MOLTE lettere, ma tutto è a posto!

CON “CUNEO”

Gli istruttori che insegnano a guidare "pull-in", alla velocità minima, non sono stati tradotti nelle scuole guida - dicono, in questo modo il motore si consumerà di meno. Alcuni addirittura piegano il pedale o mettono un fermo di legno sotto di esso, quindi, con tutto il tuo desiderio, non aprirai completamente il gas. Quindi un altro guidatore guida - con un "cuneo", spaventato, non appena la lancetta del contagiri supera il segno del 2000. Questo stile è giustificato dal risparmio di carburante, dalla cura del motore.

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, questo è vero solo in parte. Ai bassi regimi il motore non tira, quindi in fase di sorpasso o in salita più o meno evidente, un aderente a questo stile di guida è costretto a “calpestare” il pedale dell'acceleratore, arricchendo ulteriormente la miscela e bruciando il carburante risparmiato.

Quindi, forse vinciamo nella risorsa? A prima vista, la risposta è ovvia: una minore velocità del motore significa minori velocità relative di movimento delle parti e l'usura diminuisce di conseguenza. Ma non tutto è così semplice. I cuscinetti a strisciamento più critici (albero a camme, perni principali e di biella dell'albero motore) sono progettati per funzionare in modalità di lubrificazione idrodinamica. L'olio pressurizzato viene immesso nello spazio tra l'albero e la boccola e percepisce i carichi risultanti, impedendo il contatto diretto delle parti: semplicemente "galleggiano" sul cosiddetto cuneo d'olio. Il coefficiente di attrito per la lubrificazione idrodinamica è estremamente ridotto - solo 0,002-0,01 (per le superfici lubrificate con attrito limite è dieci volte superiore), quindi, in questa modalità, i rivestimenti resistono a centinaia di migliaia di chilometri. Ma la pressione dell'olio dipende dalla velocità del motore: la pompa dell'olio è azionata dall'albero motore. Se il carico sul motore è elevato e la velocità è bassa, il cuneo dell'olio può essere premuto sul metallo e il rivestimento inizierà a rompersi e l'usura progredisce rapidamente con l'aumentare degli spazi vuoti: è sempre più difficile creare un "cuneo", non c'è abbastanza fornitura di petrolio.

Inoltre, quando si guida a bassa velocità, ci sono carichi d'urto nel motore e nella trasmissione. L'inerzia delle parti rotanti non è più sufficiente per smorzare le vibrazioni risultanti. La stessa cosa accade quando si tocca. Ricorda una scuola guida: non appena rilasci bruscamente la frizione a gas basso, l'auto inizia a saltare. A volte questo finisce con una rottura della frizione: le piastre elastiche del disco condotto che si fissano alla carcassa non resistono, scoppiano, le molle fuoriescono dai finestrini. È meglio perdere un po 'di usura, ma evitare guasti prematuri.

Quindi, più chiediamo al motore (brusca accelerazione, salita, macchina carica), maggiore dovrebbe essere la velocità. E viceversa, con una guida tranquilla, quando il motore è poco carico, non ha senso portare la lancetta del contagiri fino in fondo alla scala.

MEDIO D'ORO

L'usura accelerata delle fodere non è l'unico male della passione per le basse velocità. Durante brevi viaggi in tali modalità, i depositi a bassa temperatura si accumulano nel motore, principalmente nel sistema di lubrificazione. Vale la pena "afferrare" lungo l'autostrada - e l'olio caldo sotto pressione laverà a fondo il sistema, allo stesso tempo, i depositi di carbonio in eccesso nelle camere di combustione e nelle scanalature dei pistoni si bruceranno. A volte è possibile ripristinare la compressione nei cilindri che è diminuita a causa della presenza di anelli.

Durante lo smontaggio del motore "Zhiguli", molti hanno prestato attenzione agli incavi usurati all'estremità delle valvole - tracce di leve. Questi segni indicano che le valvole non ruotavano, ma funzionavano sempre in una posizione. Nel frattempo, la rotazione della valvola ne prolunga la durata, solo che questo è possibile a velocità superiori a 4000-4500 giri/min. Pochi portano il motore a queste modalità, quindi appare una tacca sulle valvole. E poi lei stessa impedirà la loro rotazione.

Ma anche il lungo lavoro vicino alla zona rossa non fa bene al motore. I sistemi di raffreddamento e lubrificazione stanno lavorando al limite, senza margini. Il minimo difetto del primo - un radiatore intasato di lanugine davanti o sigillante dall'interno, un termostato difettoso - e la freccia dell'indicatore di temperatura saranno nella zona rossa. L'olio scadente oi canali di lubrificazione ostruiti possono causare graffi sulle parti o addirittura "incollarsi" di camicie o pistoni, rompendo l'albero a camme. Pertanto, i "corridori" non dovrebbero perdere di vista il manometro e il termometro. Un motore riparabile, riempito con buon olio, tollera senza problemi la velocità massima. Naturalmente, in questa modalità, la sua risorsa è ridotta, ma non in modo catastrofico - se solo i pezzi di ricambio non fossero "lasciati"!

Tra questi due estremi si trova il mezzo aureo. A seconda delle condizioni specifiche, la modalità ottimale è 1/3-3/4 giri di potenza massima. Nella modalità rodaggio, anche i giri troppo bassi sono inaccettabili e il limite superiore dovrebbe essere abbassato a 2/3 della "velocità massima". Ma il principio principale rimane irremovibile: maggiore è il carico, maggiore dovrebbe essere la velocità.

PARTENZA A FREDDO

L'avviamento al freddo non fa bene al motore. La benzina condensata sulle pareti fredde del cilindro non brucia, ma diluisce e lava via il film d'olio da esse. Pertanto, le alte velocità sono dannose per un motore non riscaldato e i vecchi motori a carburatore non tirano a basse velocità. I motori a iniezione ti consentono di guidare subito, ma è meglio aspettare un minuto finché l'olio non si disperde un po 'attraverso il sistema e raggiunge tutti i nodi.

L'esaurimento dell'olio può verificarsi immediatamente dopo l'avvio se l'olio non ha il tempo di tornare nella coppa e nella pompa del radiatore dell'aria. Pertanto, se si accende la spia di bassa pressione dell'olio, spegnere immediatamente il motore per 30-40 secondi e lasciarlo scaricare. Il motivo può essere l'olio troppo denso o il suo livello insufficiente o un ricevitore dell'olio intasato (ZR, 2002, n. 4, p. 188).

COLPO DI CALORE

Questo pericolo incombe sul guidatore, che ha sempre fretta: dopo aver vinto qualche secondo in una corsa pazzesca, vola fino al marciapiede, spegne il motore e... nello stesso momento, la temperatura del motore inizia a salire salita. Un secondo fa, l'equilibrio termico del motore che girava ad alti regimi veniva mantenuto grazie all'intensa circolazione del liquido di raffreddamento e al raffreddamento del radiatore. Ma la pompa che lo pompava si è fermata ei pistoni, le valvole, la testata sono ancora molto caldi. A volte il liquido ha persino il tempo di bollire e il vapore rimuove il calore centinaia di volte peggio. Dopo molti di questi surriscaldamenti, la testata potrebbe deformarsi, la sua guarnizione potrebbe bruciarsi: la riparazione non è economica.

C'è solo una via d'uscita: dopo una guida attiva, lascia raffreddare il motore al minimo per almeno 15-20 secondi. Ciò è particolarmente importante sui motori turbocompressi. La sostituzione di una turbina guasta costerà molto di più del tempo risparmiato.

PIÙ ABBIAMO BISOGNO DAL MOTORE (BRUZZA ACCELERAZIONE, SOLLEVAMENTO, VEICOLO CARICO), PIÙ ALTO DOVREBBE ESSERE IL RPM

MODALITÀ OTTIMALE - 1/3 - 3/4 GIRI DI POTENZA MASSIMA

UN REGIME ALTO A MOTORE CALDO È DANNOSO

DOPO UNA GUIDA ATTIVA, LASCIARE RAFFREDDARE IL MOTORE AL MINIMO

Argomenti con tali domande compaiono periodicamente su tutti i forum, Logan Club non fa eccezione. A quale regime del motore devi guidare, molti conducenti sono interessati e poiché questa è una domanda controversa, non esiste una risposta chiara e inequivocabile: devi tenere conto di una serie di sfumature. Esistono diversi assiomi rilevanti per qualsiasi motore a combustione interna a benzina e una serie di caratteristiche specifiche per specifici modelli di motore.

Assioma uno: guidare a velocità molto basse e molto alte è dannoso. Nel primo caso c'è poca pressione dell'olio e le parti di sfregamento del motore non ne ricevono la giusta quantità, nel secondo caso i sistemi di lubrificazione e raffreddamento, al contrario, lavorano al loro limite, il che riduce la durata del motore. “Anche meno, i motori sono allattati da “nonni” e “piloti”, ha osservato uno dei visitatori del Logan Club, e ha ragione. Un'altra cosa è che la risorsa dei motori Logan ti consente di non pensare troppo alla frugalità. Ebbene, non supererà 500mila chilometri, ne supererà 400 in condizioni "sfavorevoli" (i dati sono assolutamente condizionati). Il proprietario medio che ha acquistato un'auto per tre anni e poi l'ha venduta si arrabbierà? Così tante macchine non guidano oggi. Ed è più probabile che il motore muoia per una manutenzione di scarsa qualità che per le alte velocità.

Assioma due: maggiore è la velocità, migliore è la dinamica. Non c'è niente da dire qui, se vuoi accelerare rapidamente, accendi il motore. Ciò è particolarmente vero per i motori deboli a basso volume, come Logan. Qualcuno ha bisogno di soddisfare le proprie ambizioni di corsa, qualcuno vuole sentire la guida dall'alta velocità e non bisogna dimenticare le attività stradali quotidiane: sorpassare un camion in autostrada, incunearsi nel torrente, guidare velocemente attraverso un incrocio ... Come implementare tutto questo se sotto il cofano 75 CV, e il bagagliaio e l'interno sono pieni di capacità? Solo girando il motore fino all'arresto.

Il terzo assioma: minore è la velocità, minore è il consumo di carburante. Naturalmente, questo assioma non deve essere portato al punto di assurdità, sostenendo che 1000 giri al minuto saranno la corsa più economica. Troppo carico a basse velocità è dannoso. Se mantieni la velocità minima ragionevole, la corsa sarà economica. Questi giri "minimi ragionevoli" dipendono dalle dimensioni del motore, dal carico dell'auto, dalla natura del terreno e da altri parametri. Un guidatore esperto capirà sempre che il motore sta attraversando un periodo difficile - detonazione, scarsa trazione, un suono di funzionamento modificato - e passerà a una marcia inferiore. Secondo l'esperienza dell'autore di questo materiale, un Logan scarico (1,6, 8 valvole) su strada pianeggiante può ben mantenere una velocità costante a 1400-1500 giri/min con qualsiasi marcia. Se vai al 5 (circa 55 km / h), questa sarà la modalità più economica. Questo assioma, tra l'altro, confuta completamente il mito popolare secondo cui il consumo di carburante più basso è alla coppia massima.

Il quarto assioma - con frequenti soste negli ingorghi e lunghi tempi di inattività, si formano depositi carboniosi sulle candele e sulle parti del motore, che devono essere periodicamente "bruciate". Lo strumento migliore è solo l'alta velocità. Tutto il "fango" brucerà in sicurezza e volerà fuori nel tubo di scarico. In molti servizi ufficiali, i meccanici per auto con funzionamento urbano raccomandano vivamente di svitare il motore per spegnerlo almeno una volta alla settimana. Sì, e al Logan Club ci sono segnalazioni secondo cui dopo una tale "pulizia" l'auto si avvia ancora meglio.

Questo, ripetiamo, vale per tutti i motori, compresi quelli Logan, ma i nostri hanno le loro caratteristiche. Su Logan in Russia, come sai, installano motori a 8 valvole con un volume di 1.4 e 1.6 e un 1.6 a 16 valvole. Tutti e tre i motori funzionano bene ai bassi regimi e girano bene fino al limitatore. Questo non è il motore Volgovskiy 402, che a 4000 giri consuma più olio che benzina.

C'è una vera sfumatura. In un motore a 16 valvole, la coppia massima raggiunge i 3750 giri dell'albero motore al minuto, questo è un motore più potente, alle alte velocità ha una ripresa notevole e una migliore dinamica. Le valvole a 8 valvole hanno un design più arcaico: hanno una coppia massima a 3000 giri / min, ma questo è anche buono. Questi motori, che sono 1.4 e 1.6, agli alti regimi danno un aumento minore, dimostrando un buon momento "sotto". Questa caratteristica si distingue da molti conducenti di logan: in una città dove non puoi davvero far girare il motore, la differenza tra un 8 valvole e un 16 valvole non è così evidente, ma in autostrada, dove la velocità è solitamente elevata , più valvole svolgono un ruolo notevole.

8 valvole hanno una particolarità: sono rumorose. Questo, unitamente al basso livello di isolamento acustico della macchina nel suo insieme, comporta uno scarso comfort acustico quando il motore gira ad alti regimi. Certo, Logan è ben lungi dall'essere il "classico" Zhiguli, che ruggisce a 4000 giri come se stesse per decollare, ma comunque si sente bene il motore. E questo è un altro argomento per non snaturarlo oltre misura.

Quindi vale la pena far girare il motore? Su una domanda del genere, per sempre, non dovresti pensare affatto. Logan consente a ogni guidatore di guidare come preferisce. Se vuoi torcere - torcere, se non vuoi - non torcere. Se vuoi accelerare rapidamente, fare una manovra, accendere un'auto carica, allora perché non girare ad alta velocità. Il motore non si guasterà per questo, e se non ne abusi, dirai anche grazie. Ma guidare a velocità costante ad alta velocità senza passare a una maggiore (non stiamo parlando, ovviamente, della quinta marcia in autostrada, qui non ci sono opzioni), è piuttosto stupido, perché in questa modalità si consuma più benzina , e non c'è bisogno di ulteriore rumore.

13 settembre 2017

La modalità di funzionamento del motore è uno dei principali fattori che influenzano il tasso di usura delle sue parti. Va bene quando l'auto è dotata di un cambio automatico o di un variatore che sceglie autonomamente il momento del passaggio a una marcia superiore o inferiore. Sulle macchine con "meccanica", il conducente è impegnato nella commutazione, che "fa girare" il motore secondo la propria comprensione e non sempre correttamente. Pertanto, gli automobilisti senza esperienza dovrebbero studiare a quale velocità è meglio guidare per massimizzare la durata del propulsore.

Guida a bassa velocità con cambiata anticipata

Spesso gli istruttori delle scuole guida e i vecchi conducenti raccomandano ai principianti di guidare "in tensione" - passare a una marcia più alta quando l'albero motore raggiunge i 1500-2000 giri / min. I primi danno consigli per motivi di sicurezza, il secondo per abitudine, perché prima le auto avevano motori a bassa velocità. Ora questa modalità è adatta solo per un motore diesel, la cui coppia massima è in una gamma di regimi più ampia rispetto a un motore a benzina.

Non tutte le auto sono dotate di contagiri, quindi i conducenti inesperti con questo stile di guida dovrebbero essere guidati dalla velocità. La prima modalità di cambio si presenta così: 1a marcia - passaggio da fermo, passaggio a II - 10 km / h, a III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Un tale algoritmo di cambiata è segno di uno stile di guida molto rilassato, che offre un indubbio vantaggio in termini di sicurezza. Lo svantaggio è un aumento del tasso di usura delle parti dell'unità di potenza, ed ecco perché:

1. La pompa dell'olio raggiunge la sua portata nominale a partire da 2500 giri/min. Il carico a 1500–1800 giri/min provoca la carenza di olio, in particolare i cuscinetti a strisciamento della biella (rivestimenti) e le fasce elastiche del pistone di compressione.
2. Le condizioni per la combustione della miscela aria-carburante sono tutt'altro che favorevoli. Nelle camere, sulle piastre delle valvole e sul fondo dei pistoni, i depositi di carbonio sono fortemente depositati. Durante il funzionamento, questa fuliggine si riscalda e accende il carburante senza scintilla alla candela (effetto detonazione).
3. Se devi accelerare bruscamente il motore durante la guida in discesa, premi l'acceleratore, ma l'accelerazione rimane lenta finché il motore non raggiunge la sua coppia. Ma non appena ciò accade, innesti una marcia più alta e la velocità dell'albero motore diminuisce di nuovo. Il carico è elevato, non c'è abbastanza lubrificazione, la pompa pompa male l'antigelo, quindi si verifica il surriscaldamento.
4. Contrariamente alla credenza popolare, non c'è risparmio di carburante in questa modalità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, la miscela di carburante si arricchisce, ma non brucia completamente, il che significa che viene sprecata.

È facile per i proprietari di auto dotate di computer di bordo convincersi del movimento antieconomico "in tenuta". E' sufficiente accendere il display del consumo istantaneo di carburante.

Un tale stile di guida consuma intensamente il propulsore quando l'auto viene utilizzata in condizioni difficili: su strade sterrate e di campagna, a pieno carico o con rimorchio. Anche i proprietari di auto con motori potenti da 3 litri o più, in grado di accelerare bruscamente dal basso, non dovrebbero rilassarsi. Dopotutto, per una lubrificazione intensiva delle parti del motore che sfregano, è necessario mantenere almeno 2000 giri / min dell'albero motore.

Perché l'alta velocità dell'albero motore è dannosa?

Lo stile di guida "sneaker sul pavimento" implica una rotazione costante dell'albero motore fino a 5-8mila giri al minuto e un cambio di marcia tardivo, quando il rumore del motore risuona letteralmente nelle orecchie. Cosa è irto di questo stile di guida, oltre a creare situazioni di emergenza sulla strada:

• tutti i componenti e gli assiemi dell'auto, e non solo il motore, subiscono i massimi carichi durante la vita utile, il che riduce la risorsa complessiva del 15-20%;
• a causa dell'intenso riscaldamento del motore, il minimo guasto del sistema di raffreddamento comporta una revisione importante per surriscaldamento;
• i tubi di scarico si bruciano molto più velocemente e con essi un costoso catalizzatore;
• gli elementi di trasmissione si consumano rapidamente;
• poiché la velocità dell'albero motore supera di quasi il doppio la velocità normale, anche il consumo di carburante aumenta di 2 volte.

Il funzionamento dell'auto "in frenata" ha un ulteriore effetto negativo legato alla qualità del manto stradale. Guidare ad alta velocità su strade sconnesse uccide letteralmente gli elementi delle sospensioni e nel più breve tempo possibile. È sufficiente far volare la ruota in una buca profonda e il montante anteriore si piegherà o si spezzerà.

Come guidare?

Se non sei un pilota di auto da corsa e non sei un sostenitore della guida stretta, che ha difficoltà a riqualificarsi e cambiare stile di guida, allora per salvare il propulsore e l'auto nel suo insieme, cerca di mantenere il regime di funzionamento del motore nell'intervallo di 2000-4500 giri/min. Quali bonus riceverai:

1. Il chilometraggio prima della revisione del motore aumenterà (l'intera risorsa dipende dalla marca dell'auto e dalla potenza del motore).
2. Grazie alla combustione della miscela aria-carburante nella modalità ottimale, puoi risparmiare carburante.
3. L'accelerazione rapida è disponibile in qualsiasi momento, è sufficiente premere il pedale dell'acceleratore. Se la velocità non è sufficiente, passare immediatamente a una marcia inferiore. Ripeti gli stessi passaggi quando ti muovi in ​​salita.
4. Il sistema di raffreddamento funzionerà in modalità operativa e proteggerà l'unità di potenza dal surriscaldamento.
5. Di conseguenza, gli elementi di sospensione e trasmissione dureranno più a lungo.

Raccomandazione. Sulla maggior parte delle auto moderne dotate di motori a benzina ad alta velocità, è meglio cambiare marcia quando viene raggiunta la soglia di 3000 ± 200 giri / min. Questo vale anche per il passaggio dalla velocità più alta a quella più bassa.

Come accennato in precedenza, i cruscotti delle auto non sono sempre dotati di tachimetri. Per i conducenti con poca esperienza di guida, questo è un problema, poiché la velocità dell'albero motore è sconosciuta e il principiante non sa navigare con il suono. Esistono 2 opzioni per risolvere il problema: acquistare e installare un contagiri elettronico sul cruscotto o utilizzare una tabella che mostri il regime ottimale del motore in relazione alla velocità nelle diverse marce.

Posizione del cambio a 5 marce	1	2	3	4	5
Velocità ottimale dell'albero motore, giri/min	3200–4000	3500–4000	almeno 3000	> 2700	> 2500
Velocità approssimativa del veicolo, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	oltre 90

Nota. Considerando che diverse marche e modifiche di macchine hanno corrispondenze diverse tra la velocità e il numero di giri, la tabella mostra indicatori medi.

Qualche parola sull'inerzia da una montagna o dopo l'accelerazione. In qualsiasi sistema di alimentazione del carburante è prevista una modalità di minimo forzato, che viene attivata in determinate condizioni: l'auto procede per inerzia, una delle marce è innestata e la velocità dell'albero motore non scende sotto i 1700 giri / min. Quando la modalità è attivata, l'alimentazione di benzina ai cilindri è bloccata. In questo modo puoi frenare in sicurezza il motore alla massima velocità senza temere di sprecare carburante.

Quasi ogni guidatore sa bene che la risorsa del motore e di altri componenti dell'auto dipende direttamente dallo stile di guida individuale. Per questo motivo molti proprietari di auto, soprattutto i principianti, pensano spesso a quale velocità è meglio guidare. Successivamente, considereremo quali regimi del motore è necessario mantenere, tenendo conto delle diverse condizioni stradali durante il funzionamento del veicolo.

Leggi in questo articolo

Vita del motore e giri durante la guida

Per cominciare, il funzionamento competente e il costante mantenimento dei regimi ottimali del motore possono aumentare la durata del motore. In altre parole, ci sono modalità di funzionamento in cui il motore si consuma meno. Come già accennato, la durata dipende dallo stile di guida, ovvero il conducente stesso può "regolare" condizionalmente questo parametro. Si noti che questo argomento è oggetto di discussioni e controversie. Più in particolare, i driver sono divisi in tre gruppi principali:

• i primi comprendono coloro che azionano il motore a bassi regimi, muovendosi costantemente "tirato".
• il secondo dovrebbe includere quei conducenti che solo periodicamente fanno girare il motore a velocità superiori alla media;
• il terzo gruppo è considerato i proprietari di auto che mantengono costantemente il propulsore in una modalità al di sopra dei regimi medi e alti del motore, portando spesso la lancetta del contagiri nella zona rossa.

Comprendiamo più in dettaglio. Cominciamo con la guida sul "fondo". Questa modalità significa che il conducente non aumenta la velocità oltre i 2,5 mila giri / min. sui motori a benzina e tiene circa 1100-1200 giri / min. sul diesel. Questo stile di guida è stato imposto a molti fin dai tempi della scuola guida. Gli istruttori affermano autorevolmente che è necessario guidare alle velocità più basse, poiché in questa modalità si ottiene il massimo risparmio di carburante, il motore viene caricato meno, ecc.

Si noti che nei corsi di guida si consiglia di non girare l'unità, poiché uno dei compiti principali è la massima sicurezza. È abbastanza logico che la bassa velocità in questo caso sia indissolubilmente legata alla guida a bassa velocità. C'è una logica in questo, poiché il movimento lento e misurato ti consente di imparare rapidamente a guidare senza sobbalzi quando si cambiano le marce su auto con cambio manuale, insegna a un guidatore alle prime armi a muoversi in una modalità calma e fluida, fornisce un controllo più sicuro sull'auto , eccetera.

Ovviamente, dopo aver ottenuto la patente di guida, questo stile di guida viene ulteriormente praticato attivamente sulla propria auto, trasformandosi in un'abitudine. I conducenti di questo tipo iniziano a innervosirsi quando il rumore di un motore non attorcigliato inizia a farsi sentire in cabina. A loro sembra che l'aumento del rumore significhi un aumento significativo del carico sul motore a combustione interna.

Per quanto riguarda il motore stesso e la sua risorsa, anche l'operazione "parsimoniosa" non ne aumenta la durata. Inoltre, tutto accade esattamente l'opposto. Immagina una situazione in cui un'auto si muove a una velocità di 60 km / h in 4a marcia su asfalto liscio, la velocità è, diciamo, di circa 2mila In questa modalità, il motore è quasi impercettibile anche su auto economiche, si consuma carburante minimamente. Allo stesso tempo, ci sono due principali svantaggi in una corsa del genere:

• non c'è quasi alcuna possibilità di accelerare bruscamente senza scalare le marce, soprattutto a "".
• dopo i cambiamenti del manto stradale, ad esempio, in pendenza, il conducente non scala le marce. Invece di cambiare marcia, preme semplicemente più forte sul pedale dell'acceleratore.

Nel primo caso, il motore è spesso fuori dallo "scaffale", il che non consente di disperdere rapidamente l'auto se necessario. Di conseguenza, questo stile di guida influisce sulla sicurezza di guida complessiva. Il secondo punto riguarda direttamente il motore. Innanzitutto, guidare a bassi regimi sotto carico con un pedale dell'acceleratore fortemente premuto porta alla detonazione del motore. La detonazione specificata rompe letteralmente l'unità di potenza dall'interno.

In termini di consumo di carburante, l'economia è quasi inesistente, poiché una maggiore pressione sul pedale dell'acceleratore in marcia alta sotto carico provoca una miscela aria-carburante più ricca. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta.

Inoltre, la guida "pull-in" aumenta l'usura del motore anche in assenza di detonazione. Il fatto è che a basse velocità le parti di sfregamento caricate del motore non sono sufficientemente lubrificate. Il motivo è la dipendenza delle prestazioni della pompa dell'olio e della pressione dell'olio motore che crea a tutti gli stessi regimi del motore. In altre parole, i cuscinetti a strisciamento sono progettati per funzionare in condizioni di lubrificazione idrodinamica. Questa modalità prevede l'alimentazione di olio sotto pressione negli spazi tra le camicie e l'albero. Questo crea il film d'olio desiderato, che impedisce l'usura degli elementi di accoppiamento. L'efficacia della lubrificazione idrodinamica è direttamente correlata alla velocità del motore, ovvero maggiore è la velocità, maggiore è la pressione dell'olio. Si scopre che con un carico pesante sul motore, tenendo conto della bassa velocità, c'è un alto rischio di grave usura e rottura delle camicie.

Un altro argomento contro la guida a bassa velocità è un motore rinforzato. In parole semplici, con una serie di giri, il carico sul motore a combustione interna aumenta e la temperatura nei cilindri aumenta notevolmente. Di conseguenza, parte della fuliggine si brucia semplicemente, cosa che non accade durante il funzionamento costante sul "fondo".

Alta velocità del motore

Bene, dici, la risposta è ovvia. Il motore deve essere accelerato più fortemente, poiché l'auto risponderà con sicurezza al pedale dell'acceleratore, sarà facile sorpassare, il motore sarà pulito, il consumo di carburante non aumenterà così tanto, ecc. Questo è vero, ma solo in parte. Il fatto è che anche la guida costante ad alta velocità ha i suoi svantaggi.

Le velocità elevate possono essere considerate quelle che superano la cifra approssimativa di circa il 70% del numero totale disponibile per un motore a benzina. Con la situazione è leggermente diversa, dal momento che unità di questo tipo inizialmente girano meno, ma hanno una coppia maggiore. Si scopre che gli alti giri per motori di questo tipo possono essere considerati quelli che stanno dietro lo "scaffale" della coppia diesel.

Ora sulla risorsa del motore con questo stile di guida. Una forte rotazione del motore significa che il carico su tutte le sue parti e il sistema di lubrificazione aumenta in modo significativo. Anche l'indicatore di temperatura aumenta, caricandosi ulteriormente. Di conseguenza, l'usura del motore aumenta e aumenta il rischio di surriscaldamento del motore.

Va inoltre tenuto presente che alle modalità ad alta velocità aumentano i requisiti per la qualità dell'olio motore. Il lubrificante deve fornire una protezione affidabile, ovvero soddisfare le caratteristiche dichiarate di viscosità, stabilità del film d'olio, ecc.

Ignorare questa affermazione porta al fatto che i canali del sistema di lubrificazione possono ostruirsi durante la guida costante ad alta velocità. Ciò accade particolarmente spesso quando si utilizzano semisintetici economici o olio minerale. Il fatto è che molti conducenti cambiano l'olio non prima, ma rigorosamente secondo le normative o anche più tardi di questo periodo. Di conseguenza, le camicie vengono distrutte, interrompendo il funzionamento dell'albero motore e di altri elementi caricati.

Quale velocità è considerata ottimale per il motore

Per risparmiare la vita del motore, è meglio guidare a tali velocità, che possono essere considerate condizionalmente medie e leggermente superiori alla media. Ad esempio, se la zona "verde" sul contagiri suggerisce 6mila giri, allora è più razionale mantenere da 2,5 a 4,5mila giri.

Nel caso dei motori a combustione interna atmosferici, i progettisti cercano di adattare lo scaffale di coppia a questo intervallo. Le moderne unità turbocompresse forniscono una trazione sicura a regimi del motore inferiori (il ripiano della coppia è più ampio), ma è comunque meglio far girare leggermente il motore.

Gli esperti affermano che le modalità operative ottimali per la maggior parte dei motori vanno dal 30 al 70% della velocità massima durante la guida. In tali condizioni, viene causato un danno minimo all'unità di potenza.

Infine, aggiungiamo che è periodicamente desiderabile far girare un motore ben riscaldato e riparabile con olio di alta qualità dell'80-90% durante la guida su una strada pianeggiante. In questa modalità sarà sufficiente percorrere 10-15 km. Si noti che questa azione non deve essere ripetuta frequentemente.

Gli automobilisti esperti consigliano di far girare il motore quasi al massimo una volta ogni 4-5mila chilometri percorsi. Ciò è necessario per vari motivi, ad esempio, affinché le pareti del cilindro si usurino in modo più uniforme, poiché con una guida costante solo a velocità medie si può formare un cosiddetto gradino.

Leggi anche

Impostazione del minimo su un carburatore e un motore a iniezione. Caratteristiche della regolazione del carburatore XX, regolazione del minimo sull'iniettore.

Al minimo, le rivoluzioni "galleggiano": perché sta accadendo. I principali malfunzionamenti associati al minimo su un motore a benzina e diesel.