Il 3 dicembre 1896, nella città di Eisenach, Heinrich Ehrhardt fondò una fabbrica per produrre automobili per le necessità dell'esercito e, stranamente, biciclette. Già il quinto nella zona. E, probabilmente, Erhardt avrebbe continuato a produrre mountain bike, ambulanze e cucine mobili per soldati verde scuro, se non avesse visto il successo che ha accompagnato Daimler e Benz con i loro sidecar.

E fu presa la decisione di realizzare qualcosa di leggero, non militare e, ovviamente, diverso da ciò che avevano già fatto i concorrenti. Ma per risparmiare tempo e denaro Erhardt acquistò una licenza dai francesi. L'auto parigina si chiamava Ducaville.

Ecco come è apparsa quella che oggi viene chiamata BMW. E poi questo mostro fu chiamato "carrozza motorizzata Wartburg" e non era un suo sviluppo. Un paio di anni dopo, nel settembre 1898, Wartburg arrivò con le proprie forze alla mostra automobilistica di Düsseldorf e prese posto accanto a Daimler, Benz, Opel e Durkopp.

E un anno dopo, la carrozza motorizzata di Erhardt vinse le principali gare automobilistiche dell'epoca: Dresda - Berlino e Aquisgrana - Bonn. La doppietta d'oro ha aiutato Wartburg a vincere ventidue medaglie nel corso della sua carriera, inclusa una per il design elegante.

La vita di Wartburg fu stroncata nel 1903: debiti esorbitanti, calo della produzione. Erhardt riunisce i suoi azionisti e tiene un discorso che termina con la parola latina dixi (“Ho detto tutto!”). Così concludevano i loro discorsi gli antichi oratori romani, anche se non così tragici.

Tuttavia, l'aiuto è arrivato inaspettatamente: da uno degli azionisti di Erhardt. Lo speculatore azionario Yakov Shapiro non voleva davvero separarsi dal passeggino motorizzato che amava così tanto. Shapiro, a quel tempo, aveva abbastanza opportunità per controllare la fabbrica inglese di Birmingham, che produceva la Austin Seven. Questo miracolo dell'industria automobilistica britannica era estremamente popolare a Londra e nei suoi dintorni. E Shapiro, senza pensarci due volte, ma essendo riuscito a calcolare tutti i possibili vantaggi, acquista una licenza per Austin dagli inglesi.

Ora quello che cominciò a uscire dalla catena di montaggio di Eisenach si chiamava Dixi. Di ultima parola Signor Erhardt. È vero, il primo lotto di auto è andato alle persone con guida a destra. Questa è stata la prima e l'ultima volta nell'Europa continentale che un passeggero si è seduto sul lato sinistro. Lo speculatore Shapiro, va notato, aveva ragione.

Dal 1904 al 1929, la rinnovata fabbrica Ehrhardt produsse e vendette 15.822 Dixi. Tuttavia, è giunto il momento di creare la tua auto. Tuttavia, la consapevolezza che Birmingham si profilava alle nostre spalle era inquietante. E nel 1927, lo stabilimento Heinrich Erhardt, già parte integrante della BMW, iniziò a produrre il proprio Dixi - Dixi 3/15 PS.

Durante l'anno sono state vendute più di novemila auto. Il più sofisticato, per gli standard di quel tempo, Dixi costava tremiladuecento Reichsmark. Ma accelerò fino a settantacinque chilometri orari.

E poi nella storia della BMW irruppe Karl Friedrich Rapp, che sognava il cielo e i motori degli aerei. Rapp fondò una piccola azienda e iniziò a lavorare da qualche parte nella periferia nord di Monaco. Il suo obiettivo non sono le automobili. Il suo obiettivo sono gli aerei. Aveva sia voglia che entusiasmo, ma sfortunatamente non sono mai stati supportati dalla fortuna.

Nel 1912, alla prima mostra imperiale delle conquiste dell'aviazione, Karl Rapp presentò il suo biplano con un motore da novanta cavalli. Tuttavia, il suo aereo non è mai riuscito a decollare.

Considerando il fallimento temporaneo, Rapp progettò un altro biplano con una cilindrata di centoventicinque "cavalli" per la prossima esposizione (due anni). Ma nel 1914, invece della vetrina imperiale, iniziò la prima guerra mondiale.

In generale, per Rapp c'era un vantaggio in questo: la guerra portò ordini per motori aeronautici. Ma i motori Rapp erano incredibilmente rumorosi e soffrivano di forti vibrazioni, e quindi, a causa delle lamentele dei residenti locali, le autorità di Prussia e Baviera vietarono i voli di aerei con motori Rapp sul loro territorio. Le cose stavano peggiorando. Anche se l'impresa di Rapp aveva un nome molto alto.

Il 7 marzo 1916 la sua azienda fu registrata con il nome Bavarian Aircraft Works (BFW). E poi sale sul palco nuovo personaggio- Il banchiere viennese Camillo Castiglioni. Acquista la quota di Rapp nell'azienda e aumenta così la capitalizzazione dell'allora BFW a quasi un milione e mezzo di marchi.

Ma questo non ha salvato Rapp dalla reputazione di perdente e bancarotta. Ma ha salvato la sua azienda. Con le ultime forze riuscì a resistere fino all'arrivo di un altro austriaco, Franz Josef Popp.

Popp, tenente austro-ungarico in pensione Corpo dei Marines con una formazione ingegneristica superiore, era un esperto presso il Ministero della Difesa Imperiale ed era impegnato nel monitoraggio di tutti gli ultimi risultati tecnici. Ma a quel tempo era molto interessato alle centrali elettriche 224B12 prodotte a Monaco. Arrivò qui nel 1916 per iniziare da zero il lavoro della sua vita.

La prima cosa che fece Popp fu assumere Max Friz. Un brillante ingegnere, come si è scoperto in seguito, è stato licenziato da Daimler per aver chiesto che il suo stipendio fosse aumentato a cinquanta marchi al mese. Se allora la vecchia Daimler non fosse stata avida, forse la BMW avrebbe potuto avere un destino completamente diverso.

In relazione a Fritz, Rapp ha preso una posizione dura. E quando l’ex ingegnere della Daimler tornò finalmente al lavoro, Rapp si dimise. Ma anche dopo la sua partenza, l'azienda rimase con la reputazione di essere mezza fallita e di non riuscire a realizzare nulla come piccola azienda. E Popp decide di rinominare il frutto dell'ingegno di Rapp.

Il 21 luglio 1917 presso la Camera di registrazione di Monaco venne fatta una registrazione storica: la "Fabbrica bavarese dell'aviazione Rapp" si chiamerà d'ora in poi "Fabbrica bavarese dell'aviazione" (Bayerische Motoren Werke). Ha avuto luogo la BMW. Inoltre, i principali prodotti della bavarese fabbriche di motori" - ancora motori aeronautici.

Mancava ancora un anno alla fine della Prima Guerra Mondiale e il Kaiser sperava ancora almeno in un pareggio. Non ha funzionato. Inoltre, secondo il Trattato di Versailles, le potenze vincitrici vietarono la produzione di motori aeronautici in Germania. Tuttavia, il testardo Franz-Josef Popp, nonostante ogni divieto, continua a inventare e realizzare nuovi motori.

Il 9 giugno 1919 il pilota Franz Zeno Diemer, dopo ottantasette minuti di volo, raggiunse l'altezza senza precedenti di 9.760 metri. Il suo DFW C4 aveva un motore BMW Serie 4. Ma nessuno ha registrato un record mondiale di altitudine. La Germania, secondo lo stesso Trattato di Versailles, non era uno dei paesi membri della Federazione Aeronautica Internazionale

Il banchiere Castiglioni, che una volta quasi salvò Rapp, non resta indietro rispetto a Popp. Nella primavera del 1922 acquistò per la BMW l'ultimo stabilimento di motori aeronautici sopravvissuto. D'ora in poi, la Bavarian Motor Works ha un'altra direzione.

Oltre ai motori per aerei, il team di Monaco sta avviando la produzione di motori di cilindrata molto piccola: due cilindri, con un volume di soli 494 metri cubi. cm E un anno dopo i piccoli motori si giustificarono: nel 1923, prima al salone automobilistico di Berlino e poi a quello di Parigi, la prima motocicletta BMW, la R-32, fece scalpore.

Dopo altri sei anni, la BMW ha finalmente deciso il suo destino futuro: motociclette, automobili e motori aeronautici. Sono passati due anni da quando l'azienda ha rilasciato il proprio Dixi. Si tratta di un modello completamente rinnovato, portato dallo stesso Popp per soddisfare completamente il gusto tedesco.

Nella stessa ventinovesima BMW Dixi vince l'International Alpine Race. Max Buchner, Albert Kandt e Wilhelm Wagner corsero verso la vittoria ad una velocità media di 42 km/h. Nessuna macchina potrebbe viaggiare così velocemente e per così tanto tempo a quella velocità.

Nel 1930 annoBMW offre un altro successo della stagione. Popp e i suoi compagni decidono improvvisamente di tornare indietro di trentaquattro anni fa e di telefonare nuova auto Wartburg.

L'ombra del passeggino motorizzato del secolo scorso ha ritrovato la sua vera forma nel DA-3. Con il parabrezza abbassato, la Wartburg accelerava fino a quasi 100 km/h. È diventata la prima vettura BMW a ricevere un complimento dalla rivista Motor und Sport. Citazione: “Solo un ottimo pilota può avere la Wartburg. Un cattivo guidatore non merita questa macchina." Il nome dell'autore è ancora sconosciuto, ma ciò che ha detto scoraggia ogni desiderio di autocritica.

Nel 1932, Dixi divenne storia. La licenza di produzione di Austin è scaduta. Circa cinque anni fa, probabilmente Popp, se non fosse stato turbato, avrebbe iniziato a cercare una via di fuga... o una via d'uscita.

Ma a quel tempo la BMW pensava solo al futuro. E il futuro è il Motor Show di Berlino. Qui la BMW 303, la primissima banconota da tre rubli, ha ricevuto applausi. Sotto il cofano si trovava il più piccolo motore a sei cilindri mai realizzato con una cilindrata di 1173 cc. vedi I produttori garantiscono una velocità di 100 km/h. Ma solo se il cliente riesce a trovare la strada giusta.

Sfortunatamente non è noto se abbia avuto luogo il primo giro di prova della 303. E un'altra cosa, non meno importante della velocità. Il "trecentotre" per molti sessantanove anni ha determinato l'aspetto della BMW: l'affascinante morbidezza delle linee, non ancora predatorie, ma già con un accenno di aspetto e narici con un'elica bianca e blu.

Poi c'era la 326 Cabriolet. Divenne un successo nel 1936 e completò degnamente la sfilata dei primi tre rubli. Dal 1936 al 1941, la BMW 326 conquistò quasi sedicimila cuori. E questa è la migliore prestazione dell’azienda in tutta la sua storia.

A metà degli anni Trenta la BMW spiegò finalmente sia ai concorrenti che ai suoi clienti: se il nome dell'azienda contiene la parola “motore”, allora è il miglior motore fino ad oggi. Gli ultimi dubbi, e certamente ce n’erano, furono fugati da Ernst Henne nel 1936.

Nella gara del Nürburgring tra le vetture da 2 litri, la piccola BMW 328 roadster bianca arriva prima, lasciandosi alle spalle grandi macchine con motori a compressore. La velocità media sul giro è di 101,5 km/h. Ebbene, a Monaco non piacciono i motori turbo. O meglio, amano, ma non molto attivamente.

Un altro anno e mezzo dopo, lo stesso Ernst Henne, solo su una moto 500cc, stabilisce un nuovo record mondiale. Accelera il mostro a due ruote fino a 279,5 km/h. Tutte le domande vengono rimosse per almeno quattordici anni.

Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, la BMW tentò di partecipare alla corsa delle limousine. Era semplicemente impossibile rifiutarsi di competere con la Opel Admiral, la Ford V-8 o la Maybach SV 38. Inoltre, in una nicchia piccola ma così attraente, c'erano ancora posti liberi.

E il 17 dicembre 1939, la BMW presentò a Berlino la nuova 335 in due versioni: cabriolet e coupé. Sia gli esperti che il pubblico, apprezzando ciò che è stato creato, hanno benedetto la limousine per una lunga vita.

Ahimè, 335 sono durati meno di un anno. La guerra costrinse la BMW a dedicarsi principalmente alla produzione di motori aeronautici. Inoltre, le autorità tedesche hanno vietato la vendita di automobili a privati. Tuttavia, proprio all'inizio della seconda guerra mondiale, i cittadini di Monaco riuscirono comunque a porre fine alla disputa sul motore migliore e sull'auto equipaggiata con esso.

Nell'aprile 1940, la BMW 328 roadster, guidata a turno dal barone Fritz Huschke von Hanstein e Walter Bäumer, vinse la Mille Miglia da mille miglia. I loro 166,7 km/h hanno comunque permesso ai concorrenti di finire la gara. Ed è molto comodo. È solo un po' più tardi della fine ufficiale.

In ogni caso, fu alla vigilia della seconda guerra mondiale che nacque, ed è tuttora in vigore, Principio BMW: sempre fresco, aggressivamente sportivo e per sempre giovane. Le auto sono per persone che, a prima vista, possono sembrare rilassate, ma in realtà hanno ottenuto molto in questa vita. Ecco perché siamo rilassati.

"Un popolo, un Reich, un Fuhrer... un telaio!" - questa potente campagna di propaganda del Terzo Reich era indirizzata alle fabbriche automobilistiche tedesche. Non vogliamo e non abbiamo il diritto di condannare coloro che hanno lavorato per la guerra dall’altra parte. Le accuse sono buone e tempestive se vengono fatte prima degli eventi.

Comunque sia, il servizio di retroguardia dello stato maggiore tedesco richiedeva dall'industria automobilistica un normale veicolo militare di tre tipi. Lo sviluppo della versione più leggera è stato affidato a Styuver, Hanomag e BMW. Inoltre, a tutte e tre le fabbriche era severamente vietato indicare in alcun modo che l'auto appartenesse all'una o all'altra azienda.

La BMW iniziò a creare il proprio partecipante al movimento sulle strade militari più tardi di tutti gli altri, nell'aprile 1937. E nell'estate degli anni Quaranta, le fabbriche automobilistiche bavaresi fornirono all'esercito più di tremila equipaggiamenti leggeri. Il tutto si chiamava BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ma senza le sue già famose narici e l'elica blu e bianca.

Per quanto cinico possa sembrare, i prodotti delle fabbriche di Monaco erano i più apprezzati nell'esercito. Anche se i Beemer prodotti per la guerra non avevano le qualità di combattimento necessarie. I 325 non erano assolutamente adatti alla folle idea del “blitzkrieg”. Avevano carburante sufficiente solo per duecentoquaranta chilometri.

Eppure, per gli attuali fan della BMW, bisogna dire quanto segue: tutte le BMW progettate per la guerra furono ritirate dal servizio molto prima dell’inverno del 1942.

La sconfitta della Germania nella guerra era quasi ugualmente significava la distruzione della BMW. Le imprese di Milbertshofen furono ridotte in rovina dagli alleati dell'URSS, mentre le fabbriche di Eisenach caddero sotto il controllo dell'esercito sovietico. E poi secondo i piani: l'attrezzatura, quella sopravvissuta, è stata portata in Russia. Rimpatrio. I vincitori hanno deciso come smaltire il pescato. Ma hanno cercato di ripristinare le attrezzature rimanenti per iniziare a produrre automobili. In generale, è stato un successo. Tuttavia assemblato da BMW direttamente dalla catena di montaggio furono inviati a Mosca. Pertanto, gli azionisti superstiti della Bavarian Motor Works concentrarono tutti i loro sforzi, finanziari e umani, attorno a due stabilimenti a Monaco di Baviera relativamente pronti per la produzione.

Eppure il primo prodotto ufficiale BMW del dopoguerra fu la motocicletta. Nel marzo 1948, l'R-24 da 250 cc fu presentato al pubblico all'Esposizione di Ginevra. Entro la fine dell'anno successivo erano state vendute quasi diecimila di queste motociclette.

Poi arrivò il momento dell'R-51, poco più tardi dell'R-67, e infine scoccò l'ora dell'R-68 sportivo da seicento cc con una velocità massima di 160 km/h. La 68esima divenne l'auto più veloce del suo tempo. Nel 1954 quasi trentamila persone potevano vantare una motocicletta BMW.

Tuttavia, una popolarità così folle dei mostri a due ruote ha giocato uno scherzo crudele ai loro creatori. La moto, non importa quanto fosse veloce, anche con un'elica proprietaria sul serbatoio, è rimasta la più mezzi accessibili mobilità per i poveri. E verso la metà degli anni Cinquanta, le persone ricche sognavano già ad alta voce una berlina degna della loro posizione.

Primo Tentativo BMW incontrare chi lo desiderava si trasformò in una rovina finanziaria. Anche se alla première di Francoforte la BMW 501 è stata accolta con gioia. Anche Pinin Farina, che venne rifiutato con il progetto della carrozzeria della 501, apprezzò il lavoro svolto dall'ufficio stile bavarese. Sembrerebbe che questo sia ciò di cui abbiamo bisogno. Tuttavia, la produzione più costosa fu la produzione vera e propria della BMW 501.

Solo un'ala anteriore richiedeva tre o anche quattro interventi tecnici. E tutto questo, stranamente, è stato fatto per competere con la Mercedes “220”.

Gli anni Cinquanta non furono generalmente gli anni di maggior successo per la BMW. I debiti crebbero rapidamente e anche le vendite diminuirono rapidamente. Né la 507 né la 503 si dimostrarono valide: queste vetture, in linea di principio, erano destinate al mercato americano. Tuttavia, non hanno aspettato una risposta dall'estero a Monaco.

Né i nuovi sviluppi né le campagne pubblicitarie apparentemente competenti hanno aiutato. Come, ad esempio, con la BMW 502 Cabriolet. Per spingere quest'auto sul mercato, gli esperti di marketing hanno deciso di utilizzare l'adulazione diretta nei confronti delle donne.

Duro mondo maschile 502 non era previsto. Gli opuscoli pubblicitari iniziavano con le parole: “Buon pomeriggio, signora! Solo ventiduemila marchi e nessun uomo potrà passarti accanto senza voltarsi. Catturerai i loro sguardi amorevoli, appoggiandoti casualmente la mano volante avorio".

Nel 502 tutto era fatto per gentili mani femminili. Anche la morbida capote pieghevole. Piegarlo o aprirlo non è stato difficile. La BMW ha sottolineato in particolare questo fatto. E, naturalmente, alla donna che acquistò la 502 non importava che sotto il cofano avesse un motore da 2,6 litri con una capacità di cento cavalli. La cosa principale è che il riproduttore di cassette Becker Grand-Prix riproduce tranquillamente l'amato Glenn Miller con il suo In the Mood. Per due anni, la BMW ha cercato di torturare la sua lussuosa idea. Ma non sono arrivati ​​nuovi ordini.

Nel 1954 i cittadini di Monaco andarono all'estremo opposto: al più piccolo. La BMW Isetta 250, o, come la chiamavano i produttori, una moto coupé, apparve sulle strade della Germania. Questo qualcosa è popolarmente chiamato “uovo su ruote”. Sotto il cosiddetto cofano c'era il motore di una motocicletta R-25. Il tutto veniva trainato esattamente da dodici “cavalli”. Molto probabilmente un "pony".

Due anni dopo, la BMW, colpita dall'inaspettata popolarità dell'auto a tre ruote, depose un altro "uovo": l'Isetta 300. Beh, era quasi un'auto. E il motore è di 298 cc. cm - non sono duecentoquarantacinque. Un altro arrivò ai dodici “cavalli”. Nuova ragazza.

Comunque sia, Izett ne ha venduti quasi centotrentasettemila. Erano particolarmente amati in Inghilterra. Le leggi locali permettevano ai proprietari dell'“uovo” di guidarlo solo con la patente motociclistica. Dopotutto, c'è solo una ruota dietro.

Nell’inverno del 1959 scoppiò in Germania una crisi finanziaria. I quindici milioni di marchi che il re dell'industria del legno di Brema, Hermann Krags, ha versato all'azienda due anni fa, sono semplicemente piacevoli ricordi.

Il consiglio di amministrazione della BMW, mi piacerebbe credere, con un acuto dolore nel cuore, decide di fondersi con la Mercedes. Tuttavia, i piccoli azionisti e, stranamente, i concessionari ufficiali dell'azienda si sono espressi in modo piuttosto duro contro questo. Sono riusciti a garantire che il principale detentore di azioni BMW, Herbert Quandt, ne acquistasse la maggior parte. Il resto ha ricevuto un risarcimento, ma l'azienda è stata comunque salvata.

Il nuovo consiglio di amministrazione prende una decisione che l’azienda seguirà per i prossimi decenni: “Produciamo automobili e motori aeronautici di classe media”.

Tre anni dopo, sempre in inverno, ma ora era un periodo dell'anno più piacevole che mai, uscì dalla catena di produzione la BMW 1500. Questa vettura divenne una nuova classe tra le quattro ruote e, soprattutto, allontanò i tedeschi da auto americane della classe media.

1500 con una “mandria” di ottanta “cavalli” accelerata a 150 km/h. Il nuovo ragazzo ha raggiunto i cento in 16,8 secondi. E questo la rese automaticamente un'auto sportiva. La richiesta era fenomenale. Lo stabilimento assemblava cinquanta auto al giorno. Solo un anno dopo, quasi 24mila BMW 1500 correvano lungo l'autostrada.

Il “fratello” più giovane, ma più potente, è nato nel 1968. Entro Natale, la BMW 2500 trovò i suoi primi proprietari. Erano più di duemila e mezzo. Dopo nove anni di produzione furono distribuite 95.000 vetture in tutti gli angoli della Germania. Centocinquanta “cavalli”, se a bordo dell'auto c'erano solo due passeggeri, acceleravano la BMW 2500 fino a 190 km/h. Nello stesso anno, una 2500 leggermente modificata vinse la 24 Ore di Spa.

Nel 1972, dopo molte riflessioni, la BMW ritornò ai “cinque”. E d'ora in poi, tutte le auto prodotte dai bavaresi avevano un numero di serie a seconda della classe. La BMW 520 del 1972 divenne la prima “cinque” del dopoguerra.

Ma ecco cosa c'era di strano. Il nuovo peso medio bavarese non era alimentato da un motore a sei cilindri, ma da uno a quattro cilindri. Ci sono voluti cinque anni perché tutti gli altri A ricevessero l'impianto a sei cilindri. Naturalmente per un peso di 1275 kg non bastavano 115 cavalli. Tuttavia, la 520 fu presa da altri: ai clienti fu offerta sia la trasmissione manuale che quella automatica. Il quadro strumenti era illuminato da una fioca luce arancione. Inoltre, l'auto era dotata di cinture di sicurezza. Così, un anno dopo, 45.000 persone si allacciarono fedelmente la cintura ogni mattina prima di impiegare tredici rapidi secondi per raggiungere quota 100.

Nello stesso 1972, la BMW creò un paradiso per ingegneri e meccanici innamorati degli sport motoristici. La BMW Motosport inizia la sua marcia trionfante. E ancora ripetiamo il banale: “Se…”. Quindi, se in quel momento la Lamborghini non avesse ceduto alla crisi finanziaria, la BMW si sarebbe comunque avvalsa dei servizi degli italiani. Ma i bavaresi hanno reagito immediatamente.

E nel 1978, al Salone dell'Automobile di Parigi, fu presentato al mondo il "progetto M1" o E26, per uso interno. La prima emka è stata progettata da Giorgio Guigiaro. Pertanto, c'è la sensazione di disagio che sia un po' come una Ferrari, ma manca qualcosa. Così sia. Ma da tre litri e mezzo sono stati rimossi 277 "cavalli" (455 è la versione da corsa) e l'auto ha accelerato fino a centinaia in sei secondi.

E poi Bernie Ecclestone e il capo della BMW Motosport Jochen Neerpach hanno concordato di condurre dei test Procar sulla M1 il sabato prima dell'inizio del Gran Premio d'Europa. Erano presenti coloro che occupavano i primi cinque posti sulla griglia di partenza.

Mentre gli atleti si godevano la M1, la BMW non si è dimenticata dei clienti ordinari. Lanciate nel 1975, le prime nuove auto da tre rubli con motori da 1,6 e 2 litri piacquero ai tedeschi. E tre anni dopo, il team di Monaco lanciò la BMW 323i, che divenne la leader della sua classe e del suo tempo.

Il motore a sei cilindri ad iniezione permetteva all'auto di raggiungere una velocità massima di 196 km/h. I 323 raggiunsero i primi cento in nove secondi. Tuttavia, tra i suoi compagni di classe, i “tre” si sono rivelati i più “golosi”: 14 litri ogni cento chilometri. E dopo 420 chilometri 323 si fermarono sconsolati, ma Mercedes e Alfa Romeo... Eppure, dal 1975 al 1983, le BMW 316, 320 e 323 hanno fatto divertire quasi 1,5 milioni di persone.

Nel 1977 arrivò il momento della settima serie della BMW. Erano equipaggiati con quattro tipi di motori con potenza da 170 a 218 “cavalli”. Per due anni i "Sette" trovarono regolarmente i suoi acquirenti. E poi, nel 1979, Mercedes-Benz presentò la sua nuova Classe S.

Monaco ha risposto immediatamente. Volume 2,8 litri. E il "branco" di 184 "cavalli" purosangue, trascinati sotto un'elica blu e bianca, allargò le narici in modo predatorio. Il nuovo 728 attirò immediatamente acquirenti dalla regione tedesca di Stoccarda. In linea di principio, c'era qualcosa di cui innamorarsi. Un'auto da una tonnellata e mezza viaggiava alla velocità di 200 km/h. E tutto questo piacere costa poco meno di una Mercedes.

“Non hai bisogno di cercare qualche macchina straordinaria per te stesso. Decidi semplicemente di cosa hai bisogno in questa vita. L'appello pubblicitario era rivolto a chi vedeva per la prima volta la BMW 635 CSi. La carrozzeria dell'E24 irruppe rapidamente nel mondo automobilistico nel 1982. Dopo che i fan della “sesta” serie hanno già apprezzato 628 e 630.

BMW ha capito: la gente compra coupé sportiva, farlo per impegnarsi nella discriminazione automobilistica sulle strade. 635 farciti con le ultime novità progressi tecnici. Ad esempio, l'elettronica che lo ha reso possibile, utilizzando scatola manuale ridurre la velocità del motore a 1000 giri/min. E un anno dopo, gli stregoni della BMW Motosport lavorarono sulla 635, portando la potenza del motore a 286 “cavalli”. La modalità "gas al pavimento" fece impazzire l'M6 e dopo trenta secondi l'Emka raggiunse i 200 km/h. Dieci secondi più veloce della 500esima Mercedes. Ma non era tutto.

Nel 1983 ebbe luogo il primo campionato di F1 per vetture turbo. E chi dubiterebbe che il primo campione sarà la Renault, la prima a padroneggiare questa tecnologia per la prima Formula.

In Sud Africa, nella città di Kyalami, Alain Prost si è già visto inzuppato di champagne. Tuttavia, la BMW Branham, guidata dal brasiliano Nelson Piquet, ricoprì il diamante Renault con un'elica blu e bianca e nove lettere: BMW M Power.

Alla massima potenza, il motore M 12/13 erogava 1.280 cavalli a 11.000 giri/min. La BMW, per la prima volta nella storia delle competizioni automobilistiche, divenne il primo campione del mondo di F1 tra le auto turbo. E la cosa più offensiva per i francesi è che nessuno si sia sorpreso di questa vittoria.

E questa gara è stata avviata dalla Mercedes nel 1990. La squadra di Stoccarda lanciò la sua 190 con un motore a sedici valvole da 2,5 litri. Monaco non ha esitato a rispondere. Pertanto, a dispetto della 190, la BMW Motosport ha lanciato la M3 Sport Evolution. La stessa famosa M3 nella carrozzeria E30.

Coloro che si mettevano al volante dell'Emka potevano scegliere autonomamente il tipo di sospensione, a seconda delle condizioni della strada. Scegli lo sport e l'auto morde la pista. Inoltre normale e comfort.

L'Evo di Monaco si è catapultato fino a cento in 6,3 secondi, e dopo altri venti l'Emka correva a una velocità di 200. Ma ciò che più ha affascinato i veri fan della velocità, privato macchine da corsa, quindi queste sono cinture di sicurezza a tre punti in rosso. Dicono che il brutto segnale acustico abbia dato un po' fastidio quando l'Emka ha raggiunto la velocità massima di 248 km/h.

Tre anni prima del lancio della M3 Evo, la BMW tornò all'idea della propria roadster. Si chiamava Z1 e fu presentata al pubblico al Salone di Francoforte. Questo giocattolo costa 80.000 marchi. Ma molto prima dell'inizio vendite ufficiali i concessionari avevano già effettuato cinquemila ordini per la Z. E l'ultima lettera dell'alfabeto latino, con cui l'auto prende il nome, in Germania significa un asse della ruota ben curvato. Il più grande svantaggio della BMW Roadster era il suo piccolo bagagliaio. per lo più un grande vantaggio- 170 “cavalli” e 225 km/h in più.

Nel 1989, la BMW entrò finalmente nel territorio delle auto di lusso occupato dalla Mercedes. La Serie 8 uscì dalla linea di produzione. Sotto il cofano della 850i c'era un motore a dodici cilindri preso in prestito dalla 750 con una cilindrata di 300 “cavalli” (nel 1992 la sua potenza fu aumentata a 380).

Tuttavia, il manuale a sei velocità si rivelò meno popolare di quello automatico. La 850, a differenza di altri modelli veloci, non era dotata di limitatore elettronico di velocità a 250 km/h. Questa era la velocità massima.

Ormai è passato quasi un anno da quando il più famoso “cinque”, che ancora, nonostante tutto, incute rispetto per l'E34, ha viaggiato attraverso vari continenti, compresa la Russia. Ma, conoscendo l'astuzia della BMW, si aspettavano qualcosa dalla serie "Wow, you!". E hanno aspettato.

Per prima cosa, nell'aprile 1989, apparve la M5 da trecentoquindici cavalli. Ma nel 1992 finalmente aspettarono. Apparve la M5 E34, “carica” di 380 cavalli. L'emochka arrivò a cento in sei secondi e mezzo. Quanto ha spremuto il più possibile, nessuno lo saprà mai. Quasi subito venne rilasciata un'altra “emka”, nella versione itinerante.

E i giornalisti americani hanno chiamato questa macchina "L'auto del secolo". E per non deludere i suoi fan, ha subito i cambiamenti più “insignificanti”. Il suo motore da 286 cavalli, ricevuto nel 1992, fu portato a 321 nel 1995.

Tutto ciò consumava solo 12 litri di benzina ogni cento chilometri, accelerando fino a cento in cinque secondi e mezzo. Ma per qualche motivo la M3 con carrozzeria E36 non era considerata un'auto sportiva.

Nel 1996, era tempo di aggiornare i Sevens. La BMW 740i tecnicamente avanzata con carrozzeria E38 sostituì il suo "fratello" della E32. Tutto è cambiato. Aspetto. Atteggiamento verso il proprietario. No, il volto dei nuovi “sette” non può essere definito amichevole. Ma questo è per le persone che incontri.

L'elastico motore a otto cilindri da 4,4 litri girava al massimo già a 3900 giri al minuto e permetteva di raggiungere il punto in sei secondi e mezzo. Ma il trucco “siediti e vai” non ha funzionato con il 740. Le istruzioni per l'uso del "Seven" differivano solo leggermente dalle istruzioni per il comportamento a bordo dello Space Shuttle. Il libro BMW era più sottile.

C'erano due scatole tra cui scegliere. Inoltre, alla versione manuale è stato aggiunto un sesto step-down. Ha soffocato il motore, riducendone la spinta del diciassette per cento. Di conseguenza, il consumo è di soli 12,5 litri ogni cento chilometri. Gli esperti sono stati unanimi nel valutare 740: le i erano punteggiate.

Nello stesso anno hanno ottenuto l'aggiornamento "A". L'E39 irruppe nel mondo automobilistico. Sette opzioni di motore per soddisfare tutti i gusti. E per chi non ha fretta, e per chi è più veloce, ma per i più irrefrenabili, la BMW ha lanciato la “540”. Il motore a otto cilindri da 4,4 litri permetteva alla “trentanovesima” di accelerare fino a soli 250 km/h. Bosch è intervenuto nuovamente con il suo limitatore elettronico. Tutto in questa vettura è stato fatto per garantire che il pilota si sentisse sicuro e a suo agio a qualsiasi velocità.

In generale, la fine degli anni Novanta è diventata incredibilmente produttiva per la BMW. Nuovi "cinque", "sette", l'innegabile successo della Z3, tutto ciò non ha dato l'opportunità nemmeno per una breve pausa.

La nuova idea di BMW Motosport - M Roadster - è stata lanciata nel 1997. C'era semplicemente la necessità di migliorare tutto ciò che era stato investito nella Z3. Ecco una M, e per di più una roadster. Prova a domare 321 "cavalli"! E tieni presente che l'Emka è centoventi chilogrammi più leggero della Z e, quindi, accelera fino a cento in 5,4 secondi.

"Gli errori sono gradini sulla scala che porta al successo", ha riassunto Chris Bangle dopo il lancio della nuova generazione di "tre punti". La BMW ha dedicato più di due milioni e mezzo di ore di lavoro al loro sviluppo. 2.400 parti diverse sono state completamente ridisegnate. I nuovi "tre rubli" hanno resistito a tutto questo e nel 1998 sono apparsi davanti al pubblico in tutto il loro splendore.

La modifica più potente, la 328, ha percorso cento chilometri in meno di sette secondi. "Potenza fenomenale e presa incredibile": ecco di cosa si tratta.

Nel 1997, al Salone dell'Automobile di Francoforte, la gente stava attorno allo stand BMW in evidente sconcerto. La Z3 Coupé evoca reazioni imprevedibili.

"O lo accetti o lo perdoni", rispose Bangle. E davvero, cosa ne pensi di un'auto che dal davanti sembra una roadster? E che dire del nuovo "tour da tre rubli" dietro?

La Z3 Coupé era equipaggiata con solo due tipi di motori: un 2,8 litri con una capacità di 192 cavalli e un motore M da 321 cavalli. Dicono che dal secondo sguardo al “corridore di Monaco” ti sei innamorato di lui per sempre.

"Lupo dentro vestiti di pecora“- così è stato descritto il primo M5 del 39esimo corpo. In generale, hanno ragione. Inoltre, le prime fotografie dell'Emka sono state scattate in una foschia blu. Lo guardi: beh, sì, quattro tubi. Bene, gli specchi sono diversi. Ma i fendinebbia sono molto ovali. Ma questo è quando non sai cosa sia la lettera M con un cinque a destra.

La M5 ha 400 "cavalli" che accelerano la berlina a quattro porte fino a centinaia in soli cinque virgola tre secondi. L'unica cosa più veloce è un aereo o, nel peggiore dei casi, una moto sportiva. Un problema: l’M5 ha clienti abituali dal 1985 e solo un migliaio di persone all’anno possono permettersi di “addomesticare il lupo di Monaco”.

Ispirato dal successo della Z3, lo stabilimento BMW di Spartanburg, Carolina del Sud, USA, ha riaperto nel 1999. E sebbene l'X5 sia prodotto in America, lo è completamente macchina tedesca. Il secondo tentativo di conquistare il mercato del Nuovo Mondo ha avuto successo. Inoltre, l'ingresso degli abitanti di Monaco nella nicchia dei cosiddetti SUV in parquet fu così rapido che solo pochi mesi dopo la prima, i concorrenti si resero conto che l'X5 era stato presentato nel cuore dell'industria automobilistica americana, a Detroit. Confusione e sussurri circolavano tra le file: “La BMW ha fatto una jeep!”

L'allora leader di mercato, la Mercedes ML, si preparava al peggio. E c'era una ragione. "Bavarese" è stato un successo. Il sistema di controllo della trazione, i sensori di controllo dinamico della stabilità e altri sviluppi high-tech a bassa tecnologia degli ultimi anni non hanno deluso affatto gli appassionati di velocità e comfort. Inoltre, l'X5 ha mostrato le sue migliori prestazioni fuoristrada. Più dieci airbag. In generale, non c'è nulla di cui preoccuparsi.

L'X5 era equipaggiato con qualcosa di più del semplice motore a otto cilindri. Erano disponibili sia motori a sei cilindri che diesel. iniezione diretta carburante.

Infine, una citazione dalla rivista tedesca AutoMotor und Sport: “Questa vettura fa un giro del Nurburgring in meno di nove minuti”. Solo lo Z7 è più veloce. Nel 2000, la Z7 completò un giro attorno alla famosa pista un minuto più velocemente.

Nel 2002 Preoccupazione della BMW Il gruppo ha raggiunto un numero record di vendite: 1.057.000 auto e ha vinto anche il concorso "Auto dell'anno in Russia". Nel 2003 fu introdotto il modello più lussuoso della BMW Serie 7: la BMW 760i e 760Li, e ne apparve uno nuovo Berlina BMW 5a serie.

La BMW è una delle poche case automobilistiche che non utilizza robot nelle sue fabbriche. Tutto l'assemblaggio sul trasportatore viene eseguito esclusivamente a mano. All'uscita - solo diagnostica informatica parametri fondamentali dell'auto.

L'azienda è fondatrice del premio internazionale nel campo della musica d'avanguardia Musica Viva, sostiene festival teatrali e mostre innovative. Il desiderio di una combinazione creativa di arte e tecnologia è incarnato più chiaramente nella collezione unica di BMW Art Cars.

L'impero BMW, che per tre volte nella sua storia è stato sull'orlo del collasso, ogni volta è risorto e ha raggiunto il successo. Per tutti nel mondo l'azienda BMW è sinonimo di standard elevati nel campo del comfort, della sicurezza, della tecnologia e della qualità automobilistica.

Molti produttori offrono berline compatte come modelli più economici. La BMW, ovviamente, conosceva la predilezione delle piccole città europee per le berline compatte. Di quelli più o meno adatti a questi parametri, l'azienda poteva offrire solo la coupé della terza serie, che si adattava perfettamente alla classe media, per non parlare di una sorta di accessibilità economica dell'auto. La versione base della prima serie progettata avrebbe dovuto costare la metà della coupé della terza serie, ma allo stesso tempo rimanere un'auto veloce e di lusso.

E così accadde: nel 2004, la BMW 116i con motore da 1,6 litri e 115 cavalli uscì in Germania al prezzo di 20mila euro. Modesto, ma non economico. Il costo della 130i da tre litri, con 265 "cavalli" di calore, era più vicino al prezzo della serie 5, per non parlare delle opzioni di messa a punto estreme con motori super potenti. Alcuni studi offrono anche versioni con motori a 8 cilindri. Successo nel rilasciare il primo berlina compatta era decisamente dalla parte della BMW.

La crescente domanda di auto sportive di lusso spinse l'azienda bavarese a far rivivere la leggendaria sesta serie. Le voci su quale sarebbe stato esattamente il prossimo modello storico della BMW furono rapidamente sedate quando i motori da 3,0 e 4,5 litri presero vita all'interno della coupé di dimensioni impressionanti. Per chi non capisse, mostravano un V10 da cinque litri con 507 cavalli. Quello era già l'M6.

Circa trent’anni fa, il famoso manager americano Lee Iacocca affermò che all’inizio del 21° secolo sarebbero rimasti solo pochi attori nel mercato automobilistico globale. L'ex presidente della Chrysler e della Ford ha saputo cogliere le tendenze ulteriori sviluppi industria automobilistica, quindi non sorprende affatto che le sue previsioni siano confermate.

Le più grandi case automobilistiche e alleanze del mondo

A prima vista può sembrare che ci siano molte case automobilistiche indipendenti nel mondo, ma in realtà la maggior parte delle case automobilistiche fa parte di vari gruppi e alleanze.

Quindi, Lee Iacocca fissava l'acqua, e oggi in realtà sono rimaste solo poche case automobilistiche al mondo, che si dividono l'intero mercato automobilistico globale.

Quali marchi possiede Ford?

È interessante notare che le società da lui guidate - Chrysler e Ford - leader dell'industria automobilistica americana, hanno subito le perdite più gravi durante la crisi economica. E non si erano mai trovati in guai così seri prima. Chrysler e Motori generali fallì e Ford si salvò solo per miracolo. Ma per questo miracolo l’azienda dovette pagare un prezzo troppo alto, perché di conseguenza Ford perse la sua divisione premium Premiere Automotive Group, che comprendeva Land Rover, Volvo e Giaguaro. Inoltre, la Ford perse la quota di controllo della Mazda Aston Martin, produttore britannico di supercar, e liquidò il marchio Mercury. E oggi dell'enorme impero rimangono solo due marchi: Lincoln e la stessa Ford.

Quali marchi appartengono alla casa automobilistica General Motors?

La General Motors ha subito perdite altrettanto gravi. Compagnia americana ha perso Saturn, Hummer, SAAB, ma il suo fallimento non le ha impedito di difendere i marchi Opel e Daewoo. Oggi General Motors comprende marchi come Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac e Buick. Inoltre, gli americani possiedono la joint venture russa GM-AvtoVAZ, che produce la Chevrolet Niva.

Gruppo automobilistico Fiat e Chrysler

E l'azienda americana Chrysler ora funge da partner strategico della Fiat, che ha portato sotto la sua ala protettrice marchi come Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari e Alfa Romeo.

In Europa le cose sono un po’ diverse rispetto agli Stati Uniti. Anche qui la crisi ha apportato i suoi aggiustamenti, ma di conseguenza la posizione dei mostri dell'industria automobilistica europea non è cambiata.

Quali marchi appartengono al gruppo Volkswagen?

La Volkswagen continua ad accumulare marchi. Dopo aver acquistato Porsche nel 2009, il Gruppo Volkswagen Ci sono nove marchi: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, il produttore di autocarri Scania e la stessa VW. Ci sono informazioni secondo cui questa lista includerà presto la Suzuki, il 20% delle cui azioni sono già di proprietà del Gruppo Volkswagen.

Marchi che appartengono a Daimler AG e BMW Group

Per quanto riguarda gli altri due "tedeschi": BMW e Daimler AG, non possono vantare una tale abbondanza di marchi. Sotto l'ala protettrice della Daimler AG ci sono i marchi Smart, Maybach e Mercedes, e la storia della BMW comprende Mini e Rolls-Royce.

Renault e Nissan Automobile Alliance

Tra le più grandi case automobilistiche del mondo, non si può non menzionare l'alleanza Renault-Nissan, che possiede marchi come Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia e Renault. Inoltre, Renault possiede una partecipazione del 25% in AvtoVAZ, quindi anche Lada non è un marchio indipendente dall'alleanza franco-giapponese.

Un'altra grande casa automobilistica francese, la PSA, possiede Peugeot e Citroen.

La casa automobilistica giapponese Toyota

E tra le case automobilistiche giapponesi, solo la Toyota, che possiede Subaru, Daihatsu, Scion e Lexus, può vantare una "collezione" di marchi. Toyota Motor comprende anche il produttore di autocarri Hino.

Chi possiede la Honda

I risultati della Honda sono più modesti. A parte il reparto motociclistico e il marchio premium Acura, i giapponesi non hanno nient'altro.

Alleanza automobilistica Hyundai-Kia di successo

Negli ultimi anni, l'alleanza Hyundai-Kia è entrata con successo nell'elenco dei leader dell'industria automobilistica globale. Oggi produce automobili solo con i marchi Kia e Hyundai, ma i coreani sono già seriamente impegnati nella creazione di un marchio premium, che potrebbe chiamarsi Genesis.

Tra le acquisizioni e fusioni degli ultimi anni è da menzionare il passaggio sotto l'ala protettrice di Geely cinese Marchio Volvo, nonché l'acquisizione dei marchi premium inglesi Land Rover e Jaguar da parte dell'azienda indiana Tata. E il caso più curioso è l'acquisto del famoso marchio svedese SAAB da parte del piccolo produttore di supercar Spyker dall'Olanda.

L'industria automobilistica britannica, un tempo potente, ha avuto una lunga vita. Tutte le famose case automobilistiche britanniche hanno perso da tempo la loro indipendenza. Piccole aziende inglesi seguirono il loro esempio e passarono a proprietari stranieri. In particolare, la leggendaria Lotus oggi appartiene a Proton (Malesia) e la cinese SAIC ha acquistato MG. Tra l'altro, la stessa SAIC aveva precedentemente venduto la coreana SsangYong Motor all'indiana Mahindra&Mahindra.

Tutte queste partnership strategiche, alleanze, fusioni e acquisizioni hanno dimostrato ancora una volta che Lee Iacocca aveva ragione. Le singole imprese nel mondo moderno non sono più in grado di sopravvivere. Sì, ci sono delle eccezioni, come la giapponese Mitsuoka, l'inglese Morgan o la malese Proton. Ma queste aziende sono indipendenti solo nel senso che da loro non dipende assolutamente nulla.

E per avere vendite annuali pari a centinaia di migliaia di auto, per non parlare di milioni, non si può fare a meno di una forte “posteriore”. Nell'alleanza Renault-Nissan i partner si sostengono a vicenda e nel gruppo Volkswagen l'assistenza reciproca è garantita dal numero di marchi.

Per quanto riguarda aziende come Mitsubishi e Mazda, in futuro le attendono sempre più difficoltà. Mentre Mitsubishi potrà avvalersi dell'aiuto dei partner di PSA, Mazda dovrà sopravvivere da sola, cosa che nel mondo moderno diventa ogni giorno sempre più difficile...

BMW AG è un produttore di automobili, motociclette, motori e biciclette con sede a Monaco, in Germania. L'azienda possiede i marchi Mini e Rolls-Royce. Lei è una delle tre Produttori tedeschi auto premium, che guidano i volumi di vendita in tutto il mondo.

Nel 1913 Karl Rapp e Gustav Otto fondarono a Monaco due piccole aziende produttrici di motori aeronautici. Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale la domanda dei loro prodotti aumentò notevolmente e i proprietari delle due aziende decisero di fondersi. Così, nel 1917, apparve una società chiamata Bayerische MotorenWerke (“Fabbrica automobilistica bavarese”).

Dopo la fine della guerra, la produzione di motori aeronautici in Germania fu vietata dal Trattato di Versailles. Successivamente i proprietari dell'azienda si concentrarono nuovamente sulla produzione di motori per motociclette e successivamente di motociclette. Tuttavia, nonostante l’elevata qualità dei prodotti, l’azienda non se la passava bene.

All'inizio degli anni '20 la BMW fu acquistata dagli uomini d'affari Gothaer e Shapiro. Nel 1928 acquisirono lo stabilimento automobilistico di Eisenach e con esso il diritto di produrre le auto Dixi, che furono convertite nelle Austin 7 britanniche.

L'utilitaria Dixi era piuttosto progressista per l'epoca: era dotata di un motore a quattro cilindri, avviamento elettrico e freni su tutte e quattro le ruote. L'auto divenne subito popolare in Europa: solo nel 1928 furono prodotte 15.000 Dixi. Nel 1929, il modello venne ribattezzato BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Durante la Grande Depressione, la casa automobilistica bavarese sopravvisse producendo piccole auto su licenza. Tuttavia, divenne presto chiaro che il produttore di motori aeronautici di fama mondiale non poteva accontentarsi di produrre automobili britanniche. Quindi gli ingegneri BMW iniziarono a lavorare sulla propria auto.

Il primo modello BMW proprio sviluppo era 303. Ha ottenuto subito un buon inizio sul mercato grazie al suo motore a sei cilindri da 1,2 litri con 30 CV. Con un peso di soli 820 kg, l'auto aveva eccellenti caratteristiche dinamiche per l'epoca. Allo stesso tempo, apparvero i primi abbozzi del design della caratteristica griglia del radiatore del marchio sotto forma di ovali allungati.

La piattaforma di questa vettura venne successivamente utilizzata per produrre i modelli 309, 315, 319 e 329.

BMW 303 (1933-1934)

L'imponente vettura sportiva BMW 328 apparve nel 1936. Tra le caratteristiche tecniche innovative figuravano un telaio in alluminio, un telaio tubolare e una camera di combustione del motore emisferica, che assicuravano un funzionamento più duraturo ed efficiente dei pistoni e delle valvole.

Questa vettura è oggi considerata la prima della popolare linea CSL. Nel 1999 è stata una delle 25 migliori finaliste del concorso internazionale Auto del Secolo. Hanno votato 132 giornalisti automobilistici da tutto il mondo.

La BMW 328 vinse numerose competizioni sportive, tra cui la Mille Miglia (1928), il RAC Rally (1939), la 24 di Le Mans (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Nel 1937 apparve la BMW 327, nota per il fatto che fu prodotta in modo intermittente fino al 1955, anche nella zona di occupazione sovietica. È stato presentato in versione coupé e cabriolet. Inizialmente sulle vetture venne installato un motore da 55 CV, successivamente venne offerto come optional un propulsore da 80 CV.

Il modello ricevette un telaio accorciato dalla BMW 326. I freni erano dotati di azionamento idraulico su tutte le ruote. Le superfici metalliche del corpo erano fissate ad un telaio di legno. Le porte della decappottabile si aprivano in avanti, le porte della coupé si aprivano all'indietro. Per ottenere l'angolo di inclinazione richiesto, il vetro anteriore e quello posteriore sono stati costituiti da due parti.

Dietro l'asse anteriore era installato un motore a sei cilindri in linea del modello 328 con due carburatori Solex e un doppio trasmissione a catena della BMW 326. L'auto accelerava fino a 125 km/h. Il suo prezzo variava da 7.450 a 8.100 marchi.

BMW 327 (1937-1955)

Durante la seconda guerra mondiale l'azienda non produceva automobili, ma si concentrava sulla produzione di motori per aerei. IN anni del dopoguerra La maggior parte delle imprese furono distrutte, alcune caddero nella zona di occupazione dell'URSS, dove le automobili continuarono a essere prodotte con componenti esistenti.

Le restanti fabbriche, secondo il piano americano, dovevano essere demolite. Tuttavia, l'azienda iniziò a produrre biciclette, articoli per la casa e motociclette leggere, il che contribuì a mantenere la capacità produttiva.

La prima automobile del dopoguerra inizia la produzione nell'autunno del 1952. I lavori per la sua costruzione iniziarono anche prima della guerra. Era un modello 501 con un motore a sei cilindri in linea da 2 litri che produceva 65 CV. La velocità massima dell'auto era di 135 km/h. Secondo questo indicatore, l'auto era inferiore ai suoi rivali Mercedes-Benz.

Tuttavia, ha apportato alcune innovazioni al mondo automobilistico, tra cui il vetro curvo e parti leggere in leghe leggere. Il modello non portò buoni profitti all'azienda in patria e fu venduto male all'estero. L'azienda si stava lentamente avvicinando alla rovina finanziaria.

BMW 501 (1952-1958)

La casa automobilistica bavarese decise di concentrarsi sulla produzione di automobili di serie. Il primo di questi fu il modello Isetta dall'aspetto interessante. Era un'auto di classe particolarmente piccola con una portiera che si apriva nella parte anteriore della carrozzeria. Era molto macchina economica, ideale per spostarsi velocemente su brevi distanze. In alcuni paesi è possibile guidarla solo con la patente motociclistica.

L'auto era equipaggiata con un motore monocilindrico con un volume di 0,3 litri e una potenza di 13 CV. La centrale elettrica gli permetteva di accelerare fino a 80 km/h. Per coloro che amano viaggiare è stata offerta una piccola roulotte con un posto letto e mezzo. Inoltre, esisteva una versione cargo del modello con un piccolo bagagliaio, utilizzata dalla polizia. Fino all'inizio degli anni '60 furono prodotte circa 160.000 unità dell'auto. È stato lui ad aiutare l'azienda a sopravvivere durante il periodo di difficoltà finanziarie.

BMW Isetta (1955-1962)

Nel 1955 debuttò al Salone di Francoforte la BMW 503. L'abbandono del montante centrale rese la carrozzeria della vettura particolarmente elegante, sotto il cofano c'era un V8 da 140 cavalli, e una velocità massima di 190 km/h ti fece finalmente cadere. innamorato di esso. Tuttavia, il prezzo di 29.500 DM rese il modello inaccessibile all'acquirente di massa: furono prodotte solo 412 unità della BMW 503.

Un anno dopo apparve la splendida 507 Roadster, progettata dal conte Albrecht Goertz. L'auto era equipaggiata con un motore V8 da 3,2 litri, che sviluppava 150 CV. Il modello accelerava fino a 220 km/h. È noto anche per il fatto che delle 252 copie prodotte, una fu acquistata da Elvis Presley, che prestò servizio in Germania.

BMW 507 (1956-1959)

Nel 1959 la BMW era di nuovo sull’orlo della bancarotta. Le berline di lusso non portavano abbastanza soldi, e nemmeno le motociclette. Gli acquirenti che si erano ripresi dalla guerra non volevano più sentir parlare di Isetta, e la situazione finanziaria era così disastrosa che il 9 dicembre, in un'assemblea degli azionisti, sorse la questione della vendita dell'azienda a un concorrente, Daimler-Benz. L'ultima speranza era il rilascio di una BMW 700 con carrozzeria dell'azienda italiana Michelotti. Era equipaggiato con un piccolo motore bicilindrico dalla cilindrata di 700 cc. cm e potenza 30 cv. Questo motore accelerava una piccola automobile fino a 125 km/h. La BMW 700 venne accolta con il botto dal pubblico. Durante l'intero periodo di produzione furono vendute 188.221 copie del modello.

Già nel 1961 l'azienda poté utilizzare il ricavato della vendita della 700 per sviluppare un nuovo modello, la BMW Nuova Classe 1500. Ma la cosa più importante era che l'auto consentì di evitare una fusione ostile con un concorrente e ha aiutato la BMW a rimanere a galla.

BMW700 (1959-1965)

SU Salone dell'auto di Francoforte nel 1961 venne presentato un nuovo prodotto, che finalmente assicurò al marchio il futuro status elevato nel mondo automobilistico. Si trattava del modello 1500. Il suo design era caratterizzato dalla riconoscibile "curva Hofmeister" sul montante posteriore del tetto, da un frontale aggressivo e dalle caratteristiche "narici" della griglia del radiatore.

La BMW 1500 era equipaggiata con un motore da 1,5 litri con potenza compresa tra 75 e 80 CV. Dall'inizio ai 100 km/h l'auto accelerava in 16,8 secondi e la sua velocità massima era di 150 km/h. La richiesta per il modello fu così travolgente che la casa automobilistica bavarese aprì nuovi stabilimenti per soddisfarla.

BMW 1500 (1962-1964)

Nello stesso 1962 fu lanciata la BMW 3200 CS, la cui carrozzeria fu sviluppata da Bertone. Da allora, quasi tutte le BMW a due porte portano la lettera C nel nome.

Tre anni dopo, appare per la prima volta una coupé con cambio automatico. Questa era la BMW 2000 CS e nel 1968 la 2800 CS supera la soglia dei 200 km/h. Dotata di un sei in linea da 170 cavalli, l'auto riusciva ad accelerare fino a 206 km/h.

Negli anni '70 apparvero le auto della serie 3, 5, 6 e 7. Con il lancio della Serie 5, il marchio smise di concentrarsi solo sulla nicchia delle auto sportive e iniziò a sviluppare la direzione delle berline confortevoli.

Nel 1972 apparve la leggendaria BMW 3.0 CSL, che può essere considerata il primo progetto della divisione M. Inizialmente, l'auto era prodotta con un motore a sei cilindri in linea con due carburatori che produceva 180 CV. e volume 3 litri. Con un peso dell'auto di 1.165 kg, accelerava fino a "centinaia" in 7,4 secondi. Il peso del modello è stato ridotto utilizzando l'alluminio nella produzione di portiere, cofano motore e bagagliaio.

Nell'agosto del 1972 apparve una versione del modello con il sistema di iniezione elettronica Bosch D-Jetronic. La potenza venne aumentata a 200 CV, il tempo di accelerazione fino a 100 km/h fu ridotto a 6,9 secondi e la velocità massima fu di 220 km/h.

Nell'agosto 1973 la cilindrata fu aumentata a 3.153 cc. cm, la potenza era di 206 CV. Speciale modelli da corsa equipaggiato con motori da 3,2 e 3,5 litri e potenza, rispettivamente, 340 e 430 CV. Inoltre, hanno ricevuto speciali pacchetti aerodinamici.

La Batmobile, come veniva chiamata, vinse sei Campionati Europei Turismo. Si distinse anche per essere stata la prima tra i modelli del marchio a ricevere un motore a 24 valvole, che venne successivamente installato sulla M1 e sulla M5. Con il suo aiuto è stato testato l'ABS, che poi è stato inserito nella serie 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Nel 1974 il primo al mondo vettura di produzione turbocompresso - 2002 Turbo. Il suo motore da 2 litri sviluppava 170 CV. Ciò consentiva all'auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 7 secondi e di raggiungere una “velocità massima” di 210 km/h.

Nel 1978, apparve nella storia un'auto sportiva da strada a motore centrale unica nel suo genere. Fu sviluppata per l'omologazione: per competere nelle gare del Gruppo 4 e 5 se ne dovevano produrre 400 auto di serie Modelli. Delle 455 M1 prodotte tra il 1978 e il 1981, solo 56 erano auto da corsa, mentre il resto erano auto stradali.

Il design dell'auto è stato sviluppato da Giugiaro dell'ItalDesign, mentre il lavoro sul telaio è stato affidato alla Lamborghini.

Motore a sei cilindri in linea da 3,5 litri che produce 277 CV. era situato dietro il sedile del conducente e trasmetteva la coppia alle ruote posteriori attraverso una trasmissione a cinque velocità. L'auto accelerava fino a "centinaia" in 5,6 secondi e la velocità massima era di 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Nel 1986 fu lanciata la BMW 750i, che per la prima volta ricevette un motore V12. Con un volume di 5 litri, sviluppava 296 CV. Questa vettura fu la prima la cui velocità fu limitata artificialmente a 250 km/h. Successivamente, altre importanti case automobilistiche iniziarono a introdurre questa pratica.

Nello stesso anno apparve la fantastica roadster Z1, originariamente sviluppata come modello sperimentale come parte di una sessione di brainstorming. Senza alcun limite, gli ingegneri "disegnarono" un'auto con un'aerodinamica eccellente, grazie a uno speciale design del fondo, una carrozzeria in plastica su un telaio tubolare e un aspetto futuristico. Le porte non si aprivano come al solito, ma venivano chiuse sulle soglie.

Durante la sua produzione, la casa automobilistica ha sviluppato tecnologie per l'utilizzo lampade allo xeno, così come un telaio integrato, un meccanismo della porta e un vassoio. Sono state assemblate un totale di 8.000 auto del modello, di cui 5.000 preordinate.

BMW Z1 (1986-1991)

Nel 1999 apparve il primo SUV BMW: il modello X5. Il suo carattere sportivo ha suscitato molto scalpore al Detroit Auto Show. L'auto era caratterizzata da un'impressionante altezza da terra, controllo di trazione e trazione integrale per l'uso fuoristrada, oltre a una potenza sufficiente per competere ad armi pari vagoni passeggeri segni sull'asfalto.

BMW X5 (1999)

Nel 2000-2003 venne prodotta la BMW Z8, un'auto sportiva a due posti che molti collezionisti del marchio definiscono una delle auto più belle di sempre.

Durante la creazione del design, i designer hanno cercato di mostrare il modello 507, che sarebbe stato prodotto in inizio XXI secolo. Ha ricevuto un corpo in alluminio cornice spaziale, motore da 5 litri con 400 CV. e sei velocità scatola manuale Trasmissioni Getrag.

Il modello è stato utilizzato come auto di Bond nel film Il mondo non basta.

BMW Z8 (2000-2003)

Nel 2011, BMW AG ha fondato una nuova divisione, BMW i, specializzata nella creazione di auto ibride ed elettriche.

I primi modelli rilasciati dalla divisione furono la berlina i3 e la coupé i8. Hanno debuttato nel 2011 al Motor Show di Francoforte.

La BMW i3 è stata lanciata nel 2013. È dotato di un motore elettrico con una potenza di 168 CV. e un sistema di trazione posteriore. La velocità massima dell'auto è di 150 km/h. Il consumo medio di carburante nella versione i3 RangeExtender è di 0,6 l/100 km. La versione ibrida dell'auto ha ricevuto un motore a combustione interna da 650 cc, che ricarica il motore elettrico.

BMW i3 (2013)

Le vendite ufficiali delle auto del marchio in Russia iniziarono nel 1993, quando fu lanciata la prima concessionario BMW. L'azienda vanta oggi la rete di concessionari più sviluppata tra le case automobilistiche di lusso del nostro Paese. Dal 1997, l'assemblaggio di automobili del marchio è stato istituito presso l'impresa Avtotor di Kaliningrad.

La BMW AG è oggi uno dei principali produttori di auto premium. I suoi stabilimenti si trovano in Germania, Malesia, Tailandia, Sud Africa, India, Egitto, Stati Uniti e Russia. In Cina, la BMW collabora con Huacheng Auto Holding e produce automobili con il marchio Brilliance.

Le auto tedesche sono conosciute in tutto il mondo per la loro funzionalità e praticità. Soprattutto si distingue Marchio BMW, che produce auto non solo tecnologicamente avanzate, ma anche veramente lussuose. Ha un aspetto piuttosto interessante e storia difficile, che si estende su un periodo di oltre cento anni. Sarà utile ad ogni appassionato del brand saperlo. Il percorso dalla produzione di motori aeronautici alla produzione di supercar high-tech è affascinante.

L'emergere dell'azienda

L'azienda BMW ha sede a Monaco. Ecco la sede dove si svolgono la ricerca e lo sviluppo. Anche l'inizio della storia è iniziato in questa città. Nel 1913 Karl Rapp e Gustav Otto aprirono due piccole aziende con laboratori nella periferia nord di Monaco. Si specializzarono nella produzione di motori aeronautici. Una piccola impresa non è adatta a competere sul mercato, quindi le società furono presto fuse. Il nome della nuova produzione era Bayerische Flugzeug-Werke, che significa "Fabbriche di aerei bavaresi". Il fondatore della BMW, Gustav Otto, era il figlio dell'inventore del motore a combustione interna e Rapp sapeva molto del settore, quindi l'impresa prometteva di avere successo.

Cambio di concetto

Nel settembre del 1917 fu inventato il leggendario emblema rotondo bianco e blu, utilizzato ancora oggi dalla BMW. La storia della sua creazione si riferisce al passato dell'aereo: il disegno simboleggia l'elica di un aereo raffigurata sullo sfondo del cielo azzurro. Inoltre, il bianco e il blu sono i colori tradizionali della Baviera. Come accennato in precedenza, l'azienda è stata originariamente creata per produrre motori aeronautici; non esisteva nemmeno il nome moderno BMW. La storia del marchio prese una strada diversa dopo la Prima Guerra Mondiale. Ma la Germania non poteva produrre aerei e i fondatori dovettero riconvertire la produzione. Quindi il marchio ha ricevuto un nuovo nome. Al posto della parola aviazione, al centro apparve la parola Motorische, che segnò l'inizio della produzione di un altro tipo di attrezzatura. I fan conoscono ancora oggi l'azienda con questo nome.

Marchio di motocicli

Innanzitutto, lo stabilimento iniziò a produrre freni per i treni. Successivamente apparvero le motociclette BMW: la prima uscì dalla catena di montaggio nel 1923. Gli aerei dell'azienda hanno avuto in precedenza un enorme successo: uno dei modelli ha addirittura battuto il record di altitudine, quindi è naturale che la nuova creazione abbia affascinato il pubblico. Il Motor Show di Parigi del 1923 divenne suo l'ora migliore: Le motociclette BMW si sono rivelate affidabili e veloci, ideali per le corse. Nel 1928, i fondatori acquisirono le prime fabbriche automobilistiche in Turingia e decisero di impegnarsi in una nuova produzione: la produzione di automobili. Ma la produzione di motociclette non si è fermata, anzi, oggi continuano ad essere richiesti nuovi modelli, solo che il settore automobilistico è molto più grande in termini di dimensioni e quindi più importante per lo sviluppo dell'azienda. Tuttavia, i fan del marchio che preferiscono la guida estrema su un cavallo a due ruote seguono le motociclette, e un tale mezzo di trasporto sulle strade non è affatto raro.

Dixi subcompatto

Le BMW furono prodotte già nel 1929. Il nuovo modello era un'utilitaria: esemplari simili furono prodotti in Inghilterra con il nome Austin 7. Negli anni trenta auto simili erano molto richiesti tra la popolazione europea. I problemi economici hanno portato al fatto che l'utilitaria è diventata la scelta più ragionevole ed economica. Il primo modello unico della BMW, interamente sviluppato in Germania, fu presentato al pubblico nell'aprile 1932. L'auto da 3/15 CV montava un motore da venti cavalli e raggiungeva velocità fino a ottanta chilometri orari. Il modello ebbe successo ed era già del tutto chiaro che il marchio BMW simboleggiava una qualità impeccabile. La situazione rimarrà immutata nel corso della storia del marchio bavarese.

La comparsa di dettagli caratteristici

Nel 1933 le autovetture erano già conosciute, ma non ancora facilmente riconoscibili. A cambiare la situazione contribuì la 303. Questa vettura, dotata di un potente motore a sei cilindri, fu completata da una caratteristica griglia del radiatore, che in futuro sarebbe diventata un tipico elemento di design del marchio. Nel 1936, il mondo riconobbe il modello 328. Le prime BMW furono auto normali, e questa vettura divenne una svolta nel campo delle auto sportive. Il suo aspetto ha contribuito a formulare il concetto del marchio, attuale ancora oggi: “L’auto è per chi la guida”. In confronto, il principale concorrente tedesco, Mercedes-Benz, segue l'idea "L'auto è per i passeggeri". Questo momento è diventato fondamentale per la BMW. La storia del marchio ha iniziato a svilupparsi a un ritmo accelerato, dimostrando un successo dopo l'altro.

Periodo della seconda guerra mondiale

La 328 ha vinto vari tipi di gare: rally, circuiti e gare in salita. Le auto ultraleggere della BMW furono i trionfi delle competizioni italiane e lasciarono indietro tutti gli altri marchi esistenti all'epoca. Tutto ciò portò al fatto che all'inizio della seconda guerra mondiale la BMW era l'azienda più famosa e sviluppata al mondo con un focus sui modelli sportivi. I motori dello stabilimento bavarese stabiliscono dei record. Motociclette e auto BMW hanno raggiunto velocità senza precedenti. Ma il dopoguerra creò condizioni critiche per la preoccupazione. Molti divieti di produzione ne hanno minato la posizione economica. Karl Rapp ricominciò risolutamente da zero e iniziò a creare biciclette e motociclette leggere, assemblate quasi in condizioni artigianali. Il risultato della ricerca di nuove soluzioni e meccanismi fu il primo modello 501 del dopoguerra. Non ebbe successo, ma la successiva versione numerata 502 si rivelò molto più avanzata tecnologicamente grazie ad un motore in lega di alluminio. Un'auto del genere era molto richiesta: era manovrabile, abbastanza spaziosa per l'epoca e veniva offerta ad un prezzo accessibile all'acquirente tedesco medio.

Nuova salita in vetta

Nel 1955 venne lanciata la produzione di piccole auto denominate “Isetta”. Si trattava di una delle creazioni più audaci dell'azienda: un misto tra una motocicletta e un'auto su tre ruote, con una porta che si apriva in avanti. In un paese povero dopo la guerra, un'auto a prezzi accessibili fece davvero scalpore. Ma la rapida crescita economica ha creato domanda auto di grandi dimensioni, e l'azienda era nuovamente minacciata. La società Mercedes-Benz iniziò a fare progetti per l'acquisizione dell'azienda, ma ciò non accadde. Già nel 1956 uscì dalla catena di montaggio modello sportivo 507, creato dal designer Hertz. Al mercato furono offerte diverse opzioni di configurazione: con tetto rigido e in formato roadster. Un motore a otto cilindri con una potenza di centocinquanta cavalli permetteva all'auto di accelerare fino a duecentoventi chilometri orari. Modello di successo ha riportato il successo all'azienda ed è ancora considerata una delle auto da collezione migliori e più costose. Le attività dell'azienda BMW, la cui storia presentava già diverse difficoltà, sono continuate con successo.

Nuovi modelli e classi di automobili

Il segno BMW era associato sia al successo che al fallimento. L'inizio degli anni sessanta non fu sereno per la preoccupazione. Una crisi acuta dopo i fallimenti nel settore delle auto di grandi dimensioni lasciò il posto alla stabilità con l'introduzione del modello 700, che per la prima volta utilizza un sistema di raffreddamento ad aria. Questa macchina fu un altro grande successo e aiutò l'azienda a superare finalmente un periodo difficile. Nella versione coupé, queste auto BMW aiutarono il marchio a riconquistare i record: le vittorie sportive erano dietro l'angolo. Nel 1962, l'azienda pubblicò un nuovo modello di classe che combinava versioni sportive e compatte. Questo è stato un passo verso l'apice dell'industria automobilistica globale. Il concetto 1500 fu accettato con tale richiesta che la capacità produttiva semplicemente non consentiva di consegnare in tempo le nuove macchine al mercato. Il successo della nuova classe portò allo sviluppo della gamma: nel 1966 fu introdotta la versione a due porte della 1600, seguita da una serie di successo turbocompressa. La stabilità economica ha permesso la preoccupazione di restaurare le prime versioni della BMW. La storia dei modelli iniziò con i motori a sei cilindri e nel 1968 ricominciò la produzione. Furono presentate al pubblico la 2500 e la 2800, che diventarono le prime berline della gamma del marchio. Tutto ciò ha reso gli anni Sessanta il periodo di maggior successo nell'intera storia precedente dell'azienda tedesca, ma davanti a loro rimanevano numerosi meritati trionfi e un'ulteriore crescita.

Sviluppo negli anni '70 e '80

Nell'anno in cui si tenne, precisamente nel 1972, l'azienda sviluppò nuove auto BMW, già la quinta serie. Il concetto era rivoluzionario: prima il marchio era il migliore nelle auto sportive, ma il nuovo approccio gli ha permesso di raggiungere il successo nel segmento delle berline. I modelli 520 e 520i furono presentati al Motor Show di Francoforte. La nuova vettura presentava linee eleganti e allungate, finestrini ampi e un assetto basso. Il design riconoscibile della carrozzeria è stato sviluppato dal francese Paul Braque. Il processo di deformazione è stato calcolato utilizzando la tecnologia informatica presso l'azienda BMW. La storia dei modelli di questa serie è continuata con l'uscita della 525, il primo modello di una comoda berlina con motore a sei cilindri, obbediente e potente, con 145 cavalli.

Un nuovo capitolo iniziò nel 1975. Nella linea numero tre vennero presentate le prime BMW nel segmento delle berline sportive compatte. Il design elegante con un radiatore distintivo non interferisce con l'aspetto compatto, mentre l'auto sembra estremamente seria. I nuovi articoli si trovano sotto il cofano motori a quattro cilindri gli ultimi modelli e un anno dopo i maggiori esperti definirono questa vettura la migliore al mondo. Nel 1976, a Ginevra fu presentata una grande coupé, e Braque fu nuovamente coinvolto nei lavori su di essa. I contorni predatori del cappuccio hanno dato al nuovo prodotto il soprannome di "squalo".

All'inizio degli anni ottanta, l'equipaggiamento delle auto dell'azienda bavarese comprendeva un nuovo sistema di controllo della trazione e trasmissioni automatiche, nonché sedili regolabili elettricamente. La settima serie apparve con un motore a sei cilindri a iniezione. In due anni furono venduti più di settantacinquemila modelli. Abbiamo aggiornato la terza e la quinta serie, rilasciando le opzioni più popolari in nuova configurazione. Ad alta potenza, eccellente aerodinamica, spaziosità funzionale e la possibilità di scegliere opzioni di motore e stili di carrozzeria sono diventati ottimi modi per migliorare i modelli di successo.

Nel 1985 fu rilasciata una decappottabile. Un'innovazione tecnologica è la sospensione, che consente viaggi confortevoli su lunghe distanze. Alla fine degli anni ottanta l'azienda BMW, la cui storia era già conosciuta in tutto il mondo, iniziò la produzione di quattro nuovi modelli con motori a benzina e iniezione elettronica e uno sul diesel. Il nuovo leader - un designer di talento e manager semplicemente talentuoso Klaus Lute - è stato in grado di ottenere la conservazione di un aspetto caratteristico con dettagli riconoscibili come quelli presenti nei modelli per diversi decenni, con la sua costante modernizzazione e l'implementazione delle soluzioni tecnologiche più attuali in diverse serie esistente nella linea di produzione dell'azienda bavarese.

Avanzamento della produzione negli anni '90

Nel 1990 venne presentata un'altra nuova vettura BMW. La storia della terza serie è stata caratterizzata da alti e bassi, ma la novità apparteneva sicuramente alla prima. Auto spaziosa ha affascinato gli acquirenti con la sua eleganza e tecnologia. Nel 1992 furono presentate al pubblico diverse coupé con motori a sei cilindri migliorati. Pochi mesi dopo apparvero una nuova decappottabile e un modello sportivo M3. A metà del decennio, ogni vettura apparsa nelle linee dell'azienda era arricchita con dettagli unici. Recensioni su Auto BMW notò l'equipaggiamento ideale corrispondente alla classe: i modelli erano dotati di climatizzatore e cruise control, erano equipaggiati computer di bordo e controllo elettrico di finestrini e specchietti, servosterzo e molto altro.

Nel 1995 furono apportate modifiche significative al modello della quinta serie aspetto: sotto una calotta trasparente apparvero i doppi fari e gli interni divennero ancora più confortevoli e spaziosi. La 5 Touring venne lanciata nel 1997 e presentava volante multifunzione, sedili attivi, navigazione e controllo della stabilità. L'anno successivo, la gamma fu integrata con opzioni diesel con motori a sei e otto cilindri, inoltre potevano essere ordinati con carrozzeria estesa. Inoltre, il modello Z3 è apparso sullo schermo in uno dei film di Bond e la preoccupazione è stata nuovamente affrontata con una domanda che superava la capacità di produzione.

Il primo SUV della BMW

La storia della creazione di molti modelli risale a decenni fa. Solo i SUV sono apparsi nella gamma dell'azienda relativamente di recente, all'inizio del millennio. Debutto su un'auto sportiva per riposo attivo, il primo nella storia dell'automobile, avvenuto nel 1999. Nello stesso periodo, l'azienda ritornò alle corse di Formula 1 e si annunciò con diverse varianti coupé e station wagon, e presentò anche un'auto per la nuova parte di Bond. L'anno scorso del XX secolo è stato davvero un record: solo il mercato russo ha registrato un aumento della domanda dell’83%.

Il nuovo millennio è iniziato per il marchio con la première del modello aggiornato della settima serie. BMW 7 aperta nuovo orizzonte per la famosa azienda bavarese e gli ha permesso di conquistare il primo posto nel segmento del lusso. Una volta il settore delle limousine rappresentative minò con il suo sviluppo la posizione dell'azienda e la portò nella peggiore posizione della storia: l'azienda era sul punto di essere venduta. Ora, le auto BMW hanno conquistato anche lei, rimanendo campioni impeccabili in tutti gli altri settori e continuando il lavoro infinito di miglioramento e ammodernamento, oltre a sviluppare nuove tecnologie che non sono disponibili per altri marchi in tutto il mondo.

Il principio "Un'auto per il conducente" rimane la cosa principale da cui sono guidati i progettisti e gli ingegneri dell'azienda, che garantisce popolarità tra gli acquirenti: il comfort di guida unico giustifica il prezzo di ciascuno dei modelli disponibili e conquista sempre più automobilisti . La comparsa regolare di nuovi prodotti del marchio sul grande schermo ci consente di attirare l'attenzione anche di coloro che non hanno ancora apprezzato la straordinaria bellezza e tecnologia delle auto tedesche di fama mondiale.

Quando sarà? Sì, sarà proprio adesso, non preoccupatevi, un saluto a tutti gli appassionati di propulsione turbogetto e BMW turboalbero. Ho tutto pronto, ho realizzato anche uno scarico biforcato, e nel video di oggi vedremo di cosa è capace il turbostarter di un aereo MIG-23, installato al posto del motore a combustione interna standard in questa auto di lusso. buttato via, ma ora c'è un motore turboalbero; questo motore a reazione mi è stato regalato dagli abbonati. Per cui molte grazie a tutti. L'ho riportato in condizioni di lavoro. Ho collegato tutte le pompe, olio e carburante, e ho realizzato uno scarico. Appendilo scatola standard trasmissioni attraverso la piastra di adattamento e il meccanismo di transizione E ora siamo pronti per iniziare.Uno speciale Pompa a vuoto, che mantiene il vuoto nel moltiplicatore di vuoto. Di conseguenza, ora i freni di questa macchina saranno del tutto normali, quindi questa è la nostra pompa del carburante, questo è il nostro motorino di avviamento. Beh, ci proveremo tutti. È difficile dare fuoco a qualcosa. Fermati! Insomma per ora è qualcosa del genere. Qualcosa è andato storto, (Secondo tentativo) Sembra che sia iniziato. Fare il pieno di cherosene. Penso che 50 litri saranno sufficienti, andiamo. Bene, abbiamo fatto rifornimento. Cosa stiamo facendo? Iniziamo! Che bestia! Puoi sentire dal suono che il mostro è già vicino! difficile! L'olio è tutto bruciato e non fa più fumo. Altrimenti sarebbe stato possibile rintracciarlo, come? Bene? Stava scivolando? SÌ? Puoi farlo di nuovo. Possiamo andare di sopra? Andiamo di sopra? Siamo in macchina e tu... Eh? Siamo nella nostra macchina, giusto? No, qui c'è tutto Ah, ecco tutto? SÌ. Andiamo! Si guida normalmente? Grande! Andiamo avanti. Dobbiamo cercare di rifinire. Bene, lasciami uscire, giusto? Sì, sì, puoi farlo di nuovo? Una ruota stava solo macinando. Sta fumando? È la gomma che fuma, vero? SÌ. Facciamolo ancora. Lascia uscire l'aria qui (seconda marcia) Auto normale, guidando (dinamica attraverso i garage) Siamo in terza posizione, mi trema il ginocchio Adesso sei arrivato fino alla fine, giusto? Ecco, tronchiamo la strada, grazie per averci portato, insomma ragazzi, tutto ha funzionato normalmente, abbiamo guidato non so quanti minuti, dieci minuti, probabilmente forse anche di più. L'abbiamo lucidato con la gomma, abbiamo avviato fino a 50 o 60 e abbiamo anche accelerato una volta. Bene, devi seguire un percorso più lungo e provare lì. La dinamica non è male, beh non c'è nessun posto dove aggrapparsi, c'è una strada sterrata, quindi bisogna cominciare da un'altra parte. Bene, eccoci qui. Tutto ciò che resta è caricare questo bambino con carburante e petrolio e poi puoi decollare. Naturalmente, lei mangia tutto su scala cosmica. Bene, cosa dovrebbero fare i ragazzi, dopo tutto? motore a turbina a gasè anche un turboalbero, è anche un turboavviamento, in realtà è olio, beh, qui sai già cosa Ed ecco il cherosene! Dai precedenti giri nei garage, la sua quantità è notevolmente diminuita, quindi lo riempiamo fino al serbatoio pieno. Un po' qui Oh! Va tutto bene adesso, ragazzi (kerosene) Cosa, vuoi provarlo anche tu? Beh, ovviamente, anche l'operatore deve caricare: sì, aspetta, aspetta, dove, basta! restituiscimelo qui. Guardate (non ripetetelo :)) Ragazzi, gli scherzi sono finiti, ora iniziamo. Scopriamo la velocità massima chiave per avviare Marked So. Bene, diamolo ai ragazzi, temo che dovrò passare alla quinta. E la quinta tocca gli 87 km/h, la velocità massima in 4a marcia non è passata alla quinta.Qualcosa si è rotto! Bisogna stare attenti, insomma non guadagna cento ragazzi, non so cosa fare, il quinto non si attacca, quindi proviamo a derapare, dare un'angolazione sul behie , per così dire, sì ragazzi, è successo, lo riempiamo di nuovo, ha detto l'operatore di bruciare le gomme, adesso lo facciamo. Hai solo bisogno di fare rifornimento. Cavolo, che diavolo stai facendo con le gomme, è dura, e sono quasi morto lì. Beh, quasi già, eh? Quasi Continuiamo Forza, è tutta gomma ragazzi, comunque l'asfalto non si deteriora! Guarda, l'asfalto è normale, uguale a prima, splende il sole. Lì sono sopravvissuto a malapena, a dire il vero, mi stavo già sporgendo dalla finestra, cercando di respirare, beh, non riuscivo proprio a respirare, ascolta, non ti libererai di lei più tardi. Oppure è pulito? Oppure è pulito? Sì, è pulito, non sbava nemmeno, dobbiamo finire questo lavoro, ricominciamo! Spero che ci sia meno fumo, però... chi sto prendendo in giro? Hahaha! Mangiare! Ebbene, cosa è successo, no? Certamente! Ragazzi, spero che questo spettacolo vi sia piaciuto. Almeno una volta nella mia vita ho dovuto farlo. Non l'avevo mai fatto prima, sono sicuro di aver pensato al disco di Khan. Quindi tutto rimbombava e rimbombava. Ma il disco è sopravvissuto. Beh in generale come potete vedere sicuramente non abbiamo ruote di scorta. Per chi fosse interessato iscrivetevi al canale e supportate con un mi piace. Grazie a tutti per l'attenzione e ciao a tutti! (nella vastità del canale)