• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py nella parte interna
  1. Questo decoratore viene applicato automaticamente a tutto il middleware per garantirlo
  2. nessun middleware perde un'eccezione e il middleware successivo nello stack
  3. può fare affidamento sull'ottenimento di una risposta invece che di un'eccezione.
  4. @wraps(get_response)
  5. def interno(richiesta):
  1. risposta = ottieni_risposta(richiesta) ...
  1. tranne Eccezione come exc:
  2. risposta = risposta_per_eccezione(richiesta, ecc)
  3. risposta di ritorno
  4. ritorno interiore

  Variabile	Valore
  ecc	DisallowedHost("Intestazione HTTP_HOST non valida: "sito". Potrebbe essere necessario aggiungere "sito" a ALLOWED_HOSTS.",)
  ottieni_risposta
  richiesta

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py in __call__
  1. def __init__(self, get_response=Nessuno):
  2. self.get_response = get_response
  3. super().__init__()
  4. def __chiama__(se stesso, richiesta):
  5. risposta = Nessuno
  6. se hasattr(self, "process_request"):
  1. risposta = self.process_request(richiesta) ...
  1. altrimenti risposta:
  2. risposta = self.get_response(richiesta)
  3. if hasattr(self, "process_response"):
  4. risposta = self.process_response(richiesta, risposta)
  5. risposta di ritorno

  Variabile	Valore
  richiesta
  risposta	Nessuno
  se stesso

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py in process_request
  1. # Controlla gli user-agent negati
  2. se "HTTP_USER_AGENT" in request.META:
  3. per user_agent_regex in settings.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. se user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. raise PermissionDenied("Agente utente proibito")
  6. # Verifica la presenza di un reindirizzamento in base alle impostazioni.PREPEND_WWW
  1. host = richiesta.get_host() ...
  1. must_prepend = settings.PREPEND_WWW e host e non host.startswith("www.")
  2. reindirizza_url = ("%s://www.%s" % (request.scheme, host)) se must_prepend else ""
  3. # Controlla se è necessario aggiungere una barra
  4. se self.should_redirect_with_slash(richiesta):
  5. percorso = self.get_full_path_with_slash(richiesta)

  Variabile	Valore
  richiesta
  se stesso

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py in get_host
  1. ospite di ritorno
  2. altro:
  3. msg = "Intestazione HTTP_HOST non valida: %r." % ospite
  4. se dominio:
  5. msg += "Potrebbe essere necessario aggiungere %r a ALLOWED_HOSTS." %dominio
  6. altro:
  7. msg += "Il nome di dominio fornito non è valido secondo RFC 1034/1035."
  1. solleva DisallowedHost(msg) ...
  1. def get_porta(self):
  2. """Restituisce il numero di porta per la richiesta come stringa."""
  3. se settings.USE_X_FORWARDED_PORT e "HTTP_X_FORWARDED_PORT" in self.META:
  4. porta = self.META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. altro:

  Variabile	Valore
  consentiti_host	["46.183.163.238"]
  dominio	"sito web"
  ospite	"sito web"
  msg	("Intestazione HTTP_HOST non valida: "sito".")
  porta	""
  se stesso

Il carburante diesel è un prodotto petrolifero oggi ampiamente utilizzato come principale tipo di carburante per i motori diesel. Tali motori sono installati su attrezzature agricole pesanti e di altro tipo, navi, camion, automobili, ecc.

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Differenze tra le marche di carburante diesel

La produzione di gasolio presuppone la conformità del prodotto finito vari marchi, classi e standard al termine del processo di riciclaggio. Per questo motivo le caratteristiche del gasolio differiscono. Esistono tre gradi base di carburante diesel (abbreviato DT):

• gasolio estivo (DTL);
• gasolio invernale (DTZ);
• diesel artico (DTA);

Le caratteristiche chiave per cui il gasolio è classificato come l'uno o l'altro marchio sono:

1. intervallo di temperature di utilizzo;
2. punto di infiammabilità del gasolio;
3. punto di scorrimento del gasolio;

Secondo GOST, DTL è progettato per l'uso tenendo conto del minimo temperatura esterna da 0 gradi Celsius. Il diesel estivo gela a -10°C. DTZ viene utilizzato da -20°C a -30°C, tenendo conto anche degli additivi inclusi nella sua composizione (per zone fredde o regioni con clima temperato). Il punto di scorrimento per questa marca di carburante diesel è -35°C o -45°C. Il DTA viene utilizzato a -50°C. Il suo punto di scorrimento è impressionante: -55°C.

A seconda della marca del gasolio, il contenuto di zolfo in un determinato volume di gasolio varia. IN carburante estivoè consentito fino allo 0,2% del volume stabilito, nel gasolio invernale questa cifra aumenta allo 0,5%, il diesel artico consente fino allo 0,4%. La presenza di zolfo nel gasolio ha un effetto positivo sulle proprietà lubrificanti del carburante, ma il contenuto di zolfo è limitato per ridurre la tossicità dei gas di scarico.

I parametri comuni di tutte le marche di motori diesel sono numero di cetano Carburante diesel. Questa caratteristicaè condizionale e influenza la capacità di accensione del gasolio. Il numero di cetano del gasolio non deve essere inferiore al 45% rispetto al cetano puro. Il confronto dei valori viene effettuato testando il carburante e tale cetano al 100%.

Inoltre, qualsiasi marca di carburante diesel non deve contenere idrogeno solforato, acqua, alcali, acidi e impurità che impediscono l'uso sicuro di tale carburante nel motore. Il carburante diesel non dovrebbe causare la corrosione degli elementi in rame secondo gli standard GOST.

Inoltre, DTL, DTZ e DTA differiscono per ogni marca. Durante la distillazione dell'olio per la produzione del diesel estivo, il processo avviene a una temperatura non superiore a 360°C, il diesel invernale viene distillato con riscaldamento fino a 340°C e il DTA viene riscaldato non superiore a 330°C. L'aumento della temperatura di distillazione significa che la densità del carburante diesel sarà maggiore e ciò porterà ad un aumento del punto di scorrimento del carburante.

Differenza di prezzo per il gasolio

Il DTL costa fino al 20% in meno rispetto al gasolio invernale e fino al 30% in meno rispetto al costo del DTA. . Tale carburante si addensa e si incera rapidamente, il che può distruggere l'attrezzatura del carburante motore diesel a combustione interna Fuori servizio. In estate è possibile utilizzare il diesel invernale o artico, ma in questo caso l'efficienza del motore diminuisce e aumenta la tossicità dello scarico. Vale anche la pena considerare la differenza di prezzo tra DTL e DTZ.

Carburante diesel differisce nel prezzo non solo per le caratteristiche di produzione. I pacchetti influiscono anche sul costo delle marche di gasolio vari additivi e additivi utilizzati per migliorarne le prestazioni e le proprietà stagionali.

Tali additivi consentono di ridurre ulteriormente il punto di scorrimento del gasolio, aumentare il numero di cetano, ridurre la tossicità dei gas di scarico a seguito della combustione, ecc. L'aggiunta dei cosiddetti additivi antiusura migliora e aumenta la lubrificazione, così come altri elementi attrezzature per il carburante.

Biodiesel

L'aspetto merita un'attenzione speciale tecnologia innovativa produzione di gasolio da oli vegetali. Questo carburante è rispettoso dell'ambiente, poiché la sua completa decomposizione avviene entro 30 giorni dall'ingresso nell'acqua o nello strato di terreno. Ciò avviene senza alcun danno ambiente.

Il biodiesel ha un numero di cetano fino al 58%, un punto di infiammabilità di circa 100°C e un buon potere lubrificante. La combinazione di queste caratteristiche ci permette di parlare di un aumento delle risorse motore diesel, facilitando il trasporto di questo tipo di gasolio, riducendo il rischio di esplosione o incendio.

Il biodiesel viene prodotto in modo simile al carburante diesel (tenendo conto del funzionamento a diverse temperature esterne). In Europa esistono tre tipi di biodiesel: estivo, per le regioni temperate e fuori stagione, e biodiesel invernale.

Il tipo di carburante specificato per l'estate può essere utilizzato a partire da 0°C, il grado intermedio implica il funzionamento fino a -10°C e il biodiesel invernale può essere utilizzato fino a -20°C. Durante la produzione di biodiesel per la bassa stagione e l'inverno possono essere utilizzati anche vari additivi, inizialmente sviluppati per migliorare le proprietà del carburante biodiesel.

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Il carburante diesel è un tipo di carburante abbastanza vecchio, ma ancora richiesto per i motori a pistoni e se in precedenza il suo campo di applicazione era limitato a causa Di bassa qualità e prodotti di combustione tossici, sempre più autovetture sono ora dotate di motori diesel e gli scienziati stanno lavorando per aumentarli caratteristiche di performance e rendere il carburante diesel rispettoso dell’ambiente.

Cos'è il gasolio

Il gasolio è una frazione petrolifera pesante a base di idrocarburi con punto di ebollizione elevato pari a 200-350°C. Utilizzato come carburante nei motori diesel e nei motori diesel a gas.

Perché quelli diesel? Perché a differenza motori a benzina, in cui una miscela di benzina e aria viene accesa da una scintilla, nel diesel motore a pistoni Il carburante si accende spontaneamente sotto elevata compressione.

Esternamente il gasolio è un liquido trasparente con una viscosità maggiore della benzina, il cui colore può essere giallo o marrone. sfumature diverse. Il colore è influenzato dalle resine presenti nel carburante.

Quando bruciato, qualsiasi combustibile produce energia. Il carburante diesel, oltre a questo compito principale, svolge molte altre funzioni importanti nel funzionamento del motore. Si lubrifica iniettori di carburante e pompa le superfici di sfregamento, raffredda le pareti della camera di combustione e regola i parametri di scarico dei motori.

Marino e barche fluviali, locomotive diesel, militari e camion- Quasi tutti i veicoli pesanti funzionano con motori diesel.

Negli ultimi decenni è diventato popolare nei paesi europei sviluppati. un'automobile, che funziona a gasolio. Il consumo di carburante è inferiore del 40% in un motore diesel, così come la trazione, la potenza, la manovrabilità e la sicurezza gas di scarico più che nella benzina.

Questo carburante è economico nel funzionamento e nei costi. Viene utilizzato nei generatori elettrici diesel stazionari e nelle caldaie di sistemi di riscaldamento autonomi.

L'olio solare, popolarmente chiamato semplicemente carburante diesel, è un carburante diesel residuo alta viscosità e temperatura di ebollizione fino a 400°C. Questo tipo di carburante viene utilizzato per acqua a bassa velocità e trasporto ferroviario, trattori. Inoltre, il solarium viene utilizzato per impregnare la pelle nell'industria della pelletteria. L'olio solare fa parte del fluido lubrificante e di raffreddamento durante il taglio dei metalli e del fluido di tempra durante il loro trattamento termico.

Caratteristiche principali

Numero di cetano ( parametro principale carburante diesel) caratterizza l'infiammabilità del carburante. Determina il periodo di ritardo della combustione miscela di lavoro, cioè il tempo che intercorre tra l'iniezione del carburante nel cilindro e l'inizio della sua combustione. Più breve è questo periodo di tempo, più alto sarà il numero di cetano e più breve sarà il tempo di riscaldamento del motore. È vero, questo aumenta la fumosità dello scarico, che diventa critica quando il numero di cetano è superiore a 55.

Per i processi di pompaggio e iniezione del carburante, è importante la sua viscosità, da cui dipendono le caratteristiche di lubrificazione.

La sua efficienza ed economia dipendono da questo, perché maggiore è la densità, maggiore è l'energia generata durante la combustione.

Una caratteristica importante è la quantità di zolfo contenuta nel carburante diesel. Questi sono composti di zolfo che riducono la resistenza alla corrosione sistema di alimentazione carburante.

La qualità del gasolio è indicata anche dalla temperatura massima di filtrabilità, cioè dalla temperatura alla quale il gasolio si addensa a tal punto da non passare più o passare molto lentamente attraverso un filtro di una certa dimensione.

Si trova al di sotto del punto di intorbidimento, cioè della temperatura alla quale la cera contenuta nel carburante inizia a cristallizzare.

Fino al 2015, il gasolio secondo gli standard russi era diviso per tipologia. Nella norma statale, introdotta nel gennaio 2015, la suddivisione coincide con la suddivisione in classi ambientali ai sensi della Norma europea e si verifica a seconda del contenuto di zolfo nel carburante. Un contenuto di zolfo non superiore a 350, 50 e 10 mg/kg corrisponde al tipo I, tipo II e tipo III secondo le classi obsolete e ambientali K3, K4 e K5 secondo la nuova norma statale rispettivamente.

Non è consigliabile utilizzare carburante che lo contenga alte prestazioni contenuto di zolfo, poiché ciò aumenta le emissioni nocive nell'atmosfera, accelera la corrosione e l'usura degli elementi del sistema di alimentazione e di conseguenza aumenta il costo di sostituzione frequente filtri e oli.

Di norma, il miglioramento di alcune proprietà porta al deterioramento di altre. Ridurre il contenuto di zolfo significa ridurre le proprietà lubrificanti del gasolio. Pertanto, per preservare una delle funzioni principali, al carburante vengono aggiunti vari additivi.

Tipi di carburante diesel

I tipi di carburante diesel differiscono in base alla temperatura, al di sotto della quale il carburante non può essere utilizzato. Come criterio viene utilizzata la temperatura limite di filtrabilità. Inoltre, il gasolio estivo e quello fuori stagione sono suddivisi per qualità con questo indicatore non inferiore a -20°C.

Il grado A è caratterizzato da una temperatura di almeno 5°C sopra lo zero. Per ogni successivo grado B, C, D, E ed F l'indicatore diminuisce di 5°C.

Un esempio potrebbe essere il carburante diesel EURO, grado C, tipo II e III, o nuova versione classi ambientali K4 e K5 con temperatura di filtrabilità fino a cinque gradi sotto zero e contenuto di zolfo non superiore a 50 e 10 milligrammi per chilogrammo di carburante.

Classi di carburante diesel

La suddivisione in classi del gasolio per climi invernali o freddi avviene non solo in base alla temperatura di filtrabilità, la seconda caratteristica è il punto di intorbidimento.

In inverno e gasolio artico a basse temperature Inizia la cristallizzazione della paraffina che ne deteriora le caratteristiche.

	Classe di carburante diesel	Temperatura limite di filtrabilità, °C	Punto di intorbidimento, °C

Se nella designazione del gasolio dopo la designazione DT non c'è una lettera, ma un numero, significa che questo carburante è invernale o artico.

Marche di carburante diesel

In base alle condizioni fisico-chimiche e applicative, il gasolio è suddiviso in quattro tipologie, contrassegnate con le lettere maiuscole dell'alfabeto:

Estate (L), che comprende combustibili di qualità A, B, C, D con temperatura massima di filtrabilità da +5 a -10°C. Questo gasolio può essere utilizzato a temperature non inferiori a 0°C.

Interstagionale (E), gradi E e F, con temperature rispettivamente fino a -15 e -20°C, utilizzati in autunno, quando la temperatura dell'aria varia da +5 a -5°C.

Inverno (Z), che è suddiviso in classi da 0 a 3 e temperatura di filtrabilità compresa tra -20 e -38°C e viene utilizzato con temperatura dell'aria non inferiore a meno 20°C.

Carburante di classe 4 Arctic (A) con temperatura massima di filtrabilità di meno 44°C e temperatura ambiente fino a meno 50°C (nei documenti, un valore negativo è spesso accompagnato dalla parola “meno” anziché da un'icona per evitare imprecisioni).

Marcatura del carburante

I gradi di carburante diesel includono il nome (DT), il grado o la classe a seconda delle condizioni di utilizzo e classe ambientale. Il marchio indica cioè solo due parametri: il contenuto di zolfo e la temperatura massima di filtrabilità.

Oggi si possono trovare sia denominazioni nuove che obsolete, ad esempio carburante diesel invernale EURO 5 grado F, che sta per carburante diesel invernale con un contenuto di zolfo non superiore a 50 mg/kg e una temperatura massima di filtrabilità fino a meno 20°. C, cioè il più utilizzato nelle condizioni Inverno russo con elevati requisiti per il carburante ecologico.

Troviamo ancora questa sigla L-0.2-62, cioè carburante estivo premium che indica la quantità di zolfo (200 mg/kg) e un punto di infiammabilità di 62°C. Il punto di infiammabilità non è l'indicatore principale, ma a parità di altre caratteristiche è il migliore per sicurezza antincendio viene considerato il carburante con una temperatura più elevata.

Come conservare il gasolio

Per il consumatore medio con auto personale con un motore diesel non vi è alcun problema di stoccaggio del gasolio.

Ma per quelli in cui il carburante viene acquistato sfuso e immagazzinato per un periodo piuttosto lungo, il problema dello stoccaggio è molto rilevante.

Il carburante diesel può essere conservato a una temperatura di 20°C per un anno e a temperature superiori a 30°C per un periodo compreso tra sei mesi e un anno in contenitori sigillati protetti dalla luce solare diretta.

Durante lo stoccaggio, il carburante non deve entrare in contatto con rame, ottone o zinco per evitare che venga contaminato da prodotti reazioni chimiche con questi metalli. Inoltre deve essere protetto dall'umidità e dalla polvere e non deve contenere additivi che possano degradarsi durante lo stoccaggio. Ad esempio, nei tipi di gasolio con alta classe vengono aggiunti additivi ecocompatibili per aumentare le caratteristiche di lubrificazione, che si decompongono molto rapidamente.

L'efficienza di questo carburante è elevata e il suo campo di applicazione è in costante crescita. Stanno emergendo nuove marche di carburante diesel e nuove fonti di produzione. Ora ci sono nuovi sviluppi e il gasolio non viene prodotto solo dal petrolio. Forse il futuro appartiene al gasolio ricavato da oli vegetali.

Il carburante diesel viene utilizzato principalmente nei motori diesel delle automobili ed è una frazione voluminosa del petrolio. Il carburante diesel di alta qualità dovrebbe garantire un funzionamento elastico e morbido del motore, senza suoni inutili e toccando. Il suo attributo distintivo è la proporzionalità alle condizioni di fornitura delle bombole equipaggiamento speciale. Il carburante non deve trattenere quantità apprezzabili di fuliggine, contenere acqua e sostanze meccaniche di terze parti. Dovrebbe contenere la minor quantità possibile di acidi organici. Tra le altre cose, il carburante deve avere un grado fisso di viscosità e un punto di accensione e di scorrimento il più basso possibile.

Tutti questi parametri sono delineati per uno scopo specifico. Ad esempio, una specifica viscosità del carburante garantisce una corretta lubrificazione delle apparecchiature. Quando la viscosità è insufficiente, la lubrificazione delle unità di sfregamento si deteriora e ciò porta ad una maggiore abrasione. Inoltre, il carburante con una viscosità inferiore verrà aspirato attraverso gli spazi nelle camicie e negli stantuffi della pompa. Come risultato di tali perdite, la fornitura di carburante diminuisce e la potenza del diesel diminuisce. Ma una viscosità eccessiva può causare alcuni problemi: difficoltà ad iniettare il carburante nei cilindri.

Anche le proprietà della temperatura svolgono un ruolo significativo. L'affidabilità del motore in condizioni climatiche fredde dipende dal livello del punto di scorrimento del carburante. Inoltre, la riduzione della temperatura di autoaccensione rende molto più semplice l'avviamento di un motore diesel.

Un leggero aumento della pressione nei cilindri durante la combustione del carburante diventa un prerequisito fondamentale funzionamento ininterrotto motore diesel. Ciò è possibile solo nel caso in cui il carburante si accenda immediatamente dopo che le sue prime particelle entrano nei cilindri del motore. Il rallentamento di questo movimento porterà sicuramente all'accensione una tantum di una discreta quantità di carburante e ciò causerà un brusco salto del livello di pressione e, di conseguenza, un carico più grave del motore. Pertanto è molto importante che il gasolio abbia il minor ritardo di accensione possibile.

Questa qualità del gasolio è certificata da un valore specifico: il numero di cetano. Questo numero è considerato arbitrario ed è uguale alla proporzione di cetano nella miscela con alfa-metilnaftalene, che è costretta ad essere uguale in infiammabilità al carburante. Inoltre, il cetano è un idrocarburo con il ritardo di accensione più basso e l'alfametilnaftalene con il massimo ritardo di accensione. Più alto è il numero di cetano, maggiore è la flessibilità di funzionamento che il carburante può fornire al motore.

Per una combustione generale senza residui, il combustibile deve essere opportunamente miscelato con l'aria, e qui la sua composizione frazionaria è di fondamentale importanza. La quantità di frazioni superficiali contenute nel carburante diesel è limitata dal punto di infiammabilità consentito o dalla temperatura alla quale avviene l'accensione istantanea dei vapori di carburante in prossimità di una fiamma libera.

Diagnosticare se il carburante è adatto per l'uso in orario invernale, consente i limiti di temperatura della sua solidificazione e intorbidimento. Quando il carburante diesel diventa torbido, iniziano a formarsi minuscoli cristalli di cera. E man mano che il punto di scorrimento raggiunge il punto, la labilità del combustibile viene persa, perché tutta la paraffina in esso contenuta cristallizza.

Anche la quantità di zolfo nel carburante è strettamente limitata. Il carburante più adatto ha un contenuto di zolfo inferiore allo 0,2%. Il più piccolo aumento di questa concentrazione - fino allo 0,5% - può portare ad una maggiore abrasione delle parti del motore.

Il consumo di un tipo specifico di gasolio dipende direttamente dai criteri di temperatura dell'ambiente. Più freddo è il clima, minore è la viscosità del gasolio e minori dovrebbero essere il punto di scorrimento e il punto di intorbidimento. A temperature positive viene utilizzato il gasolio estivo, fino a -20 gradi - gasolio invernale, e al di sotto di questo limite è necessario utilizzare uno speciale carburante artico.

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