo dalla presa del basamento.
Utilizzando una chiave da 10, svitare il bullone di bloccaggio della forcella della frizione del bloccaggio del differenziale.
Tiriamo fuori il bullone con la rondella elastica.
Facciamo leva con un cacciavite custodia protettiva asta forcella blocco differenziale...
... ed estrai il calcio con una copertura.
Tirando fuori la forchetta...
...e una frizione di bloccaggio del differenziale.
Svitiamo fino in fondo il dado di fissaggio della flangia precedentemente allentato e rimuoviamo la rondella.
Rimuoviamo la flangia.
Spremendo con le pinze, estraiamo l'anello di tenuta del cuscinetto dell'albero di trasmissione dell'assale anteriore.
Estraiamo il gruppo albero dal basamento.
Rimuovere il deflettore dell'olio e l'anello reggispinta dall'estremità anteriore dell'albero.
Dopo aver agganciato l'anello esterno del cuscinetto con un estrattore a tre gambe, ...
... comprimere il cuscinetto.
Utilizzando la testa "13", svitare gli otto dadi che fissano il coperchio posteriore al carter della scatola di rinvio.
Facendo leva con un cacciavite...
... rimuovere il gruppo coperchio con l'albero di trasmissione dell'assale posteriore ...
...e una guarnizione.
Estraiamo l'albero di trasmissione dell'asse posteriore dal coperchio posteriore e lo smontiamo allo stesso modo dell'albero del basamento anteriore VAZ 2131.
Dettagli dell'albero di trasmissione dell'assale posteriore e del coperchio posteriore.
Usando la chiave "13", svitiamo i due dadi che fissano la staffa della leva del cambio all'alloggiamento della scatola di trasferimento ...
... e rimuovere la staffa del cambio con la leva.
Scollegare la leva del cambio dalla staffa nello stesso modo in cui si rimuove la leva del bloccaggio del differenziale.
Dopo aver finalmente svitato il dado della flangia dell'albero motore, ...
... rimuovere la flangia.
Con la chiave "13" svitiamo i tre dadi ...
... e rimuovere il coperchio cuscinetto anteriore albero di trasmissione.
La connessione è sigillata con una guarnizione.
Utilizzando la chiave "10", svitare i quattro dadi che fissano il portello.
Rimuoviamo il portello e la guarnizione.
Rimuoviamo la molla della leva dall'asta della forcella del cambio e spostiamo il coperchio dell'asta.
All'interno dello sportello, con una chiave da “10”, svitare il bullone che fissa la forcella allo stelo.
Per evitare che la sfera e la molla di arresto fuoriescano, ...
... coprire il foro con il dito ed estrarre gradualmente lo stelo con una pinza.
In questo caso, la sfera di fermo fuoriesce dall'apertura laterale del carter.
Rimuovere la molla di fermo con una pinzetta.
Tirando ulteriormente lo stelo, rimuovere la forcella del cambio ...
...e un distanziatore in plastica.
Tiriamo fuori lo stock.
Le aste della forcella del bloccaggio del differenziale e della forcella del cambio del VAZ 2121 sono sigillate con anelli di gomma. Mostriamo la loro rimozione sull'esempio dell'anello dell'asta della forcella del cambio.
Facendo leva con un cacciavite...
... estrarre l'anello di tenuta in gomma.
Sblocchiamo i dadi dei cuscinetti posteriori dell'azionamento e degli alberi intermedi del VAZ 2131.
Con una chiave ad anello “27” svitiamo uno dei dadi, trattenendo gli alberi dalla rotazione dell'altro dado con una chiave o una testa della stessa dimensione.
Rimuovere il dado e la rondella.
Inseriamo i bulloni di montaggio dell'albero dell'elica nei fori della flangia e posizioniamo la flangia sulle scanalature dell'albero di trasmissione della scatola di trasferimento VAZ 2121.
Spegniamo il secondo dado, impedendo agli alberi di ruotare con una lama di montaggio inserita tra i bulloni.
Rimuovere il dado e la rondella. Rimuovere la flangia dell'albero di trasmissione.
Rimuovere l'anello di spinta del cuscinetto anteriore dell'albero di trasmissione.
Utilizzando la chiave "13", svitare i tre dadi rimanenti che fissano il coperchio anteriore della scatola di trasferimento.
I restanti dadi di questo coperchio sono stati svitati durante lo smontaggio del coperchio del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso, dell'alloggiamento della trasmissione dell'assale anteriore e della staffa della leva del cambio.
Rimuoviamo il coperchio anteriore del ripartitore di coppia VAZ 2131 con differenziale.
Rimuovere la guarnizione dai prigionieri dell'alloggiamento della scatola di trasferimento.
Utilizzando una pinza, rimuovere l'anello di regolazione del cuscinetto anteriore della scatola del differenziale.
Scolleghiamo il differenziale Niva 2121 e il coperchio anteriore del ripartitore di coppia.
Estraiamo (o estraiamo attraverso una deriva di metallo morbido) dall'incavo del coperchio anteriore l'anello esterno del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.
Utilizzando una pinza, aprire l'anello di ritegno del cuscinetto anteriore della scatola del differenziale ...
...e toglilo.
Rimuovere la rondella elastica.
Installiamo un fermo adatto per la vite dell'estrattore nel foro nell'alloggiamento anteriore del differenziale Niva 2131 ...
...e un tiratore a tre gambe...
... comprimere il cuscinetto anteriore.
Se necessario, rimuovere allo stesso modo il cuscinetto posteriore Niva 2121.
Mettiamo dei segni sugli alloggiamenti del differenziale anteriore e posteriore in modo che durante il montaggio non disturbino l'equilibrio del gruppo.
Bloccando la scatola del differenziale in una morsa con ganasce in metallo tenero, ...
... con una chiave ad anello "17", svitiamo i sei bulloni che fissano l'ingranaggio condotto, le scatole del differenziale anteriore e posteriore.
Separare gli alloggiamenti del differenziale anteriore e posteriore.
In questo caso, l'ingranaggio condotto rimane sull'alloggiamento anteriore.
Lo stacchiamo dal corpo attraverso una deriva di metallo morbido.
Scollegare l'ingranaggio condotto e la scatola del differenziale anteriore.
Rimuovere la rondella di supporto dall'ingranaggio conduttore dell'assale anteriore ...
... ed estrai l'attrezzatura stessa.
Aprire l'anello elastico dell'asse del pignone con una pinza e rimuoverlo.
Rimuoviamo la rondella elastica dell'asse dei satelliti Niva 2131.
Dopo aver agganciato con una pinza un altro anello di ritegno, estraiamo l'asse dei satelliti.
Togliamo la rondella di supporto e il satellite dalla scatola del differenziale posteriore.
Dopo aver tolto il secondo satellite e la sua rondella, rimuoviamo l'ingranaggio di trasmissione dell'asse posteriore.
Per rimuovere gli alberi di ingresso e intermedi ...
... rimuovere l'anello di regolazione con una pinza cuscinetto posteriore albero di trasmissione.
Allo stesso modo, smontiamo l'anello del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.
Rimuoviamo l'albero di trasmissione dal carter ...
...e albero intermedio.
Fissiamo la parte scanalata dell'albero di trasmissione in una morsa con ganasce in metallo morbido, ...
... e, agganciando le zampe dell'estrattore sulla frizione del cambio, ...
... rimuovere il cuscinetto posteriore, la boccola, la marcia bassa e la frizione.
Rimuovere il mozzo della frizione e l'ingranaggio superiore dall'albero.
Con un estrattore premiamo il cuscinetto anteriore dell'albero motore.
Rimuovere i rulli dal cuscinetto anteriore dell'albero intermedio con un cacciavite ...
... e rimuovere il separatore.
Fissiamo l'albero intermedio Niva 2121 in una morsa con ganasce in metallo morbido.
Facendo leva con due lame di montaggio, comprimiamo l'anello interno del cuscinetto anteriore ...
...e toglilo.
Rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio allo stesso modo del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso.
Montiamo il caso di trasferimento Niva 2131 in ordine inverso.
Durante il montaggio del differenziale centrale, combiniamo i segni sui suoi alloggiamenti.
Installiamo la rondella elastica sull'asse dei satelliti dal lato del foro cieco all'estremità dell'asse.
Pressiamo con sezioni di tubo adatte ...
... l'anello interno del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio, ...
... cuscinetto dell'albero di trasmissione dell'assale anteriore (il tubo poggia sull'anello interno) ...
...e cuscinetti differenziali.
Allo stesso modo, premiamo sul cuscinetto dell'albero di trasmissione dell'asse posteriore, sul cuscinetto posteriore dell'albero intermedio, sui cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero di ingresso.
Installiamo contemporaneamente l'albero di trasmissione e quello intermedio nell'alloggiamento della scatola di trasferimento.
Lubrificare tutte le guarnizioni con un sottile strato di sigillante siliconico.
Dopo aver serrato i dadi dei cuscinetti posteriori dell'albero motore e intermedio alla coppia impostata, blocchiamo i dadi premendo le loro spalle nelle scanalature dei gambi dell'albero.
Dopo il montaggio, rabboccare l'olio (vedere Cambio dell'olio).
Punto di attacco del perno:
1 - basamento;
2 - boccola;
3 - il resto del capo;
4 - tornante
Riparazione del fissaggio di una forcina di un basamento di una scatola di distribuzione
Alla scatola di trasferimento Niva 2121, a volte scoppia il boss destro (lungo), nel quale viene premuto un perno speciale, che fissa la scatola alla staffa. Per la riparazione si può tornire la boccola in duralluminio, come mostrato in figura, limare tutte le nervature sulla restante parte della borchia e limare il suo diametro esterno per far aderire bene la boccola. Dopo aver installato il perno di fissaggio nel foro, è necessario premere completamente il manicotto e saldarlo lungo il perimetro al corpo della scatola.
Caso di trasferimento VAZ 2121, Niva 2131
- - Dispositivo di erogazione
- - Caratteristiche del design del distributore
- - Cause di vibrazione del ripartitore di coppia
- - Cambio dell'olio nel ripartitore di coppia
- - Sostituzione delle guarnizioni della scatola di trasferimento
- - Scatola ingranaggi del tachimetro
- - Staffa di sospensione della scatola di trasferimento
- - Interruttore spia blocco differenziale
- - Rimozione e installazione della scatola di trasferimento
- - Smontaggio e montaggio del ripartitore di coppia
Unità e dispositivo di trasmissione VAZ 2121, VAZ 2131
Manutenzione e funzionamento della scatola Niva 2121. Istruzioni per la riparazione del cardano, dell'asse e della trazione integrale Niva 2131.
intestazione
Il ripartitore di coppia Chevrolet Niva svolge la stessa funzione delle altre auto, ovvero modifica la quantità di coppia e la distribuisce tra asse posteriore e anteriore... Il ripartitore di coppia ha due marce, i cui rapporti di trasmissione sono 1,2 e 2,135. Gli assali hanno una trasmissione permanente e sono collegati tramite un differenziale centrale, che fornisce una ridistribuzione della coppia in funzione della resistenza al movimento delle ruote. Se necessario, c'è la possibilità di bloccare il differenziale, che fornisce una maggiore capacità di fuoristrada, poiché la velocità di rotazione dell'anteriore e del posteriore alberi di trasmissione saranno gli stessi a causa della loro rigida connessione tra loro. Il ripartitore viene montato sul campo 2121 direttamente alla scocca tramite due staffe con base in gomma-metallo. I fori ovali nelle staffe e la possibilità di installare guarnizioni aggiuntive tra le staffe stesse e il corpo consentono di regolare in modo abbastanza accurato la posizione della scatola di trasferimento rispetto alla flangia dell'albero intermedio.
Design del caso di trasferimento
Tutte le parti del corpo del ripartitore di coppia 2121 sono fuse e realizzate in lega di alluminio e sono interconnesse mediante prigionieri e dadi. Il portello, ricavato nella parte superiore del basamento, è chiuso da un coperchio metallico. Il carter ha due spine di centraggio per il centraggio del coperchio anteriore.Le guarnizioni in cartone vengono utilizzate come tenuta di fabbrica nelle connessioni carter-coperchio, ma in alternativa è possibile utilizzare un sigillante speciale per le riparazioni. I paraolio, come guarnizione, sono installati sulle forcelle del cambio e del bloccaggio del differenziale, nonché assolutamente su tutti gli alberi. Gelatina e scarico per l'olio sono realizzati in copertina. Il foro di riempimento funziona funzione aggiuntiva- controllo del livello dell'olio nel carter Due cuscinetto a sfera, installati nel carter e nel coperchio anteriore, sono il supporto dell'albero motore. La mancanza di gioco nei cuscinetti è assicurata dagli spallamenti dell'albero, da un lato, e anche dall'anello reggispinta flangiato con dado autobloccante sul cuscinetto anteriore e da una rondella reggispinta con dado sul cuscinetto posteriore, sul cuscinetto posteriore l'altra mano. L'anello di regolazione si trova nella scanalatura dell'anello esterno del cuscinetto posteriore ed è bloccato dal basamento e dal coperchio posteriore, impedendo così lo spostamento assiale dell'albero motore.
albero di trasmissione
L'albero di trasmissione 2121 ha due ingranaggi. L'ingranaggio anteriore ha taglia più grande e fornisce marcia più alta ed è installato con possibilità di rotazione libera sul collo dell'albero, la cui durezza è fornita dal trattamento termico. La marcia posteriore più piccola è di conseguenza responsabile gradino inferiore ed è già installato su una boccola trattata termicamente, installata sull'albero con un accoppiamento con interferenza. Ogni ingranaggio ha due ruote dentate: elicoidale e cilindrica. L'anello esterno (più grande) con denti elicoidali è in uno stato di costante impegno con gli ingranaggi di risposta dell'albero intermedio, l'anello cilindrico (più piccolo) si innesta con la frizione quando si cambia marcia. La frizione si muove lungo il mozzo, che poggia rigidamente sulla parte scanalata dell'albero tra gli ingranaggi e, quando è innestata con l'ingranaggio corrispondente, trasferisce la coppia alla coppia di ingranaggi richiesta. Se la frizione si trova nella posizione centrale, non c'è trasferimento di coppia e, quindi, non ci sarà trasferimento di rotazione dal motore alle ruote.
albero intermedio
Sul albero intermedio la scatola di rinvio 2121 ha due ingranaggi a risposta elicoidale che sono costantemente ingranati con i corrispondenti ingranaggi conduttori. L'ingranaggio anteriore ha un altro innesto con il differenziale. La natura dei carichi dell'albero intermedio è tale che deve essere installato su cuscinetti tipo diverso: sfera posteriore e rullo anteriore. Il fissaggio contro lo spostamento assiale è realizzato secondo lo stesso schema dell'albero motore. Il tachimetro prende i dati solo dall'albero intermedio della scatola di trasferimento. Ciò è fornito da un ingranaggio conduttore in acciaio pressato nell'estremità dell'albero intermedio e da un ingranaggio condotto in plastica montato sull'albero dell'alloggiamento di trasmissione del tachimetro.
Controllo caso di trasferimento
La scatola di trasferimento Niva 2121 ha controllo manuale con un tipo di leva di azionamento meccanico. La leva del cambio oscilla in direzione longitudinale e viene eseguita su un asse installato nelle alette della staffa davanti al ripartitore di coppia. L'attrito ridotto è fornito da boccole di plastica pressate nei fori della leva. La parte inferiore della leva è inserita nella scanalatura sullo stelo e la fissazione avviene con l'ausilio di una molla riccia. L'altra estremità dello stelo, a sua volta, è collegata a una forcella che muove il manicotto del cambio. La rigidità di questa connessione è fornita da un bullone. La tenuta dell'asta all'uscita dell'alloggiamento dell'erogatore viene effettuata da un paraolio e la protezione da sporco e polvere viene effettuata mediante una corrugazione in gomma. Il fissaggio dell'intero azionamento di commutazione nella posizione impostata viene effettuato da una sfera caricata a molla inclusa nelle apposite scanalature dell'asta.
Cambio dell'olio nella scatola di trasferimento
Il caso di trasferimento 2121 ovviamente richiede manutenzione regolare. Il lavoro principale sulla manutenzione del caso di trasferimento 2121 dovrebbe includere il cambio dell'olio secondo le raccomandazioni della casa automobilistica. Si consiglia di cambiare l'olio ogni 45 mila chilometri. Per eseguire questa procedura, è necessario prendere il dodicesimo esagono, una siringa per riempire l'olio, l'olio stesso e un contenitore per allenarsi. È meglio cambiare l'olio in un foro di osservazione o su un ascensore.
La migliore condizione per drenare l'olio è una scatola di trasferimento calda 2121, cioè se l'auto era ferma, quindi guidarla per diversi chilometri, quindi l'olio si scalderà, diventerà più fluido e sarà più facile scaricarlo.
L'ordine di lavoro è il seguente:
- Giriamo tappo di scarico sopra il contenitore dell'olio esausto e attendere che si scarichi tutto;
- Avvitiamo lo scarico e svitiamo il tappo di carico;
- Versare l'olio con una siringa fino a raggiungere il bordo inferiore del foro di riempimento;
- Avvitiamo la spina.
Non dimenticare che deve essere utilizzato solo olio per trasmissioni, che ha caratteristiche diverse rispetto all'olio motore convenzionale.
Per la caccia e la pesca "Niva" è un veicolo indispensabile. È famoso per la sua versatilità e dispositivo semplice. Naturalmente, nel corso degli anni il modello è diventato notevolmente obsoleto. Ma c'è un'opzione per acquistare una Chevrolet Niva. Questa è un'auto più modernizzata con un aspetto piacevole e niente di meno buona performance pervietà. Qual è il segreto della permeabilità? È semplice: una razdatka è installata sulla Chevrolet Niva. Il suo dispositivo, principio e modalità di funzionamento - più avanti nel nostro articolo.
Cosa serve?
Questo nodo è un elemento indispensabile in veicoli a trazione integrale. La scatola e il ripartitore di coppia della Chevrolet Niva ridistribuiscono la coppia tra gli assi motore (di cui ce ne sono due nell'auto). Questo meccanismo se necessario, aumenta la coppia durante il movimento (il cosiddetto abbassamento). Vale la pena notare che è installato non solo sui SUV a trazione integrale. Spesso un tale sistema è dotato di montacarichi, gru e altre attrezzature speciali.
Varietà
Esistono diversi tipi di dati degli elementi:
- Dotato di coassiale alberi di trasmissione. Questo tipo è utilizzato su molti SUV. Ha guadagnato tale popolarità attraverso l'uso di un singolo ingranaggio principale per entrambi i ponti.
- Con albero condotto disallineato. Non c'è albero intermedio. I vantaggi di questo sistema sono un alto coefficiente azione utile e silenziosità. Inoltre, questa scatola ha un peso a vuoto ridotto.
- Con blocco dell'asse motore. È installato anche sulla Chevrolet Niva. Qui è possibile utilizzare tutta la coppia senza slittamento delle ruote, che è molto importante quando si guida fuoristrada. Assale anteriore si accende solo su tratti difficili della strada. Su una superficie asfaltata, un SUV ha un monodrive (funziona solo. Ciò consente di ridurre il consumo di carburante e, se necessario, aumentare la capacità di fuoristrada (quando l'unità "si chiude"). C'è anche un blocco forzato dell'interasse.
Informazioni sul dispositivo
Nonostante la rincorsa delle varietà, il dispositivo e il principio di funzionamento di queste scatole sono gli stessi. Come è organizzata la scatola di distribuzione (Chevrolet Niva)? Questo nodo include diversi elementi:
- Albero di trasmissione.
- Meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale.
- Il differenziale stesso.
- Trasmissione a catena o ad ingranaggi.
- Semiasse posteriore e assale anteriore.
- Scalata di marcia.
Tutto questo è controllato dal salone. C'è una leva per questo. Chevrolet Niva ha sia un blocco che una scalata di marcia. La coppia che va dalla trasmissione principale alla scatola di rinvio viene trasmessa attraverso l'albero di trasmissione. 
Inoltre, la forza del momento è distribuita tra gli assi. Qui, questa unità è collegata al lavoro Questa unità consente di ruotare le ruote con diverse velocità angolari. A proposito, il differenziale stesso può essere di diversi tipi:
- Asimmetrico (distribuisce la coppia in diversi rapporti).
- Simmetrico (distribuisce equamente gli sforzi).
blocco
Vale la pena notare che su SUV domestici razdatka ("Chevrolet Niva" inclusa) ha una funzione di bloccaggio del differenziale. Pertanto, la trasmissione della coppia può avvenire sia in modo simmetrico che asimmetrico, a seconda della posizione della leva del cambio in cabina. Per collegare l'asse anteriore, utilizzare trasmissione a catena. Questo gruppo è costituito da collegamenti a ingranaggi (guidati e principali) e catena di trasmissione. Sui SUV moderni, la trazione integrale si attiva automaticamente. Ma qui la trasmissione del trasferimento è realizzata sotto forma di un ingranaggio conico.
Perché hai bisogno di un "inferiore"?
Come abbiamo detto prima, il suo nome completo è downshift. Il caso di trasferimento ("Niva Chevrolet" 1.6 incluso) consente di cambiare la coppia principale, in modo da poter aumentare la coppia. Le ruote gireranno lentamente ma con grande sforzo. Pertanto, se l'auto è bloccata nel fango, scalare le marce impedisce lo slittamento su tutti gli assi. L'auto esce lentamente dalla trappola. Al centro del "inferiore" c'è il principio di un riduttore epicicloidale.
Come funziona?
Il suo principio di funzionamento è abbastanza semplice. Consiste nel trasferimento di coppia dalla trasmissione all'albero motore. Successivamente, le forze vengono trasferite al differenziale centrale. 
Sulla vecchia "Niva" razdatka ("Chevrolet Niva" non conta) aveva un meccanismo senza blocco. Ora l'auto è dotata di un differenziale a tutti gli effetti con possibilità di bloccaggio rigido dei denti.
Dispensa modalità operative
Questo meccanismo può funzionare in cinque modalità:
- Il folle è attivo.
- Il differenziale è sbloccato quando il "basso" è spento. A questo caso la coppia è distribuita in un rapporto di uno a due.
- Il differenziale è bloccato quando l'overdrive è innestato. Qui la distribuzione della coppia viene effettuata automaticamente, a seconda della qualità dell'aderenza delle ruote alla strada.
- Scalata di marcia inserita e bloccaggio del differenziale disinserito. Il trasferimento delle forze avviene nello stesso rapporto del primo caso.
- Il differenziale è bloccato e la "bassa" è accesa. In questo caso, tutti i ponti sono rigidamente bloccati tra loro, compresi i semiassi. La coppia viene prodotta in modo non uniforme, a seconda del tipo marciapiede(terra, sabbia, ecc.). In questa modalità operativa, migliore croce macchina. Ma guidare con una marcia costantemente inferiore e con le serrature non funzionerà. Ciò aumenta il carico sui cuscinetti della scatola di trasferimento. Chevrolet Niva richiederà presto un serio intervento nella trasmissione. Anche il consumo di carburante aumenta in modo significativo, "consuma" molto la gomma.
Come usare?
C'è un diagramma sulla leva del cambio. Per accenderlo, devi spostare la leva a destra, in alto. Per bloccare il differenziale, tirare tutto a sinistra. Anche sulla leva sono designazioni di lettere Latino. Quindi, L è la marcia bassa, N è la folle e H è la marcia alta. Ora scopriamo come utilizzare tutto questo, in modo da non dover riparare il meccanismo in seguito e cambiare i cuscinetti del ripartitore di coppia. 
Chevrolet Niva è un veicolo polivalente che viene utilizzato attivamente non solo su superfici pavimentate, ma anche fuoristrada. Quindi, se si deve superare un guado o una pozzanghera, bisogna fermarsi completamente e girare sul numero ridotto di gradini. Nota: dovrebbe essere acceso solo dopo un arresto completo. Anche a 5 chilometri orari avrai problemi con il caso di trasferimento. Ma puoi bloccare il differenziale anche in movimento. Non porterà sorprese. A meno che in considerazione dei due ponti e dei semiassi costantemente funzionanti. 
In quali casi è necessario accendere la Chevrolet Niva? Il suo lavoro sarà necessario durante l'attraversamento di "diagonali", guadi e durante una lunga salita, che si sale lentamente. Gli automobilisti spesso chiedono: è possibile guidare a lungo con un lucchetto? Si noti che dovrebbe essere abilitato solo quando assolutamente necessario. In caso contrario, il carico sui denti e sugli alberi aumenta. Se è così vai su asfalto con alta velocità, la scatola di trasferimento dovrà presto essere sostituita sulla Chevrolet Niva.
Sblocco forzato
A volte capita che la serratura sia bloccata: non può essere disattivata anche quando l'auto è completamente ferma. La situazione è abbastanza comune per la Chevrolet Niva. Come risolverlo? C'è il modo giusto. Per fare ciò, abilita retromarcia, acceleriamo un po 'e lo spegniamo proprio durante il movimento, a una certa velocità può essere facilmente "messo fuori combattimento". Ma se una lampada simile continua a bruciare sul quadro strumenti, come nella foto sotto, il blocco non è stato disattivato. 
Come trovarsi in una situazione del genere? È necessario attivare la prima velocità e provare a disattivare nuovamente il nodo. Andando avanti e indietro, risolverai il problema con un differenziale bloccato. Ma in generale blocco dell'interasse si consiglia di accenderlo solo in condizioni di fuoristrada impegnativo. All'incrocio strade sterrate e dune di sabbia, è sufficiente scalare le marce.
Attraversando una profonda pozzanghera
Spesso nasce una disputa tra automobilisti su come attraversare al meglio un guado con un ripartitore di coppia. Alcuni preferiscono "volare" in una pozzanghera dall'accelerazione, altri attivano una marcia inferiore. Quando entra nella fossa del fango, c'è un grosso rischio di colpo d'ariete: l'acqua entra nei cilindri attraverso il filtro, il motore "soffoca". Per eliminarlo, molti mettono uno speciale boccaglio. Ma puoi farne a meno. Una profonda pozzanghera dovrebbe essere superata al secondo marcia bassa. Questo viene fatto in modo che in caso di problemi (quando l'auto inizia a guastarsi), passerà alla prima velocità in tempo e non si fermerà. Se stai accelerando nell'acqua (che è una soluzione migliore), tieni presente che le ruote possono rimanere bloccate nel mezzo del percorso. La potenza del motore non è sufficiente per far girare le ruote: l'auto si ferma e il motore prende un colpo d'ariete.
Riparazione della scatola
Spesso il coperchio del ripartitore di coppia (Chevrolet Niva non fa eccezione) inizia a far passare l'olio da solo. Allo stesso tempo, il suo livello nella scatola inizia a scendere lentamente ma inesorabilmente. 
In questo caso, le guarnizioni del distributore dovrebbero essere cambiate. Chevrolet Niva è dotata di tre elementi di tenuta. Per sostituire questi sigilli, devi estrarre la scatola. È meglio farlo su un ascensore o un foro di osservazione. Quindi, per prima cosa puliamo la scatola dalle macchie d'olio e la soffiamo a fondo. Successivamente, smontare albero cardanico. Punto importante: durante la rimozione dei bulloni verificarne lo stato. Se il filo viene "leccato via", tali bulloni non sono più riparabili. E per eliminare lo squilibrio dell'albero cardanico, segnalo nei punti di smontaggio. Successivamente, inserire due bulloni nei fori della flangia dell'albero e avvitare i dadi su di essi. Usando una piccola spatola di montaggio, evita che l'elemento scorra. Con una testa da 24, rimuovere il dado ed estrarre la rondella della flangia. Anche l'ultima parte viene tolta. Quindi, prendi un cacciavite piatto tra le mani e rimuovi il sigillo della scatola di trasferimento. La superficie di appoggio deve essere pulita con un panno asciutto e un po' di olio nuovo applicato all'elemento di tenuta. Usando un mandrino, lo premiamo in posizione. Il resto dei sigilli viene installato allo stesso modo. Alla fine Lavoro di riparazione aggiungere olio al distributore. Chevrolet Niva ama lubrificante per ingranaggi con una viscosità di 80W90.
Altri problemi
A volte bussano al distributore. Chevrolet Niva è un'auto più affidabile della VAZ-2121, ma tali malfunzionamenti non dovrebbero essere esclusi. La prima cosa a cui prestare attenzione è ingranaggio cardanico. In precedenza, la Niva aveva delle croci, il cui contraccolpo era la causa di molti rumori e vibrazioni. 
Se hai una Niva di vecchia generazione, ispeziona prima le croci. Per quanto riguarda le nuove versioni, le cerniere sono uguali velocità angolari. Qui i contraccolpi sono esclusi. Pertanto, stiamo cercando il motivo nell'allineamento degli ingranaggi che si trovano nella scatola di trasferimento stessa. Se ci sono giochi e lacune, gli ingranaggi devono essere sostituiti. Si consiglia inoltre di cambiare l'olio nel distributore. Un punto importante è che se l'auto ha superato una profonda pozzanghera, il lubrificante nella scatola dovrebbe essere sostituito il prima possibile. Presenza di acqua nell'olio trasmissione di trasferimento riduce la risorsa di ingranaggi e cuscinetti. A proposito, anche quest'ultimo deve essere controllato e sostituito. Forse i colpi vengono dai deboli sedili sotto i cuscinetti. Gli automobilisti consigliano di utilizzare un sigillante anaerobico. Dovrebbero elaborare la pista esterna dei cuscinetti prima di installare l'elemento nelle scanalature. 
Un altro motivo è il cosiddetto elicottero. Questa è la parte scanalata che fissa lo sfondamento con un giunto elastico. Se si verificano questi sintomi, controllare l'usura delle scanalature. Se c'è qualche gioco, sostituirlo con uno nuovo.
Conclusione
Quindi, abbiamo scoperto cos'è un caso di trasferimento. Come puoi vedere, questo è un meccanismo piuttosto complicato che deve essere utilizzato correttamente ed essere in grado di mantenerlo. Il caso di trasferimento è sempre stato e sarà parte integrante di qualsiasi SUV a trazione integrale. Ha ripetutamente salvato gli automobilisti durante l'attraversamento di ostacoli difficili.
