Il motore è l'unità principale e più costosa, la sua affidabilità determina in gran parte se la manutenzione dell'auto sarà costosa. Ciò è particolarmente vero per gli acquirenti di auto usate. Se non altro perché, di solito, i motori iniziano a richiedere attenzione dopo la scadenza del periodo di garanzia, più spesso dal secondo o terzo proprietario. È a loro che si rivolge principalmente la nostra valutazione, preparata in collaborazione con l'azienda moscovita INOMOTOR, che da circa vent'anni si occupa di riparazioni professionali di motori.

Abbiamo pianificato diversi materiali comparativi in ​​​​cui prenderemo in considerazione motori di diverse dimensioni. Cominciamo con i motori a benzina da due litri atmosferici. Poiché una revisione solida non è un piacere economico, non portano quasi mai ai badanti unità di cilindrata inferiore: il loro restauro costerà di più del cosiddetto motore a contratto con chilometraggio portato dall'estero. Pertanto, le statistiche su tali motori sono troppo scarse per un'analisi comparativa.

La classifica comprende motori ben studiati e apprezzati che hanno debuttato 10-15 anni fa. In questo periodo si è verificato un calo significativo della qualità: la risorsa dei motori e la loro affidabilità sono diminuite in modo significativo. Per la maggior parte, queste unità sono state installate su auto della penultima generazione, molte delle quali sono diventate bestseller nel mercato secondario. Hanno messo su piste solide, dando abbastanza materiale per pensare all'affidabilità.

Il criterio principale per la distribuzione dei posti è la risorsa totale dei motori. Inoltre, valutiamo l'affidabilità dei loro singoli sistemi ed elementi, nonché la qualità della produzione delle parti. Abbiamo esaminato in dettaglio le tecnologie di riparazione nel materiale "Second Life" (ЗР, 2015, n. 1). Quasi tutti gli elementi dei motori possono essere ripristinati: l'unica domanda è la fattibilità economica. Gli approcci alla riparazione dei motori presentati nella recensione sono identici, la differenza sta solo nel numero di parti che richiedono un trattamento. Pertanto, come ulteriore criterio di confronto, consideriamo il costo e la disponibilità dei pezzi di ricambio.

In generale, i motori a benzina atmosferici con un volume di 2,0 litri sono un gruppo abbastanza intraprendente e non il più problematico; molti motori delle stesse famiglie, ma con un volume maggiore, ad esempio 2,3-2,5 litri, sono molto più capricciosi. Questo è vero per i "vincitori" della nostra classifica.

8° posto: BMW

I motori BMW delle serie N43, N45 e N46 appartengono alla stessa famiglia, sebbene presentino differenze strutturali. I loro vettori principali sono i modelli 318i, 320i (E90) e 520i (E60), rappresentanti delle penultime generazioni di BMW della terza e quinta serie.

La risorsa media dei motori in termini di usura del gruppo cilindro-pistone è stimata inferiore a 150.000 km - la qualità delle parti non è eccezionale. I motori sono tecnicamente complessi per l'epoca, forse anche troppo. Hanno molti sistemi e componenti che iniziano ad agire anche prima dell'inizio dell'usura naturale dei cilindri e delle fasce elastiche.

I motori sono strutturalmente soggetti al consumo di petrolio e alcuni malfunzionamenti aggravano la situazione. A causa del guasto del diaframma di gomma della valvola di sfiato del basamento, l'olio inizia a entrare nella tubazione di aspirazione: l'auto fuma come una locomotiva a vapore. A 100.000 km di corsa, a causa dell'usura delle boccole di guida, si verifica un aumento del gioco delle valvole della distribuzione, di conseguenza l'olio attraverso le guarnizioni dello stelo della valvola entra direttamente nella camera di combustione. Inoltre, la chiusura incompleta delle valvole porta a mancate accensioni e interruzioni durante l'avviamento a freddo del motore in inverno.

Fino a 150.000 km, la catena di distribuzione e le frizioni a fasatura variabile delle valvole di solito non sopravvivono. A causa dell'allungamento irregolare, la catena inizia a fare rumore, è possibile anche una rottura, e quindi l'incontro dei pistoni con le valvole è inevitabile. Ma più spesso salta solo qualche dente senza conseguenze catastrofiche. Oltre all'usura meccanica delle frizioni a cambio di fase, per circa 100.000 km di corsa, i depositi di olio intasano il solenoide che le comanda: il motore va in emergenza.

Capriccioso e il sistema per modificare l'altezza delle valvole di aspirazione (Valvetronic), che funziona al posto della solita valvola a farfalla. Dopo 100.000 km di corsa, un costoso motore elettrico si intasa di depositi di olio e alla fine si inceppa. A causa della frequente guida negli ingorghi, la fuliggine si accumula sulle valvole, che si trasforma nella loro chiusura incompleta. Al minimo, il sistema sensibile lo percepisce come un grave malfunzionamento, il motore inizia a funzionare in modo intermittente, la spia Check Engine si accende.

Questi motori BMW, come molti dei loro contemporanei, non hanno dimensioni di revisione in fabbrica. In caso di usura critica delle pareti del cilindro, le baderne alesano e rivestono i basamenti, mantenendo la dimensione nominale del gruppo pistone. Purtroppo, i pezzi di ricambio originali per i motori BMW sono i più costosi tra gli altri della nostra selezione e non hanno praticamente analoghi. La revisione di questi motori è la più costosa.

7° posto: Volkswagen

I motori 2.0 FSI sono stati installati su molti modelli dell'azienda Volkswagen. I più comuni sono Golf V, Passat B6, Octavia e Audi A3 di seconda generazione.

La risorsa media dei motori è di 150.000 km. Gli automobilisti valutano il livello di qualità dei loro elementi nella media. Come i motori BMW, le unità Volkswagen 2.0 FSI non brillano di affidabilità a causa del design tecnicamente complesso, ma la portata del disastro è minore.

L'attrezzatura per il carburante a iniezione diretta è capricciosa. Iniettori e pompe di iniezione costosi ma di breve durata muoiono dopo 100.000 km di corsa. Inoltre, a causa di un difetto di progettazione nel sistema di alimentazione, si verifica un'usura irregolare dei cilindri: l'ugello spruzza benzina quasi sulla parete opposta del cilindro, lavando così l'olio da esso. Già da 120.000 km, il cilindro in questa zona ha una forma a botte distinta a causa dell'usura.

Un altro svantaggio dell'iniezione diretta: il carburante non pulisce le valvole di aspirazione dai depositi di carbonio. Prima o poi, questo porta alla loro chiusura incompleta e agli avviamenti instabili del motore a freddo, soprattutto in inverno. La situazione è aggravata dalla rapida usura delle guide delle valvole (come nei motori BMW), che inoltre porta ad un aumento del consumo di olio.

I motori FSI erano noti anche per la frequente presenza di fasce elastiche. Una notevole diminuzione del loro spessore ha influito in modo significativo sulla rigidità. A proposito, questa è una delle tendenze nella moderna costruzione di motori: la riduzione del peso influisce sull'affidabilità. Gli anelli meno rigidi perdono la loro geometria originale più velocemente, si accumulano e smettono di funzionare. Uno dei presagi di ciò è il difficile avviamento a freddo del motore in inverno.

Le dimensioni di riparazione per i motori FSI non sono fornite. I pezzi originali non sono economici. Fortunatamente, ci sono molti sostituti sul mercato. In generale, il costo della revisione dei motori FSI è elevato, solo le unità BMW sono più costose.

6° posto: Ford/Mazda

L'idea congiunta di Ford e Mazda è la famiglia di motori Duratec HE / MZR. Questi motori identici sono ampiamente distribuiti, sono stati installati su modelli di massa come Mazda 3 e Mazda 6 delle prime due generazioni, Focus e Mondeo delle generazioni precedenti.

La risorsa dei motori è di 150.000-180.000 km. Strutturalmente sono abbastanza semplici, ma purtroppo la qualità delle parti lascia molto a desiderare. Inoltre, questi motori sono particolarmente sensibili alla carenza di petrolio e al surriscaldamento.

Con la guida attiva, il consumo di olio aumenta in modo significativo. Se il proprietario non ha tenuto traccia del suo livello, c'è un alto rischio di girare la biella e i cuscinetti principali dell'albero motore. Su questi motori, le camicie sono realizzate senza serrature e sono installate a tenuta - sono tenute in posizione solo grazie all'elasticità del metallo. Sfortunatamente, oggi questa è un'altra soluzione comune. È sufficiente una breve carenza di olio o un leggero surriscaldamento del motore e le camicie perdono la loro geometria.

Quando si girano le camicie, ne risentono i perni dell'albero motore e i suoi letti nel blocco cilindri. Quando vengono riparati, emerge una lavorazione mediocre. Ci sono casi frequenti in cui i colli dell'albero si rompono: un albero costoso viene buttato via. E quando si svitano i bulloni dei cappucci principali, i fili fuoriescono dai fori. È ovvio che in fase di montaggio non resisterà più alla coppia di serraggio richiesta. Dobbiamo ripristinarlo con l'aiuto di futorok.

I motori non hanno dimensioni di riparazione. Allo stesso tempo, i pezzi di ricambio non sono disponibili separatamente per i motori dei modelli Ford, ma solo come blocco corto (gruppo blocco cilindri). Fortunatamente, ci sono parti Mazda simili in vendita. In commercio esistono anche ricambi non originali. Il costo della revisione dei motori è nella media.

5° posto: Renault-Nissan

I motori Renault-Nissan delle famiglie M4R / MR20 sono più familiari dai crossover giapponesi. L'unità MR20 era armata con l'X-Trail della generazione precedente e Qashqai non si è separata da essa fino ad oggi. La controparte francese era sulla Megane di terza generazione ed è ancora disponibile per Fluence.

La risorsa dei fratelli motori è di 180.000-200.000 km. La qualità delle parti è migliore di quella dei concorrenti più vicini: motori per auto Ford e Mazda, ma c'erano anche alcuni punti deboli. A volte compaiono crepe sui colli degli alberi motore e si verifica la deformazione del quarto cilindro, di norma quando i militari serrano eccessivamente i bulloni di montaggio durante l'installazione del cambio. La catena di distribuzione è di breve durata: si estende fino a 80.000 km.

Come al solito, le dimensioni di riparazione non sono fornite. I ricambi originali sono disponibili separatamente. Al costo della revisione, questi motori sono paragonabili a una coppia di Ford / Mazda.

4° posto: Mitsubishi

Il motore della serie Mitsubishi 4B11 apre un sottogruppo di motori privi di gravi malattie. È stato installato sulla generazione precedente Outlander e Lancer X dei primi anni di produzione.

Risorsa del motore: 180.000-200.000 km. La fattura dei suoi elementi è buona. L'affidabilità complessiva del motore è in gran parte dovuta alla semplicità del design, privo di sistemi capricciosi. Di norma, i motori arrivano ai riparatori a causa della naturale usura del gruppo cilindro-pistone.

Il motore è sovradimensionato. I ricambi originali sono disponibili separatamente.

In termini di costo del restauro, il motore Mitsubishi è paragonabile ai motori Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3° posto: Honda

Il motore della serie Honda R20 è stato installato principalmente sulla Accord della settima e ottava generazione e sulla CR-V delle ultime due generazioni.

La risorsa è di circa 200.000 km. La lavorazione delle parti è leggermente superiore a quella del motore Mitsubishi. Il motore R20 è affidabile e strutturalmente semplice. Un semplice schema di regolazione della valvola "vite-dado" non richiede la selezione e la sostituzione degli alzavalvole. Fatte salve le regole di questa operazione (ogni 45.000 km), R20 non causerà problemi fino al verificarsi dell'usura naturale del gruppo cilindro-pistone.

Le dimensioni di riparazione per il motore non sono fornite. Le parti per i motori Honda non sono economiche, quindi la revisione è una delle più costose nel sottogruppo giapponese.

2° posto: Toyota

La risorsa è di circa 200.000 km. La lavorazione degli elementi è molto buona. Nella nostra lista, due leader indiscussi in questo indicatore sono Toyota e Subaru. Il motore 1-AZ era in anticipo rispetto alla Honda R20 in un altro modo: i suoi componenti originali sono tra i più economici. Il prezzo di ricostruzione del motore 1‑AZ è il più basso nella nostra valutazione.

1° posto: Subaru

Il motore più affidabile e "di lunga durata" del gruppo era chiamato l'unità boxer Subaru della serie EJ20, familiare dalla fine degli anni '90. Viene ancora montato su alcuni modelli destinati al mercato giapponese. In Europa, l'era di questo avversario si è conclusa nel 2011, quando è stato sostituito da un motore della serie FB aggiornato con trasmissione a catena di distribuzione invece che a cinghia. Tra gli ultimi popolari modelli Subaru, la Forester e l'Impreza di terza generazione montano il motore EJ20.

Risorsa - 250.000 km. La qualità delle parti è alta quanto la Toyota 1-AZ e, inoltre, l'EJ20 ha un'altra carta vincente. Questo è uno dei pochi motori della nostra lista per i quali viene fornita almeno una dimensione di revisione di fabbrica, una rarità per i motori dei primi anni 2000.

Tuttavia, anche il motore Subaru ha i suoi svantaggi. Sebbene esista un'alternativa al manicotto del blocco, i pezzi di ricambio originali sono costosi e ci sono pochissimi analoghi.

Tra i Big Four giapponesi, il motore di Subaru richiederà i costi di revisione più elevati. Elevate risorse e affidabilità costano denaro.

Siamo grati a INOMOTOR LLC (Mosca) per il loro aiuto nella preparazione del materiale

C'è una disputa tra gli automobilisti: esiste o no un motore non uccidibile? Esistono davvero tali motori? Questo articolo fornirà un elenco di auto con motori milionari.

Cos'è un motore milionario?

Il primo passo è scoprire cosa si nasconde dietro questa frase "motore milionario". Questo può essere decifrato come un'unità di potenza che ha coperto una distanza di oltre 1 milione di km.

Molti inizieranno subito a obiettare che questo è tutto un mito e questo non può essere, ma in realtà tali motori esistono e ce ne sono molti.

L'impeccabile affidabilità del motore a combustione interna è determinata dai seguenti indicatori principali:

1. manutenibilità.
2. Durabilità.
3. Affidabilità.

Ma vale la pena dire che il concetto di motori milionari non significa affatto che l'auto supererà un tale chilometraggio senza grandi riparazioni. Ciò significa che il produttore fornisce una risorsa di parti per una tiratura di un milione. I leader indiscussi nella produzione di tali motori sono:

• auto giapponesi;
• Auto di fabbricazione americana;
• Auto tedesche.

Vale anche la pena dire che non tutti i motori saranno in grado di superare un tale chilometraggio, perché per molti aspetti le condizioni dipenderanno dalla manutenzione tempestiva (TO) e dallo stile di guida.

Quale motore è meglio benzina o diesel?

Inoltre, tra gli automobilisti, le controversie non si placano, quale tipo di motore è più affidabile e viene fuori la risorsa in esso incorporata, benzina o diesel? Per rispondere a questa domanda è necessario ricorrere a statistiche che dimostrano che le auto con motore diesel non vengono più uccise. I motori che hanno davvero attraversato una tale risorsa possono essere suddivisi in diversi tipi:

• diesel. Questi tipi di motori si sono guadagnati una reputazione di durata e affidabilità;
• quattro cilindri in linea a benzina. Le auto con tali motori competono per popolarità e affidabilità con quelle diesel;
• benzina in linea "sei". Questi motori sono caratterizzati da un'elevata potenza e non vi sono praticamente vibrazioni su di essi durante il movimento;
• "otto" a forma di V. Tali motori sono di grandi dimensioni e, a differenza dei primi tre, non possono vantare una lunga durata del veicolo, anche se questo non si può dire dei motori prodotti negli Stati Uniti.

Ci sono stati anche rari casi in cui un'auto GAZelle domestica con un motore 406 ha superato il limite di 1 milione di chilometri. Abbiamo capito cos'è un milionario, ora dovremmo passare a un piccolo elenco di tali auto, perché molti automobilisti non sanno su quali auto si possono trovare tali unità.

Elenco delle auto con motori milionari

Ora vale la pena presentare un piccolo elenco di motori che hanno davvero superato la risorsa in essi prevista, ad es. sono milionari. Tra la benzina, si può notare quanto segue:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serie D;
• Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE;
• BMW M30 e M50.

Tra i centenari diesel ci sono i seguenti marchi di motori:

• Mercedes Benz OM602.

Bene, ora ogni modello deve essere considerato in modo più dettagliato.

Il motore giapponese da 2 litri è nato nel 1982. I primi modelli furono prodotti con un albero a camme, ma dopo 5-6 anni iniziarono a essere prodotte vetture con due alberi a camme. Tali motori sono stati installati su Mitsubishi, Huyndai e Kia. Nel corso dei lunghi anni di produzione, sono stati più volte modernizzati.

Vale la pena notare che la sua copia con licenza è ancora prodotta negli stabilimenti in Cina ed è attualmente installata su un'auto Brilliance di fabbricazione cinese.

Toyota 3S-FE

Inoltre, i motori Toyota 3S-FE da 2 litri sono considerati milionari. Tra i "quattro" in linea, è uno dei più affidabili e non uccisi. Il periodo della sua produzione va dal 1986 al 2000. Il motore a 16 valvole con quattro cilindri è altamente manutenibile, in grado di sopportare carichi elevati. Se la manutenzione programmata viene eseguita in modo tempestivo, tali motori sono in grado di percorrere oltre 500mila chilometri senza riparazioni importanti.

Honda serie D

La gamma di modelli della casa automobilistica Honda, nel suo assortimento, conta più di una dozzina di diverse modifiche del motore, con volumi da 1,2 a 1,7 litri, e sono giustamente considerate da non uccidere. In tali motori, la potenza del motore a combustione interna raggiunge i 130 cavalli, il che è abbastanza buono per le auto di piccola cilindrata. Come hanno dimostrato numerosi test, i modelli D15 e D16 sono considerati i più indistruttibili.

Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE

Tali motori appartengono già ai "sei" in linea e sono stati prodotti tra il 1990 e il 2007. Sono presentati in due volumi: 2,5 e 3,0 litri. Ci sono stati casi in cui alcune auto con tali motori hanno percorso un milione di chilometri senza una profonda revisione. Alcuni automobilisti li chiamano "leggendari". Sono stati installati sia sulle loro auto che su alcuni modelli della Lexus americana.

BMW M30 e M50

Anche le auto dotate di un motore di tali modelli dovrebbero essere attribuite ai milionari. Il modello M30 è stato prodotto con volumi di 2,5-3,4 litri e aveva una capacità da 150 a 220 "cavalli". Ma il modello M50 è stato prodotto con volumi di 2, -2,5 litri e potenza del motore da 150 a 195 cavalli.

Il segreto principale dell'affidabilità di questi motori era nella cassa in ghisa del propulsore e la distribuzione era guidata da una catena. Tali motori sono in grado di percorrere 500mila chilometri senza la necessità di riparazioni importanti e la risorsa prevista dal produttore è di un milione di chilometri.

Anche le auto in cui sono presenti tali modelli di motori appartengono a milionari. Sono stati prodotti nel periodo dal 1998 al 2008 e sono stati installati su quasi tutte le auto BMW prodotte durante questo periodo. Oltre all'elevata affidabilità, la principale caratteristica positiva di tali motori era l'impressionante dinamica dell'auto.

Mercedes Benz OM602

Questo motore diesel è stato prodotto dal 1985 al 2002 e aveva una potenza da 90 a 130 cavalli. Come puoi vedere, questo modello non è molto potente, ma la sua principale caratteristica distintiva è l'elevata affidabilità. Se tutte le istruzioni del libretto di servizio vengono seguite in tempo, tali motori sono in grado di percorrere meno di un milione di chilometri senza gravi danni.

Risultati

Sulla base dei risultati di tutte le informazioni di cui sopra, è tempo di fare il punto. Esistono auto con motori milionari e ce ne sono molte. Ma affinché l'auto parta così tanto, è necessario eseguire la manutenzione programmata, oltre a monitorare lo stato del motore a combustione interna. C'è anche un motore a contratto, ma se ne parlerà nel prossimo articolo.

Tra le tante caratteristiche di un'auto, una delle più importanti è la durata del motore. Questo è un parametro che determina la distanza che una macchina può percorrere prima che la sua unità di potenza necessiti di una profonda revisione. Questo valore è piuttosto condizionale, poiché dipende in gran parte da come e in quali condizioni viene utilizzato il veicolo.

Di conseguenza, la stessa macchina, ad esempio una Subaru Forester, può esaurire completamente la sua vita del motore per centomila chilometri (con guida costante sulle stesse strade invernali siberiane e strade estive), oppure può guidare in sicurezza trecentomila attraverso il Krasnodar Territorio senza un accenno di revisione.

le case automobilistiche, di norma, indicano il chilometraggio di garanzia, durante il quale non accadrà nulla al motore, fatte salve le regole di funzionamento. La vera risorsa del motore di un'auto è solitamente molto più lunga. Ad esempio, AvtoVAZ per i suoi primi modelli ha fissato una risorsa motore di 125mila km, per la "decima" famiglia la cifra è salita a 150mila, tuttavia decine di migliaia di ragazzi guidano sulle strade con un chilometraggio di ben oltre duecentomila , i cui motori non danno problemi ai proprietari.

Qualche tempo fa, le case automobilistiche straniere hanno cercato di dotare le loro auto di oltre un milione di motori, progettati per funzionare senza problemi durante l'intera vita dell'auto. Poi la politica dell'azienda è cambiata, hanno ritenuto (e non senza motivo) che si potesse trarre molto più profitto dalla vendita di pezzi di ricambio e hanno ridotto artificialmente la risorsa dei loro motori. Per le moderne auto straniere, questa cifra è solitamente di circa trecentomila.

In pratica, il proprietario dell'auto può capire che è ora di andare in officina, secondo una serie di sintomi caratteristici:

Significativa perdita di potenza;

Consumo di carburante e olio motore anormalmente elevato;

La comparsa di suoni estranei.

Come aumentare la risorsa del motore

Esistono diversi modi semplici per aumentare questo importante parametro e respingere il più possibile il giorno in cui non sarà possibile fare a meno di una revisione importante.

Prima di tutto, quando acquisti una nuova auto, non dimenticare il rodaggio. Nonostante la maggior parte dei produttori affermi che i motori delle auto moderne non devono essere rodati, è consigliabile utilizzare l'auto in modalità delicata per i primi due o tremila chilometri.

Ecco cosa non fare:

Carica l'auto "fino ai bulbi oculari";

Rimorchi da traino;

Guida fuoristrada;

Consentire il funzionamento a lungo termine del motore ad alte velocità (è meglio mantenere la velocità nella regione di 2-3 mila);

In inverno, guida dinamicamente a motore freddo.

In futuro, queste regole possono e alcune devono deviare. Quest'ultimo riguarda il lavoro ad alta velocità. Affinché le candele di un motore a benzina e le parti del gruppo cilindro-pistone si autopuliscano, il motore dell'auto deve funzionare periodicamente a regimi elevati per uno o due minuti. Durante questo periodo, la fuliggine accumulata ha il tempo di esaurirsi completamente.

Per aumentare la durata del motore è necessario monitorare la qualità dei lubrificanti e la frequenza di sostituzione. È meglio usare l'olio consigliato dalla casa automobilistica e cambiarlo in tempo. Non dovresti risparmiare sulla qualità dei filtri, sia olio che aria.

Risorsa di motori di diverso tipo

Molti automobilisti sono interessati alla risposta alla domanda su quale motore "funziona" più a lungo. In effetti, esistono diversi tipi di motori ed è logico presumere che due tempi, quattro tempi e rotativi abbiano margini di sicurezza diversi. Non è meno interessante per i proprietari di auto se la risorsa di un motore diesel differisce da quella di un motore a benzina.

Il più piccolo margine di sicurezza per un motore motociclistico a benzina a due tempi. Ciò è dovuto principalmente all'elevata velocità dell'albero motore. La seconda ragione risiede nella mancanza di un sistema di lubrificazione in quanto tale. La lubrificazione del gruppo cilindro-pistone di un motore a due tempi avviene con una miscela di lavoro, per questo l'olio viene aggiunto alla benzina.

In diverse modalità di funzionamento, il motore della motocicletta richiede una diversa quantità di lubrificazione e non è possibile modificarne l'alimentazione. Di conseguenza, il motore riceve la normale lubrificazione solo in determinate modalità operative e, sotto carichi pesanti, potrebbe subire carenze di olio.

Il rotativo o, più correttamente, il motore a pistoni rotanti Wankel, le cose vanno un po' meglio. A proposito, l'unica casa automobilistica che installa in serie tali motori sulle proprie auto è Mazda. Motori di questo tipo sono installati sui suoi modelli della serie RX (ad esempio, MazdaRX-8).

La risorsa di un motore di tipo rotativo è piccola rispetto ai motori a quattro tempi funzionanti sul ciclo Otto. Con una corretta e tempestiva manutenzione, non supera i centomila chilometri.

In media, dato che la MazdaRX-8 non viene acquistata per viaggi tranquilli, il motore dell'auto necessita di revisione o sostituzione dopo cinquanta o sessantamila.

Un motore a benzina a quattro tempi ha una risorsa significativamente più alta rispetto ai due precedenti. Per le auto straniere è più grande, per le auto domestiche e ancor di più cinesi è inferiore, ma comunque ammonta a centinaia di migliaia di chilometri. Ci sono casi in cui il motore di un'auto ha superato 500mila km senza revisione. Inoltre, la disposizione dei cilindri non ha alcuna importanza.

Ai proprietari di Subaru piace vantarsi del fatto che i motori boxer durano più a lungo, ma non è affatto così. Fondamentalmente, il motore boxer di un'auto Subaru non è diverso da qualsiasi g4fc, quindi non ha senso parlare di quale propulsore durerà più a lungo senza una profonda revisione. A favore dello stesso g4fc in linea, possiamo dire che è molto più semplice ed economico da mantenere.

Parlando della risorsa dei motori turbo, è più corretto parlare del margine di sicurezza della turbina stessa, che si guasta molte volte più velocemente, e senza di essa il motore si trasforma in un normale motore aspirato.

La risorsa della turbina è solitamente di circa centomila chilometri, dopodiché è necessaria la riparazione della turbina o (più spesso) la sua sostituzione. La vita utile della turbina è in gran parte influenzata dal rispetto da parte del conducente delle regole per il funzionamento di un'auto con motore turbo.

Il diesel ha la vita del motore più lunga. Ci sono due ragioni per questo. In primo luogo, i propulsori diesel sono realizzati con leghe più resistenti a causa dell'elevato rapporto di compressione. La seconda ragione risiede nella loro lentezza. Se un motore a benzina ha una velocità operativa, di regola, di 3-4mila, allora un motore diesel ne ha la metà, ad es.

Di conseguenza, con lo stesso chilometraggio nelle stesse condizioni, i pistoni di un motore diesel faranno la metà del movimento in avanti, ad es. anche l'usura fisica sarà molto inferiore. Ecco una tabella in cui sono disposte le risorse di motori di diverso tipo.

Tabella delle risorse del motore

I progressi e gli sviluppi nell'industria automobilistica procedono a ritmo sostenuto. Gli aggregati vengono sviluppati allo stesso modo. Valutazione dei migliori motori moderni, caratteristiche e auto su cui sono installati.

Il contenuto dell'articolo:

Parlando di quale motore sia il migliore, benzina o diesel, così come del produttore - giapponese, tedesco o americano - le opinioni saranno sicuramente divise. Alcuni conducenti preferiscono un'unità potente e affidabile, altri - un motore progettato per la velocità, e altri ancora - in modo che sia durevole e non fallisca. La principale differenza tra i motori è la classe dell'auto su cui verrà installato. Di conseguenza, il volume dell'unità, le caratteristiche e la potenza cambieranno.

I proprietari di auto esperti diranno che la cosa principale in un'auto è che il motore funzioni normalmente. Di solito i primi segni di usura del motore compaiono dopo 100-150 mila chilometri. Va bene se il proprietario dell'auto è solo e si prende cura del motore, ma se c'erano diversi proprietari dall'inizio dell'acquisto e non hanno guardato il motore dell'auto, le riparazioni saranno necessarie molto prima e il costo può essere molto di piu.

Prima di acquistare un'auto, gli acquirenti sono spesso preoccupati per la stessa domanda, quale motore è meglio scegliere. Gli ingegneri hanno pensato ad alcuni modelli di motori nei minimi dettagli e, nonostante il costo economico dell'auto, non ci saranno problemi con il motore. In un altro caso, avendo acquistato un'auto premium costosa, il motore non lascia nemmeno 50mila km, poiché iniziano a comparire i primi problemi e guasti.

I migliori motori per auto

Al giorno d'oggi, gli ingegneri sviluppano i motori così rapidamente che a volte non pensano alla qualità per annunciare un nuovo modello dell'unità. Basti ricordare le versioni turbocompresse di piccola cilindrata, in cui i primi guasti compaiono anche prima dei 40mila, ma nonostante i rapidi progressi ci sono anche delle leggende nella versione aggiornata: questi sono i cosiddetti "milionari" che hanno dichiarato se stessi dal lato migliore.

Le auto moderne tra gli specialisti sono considerate usa e getta, poiché la riparazione del motore e dei singoli componenti può costare quanto l'intera vettura dall'abitacolo. La durata media di tali auto va dai 3 ai 5 anni, ma molto dipenderà dalla natura del funzionamento dell'auto. Ci sono opzioni, la stessa macchina, con le stesse condizioni operative, ma motori diversi, può percorrere distanze diverse. Ciò è dovuto alla presenza di diversi motori, alla loro qualità costruttiva e allo sviluppo.

Valutazione dei migliori motori moderni

Diesel milionario OM602 di Mercedes-Benz

I motori diesel Mercedes-Benz sono piuttosto popolari e hanno guadagnato una buona reputazione tra i concorrenti. Il noto motore diesel Mercedes-Benz è stato sviluppato nel 1985, ma durante la sua esistenza ha subito più di una modifica, che ha permesso di raggiungere i nostri giorni. Non potente come i concorrenti, ma economico e resistente. La potenza dell'unità va da 90 a 130 CV, a seconda della modifica, sulle auto moderne è contrassegnata come OM612 e OM647.

Il chilometraggio di molti di questi esemplari parte da 500mila chilometri, sebbene vi siano anche singoli esemplari rari, il cui record è di un paio di milioni di chilometri. Questo motore può essere trovato su Mercedes-Benz nella parte posteriore del W201, W124 e nel W210 di transizione. Presente anche su SUV Classe G, Sprinter e minibus T1. I conducenti esperti affermano che se si prendono cura di sostituire le parti necessarie in tempo e sistemare il sistema di alimentazione, il motore è quasi indistruttibile, il che aggiunge molte stelle alla sua valutazione.

BMW M57 bavarese

Il produttore bavarese BMW ha deciso di tenere il passo con Mercedes-Benz e ha sviluppato un altrettanto degno motore diesel M57. L'unità a 6 cilindri in linea ha conquistato la fiducia di molti proprietari di auto di questa azienda. Oltre all'affidabilità precedentemente citata, l'unità si distingue per potenza e agilità, che non si trovano spesso sui motori diesel. Per la prima volta l'unità diesel M57 è stata installata sulla BMW 330D E46, allo stesso tempo la shorty è stata immediatamente trasferita dalla classe delle auto lente alla classe delle sportive e cariche, nonostante ci sia un motore diesel sotto il cappuccio. La potenza dell'unità, a seconda della modifica, varia da 201 a 286 cavalli. Oltre alle auto BMW di tutte le serie possibili, questo motore si trova anche sulle auto Range Rover. Basti ricordare la spedizione etnografica di Artem Lebedev e il suo famoso "mumusik". Fu sotto il suo cofano che fu installato l'M57 della BMW. Il chilometraggio dichiarato dal produttore è di circa 350-500 mila chilometri.

Motore a benzina 3F-SE di Toyota

Nonostante l'enorme chilometraggio dei motori diesel, la maggior parte dei conducenti preferisce acquistare un'auto con un motore a benzina. L'unità a benzina non si congela nella stagione fredda e il dispositivo del motore stesso è molto più semplice.

Puoi discutere a lungo su quale motore a benzina sia migliore e quale sia peggio, perché ognuno ha i suoi pro e contro. L'elenco delle unità a benzina a 4 cilindri si apre con 3F-SE di Toyota. Il volume dell'unità è di 2 litri ed è progettato per 16 valvole, la distribuzione è azionata da una cinghia e un'iniezione di carburante distribuita abbastanza semplice. La potenza media, a seconda della modifica, è di 128-140 cavalli. Le versioni più avanzate dell'unità sono dotate di turbine (3S-GTE). Questa unità modificata può essere trovata sia sui moderni veicoli Toyota che su quelli più vecchi: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 e altri.

Un enorme vantaggio di questo motore è la capacità di trasferire liberamente carichi pesanti, comoda posizione dei nodi per la manutenzione, facilità di riparazione e cura delle singole parti. Fatta salva una buona cura e senza riparazioni importanti, un'unità del genere può spostarsi in sicurezza per 500mila chilometri con un buon margine per dopo. Inoltre, il motore non consuma carburante, il che non comporta ulteriori preoccupazioni per il proprietario.

Unità giapponese 4G63 di Mitsubishi

Mitsubishi non rinuncia alla sua posizione nella struttura dei motori di classe media. Uno dei più famosi, sopravvissuti fino ad oggi 4G63 e le sue modifiche. Il motore è stato introdotto per la prima volta nel 1982, nonostante la prescrizione, una versione modificata viene ancora installata oggi. Alcuni sono dotati di un albero a camme a tre valvole SOHC, un'altra versione DOHC con due alberi a camme ha guadagnato più popolarità. Ad esempio, un'unità 4G63 modificata è installata su Mitsubishi Lancer Evolution, vari modelli Hyundai e Kia. Trovato anche sul marchio automobilistico cinese Brilliance.

Negli anni di produzione l'unità 4G64 ha subito più di una modifica, in alcune versioni è stata aggiunta una turbina, in altre è stata modificata la regolazione della fasatura. Tali modifiche non sono sempre vantaggiose, ma come notano i proprietari, la manutenibilità dell'unità è rimasta la stessa, soprattutto in caso di cambio dell'olio. Le unità Mitsubishi 4G63 non turbocompresse sono classificate come milionarie, sebbene con un funzionamento attento, le opzioni turbocompresse raggiungano una distanza record.

Serie D di Honda

I primi cinque leader sono chiusi dal motore giapponese D15 e D16 della Honda. Meglio conosciuta come la serie D. Questa serie comprende più di dieci modifiche di queste unità, da 1,2 litri a 1,7 litri. e meritano davvero lo status di unità immutabili. La potenza del motore di questa serie raggiunge i 131 CV, ma la lancetta del contagiri mostrerà circa 7mila giri.

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V e l'americana Acura Integra sono servite da piattaforma per l'installazione di tali unità. Prima di un'importante revisione, tali motori possono percorrere circa 350-500 mila chilometri e, grazie a un design ben congegnato e alle mani giuste, puoi dare al motore una seconda vita anche dopo terribili condizioni operative.

X20se europeo di Opel

Un altro rappresentante dall'Europa è il motore x20se della famiglia 20ne di Opel. Il vantaggio più importante di questa unità è la resistenza. Ripetutamente ci sono state dichiarazioni dei proprietari quando l'unità è sopravvissuta alla carrozzeria dell'auto. Un design abbastanza semplice, 8 valvole, una cinghia sulla trasmissione dell'albero a camme e un sistema di iniezione del carburante abbastanza semplice. Il volume di tale unità è di 2 litri, a seconda della modifica, la potenza del motore varia da 114 CV. fino a 130 cavalli.

Durante il periodo di produzione, l'unità è stata installata su Vectra, Astra, Omega, Frontera e Calibra, nonché su auto Holden, Oldsmobile e Buick. In Brasile, un tempo producevano lo stesso motore Lt3, ma con turbocompressore, con una capacità di 165 cavalli. Una di queste varianti del motore C20XE è stata installata su Lada e Chevrolet da corsa e, di conseguenza, le auto sono state notate nel rally. Le versioni più semplici della famiglia di unità 20ne non solo possono percorrere 500.000 km senza revisione, ma con cura possono superare la barra di 1 milione di chilometri.

Notevoli V-8

I motori di questo gruppo, sebbene non molto famosi per la loro affidabilità, non portano preoccupazioni con guasti minori o maggiori. Le unità V8 che possono facilmente superare la soglia dei 500mila chilometri possono essere facilmente elencate sulle dita. I bavaresi hanno recuperato la cella con il loro V8 M60, un plus enorme: catena a doppia fila, rivestimento del cilindro in nichel e ottima sicurezza del motore.

Grazie al rivestimento in nichel-silicio dei cilindri (più comunemente trovato come Nikasil), li rende praticamente indistruttibili. Come dimostra la pratica, fino a mezzo milione di chilometri, l'unità non deve essere smontata e non sarà necessaria la sostituzione delle fasce elastiche. Il carburante è considerato un aspetto negativo, è necessario monitorare attentamente la qualità della benzina, poiché il rivestimento in nichel ha paura dello zolfo nel carburante. Negli Stati Uniti, a causa di un tale problema, sono passati a una tecnologia di protezione più morbida: Alusil. La versione moderna aggiornata è la M62. Sono stabiliti su BMW 5a e 7a serie.

Sei cilindri in linea

Ci sono molti milionari tra questi motori, design semplice ed equilibrio: questo è ciò che porta all'affidabilità e alla durata. Due motori 1JZ-GE con un volume di 2,5 litri e 2JZ-GE con un volume di 3 litri di Toyota sono considerati i migliori di questa classe. Queste unità sono prodotte semplici e turbocompresse.

Molto spesso, tali motori si trovano sulle auto con guida a destra Toyota Mark II, Supra e Crown. Tra le auto americane, queste sono Lexus IS300 e GS300. Grazie al loro design semplice, tali motori possono facilmente superare il limite di un milione di chilometri prima che sia necessaria una profonda revisione.

BMW M30 bavarese

La storia del motore bavarese BMW M30 risale al 1968. Durante il periodo di esistenza dell'unità sono state rilasciate molte modifiche, ma nonostante le diverse situazioni, il motore si è comunque affermato come uno dei più affidabili. Il volume di lavoro va da 2,5 litri a 3,4 litri, con una capacità di 150-220 cavalli. Il clou del design dell'unità è un blocco in ghisa (in alcune modifiche può essere realizzato con una speciale lega di alluminio), una catena di distribuzione, 12 valvole (la modifica M88 viene fornita con 24 valvole) e una testata in alluminio.

La modifica M102V34 è un M30 turbo con una capacità di 252 cavalli. Questo motore in varie modifiche è installato sulla 5a, 6a e 7a serie BMW. Non ci sono ancora dati su quale sia stato il record per questo motore in termini di chilometraggio, ma la soglia dei 500mila chilometri è una barriera ordinaria. Come molti hanno notato, questo motore spesso sopravvive all'auto stessa nel suo insieme.

Un altro bavarese: BMW M50

L'ultimo posto nella classifica dei migliori motori è occupato dalla bavarese BMW M50. Il volume di lavoro va da 2 a 2,5 litri, la potenza del motore va da 150 a 192 cavalli. Il vantaggio di tale unità è il sistema VANOS modificato, che contribuisce a prestazioni migliori. In generale, differisce poco dalle opzioni precedenti, quindi supera il segno di mezzo milione di chilometri senza grandi riparazioni.

La valutazione presentata dei migliori motori non è abbastanza complicata. Chiedi ancora quale motore per auto è il migliore. Gli automobilisti potrebbero dire che alcune unità non sono state incluse nell'elenco, ma la valutazione è stata formata sulla base della durata e delle risorse. I motori ibridi ed elettrici non sono inclusi a causa del costo e la manutenzione di tali unità è speciale. Le singole copie semplicemente non possono essere riparate a casa, motivo per cui affermano che le auto moderne sono per lo più usa e getta.

Recensione video dei 5 peggiori motori TOP:

Un'auto è un sistema complesso costituito da molti nodi. Dal normale funzionamento di ciascuno di essi dipende da quanto tempo durerà il funzionamento della macchina. Ma il più importante, ovviamente, è il motore. È lui che guida la macchina.

La stessa capacità di movimento del veicolo dipende dal buon funzionamento dei pistoni, controllando il processo di combustione del carburante, iniezione e rimozione dei gas di scarico. Ecco perché gli automobilisti esperti, quando acquistano un'auto, prestano prima di tutto attenzione alla risorsa del motore.

La risorsa del motore è un parametro estremamente importante che mostra per quanto tempo il dispositivo può funzionare. Alcune unità possono, con una corretta manutenzione, superare il milione di chilometri, mentre altre si guastano dopo i primi cento. Ecco perché è così importante sapere quanto è buono il motore del veicolo acquistato.

Al momento, i migliori motori sono realizzati in Giappone, Stati Uniti e Germania. Almeno questo è ciò che pensa la maggior parte degli automobilisti. Se prendiamo in considerazione l'opinione degli esperti, allora non negheranno la qualità delle auto prodotte da aziende come:

• mercedes,
• Toyota,
• Mitsubishi,
• Honda,
• opel,
• guado,
• Chevrolet ecc.

Alcune di queste aziende operano nel settore automobilistico da oltre cento anni. Non sorprende che negli anni abbiano prodotto molti modelli di motori, ognuno dei quali aveva una risorsa considerevole.

Non solo, le battaglie tra i colossi dell'industria automobilistica si sono svolte su tre diversi campi. Hanno gareggiato tra loro, rilasciando motori con risorse diverse per diversi tipi di carburante. Non sorprende che tra le auto diesel, le auto a gas e le auto a benzina ci siano leader e perdenti in termini di durata del motore.

Risorse del motore diesel

I motori diesel sono nati molto più tardi dei motori a benzina. Per molto tempo la tecnologia è stata migliorata, finché un giorno l'efficienza dell'unità ha superato quella del suo diretto concorrente. Inoltre, i dispositivi diesel causano molti meno danni all'ambiente.

Mercedes Benz OM602

La famiglia di motori diesel OM602 è davvero leggendaria. Inoltre, l'intera serie prodotta dall'azienda tedesca colpisce per la sua enorme durata, basti ricordare modelli come:

• OM617,
• OM612,
• OM647.

OM602 - rappresenta motori a cinque cilindri, nel cui design ci sono due valvole. Queste unità avevano caratteristiche così eccellenti che furono prodotte per quasi 20 anni. La loro risorsa è davvero leggendaria.

Attenzione! In media, la risorsa di questa istanza raggiunge circa 500.000 chilometri.

Bmw M57

Uno dei motori migliori e più comuni dell'azienda è il modello M57. Questi motori sono stati prodotti in Baviera dal 1998 al 2008. Naturalmente, la loro risorsa è ammirevole. Ma oltre a ciò, hanno un potere impressionante.

Attenzione! È stato l'M57 a fare una piccola rivoluzione, dimostrando che i motori diesel non sono in alcun modo inferiori ai motori a benzina in termini di caratteristiche dinamiche.

La potenza di questi motori varia da 210 a 286 CV. Con. Nonostante ciò, hanno quasi la stessa risorsa. A causa delle loro qualità uniche, tali unità sono state installate sui veicoli Range Rover.

La risorsa media di un tale motore è leggermente inferiore a quella di un concorrente BMW, ma anche impressionante. In media, l'M57 può durare da 350 a 500mila chilometri. I motori di questa modifica sono stati installati su tutte le vetture dalla terza alla settima serie.

Risorsa di motori a benzina

Al momento, la maggior parte delle auto in Russia funziona utilizzando motori a benzina. Per la maggior parte, ciò è dovuto al prezzo relativamente basso della benzina. Inoltre, la qualità del carburante non può essere scontata, poiché questo parametro influisce seriamente sul motore.

Toyota 3S-FE

Questo motore è considerato uno dei più affidabili e senza pretese. La sua risorsa operativa è grandiosa. Nella maggior parte dei casi, un tale motore supera facilmente il segno 500 mila chilometri.

I motori di questa classe hanno un volume di due litri. Quattro cilindri e 16 valvole sono più che sufficienti per garantire buone prestazioni dinamiche. Questi motori erano veramente massicci e furono prodotti tra il 1986 e il 2000.

La potenza delle unità variava nell'intervallo da 128 a 140 cavalli. C'erano anche versioni più potenti con turbocompressore incorporato. Una leggera modifica ha permesso di portare gli indicatori di velocità a un livello qualitativamente nuovo.

La premura del design di questo motore fornisce una risorsa così impressionante. Inoltre, né un servizio scadente né carichi elevati possono influire in modo significativo su questo parametro.

Questo motore è stato installato per la prima volta su un'auto nel 2005. Il materiale dei blocchi è la ghisa, che garantisce l'affidabilità dell'intero sistema. L'unità è installata su molte auto di questo marchio. La sua risorsa media è di circa 200-250 mila chilometri. Questi dati sono stati ottenuti dagli stessi conducenti durante il funzionamento. La pianta mantiene segrete queste informazioni.

L'alimentazione del motore con una risorsa di 250mila viene effettuata secondo il principio del sistema di iniezione, che a sua volta garantisce una buona dinamica e buone prestazioni di velocità.

Attenzione! I motori hanno quattro valvole in ciascun cilindro. Ci sono anche quattro cilindri.

La potenza del motore con tale risorsa è di 140 cavalli. La 95a benzina viene utilizzata come carburante. Unità soddisfa la norma Euro 5. Il consumo di carburante varia da 6 a 9 litri.

Toyota 1 NZ

Questo motore con una risorsa di 200mila chilometri può essere definito uno dei più apprezzati oggi. È stato lanciato nel 1998. Per più di dieci anni, tali motori sono stati installati su dozzine di automobili. Inoltre, a causa delle loro eccellenti prestazioni, Geely e Great Wall acquistano queste unità da un'azienda giapponese.

Un motore con una tale risorsa ha un volume di 1,5 litri. C'è anche una modifica speciale per 1,3 litri. I blocchi cilindri sono realizzati in alluminio. Pertanto, in caso di guasto, non possono essere riparati. Tutto ciò che resta è una sostituzione. In molti modi, è stato l'uso dell'alluminio nella struttura principale che ha portato a una diminuzione delle risorse.

Attenzione! Anche la catena non ispira molta fiducia. È piuttosto sottile, il passo è di 8 mm.

I motori Toyota 1ZZ non sono più disponibili. L'ultima unità è stata realizzata nel 2007. La risorsa del motore è di 200mila km. I blocchi cilindri sono realizzati in alluminio. È interessante notare che un tempo due società americane decisero di installare tali unità contemporaneamente sulle loro macchine. Queste sono Chevrolet e Pontiac. Anche la leggendaria azienda Lotus si fidava della qualità dell'industria automobilistica giapponese.

Una caratteristica importante del motore 1ZZ è l'uso di camicie in ghisa su blocchi cilindri in alluminio. Ciò aumenta notevolmente la risorsa del motore. Inoltre, viene utilizzata una catena invece di una cinghia di distribuzione. Ovviamente è molto più pesante, ma praticamente non ha bisogno di manutenzione, inoltre la sua durata è molto più lunga.

Attenzione! Le bielle forgiate vengono utilizzate nella progettazione di un motore con tale risorsa.

Le valvole leggere sono un'altra importante innovazione. Il risultato di tutte le innovazioni degli ingegneri Toyota è stata la trasformazione del motore in uno a corsa lunga. Un'altra importante differenza tra 1ZZ e tutti gli altri motori è il numero minimo di modifiche possibili.

Gli automobilisti che seguono le attività di Toyota sanno che l'azienda produce spesso molte varianti di motori progettati per determinate condizioni operative. Molti automobilisti associano l'assenza di molte modifiche alla versatilità del dispositivo.

Queste unità sono state prodotte dal 1999. Un'importante modifica progettuale è stata l'installazione di un nuovo albero motore. La corsa del pistone di questa parte è di 100 mm. Rispetto alle modifiche precedenti, questo parametro era di 80,3 mm. La riduzione della lunghezza delle bielle ha permesso di aumentare il volume a 2,5 litri.

Per ottenere risultati ancora più impressionanti, i progettisti hanno cambiato l'albero a camme. Di conseguenza, la trazione è aumentata in modo significativo. Sfortunatamente, ciò ha comportato un aumento del carico su pistoni e cilindri. Anche l'attrito è aumentato, il che ha aumentato la temperatura interna. Fortunatamente, ciò non ha influito molto sulla risorsa del motore. Si va dai 200 ai 250 mila chilometri in media.

Seri aggiustamenti al design principale sono stati apportati dagli ingegneri nel 2007. Ricevitore di aspirazione sostituito, pistoni, bielle. Le modifiche hanno interessato anche il sistema di bilanciamento.

Mitsubishi 4G63

Quando si tratta di un motore a benzina con la risorsa più lunga, la maggior parte degli esperti ricorda questa particolare modifica. Il primo modello di produzione è stato creato nel 1982. Nonostante ciò, modifiche e copie su licenza vengono effettuate anche adesso. Questo non è sorprendente, perché la risorsa del motore può raggiungere un record di milioni di chilometri.

Le prime versioni dei motori avevano un albero a camme SOHC. Il dispositivo stesso aveva tre valvole per ogni cilindro. Ma nel 1987, gli ingegneri dell'azienda presero una decisione coraggiosa per quel tempo e installare due alberi a camme contemporaneamente.

Attenzione! Fino al 2006, il 4G63 era installato sulle vetture Lancer Evolution IX.

Il motore era così buono che Huyndai installò anche tali unità sulle loro auto. Le ultime versioni dei motori sono dotate di un sistema responsabile della regolazione della fasatura.

Motori a benzina

Molti conducenti si chiedono quale sia la risorsa dei motori a gas. In effetti, questo parametro dipende direttamente dalla qualità del tuo motore.

Attenzione! Quando installi HBO, cambi semplicemente il tipo di carburante, non il motore.

Un'altra domanda è molto più rilevante: in che modo il gas influisce sulla vita del motore? Il fatto è che i primi campioni di HBO erano, per usare un eufemismo, imperfetti e hanno avuto un effetto negativo sulle prestazioni del gruppo principale del veicolo. Ma con il rilascio di nuove generazioni, questo inconveniente è stato completamente livellato.

La risorsa dei motori delle auto popolari in Russia

Se prendiamo in considerazione le ultime query di ricerca degli automobilisti, sono più interessati alla risorsa dei motori di tali auto:

• hyundai solaris,
• Nissan Almera,
• Chevrolet Niva.

Il posto migliore per iniziare è con la Nissan Almera. Il fatto è che per più di 15 anni sono state prodotte molte versioni di questa vettura con motori diversi. Ma come canone, puoi prendere la versione da 1,6 litri, prodotta dal 1995 al 2000. In esso, la risorsa del motore era di 400mila km. Per tutte le altre auto, questo parametro è il seguente: Chevrolet Niva - da 150 a 400; Hyundai Solaris 180.

Risultati

Le migliori auto con la risorsa più lunga sono prodotte da Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Il motore 4G63 è il campione in questo parametro. Può durare oltre un milione di chilometri. Unità simili sono state installate sulla Lancer Evolution IX, rilasciata prima del 2006.