Rimanere bloccati in un cumulo di neve o in una neve pesante è facile come sgusciare le pere e può richiedere un paio di secondi. Ma scavare e lasciare la prigionia della neve è spesso difficile e richiede molto tempo. Istruttori di guida dare istruzioni dettagliate su come costo minimo tempo e carburante per tirare fuori l'auto dal cumulo di neve.
Importanti regole "invernali".
Ridurre la pressione dei pneumatici, che aumenterà l'area di aderenza della strada e delle ruote. Puoi mettere qualcosa sotto le ruote motrici, come i tappetini. Non aiutano molto però.
Le ruote anteriori devono essere girate verso l'esterno, specialmente in un veicolo a trazione posteriore. Anche un piccolo angolo di deflessione creerà resistenza e questo porterà a scivolare.
Per quanto riguarda auto a trazione anteriore, quindi la posizione delle ruote motrici non è importante qui. Inoltre, si consiglia di girare il volante prima di mettersi alla guida in modo che le gomme possano incastrarsi.
Quindi scuotiamo la macchina. Per fare questo lavoriamo con la frizione: la premiamo e la rilasciamo, evitando che l'auto scivoli. Almeno qualche centimetro, ma l'auto si muoverà. Successivamente, aggiungiamo gas in modo molto fluido, continuando a oscillare e, di conseguenza, a muoverci. È importante che il primo giro delle ruote si ottenga senza slittamenti.
Come comportarsi con la macchina?
Disattivare il controllo della trazione. Mettere il selettore in posizione "N", quindi in "D", senza toccare il pedale dell'acceleratore.
Successivamente, premiamo il gas e non appena l'auto si ferma, premiamo il freno, ma non rilasciamo il gas. In questo secondo, togli il piede dall'acceleratore, il freno rimane premuto e la marcia dovrebbe essere spostata in posizione "R" (indietro).
Premi sull'acceleratore, rilascia il freno, fai un rollback. Premi il freno nel momento in cui l'auto sembra congelarsi. E così via. Con tali azioni, farai oscillare la macchina e sarai in grado di lasciare la prigionia della neve.
Video su cosa fare se l'auto è bloccata nella neve:
Strada buona e pulita per te!
Immagine tratta da 15minut.org
Quasi tutti i proprietari di auto affrontano prima o poi i problemi che sorgono in un inverno nevoso, il motivo è questo abbondanti nevicate, primavere prolungate, ripetuti disgeli e successive gelate e tempeste di neve, rimozione prematura della neve dalle strade. Dalla possibilità di urtare un'auto prigionia della neve nessuno è sicuro.
Una situazione che richiede seri sforzi per liberare l'auto difficilmente può essere attribuita a piacevoli. Pertanto, ha senso prepararsi alla possibilità di una tale svolta di eventi, nonché scoprire quali misure dovrebbero essere prese come misure preventive. Vediamo perché una pala, una corda, fune di traino- vitale strumento essenziale nei rigidi inverni russi.
Un'auto può rimanere bloccata nella neve per vari motivi, molto spesso ciò accade:
- quando si esce dalla strada principale
- un cumulo di neve vicino all'auto può formarsi quando si parcheggia in strada se inizia a nevicare molto di notte
La scioltezza della neve e del ghiaccio sotto di essa può aggravare la situazione, è molto brutto se in quel momento non c'è nessuno nelle vicinanze che possa aiutare.
Prima di tutto, dovresti tentare di uscire dalla neve da solo, ma prima di avviare il motore, si consiglia di verificare se il tubo di scarico, deve essere ripulito dalla neve, altrimenti i gas di scarico potrebbero entrare all'interno del veicolo e causare avvelenamento.
Quindi è necessario raddrizzare le ruote, ad es. per darli paralleli alla carrozzeria dell'auto, un'azione del genere può semplificare notevolmente il compito.
perché è necessario abbassare le ruote dell'auto
Nel caso in cui sia presente un compressore per gonfiare le ruote, è possibile spurgarne un po' l'aria. Un'azione del genere può essere abbastanza efficace: la trazione con una superficie dura e ghiaccio e neve che vi aderiscono migliorerà leggermente.
Le possibilità di uscire in sicurezza aumenteranno in modo significativo.
sgombrare la neve
Dovrai anche fare sforzi fisici, dovrebbero essere diretti a rimuovere la massima quantità possibile di ghiaccio e neve dalle ruote guidate.
Se accade che la tua consapevolezza della guida non sia molto dettagliata, allora è del tutto possibile determinare in modo indipendente quali ruote sono guidate: scivoleranno quando proveranno a muoversi.
Molti SUV sono a trazione integrale, ad es. il design della loro trasmissione consente di trasmettere la coppia a tutte le ruote dell'auto.
Per rimuovere neve e ghiaccio, puoi usare una pala, ovviamente, se sei una persona prudente e metterla in anticipo nel bagagliaio.
Se questo prezioso strumento non è a portata di mano, dovrai utilizzare mezzi improvvisati, in ultima risorsa- anche con un cacciavite o una chiave a palloncino, che possono essere utilizzati per rompere il ghiaccio che si è formato sotto le ruote dell'auto.
Si consiglia di rimuovere la neve in direzione dell'auto di almeno mezzo metro, se possibile - ancora di più, questo è particolarmente importante se lo spessore del manto nevoso supera l'altezza altezza da terra auto.
Se la "pancia" dell'auto è seduta in un pasticcio nevoso, dovrai rimuovere la neve da sotto l'auto
Suggerimenti che ti saranno utili se sei intrappolato nella neve:
Tecnica per uscire dalla prigionia della neve
Partenza da cumulo di neve dovrebbe essere in marcia bassa, la coppia trasmessa alle ruote dovrebbe essere minima, quindi c'è la possibilità che smettano di slittare e l'auto avanzerà molto lentamente ma inesorabilmente.
Non appena senti che le ruote stanno slittando, l'auto dovrà essere fermata immediatamente. L'opzione più corretta è quella di ripetere il movimento avanti e indietro finché le ruote non scivolano.
Dovresti tornare indietro il più a lungo possibile, quindi dovresti inserire la marcia avanti, se è possibile spostarti di almeno un metro in avanti, accelerare la macchina, quindi inerzia per cercare di rompere la strada più avanti.
Tornando indietro e tornando, prova a percorrere una traccia, con un aumento della traccia che hai creato, le possibilità di uscire aumenteranno leggermente.
Una caratteristica delle auto che non dispongono di speciali dispositivi di trazione è una distribuzione differenziata della coppia a tutte le ruote motrici (posteriori o anteriori, a seconda del design dell'auto). Quelli. la loro velocità di rotazione ha una frequenza diversa.
Questo approccio elimina la possibilità di slittamento del pneumatico sulla superficie dell'asfalto quando si effettua una svolta. Tuttavia, nel caso di un'auto che esce dalla fanghiglia, si scopre che lo slittamento e lo slittamento di una delle ruote porta al fatto che le altre, che potrebbero avere trazione, non riceveranno sforzo.
Un certo effetto può essere dato dall'accumulo della vettura ai lati. Ma un tale passo dovrebbe essere preso come ultima risorsa, solo per le auto non equipaggiate trasmissione automatica ingranaggi: l'oscillazione può disabilitarlo molto rapidamente.
Inoltre, per eseguire tali azioni sono necessari almeno due assistenti: dopotutto, dovrai rimanere al volante e cercare di uscire dall'impasto nevoso.
Cosa può essere messo sotto le ruote
Viaggio a orario invernale Di strada innevataè sempre associato ad alcuni rischi reali.
Pertanto, si consiglia vivamente agli istruttori e agli autisti esperti di tenere nel bagagliaio:
- un paio di chilogrammi di sabbia, per comodità può essere versato in un sacchetto
- una pala, che sarà comoda per sgombrare la neve vicino alle ruote di un'auto bloccata
- diverse confezioni di sale da cucina
- catene delle ruote.
La presenza di questi semplici dispositivi semplificherà il compito di salvare dalla prigionia un'auto bloccata nella neve.
Inoltre, una pala del bagagliaio non va buttata via nemmeno d'estate.
I conducenti che sono ben preparati per l'inverno dovrebbero avere catene speciali in magazzino: questa è un'opzione ideale da mettere sotto le ruote di un'auto ferma.
Come uscire da un cumulo di neve: usa i suggerimenti di conducenti esperti:
Se non hai fatto scorta di catene in anticipo, dovrai camminare per il quartiere e raccogliere rami spezzati, erbacce secche, assi, stracci, ecc., Puoi usare tappeti che vengono messi sotto i tuoi piedi in macchina.
I tappeti purtroppo si deteriorano, ma forse questa è la tua occasione per uscire rapidamente su una strada difficile.
Il pedale dell'acceleratore deve essere maneggiato con la massima attenzione possibile, puoi agire solo dopo esserti assicurato che non ci siano persone dietro l'auto: tutto ciò che è stato lanciato sotto le ruote può volare via da sotto a una velocità considerevole.
Suggerimenti per professionisti: un paio di chilogrammi di sale nel bagagliaio, perché è necessario
Se c'è una scorta di sabbia o lettiera per gatti nel bagagliaio - eccellente, dovrebbero essere cosparsi su tratti di strada sotto le ruote motrici, questo creerà ulteriore attrito e la possibilità di uscire dalla trappola aumenterà in modo significativo.
La seconda opzione è provare a sciogliere la neve e il ghiaccio sotto le ruote dell'auto, questo può essere fatto con sale, antigelo, liquido per la pulizia del parabrezza.
Ma va notato che non è consigliabile versare l'antifisite nelle aree residenziali: se un animale domestico si ubriaca da una tale pozzanghera, può essere avvelenato.
Rimorchiatore, regole per tirare le auto
Se ti senti stanco e le azioni intraprese sono ancora inefficaci, dovresti pensare a trovare aiuto.
Puoi chiamare un servizio speciale o cercare nelle aree circostanti un camion o un trattore. Il traino dell'auto dovrebbe essere il più sicuro possibile.
L'opzione migliore è un cavo di corda, che usano gli scalatori, non dovrebbe essere dotato di moschettoni. Non è consigliabile utilizzare cavi metallici: i cretini possono danneggiare l'occhione di traino o causare deformazioni del corpo.
Il cavo a nastro potrebbe non essere abbastanza resistente, spesso si rompe anche a causa di carichi minori. Il moschettone del cavo, quando si rompe, può ad alta velocità volare a Parabrezza.
Tieni presente che la rotazione ad alta velocità di uno pneumatico che slitta può provocarne il surriscaldamento e danneggiarlo.
Le azioni avventate possono portare al fatto che la fossa sotto l'auto si approfondirà e le possibilità di uscire da soli dalla neve diminuiranno a zero.
Andare avanti dopo la liberazione da un cumulo di neve dovrebbe essere continuato a un ritmo veloce, quindi il punto in cui l'arresto sarà sicuro per l'auto è il migliore, prima di lasciare la strada asfaltata.
Se dopo aver guidato su una strada dura senti vibrazioni del volante o vibrazioni ad alta velocità, non lasciarlo incustodito, molto probabilmente lo squilibrio è causato dalla neve bloccata all'interno dei cerchi.
Dovrai fermarti e rimuovere la neve aderente.
Dopo il rilascio, controllare se il radiatore è ostruito dalla neve. Se la neve non viene rimossa in modo tempestivo, il flusso d'aria verrà bloccato, pertanto ci sarà il rischio di surriscaldamento.
Viaggi invernali a pneumatici per tutte le stagioni- pericoloso se devi viaggiare spesso fuori città - è meglio mettere pneumatici chiodati. Gli pneumatici invernali facilitano notevolmente la guida su strade innevate.
Esci dal cumulo di neve pneumatici estivi difficilmente riuscirà da solo.
Su cosa dovresti assolutamente portare con te in una gita in campagna in inverno - guarda il video:
In inverno, assicurati di tenere una coperta, una giacca calda in macchina, oltre a una scorta di prodotti per la conservazione a lungo termine, ad esempio biscotti e una lattina di cibo in scatola o stufato, una fiaschetta di acqua potabile. Il tempo di attesa per l'aiuto può essere piuttosto lungo.
Per sentirti più sicuro su una pista innevata - porta sempre con te una corda resistente, una pala, un sacco di sabbia nel bagagliaio - queste semplici cose saranno necessarie se cadi in un cumulo di neve.
Un problema comune per gli automobilisti nel periodo primavera-inverno è la neve a debole coesione, sotto la quale si nasconde il ghiaccio. L'auto può fermarsi e, peggio ancora, gli assistenti reattivi non sono sempre nelle vicinanze. In questo caso, considera come affrontare tu stesso questa situazione.
Se sei bloccato in un cumulo di neve, non cercare in nessun caso di uscirne velocemente. Ciò può portare al fatto che l'auto inizierà a scavare sotto se stessa e scavare una buca con un battistrada fino al ghiaccio. Quindi sarà molto più difficile uscire. Prima di tutto, esci dall'auto e ispeziona il punto in cui è scivolato.
Prendendoti cura dello strumento in anticipo, faciliterai notevolmente il tuo compito in una situazione del genere. In inverno, usa sempre solo Pneumatici invernali. Questo è più sicuro e riduce il rischio di rimanere bloccati in un cumulo di neve.
Tre importanti specialisti russi nella formazione contro l'emergenza:
- Denis Vagin, capo istruttore, BMW Driving School,
- Ernst Tsygankov, capo del Centro per l'eccellenza nella guida superiore,
- Evgeny Vasin, capo istruttore della scuola Audi Quattro
dare consigli sulla guida invernale.
Nella maggior parte della Russia, l'inizio dell'inverno aggiunge mal di testa agli automobilisti. Dobbiamo occuparci di acquistare la "gomma" invernale, fare la fila al montaggio delle gomme, cambiare olio estivo per l'inverno, acquista tappeti con i lati alti nel salone in modo che il liquame di strada aromatizzato con il sale degli stivali non cada sul pavimento.
Ma dietro queste faccende, l'importante è non dimenticare la cosa più importante - insieme a temperatura sotto zero neve e ghiaccio compaiono sulle strade e, pertanto, i conducenti devono riconsiderare il modo di guidare che si è sviluppato durante l'estate. Altrimenti, "girando senza successo", il primo ghiaccio può essere trovato in un fosso o, dentro caso peggiore, in un letto d'ospedale.
Perché solo tre? Abbiamo deciso che una testa va bene, ma diverse sono anche meglio. Ogni professionista accumula propria esperienza ed è molto più utile apprendere più opinioni autorevoli contemporaneamente che una sola.
Per comodità, abbiamo raggruppato le risposte degli esperti per ogni domanda. Ma se vuoi conoscere per intero i consigli di ciascuno di loro, per favore! Scorri in basso e divertiti.
Qual è la differenza principale guida invernale dall'estate?
A cosa servono i consigli frenata di emergenza su strade scivolose (con ABS, senza ABS)?
Qual è la differenza tra guidare un'auto manuale e automatica in condizioni invernali?
Qual è la differenza tra guidare un'auto con trazione posteriore, anteriore o integrale strada invernale?
Nella maggior parte dei casi, l'auto entra in una sbandata inaspettata per il conducente. Come imparare ad anticipare le situazioni in cui le ruote possono perdere aderenza?
Come partire neve alta in auto con scatola manuale ingranaggio?
Come uscire dalla neve profonda in auto con trasmissione automatica?
Migliora la permeabilità? autovettura quattro ruote motrici?
Vale la pena acquistare pneumatici invernali non chiodati per la città, più adatti alla guida su asfalto che a strade scivolose e neve a debole coesione? Quanto è sicuro guidare fuori città con questi pneumatici?
Ci sono particolari quando si guida un'auto dotata di Sistemi ABS ed ESP, in condizioni invernali?
Quali precauzioni bisogna prendere quando si guida in salita o in discesa in inverno?
Vale la pena prepararsi a situazioni critiche su una strada scivolosa (frequentare corsi, leggere letteratura specializzata)? Oppure per evitarli basta guidare con prudenza e rispettare le regole traffico?
Quali pericoli, oltre a strade scivolose e scarsa visibilità, può affrontare un conducente su una strada invernale? Come evitarli?
Il tuo consiglio "invernale" più importante per tutti i conducenti
Scuola guida Bmw.
Denis Vagin, capo istruttore, scuola guida BMW
R: Tutti i fenomeni inerenti al comportamento di un'auto sulla neve si verificano con lo stesso successo sull'asfalto. L'unica domanda è l'intensità dell'impatto sull'auto. Pertanto, su superfici più scivolose, il conducente deve agire con maggiore attenzione. Ma non vedo differenze fondamentali e non consiglio di concentrarsi sul fatto che puoi fare qualcosa sull'asfalto, ma non sulla neve.
A: I consigli sono banali. Se un guidatore alla guida di un'auto con ABS si trova in una situazione critica, allora è meglio frenare forte e con il massimo sforzo finché non è convinto che ci sia spazio di frenata sufficiente per un arresto completo. Su macchine senza L'ABS è migliore freno per non bloccare le ruote. Se senti ancora che le ruote si stanno bloccando, applica una frenata intermittente. Si consiglia di eseguire questa operazione con la marcia innestata per evitare inutili slittamenti delle ruote.
R: Su una trasmissione automatica, l'inizio dello slittamento delle ruote non è sempre percepito chiaramente, poiché non esiste un collegamento rigido tra il motore e le ruote. Può succedere che le ruote scivolino, non te ne accorgi, lascia il gas allo stesso livello e la ruota inizierà a slittare ancora di più ... I dubbi sorgono perché il motore non inizia a "ruggire" bruscamente - dopotutto , le marce cambiano a seconda della velocità di rotazione delle ruote, ed essa, a causa dello slittamento, può essere piuttosto elevata.
Inoltre, l '"automatico" ha meno capacità di frenata del motore. Ma con una trasmissione automatica è più facile partire su una superficie scivolosa: l '"automatico" lo fa sempre in modo fluido e affidabile.
R: Devo dire che se l'auto non risente delle forze longitudinali causate dall'accelerazione o dalla frenata, allora la massima velocità possibile sull'arco dipende esclusivamente dal coefficiente di attrito, cioè dal disegno del battistrada e dalla composizione dei tuoi pneumatici e lo stato della carreggiata. E questo fattore, capisci, non dipende dal tipo di guida.
In termini di accelerazione, non c'è differenza nei tipi di guida, sia davanti che avanti Trazione posteriore le ruote motrici iniziano a slittare prima delle altre. Ma, trazione anteriore, in virtù di essa caratteristiche del progetto e la distribuzione del peso, su strade scivolose consente un'accelerazione più rapida ed è più stabile durante la guida in linea retta. Ma in curva, le auto a trazione anteriore mostrano un pronunciato sottosterzo. Un'auto a trazione posteriore, invece, è meno stabile in rettilineo, ma, secondo me, è più facile da manovrare su di essa.
La trazione integrale ti consente di premere il gas un po 'più forte, poiché ha lo slittamento delle ruote anche più tardi. E quindi, tali macchine, ovviamente, sono fuori concorrenza in termini di dinamica di accelerazione su superfici scivolose. Tuttavia, in una situazione critica, conducenti inesperti veicolo a trazione integraleè più difficile prevedere quali ruote slitteranno per prime e non è sempre ovvio esattamente come stabilizzare l'auto. Di conseguenza, c'è un effetto sorpresa, che porta ad un aumento del tempo di reazione del conducente e ad altre spiacevoli conseguenze.
Tuttavia, se le ruote hanno già perso trazione con marciapiede e l'auto è andata in sbandata, quindi la tecnica di stabilizzazione, in senso buono, non dipende dalla guida. Una reazione abbastanza naturale del guidatore a qualsiasi scivolata è quella di rilasciare il gas. In questo caso tutte le auto si comportano allo stesso modo, poiché non c'è trazione sulle ruote motrici. Quando si fa slittare un'auto a trazione anteriore, l'unica cosa che si può consigliare è di non toccare il gas e di non girare il volante. Nel caso di una trazione posteriore, le azioni del gas sono le stesse, più la rotazione del volante nella direzione dello slittamento.
È vero, quando si stabilizzano le auto a trazione anteriore ea trazione integrale, c'è un'altra sfumatura: a volte, estremamente raramente, ma è possibile una situazione in cui potrebbe essere necessario premere il gas per stabilizzare un'auto che scivola. Tuttavia, in pratica ciò accade molto raramente, quando l'auto è in una sbandata molto profonda. Molto probabilmente, una situazione del genere potrebbe verificarsi non a causa di un errore del conducente, ma, ad esempio, a causa di un impatto.
Ma una tale tecnica di recupero dello slittamento è molto difficile e la sconsiglio a conducenti inesperti. Nella mia pratica, ad esempio, anche nelle condizioni di serra dell'autodromo, è molto difficile costringere il guidatore di un'auto a trazione anteriore a premere il gas esattamente quando consente davvero all'auto di stabilizzarsi in sbandata. Pertanto, non consiglio di toccare il gas né davanti né a trazione integrale. È meglio per un guidatore non professionista fare affidamento sul riflesso e chiede di rilasciare il pedale dell'acceleratore.
A: Teoricamente, lo slittamento può avvenire senza alcuna causa esterna. Il colpevole potrebbe essere un diverso coefficiente di aderenza con la superficie stradale sotto il lato destro e sinistro dell'auto. Ciò è particolarmente vero nei casi in cui sulle strade è presente il cosiddetto "porridge" di neve: da qualche parte è già penetrato nell'asfalto e da qualche parte c'è la neve. Inoltre, l'inizio dello slittamento è spesso causato dall'attraversamento della pista.
Se la strada a destra ea sinistra è approssimativamente la stessa, lo slittamento è dovuto a un tentativo di manovra un po 'più brusco di quanto consentito dalle condizioni della strada. La transizione dell'auto in una scivolata può anche provocare una serie di curve intense.
Ebbene, le auto a trazione posteriore e integrale mostrano una tendenza a sbandare a causa di un'overdose di gas all'uscita della curva. Ma all'ingresso tutte le auto si comportano all'incirca allo stesso modo: una sbandata è provocata da una fuoriuscita di gas, quindi è meglio pianificare il passaggio di una traiettoria curva a velocità costante, senza abusare del "gioco" con il pedale dell'acceleratore.
A: Tutti potenzialmente sanno come farlo con una trasmissione manuale, ma poche persone sanno come farlo in modo efficiente, perché è difficile cogliere la frequenza di vibrazione dell'auto, alla quale può essere oscillata avanti e indietro. Attiro la tua attenzione sul fatto che anche un piccolo errore in questo caso è fatale. L'auto scaverà ancora di più o, girando la neve sotto la ruota, scaverà una buca scivolosa sotto di essa.
In una situazione del genere, tra l'altro, non è necessario disattivare il sistema di stabilizzazione. Quando è necessario uscire da un cumulo di neve, la massima trazione si verifica sull'orlo dello slittamento e l'ESP in questo caso, al contrario, aiuta il guidatore.
Se l'auto non può essere estratta oscillando e la neve sotto le ruote è poco profonda, in linea di principio ce n'è un'altra buon modo- "scavare" sull'asfalto. A volte vale la pena dedicarci 10 minuti e trasformare diversi chilogrammi di neve in vapore. Ma, ovviamente, è meglio fare a meno di una tale presa in giro dell'auto.
A: Sul "automatico" tutto è un po' più complicato, perché ci vuole molto tempo per cambiare marcia da "retromarcia" a "guida" e viceversa. Premi il gas, muovi l'auto, ad esempio, in avanti, e quando si è bloccata, senza rilasciare il gas, premi il freno. L'auto si ferma a alto morto punto, rilasciare il gas e, con il freno premuto, inserire la retromarcia. Premiamo di nuovo il gas e poi rilasciamo il freno: l'auto torna indietro con una leggera accelerazione. Non appena si è bloccato nel punto morto posteriore, premiamo il freno e così via, finché queste ampiezze non diventano abbastanza grandi. L'importante è che a un certo punto freni la macchina senza rilasciare il gas, perché finché sposti il piede destro dall'acceleratore al freno, l'auto scenderà di nuovo. Questa è la tecnica principale, ma dobbiamo capire che, ovviamente, non garantisce l'uscita dal cumulo di neve.
Sì, certo, la pervietà di tali macchine è molto migliore. Un'auto a trazione integrale ha il vantaggio principale e indiscutibile: la maggior parte del peso è concentrata sulle ruote anteriori, anch'esse motrici. E più peso cade sulle ruote motrici, più sono caricate e più difficile è farle scivolare.
Sui veicoli a trazione anteriore, anche il carico sull'asse anteriore, di norma, è maggiore rispetto a quello posteriore: rappresenta circa il 60 percento del peso dell'auto. Ma per le auto a trazione posteriore (ad esempio BMW), i progettisti di solito cercano di creare una distribuzione del peso "ideale" - 50:50. E non senza successo. Di conseguenza, solo la metà del peso dell'auto grava sulle ruote motrici, motivo per cui la BMW perde spesso. vetture a trazione anteriore sia nell'abilità di fondo che nella guida su ghiaccio. Pertanto, nel bagagliaio di un'auto a trazione posteriore, per aumentare la pervietà, a volte puoi lanciare qualcosa di pesante, ad esempio un foglio di metallo di cento chilogrammi.
R: Una domanda ambigua. Molto è stato detto e scritto su questo. Qui la domanda, piuttosto, è dove e su quale copertura è possibile entrare in una situazione difficile. In una situazione in cui c'è neve alta o ghiaccio scivoloso per le strade e tutti intorno guidano a una velocità compresa tra cinque e dieci chilometri all'ora, è improbabile che sia necessaria una "gomma" o punte morbide di altissima qualità. E quando si guida lungo la tangenziale di Mosca a una velocità di 100 chilometri orari, la necessità di una buona aderenza e maneggevolezza della "gomma" può essere molto utile.
Può essere riassunto come segue: dovresti essere guidato da quale superficie - su neve o asfalto - spesso devi intraprendere azioni più intense. La scelta spetta al conducente.
A: Sottolineo ancora una volta che la velocità di movimento lungo l'arco, così come spazi di frenata, dipendono solo dal coefficiente di attrito. Inoltre, frenare con l'ABS su una strada sconnessa generalmente richiede più distanza che senza. Il motivo è che le ruote bloccate si insinuano nel "porridge", mentre i freni ABS, infatti, no. Si può dire che a volte i sistemi sicurezza attiva anche limitare le capacità dell'auto.
D'altra parte, grazie a questi sistemi, in una situazione critica, la macchina richiede una tecnica di stabilizzazione più semplice. Drammaticamente, grazie alla presenza di ABS ed ESP, non cambia nulla, ma è più facile guidare un'auto con loro: ci sono meno possibilità di commettere un errore.
R: Bisogna tenere conto del fatto che la discesa ha un effetto molto più grave sull'aumento dello spazio di frenata rispetto alla salita - sulla sua riduzione. Luminoso esempio fisico: su ghiaccio con un coefficiente di attrito di circa 0,1, l'angolo limite di discesa al quale è possibile frenare è di circa cinque gradi. Se l'angolo è maggiore, la macchina scenderà con accelerazione quando le ruote sono bloccate. E su una salita di cinque gradi, la distanza di arresto sarà lunga la metà rispetto a una strada pianeggiante.
Inoltre, in discesa, anche per muoversi a velocità costante, è spesso necessario rilasciare il gas. E questo porta a un comportamento instabile dell'auto.
D: Vale la pena prepararsi a situazioni critiche su una strada scivolosa (frequentare corsi, leggere letteratura specializzata)? O per evitarli basta guidare con prudenza e seguire il codice della strada?
A: Se dico "no", tu, data la mia posizione, probabilmente rimarrai sorpreso. Quindi dirò di sì. Deve essere chiaro che sebbene l'abilità della frenata di emergenza sia utile, teoricamente è possibile un'altra soluzione al problema. Se la tua distanza di guida è da due a tre volte la tua potenziale distanza di arresto, non avrai bisogno di una frenata di emergenza. Se sei in grado di creare così tanto intorno a te spazio libero che puoi uscire da qualsiasi situazione difficile senza problemi - questo è solo il benvenuto.
Ma a volte altri partecipanti al movimento agiscono in modo inadeguato e il guidatore stesso non sempre ha un'idea precisa dello stesso spazio di frenata o delle caratteristiche della manovra imminente. E quando si scatena il panico, i riflessi spesso lavorano contro di noi. Pertanto, per approfondire la conoscenza dell'auto, vale comunque la pena dedicare almeno un giorno alla preparazione invernale.
Questo può essere fatto anche da solo, senza un istruttore: sono sempre utili idee reali sulla distanza di arresto e sulle capacità dell'auto in curva su una strada scivolosa. Ma non dovresti controllare la stabilità dell'auto su strade pubbliche.
R: Pericoli… Ad esempio, spesso mi sento a disagio al solo pensiero che un'auto possa rompersi. In inverno, questo può essere così critico in termini di salute che condizione tecnica dovrebbe essere monitorato un po' più da vicino rispetto a quando si guida nella stagione calda. Per quanto riguarda il movimento stesso - i finestrini e le spazzole si congelano, lo sporco è tutt'intorno, fa buio presto, fa luce tardi - ci sono fattori comuni che fanno sì che il guidatore si comporti con maggiore attenzione.
A: Il principale consiglio "invernale": riduci l'intensità della tua accelerazione, frenata e svolta di due o tre volte, e quindi non ci saranno problemi su una strada scivolosa.
È così che si tengono le lezioni alla scuola Tsygankov.
Ernst Tsygankov, capo del Center for Higher Driving Excellence
D: Qual è la principale differenza tra la guida invernale e quella estiva?
A: Per adattarsi al nuovo Condizioni stradali ci vuole tempo: per qualcuno due settimane, per qualcuno - tre. La prima settimana il pilota deve stare molto attento a capire solo il comportamento della vettura. Tutte le manovre brusche, le frenate improvvise dovrebbero essere escluse per il momento. Inoltre, è necessario "allungare" la distanza, man mano che aumenta lo spazio di frenata.
E l'auto deve essere preparata per l'inverno. Coloro la cui macchina "dorme" per strada, e non in un garage caldo, dovrebbero riempire i "sintetici". Ma devi iniziare mettendo le gomme invernali. E se una persona ha un'auto con ABS, sono necessarie le punte! E in generale, è auspicabile "cambiare scarpe" con pneumatici chiodati. Anche se tutti dicono che in città c'è più asfalto che ghiaccio, sono comunque necessari. Sull'asfalto l'auto si fermerà sia con punte che senza punte, e sul ghiaccio non c'è niente di meglio delle punte.
D: Quali sono i suggerimenti per la frenata di emergenza su strade scivolose (con ABS, senza ABS)?
A: Se l'auto non è dotata di ABS, su strade scivolose è necessario utilizzare tecniche di frenata a impulsi. Ad esempio, esiste un modo intermittente: per rallentare efficacemente il movimento dell'auto dove si alternano asfalto e ghiaccio, è necessario applicare il freno, rilasciarlo completamente, premere di nuovo. La ricezione dell'impulso - pressioni brevi e rapide sul pedale del freno - dovrebbe essere utilizzata anche su una strada molto scivolosa.
Con l'ABS è più facile fermarsi in condizioni di ghiaccio, perché gli stessi sensori di questo sistema riconoscono le condizioni del manto stradale. Tuttavia, se hai questo ABS acceso molto spesso, più volte durante il giorno, questo è un brutto sintomo. Quindi, sei solo in ritardo con l'inizio della frenata. Un ABS professionale si accende solo poche volte durante l'inverno. E per i non addetti ai lavori ogni giorno una decina di volte. Noi del Centro crediamo che l'ABS sia come un'ambulanza: perché dovrebbe essere sempre con te?
Oltretutto, sistema antibloccaggio cambia la dinamica della frenata: quando è accesa, l'auto rallenta meglio o peggio, a seconda di cosa c'è sotto le ruote. Su una strada con aderenza non uniforme - ad esempio asfalto-ghiaccio-asfalto-ghiaccio - l'elettronica a volte smette di frenare per mantenere stabile la vettura. E l'autista non è pronto per questo. Cioè, conta su una frenata stabile, ma si scopre che l'auto rallenta bene, quindi i freni non funzionano. Questo spesso porta a stress e panico.
Pertanto, consiglio anche a coloro che hanno auto moderna con i sistemi di sicurezza attiva, impara a guidare in modo che non si accendano. L'ABS inizia a funzionare con uno sforzo sui pedali da 15 a 25 kg, a seconda del modello dell'auto. È necessario poter rallentare sia dolcemente che impulsivamente, senza attivare l'elettronica. L'ABS è già per disperazione quando devi premere i freni e sperare che l'auto faccia tutto bene da sola.
D: Qual è la differenza tra guidare un'auto con cambio manuale e automatico in condizioni invernali?
R: C'è una differenza fondamentale. Una scatola meccanica, se, ovviamente, una persona la possiede, ti consente di resistere più attivamente a una situazione critica. "Automatico" è più passivo. Le ultime macchine hanno commutazione manuale ingranaggi, ma di solito, quando una persona si abitua alla "macchina", generalmente smette di cambiare qualcosa e, per così dire, "si allena".
In secondo luogo, per stabilizzare l'auto in situazioni di emergenza, ci sono accorgimenti unici, ad esempio, come il "freno a gas": quando un piede preme sull'acceleratore, l'altro sul freno. E non puoi farlo con un automatico. A una trasmissione automatica non piace quando vengono premuti due pedali contemporaneamente: questo contraddice il principio del suo funzionamento.
Anche se, se una persona ha un'auto con cambio automatico, sarebbe bello se imparasse a frenare con il piede sinistro, rilasciando in quel momento il pedale dell'acceleratore con il destro. Questa abilità può tornare utile in una situazione critica, poiché spostare il piede da un pedale all'altro porta alla perdita di tempo prezioso, in media mezzo secondo.
È vero, va notato che potrebbero esserci problemi con una tale tecnica. In una persona comune gamba sinistra non predisposto per la frenata. E quello giusto, anche per chi guida da poco, funziona costantemente - preme l'acceleratore o il freno - e la persona sa dosare la sua forza sui pedali. Ma la gamba sinistra, se il guidatore ha un'auto con "meccanica", preme e rilascia solo la frizione, e se è "automatica", allora non fa proprio niente. Pertanto, lei non "sente" i pedali, e se il guidatore preme il freno con il piede sinistro, allora, per abitudine, bloccherà immediatamente le ruote.
D: Qual è la differenza tra guidare un'auto con trazione posteriore, trazione anteriore o trazione integrale su una strada invernale?
Questa differenza può essere facilmente illustrata in situazioni in cui l'auto ha sbandato. La reazione alle azioni del pedale dell'acceleratore e al rullaggio in auto con tipo diverso la guida sarà molto diversa. Sulla trazione posteriore, è necessario girare il volante nella direzione dello slittamento e l'acceleratore viene rilasciato completamente nel primo momento.
In un'auto a trazione anteriore, non dovresti mai rilasciare il pedale dell'acceleratore in caso di sbandata, perché questo provoca la rotazione. Al contrario, devi aggiungere un po 'di gas. In piena guida, urtando su ghiaccio pulito o in sbandata, il pedale dell'acceleratore deve essere rilasciato, ma solo parzialmente. Se premi completamente l'acceleratore, ci sarà un effetto di trazione anteriore: ti fiderai di te stesso. E se premi troppo forte, le ruote inizieranno a slittare e ti getterai fuori strada. Tre pulsioni - tre diverse reazioni umane.
D: Nella maggior parte dei casi, l'auto sbanda inaspettatamente per il conducente. Come imparare ad anticipare le situazioni in cui le ruote possono perdere aderenza?
R: Ciò richiede una formazione specifica. Speciali corsi di guida invernale sono disponibili non solo presso il nostro Centro. E noi, ad esempio, lo conduciamo solo sul ghiaccio: questo è allenarsi "per errore". Nel nostro campo di allenamento, uno studente cerca di superare 200 derive e, quindi, sviluppa il riflesso necessario. Anche se teoricamente sai come agire in una situazione critica, ciò non significa che sarai in grado di rispondere correttamente: qui sono necessarie abilità automatiche.
Qual è la differenza tra un professionista e un non professionista? Il professionista inizia a reagire alla prima fase di una sbandata o intraprende azioni correttive anche prima che inizi. Un non professionista reagisce allo slittamento solo quando l'auto è già andata in testacoda. Cioè, quando è troppo tardi per fare qualsiasi cosa.
Voglio anche dire della velocità del rullaggio. Noi del Centro lo crediamo conducente attivo, da cui, per così dire, è protetto conseguenze negative situazioni critiche, effettua quattro movimenti di sterzata al secondo. Allo stesso tempo, un pilota professionista può fare otto movimenti nello stesso secondo e un automobilista impreparato - Dio non voglia, uno.
D: Come esci dalla neve profonda con un'auto con cambio manuale?
A: Prima di tutto, in nessun caso dovresti sbandare! Una ruota che gira rapidamente riscalda la neve: inizia a sciogliersi, si forma acqua, poi ghiaccio e la presa scompare completamente. Per evitare che ciò accada, è necessario rotolare fuori dal cumulo di neve, accelerando in modo che le ruote non inizino a girare.
D: Come uscire dalla neve profonda con una trasmissione automatica?
R: Se un'auto con cambio automatico è bloccata nella neve, sarà molto difficile uscire facendo oscillare l'auto. Prima di tutto, perché ci vuole molto tempo per cambiare marcia.
Ernest Tsygankov Center for Higher Driving Excellence.
D: La trazione integrale aumenta la capacità di attraversare il paese di un'autovettura?
La trazione integrale in inverno ha un vantaggio non solo per il fatto che aumenta la capacità di fuoristrada dell'auto. Un'auto del genere frena in modo più efficiente, poiché il motore aiuta a fermare tutte e quattro le ruote. Ma quando si tratta di manovrare, un'auto a trazione integrale su una strada scivolosa è molto più difficile da controllare rispetto a un'auto con un solo asse motore, poiché richiede una reazione molto rapida.
Qui vale la pena ricordarlo trasmissioni a trazione integrale sono molto diversi tra loro. Ad esempio, ci sono auto in cui la coppia è costantemente equamente distribuita tra l'asse anteriore e quello posteriore. Ci sono auto con trazione integrale "intelligente". Ad esempio, Mercedes ha 4Matic, che trasferisce la maggior parte della spinta dal motore a ruote posteriori. Questo viene fatto in modo che le ruote anteriori non complichino il controllo dell'auto durante le manovre.
D: Vale la pena acquistare pneumatici invernali non chiodati per la città, più adatti alla guida su asfalto che a strade scivolose e neve a debole coesione? Quanto è sicuro guidare fuori città con questi pneumatici?
A: Il fatto è che sull'asfalto ti fermerai sulle punte, ma sul ghiaccio nessuno ha escogitato niente di meglio delle punte. Certo, in un clima più caldo del nostro, le gomme chiodate non sono davvero necessarie. Ad esempio, tali pneumatici sono vietati sulle autostrade in Germania. Ma in Finlandia con pneumatici non chiodati semplicemente non ti sarà permesso. Al confine manderanno al negozio per comprare punte.
D: Ci sono delle particolarità quando si guida un'auto dotata di sistemi ABS ed ESP in condizioni invernali?
A: Ora ci sono molti aggiuntivi moderni sistemi elettronici la sicurezza attiva è anche molto buona per una persona impreparata: tali sistemi lo aiutano a non commettere errori. Ma in alcuni casi, questi meccanismi possono essere dannosi. Ad esempio, vieni preso in testacoda e devi "girare" l'auto per andare dritto. Per fare ciò, devi forzare lo slittamento delle ruote motrici, ma il dispositivo di controllo della trazione non ti consentirà di farlo.
D: Quali precauzioni bisogna prendere quando si guida in salita o in discesa in inverno?
R: Se la salita è molto ripida, allora è consigliabile sfruttare lo slancio dell'auto. Cioè, entrare con accelerazione. Altrimenti, a un certo punto della collina, le ruote potrebbero non avere abbastanza aderenza e inizieranno a slittare.
La discesa ha le sue difficoltà. Durante la guida in discesa, in risposta alla frenata, le ruote si bloccano prima che su una superficie piana: è più facile che l'auto "scivoli". Pertanto, in nessun caso dovresti scendere dalla montagna in folle o "ruota libera". È davvero pericoloso. E la trasmissione dovrebbe essere attivata più in basso per spostare "vnatyag".
D: Vale la pena prepararsi a situazioni critiche su una strada scivolosa (frequentare corsi, leggere letteratura specializzata), o per evitarle, guidare con sufficiente prudenza e seguire le regole della strada?
R: Per gestione sicura auto su superfici scivolose addestramento speciale necessario. In tali condizioni, sapere come guidare in sicurezza un'auto non salva una persona. Hai bisogno di riflessi, abilità automatizzate. Se devi prima pensare e poi fare qualcosa, non hai abbastanza tempo per agire.
D: Quali pericoli, oltre a strade scivolose e scarsa visibilità, può affrontare un conducente su una strada invernale? Come evitarli?
A: In generale, il pericolo principale è basso livello abilità di guida. Di conseguenza, una persona reagisce in modo inadeguato alle situazioni di emergenza. Ad esempio, in caso di sbandata, intraprende azioni che non solo non aiutano a stabilizzare l'auto, ma, al contrario, la "distorcono" ancora di più.
Inoltre, c'è un altro problema che è diventato particolarmente rilevante negli ultimi anni: molti non seguono le regole della strada. Di conseguenza, gli automobilisti effettuano manovre inaspettate per gli altri utenti della strada e creano situazioni di emergenza.
D: Il tuo consiglio "invernale" più importante per tutti i conducenti
A: Il consiglio principale è preparare sia l'auto che te stesso per la strada invernale. Quindi tutto funzionerà.
Occupazione della scuola Audi Quattro.
Evgeny Vasin, capo istruttore della scuola Audi Quattro
D: Qual è la principale differenza tra la guida invernale e quella estiva?
DI: Differenza fondamentaleè che su una strada invernale tutte le azioni di guida devono essere eseguite molto prima che in estate. Va tenuto presente che durante la frenata l'auto può scivolare con le ruote bloccate e, quando si muove in un arco, può essere portata fuori dalla curva. Se in estate l'acqua è pericolosa per il guidatore, può iniziare l'aquaplaning, in inverno la neve che giace sotto forma di porridge sulla strada è ancora più pericolosa. Inoltre, lasciare la pista arrotolata può causare molti problemi. Pertanto, è necessario monitorare attentamente la strada e scegliere condizioni stradali adeguate. modalità velocità.
D: Quali sono i suggerimenti per la frenata di emergenza su strade scivolose (con ABS, senza ABS)?
A: Prima sull'ABS. Molte case automobilistiche consigliano ai conducenti di premere i freni con tutte le loro forze e l'ABS, dicono, farà il suo lavoro. Ma non consiglierei di comportarmi così, perché anche autista esperto il funzionamento di questo sistema provoca disagio e una reazione non corretta. Sentendo i colpi sul pedale del freno, chiunque lo rilascia di riflesso per un breve periodo e, a causa di ciò, lo spazio di frenata aumenta. Pertanto, su una strada scivolosa, ti consiglierei di mantenere le distanze e provare a dosarlo forza frenante per impedire l'attivazione del sistema frenante antibloccaggio.
Quando si frena su una strada scivolosa in un'auto senza sistemi ausiliariè necessario imitare la forza sul pedale L'ABS funziona. Per fare questo, sentendo il blocco delle ruote, non devi tirare il freno, ma rilasciarlo solo un po '. Questa tecnica funziona bene e gli atleti sulle loro auto, di norma, disattivano l'ABS, perché l'elettronica può commettere errori in alcune situazioni.
D: Qual è la differenza tra guidare un'auto con cambio manuale e automatico in condizioni invernali?
R: Sui veicoli con cambio manuale, il conducente ha a disposizione una gamma più ampia di contromisure da affrontare situazioni estreme sulla strada invernale. Ad esempio, in questo caso, nell'arsenale di un automobilista c'è un cambio su cui puoi accendere scalare la marcia e, quindi, in frenata, aiuta l'auto con la frenata del "motore".
Inoltre, in alcuni situazioni di emergenza puoi stabilizzare l'auto con il pedale della frizione. Ad esempio, quando in curva l'auto non obbedisce al volante e lascia l'arco, premendo brevemente la frizione, è possibile togliere completamente la trazione alle ruote, permettendo così loro di aggrapparsi nuovamente al manto stradale.
Su un'auto con un "automatico", se necessario, puoi anche passare a una marcia inferiore premendo bruscamente il gas. Ma, rispetto a un cambio manuale, questo è meno efficace, perché qualsiasi, anche il più moderno "automatico", ha una certa fase di ponderazione.
D: Qual è la differenza tra guidare un'auto con trazione posteriore, trazione anteriore o trazione integrale su una strada invernale?
R: A seconda del tipo di guida, l'auto si comporta in modo diverso su strade scivolose. auto a trazione posteriore può essere rappresentato schematicamente come una persona che spinge davanti a sé un carro. Pertanto, qualsiasi enfasi sull'asse anteriore, anche lieve - un tubercolo o un impasto di neve - fa girare l'auto. Inerzia attiva asse posteriore devo andare da qualche parte. Di conseguenza, la perdita di trazione sulle ruote motrici posteriori provoca uno slittamento.
Nella trazione anteriore, lo slittamento delle ruote dell'asse motore porta all'arretramento della vettura fuori curva. E nelle auto a trazione integrale, con un'overdose di gas in curva su fondo scivoloso, c'è qualcosa tra la reazione del posteriore e trazione anteriore. Riassumendo, direi probabilmente che un'auto con trazione integrale si comporta in modo più stabile.
Per far fronte alla perdita di controllo su qualsiasi tipo di guida, girare sempre il volante nella direzione dello slittamento. Inoltre, è necessario aumentare gradualmente la spinta del motore: quando l'auto scivola, le ruote motrici non dovrebbero mai essere lasciate senza coppia. Altrimenti si svilupperanno in modo caotico quelle forze di inerzia già sorte durante la perdita di aderenza al manto stradale.
È vero, su vetture con diversi tipi di guida, la fase di "slittamento" con il volante sarà diversa. Sulla trazione posteriore dovrai lavorare più a lungo con il volante, sulla parte anteriore - questo è un movimento dosato molto breve - basta incontrare lo slittamento e subito le ruote sono dritte. E in un'auto a trazione integrale, il volante dovrà fare qualcosa tra i due movimenti sopra menzionati.
D: Nella maggior parte dei casi, l'auto sbanda inaspettatamente per il conducente. Come imparare ad anticipare le situazioni in cui le ruote possono perdere aderenza?
R: Prevedere significa acquisire un'abilità, imparare ad agire automaticamente. Cioè, prima una persona acquisisce conoscenza, poi abilità e poi abilità. Pertanto, spiega a parole come puoi prevedere situazioni pericolose sulla strada è impossibile. Puoi dire: "Benvenuto nelle scuole guida, vieni a fare pratica".
Se parliamo ancora di consigli, allora posso tornare da dove sono partito: bisogna "vedere" la strada nel miglior modo possibile, guardare avanti il più lontano possibile. E per imparare a prevedere situazioni critiche Serve pratica, pratica e ancora pratica...
D: Come esci dalla neve profonda con un'auto con cambio manuale?
R: Un'auto con cambio manuale ha sempre una frizione che può far oscillare l'auto, premendola e rilasciandola fino al punto di chiudere e aprire i dischi conduttore e condotto, impedendo così lo slittamento delle ruote.
L'ottimo tempo nevoso è oscurato per l'automobilista da lunghi riscaldamenti, difficoltà con il parcheggio e soprattutto scavando l'auto dai cumuli di neve al mattino. E, naturalmente, c'è sempre la possibilità di rimanere semplicemente bloccati su un sentiero non pulito o addirittura di subire un incidente a causa di strade scivolose e scarsa visibilità. Se parcheggiare o "parcheggiare" sulla strada è difficile, ovviamente puoi sempre lavorare con una pala, ma non a tutti piace fare esercizio all'aperto. Quindi il nostro compito per oggi – imparare a "capire la neve" e capire come affrontarla.
Il manto nevoso non è affatto così semplice come molti sono abituati a percepirlo. In realtà, non è solo un altro superficie scivolosa. A seconda della temperatura e della densità, è in grado di creare interi set di superfici con proprietà diverse. Per un guidatore cittadino, la neve appare più spesso sotto forma di rotoli di neve, pieni di solchi di neve o cumuli abbastanza densi di neve bagnata o stantia. E molto raramente, purtroppo, sotto forma di una morbida coperta scintillante sul terreno.
L'insidiosità di qualsiasi manto nevoso è che mentre la neve è a debole coesione, la sua capacità portante è bassa. Rallenta perfettamente l'auto e non è in grado di mantenerla in superficie, cade letteralmente dentro a strati più duri. Ma questo non impedisce alla neve di ritardare il suo movimento, soprattutto se raggiunge la carrozzeria e le parti delle sospensioni. Un denso strato di neve sembra formare una buona superficie, oltre la quale pneumatici invernali si aggrappano bene e le punte "da combattimento" degli atleti con punte enormi sono assolutamente eccellenti.
Ma letteralmente in un batter d'occhio, un tale manto nevoso può trasformarsi in uno strato di ghiaccio sottile e molto scivoloso sulla superficie della neve compatta, su cui le normali borchie non funzionano molto bene, soprattutto a temperature intorno allo zero. Una superficie del genere potrebbe rivelarsi troppo scivolosa perché la ruota possa "scavarla", e anche se ci sono pochi millimetri sull'asfalto, l'auto rimarrà al suo posto.
Inoltre, i cumuli di neve si congelano leggermente, gli strati duri si alternano a quelli sciolti, il manto stradale diventa irregolare, a causa del quale il carico sulle ruote è diverso e tutti questi fattori in totale di solito significano che l'auto è bloccata e non uscirà senza aiuto esterno. O c'è ancora una possibilità? Diamo un'occhiata ad alcune situazioni tipiche.
sorpresa mattutina
Poiché le auto ora sono per lo più a trazione anteriore e pneumatici invernaliè ampiamente disponibile, quindi procederò dal fatto che hai un'auto con un layout del genere e non con slick da corsa. E se al mattino hai paura di scoprire che un parapetto di neve e mezzo metro di neve meno fitta e poco profonda ti separa dalla strada, allora ho una buona notizia per te.
Un tipico errore di un automobilista è cercare di superare un ostacolo "come la terraferma". Cioè, inizia, girando le ruote e cercando di saltare sulla strada. Di solito l'auto si sposta leggermente e inizia subito a slittare con la ruota interna rispetto al raggio di sterzata. Dopodiché, l'autista preme ancora un po 'l'acceleratore, gira il volante e ora l'auto è ferma in una fossa di neve profonda, da dove non potrà uscire senza un aiuto esterno senza accorgimenti speciali.
Il modo migliore per capire come procedere è immaginare bene come si tiene la ruota sulla neve se non raggiunge l'asfalto. Mentre la ruota gira e si sposta in avanti, forma un "cuneo" davanti ad essa, in cui qualsiasi rivestimento sciolto viene compattato prima di essere sotto la ruota.
Maggiore è il diametro della ruota, più lungo è il cuneo e più largo è il pneumatico, maggiore è l'area che cattura. Se la neve è abbastanza densa, come nelle nostre condizioni climatiche, allora il solito autovettura su ruote di diametro tipico ha tutte le possibilità di compattare il "cuneo" di neve a tal punto da formare una pista che può trattenere l'auto e su cui il battistrada può impigliarsi.
Ma tutto questo idillio cade a pezzi non appena la ruota inizia a slittare un po'. In questo caso, la zona di compattazione volerà immediatamente fuori dietro la ruota, e finirà in una buca, e più scivola, più profonda sarà la buca per se stessa. Ma per muoversi su neve a debole coesione e pesante, serve molta trazione. Fortunatamente la soluzione al problema è stata trovata da tempo, basta muoversi più velocemente e superare la parte difficile della sezione "on the go". Ma come farlo quando si esce dal parcheggio?
Dai un'occhiata più da vicino all'auto dopo una nevicata. Le ruote non sono proprio agli angoli dell'auto e di solito c'è spazio sotto di loro con neve rotolata o persino asfalto pulito: questo è ciò che devi usare per l'accelerazione. È solo che non sarai in grado di saltare l'intera sezione difficile in una volta. Per cominciare, è meglio restituire una distanza sbalzo posteriore automobili. Dopodiché, accelera leggermente e "appiattisci" il primo tratto della strada verso la libertà.
Qui è importante non fermarsi, perdere subito aderenza non appena l'auto colpisce la ruota su neve fitta. E se possibile, è meglio non voltarsi subito, allora ruote posteriori devi fare il tuo percorso sulla neve, e questo rallenta notevolmente la macchina. Fai 10-15 centimetri di pista alla volta, torna indietro e accelera di nuovo l'auto in modo più audace.
Se si agisce correttamente, allora quei mezzo metro di neve e altri 30-50 centimetri di accelerazione sullo spazio occupato dall'auto permetteranno di infilarsi subito attraverso un parapetto di neve più denso e pesante senza sbandare e senza ricorrere all'ausilio di una pala. Tuttavia, non dimenticare che puoi semplicemente calpestare un po 'il binario e semplicemente battere il parapetto con i piedi, facilitando così notevolmente l'uscita. E dovresti sempre essere consapevole del rischio di strappare il paraurti se spingi la neve troppo forte.
Ancora bloccato
La fredda voce della ragione non sempre ti consente di superare una sezione difficile. A volte non c'è abbastanza visibilità, a volte la neve è un po 'più densa di quanto sembrava ... Oppure, banale, la gamba è rimasta impigliata, il tappetino è scivolato sotto il tallone, qualcuno ha guidato inaspettatamente davanti alla macchina - e ora si è alzata e non voleva muoversi. La cosa principale in questo momento è non farsi prendere dal panico e non seppellire completamente l'auto. Le possibilità appariranno non appena l'auto acquisirà almeno un po 'di mobilità.
La prima cosa da fare è uscire dall'auto e valutare quanto vanno male le cose. Se le gomme sono dentate, la neve è alta e il motore è potente, allora l'auto può immediatamente "sedersi sulla pancia", il che significa che solo il cavo aiuterà. Ma se l'auto è ancora su ruote, ci sono possibilità. Il primo passo è delineare la traiettoria di ulteriori movimenti, in avanti o all'indietro.
Raddrizza le ruote, se all'improvviso vengono girate, e con l'aiuto di un raschietto da neve o di una pala ripulisci la neve che l'auto è riuscita a "scavare" sotto di sé. E scuotilo un po' avanti e indietro, cerca di capire se sta andando in qualche direzione. Se sta andando, allora è il momento di provare il "accumulo".
Il significato di questa tecnica è guadagnare velocità grazie ai movimenti del pendolo. Partendo in una direzione, l'auto risale leggermente la collina e inizia a tornare indietro. Non ha bisogno di interferire, è ancora meglio aiutare accendendosi retromarcia se sei bravo con la frizione e la leva del cambio manuale o sei sicuro dell'affidabilità della tua "macchina". Quando l'auto rotola sul bordo opposto della buca e cambia di nuovo direzione, devi cambiare di nuovo marcia e aiutare l'auto nel suo movimento. È così che esegui uno swing pesante. Con un piccolo sforzo momento giusto puoi far oscillare la nostra "altalena" a quattro ruote fino al momento in cui lasciano la trappola di neve e rotolano sulla neve. Torniamo dunque al primo caso.
E un po' sullo scivolamento
Molti conducenti si aspettano che se scivolano a lungo, le ruote scaveranno nella neve fino all'asfalto e l'auto uscirà. Molto raramente ciò accade, ma di solito la ruota ha il tempo di riscaldare la neve e forma un denso “letto” di ghiaccio, dal quale è difficile uscire. E le possibilità che il differenziale si surriscaldi sono molto alte: non è progettato per lunghi slittamenti con una ruota.
Un tipico macchina leggera c'è un differenziale simmetrico convenzionale dell'asse trasversale. Divide la potenza del motore a metà, e se non c'è coppia su una delle ruote (ruota liberamente), e sull'altra lo è (si aggrappa alla strada), allora dividerà la velocità in modo che il la potenza è uguale. Quindi, la ruota su cui non c'è momento ruoterà. E quello in cui c'è un momento sarà quasi fermato.
Sì, è così che il differenziale si comporta in modo illogico fuoristrada. Ma è fatto per un movimento comodo ed economico dell'auto su una superficie dura, e in questo settore è un maestro. Se sei in una situazione difficile situazione del traffico, dovrà in qualche modo uscire. È improbabile che tu abbia un blocco viscoso, un blocco a vite, alcuni Torsen o un sistema di controllo della trazione intelligente. Dovrai fare affidamento rigorosamente sulle tue forze.
Infatti, dal principio di funzionamento del differenziale, è chiaro cosa bisogna fare. Tutto quello che devi fare è rallentare una ruota che gira rapidamente. Se freno a mano agito sulle ruote motrici, allora tutto sarebbe semplice: tiriamo il freno a mano e partiamo. Ma è utile sulle auto a trazione posteriore o, ad esempio, sulle vecchissime Saab degli anni '80, dove il freno a mano stringe le ruote anteriori.
Poiché ci sono poche auto a trazione posteriore e ancora meno vecchie Saab, il freno a mano non ci aiuterà nella maggior parte dei casi. Ma a macchine moderne c'è l'ABS, e qui può aiutare un po'. Quando si scivola, basta premere leggermente il freno con il tallone. C'è una buona probabilità che la forza frenante sulle ruote anteriori sia maggiore che su quelle posteriori. Dopotutto, c'è meno carico su di loro, ei freni sono più deboli lì, e c'è abbastanza trazione dall'unica ruota "agganciata" per iniziare a muoversi ... E poi il freno deve essere rilasciato e lasciare rapidamente il punto dell'inceppamento . Il metodo funziona particolarmente bene su macchine con qualsiasi tipo di trazione integrale- a meno che, ovviamente, non si spenga quando si premono i freni, cosa che purtroppo non lo è automobili accade molto spesso.
Se l'accumulo e la messa a fuoco con l'ABS non aiutano, ma c'è un assistente, allora altri lo faranno modi complicati. Ad esempio, puoi frenare una ruota che gira. La cosa più semplice è chiedere a un assistente di inserire una chiave a palloncino nei fori bordo, appoggiandolo sulla pinza meccanismo del freno, e prova a muoverti con molta attenzione. Naturalmente, la ruota precedentemente in piedi inizierà a girare.
Ma in questo modo è pericoloso: c'è la possibilità di danneggiare il disco, fermare il supporto o le mani di un assistente. Puoi provare a fare lo stesso con un bastone lungo e forte, ad esempio il manico di una pala. Se invece hai una pala, è meglio usarla nel solito modo. Meno affidabile, ma sicuro chiedere a un assistente di caricare l'angolo dell'auto, la cui ruota sta slittando. Stare sul paraurti o sul cofano. A volte anche 40 chilogrammi di peso vivo sono sufficienti per far andare l'auto e il rischio in questo caso è minimo.
Se la macchina classico cambio automatico, quindi anche senza assistenti, l'autista può spingere la sua auto. Tuttavia, ci sono anche dei rischi qui. Oltre all'ovvia possibilità che l'auto parta senza conducente, può anche facilmente sbattere le portiere quando si allontana (ciao serratura centrale!), e se fuori è inverno e il telefono è in macchina, sicuramente non è abbastanza piacevole.
Ma spero che tu stia bene posti auto non sarà coperto di neve e coprirà meravigliosamente case, campi e foreste... ma non strade. E per ogni evenienza, rileggi il materiale su come utilizzare l'ABS su una strada invernale in modo insolito, quando si frena in curva e quando.
