Motore 1,4 l., cambio manuale, alzacristalli elettrici, aria condizionata, un airbag, sedili anteriori riscaldati, freni posteriori tamburellare.
Trasferito a Getz c VAZ 21093 i, che ha guidato per 4 anni. Faccio subito una prenotazione: dopo 1 anno di funzionamento 21093 il motore è stato forzato. Testata completata e consegnata albero a camme sportivo N. 52, che le ha aggiunto agilità. C'è stata un'esperienza di guida di tali auto: Niva, Jeep grande Cherokee, accordo honda nastro S (meccanica 190 cv).

Abbiamo scelto a lungo, riletto tutti i test sulle riviste con mia moglie, e all'inizio abbiamo scelto l'Accent, perché ci andava bene per il prezzo / qualità. Ma poi è arrivato Goetz e ha riletto tutti i test, e poi un giro, abbiamo deciso di farcela. È stata usata per 1 anno, con 30.000 km. correre.
Ora ha 37.000 km.

Quando ci è stato fatto fare un giro sul Getze per la prima volta dal suo venditore, io e mia moglie abbiamo avuto solo buone impressioni, soprattutto dopo il 21093. Il rumore del motore nell'abitacolo appare solo dopo i 3000 giri/min. La plastica del pannello è ovviamente "quercia", ma niente fa rumore. La cabina è piuttosto ascetica, ma tutte le leve ei pulsanti di comando si trovano in punti convenienti.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla posizione di seduta alta del conducente e dei passeggeri, mentre nessuno raggiunge la testa fino al soffitto. Ci sono molti più sedili posteriori per i passeggeri rispetto ai nove e all'accento. Non c'è da stupirsi che dicano di questa macchina che è più grande dentro che fuori.
Motore: dai bassi regimi va così così. Se ti sposti agevolmente da un punto al 1 °, quindi premi bruscamente il gas sul pavimento, l'auto pensa per un secondo e inizia a guadagnare lentamente slancio. 21093 non ce l'aveva - l'ho premuto e lei è andata subito a passo svelto (anche prima di forzare). Anche se ho sentito che i motori subcompatti a 16 valvole non sono molto fortunati dai bassi regimi, quindi non sono rimasto molto sorpreso. Ma se rilasci la frizione in modo più deciso, parte come dovrebbe e il mio ex 21093 non riesce a stargli dietro. A proposito, il motore Getz ha un carattere molto simile al nastro Honda Accord S, non confronto le auto, ma sto parlando della natura dei motori: non sono molto buoni in fondo, ma la potenza si sveglia dopo la promozione.

In pista, il Getz si è mostrato solo dalla parte buona, soprattutto rispetto al 21093. Con una differenza di peso di circa 100 kg (il Getz è più pesante) e un motore da 97 cavalli, il Getz si comporta molto meglio in discipline come accelerazione e raggiungimento velocità massima 176 km/h (con 3 passeggeri + autista, bagagliaio pieno, parte del carico era sulle ginocchia dei passeggeri posteriori).
Sebbene il Getz sia 18 cm più corto del 21093, è sorprendentemente molto meno "caprino" sulla pista irregolare, penso a causa della minore altezza da terra (almeno da qualche parte aiuta) e della migliore aerodinamica.
La sospensione è piuttosto rigida, ma mi piace, perché. la vettura si comporta bene su strada (non rolla), lo sterzo è molto buono e in generale è agile.
Ma la trasmissione manuale è duplice. Le marce sono lunghe e il lavoro del motore - cambio manuale è molto elastico. Da un lato, questo è conveniente. Puoi cambiare marcia meno spesso, soprattutto in città. Ma d'altra parte, ha ucciso il personaggio esplosivo in macchina, anche se non ci sono molti fan come me. Mia moglie viaggia ed è felice. E gli amanti del più caldo devono prendere un motore da 1,6 litri, ci sono tutti i freni a disco, anche se ovviamente sono un po 'costosi.
Quasi dimenticavo: mi è piaciuta molto la visibilità specchietti laterali, sono emisferici.

Guasti: solo uno, il cuscinetto del tenditore idraulico fischia, ma non è ancora cambiato.

Buona macchina comunque automobili domestiche non posso paragonare a lei.

Hyundai Getz - un'auto compatta, comoda, ben controllata, può essere acquistata per meno di 10mila dollari. Quando queste auto sono arrivate per la prima volta sul mercato, hanno trovato i loro proprietari molto rapidamente, non solo per il prezzo basso.

I motori davvero senza problemi funzionano nella Hyundai Getz, l'unica cosa che può succedere dopo 60 mila km. chilometraggio- Queste sono le attuali guarnizioni dell'albero motore. Le candele molto spesso si guastano 30000km. e per loro si accende la spia "Check Engine". Pertanto, non appena questa lampadina si accende, non dovresti perdere tempo e iniziare immediatamente a sostituire le candele, perché se ciò non viene fatto, potrebbe non funzionare sensore dell'ossigeno e persino un costoso neutralizzatore ($ 800). Si è anche notato che dopo circa 4 anni è giunto il momento di cambiare l'ondulazione impianto di scarico, che può bruciarsi o sfondare, soprattutto se non si segue la pulizia vano motore. Puoi anche mettere una fisarmonica invece di una corrugazione.

Dopo che Goetz ha pattinato 80000 km.è ora di cambiare i supporti del motore, che costano circa $ 60. Di solito tutto inizia con le vibrazioni, poi appare un colpo nei cuscinetti, se non vengono cambiati in questa fase, allora l'alloggiamento collasserà su uno dei cuscinetti, dopodiché il motore potrebbe cadere e danneggiare la ruota motrice.

Inoltre, non dimenticare che la cinghia di distribuzione deve essere cambiata una volta ogni 60.000 km., per evitare gravi conseguenze. Ci sono motori con un volume di 1,3 litri e ci sono anche motori da 1,4 litri, quindi questi ultimi sono più esigenti riguardo alla qualità del carburante. Se la qualità del carburante è bassa, il motore si fermerà fino a quando l'auto non si riscalda, oppure accade che la velocità dell'auto fluttui. Queste situazioni possono essere corrette in modo abbastanza semplice: eseguire il reflash dell'unità di controllo, un'operazione del genere costerà circa $ 100 se l'auto non è in garanzia.

È inoltre necessario monitorare la pulizia del blocco. valvola a farfalla, Se questo blocco si sporca, quindi la velocità fluttuante apparirà su tutti i motori del Goetz. Il sistema di ventilazione del basamento è il colpevole della contaminazione del blocco valvole a farfalla, quindi è necessario pulirlo periodicamente, inoltre, il lavoro è abbastanza delicato, deve essere affidato ai professionisti. Anche desiderabile una volta ogni 15.000 km. effettuare una sostituzione filtro dell'aria Fortunatamente, puoi persino farlo da solo. Ed ovviamente, una volta ogni 60.000 km. bisogno di cambiare filtro del carburante che è nel serbatoio del gas.

Dopo 100000 km. chilometraggio i radiatori di raffreddamento spesso fallivano, perché i serbatoi inferiori cominciavano a scorrere. Dopo il restyling, hanno iniziato a installare serbatoi più potenti.
Inoltre, le scatole automatiche di Hyundai, che sono state installate sul Getz dei primi anni di produzione, non differiscono per una particolare durata, c'erano casi frequenti in cui queste scatole erano già usurate per 100.000 km. chilometraggio. Ci sono ancora casi in cui i sensori di velocità degli alberi di entrata e di uscita si guastano, questo causa problemi con l'elettronica sul cambio automatico, dopodiché la macchina inizia a contrarsi, e in futuro trasmissione automatica va in modalità di emergenza- La 3a marcia sarà sempre inserita. Fortunatamente, la riparazione di questa scatola è poco costosa: circa $ 200. E se segui la casella e una volta ogni 45.000 km. cambia l'olio e il filtro, quindi non ci saranno problemi.

Nella maggior parte dei casi, nella Hyundai Getz è installato un cambio manuale, potrebbe anche richiedere alcune riparazioni dopo 60mila km. - i cavi della trasmissione del cambio sono strappati, come per il disco condotto dalla frizione, è già in avaria dopo 120000 km. chilometraggio. Uno nuovo costa $ 90. Di per 100.000 km. chilometraggio di solito è necessario cambiare le guarnizioni di trasmissione, il cuscinetto intermedio del semiasse, i cuscinetti reggispinta.

Sospensione

Persino sospensione posterioreè in buone condizioni, quindi emette una notevole quantità di suoni. Ad esempio, bussano monti superiori sugli ammortizzatori se non hanno avuto il tempo di riscaldarsi. Questo, ovviamente, non è niente, ma se questi rumori sono fastidiosi, puoi cambiare i normali ammortizzatori con quelli più morbidi.

Gli ammortizzatori posteriori dureranno non più di 70.000 km. chilometraggio. Le boccole e i montanti stabilizzatori hanno la stessa risorsa. Per quanto riguarda gli ammortizzatori anteriori, possono durare più a lungo - circa 100.000 km., Dopodiché dovranno essere cambiati e costano $ 90 ciascuno.

Di solito è necessario cambiare immediatamente e cuscinetti reggispinta, ogni cuscinetto costa $10. Puoi anche sostituire cuscinetti delle ruote, punte dello sterzo, silent block, snodi sferici leve anteriori.

C'è ancora un tale problema con il Getz: si tratta di perni piuttosto deboli per fissare le ruote ai mozzi. Ma la cosa buona è che queste borchie sono poco costose - $ 1,5 e possono essere facilmente cambiate.
Quasi tutte le Hyundai Getz hanno il servosterzo, ma le versioni precedenti, ancora pre-styling, con motore da 1,6 litri, hanno booster elettrici.

I collegamenti dei tubi possono appannarsi nel booster idraulico e colpi all'albero della vite senza fine appaiono sul booster elettrico quando l'auto procede cattiva strada. Ma sono tutte sciocchezze. Se c'è un contraccolpo dopo 120000 km, quindi può essere regolato. Potrebbe anche esserci un leggero scricchiolio quando si gira il volante, il che significa che è ora di cambiare il cuscinetto dell'albero dello sterzo per $ 20.

Freni

I freni a Goetz durano a lungo: le pastiglie anteriori servono circa 40.000 km, dischi anteriori - 100000 km. Sul ruote posteriori ci sono tamburi, i pad su di essi servono all'incirca la stessa quantità. Sulle macchine con un volume di 1,6 litri sono freni a disco sulle ruote posteriori.

Il corpo di Getz

La carrozzeria della Hyundai Getz resiste bene alla ruggine se verniciatura In ordine. Sotto la vernice viene applicato un primer contenente zinco zincato. Ma il metallo in sé non è abbastanza buono, quindi, non appena compaiono scheggiature o graffi, devono essere immediatamente verniciati in modo che la ruggine non cresca.

Sulle vetture pre-styling la vernice non è particolarmente resistente e dopo 7 anni di servizio può gonfiarsi su portiere, bagagliaio e sottoporta.

Salone

Il salone mantiene il suo aspetto esteriore, utilizza materiali economici, ma il tessuto sui sedili non sfrega. A volte ci sono scricchiolii nella cabina. L'auto è dotata di aria condizionata, tuttavia, deve essere ricaricata ogni 4 anni. Una notevole quantità di bagagli può essere sistemata nel bagagliaio, grazie alla corretta conformazione del vano bagagli.

Prezzo

Hyundai Getz è un'auto economica, ma è richiesta, perde circa il 9% del suo costo originale in un anno. Ora un'auto decente con un volume di 1.1 e in una carrozzeria a 3 porte può essere acquistata per circa 240.000 rubli, ma è un po 'affollata e non accelererai molto. Ma le modifiche più agili da 1,6 litri possono essere acquistate per circa 300-350 mila rubli. Ma avranno una trasmissione manuale e per coloro che desiderano un cambio automatico, dovrai aggiungere circa 30.000 rubli in più. Ma le modifiche con un motore da 1,4 litri sono considerate le più popolari, possono essere prese sul mercato per circa 250-340 mila rubli. Hyundai Getz lo è macchina liquida, quindi può sempre essere venduto, perché auto economiche sono sempre richiesti.

Motore Hyundai Getz da 1,4 litri 97 CV con un meccanismo di fasatura a 16 valvole si è rivelato un'unità abbastanza affidabile e duratura. Il motore ha ricevuto la designazione di fabbrica G4EE. Con un attento funzionamento, il motore potrebbe spostarsi facilmente fino a 300mila chilometri. Un leggero colpo di sollevatori idraulici su un motore freddo non è motivo di preoccupazione, ma la sostituzione della cinghia di distribuzione dovrebbe essere effettuata in tempo. Oggi vi parleremo in dettaglio di tutte le caratteristiche del motore.

In linea motori ad iniezione la serie "ALFA" ha un numero enorme di modifiche. Questi sono quattro cilindri a quattro tempi motori a benzina raffreddamento a liquido, con disposizione verticale dei cilindri in linea e testata a 16 valvole. Il motore ha punterie idrauliche e non ha bisogno di regolare il gioco delle valvole.

Motore Hyundai Getz da 1,4 litri

Il blocco motore del motore Hyundai Getz è un'unica fusione in ghisa che forma i cilindri, la camicia di raffreddamento e i canali della linea dell'olio. I monoblocchi sono realizzati in ghisa speciale ad alta resistenza, i cilindri sono forati direttamente nel corpo del monoblocco. Sul blocco cilindri vengono realizzati speciali alette, flange e fori per il fissaggio di parti, assiemi e assiemi, nonché canali della linea principale dell'olio. Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti cinque supporti dei cuscinetti principali. albero motore con coperchi rimovibili che vengono imbullonati al blocco. I cappelli dei cuscinetti di banco del motore sono lavorati completi di blocco e non sono intercambiabili.

Testata Getz 1,4 litri

Testata Getz 1.4, realizzata in lega di alluminio, comune a tutti i cilindri del motore. Nella parte inferiore della testata sono fusi dei canali attraverso i quali circola il liquido, che raffredda le camere di combustione. Le sedi e le guide delle valvole sono premute nella testa. assunzione e valvole di scarico avere una molla fissata attraverso la piastra con due cracker. Il motore G4EE ha due alberi a camme. Un design piuttosto interessante, guarda la foto qui sotto -

1 – un bullone di fissaggio di una puleggia dentata albero a camme;
2 – un epiploon di un albero a camme;
3 - copertina cuscinetto anteriore albero a camme;
4 – albero a camme valvole di ingresso;
5 - una catena di un azionamento di un albero a camme di valvole di aspirazione;
6 – un albero a camme di valvole finali;
7 - alzavalvole idraulico (compensatore idraulico);
8 - testata

Dispositivo di azionamento della distribuzione Hyundai Getz 1,4 litri

La trasmissione dell'ingranaggio della distribuzione è combinata, poiché lì vengono utilizzate contemporaneamente sia la cinghia di distribuzione che una piccola catena. La cinghia trasmette la coppia dalla puleggia dell'albero motore a un albero a camme e con lato oppostoè presente una catenella che collega, tramite pignoni, il secondo albero a camme, sincronizzando così la distribuzione.

La sostituzione della cinghia di distribuzione con un Goetz da 1,4 litri è necessaria ogni 60mila chilometri, la catena va cambiata ogni 120 chilometri. Di solito tintinnante catena tesa già sentito a 90-100mila chilometri.

schema Cinghia di distribuzione Hyundai Gez 1.4 litri in più.

1 – puleggia dentata azionamento dell'albero a camme di scarico;
2 - bullone;
3 - rullo intermedio;
4 - trasmissione a cinghia di distribuzione;
5 – un'etichetta su una copertina anteriore del blocco di cilindri;
6 - un segno sulla puleggia dell'ingranaggio dell'albero motore;
7 - una puleggia dentata di un albero a gomito del motore;
8 – un bullone di un rullo tenditore;
9 - rullo tenditore distanziatore;
10 - molla del rullo tenditore;
11 - rullo tenditore;
12 - segno sulla puleggia dentata;
13 - segno sul supporto dell'albero a camme

Caratteristiche del motore Hyundai Getz 1,4 litri

• Volume di lavoro - 1399 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro - 75,5 mm
• Corsa - 78,1 mm
• Trasmissione distribuzione - Cinghia (DOHC)
• Potenza CV (kW) - 97 (71) a 6000 giri / min al minuto
• Coppia: 125 Nm a 3200 giri / min. al minuto
• Velocità massima - 174 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 11,2 secondi
• Tipo di carburante: benzina AI-95
• Rapporto di compressione - 11
• Consumo di carburante in città - 7,4 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5 litri
• Consumo di carburante in ciclo combinato– 5,9 litri

In combinazione con questo motore, si potrebbe incontrare una meccanica a 5 velocità o un automatico a 4 bande. Per più versioni potenti Goetz ha installato un G4ED da 1,6 litri con 105 CV. Abbiamo già scritto in dettaglio di questo motore.

Le ragioni della popolarità di Hyundai Getz non sono solo combinazione di successo Design italiano e qualità coreana prezzo abbordabile ma anche in un ripieno armonioso e moderno.

Il mercato russo deve il boom delle vendite di auto di classe B, tra cui Getzu. La sua apparizione nel 2002 (vedi la storia del modello) ha suscitato molto scalpore: la coda per alcune configurazioni si è allungata per un anno! Oggi, ovviamente, la domanda non è così grande (il consumatore si è raffreddato in previsione di una nuova generazione?), Ma le auto nei concessionari di automobili non ristagnano. Sì e avanti mercato secondario opzioni decenti sono andate a ruba e con solo una piccola perdita nel prezzo originale. Per un'auto nel 2004, chiedono da 230.000 rubli e nel 2006 - 260.000 - 300.000!

DIFFICILE
Il Goetz non è meno popolare in Europa, quindi non è stato privato dell'attenzione di EuroNCAP. Secondo il loro metodo di crash test (ricordiamo, un colpo da una velocità di 64 km / h su una barriera deformabile con una sovrapposizione del 40%), il modello ha guadagnato quattro stelle. Un risultato degno, e anche nel funzionamento regolare la carrozzeria se la cava bene: se non ci sono stati incidenti, difficilmente troverai ruggine su di essa. Ma i paraurti, capita, "cadono". Nella folla cittadina vengono spesso applicati e, a prima vista, indolori. Ma in inverno l'umidità penetra sotto la vernice attraverso microfessure e, congelandosi, rimuove il rivestimento, come un guscio d'uovo. Ma tali difetti sono visibili.

Controlla lo stato del fondo altezza da terra 116–135 mm (a seconda dei pneumatici e della protezione del carter) non è facile senza un sollevatore. Pertanto, al momento dell'acquisto, è utile visitare il rivenditore più vicino per la diagnostica. Durante il controllo, esaminiamo attentamente l'ondulazione del sistema di scarico. Non è difficile danneggiarlo (si trova in basso) e anche senza un "aiuto" estraneo spesso si brucia.

ALFA&EPSILON
Oltre al rifiuto uditivo dello scarico "gorgogliante", l'ondulazione che perde provoca malfunzionamenti nel motore, perché sensore posteriore l'ossigeno è installato dopo di esso. Il sensore non riesce ad “annusare” la parte dei gas che è andata “a sinistra”, quindi inizia a dare un segnale errato alla centralina motore, che a sua volta va in emergenza e si accende controllare il motore. In questo caso, il convertitore è la cosa peggiore: dopotutto, il controller, non conoscendo la vera composizione dello scarico, ha il diritto di sbagliare con la qualità della miscela, che non è buona per il convertitore. Pertanto, rimandare la sostituzione pluviale(ondulazione saldata in esso) più costosa. Se hai capacità di saldatura e il tubo stesso non è gravemente danneggiato, ha senso cambiare solo l'ondulazione: puoi trovare una dimensione adatta (45x205) per 400 rubli. Si prega di notare che la garanzia catalizzatore meno che per un'auto nel suo insieme: solo un anno senza limite di chilometraggio.

Monitoriamo attentamente la temperatura del motore! È vero, dopo il restyling, la sua lancetta nel cruscotto era sparita, ma al suo posto ora ci sono due spie sul campo del contagiri, una delle quali (con un "termometro" rosso) segnala il surriscaldamento. E può accadere a causa dello scoppio dei serbatoi del radiatore in plastica e, di conseguenza, della perdita di liquido di raffreddamento. Ciò accade, secondo i concessionari, per gli effetti delle sostanze chimiche che si riversano sulle nostre strade in inverno. In caso di sostituzione, consigliamo di trovare un radiatore più resistente di un nuovo modello, che da quest'anno va in pezzi di ricambio.

Su parti dell'auto è stata installata una valvola di intercettazione del carburante di emergenza, progettata per funzionare in caso di incidente, ma spesso interrompe l'alimentazione in caso di forti scosse. Non è difficile riportarlo allo stato originale, basta sentirlo sotto il cappuccio di gomma e premere il pulsante di armamento (la valvola stessa è sul parafango destro).

Il motore 1.4L (G4EE, vedi Storia del modello) è molto critico per la qualità del carburante, che a volte si manifesta durante gli avviamenti a freddo. I primi 15-25 secondi di funzionamento, i giri "camminano" da 700 a 3000, e in alcuni casi il motore va addirittura in stallo. In ricomincia oppure per lo smorzamento delle autooscillazioni tutto torna alla normalità, ma rimane un retrogusto sgradevole. Non c'è niente di sbagliato in questo: è solo che l'unità di controllo sta onestamente cercando di incontrare i duri normative ambientali, e sul nostro, per usare un eufemismo, carburante mediocre, non sempre ci riesce. Risolviamo il problema cambiando la stazione di servizio o, più radicalmente, cambiando il firmware dell'unità di controllo dall'identificatore di base TFE6I41 al TFE6I42 modificato per le realtà russe. I concessionari impiegano 20-25 minuti per farlo e il lavoro viene svolto gratuitamente (ovviamente, se l'auto è in garanzia).

Soffrire di benzina cattiva e candele, che richiedono la sostituzione dei 30mila km precedentemente posati, ma su Goetz sono rari i casi di valvole appese alle resine nel carburante. Tuttavia, i rivenditori consigliano di lavare periodicamente gli iniettori senza smontarli per rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione e lavare le resine dalle guide delle valvole e dagli steli delle valvole. Altri malfunzionamenti sui motori della serie Alpha ed Epsilon sono casuali.

Non ci sono statistiche oggettive per l'unico diesel U-Engine della gamma. Le auto con lui non sono state ufficialmente consegnate qui e quelle che sono finite in Russia sono poche. Pertanto, non vale la pena prendere questa opzione alla ricerca dell'efficienza. Peccato: in Occidente, secondo le nostre informazioni, non ci sono problemi con questi motori.

OTTURATORE AUTOMATICO

La durata della frizione, come sempre, dipende fortemente dallo stile di guida. Sono noti casi di sostituzione del disco condotto per 15mila km, ma in fondo il nodo serve almeno 100mila km. problemi con scatola meccanica non succede quasi mai, tranne che dopo 120mila km, potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni della trasmissione. La macchina automatica, invece, a volte soffre di malfunzionamenti, e gli installatori di apparecchiature radio sono considerati i colpevoli (e non ci penserete nemmeno!) Come sapete, Goetz non ne è dotato, lasciando al consumatore la scelta del suono di suo gradimento, con il quale si rivolge ai maestri. Alcuni di loro non si preoccupano dell'attenta posa dei cavi (non sono ancora visibili dietro i dettagli interni) e inoltre tagliano i percorsi delle guarnizioni di fabbrica, uno dei quali va al pulsante "overdrive" nella leva. Vale la pena stringere accidentalmente il filo e il suo anello di compensazione diminuirà, il che prima o poi porterà alla rottura del filo alla curva (la leva non si ferma). La costruzione dei cavi è una questione semplice, ma per raggiungere il luogo di riparazione è necessario smontare metà della cabina.

La stessa desolante procedura attende quando le lampadine della console centrale si bruciano (12 V senza base, 1,2 W). Le lampadine coreane si guastano sorprendentemente rapidamente, forse non tremano. L'importante in fase di sostituzione è non perdere o rompere i sei cappucci per attaccare il rivestimento, altrimenti si rischia di “allevare i grilli”.

Succede che i pulsanti di riscaldamento del sedile non funzionino. Una tale malattia è facile da prevenire: pulisci regolarmente la cabina e trova un altro posto per un ombrello umido. Evita anche di bagnare il telecomando sulla portiera del conducente, sebbene sia un po 'più tollerante nei confronti delle procedure dell'acqua.

DAL MONDO CON UNA CORDA

La sospensione dell'auto è piuttosto tenace. Se si evitano guasti, fino a 70-80mila km non si può nemmeno pensare alle riparazioni. A questo punto, di norma, le boccole stabilizzatrici sono adatte e possono essere richieste ammortizzatori posteriori. I montanti stabilizzatori vivono per 90mila km e silent block, ammortizzatori anteriori, cuscinetti a sfera e punte dello sterzo spesso scavalcano la centomillesima barriera. Su un'auto con servosterzo, dopo 60mila km, la punta del tubo della linea di pressione a volte suda lungo il rotolamento. Se allo stesso tempo non ci sono strisce evidenti, puoi prenderti il ​​\u200b\u200btuo tempo con la sostituzione.

Davanti pastiglie dei freni in media servono 30-40mila km, ei dischi anteriori durano il doppio, così come le pastiglie posteriori. Da parte dell'auto (con motore da 1,6 litri), i meccanismi posteriori possono essere a disco, le loro pastiglie possono resistere a 50-60 mila. con freni problemi speciali non accade, anzi sono rari i casi di deformazione dei dischi e di incuneamento delle pinze. In generale, l'auto si è rivelata vincente. Crediamo che l'esercito di migliaia di proprietari non sia rimasto deluso dalla scelta.

STORIA DEL MODELLO

2002 Ginevra. Debutto "Hyundai-Getz". Carrozzeria: hatchback a 5 o 3 porte. Motori a benzina: Epsilon (G4HD) serie P4 1,1 l, 46 kW / 62 CV; Serie Alpha (G4EA) P4 1.3L, 60kW/82HP; (G4ED) P4 1.6L, 77kW/105CV; serie diesel U-Engine con sistema di iniezione Common Rail e sovralimentazione turbo (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 CV Trazione anteriore, M5 o A4.

2004 Inizio delle consegne in Russia delle modifiche a 3 porte. Crash test EuroNCAP: 10 punti per un impatto frontale, 14 per un impatto laterale, 1 punto aggiunto per un sistema di promemoria della cintura di sicurezza, per un totale di 25 punti su 36 - quattro stelle.

2005 Restyling. Parafanghi anteriori, cofano, griglia, ottica, paraurti modificati. Nuovo pannello e cruscotto, altri materiali di rivestimento. Motore nuovo Serie Alpha: (G4EE) P4 1.4L, 71kW/97HP La potenza del motore da 1,1 litri è stata aumentata a 48 kW/66 CV. (rapporto di compressione aumentato da 9,6 a 10,1) e 1,6 litri - fino a 78 kW / 106 CV. (modifiche nelle impostazioni). Il motore 1.3L è stato interrotto.

Urbano compatto berlina Hyundai Getz un tempo divenne una vera bomba. I coreani riuscirono a costruire un'auto che, per molti aspetti, non era inferiore agli europei, ma era molto più economica. Ma gli anni si fanno sempre sentire. E oggi discuteremo i punti deboli di questo modello. Parleremo dell'opzione media più popolare. Questa è un'auto del 2008 con 80.000 miglia. Proprio queste macchine non qualificate divergono su Internet come torte calde.

Sotto il cofano del nostro Getz, il motore da 1,4 litri più comune con 97 Potenza del cavallo. La scatola è meccanica. Il prezzo di emissione è di 225 mila rubli. Anche dopo 8 anni, l'auto sembra fresca, soprattutto dall'esterno. Certo, all'interno dei coreani moderni sarà più presentabile. Anche se, d'altra parte, un interno semplice è senza pretese nella manutenzione.

È vero, nel tempo tutto inizia a scricchiolare. Ma dicono che il nuovo Gets è assolutamente la stessa storia. E per qualche motivo, l'auto si appanna costantemente parabrezza. Risparmia solo il condizionatore d'aria che, a causa dell'uso regolare, si consuma rapidamente e, a volte, in generale. Ma ne parleremo più avanti.

Per avere un'opinione autorevole sull'auto, ci siamo rivolti ai maestri del servizio auto. Ed ecco cosa avevano da dire sulla Hyundai Getz del 2008. Prima di tutto, scopriamo a quali piaghe devi prestare attenzione quando acquisti una berlina usata.

Se parli di problemi classici telaio, quindi gli esperti indicano un difetto di progettazione nel supporto della ruota. In poche parole, la ruota è montata su prigionieri deboli che si consumano rapidamente. Inoltre, gli ammortizzatori anteriori spesso falliscono. Per gli altri punti deboli le meccaniche di corsa sono considerate deboli cremagliera, vale a dire la perdita del premistoppa, che successivamente si trasforma in una riparazione dell'intero binario.

Ora il motore e la trasmissione. Nelle auto pre-styling (fino al 2005), ogni seconda macchina automatica si guastava di 100mila (la loro riparazione costa circa 40-50mila rubli). Il problema dei motori di quegli anni -. Ma questo vale solo per le auto con un chilometraggio superiore a 100mila chilometri. A proposito, nel club Proprietari Hyundai Getz si lamenta spesso della perdita del serbatoio del liquido di raffreddamento.

Negli anni l'auto non ha avuto il tempo di perdere compressione, ma, rispetto alla nuova Getz, la potenza è diminuita del 4-5%. Cioè, infatti, sotto il cofano non ci sono 97, ma 93 cavalli e l'accelerazione a centinaia richiede 0,2 secondi in più rispetto a quanto dichiarato. Anche il consumo di carburante è aumentato di circa mezzo litro.

L'ultimo in fila è l'impianto elettrico e altri elementi. Tra le piaghe più comuni degli elettricisti Hyundai Getz, i meccanici notano un debole cablaggio posteriore. fendinebbia. A causa dello scarso isolamento e della posizione (proprio sotto il paraurti), l'umidità penetra costantemente nei cavi e i contatti si ossidano. Il secondo inconveniente è la scarsa qualità costruttiva. A questo proposito, c'è un costante appannamento degli occhiali.

Secondo le statistiche, quasi tutte le Hyundai Getz esperte soffrono di un altro problema: l'insicurezza del corpo dalla corrosione. Dopo 5 anni di funzionamento si può trovare della ruggine sotto il cofano, sulle soglie e sul fondo delle porte. Dopo 8 anni, la geografia delle parti interessate dalla corrosione sarà ancora più ampia.

Ora calcoliamo quanto devi investire in un'auto usata per ricavarne delle caramelle. Lascia che ti ricordi che la nostra Hyundai Getz del 2008 costa 225 mila rubli. Per farlo entrare condizione ideale non sono richiesti molti investimenti: circa 20 mila rubli. Questo importo include una grande manutenzione e riparazione, oltre a una tinta locale di un paio parti del corpo. Totale: 245 mila rubli. Devo dire che l'auto è abbastanza liquida nel mercato secondario. Una berlina di otto anni perderà non più del 9-10 percento del suo valore all'anno.

Hyundai Getz interrotto nel 2011, sostituito da Modello Hyundai i20. A attrezzature simili con un motore da 1,4 litri, sarà leggermente più potente, ma più lento del suo predecessore, pur essendo più moderno all'interno e più economico (in città, di circa 1 litro). Prezzo nuova auto in configurazione mediaè di 545 mila rubli. Di conseguenza, il vantaggio di acquistare un 8 estate Hyundai Getz, tenendo conto del denaro investito nelle riparazioni, ammonterà a 300mila rubli.