La caratteristica del motore turbogetto in termini di numero di giri è rappresentata da curve che mostrano la variazione di spinta e consumo specifico di carburante al variare del numero di giri (a velocità e quota costanti).

La caratteristica per il numero di giri è mostrata in Fig. 41.

Quando la spinta viene modificata in termini di giri, si notano le seguenti principali modalità di funzionamento del motore:

1. Acceleratore o velocità ridotta mossa inattiva... Questa è la velocità più bassa alla quale il motore funziona in modo stabile e affidabile. Allo stesso tempo, si verifica una combustione stabile nelle camere di combustione e la potenza della turbina è abbastanza sufficiente per ruotare il compressore e le unità.

Per un motore turbogetto con compressore centrifugo, la velocità al minimo è 2400-2600 al minuto. La spinta al minimo del motore non supera i 75-100 kg.

Minimo consumo specifico il carburante non è una quantità caratteristica; questo è solitamente il consumo orario di carburante.

Al minimo, la turbina funziona in condizioni di temperatura gravose e l'apporto di olio ai cuscinetti è molto basso. Pertanto, il tempo di funzionamento continuo a gas basso è limitato a 10 minuti.

2. Modalità di crociera: il motore funziona a una velocità alla quale la spinta è di circa 0,8 R MAX.

Riso. 41. Caratteristiche del motore turbogetto per numero di giri.

A queste velocità, un continuo e lavoro affidabile motore durante la durata di servizio specificata (risorsa motore).

Il progettista seleziona i parametri del motore (ε, T , Efficienza) per ottenere il minor consumo specifico di carburante durante la navigazione.

La modalità di crociera del motore viene utilizzata per i voli di durata e autonomia.

3. Modalità nominale: il motore funziona a velocità alle quali la spinta è di circa 0,9 R MAX.

Il lavoro continuo in questa modalità è consentito per non più di 1 ora.

Nella modalità nominale, vengono eseguiti la salita e i voli a velocità più elevate.

Secondo la modalità nominale, vengono eseguiti il ​​​​calcolo termico del motore e il calcolo della resistenza delle parti.

4. Modalità massima (decollo) - il motore sviluppa il numero massimo di giri a cui si ottiene la spinta massima P MAX - in questa modalità è consentito il funzionamento continuo per non più di 6-10 minuti.

Modalità massima utilizzato per il decollo, la salita e il volo di breve durata alla massima velocità (quando è necessario raggiungere il nemico e attaccarlo).

La caratteristica per il numero di giri è costruita in condizioni atmosferiche standard: pressione dell'aria Р О = 760 mm rt. Arte. e temperatura T 0 = 15 0 С.

Riso. 42. Variazione del consumo specifico di carburante in base al numero di giri.

Con un aumento della velocità del motore (a quota e velocità di volo costanti), il secondo consumo d'aria attraverso il motore G SEC e il rapporto di compressione del compressore COMP. Di conseguenza, la spinta del motore aumenta bruscamente e il consumo specifico di carburante diminuisce, il motore a turbogetto è più economico alle alte velocità. Se il consumo specifico di carburante alla velocità massima è considerato pari al 100%, il consumo specifico di carburante al minimo sarà del 600-700% (Fig. 42). Pertanto, è necessario ridurre in ogni modo possibile il lavoro del motore turbogetto al minimo.

5. Veloce e furioso. Per i motori con postcombustore, la caratteristica indica anche la spinta, il consumo specifico di carburante e la durata del funzionamento del motore all'accensione del postcombustore - il postcombustore.

Quando si avvia il motore turbogetto, la rotazione iniziale dell'albero fino al minimo viene eseguita da un motorino di avviamento ausiliario.

Come motorino di avviamento utilizzati: motorini di avviamento elettrici, generatori di avviamento, motorini di avviamento turbogetto.

L'avviamento elettrico è un motore elettrico corrente continua alimentato dalla corrente proveniente dalle batterie degli aerei o dell'aeroporto durante il lancio. La sua potenza è di circa 15-20 litri. insieme a.

Su alcuni motori a turbogetto è installato un generatore di avviamento che, una volta avviato, funziona come un motore elettrico e, mentre il motore è in funzione, funziona come un generatore: fornisce corrente alla rete dell'aeromobile.

L'avviamento elettrico, o generatore di avviamento, è incluso in sistema automatico lancio, e il suo lavoro è coordinato con il lavoro del lanciatore sistema di alimentazione carburante e sistemi di accensione.

Il motorino di avviamento del turbogetto è un ausiliario motore a turbogetto installato su potenti motori turbogetto.

Un piccolo motore elettrico avvia il motorino di avviamento del turbogetto, che fa girare il motore principale al minimo e si spegne automaticamente.

La selezione dell'albero a camme corretto dovrebbe iniziare con due decisioni importanti:

determinare il principale intervallo operativo della potenza del motore;

per quanto tempo deve girare l'albero a camme.

Per prima cosa, controlliamo come definiamo la gamma di giri di esercizio e come la scelta dell'albero a camme è determinata da tale scelta. Il regime massimo del motore è solitamente facile da isolare poiché influisce direttamente sull'affidabilità, in particolare quando le parti principali del blocco sono comuni.

Regime massimo del motore e affidabilità per la maggior parte dei motori

Regime massimo del motore	Condizioni di lavoro stimate	Aspettativa di vita con parti corrispondenti
4500/5000	Movimento normale	Più di 160.000 km
5500/6000	Forzatura "morbida"	Più di 160.000 km
6000/6500		Circa 120.000-160.000 km
6200/7000	Forzatura per la guida di tutti i giorni / corsa "morbida"	Circa 80.000 km
6500/7500	Guida su strada molto "dura" o gare da "morbida" a "dura"	Meno di 80.000 km a guida su strada
7000/8000	Solo gare "duri"	Circa 50-100 corse

Tieni presente che queste linee guida sono generali. Un motore può reggere molto meglio di un altro in qualsiasi categoria. Anche la frequenza con cui il motore accelera ai massimi regimi è molto importante. Tuttavia, come regola generale devi essere guidato da quanto segue: la velocità massima del motore dovrebbe essere inferiore a 6500 giri / min se stai creando un motore forzato per la guida di tutti i giorni e hai bisogno che funzioni in modo affidabile. Questi giri motore sono tipici per i limiti della maggior parte delle parti e possono essere ottenuti utilizzando molle delle valvole sforzo medio. Pertanto, se l'affidabilità è l'obiettivo principale, la velocità massima di 6000/6500 giri/min sarà un limite pratico. Anche se decidere il numero di giri massimo richiesto può essere un processo relativamente semplice basato in linea di principio sull'affidabilità (e forse sui costi), un progettista di motori inesperto può trovare molto più difficile e pericoloso determinare l'intervallo di velocità operativa del motore. Alzata della valvola, tempi di ciclo e profilo della camma albero a camme determinerà la gamma di potenza, e alcuni meccanici inesperti potrebbero essere tentati di scegliere l'albero a camme "più grande" possibile nel tentativo di aumentare la potenza massima del motore. Tuttavia, è importante sapere che massima potenzaè necessaria solo per un breve periodo quando il motore raggiunge la sua velocità massima. La potenza richiesta dalla maggior parte dei motori ad alta potenza è ben al di sotto della potenza massima e dei giri/min; infatti, un tipico motore potenziato può "vedere" l'apertura completa acceleratore solo pochi minuti o secondi in un'intera giornata di lavoro. Tuttavia, alcuni costruttori di motori inesperti ignorano questo fatto ovvio e scelgono un albero a camme più per intuizione che per guida? Se reprimi i tuoi desideri e fai scelte attente basate su fatti e possibilità reali, puoi creare un motore in grado di fornire una potenza impressionante. Tieni sempre presente che l'albero a camme è praticamente un pezzo di compromesso. Dopo un certo momento, tutti gli aumenti sono dati a scapito della potenza per bassi regimi, perdita di risposta dell'acceleratore, efficienza, ecc. Se il tuo obiettivo è aumentare il numero di Potenza del cavallo quindi apportare prima modifiche che aggiungano la massima potenza migliorando l'efficienza di aspirazione, poiché queste modifiche hanno un effetto minore sulla potenza ai bassi regimi. Ad esempio, ottimizzare il flusso nella testata e nell'impianto di scarico, ridurre la resistenza al flusso nel collettore di aspirazione e nel carburatore, quindi installare l'albero a camme oltre a tutto il "kit" di cui sopra. Se usi queste tecniche con attenzione, il motore fornirà la curva di potenza più ampia possibile per il tuo investimento di tempo e denaro.

In conclusione, se hai una macchina con trasmissione automatica, allora devi essere prudente quando scegli la fasatura delle valvole del tuo albero a camme. Tempi di apertura delle valvole eccessivi limiteranno la potenza del motore e la coppia ai bassi regimi, elementi essenziali per una buona accelerazione e partenza. Se il convertitore di coppia del tuo veicolo (convertitore) si ferma a 1500 giri/min (tipico di molte trasmissioni standard), un albero a camme che fornisce una buona coppia, anche se non necessariamente la potenza massima, fornirà a 1500 giri/min. buon overclock... Potresti essere tentato di utilizzare un convertitore di coppia con un numero di giri di arresto elevato e un albero a camme con un lungo tempo di apertura nel tentativo di ottenere risultato migliore... Tuttavia, se si utilizza uno di questi convertitori di coppia con traffico normale allora la loro efficienza ai bassi regimi sarà molto bassa. Efficienza del carburante soffrirà parecchio. Per un'auto nell'uso quotidiano, ci sono modi migliori per migliorare l'accelerazione dai bassi regimi.

Riassumiamo gli elementi di base della selezione dell'albero a camme. Innanzitutto, per la guida di tutti i giorni, il regime massimo del motore deve essere mantenuto a non più di 6500 giri/min. I giri al minuto che superano questo limite ridurranno significativamente la vita del motore e aumenteranno i costi dei componenti. Mentre un motore "convenzionale" può trarre vantaggio dalla maggiore alzata possibile delle valvole, un'alzata eccessiva delle valvole ridurrà l'affidabilità del motore. Per tutti gli alberi a camme ad alta alzata, le guide delle valvole in bronzo sono essenziali per garantire una lunga durata delle boccole, ma per un'alzata della valvola di 14,0 mm o più, anche le boccole di guida in bronzo non possono ridurre l'usura a un livello accettabile per le normali applicazioni.

Più a lungo le valvole vengono tenute aperte, soprattutto valvola di ingresso, maggiore sarà la potenza massima erogata dal motore. Tuttavia, a causa della natura variabile della fasatura dell'albero a camme, se la durata dell'apertura o della sovrapposizione delle valvole supera un certo valore, tutta la potenza massima aggiuntiva verrà acquisita a scapito della qualità a bassi regimi. Gli alberi a camme con una corsa di aspirazione fino a 2700, misurata a corsa zero della valvola, sono un buon sostituto degli alberi a camme standard. Per i motori ad alte prestazioni, il limite superiore per i tempi di corsa di aspirazione superiori a 2950 è un puro accessorio del motore da corsa.

La sovrapposizione delle valvole provoca una certa perdita di coppia a bassi regimi, tuttavia, questa perdita viene ridotta quando la sovrapposizione viene accuratamente selezionata per una particolare applicazione - da circa 400 per gli alberi a camme motori standard fino a 750 o più per applicazioni speciali.

I tempi di apertura delle valvole, la sovrapposizione delle valvole, la fasatura delle valvole e gli angoli del centro delle camme sono tutti correlati, non è possibile regolare ciascuna di queste caratteristiche in modo indipendente sui motori a singolo albero a camme.

Fortunatamente, la maggior parte dei macchinisti di alberi a camme ha trascorso molti anni a creare profili di camme per potenza e affidabilità, quindi possono offrire un albero a camme che si adatta bene alle tue esigenze. Tuttavia, non prendere alla cieca ciò che i maestri ti offrono; ora possiedi informazione necessaria per una discussione competente delle caratteristiche degli alberi a camme con i loro produttori.

Dopotutto, l'albero a camme è una parte del sistema di aspirazione. Deve corrispondere alla testata, al collettore di aspirazione e impianto di scarico... Volume collettore di aspirazione e dimensione del tubo collettore di scarico deve essere dimensionato per adattarsi alla curva di potenza del motore. Oltre a ciò, anche la portata d'aria del carburatore, il numero di camere, il tipo di attivazione della camera secondaria, ecc. hanno un notevole effetto sulla potenza.

Quasi tutti i conducenti sanno bene che le risorse del motore e di altri componenti del veicolo dipendono direttamente dallo stile di guida individuale. Per questo motivo, molti proprietari di auto, soprattutto principianti, pensano spesso a quali regimi è meglio guidare. Successivamente, considereremo quale regime del motore è necessario tenere in considerazione diversi Condizioni stradali durante il funzionamento del veicolo.

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Risorsa del motore e numero di giri durante la guida

Iniziamo con il fatto che il funzionamento competente e il mantenimento costante della velocità ottimale del motore consentono di ottenere un aumento della durata del motore. In altre parole, ci sono modalità di funzionamento in cui il motore si consuma di meno. Come già accennato, la durata dipende dallo stile di guida, ovvero il conducente stesso può "regolare" condizionatamente questo parametro... Si noti che questo argomento è oggetto di discussione e controversia. Nello specifico, i conducenti si dividono in tre gruppi principali:

• i primi includono coloro che azionano il motore a basse velocità, spostando costantemente "vnatyag".
• il secondo dovrebbe includere quei conducenti che fanno girare il motore solo periodicamente fino a regimi superiori alla media;
• il terzo gruppo è considerato i proprietari di auto che supportano costantemente alimentatore nella modalità al di sopra del regime motore medio e alto, spesso guidando l'ago del contagiri nella zona rossa.

Diamo un'occhiata più da vicino. Cominciamo con un giro di fascia bassa. Questa modalità significa che il guidatore non alza i giri sopra i 2,5 mila giri/min. sui motori a benzina e tiene circa 1100-1200 giri/min. sul diesel. Questo stile di guida è stato imposto a molti fin dai tempi della scuola guida. Gli istruttori sostengono autorevolmente che è necessario guidare al regime più basso, poiché in questa modalità si ottiene il massimo risparmio di carburante, il motore è meno carico, ecc.

Si noti che durante i corsi di guida si consiglia di non girare l'unità, poiché uno dei compiti principali è la massima sicurezza. È abbastanza logico che i bassi regimi in questo caso siano indissolubilmente legati alla guida a basse velocità. C'è una logica in questo, poiché un movimento lento e misurato ti consente di imparare rapidamente a guidare senza strappi quando cambi marcia su auto con cambio manuale, insegna a un guidatore alle prime armi a muoversi in una modalità calma e fluida, fornisce un controllo più sicuro sull'auto , eccetera.

È ovvio che dopo aver ricevuto patente di guida questo stile di guida viene ulteriormente praticato attivamente propria macchina trasformandosi in un'abitudine. Autisti di questo tipo inizia a innervosirsi quando in cabina inizia a farsi sentire il rumore di un motore che gira. A loro sembra che un aumento del rumore significhi un aumento significativo del carico sul motore a combustione interna.

Per quanto riguarda il motore stesso e la sua risorsa, anche l'operazione "risparmiatrice" non aumenta la sua durata. Inoltre, tutto accade esattamente il contrario. Immagina una situazione in cui un'auto si muove a una velocità di 60 km / h in 4a marcia su asfalto liscio, giri / min, ad esempio, intorno a 2000. In questa modalità, il motore è quasi impercettibile anche a auto economiche, il carburante viene consumato in minima parte. Allo stesso tempo, ci sono due principali svantaggi in una corsa del genere:

• quasi completamente non c'è possibilità di accelerare bruscamente senza passare a scalare le marce, soprattutto su "".
• dopo aver modificato la topografia della strada, ad esempio in salita, il conducente non scala le marce. Invece di cambiare marcia, spinge semplicemente più forte sul pedale dell'acceleratore.

Nel primo caso, il motore si trova spesso all'esterno dello "scaffale", il che non consente all'auto di accelerare rapidamente se necessario. Di conseguenza, questo stile di guida influisce sicurezza generale movimento. Il secondo punto riguarda direttamente il motore. Innanzitutto, guidare a bassi regimi sotto carico con un pedale dell'acceleratore fortemente premuto porta alla detonazione del motore. La detonazione specificata rompe letteralmente l'unità di potenza dall'interno.

In termini di consumi, il risparmio è pressoché nullo, in quanto premendo più forte il pedale dell'acceleratore in overdrive sotto carico si provoca un arricchimento. miscela aria-carburante... Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta.

Inoltre, guidare "vnatyag" aumenta l'usura del motore anche in assenza di detonazione. Il fatto è che alle basse velocità le parti di sfregamento caricate del motore non sono sufficientemente lubrificate. Il motivo è la dipendenza delle prestazioni della pompa dell'olio e la pressione che crea olio motore in da tutti la stessa velocità del motore. In altre parole, i cuscinetti a manicotto sono progettati per funzionare in condizioni di lubrificazione idrodinamica. Questa modalità presuppone la fornitura di olio in pressione agli spazi tra le camicie e l'albero. Questo crea il film d'olio desiderato, che impedisce l'usura degli elementi di accoppiamento. L'efficienza della lubrificazione idrodinamica dipende direttamente dalla velocità del motore, ovvero da cosa più rivoluzioni, maggiore è la pressione dell'olio. Si scopre che con un carico elevato sul motore, data la bassa velocità, c'è un alto rischio di grave usura e rottura delle camicie.

Un altro argomento contro la guida a bassi regimi è il motore rinforzato. In parole semplici, all'aumentare della velocità, il carico sul motore a combustione interna aumenta e la temperatura nei cilindri aumenta notevolmente. Di conseguenza, parte del deposito di carbonio si brucia semplicemente, cosa che non accade con un funzionamento costante sul fondo.

Alta velocità del motore

Beh, dici, la risposta è ovvia. Il motore deve essere girato più forte, poiché l'auto risponderà con sicurezza al pedale dell'acceleratore, è facile sorpassare, il motore verrà pulito, il consumo di carburante non aumenterà così tanto, ecc. Questo è vero, ma solo in parte. Il fatto è che la guida continua alti regimi ha anche i suoi svantaggi.

Si possono considerare fatturati elevati quelli che superano la cifra indicativa di circa il 70% del totale disponibile per motore a gasolio... La situazione è leggermente diversa, poiché le unità di questo tipo sono inizialmente meno rotanti, ma hanno una coppia maggiore. Si scopre che gli alti regimi per motori di questo tipo possono essere considerati quelli che stanno dietro lo "scaffale" della coppia del motore diesel.

Ora sulla risorsa motore con questo stile di guida. Il forte avviamento del motore significa che il carico su tutte le sue parti e sul sistema di lubrificazione aumenta in modo significativo. Anche l'indicatore della temperatura aumenta, caricando ulteriormente. Il risultato è una maggiore usura del motore e un aumento del rischio di surriscaldamento del motore.

Va inoltre tenuto presente che alle modalità ad alta velocità aumentano i requisiti per la qualità dell'olio motore. Lubrificante dovrebbe dare protezione affidabile, cioè corrispondono alle caratteristiche dichiarate in termini di viscosità, stabilità del film d'olio, ecc.

Ignorare questa affermazione porta al fatto che i canali del sistema di lubrificazione quando guida costante ad alta velocità può intasarsi. Ciò accade particolarmente spesso quando si utilizzano semi-sintetici economici o olio minerale... Il fatto è che molti conducenti cambiano l'olio non prima, ma rigorosamente secondo i regolamenti o anche dopo questo periodo. Di conseguenza, le camicie vengono distrutte, interrompendo il funzionamento dell'albero motore e di altri elementi caricati.

Quali giri sono considerati ottimali per il motore

Per preservare la risorsa del motore, è meglio guidare a velocità che possono essere convenzionalmente considerate nella media e leggermente al di sopra della media. Ad esempio, se la zona "verde" sul contagiri assume 6 mila giri/min, è più razionale mantenere da 2,5 a 4,5 mila giri/min.

Nel caso dei motori a combustione interna atmosferici, i progettisti cercano di adattare il ripiano di coppia esattamente a questa gamma. Le moderne unità turbocompresse forniscono una trazione sicura a regimi del motore più bassi (il ripiano di coppia è più ampio), ma è comunque meglio far girare un po' il motore.

Gli esperti affermano che le modalità operative ottimali per la maggior parte dei motori vanno dal 30 al 70% del numero massimo di giri durante la guida. In queste condizioni, viene inflitto un danno minimo al gruppo propulsore.

Infine, aggiungiamo che di tanto in tanto è consigliabile far girare un motore ben riscaldato e funzionale con olio di qualità 80-90% durante la guida su una strada pianeggiante. In questa modalità, sarà sufficiente percorrere 10-15 km. Notare che questa azione non è necessario ripetere spesso.

Gli appassionati di auto esperti consigliano di girare il motore quasi al massimo una volta ogni 4-5 mila chilometri percorsi. Ciò è necessario per vari motivi, ad esempio, affinché le pareti del cilindro si consumino in modo più uniforme, poiché con una guida costante solo a velocità medie si può formare un cosiddetto gradino.

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In precedenza, quando le lavatrici automatiche erano appena entrate in uso, la rotazione del bucato era particolarmente piacevole per i proprietari. Non è uno scherzo: la tecnologia li ha liberati da un processo così noioso. Quindi nessuno ha pensato alla frequenza con cui ruota il tamburo. La macchina schiacciava ancora molto meglio di un uomo. Ora i produttori stanno cercando di assicurarsi che lo strizzato dentro lavatrice la biancheria poteva essere appesa quasi subito nell'armadio. È vero, aumentando la velocità di rotazione del tamburo - il metodo con cui stanno cercando di raggiungere questo obiettivo, a nostro avviso, è molto dubbio. Proviamo a capire se la lavatrice ha bisogno di velocità "spaziali"?

Centrifuga in lavatrice: osserva modalità velocità!

La fase finale del lavaggio - la centrifuga è sempre stata una delle fasi più difficili del lavaggio. Come dice il proverbio, "l'ultimo combattimento è il più difficile". Le donne, che nel nostro paese, di regola, erano impegnate nel lavaggio, è stato in questa fase che hanno chiesto aiuto ai loro mariti e figli: non si può spremere un pesante copripiumino.

Per fortuna i tempi sono cambiati. Ora, infatti, nessuno dei membri della famiglia è impegnato a fare il bucato in casa. Preparare e ordinare la biancheria non conta. Il processo stesso è in balia dell'automazione: una moderna lavatrice si è insediata nei nostri appartamenti.

Possiamo parlare a lungo di quali programmi e funzioni hanno diverse lavatrici. categorie di prezzo e produttori, quanto differiscono l'uno dall'altro o viceversa - simili. A volte, su forum Internet specializzati o anche solo nella metropolitana, sorgono controversie su quali programmi sono necessari per una lavatrice e con quali è possibile rinunciare completamente. Tutti gli oratori, tuttavia, sono d'accordo su una cosa: senza girare, una lavatrice automatica perderebbe immediatamente la sua attrattiva.

Classi e tecnologia di filatura

Le lavatrici per classe di centrifuga sono divise in 7 categorie, designate dalle lettere latine A, B, C, D, E, F, G. L'assegnazione di una categoria o dell'altra dipende dall'umidità residua della biancheria, che viene misurata in percentuale. È determinato semplicemente: la biancheria asciutta viene pesata prima del lavaggio e successivamente viene pesata la strizzata (bagnata). Il peso a secco viene sottratto dal peso a umido e la differenza risultante viene nuovamente divisa per il peso a secco. Il quoziente viene moltiplicato per il 100 percento: si ottiene il risultato desiderato.

L'umidità residua della biancheria nella classe di centrifuga A non deve superare il 45 percento. La classe B consente un'umidità residua fino al 54 percento, C - fino a 63 e D - fino a 72. I modelli che si comprimono peggio ora non si trovano praticamente in vendita.

Devo anche dire che non dovresti aver "paura" delle lavatrici la cui classe di centrifuga è inferiore ad A (tale, tra l'altro, la maggioranza), la differenza tra le classi A e B o anche C - anche se sembra significativa in percentuale , in pratica non è così eccezionale. Ovviamente, quando si gira la classe C, ci vorrà un po 'più di tempo per asciugare il bucato, ma ovviamente la qualità del lavaggio (per cui, in effetti, è necessaria la lavatrice) non peggiorerà.
Ma la classe di centrifuga non dipende solo dal grado di umidità residua nella biancheria. Uno dei suoi criteri è anche il numero di giri che il cestello della lavatrice può fare in un minuto. Più sono, maggiori sono le possibilità del produttore di annunciare con orgoglio che la classe di rotazione della propria unità è A. Nella maggior parte dei modelli offerti oggi sul mercato, il numero di giri è 1000 - 1200 al minuto. Tuttavia, ci sono unità che "accelerano" a 1600, 1800 e persino 2000 giri / min (ad esempio, il modello Gorenje WA 65205).

È buono o cattivo? Sono necessarie queste velocità di rotazione "cosmiche" o saranno sufficienti le solite "terrestre"? Per rispondere a queste domande è necessario, per cominciare, capire come avviene effettivamente il processo di spremitura stesso.

In linea di principio, non è affatto difficile. Al termine del risciacquo, l'acqua utilizzata viene scaricata tramite la pompa. Quindi inizia la rotazione stessa. Il numero di giri del cesto aumenta gradualmente, l'acqua della biancheria, obbedendo forza centrifuga, attraverso i fori del tamburo entra nel serbatoio, mentre la pompa si accende periodicamente e viene rimossa nella fogna. Giri massimi il motore (e quindi il tamburo) arriva alla fine della centrifuga, e solo per pochi minuti (di solito non più di due).

Opinione di un esperto

Tornando alla questione della necessità di "velocità elevate" di rotazione del tamburo, va notato che fino a poco tempo fa c'era una forte opinione in Russia che il maggior numero di giri al minuto durante la rotazione del cestello della lavatrice fosse in grado di eseguire , migliore e più affidabile è l'intera unità nel suo insieme. Infatti, questo non è il caso. Per non essere infondati, abbiamo deciso di rivolgerci ai professionisti, gli specialisti di una delle più grandi catene di Mosca per la riparazione di elettrodomestici "A-Iceberg". Alle nostre domande ha risposto Andrey Belyaev, il direttore del dipartimento per la riparazione di grandi elettrodomestici, la cui esperienza lavorativa in questo settore è di 11 anni.

-Andrey Viktorovich è possibile affermare che il numero di giri del cestello della lavatrice durante la centrifuga è indirettamente un indicatore eccellenza tecnica, maggiore affidabilità modelli, e quindi più lungo termine il suo servizio?

- No, non esiste una relazione diretta tra il numero di giri del tamburo, la durata e l'affidabilità della macchina. Ogni modello ha la sua durata di servizio fissata dal produttore e si impegna anche servizio di garanzia sua attrezzatura, produce pezzi di ricambio. E anche macchine con 400 - 600 giri al minuto (ora di solito sono strette e modelli compatti) potrebbe funzionare per più di dieci anni. È vero, anche i termini di servizio, annunciati dal produttore, sono soggetti a revisione. Ad esempio, presso l'azienda Ariston, la durata delle macchine è diminuita da 10 anni a 7. Allo stesso tempo, il produttore non ha fornito alcuna spiegazione ufficiale. Ma molti esperti ritengono che ciò sia dovuto a un aumento del numero di reclami sul funzionamento delle unità di questo marchio, e in effetti ciò indica una diminuzione della qualità del prodotto e della "rete di sicurezza" del produttore. Vale la pena notare che una tendenza simile (diminuzione della qualità) si osserva ormai in molte aziende che producono elettrodomestici... Ciò può essere spiegato dal desiderio di alcune aziende di ridurre il costo dei loro prodotti, per renderli disponibili a una vasta gamma di acquirenti. Per questo motivo, molti ricorrono all'acquisto di componenti più economici, di conseguenza la qualità ne risente.

— E non vengono messi, ad esempio, cuscinetti rinforzati e altri componenti appositamente preparati su unità con un'elevata velocità del tamburo?

- Lo fanno, ma purtroppo questo non porta ad un serio aumento della vita utile dei cuscinetti stessi. In linea di principio, si può anche dire il contrario: più basso è il numero di giri, più a lungo possono funzionare alcune unità della lavatrice, il che si riflette nella durata dell'intera unità nel suo insieme. Tuttavia, sottolineerò ancora una volta che la durata della vita della lavatrice e il numero di giri del cestello durante la centrifuga non sono correlati. Piuttosto, quanti anni lavorerà la tua "lavandaia automatica" dipende più dalla qualità dei componenti. Ad esempio, poiché stiamo parlando di cuscinetti, alcune aziende li ordinano in Polonia, ma la qualità dei cuscinetti di questo paese è peggiore rispetto, ad esempio, alla Svezia, SKF. Si consiglia quindi di scegliere la macchina in base alla configurazione, e non in base al numero di giri del tamburo durante la centrifuga.

— Quanti giri rende l'auto un'unità "ad alta velocità"?

- Oggi, tali modelli sono considerati in grado di spremere con una frequenza di rotazione del tamburo superiore a 900 giri/min.

— Ci sono lavatrici ad alta velocità? dispositivi speciali ridurre l'inevitabile rumore e vibrazioni? E in generale, in cosa differisce una macchina "ad alta velocità" da una convenzionale, se non, appunto, per la velocità di rotazione del tamburo?

- Differisce, ad esempio, nella presenza di una scheda processore che consente all'utente di modificare autonomamente il numero di giri del cesto nel processo di impostazione del programma di lavaggio. Inoltre - la presenza di ammortizzatori rinforzati e molle di sospensione. Di norma, su tali modelli sono installati quelli più moderni. motori asincroni... Di recente, le macchine con un nuovo tipo di motore appaiono in generale: è "direttamente" collegato al tamburo. In questo modo si evita la trasmissione a cinghia, una delle principali fonti di rumore di rotazione. Ad esempio, LG ha già tali macchine.

— Eppure, c'è una relazione diretta tra numero massimo velocità del cestello e classe di centrifuga della lavatrice. Più velocemente il cestello gira, più il bucato è asciutto, minore è l'umidità residua, il che significa che maggiore è la classe di centrifuga. Dov'è il limite, quanto puoi aumentare ulteriormente la velocità di rotazione: 1600, 1800, 2000, forse 2500 giri/min è un'opzione ideale?

- Non aumentare indefinitamente il numero di giri del tamburo. Se lo fai, la biancheria si strapperà semplicemente: i fori microscopici si trasformeranno in piccoli, piccoli in grandi, le pieghe sui materiali sintetici possono diventare pieghe

— Qual è la velocità ottimale?

- Non sono necessari più di 1000 giri/min. Tuttavia, per il lavaggio di lana, seta, tessuti pregiati, il limite è di 500 giri. I sintetici non possono essere strizzati a una velocità superiore a 900 giri (questo è il massimo!). Per alcune cose, lo spinning è generalmente controindicato. E per quanto riguarda la famigerata umidità residua del bucato, se la confronti a 500 e 1000 giri la differenza sarà notevole, e a 1000 e 1200 giri sarà quasi invisibile. Il contenuto di umidità residua pari o inferiore al 45% (a cui aspirano alcuni produttori) è ottenuto da soluzioni tecniche complesse e costose.

— In quale tipo di macchina è più facile "organizzare" alte velocità di centrifuga: a carica frontale o dall'alto?

- Da un lato, l'affidabilità delle lavatrici "verticali" è teoricamente superiore a quelle "frontali". Ciò è dovuto al fatto che in essi il tamburo è fissato su due lati e non su uno, come nei dispositivi di caricamento frontale. Naturalmente, ciò influisce sulla durata di altre parti, ad esempio i cuscinetti, che nei dispositivi "verticali" sono "distanziati" su lati diversi (in base ai supporti del tamburo). Ma d'altra parte, il livello di vibrazione durante la centrifuga in tali lavatrici è, in generale, più alto a causa delle caratteristiche del design. Pertanto, ora non c'è alcuna differenza particolare tra i tipi in cui uno è più adatto per la filatura ad alte velocità.

— È lì metodi alternativi centrifugare il bucato?

- Difficile definirli alternativi, anzi è una simbiosi di metodi in cui è possibile strizzare il bucato alla velocità "sana" del cestello, per poi asciugarlo utilizzando un'asciugatrice o una lavatrice con asciugatrice. Ma ci sono aspetti negativi in ​​questo. Ad esempio, potrebbe non esserci spazio sufficiente per installare un'asciugatrice. Dopotutto, i bagni e le cucine negli appartamenti di molte persone sono molto piccoli e non tutti vogliono mettere una tale unità nel corridoio o nel soggiorno. Le lavatrici con asciugatrici si distinguono per la loro piccola capacità. Di norma, puoi asciugare in essi non più di 3 chilogrammi di lino e, dato che di solito puoi lavare 5-6 chilogrammi, si scopre che il processo di asciugatura richiederà due fasi, e questo è tempo aggiuntivo e consumo di elettricità . A proposito, molte asciugatrici non utilizzano affatto l'elettricità in modo molto economico. Fondamentalmente, la loro classe di consumo energetico è superiore a C. Inoltre, è necessario sapere che il bucato che viene costantemente asciugato "a macchina" si consuma più velocemente. Ciò è dovuto al fatto che non importa quanto duramente provino i produttori, non importa come migliorino il processo di asciugatura, le fibre dei tessuti non si riscaldano sempre in modo uniforme. In alcuni punti si verifica un banale surriscaldamento, la cosa si asciuga e il tessuto diventa più sottile.

Produzione

Bene, ci sembra che ora tutto ciò che viene chiamato sia andato a posto. Il desiderio del produttore di catturare l'immaginazione dell'acquirente è comprensibile. Dopotutto, la tecnica deve essere venduta per realizzare un profitto. Ma il problema è che nel processo di automazione del lavaggio, ora, forse, è stato inventato quasi tutto ciò che ha permesso sviluppo moderno tecnologia. Non vale la pena aspettare scoperte e rivoluzioni. Quindi le aziende "povere" che producono elettrodomestici devono inventare qualcosa dal nulla per attirare gli acquirenti sui loro nuovi modelli. La filatura "ad alta velocità" è solo una di questa serie.

Speriamo che coloro che erano soliti prestare attenzione a questo parametro - velocità di centrifuga quando acquistavano una lavatrice - riconsidereranno il loro approccio dopo il nostro materiale. Naturalmente, non ti esortiamo a non essere affatto interessato a come si stringe la macchina. Ma inseguire "centri per ettaro" - un numero elevato di giri del tamburo durante la filatura non vale certamente la pena. Assicurati: 1000, massimo 1200 giri / min sono sufficienti per la filatura di alta qualità di accappatoi, lenzuola e asciugamani di spugna. Non è consigliabile spremere tutto il resto a tali velocità.

C'è, naturalmente, una cosa come il prestigio. Per alcuni è particolarmente importante che abbiano tutto meglio di altri. Ma credimi, se acquisti una lavatrice svizzera Schulthess (ad esempio, il modello Spirit XL 1800 CH), per 75.000 rubli, stupirà i tuoi vicini e amici solo per il suo costo e, forse, per il design. Certo, puoi spremere qualcosa di superfluo, a una velocità di 1800 giri / min, ma solo se davvero non ne hai bisogno.

In generale, la scelta, come sempre, è tua. Vorremmo solo che fosse significativo.

13 settembre 2017

La modalità operativa del motore è uno dei principali fattori che influenzano il tasso di usura delle sue parti. Va bene quando l'auto è equipaggiata trasmissione automatica o un variatore che sceglie autonomamente il momento di passaggio ad uno superiore oppure marcia bassa... Sulle auto con "meccanica", il conducente è impegnato nel cambio, che "fa girare" il motore secondo la propria comprensione e non è sempre corretto. Pertanto, gli automobilisti senza esperienza dovrebbero studiare a quale velocità è meglio guidare per massimizzare la vita del propulsore.

Guidare a bassi regimi con cambio anticipato

Spesso, gli istruttori della scuola guida e i vecchi conducenti raccomandano ai principianti di guidare "strettamente" - passare a marcia più alta al raggiungimento di 1500-2000 giri/min albero motore... Il primo dà consigli per motivi di sicurezza, il secondo - per abitudine, perché prima le auto avevano motori a bassa velocità. Ora tale modalità è adatta solo per un motore diesel, la cui coppia massima è superiore a vasta gamma giri di un motore a benzina.

Non tutte le auto sono dotate di tachimetro, quindi i conducenti inesperti con questo stile di guida dovrebbero essere guidati dalla velocità di movimento. Modalità con cambio anticipato si presenta così: 1a marcia - passaggio da fermo, passaggio a II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Questo algoritmo di cambiata è indice di uno stile di guida molto rilassato, che dà un indubbio vantaggio in termini di sicurezza. Lo svantaggio sta nell'aumentare il tasso di usura delle parti dell'unità di potenza ed ecco perché:

1. La pompa dell'olio raggiunge la sua capacità nominale a partire da 2500 giri/min. Il carico a 1500-1800 rpm provoca fame di petrolio soffrire soprattutto cuscinetti di biella fasce elastiche scorrevoli (camicie) e di compressione.
2. Condizioni di combustione miscela aria-carburante sono tutt'altro che favorevoli. I depositi di carbonio sono fortemente depositati nelle camere, nelle piastre delle valvole e nei cieli dei pistoni. Durante il funzionamento, questa fuliggine si riscalda e accende il carburante senza che si formi scintilla sulla candela (effetto detonante).
3. Se è necessario aumentare bruscamente la velocità del motore durante la guida dal basso, si preme l'acceleratore, ma l'accelerazione rimane lenta finché il motore non raggiunge la sua coppia. Ma non appena ciò accade, metti la marcia più alta e la velocità dell'albero motore diminuisce di nuovo. Il carico è grande, non c'è abbastanza lubrificazione, la pompa non pompa abbastanza antigelo, quindi si verifica un surriscaldamento.
4. Contrariamente alla credenza popolare, in questa modalità non c'è risparmio di carburante. Quando premi il pedale dell'acceleratore miscela di carburante arricchito, ma non completamente bruciato, il che significa che è sprecato.

Per i proprietari di auto dotate di computer di bordo, è facile convincersi di un movimento antieconomico "in stretto". È sufficiente attivare la visualizzazione del consumo istantaneo di carburante sul display.

Questo stile di guida consuma notevolmente l'unità di potenza quando l'auto viene utilizzata in condizioni difficili- su strade sterrate e di campagna, con Pieno carico o un rimorchio. Proprietari di auto con motori potenti volume di 3 litri o più, in grado di accelerare bruscamente dal basso. Infatti, per una lubrificazione intensiva delle parti del motore soggette a sfregamento, è necessario mantenere almeno 2000 giri al minuto dell'albero motore.

Perché l'alta velocità dell'albero motore è dannosa?

Il modo di guidare "una pantofola sul pavimento" implica lo svolgimento costante dell'albero motore fino a 5-8 mila giri al minuto e il successivo cambio di marcia, quando il rumore del motore ti risuona letteralmente nelle orecchie. Di cosa è irto questo stile di guida, tranne che per la creazione situazioni di emergenza sulla strada:

• tutti i componenti e gli assemblaggi dell'auto, e non solo il motore, vengono testati carichi massimi durante la vita di servizio, che riduce la risorsa totale del 15-20%;
• a causa del riscaldamento intensivo del motore, il minimo guasto del sistema di raffreddamento porta a una revisione a causa del surriscaldamento;
• i tubi di scarico si bruciano molto più velocemente e con loro un costoso catalizzatore;
• gli elementi di trasmissione si consumano rapidamente;
• poiché la velocità di rotazione dell'albero motore supera il normale numero di giri, se non il doppio, raddoppia anche il consumo di carburante.

Lo sfruttamento del veicolo ha un ulteriore effetto negativo legato alla qualità manto stradale... Movimento attivo alta velocità su strade sconnesse uccide letteralmente gli elementi delle sospensioni, e in appena possibile... È sufficiente far volare la ruota in una buca profonda e il montante A si piegherà o si spezzerà.

Come guidare correttamente?

Se non sei un pilota di auto da corsa e non sei un sostenitore della guida in retromarcia, che ha difficoltà a riqualificare e modificare lo stile di guida, quindi per salvare l'unità di potenza e l'auto nel suo insieme, cerca di mantenere la velocità di funzionamento del motore nell'intervallo 2000–4500 giri/min. Quali bonus otterrai:

1. chilometraggio per revisione il motore aumenterà (l'intera risorsa dipende dalla marca dell'auto e dalla potenza del motore).
2. Ottimizzando la combustione della miscela aria/carburante si risparmia carburante.
3. L'accelerazione rapida è disponibile in qualsiasi momento, non appena si preme il pedale dell'acceleratore. Se non ci sono abbastanza giri, spostati verso il basso mentre ti muovi. Ripetere gli stessi passaggi durante la guida in salita.
4. Il sistema di raffreddamento funzionerà in modalità di lavoro e salverà l'unità di potenza dal surriscaldamento.
5. Di conseguenza, gli elementi di sospensione e trasmissione dureranno più a lungo.

Raccomandazione. Maggior parte auto moderne dotato di alta velocità motori a benzina, è meglio cambiare marcia quando viene raggiunta la soglia di 3000 ± 200 giri/min. Questo vale anche per il passaggio da alta a bassa velocità.

Come sopra, dashboard le auto non sempre hanno il tachimetro. Per i conducenti con una breve esperienza di guida, questo è un problema, poiché la velocità dell'albero motore è sconosciuta e il principiante non sa come navigare in base al suono. Ci sono 2 opzioni per risolvere il problema: acquistare e installare su una dashboard contagiri elettronico oppure usa la tabella dove velocità ottimale motore in relazione alla velocità di marcia nelle diverse marce.

Posizione del cambio a 5 marce	1	2	3	4	5
Velocità di rotazione ottimale dell'albero motore, giri/min	3200–4000	3500–4000	non meno di 3000	> 2700	> 2500
Velocità approssimativa del veicolo, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	più di 90

Nota. Considerando che marche diverse e modifiche delle macchine diversa corrispondenza della velocità di movimento e del numero di giri, la tabella mostra gli indicatori medi.

Qualche parola sull'inerzia da una montagna o dopo un'accelerazione. In qualsiasi sistema di alimentazione del carburante è prevista una modalità di minimo forzato, che si attiva in determinate condizioni: l'auto sta procedendo per inerzia, una delle marce è innestata e la velocità dell'albero motore non scende al di sotto dei 1700 giri/min. Quando la modalità è attivata, l'alimentazione di benzina alle bombole è bloccata. Così puoi frenare in sicurezza il motore velocità massima senza aver paura di consumare inutilmente carburante.