Un'attenzione particolare nelle regole del traffico è tradizionalmente rivolta al traffico nelle aree popolate. La velocità del traffico nelle città e nei paesi è sempre notevolmente inferiore rispetto alle autostrade. Questa limitazione facile da spiegare. I pedoni sono molto vulnerabili agli incidenti; non sono protetti dagli airbag e dal telaio metallico dell'auto. Anche una velocità lenta per gli standard automobilistici di 80 km/h può essere mortale per un pedone o provocare lesioni estremamente gravi.

Velocità del traffico

Le norme sulla circolazione stradale regolano in dettaglio i limiti di velocità per tutti i tipi di veicoli. Le categorie principali sono i seguenti parametri:

1. Terreno;
2. Tipo di veicolo – camion/autovettura;
3. Presenza di carichi pericolosi nell'auto;
4. Presenza di persone nell'auto – c'è movimento senza passeggeri o ci sono persone nel veicolo (soprattutto bambini o gruppi di persone).

Inoltre, il limite massimo di velocità può essere regolato ulteriormente segnali stradali. Non puoi ignorarli e permettere che si verifichi un eccesso di velocità.

Le regole si basano su due concetti importanti:

• Il primo concetto è lo spazio di frenata dei veicoli. Il concetto deriva esclusivamente dalle leggi fisiche. Lo spazio di frenata è la distanza che un veicolo percorrerà con il pedale del freno premuto. La distanza è influenzata dalla velocità, dalla superficie stradale e dal peso del veicolo.

• Il secondo concetto è la distanza di arresto. Il concetto si riferisce alla distanza in metri, che passerà una macchina fino all'arresto completo dal momento in cui il conducente rileva una situazione pericolosa. Come puoi immaginare, la distanza di arresto è composta da due componenti: la velocità di reazione del conducente situazione pericolosa più lo spazio di frenata stesso. Molti fattori influenzano la velocità della reazione. Tali fattori includono la visibilità e un concetto relativamente soggettivo: lo stato psicofisiologico del conducente.

Se la carreggiata è scarsamente illuminata o c'è nebbia, tutto ciò comporterà una reazione più lenta del conducente in caso di pericolo. Inoltre, il conducente stesso potrebbe non essere concentrato (ad esempio, a causa della mancanza di sonno), il che porterà allo stesso modo ad un aumento dello spazio di arresto. La sicurezza personale, dei pedoni e degli altri conducenti dipende dalla concentrazione. Se affronti la questione con disattenzione, guidi con violazioni o per mancato rispetto delle regole del traffico, dovresti prepararti a pagare una multa o addirittura una punizione penale.

Sulla base delle leggi fisiche, delle statistiche e della pratica internazionale, i limiti di velocità sono stati sviluppati nelle regole del traffico, previsti per diverse aree e condizioni.

Velocità dell'auto

Le autovetture sono i veicoli più comuni; quasi ogni famiglia ne possiede una.

Le restrizioni standard per le autovetture sono le seguenti:

• Il limite di velocità in un'area popolata è di 60 chilometri orari;
• Velocità massima fuori città ( insediamenti) – 90 chilometri/ora;
• La velocità consentita su autostrade e autostrade è di 110 chilometri orari.

Ce n'è un altro in questo elenco sfumatura importante. Nelle aree cortilizie, cioè direttamente nei centri abitati, la velocità è limitata al minimo, non superiore a 20 km/h. Il rischio di un incidente con un pedone in una zona residenziale è molto più elevato che semplicemente su una strada trafficata che passa a una distanza relativa condomini. Pertanto, il limite di velocità è un requisito ragionevole e ragionevole.

Se i veicoli vengono trainati, è previsto un limite di 50 km/h per tutti i tipi di terreno. Ma per le aree cortili vale tutta la regola precedente: non più di 20 km/ora. Inoltre, dovresti prestare attenzione ai segnali durante la guida.

Esistono tre tipi di segnali (vedi sotto):

• Segnale di divieto(N. 1 e N. 2) – riduce la velocità massima, spesso si trova in aree in riparazione o vicino a scuole, ospedali e altri luoghi pubblici;

• Segno obbligatorio(N. 3) – imposta la velocità consentita per questo tratto di strada. Ad esempio può essere pari a 90 chilometri orari, per non creare inutili ingorghi;

• Segnale consigliato(N. 4 e N. 5 (end zone)) - simile al segnale prescrittivo, ma è consultivo e non obbligatorio.

1. segnale limite di velocità;
2. segnale di limite di velocità temporaneo;
3. un segnale che limita la velocità minima di un'auto;
4. segnale di velocità consigliata;
5. la fine dell'area di copertura del segnale e il limite di velocità consigliato.

Limiti di velocità per i camion

I camion devono sottostare a requisiti elevati per molte ragioni. Un veicolo cargo è più difficile da guidare a causa della sua massa e delle sue dimensioni. Lo spazio di frenata di un camion sarà molto più lungo di quello di un'auto. Inoltre il camion è difficile da girare; la guida richiede molta esperienza e destrezza da parte del conducente.

Per gli autocarri “leggeri” di peso fino a 3.500 chilogrammi si applicano le seguenti restrizioni:

• velocità massima nei centri abitati fino a 60 km/h;
• la velocità massima fuori città e in autostrada è di 110 km/h.

Ma il trasporto merci è spesso più massiccio veicoli, pesando più volte il limite di 3.500 chilogrammi. Questi camion hanno le seguenti restrizioni:

• Per un'area popolata – 60 chilometri/ora;
• La velocità massima fuori città/villaggio è di 70 chilometri orari;
• La velocità consentita in autostrada è di 90 chilometri orari.

Se il veicolo trasporta merci pericolose si applicano regole speciali. A seconda del tipo di carico, esistono regole diverse. Comune a tutti è il divieto di sorpasso; il sorpasso è vietato a velocità superiori a 30 km/h. Ci sono anche aree urbane dove c'è traffico di camion beni pericolosi Assolutamente vietato.

I camion con passeggeri dietro devono rispettare il limite di 60 km/h. La norma vale anche in caso di trasporto di bambini. Se viene effettuato il trasporto organizzato di bambini, ad esempio, in un campo estivo, non è consentito superare il limite stabilito.

Tabella dei limiti di velocità sulle strade russe

Tipo di veicolo\Strada	Autostrada	Fuori dall'abitato	In una zona popolata	Settore vivente
Motociclette	90 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Auto e camion con PTT fino a 3,5 tonnellate.	110 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Veicoli passeggeri con rimorchio	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Autocarri con PTT superiore a 3,5 tonnellate.	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Autobus interurbani e piccoli	90 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Altri autobus	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Camion durante il trasporto di persone	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Veicolo per il trasporto organizzato di bambini	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.
Veicolo durante il traino di altri veicoli	50 chilometri all'ora.	50 chilometri all'ora.	50 chilometri all'ora.

Video: velocità stradale e suoi limiti

Quando si valuta un'auto, come è noto, tra le altre qualità, viene considerata la velocità massima che l'auto sviluppa. Sebbene questo indicatore non sia il più importante per un'auto, la sua importanza è molto alta. Innanzitutto è la velocità che distingue un'auto da altri mezzi di trasporto terrestre senza strade. La velocità massima, insieme ad altri indicatori di trazione, è la base per il calcolo dinamico di qualsiasi nuova auto e la determina velocità media, selezione dei rapporti di trasmissione nel sistema potenza di trasmissione e modalità operative del motore, potenza del motore progettato, caratteristiche economiche dell'auto, progettazione di freni, sterzo, ecc. Pertanto, è molto importante stabilire a quali velocità massime dovrebbero aspirare i progettisti quando progettano le auto e a quali velocità dovrebbero essere progettate le strade asfaltate.

Si ritiene che le prospettive per aumentare la velocità massima di un'auto siano illimitate, che il miglioramento dell'auto e delle strade, nonché il graduale adattamento del corpo umano al movimento con tutti alte velocità consentono di raggiungere velocità enormi. Progresso dello sviluppo tecnologia automobilistica, sembrerebbe confermare questa opinione. In un periodo storico relativamente breve (circa 50 anni), la velocità massima di un'autovettura è aumentata da 30-40 a 90-180 km/h per auto ordinarie e da 100 a 200-300 km/h per corse da record, e su alcune vetture si raggiungevano velocità superiori a 600 km/h.

Riso. Massima velocità auto domesticheè in costante aumento.

La velocità massima dei camion nazionali dal 1930 circa è aumentata da 40-50 a 65-70 km/h, e da allora è rimasta praticamente invariata, la velocità autobus interurbani avvicinandosi costantemente alla velocità delle autovetture.

La velocità consentita nelle città, tenendo conto dei requisiti di sicurezza, è quadruplicata (ad esempio, a Mosca per le autovetture - da 20 verste orarie nel 1910 a 80 km/h attuali).

La “teoria dell’infinito” della velocità dell’auto sarebbe accettabile se considerassimo la velocità massima di un’auto solo nel senso delle capacità della tecnologia (automobilistica e stradale) e dell’adattabilità del corpo umano a condizioni diverse. Tuttavia, i principali indicatori iniziali per determinare le caratteristiche di qualsiasi nuova auto sono indicatori economici. Pertanto, uno dei principali argomenti di discussione all'inizio dello sviluppo dell'industria automobilistica era l'argomento: "Cosa è più costoso: una carrozza trainata da cavalli o un'auto". L'argomento è stato rimosso dall'agenda solo dopo che l'auto ha raggiunto un certo grado di perfezione, soprattutto in termini di indicatori economici, compresi.

Se ti avvicini a valutare le qualità di un'auto con lato economico, considerandolo in connessione con altri modi di trasporto, le prospettive per aumentare la sua velocità massima sembrano diverse rispetto a quando si tiene conto solo della progettazione e delle capacità fisiologiche. Un'attenta analisi scientifica mostra anche che un graduale cambiamento quantitativo della velocità porta alla necessità di un radicale cambiamento qualitativo dei fattori ad esso associati:

• accelerazione (quando si accelera un'auto e decelerazione durante la frenata), poiché esiste ancora il limite di accelerazione per il corpo umano
• dispositivi stradali

Possiamo trarre una conclusione sui valori di velocità approssimativi appropriati per il trasporto terrestre senza cingoli. Allo stesso tempo, sarebbe un errore credere che i limiti di velocità costituiranno un ostacolo allo sviluppo dell’auto o che l’auto diventerà superflua. Proprio come il trasporto a cavalli, che attualmente occupa un posto ben definito nell'economia nazionale, l'automobile prenderà il suo posto, cedendo il posto ad altri mezzi di trasporto il compito di coprire lunghe distanze ad alta velocità.

Non c’è dubbio che l’automobile dovrà essere in larga misura universale nel futuro sviluppo delle strade:

• deve manovrare a bassa velocità nel traffico cittadino e nei parcheggi
• sviluppare l'alta velocità sulle autostrade suburbane
• superare gli ostacoli nei casi di deviazione dalle autostrade

Da qui Requisiti generali alla macchina:

• le sue dimensioni relativamente piccole
• la presenza di dispositivi elastici e ammortizzanti
• la capacità di cambiare velocità entro limiti significativi con meccanismi relativamente semplici per questo
• famoso

A ciò va aggiunta l'evidente necessità di qualcosa di sufficientemente robusto e rigido (per merci o passeggeri) con sedili, dispositivi di entrata e uscita, ventilazione, riscaldamento, isolamento acustico e termico. Qui la fonte di energia viene deliberatamente aggirata, poiché si presume che, in una forma o nell'altra, sia necessaria per qualsiasi macchina di trasporto.

L'esame di questi requisiti aiuta a determinare le condizioni realistiche per ridurre la resistenza alla guida del veicolo. Anche con ipertensione nei pneumatici (circa 3-4 kg/cm^2, vagoni passeggeri e 5-6 kg/cm^2 per i camion merci) e con eccellenti manto stradale il coefficiente di resistenza al rotolamento non può essere ridotto significativamente. Come notato sopra, fino a poco tempo fa si credeva che questo coefficiente dipendesse poco dalla velocità del movimento. Dati sperimentali mostrano che con un aumento della velocità da 100 a 200 km/h il coefficiente di resistenza al rotolamento aumenta, a seconda della pressione dei pneumatici, del 50-150%.

Le possibilità per rendere un'auto più leggera non sono illimitate. Anche utilizzando materiali particolarmente leggeri, ma soggetti a requisiti di affidabilità che aumentano con l'aumentare della velocità, difficilmente il peso della vettura potrà essere ridotto di oltre un terzo rispetto a quello esistente. Il coefficiente di resistenza all'aria K, anche con carrozzeria a goccia, con ruote ed altri organi completamente incassati (tenendo conto dell'eventuale allungamento della carrozzeria, effettuato senza appesantire la vettura e peggiorarne la fuoristrada), sarà essere 0,013 per un'autovettura. Per un autocarro con piattaforma di bordo e forme migliorate della cabina e della coda, questo coefficiente non sarà inferiore a 0,06 e solo se viene utilizzata una carrozzeria aerodinamica tipo furgone scenderà a circa 0,03. Infine, il rendimento della trasmissione di potenza ovviamente non potrà essere superiore a 0,95, e con immissione di liquido e altro sistemi automatizzati trasmissione di potenza - ancora meno.

Se prendiamo i dati approssimativi di cui sopra e calcoliamo, ad esempio, un'auto a cinque posti (+125 kg per bagagli, attrezzi e radio), diventa chiaro che tale auto avrà bisogno di un motore di circa 100 CV per raggiungere una velocità di 200 chilometri all'ora. s., per 250 km/h - 190 l. s., per 300 km/h - 320 l. s., per 400 km/h - 800 l. s., per 500 km/h - 1300 l. Con. Questo calcolo viene effettuato presupponendo che il peso dei meccanismi del veicolo sia lo stesso per tutti i casi considerati. Tuttavia, il loro peso dipende dalla potenza del motore. Tenendo conto di questa circostanza, le cifre “superideali” di cui sopra (tranne la prima) aumenteranno a circa 220, 385, 1100 e 2500 litri. Con. Il consumo di carburante corrisponderà ovviamente alla potenza consumata.

Un calcolo simile può essere effettuato per un camion aerodinamico con una capacità di carico di 4 tonnellate.

Si può discutere sull'accuratezza dei calcoli di cui sopra, ma anche se, ad esempio, trascuriamo completamente il peso morto di un'autovettura e supponiamo che per qualche miracolo solo i passeggeri si muoveranno lungo la strada (in un corpo senza peso su ruote senza peso) , quindi in questo caso per una velocità di 500 km/h sarebbe necessario un motore con una potenza fino a 1000 CV. s., ed il peso del motore stesso raddoppierebbe il valore indicato.

Questo è il valore della resistenza al movimento di un'auto su strada.

Riso. Consumo energetico di un'autovettura perfettamente aerodinamica (a sinistra) e di un'auto aerodinamica furgone(sulla destra).

Nel frattempo, oggi l’umanità dispone di veicoli che richiedono motori significativamente più grandi per raggiungere tali velocità. potenza inferiore. Questi sono aeroplani. Graficamente si può fare un paragone tra una moderna automobile a 5 posti e un aereo leggero.

Riso. A velocità superiori a 200-250 km/h un aereo è più redditizio di un’auto.

Nel grafico, una delle linee collega i punti di potenza del motore per diversi aerei specifici a 5 posti, corrispondente alla velocità massima di questi aerei. Le restanti linee mostrano la potenza del motore richiesta per raggiungere varie velocità da auto come la M-20 Pobeda e la M-21 Volga e la suddetta “ideale”. L'ultima linea interseca la prima in un punto relativo alla velocità di 230 km/h, le restanti linee si trovano significativamente a sinistra. Ciò significa che ad una velocità superiore a 230 km/h l'aereo più economico di un'auto. Il diagramma non tiene conto delle prospettive di miglioramento degli aerei, che abbasserebbero i punti di intersezione considerati e li sposterebbero ancora più in basso e a sinistra.

Pertanto, possiamo trarre una conclusione sui valori economicamente fattibili della massima velocità delle autovetture della classe media. Questi valori per le autovetture di altre classi (rispetto alle classi di aeromobili corrispondenti per capacità e velocità) differiscono poco da quelli indicati.

Sulla questione sollevata è naturale aspettarsi obiezioni nel senso che l’automobile presenta dei vantaggi rispetto all’aereo, poiché trasporta i passeggeri direttamente a destinazione, opera in ambienti urbani, ecc. Questi vantaggi ripagano, in una certa misura, il aumento dei costi associati al raggiungimento dell’alta velocità. Tuttavia, un'auto capace sia di alta velocità che di velocità traffico cittadino, deve essere dotato di una serie di dispositivi che lo complicano (trasmissione, dispositivi per la regolazione della rigidità delle sospensioni e della pressione dei pneumatici), il che ne aumenta il costo.

Inoltre, per accelerare un'auto ad alta velocità, è necessaria una distanza di centinaia o addirittura migliaia di metri. Da allora, è possibile accorciare il percorso e il tempo di accelerazione solo entro limiti molto piccoli corpo umano percepisce dolorosamente un'accelerazione troppo brusca. Di conseguenza, velocità particolarmente elevate possono essere utilizzate solo su lunghe distanze, cioè in condizioni in cui un aereo sostituisce completamente un'auto. Lo stesso vale per gli autobus interurbani. Confrontando l'aereo con un'autovettura, è difficile dimostrare il vantaggio di un aereo in termini di comfort, ma quando si confronta un aereo con un autobus, possono essere considerati equivalenti in termini di comfort, soprattutto se si considera che sia un aereo che un autobus interurbano ad alta velocità non sono adatti a trasportare i passeggeri direttamente a destinazione.

Determinare la velocità massima appropriata per i camion richiede un approccio diverso. La sopra menzionata stabilizzazione della massima velocità dei camion durante anni recenti non casuale. A causa della varietà delle merci trasportate, dei metodi di carico e scarico e dell’uso diffuso dei camion agricoltura, è necessario utilizzare una piattaforma laterale aperta su un camion come tipo principale di cassone. Pertanto, i limiti per migliorare la razionalizzazione di un camion si stanno restringendo.

Inoltre, per le condizioni in cui viene utilizzato il camion, in molti casi è necessario semplificarne la progettazione, senza l'abbondanza di pannelli di rivestimento solitamente associata ad una forma aerodinamica.

Un autocarro a pianale e, in particolare, i dumper e gli altri tipi di veicoli ad esso abbinati devono essere adattati a viaggiare non tanto ad alta velocità, ma in condizioni pesanti Condizioni stradali, la cui conseguenza è la scelta di determinati parametri della trasmissione di potenza e di altri dispositivi del veicolo. La combinazione di questi parametri con i parametri di un'auto ad alta velocità porterebbe inevitabilmente a una significativa complicazione dell'auto e ad una diminuzione dei suoi indicatori tecnici ed economici. Pertanto non vi è motivo di aspettarsi un aumento significativo della velocità massima dei camion scopo generale.

IN situazione speciale Esistono autotreni delle linee principali destinati a circolare principalmente su strade con profilo favorevole e con raggi di curvatura molto ampi. Gli autotreni possono essere, per ragioni di snellimento, allungati e dotati di una carrozzeria aerodinamica, senza considerare troppo attentamente la manovrabilità. I punti di carico e scarico possono essere organizzati in relazione alla scarsa manovrabilità degli autotreni, che comunque garantiscono condizioni di carico e scarico più convenienti rispetto agli aerei e ai convogli ferroviari. Di conseguenza, è possibile che la creazione di autotreni merci a lungo raggio progettati per viaggiare a velocità particolarmente elevate sia del tutto giustificata. In pratica, sulla base di considerazioni sulla costruzione stradale, sulla sicurezza del traffico e sull'unificazione degli autotreni con gli autobus interurbani, la velocità degli autotreni a lunga percorrenza dovrebbe essere approssimativamente uguale alla velocità delle autovetture e degli autobus interurbani.

I calcoli di cui sopra non possono essere estesi ai veicoli destinati ad un uso costante in ambiente urbano (con fermate, svolte, manovre frequenti), ovvero taxi, autobus urbani, veicoli per la consegna della posta e per la manutenzione di una catena di vendita al dettaglio. Anche se difficilmente fattibile (e difficilmente consigliabile) riorganizzare tutte le strade cittadine con la creazione di incroci a diversi livelli, traffico a senso unico, ampliamento della carreggiata e soggetta a una migliore accelerazione e frenata delle auto fino ai limiti consentiti dalle proprietà fisiologiche dei passeggeri e del conducente, la velocità nelle città praticamente non supererà i 100 km/h. Questo valore di velocità massima è ovviamente ottimale per i veicoli urbani.

Di conseguenza, vengono determinati due valori delle velocità massime razionali del veicolo:

• per autocarri generici, autobus urbani e taxi - circa 100 km/h
• per autovetture di uso generale, autobus interurbani e autotreni - circa 200 km/h

Le auto del primo gruppo hanno raggiunto l'obiettivo, poiché questo non è associato ad una ristrutturazione radicale di tutte le strade e strade, così come delle auto stesse. Ulteriori sviluppi questi le auto andranno lungo il percorso di miglioramento delle loro altre qualità: peso, facilità di controllo, comfort, sicurezza stradale.

L'aumento della velocità delle auto del secondo gruppo dipenderà principalmente dal miglioramento delle strade. È ovvio che lo sviluppo sia delle automobili che delle strade continuerà ad essere interconnesso.

Con tutta la perfezione della futura automobile e con tutta l'adattabilità della futura persona (non del detentore del record), per la circolazione di massa di automobili a velocità di circa 200 km/h, sarà necessario un nuovo tipo di autostrada, molto larga , dritto e completamente isolato dal traffico in arrivo e da qualsiasi altro traffico. Ciascun senso di marcia deve avere almeno quattro corsie, due per le auto di ciascun gruppo, tenendo conto dei possibili sorpassi.

A differenza di altre auto, le auto da corsa e da record che perseguono obiettivi sportivi e l’obiettivo di testare nuovi meccanismi e materiali in condizioni di maggiore stress devono svilupparsi nella direzione di sempre più alte velocità. Automobili classe superiore deve avere una riserva nota non solo di potenza, ma anche di velocità.

Chiunque tragga affrettatamente da questa analisi la conclusione che l'auto si sta avvicinando al limite del suo sviluppo commetterà un grosso errore.

Non c'è dubbio che i progettisti moderni possano fornire alle auto quasi tutte le velocità. Tuttavia, la loro attenzione principale dovrebbe essere rivolta al raggiungimento dell'efficienza, della durata, della sicurezza, del comfort dei veicoli ad alta velocità, nonché all'aumento della facilità di guida e di manutenzione.

I valori di velocità massima previsti dovrebbero essere raggiunti con i mezzi più economici:

• necessità di ridurre il peso dell'auto
• migliorarne lo snellimento
• aumentare l’efficienza del gruppo propulsore

Durante la creazione di automobili ad alta velocità, i progettisti dovranno affrontare nuove sfide. Questi includono questioni relative alla lotta:

• rumore e vibrazioni
• stabilità laterale delle auto, soprattutto contro le forze aerodinamiche
• visibilità del percorso
• riducendo le perdite di energia dovute allo sbattimento dell’olio nel sistema di trasmissione di potenza
• e così via.

Se alcuni dei problemi elencati sono già stati sviluppati in una certa misura attraverso la progettazione e il test macchine da corsa, altri richiedono un approccio completamente nuovo. COSÌ, Attenzione speciale dovrai prestare attenzione non solo all'effettiva snellezza della carrozzeria, ma anche alla riduzione dei sibili d'aria; non solo la dimensione della finestra del vento, ma anche la qualità del vetro (la necessità di speciali caratteristiche ottiche vetro), ecc. Ciascuno di questi compiti, così come la determinazione del loro elenco completo, merita un'analisi dettagliata e indipendente.

Non ci raggiungeranno: queste parole sono diventate il motto di molti appassionati di auto che non possono immaginare la propria vita senza auto veloci. Quanto velocemente? Giudicate voi stessi: quasi tutti i nostri eroi, che sono tra le dieci auto più veloci del pianeta, raggiungono gli ambiti cento chilometri orari in meno di 3 secondi. E la loro velocità massima supera non solo i 300, ma anche i 400 chilometri orari. Degno di nota! Allora cosa sono queste macchine? È giunto il momento di conoscerli meglio.

Ma sottolineiamo subito che la classifica delle 10 auto più veloci al mondo è molto fluida. È possibile che proprio adesso stia nascendo un'altra supercar, che tra pochi mesi sarà ufficialmente riconosciuta come la più veloce del nostro pianeta. Ma tutto questo avverrà più tardi. Bene, per ora torniamo al nostro impressionante caratteristiche di velocità dieci.

10° posto - “Ferrari LaFerrari”

E partiamo subito da un'auto che ha letteralmente rivoluzionato il modo di intendere come dovrebbe essere progettata una supercar. Vale a dire, dallo "stallone" italiano Ferrari LaFerrari. L'hypercar italiana è interessante se non altro perché non ha la solita benzina, ma una centrale ibrida, di cui parlavano i creatori dieci anni fa auto simili non lo sognavo nemmeno. Ma ora la favola è diventata realtà. La Ferrari LaFerrari è significativamente superiore in caratteristiche dinamiche tutti quelli rilasciati prima di lui modelli di produzione Ferrari.
Se lo stesso Enzo Ferrari, che non senza ragione è considerata una delle auto più veloci al mondo, completa un giro sulla pista di Fiorano in 1 minuto e 20 secondi, poi la Ferrari LaFerrari impiega ben 5 secondi in meno per completare un giro. Il vantaggio è enorme. Il prezzo è altrettanto enorme e indescrivibile. Ferrari veloce LaFerrari. Per un'opera d'arte automobilistica viene richiesto quasi un milione e mezzo di euro. E non c'è fine agli acquirenti. Tutti i 499 esemplari della divina LaFerrari sono già stati venduti.

9° posto - “Porsche 918 Spyder”

Ma la Porsche 918 Spyder sarà vista un po' più spesso dell'hypercar italiana, dal momento che i tedeschi hanno deciso di concentrarsi sull'indice dei modelli e produrre esattamente 918 vetture. Il costo di ciascuna di queste auto è molto alto. L'hypercar tedesca costerà all'acquirente più di 770mila euro. E nel caso della Porsche 918 Spyder, gli altri automobilisti rimarranno stupiti non solo dal costo dell'auto stessa, ma anche dalle sue incredibili efficienza del carburante. Il produttore assicura che in determinate condizioni gli basteranno solo 3,3 litri di carburante per percorrere un tratto di percorso di cento chilometri. Ma allo stesso tempo, l'ipercar tedesca accelera così rapidamente che difficilmente hai il tempo di capire cosa sta realmente accadendo: solo 2,6 secondi e l'ambito centinaio è già sul tachimetro.
E lasciamo che il consumo di carburante dichiarato da Porsche risulti vero in condizioni reali. un sogno irraggiungibile, ma in ogni caso la Porsche 918 Spyder, se non dimentichiamo che questa vettura può correre ad una velocità di 345 km/h, è molto economica. E tutto grazie a due motori elettrici che, senza la partecipazione di un motore a benzina, possono accelerare questa supercar fino a 150 km/h. Quindi non solo gli italiani, ma anche i tedeschi sono già riusciti a lanciare sul mercato un'auto ultraveloce con un propulsore ibrido.

8° posto - “McLaren P1”

Gli inglesi non sono molto indietro. La nuova McLaren P1, oltre al volume di 3,8 litri, dispone anche di motori elettrici e di un monoblocco batterie. La McLaren P1 può percorrere fino a dieci chilometri con la sola alimentazione della batteria, che si ricarica ad ogni pressione del pedale del freno grazie al sistema di frenata rigenerativa. Non viene consumata nemmeno una goccia della preziosa benzina. Ma poi... vale la pena premere a fondo il pedale dell'acceleratore e in soli 16,5 secondi la McLaren P1 raggiungerà i trecento chilometri orari. E l'accelerazione non finirà qui. E la supercar britannica raggiunge i primi cento chilometri orari in soli 2,8 secondi.

7° posto - “Lamborghini Aventador LP700”

Tutti gli altri nostri eroi hanno centrali elettriche a benzina più convenzionali. Ma questo non li rende meno veloci o interessanti. È possibile passare oltre lo straordinario Lamborghini Aventador LP700, che è come un toro durante una corrida, pronto a fare a pezzi tutto ciò che si trova sulla sua strada. E ha tutte le ragioni per questo.
Il motore a benzina da 6,5 ​​litri, che dopo la modifica sviluppa più di 700 "cavalli", è semplicemente spaventoso nelle sue capacità. Guidando una supercar italiana, hai la sensazione che l'accelerazione frenetica non finirà mai. Di che numeri stiamo parlando? La Lamborghini Aventador LP700 impiega appena 2,9 secondi per raggiungere i cento chilometri orari. E anche questo. Ogni dettaglio è una piccola opera d'arte automobilistica.

6° posto - “Saleen S7”

A proposito, non solo le case automobilistiche europee sanno come creare auto superveloci. Anche gli americani ci sono riusciti. Basta dare un'occhiata all'ipnotizzante aspetto Saleen S7, capace di accelerare fino a 400 km/he di superare la barriera dei cento chilometri orari dopo 3,3 secondi dalla partenza. Ma solo i più fortunati potranno vedere questa supercar nel parcheggio di un supermercato. I suoi volumi di produzione sono penosamente piccoli.

5° posto - “Bugatti Veyron”

E qui Bugatti Veyron sulle illimitate autostrade tedesche avviene con invidiabile regolarità. E in altre parti del pianeta, questa supercar, che impiega solo 3,1 secondi per accelerare fino ai preziosi cento chilometri orari, si trova abbastanza spesso. E tutto perché guidare una Bugatti Veyron, la cui potenza del motore è di 1020 cavalli, non è più difficile di una normale berlina "carica". Quindi questa vettura, la cui velocità massima è di 434 km/h, può anche essere definita la supercar più amichevole del pianeta. E solo il suo costo non è affatto amichevole. La Bugatti Veyron chiede almeno un milione e mezzo di euro.

4° posto - “Koenigsegg CCXR”

svedese La supercar Koenigsegg Il CCXR costa un po' meno, ma ha comunque prestazioni altrettanto impressionanti. Il suo motore, che non consuma benzina normale, e il bioetanolo sviluppa 1018 cavalli. Combinato con una carrozzeria leggera in alluminio, garantisce una velocità massima di 402 km/h. E la supercar svedese accelera fino a cento chilometri orari in soli 3,1 secondi.

3° posto - “SSC Ultimate Aero TT”

L'SSC Ultimate Aero TT è ancora più potente e ancora più veloce. Su piccola scala Supercar americanaÈ azionato da un motore a otto cilindri da 6,4 litri, la cui potenza, grazie al turbocompressore, è di 1183 cavalli. Naturalmente, con un propulsore del genere, la SSC Ultimate Aero TT supera facilmente la soglia dei 400 km/h e smette di accelerare solo quando la lancetta del tachimetro si blocca a 421 km/h. Chiedono relativamente poco per la “bestia” americana: circa 431mila dollari. La stessa Bugatti Veyron o Ferrari LaFerrari costerà molte volte di più.

2° posto - “Hennessey Venom GT”

Ma è improbabile che tu possa acquistare una Hennessey Venom GT. Si tratta di un'auto che in realtà è stata creata sulla base di un'auto ben nota agli appassionati di velocità macchine di loto Exige è stata creata non per consentire al suo creatore di guadagnare denaro dalle sue vendite, ma per mostrare le capacità dell'americano studio di accordatura Ingegneria delle prestazioni Hennessey. E sono, va notato, impressionanti. Non per niente la Hennessey Venom GT è entrata addirittura nel Guinness dei primati. Ciò è accaduto dopo che la supercar americana ha superato i quattrocento chilometri orari dopo soli 13,63 secondi dalla partenza, e poche settimane dopo la Hennessey Venom GT è stata in grado di accelerare fino a 427,6 km/h, cosa che le ha dato il diritto di entrare nuovamente in corsa. i famosi dischi dei libri.

1° posto - “SSC Tuatara”

L'ultimo eroe dei nostri magnifici dieci è un'altra supercar americana, la SSC Tuatara. Un prototipo di questa vettura è stato presentato nel 2011 a Shanghai, in Cina, dopo di che la SSC Tuatara è stata presentata negli Stati Uniti, ma non sono mai stati in grado di metterla nella produzione di massa. Quindi tutti coloro che vorranno acquistare questa particolare supercar dovranno aspettare, ma per ora sbizzarrirsi nella speranza che il motore otto cilindri biturbo, che sviluppa 1.350 cavalli, riesca davvero a far accelerare questa vettura fino ai 443 km/h. h promesso dal produttore.
Se l'accelerazione dichiarata di 2,5 secondi fino a cento chilometri orari risulta essere vera, allora la SSC Tuatara può essere tranquillamente posizionata in cima alla classifica delle 10 auto più veloci del mondo.

Anche se... Il progresso tecnologico sta facendo passi da gigante. Alcuni anni fa circa l'emergere di hypercar ibride centrali elettriche Non si è parlato nemmeno. E ora stanno già viaggiando lungo le strade. Quindi è possibile che tra 5-6 anni la classifica delle 10 auto più veloci del mondo appaia completamente diversa. Dopotutto, un giorno dovrebbe esserci un'auto di serie in grado di accelerare fino a cento chilometri orari in meno di due secondi e superare la soglia di velocità massima di 500 chilometri orari. Quale azienda automobilistica osa prendere un bar del genere ed è possibile in linea di principio? Fate le vostre puntate!

Velocità del veicolo.

1. Velocità del veicolo Federazione Russa disciplinato dalle Regole traffico(sezione 10). Secondo le regole V Il conducente deve guidare il veicolo ad una velocità non superiore al limite stabilito, tenendo conto dell'intensità del traffico, delle caratteristiche e delle condizioni del veicolo e del carico, delle condizioni stradali e meteorologiche, in particolare della visibilità nella direzione di marcia. La velocità deve fornire al conducente la capacità di controllare costantemente il movimento del veicolo per rispettare i requisiti delle Regole.

Se si verifica un pericolo nel traffico che il conducente è in grado di rilevare, deve intervenire possibili misure ridurre la velocità finché il veicolo non si ferma.

2. La velocità dei veicoli è comunicata nelle Regole ai conducenti di varie categorie di trasporto in termini di valori consentiti nelle aree popolate e al di fuori delle aree popolate. In forma generalizzata, gli indicatori di velocità sono riportati nella tabella per chiarezza.

Tipo di veicolo	Al di fuori delle aree popolate		Nelle aree popolate
	Autostrada	Altre strade	In una zona popolata	Settore vivente
Motociclette	90 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Autovetture e camion con consentito peso massimo fino a 3,5 t.	110 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Autovetture con rimorchio	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Autocarri di peso superiore a 3,5 tonnellate.	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Autobus interurbani e piccoli	90 chilometri all'ora.	90 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Altri autobus	90 chilometri all'ora.	70 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Camion che trasportavano persone nella parte posteriore	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Veicoli per il trasporto organizzato di bambini	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	60 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Veicoli che trainano altri veicoli	50 chilometri all'ora.	50 chilometri all'ora.	50 chilometri all'ora.	20 chilometri all'ora.
Veicoli che trasportano merci grandi, pesanti e pericolose	Ad una velocità non superiore a quella stabilita al momento dell'accordo sulle condizioni di trasporto.

3. La velocità del veicolo è l’indicatore di sicurezza stradale più frequentemente violato. Responsabilità degli automobilisti per superamento impostare la velocità il traffico è previsto dall'articolo 12.9 del Codice degli illeciti amministrativi della Federazione Russa ed è stabilito sotto forma di multe e privazione della patente di guida:

3.1. Il superamento della velocità stabilita del veicolo di oltre 20, ma non più di 40 chilometri all'ora comporta l'imposizione di una sanzione amministrativa per un importo di cinquecento rubli.

3.2. Il superamento della velocità stabilita del veicolo di oltre 40, ma non più di 60 chilometri all'ora comporta l'imposizione di un'ammenda amministrativa per un importo da mille a millecinquecento rubli. Commissione ripetuta di questo illecito amministrativo comporterà l'imposizione di una sanzione amministrativa per un importo compreso tra duemila e duemilacinquecento rubli.

3.3. Il superamento della velocità stabilita di un veicolo di oltre 60, ma non più di 80 chilometri all'ora comporta l'imposizione di un'ammenda amministrativa per un importo da duemila a duemilacinquecento rubli o la privazione del diritto di guidare veicoli per un periodo da quattro a sei mesi.

3.4. Il superamento della velocità stabilita di un veicolo di oltre 80 chilometri all'ora comporta una sanzione amministrativa pari a cinquemila rubli o la privazione del diritto di guidare veicoli per un periodo di sei mesi.

3.5. La ripetuta commissione di un reato amministrativo previsto ai punti 3.3 e 3.4 comporta la privazione del diritto di guidare veicoli per un periodo di un anno e se un reato amministrativo viene registrato da coloro che lavorano in Modalità automatica speciale mezzi tecnici che hanno le funzioni di fotografia, ripresa e registrazione video - l'imposizione di un'ammenda amministrativa per un importo di cinquemila rubli.

4. Velocità del veicolo e spazio di frenata corrispondenti alla velocità. Regolarità: maggiore è la velocità, maggiore è lo spazio di frenata, maggiore è la probabilità di ottenere Conseguenze negative dall'eccesso di velocità.

Ad una velocità di frenata iniziale di un'autovettura di 40 km/h, lo spazio di frenata standard dell'auto sarà pari a 15,8 metri (GOST R 51709-2001 “Veicoli a motore. Requisiti di sicurezza per condizione tecnica e metodi di prova”, ad una velocità di frenata iniziale di 50 km/h lo spazio di frenata sarà di 23 metri, ad una velocità di 70 km/h lo spazio di frenata sarà di 43 metri, ad una velocità di 90 km/h - 69 metri , a 110 km/h lo spazio di frenata sarà di 100 metri, a 130 km/h - 138 metri, a 150 km/h lo spazio di frenata sarà di 181 metri. E questo è su asfalto asciutto.

Viene fornito il metodo per determinare lo spazio di frenata di un'auto in base alla velocità di frenata iniziale

5. La velocità delle auto viene registrata dal radar. Il programma obiettivo federale "Aumento della sicurezza stradale nel periodo 2013 - 2020" prevede l'equipaggiamento della rete stradale delle città e di altri insediamenti, strade di importanza regionale e comunale con sistemi di monitoraggio automatico e rilevamento delle violazioni del codice della strada nel periodo 2016 - 2020 ( Nel periodo 2013 – 2015 sono già stati consegnati 2540 complessi).

Per registrare automaticamente le violazioni delle regole del traffico, vengono utilizzati i seguenti sistemi:

Complesso radar stazionario Strelka ST 01 (KKDDAS). Il complesso è dotato di una telecamera di registrazione video unica in grado di monitorare le violazioni a una distanza massima di 1 chilometro. Allo stesso tempo, il dispositivo stazionario automatizzato, a differenza di altri radar, non traccia solo un intruso, ma l'intero flusso di traffico contemporaneamente.

Arena radar– complesso mobile e fisso per la registrazione video delle violazioni del codice stradale. versione mobile dispositivoè fissato su un treppiede stabile e installato sul lato della carreggiata. Complesso stazionarioè fissato su un palo o supporto vicino alla strada e può funzionare modalità costante. L'alimentatore consente di farlo per molto tempo. I dati dal radar vengono trasmessi in modalità wireless a un computer situato in una postazione fissa. Il radar ARENA copre tre corsie di traffico ed è in grado di determinare la velocità non solo dei veicoli in avvicinamento ma anche in allontanamento.

Caratteristiche principali del radar: velocità massima del veicolo – 250 km/h, minima – 20 km/h. La distanza massima tra il radar e il dispositivo ricevente del computer in condizioni di linea di vista è di 1,5 chilometri. Capacità di riconoscere le targhe statali. Lavorare la sera e la notte. La presenza di una funzione per rifiutare fotogrammi di scarsa qualità. Possibilità di indicare sulle fotografie ora, data e parametri di violazione. La capacità del disco consente di memorizzare diverse migliaia di foto. Alta qualità. Il complesso ti consente di fotografare un'auto al momento dell'eccesso di velocità. La qualità delle foto risultanti è eccellente.

Sistema Avtodoriya.È costituito da telecamere interconnesse posizionate lungo lunghi tratti di strada. Il sistema determina la velocità del veicolo su un tratto che va da 500 metri a 10 km. Avtodoriya funziona utilizzando GLONASS/GPS, un ricevitore e tecnologie ottiche che lo aiutano a riconoscere le targhe dei trasgressori lungo l'intero percorso di tracciamento. Oltre a misurare la velocità dei veicoli, Avtodoria monitora anche il rispetto delle corsie, ed è dotato anche di un programma di ricerca auto.

Sono stati stabiliti tutti i tipi di record di velocità delle auto. L'interesse per la conquista della pista è probabilmente sempre stato nel sangue degli appassionati di corse, fin dal momento in cui sono apparse le auto. E molti ci sono riusciti.

Risultato assoluto

Quindi, prima di parlare di tutti i tipi di record di velocità automobilistica (e ce ne sono molti), vale la pena menzionare il risultato più importante. La cifra massima è stata raggiunta nel 1997, il 15 ottobre. Poi venne stabilito un nuovo record di velocità assoluto e fino ad oggi mai conquistato per un'auto. 1229,78 km/h - questo è esattamente il segno sul tachimetro raggiunto dall'ago. E il conquistatore della pista fu Andy Green, un inglese e pilota di caccia. Il record è stato stabilito nel deserto. L'auto, ovviamente, non era una normale, ma un jet: Thrust SSC.

Il percorso, lungo 21 chilometri, è stato segnato sul fondo di un lago asciutto situato nel deserto di Black Rock. L'auto di Andy era alimentata da due potenti turbofan. unità di potenza da " Rolls Royce" Ogni motore era dotato di trazione forzata. E la potenza totale dei motori ha raggiunto l'incredibile cifra di 110.000 cavalli. Non sorprende che Green sia riuscito ad accelerare fino a tale traguardo.

Detentori del record “Pioneers”.

Ora puoi approfondire altri argomenti. Quindi, il primo record mondiale di velocità su un'auto dotata di motore combustione interna, fondata da una persona come Emile Levassor. Questo accadeva nel 1985. Poi si è svolta la corsa Parigi-Bordeaux. In effetti, queste furono le prime gare di velocità! Ed Emil li ha vinti. La sua frase, pronunciata dopo le gare, è ampiamente nota: “È stato pazzesco! Facevo fino a trenta chilometri orari!” Naturalmente, a quel tempo, alla fine del XIX secolo, gli indicatori erano davvero sorprendenti. È vero, anche Emil è morto a causa del suo amore per le corse. Nel 1987, durante una gara di velocità, ebbe un incidente: stava cercando di evitare una collisione con un cane. E presto morì a causa delle ferite. Ma il suo record di velocità su un'auto con motore a combustione interna è rimasto per sempre nella storia.

I seguenti risultati sono stati ufficialmente registrati. Nel 1898 fu raggiunta la velocità di 63,149 km/h. L'automobilista era il conte Gaston de Chasselou-Lobas. Ha poi guidato un'auto elettrica progettata da Charles Jeantot. A proposito, questo è stato il primo record ufficialmente registrato.

Gara di distanza

Già alla fine del XIX secolo iniziarono a svolgersi gare di velocità in cui gli automobilisti dovevano percorrere una certa distanza. Chiunque abbia vinto per primo, tutto è logico. E la prima era la distanza di 100 chilometri. È rimasta affascinata da Camille Genatzi, un'automobilista belga. Ed era il 29 aprile 1899. Guidava anche un'auto elettrica che produceva 40 cavalli. La velocità massima raggiunta è stata di 105,8 km/h.

La distanza successiva era di 200 chilometri. Fu conquistata nel 1911. E poi R. Burman è diventato il vincitore. Non è difficile indovinare che guidasse un'auto della compagnia Benz. Il suo record massimo La velocità dell'auto era incredibile: 228 km/h! Inutile dire che non tutti auto moderne Alcuni marchi possono produrre questo massimo.

300 chilometri furono conquistati per la prima volta da H. O. D. Sigrev. Questo accadeva nel 1927. E la sua massima si è fermata a 327,8 km/h. Poi, nel 1932, ci fu una corsa di 400 chilometri. Malcolm Campbell è riuscito a vincere. Ed era 408,6 km/h.

La corsa di 500 chilometri su una Rolls-Royce Iceton fu vinta da John Iceton nel 1937. Ha “spremuto” fuori dall'auto la velocità massima di 502,4 km/h. E infine, mille chilometri. Questa distanza fu superata da Harry Gabelich nel 1970, il 23 ottobre. La sua macchina era un'auto a razzo chiamata " Fiamma blu" era di 1014,3 km/h. È interessante notare che l'auto era lunga 11,3 metri. La gara si è svolta su un lago salato asciutto chiamato Bonneville.

Velocità del suono

E una volta siamo riusciti a superarlo. Questo è stato fatto per la prima volta da un uomo di nome Stan Barrett. Questo è uno stuntman professionista americano, che aveva 36 anni al momento dell'evento. Ha stabilito un record su un'auto a 3 ruote. Si chiamava Budweiser Rocket. L'auto era guidata da loro. A proposito, erano in due. Il motore principale è un motore a propellente liquido con una spinta di 9900 kgf. E il secondo è un motore a razzo a propellente solido. Aveva una spinta di 2000 kgf. È stato installato nell'auto per utilizzare potenza aggiuntiva se quella principale non è sufficiente per superare la velocità dichiarata.

La gara si è svolta in una base aerea in California nel 1979. A proposito, quando si parla di record di velocità automobilistica, non si può fare a meno di notare che questo non è stato registrato dalla FIA. E tutto perché le regole dell'organizzazione recitano: per registrare il risultato è necessario condurre due gare in due direzioni diverse. Questo viene fatto per eliminare la pendenza del percorso e l'influenza del vento. Stan Barrett rifiutò. Ha detto che il record è già stato stabilito.

Per mille miglia

Finora nessuno è riuscito a superare il limite di velocità di 1.000 miglia orarie. Questo, vale la pena chiarirlo, è di 1609 chilometri orari. Ma chi lavora con le automobili non perde l'entusiasmo. Credono giustamente che tutto sia possibile, e anche questo. I progettisti di Bloodhound SSC, ad esempio, hanno un piano per stabilire un nuovo record. Molto probabilmente, l'auto destinata alla gara sarà equipaggiata con tre propulsori. Il primo sarà un motore a razzo ibrido. Il secondo sarà l'unità a reazione Eurojet EJ200, utilizzata su un aereo da caccia chiamato E il terzo sarà un motore a forma di V con 8 cilindri della Jaguar. Ovviamente funzionerà a benzina. Ma fatti usare questo motore verrà utilizzato per azionare le pompe che pompano il carburante al motore del razzo e attivano il generatore elettrico di bordo.

Altre categorie

Molte donne hanno anche stabilito record di velocità in auto. Maggior parte miglior risultato- sono 843,3 km/h. È stato raggiunto da una ragazza americana di nome Kitty Hambleton. E stabilì il record nel 1976, a dicembre. La potenza del motore della sua macchina era di 48.000 "cavalli".

Il massimo che i corridori alla guida di un'auto con motore a vapore potevano raggiungere era di 223,7 km/h. L'auto aveva 12 caldaie, dove l'acqua veniva riscaldata mediante combustione gas naturale. Ogni minuto nelle caldaie evaporavano circa 40 chilogrammi di acqua. La potenza dell'impianto era di circa 360 CV. Con.

Cosa puoi dire del record di velocità di un'auto di serie? Naturalmente, la migliore in questo senso è l'hypercar Bugatti Veyron Supersportiva" Il suo indicatore è 431.072 chilometri orari! Ma questo non è il limite. Dopotutto, l'autovettura più veloce e dinamica progettata per la guida su strada è stata... la Ford Badd GT! Era in grado di raggiungere i 455 km/h. E questo è più della famigerata "Bugatti".

Diesel “da record”

Le auto i cui motori funzionano a gasolio sono spesso sottovalutate. Pertanto, tutti gli stereotipi vengono immediatamente distrutti da JCB Dieselmax. Consuma gasolio, non benzina. Sotto la guida dello stesso Andy Green, stabilirono il record di 563,418 km/h. Questo è successo nel 2006. Vale la pena ricordare che un test simile fu effettuato nel 1973. Il risultato di quell'anno fu di un ordine di grandezza inferiore: 379,5 km/h.

Il più veloce vettura di produzione, che lavora per DT, è un rappresentante tedesco. E questa è la BMW 330 TDS. La sua velocità massima è di 320 km/h. L'unità di questo modello ha 6 cilindri e un volume di tre litri. Inoltre, ovviamente, il turbocompressore. La potenza del motore è di 300 “cavalli”. E il consumo, a proposito, non può che rallegrarsi: solo 8 litri per 100 km.

Altri risultati

I record di velocità delle auto per anno sono stati descritti sopra. Come puoi vedere, molto buoni risultati non è stato raggiunto nemmeno nel 21° secolo. E in effetti è così! Ad esempio, riconosciuto come rilasciato nel 1992 annoAudi S4. Questo modello è in grado di raggiungere i 418 km/h. In ogni caso, questo risultato è stato registrato durante una gara sul lago asciutto di Bonneville. Sotto il cofano di questo auto a trazione integrale c'era un motore turbo a 5 cilindri. La sua potenza fu aumentata a 1100 CV. Con.

Ha anche stabilito un record di velocità per un'auto a trazione integrale. Era 737,4 km/h. E infine non possiamo fare a meno di menzionare il risultato di velocità raggiunto su una trave di equilibrio motorizzata: 76,625 km/h! Questo è esattamente ciò che ha ottenuto la struttura realizzata con tronchi di cedro e parti di automobili. Il disco, a proposito, è fresco: è stato registrato nel 2016.

Indicatori russi

Naturalmente, parlando di questo argomento, non si può fare a meno di notare il record di velocità di un'auto in Russia. "Ladas" e "Volgas" sono prodotti nel territorio del nostro paese - sono ancora il più lontano possibile. Ma c’è ancora qualche record interessante nella storia.

È stato installato da persone come Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov e Viktor Panyarsky, il team della rivista "Behind the Wheel". Uomini alla guida di un VAZ-2109 hanno attraversato l'intera Europa in 45 ore e 30 minuti. La partenza è stata a Mosca, in piazza Manezhnaya. E il “viaggio in jet” si è concluso a Lisbona, non lontano dalla Torre di Belem. L’idea di fare una corsa del genere non è venuta spontanea. Questa è stata una risposta all'iniziativa portoghese. Nel 1986 due giornalisti portoghesi arrivarono da Lisbona nella capitale russa. Hanno coperto l'intero percorso in 51 ore e 30 minuti. I giornalisti sovietici accettarono la sfida e, si potrebbe dire, vinsero la questione inespressa.

E un altro caso è accaduto nel 2009. Un residente di Samara nella sua Lada-21099 ha raggiunto una velocità di 277 km/h! La cosa più interessante è nel traffico, nell'ora di punta, verso le nove del mattino! Il ragazzo ha superato il limite di velocità di 217 chilometri. Anche una sorta di record. Possibile, probabilmente, solo in Russia.