L'attrito è un prerequisito per il funzionamento dei gruppi e dei meccanismi della macchina. Ma di solito ha anche un lato negativo. Il lavoro svolto per superare l'attrito porta all'usura delle parti di sfregamento, al loro riscaldamento, che provoca una diminuzione dell'efficienza del meccanismo.
E forse è per questo che da tempo immemorabile una persona è costantemente alle prese con l'attrito. I documenti sui papiri degli antichi egizi menzionano l'olio d'oliva come lubrificante nella costruzione delle piramidi. Gli assi dei carri e le parti di sfregamento dei primitivi telai erano imbrattati di grasso animale. E solo nel XV secolo, lo scienziato e artista italiano Leonardo da Vinci fu il primo a tentare di indagare sulle leggi dell'attrito.
Oggi non possiamo immaginare il funzionamento di nessun meccanismo senza un elemento così importante come la lubrificazione. Il lubrificante deve ridurre la forza di attrito e soddisfare le condizioni operative tecniche dell'unità. I lubrificanti si dividono in liquidi, plastici e solidi. Gli oli per trasmissioni liquidi vengono utilizzati negli ingranaggi e nei riduttori a vite senza fine per proteggere dall'usura prematura delle parti, rimuovere il calore dalla superficie e ridurre il rumore. A seconda delle proprietà dell'olio, i meccanismi possono funzionare a temperature comprese tra -60 e +150 gradi.
I moderni motoriduttori utilizzano diversi tipi di oli. Sebbene gli oli industriali più utilizzati. Il carico specifico che agisce nel meccanismo e la velocità di rotazione degli ingranaggi sono i due parametri importanti che vengono guidati nella scelta degli oli per motoriduttori. A seconda di ciò, esiste un criterio per la selezione del materiale lubrificato desiderato.
Oggi la gamma di oli per ingranaggi per motoriduttori è molto ampia. Possono essere minerali, costituiti da prodotti della distillazione del petrolio, oppure sintetici, vegetali o misti. Ma l'indicatore principale e più importante di qualsiasi olio è la sua viscosità e lubrificazione. La viscosità fornisce una presenza costante di lubrificante tra le parti di sfregamento e il suo spessore e la presenza di additivi previene l'usura prematura.
Nei motoriduttori a vite senza fine, a differenza dei motoriduttori, vengono utilizzati oli più viscosi, il che contribuisce ad aumentare la resistenza al grippaggio. La lubrificazione avviene immergendo la vite senza fine in olio. A seconda del design del cambio, il riempimento di grasso viene effettuato con una siringa attraverso un foro speciale o riempito fino al livello del tappo di controllo.
Recentemente, gli oli sintetici sono diventati popolari. Hanno una maggiore stabilità durante gli sbalzi di temperatura, resistenza all'abrasione. E tutto ciò ti consente di aumentare gli intervalli tra i cambi d'olio.
Per migliorare l'affidabilità di funzionamento di un motoriduttore, non bisogna dimenticare che l'olio versato in esso è un elemento importante e ha un impatto significativo sul funzionamento del meccanismo. Dopotutto, non per niente si dice: se non ungi, non andrai.
Il compito principale dell'olio nel cambio è ridurre al minimo l'usura degli ingranaggi, in altre parole, aumentarne la durata. La scarsa qualità dei lubrificanti, nonché la sostituzione prematura, influiscono negativamente sulle condizioni delle parti.
La frequenza di sostituzione è mediamente di 50mila chilometri per le auto con cambio manuale e di 30mila per quella automatica.
Più spesso è necessario cambiare l'olio su auto che operano in condizioni difficili, tra cui:
- Guida fuoristrada;
- Carico massimo costante del veicolo;
- Traino frequente di automobili o rimorchi.
In un'auto nuova, si consiglia di sostituire dopo i primi 2-3 mila chilometri. Il fatto è che nella fase iniziale del lavoro, le nuove unità subiscono la cosiddetta "lappatura", caratterizzata da una maggiore formazione di prodotti di usura.
Molti proprietari di auto cambiano l'olio del cambio contemporaneamente al cambio manuale, poiché entrambi i componenti utilizzano fluido di trasmissione. 
Assicurati di controllare il livello e le condizioni dell'olio nei cambi dopo aver acquistato un'auto nel mercato secondario. Di solito, prima della vendita, se i proprietari cambiano i lubrificanti, solo in quei luoghi dove possono essere facilmente controllati. I riduttori non sono uno di questi.
Controllo del livello e dello stato dell'olio nel cambio
Il livello e lo stato dell'olio nel cambio viene controllato "a freddo", quando tutto il liquido è raccolto nel carter.
L'olio dovrebbe essere a livello del foro di riempimento, 2-5 millimetri più in basso. Per controllare, il tappo di riempimento viene svitato e il livello viene riconosciuto utilizzando un bastoncino, un filo, un dito o altri mezzi improvvisati. La condizione può essere verificata qui prelevando una piccola quantità di liquido con una siringa e un tubo. 
È inoltre possibile valutare lo stato del lubrificante svitando il tappo di scarico per alcuni secondi. Pre-serrare il bocchettone, in modo che l'olio scorra molto più lentamente. Se l'auto è rimasta ferma per diverse ore prima, tutte le particelle estranee si depositeranno nel basamento e avrai un'idea più chiara delle condizioni dell'olio.
La presenza di particelle metalliche nell'estrazione indica che i componenti del cambio presentano un elevato grado di usura e potrebbero presto essere necessarie serie riparazioni e sostituzioni di parti.
Cosa e quanto versare
È meglio riempire il cambio con olio per ingranaggi consigliato dal produttore. Le informazioni sono indicate nella documentazione tecnica ed è molto importante concentrarsi sulla conformità alla classe secondo l'API.
Quasi tutte le case automobilistiche moderne richiedono l'uso di oli almeno GL-4 e GL-5 nelle loro trasmissioni, scatole del cambio e scatole di trasferimento, che contengono pressioni estreme e altri additivi e sono adattati per funzionare nelle condizioni più difficili. 
Se non sai che tipo di olio e quanto viene versato nel cambio della tua macchina, cercalo nella tabella. Abbiamo raccolto informazioni sulle tolleranze per vari veicoli da una varietà di fonti disponibili.
Se l'auto ha 2 o 3 ponti, viene indicata la quantità totale di liquido.
LSD (differenziale a slittamento limitato) - differenziale autobloccante o differenziale a slittamento limitato.
| Automobile | Olio | Volume (litri) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 o 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAS | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Assale EPX 80W-90 | 8,00 |
| Prossimo | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Affare | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSP-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Toro) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, cucchiaino-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Tipo ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| LA6 DO6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240" SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (con lucchetto) | 2,00 | |
| x3 e36 (nessun blocco) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3e90 | Sintrax 75w90 | 1,00 |
| x5e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (con lucchetto) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (nessun blocco) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captivo | Castrol SYNTRAX UNIVERSALE 75W90 | 0,60 |
| pioniere | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| GUADO | ||
| Esploratore 5 | Castrol Syntrax a slittamento limitato 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Virgola SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| anticonformista | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| transito | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| GRANDE MURAGLIA | ||
| sicuro | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Ala 5 | 80W90 GL5 | 4,30 |
| MARTELLO | ||
| H3 | SAE 75W90 classe GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Guscio Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (cambio a slittamento limitato) | CASTROL SYNTRAX SLITTA LIMITATA (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galoppo | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| grande starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| facchino | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| ANATRA | ||
| Sorrento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evocare | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olio Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (anteriore) | CASTROL SYNTRAX LUNGA DURATA 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (posteriore senza blocco) | CASTROL SYNTRAX LUNGA DURATA 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (posteriore bloccabile) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Scoperta 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| È 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| UOMO | ||
| TGA | syntrax lunga durata 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titano | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/GL5 | 3,00 |
| Mercedes | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (nessun blocco) | 235.7/235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (posteriore con serratura) | 235.15a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (posteriore 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Velocista | Castrol Syntrans Multiveicolo 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 GL-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander XL | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, cambio Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (anteriore) | Castrol syntrax lunga durata 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (posteriore con LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Lubrificante sintetico per ingranaggi LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (posteriore senza LSD) | Castrol syntrax lunga durata 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlante | SAE 75W90 GL-4 | 2,00 |
| Esploratore (davanti) | Fluido differenziale Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Esploratore (posteriore) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Olio differenziale 80W90 | 2,60 |
| x sentiero t31 | Fluido differenziale Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | FLUIDO DIFFERENZIALE NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90 W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Trasmissione Totale X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Spolverino | Elf TransElf Tipo B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (davanti con IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (anteriore senza IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (posteriore continuo) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS posteriore) | 75W90 | 1,50 |
| Azione Sport | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Guardaboschi | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Eredità | API GL-5, SAE 75W90 (Ingranaggio 300 75W90) | 2,00 |
| Entroterra | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Olio cambio Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| grande vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| difensore | Olio per ingranaggi ipoidi SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Olio per ingranaggi sintetico Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Asso della città | Olio cambio Toyota SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prato 80 | API 75W90 GL-5 | 6,00 |
| Prato 100 | 75W90 GL4/GL5, cambio Motul 75W90 | 3,50 |
| Prato 120 | Olio cambio Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Olio per ingranaggi ipoidi Toyota LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguano | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (davanti) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (chiusura posteriore) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (posteriore senza blocco) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| artigiano | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Cambio olio
La sostituzione viene eseguita al meglio dopo un breve viaggio (5-10 chilometri). Ciò consentirà all'olio nel cambio di riscaldarsi e diventare meno viscoso.
L'auto deve essere in posizione orizzontale, è più comodo lavorare in un foro di osservazione, su un cavalcavia o utilizzando un ascensore. In questo modo sarà più facile raggiungere il cambio. Utilizzare una spazzola metallica per pulire la superficie attorno ai fori di riempimento e scarico.
Non sarà superfluo prestare attenzione allo stato dei paraolio, se usurati l'olio può fuoriuscire dal cambio. Se sono visibili macchie nell'area dei sigilli, è anche meglio cambiarle immediatamente.
Per lubrificare ingranaggi e cuscinetti nei riduttori, è possibile utilizzare vari tipi di oli: industriale, per turbine, aeronautico, cilindrico, automobilistico, motore, nonché oli con additivi.
Gli oli industriali hanno trovato ampia applicazione nei riduttori. I numeri nella designazione della marca dell'olio indicano la viscosità media a una temperatura di 50 o * 100 ° C.
Insieme alla viscosità, un importante indicatore delle proprietà fisico-chimiche degli oli è il punto di infiammabilità e il punto di scorrimento.
Nei cambi ad alta velocità, in particolare quelli azionati da turbine a vapore, nei cambi di turboventilatori, turbocompressori e altre macchine simili, gli oli per turbine vengono utilizzati per lubrificare ingranaggi e cuscinetti, l'olio per turbine 57 (turbo-ingranaggio) è particolarmente diffuso.
Gli oli per turbine subiscono una purificazione più profonda rispetto agli oli industriali e presentano le seguenti qualità: elevata resistenza all'azione ossidante dell'aria ad elevate temperature; elevata capacità di emulsionante per separare rapidamente e completamente dall'acqua che entra nel sistema di lubrificazione; bassa acidità iniziale e basso contenuto di ceneri. Di conseguenza, gli oli per turbine sono più spesso utilizzati nei sistemi di lubrificazione a circolazione. Con un'elevata stabilità, offrono la possibilità di un funzionamento a lungo termine senza sostituzione.
Gli oli per l'aviazione hanno un'elevata viscosità e potere lubrificante e sono resistenti alle alte temperature. Sono adatti alla lubrificazione della trasmissione sia a sbattimento che da stazioni centralizzate.
Gli oli per automobili, trasmissioni, motori e cilindri hanno un'elevata viscosità, un punto di infiammabilità elevato, alcuni di essi hanno un punto di scorrimento basso e sono utilizzati per lubrificare riduttori a bassa velocità circonferenziale.
Gli oli per apparecchiature industriali vengono utilizzati per lubrificare i grandi riduttori nelle industrie metallurgiche e minerarie con moduli di ingranaggi da 15 a 50, funzionanti a velocità da 1 a 8 m / s Gli oli P-8p, PS-28 vengono riscaldati a una temperatura di 20 ...25°C.
Recentemente sono stati sviluppati gradi di oli minerali industriali con additivi. Grazie alla percentuale razionale di additivi, vengono migliorate le proprietà antiusura, estrema pressione, antiossidante, anticorrosione e altre.
Gli oli sintetici di media viscosità hanno un basso punto di scorrimento e possono essere utilizzati quando gli ingranaggi funzionano in condizioni di bassa temperatura.
I grassi nei riduttori vengono utilizzati per lubrificare i cuscinetti volventi quando gli spruzzi d'olio non sono sufficienti per la lubrificazione. Ciò si verifica nei cambi a più stadi durante la lubrificazione dei cuscinetti degli alberi a bassa velocità. I grassi possono essere divisi in due gruppi: lubrificanti e incorporati.
I lubrificanti a spurgo vengono utilizzati nei sistemi di tubazioni centralizzate ai punti di lubrificazione, in quanto hanno la minore resistenza.
Grease Uniol-2 è consigliato per sistemi di alimentazione centralizzati. Hanno un intervallo di temperatura di funzionamento in unità di attrito da -30 a +120°C e sono caratterizzati da proprietà prestazionali più elevate rispetto al grasso IP1.
Il grasso plastico Litol-24 e il suo sostituto ESH-176 sono consigliati come lubrificanti incorporati e possono funzionare senza sostituzione e additivi fino a 2 anni a temperature dei cuscinetti da -40 a +100°C.
La scelta del grado e della viscosità dell'olio Un aumento della viscosità dell'olio influisce favorevolmente sull'aumento della stabilità superficiale del materiale del dente. Pertanto, è preferibile utilizzare gradi di oli più viscosi. Un'ampia gamma di oli liquidi viene utilizzata per lubrificare gli ingranaggi e i cuscinetti dei riduttori, a seconda delle condizioni operative e della velocità periferica.
Caratteristiche viscosità-temperatura degli oli. La selezione preliminare del tipo di olio per la lubrificazione degli ingranaggi di ingranaggi elicoidali e conici, a seconda della velocità periferica nell'ingranaggio e della temperatura ambiente, può essere effettuata in base ai grafici.
Per i riduttori multistadio viene utilizzato olio a media viscosità, che viene determinato in base al programma per ogni stadio dell'ingranaggio. La viscosità dell'olio per ingranaggi funzionanti in retromarcia dovrebbe essere del 10-15% superiore a quella riscontrata.
Più precisamente, la scelta del tipo di olio viene effettuata in funzione della temperatura ambiente nel riduttore.
Molti oli minerali nei materiali di riferimento hanno una specifica di viscosità a 50°C.
Ogni macchina è dotata di diversi cambi. E loro, come qualsiasi altro componente, richiedono una manutenzione tempestiva e una lubrificazione di alta qualità. A seconda del tipo di meccanismo, vengono utilizzati anche alcuni tipi di lubrificante. Considera i due più popolari di tutti i prodotti.
Mobile Gear XP 680
Olio speciale progettato per migliorare il funzionamento delle parti del cambio e aumentarne la durata. La sua composizione unica impedisce una maggiore usura delle parti, mantiene la tenuta, previene la corrosione ed è altamente resistente alle temperature estreme. Fornisce una protezione affidabile dei cuscinetti, preserva il materiale di tenuta, consente al cambio di sviluppare la massima potenza.
La linea Mobilgear 600 XP 680 è di alta qualità ed è considerata la migliore tra i lubrificanti industriali Mobil. Il micropitting incluso nella composizione impedisce l'usura prematura degli elementi. Gli additivi detergenti aiutano a mantenere gli elementi perfettamente puliti.
Gli oli di questa serie hanno un gran numero di vantaggi e una serie di caratteristiche. Riducono i costi operativi, aumentano la produttività, prolungano la vita utile della macchina. Rimuovere i depositi dannosi, prevenire la comparsa di fanghi.
- Protegge il meccanismo del cambio dalla ruggine.
- Prevenire la corrosione.
- Previene l'intasamento dei filtri.
Eccellenti proprietà di pressione estrema e capacità di carico pesante lo rendono adatto all'uso in qualsiasi scatola del cambio chiusa dove viene utilizzata la lubrificazione circolante.
I grassi della serie Mobilgear 600 XP 680 sono progettati per soddisfare i più recenti requisiti degli ingranaggi industriali in termini di qualità. Proteggono in modo affidabile il meccanismo del cambio nelle condizioni più estreme, prevengono l'usura dell'ingranaggio dentato proprio all'inizio del lavoro.
- Speroni;
- conico;
- Cilindrico;
- Kosozubych.
Il fluido può essere versato in un cambio dotato di un sistema di spruzzatura. È in grado di funzionare normalmente a una temperatura di circa 100 gradi. Questi prodotti sono particolarmente efficaci nei riduttori soggetti a carichi d'urto costanti.
Tale olio ha anche trovato applicazione nelle navi marittime. Lubrifica molto bene gli ingranaggi. Inoltre, viene utilizzato per vari tipi di cuscinetti che operano a velocità diverse.
Applicazioni speciali: riduttori di nastri trasportatori, essiccatori e agitatori; estrusori, miscelatori, ventilatori, ma anche trituratori, presse e filtri.
TNK Riduttore CLP 680
L'ultimo olio per ingranaggi, che sostituisce perfettamente gli analoghi importati. La composizione include sostanze minerali idrotrattate insieme a un pacchetto unico di additivi. Di conseguenza, le proprietà del lubrificante hanno acquisito alcune qualità positive:
- Prevenzione dei processi ossidativi e corrosivi.
- Maggiore resistenza all'usura delle parti.
- Non consente la comparsa di graffi.
- La qualità soddisfa i requisiti della norma mondiale DIN 51517.
È destinato agli ingranaggi utilizzati nelle più moderne attrezzature industriali di produzione nazionale ed estera, presse automatiche e attrezzature per stampaggio a caldo. E anche in ingranaggi elicoidali e trasmissioni meccaniche operanti ad alta pressione.
A causa dell'elevato numero di additivi unici ad alte prestazioni, TNK CLP 680 Reducer si differenzia dagli altri oli per ingranaggi per la sua elevata funzionalità.
Uno speciale agente demulsionante ad alte prestazioni incluso nel pacchetto di additivi contribuisce ad aumentare la durata dei meccanismi che operano in condizioni di elevata umidità. Protegge in modo affidabile le parti se si verificano circostanze in cui l'acqua può entrare accidentalmente nell'olio.
Quasi tutti i meccanismi moderni richiedono una lubrificazione di alta qualità. È il lubrificante che consente di aumentare significativamente la risorsa del meccanismo, ridurre il carico di rumore durante il funzionamento e anche rimuovere il calore in modo efficiente.
Anche i motoriduttori possono essere attribuiti a tali meccanismi. Anche nell'antico Egitto, l'olio vegetale veniva utilizzato nei carri per garantire una guida fluida. Si noti che gli oli naturali sono stati utilizzati per molto tempo, fino a quando Leonardo da Vinci non ha proposto un'alternativa.
Il merito del grande inventore è lo studio delle leggi dell'attrito. Sulla base di essi, si è scoperto di compilare un elenco di requisiti per gli oli che devono essere utilizzati in meccanismi di questo tipo:
- sufficiente livello di viscosità;
- intervallo di temperatura ottimale;
- elevata lubrificazione.
È la viscosità che viene mantenuta per l'intero intervallo di temperatura che consente di mantenere il meccanismo sano e salvo. Gli oli per trasmissioni sono spesso utilizzati nei cambi.
Vengono riempite fino al livello del tappo e azionate per un determinato periodo di tempo. Tuttavia, gli oli industriali possono essere utilizzati con lo stesso successo. Le loro caratteristiche tecniche non sono in alcun modo inferiori.
Gli oli minerali sono prodotti direttamente dal petrolio. Il prodotto naturale è stato molto apprezzato fino a quando sono apparse le controparti sintetiche, con caratteristiche tecniche più elevate. In particolare, possono essere utilizzati per un tempo più lungo, in quanto sono in grado di mantenere le loro proprietà principali grazie agli additivi. Di conseguenza, l'intervallo tra le manutenzioni del motoriduttore è aumentato.
Non vale la pena dire che il design dei riduttori può essere diverso. Ad esempio, un motoriduttore a vite senza fine richiede più lubrificante. In particolare, è richiesto direttamente per il worm.
Di norma, durante la manutenzione, la vite senza fine viene completamente immersa nell'olio e posizionata (anche già lubrificata). Tuttavia, ci sono progetti in cui l'olio può essere scaricato e pompato.
L'iniezione viene eseguita utilizzando una grande siringa sotto pressione.
Il monitoraggio delle proprietà dell'olio all'interno del motoriduttore è garanzia della sicurezza delle sue prestazioni.
Il video mostra come riempire di olio il cambio in modo rapido e pulito:
