Chiunque intraprenda la strada dell'appassionato di moto si trova ad affrontare il problema della scelta e del cambio dell'olio per uno scooter o una moto. Mentre alcuni lo cambiano subito dopo l'acquisto, altri percorrono diverse migliaia di chilometri e solo dopo cambiano l'olio. Ma c’è anche chi non lo cambia affatto; questo, ovviamente, non dura a lungo. Per scegliere quale olio è adatto al tuo scooter, devi conoscere il tipo di motore del tuo scooter. Esistono scooter a due tempi (2t) e quattro tempi (4t). Di conseguenza, esiste olio per scooter 2t e 4t. Per ognuno di essi esistono tre tipologie di olio: minerale, sintetico e semisintetico.

Che tipo di olio versare in uno scooter

Decidiamo il tipo di olio adatto al tuo scooter. Per fare ciò, determinare il tipo di motore: a due tempi o a quattro tempi. Dopodiché puoi iniziare a fare la tua selezione.

Scooter con motore a due tempi

Se il motore dello scooter è a due tempi, l'olio deve essere di 2 tonnellate. Questo tipo di scooter mangia olio e viene aggiunto in piccole dosi alla benzina (nei moderni scooter 2T l'olio non viene più diluito con la benzina grazie ad un sistema di lubrificazione del motore separato). Pertanto l'olio deve essere tale da mescolarsi bene con la benzina e non depositarsi sul fondo e intasare il carburatore. L'olio 2t si adatta bene a questo.

Il tipo di olio da versare in uno scooter 2T dipende dal tuo stile di guida. Se guidi lentamente in città o in autostrada, allora l'olio semisintetico e minerale è adatto a te. Ma se tu molto freddo e cattivo tempo atmosferico, o ti trasferisci sempre qui tutto gas allora hai bisogno di olio sintetico. Non cambia le sue proprietà fino a -35°C. Naturalmente in tali condizioni è sconsigliato l'uso dello scooter; in questo caso sarebbe più indicata l'auto.
Si consiglia di riempire uno scooter con motore a due tempi con olio dei seguenti produttori:

• Motul
• Mol Dinamico
• Potenza Castrol
• Castrol Act Evo
• Repsol Moto (Sintetico 2t, Fuori strada 2t, Corsa 2t, Competizione 2T)
• E altri oli di qualità.

E anche se avete un vecchio scooter vecchio di vent'anni, non trascurate l'olio di qualità. Non importa se lo scooter è nuovo o vecchio, tutti sono tenuti a guidarlo.

Scooter con motore a quattro tempi

Per scooter con regolare Il cambio andrà bene Olio 4t, ma se il tuo scooter ha un cambio con variatore, allora hai bisogno di olio per ingranaggi. Nel caso di uno scooter 4t, la scelta dell'olio si basa sullo stesso principio di uno scooter 2t. Cioè, tutto dipende dallo stile di guida, condizione tecnica ciclomotore e anche l'età. Se parliamo di ciclomotori a quattro tempi, si consiglia di riempirli con olio 10w-40. In linea di principio, un ciclomotore può funzionare con normale olio per auto, ma utilizzare tale olio a proprio rischio e pericolo. L'olio deve proteggere bene tutte le parti di sfregamento e ce ne sono numerose nel motore. E soprattutto la frizione dello scooter necessita di olio di alta qualità, poiché galleggia letteralmente nell'olio.

Se parliamo di che tipo di olio versare nelle motociclette cubiche, allora è meglio sintetico a due tempi. In questo modo il gruppo cilindro-pistone rimarrà pulito e ben conservato. Questo olio è il più resistente alle varie temperature. Inoltre, l'olio sintetico per scooter produce meno fuliggine, che si deposita nella marmitta e la intasa.

Perché cambiare l'olio

Ho incontrato una persona che non ha cambiato l'olio per 3 stagioni. Il suo ATV era in riparazione e dell'olio era rimasto poco, tutto era coperto di fuliggine. E il motore funzionava in questo, è positivo che funzionasse ancora. Ma ne ha ridotto significativamente la durata e le riparazioni sono costate un bel soldo.

Come accennato, un buon olio sintetico previene la formazione di depositi carboniosi ed è resistente alle temperature. I depositi di carbonio interferiscono con il funzionamento del motore e ne riducono la durata, complicano la vita degli anelli di compressione e causano il surriscaldamento. E dato che la quantità di depositi di carbonio è in costante aumento, oltre al costante surriscaldamento, le riparazioni non richiederanno molto tempo. E le motociclette costose richiedono riparazioni costose.
Pertanto, non è consigliabile lesinare sul petrolio.

Scoprirai cosa succede se non cambi l'olio nel video.

Olio motore - un componente importante che fornisce lavoro corretto il "cuore" della tua moto. L'olio motore di alta qualità e correttamente selezionato protegge il motore dall'usura e dalla corrosione, mantiene la pressione stabile, riduce l'attrito di contatto nelle unità di trasmissione e fornisce lunga vita riduttore.
Per ogni motocicletta, nel manuale di servizio o nelle istruzioni per l'uso, il produttore indica le sue raccomandazioni sul tipo e la viscosità dell'olio e sugli intervalli di sostituzione, nonché il volume richiesto per la sostituzione. Tuttavia, i produttori di olio possono fornire altre raccomandazioni per un modello specifico, collegandole alla composizione del loro olio e alla classe di additivi utilizzati.

Quali tipi di oli esistono?

Olio motore per motori a 4 tempi

Gli oli motore possono variare nella loro base. L'olio più semplice è minerale, che è un prodotto petrolifero raffinato con una bassa percentuale di additivi sintetici (solitamente fino al 20%). L'olio minerale di alta qualità deve essere ottenuto da buoni prodotti petroliferi e avere un elevato grado di purificazione. Quanto più pura viene utilizzata la base e quanto più efficaci sono gli additivi, tanto più costoso è l'olio. In genere questi oli sono consigliati anche per motociclette con frizioni a secco Motori a V e trasmissioni, ad esempio olio per Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.

Oli semisintetici Sono oli minerali con un'elevata percentuale di componenti sintetici - 30-50%. I componenti sintetizzati consentono all'olio motore di comportarsi in modo più stabile alle variazioni di temperatura, combattono efficacemente i depositi del motore, riducono l'appiccicosità e la viscosità delle parti metalliche in movimento durante gli avviamenti del motore a freddo e non perdono viscosità durante alte temperature. I semisintetici sono consigliati per la maggior parte dei veicoli a basso cubo moto stradali, così come per i motori più vecchi, quando aumenta lo spreco di olio sintetico, va bene per di più primi modelli motociclette. Semi sintetico lubrificante- a metà strada tra l'olio minerale e quello sintetico in termini di prestazioni, prezzo, qualità e durata.

Olio sintetico solitamente chiamato olio motore con una percentuale di componenti sintetici superiore al 40-50%. Tuttavia, non esistono standard rigorosi, quindi diversi produttori la proporzione dei componenti ottenuti per sintesi organica nell'olio sintetico può variare notevolmente. Il prezzo di solito dipende da percentuale base minerale e componenti sintetizzati, nonché costosi additivi esterici.
Ad esempio, Motul produce 3 tipi di oli motore sintetici per moto stradali:
5100 4T 10W-40 Motul - olio semisintetico, adatto per CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul - olio sintetico, ottimale per moto sportive;
300V 4T 10W-40 Motul - olio sintetico premium, consigliato per l'uso in pista.
Una disposizione simile di oli motore Repsol per uso urbano:
Sport 4T 10W-40 Repsol - olio semisintetico, adatto per Honda Shadow;
Sintetico 4T 10W-40 Repsol - olio sintetico, adatto alla maggior parte delle moto;
Racing 4T 10W-40 Repsol è un olio sintetico di alta qualità, consigliato per moto CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.

Olio motore per motori a 2 tempi

I motori 2T si trovano più spesso su scooter e "fabbri": motociclette da motocross leggere. Tipicamente vengono utilizzati sia oli già pronti (ad esempio i-Ride Scooter 2T Eni) sia una miscela di olio e benzina. L'olio minerale viene utilizzato per la miscelazione per due motori a corsa(Mix 2T Eni), la proporzione è solitamente indicata dal produttore nel manuale. Se non si dispone di un manuale, la proporzione consigliata è 1/40 e durante il rodaggio è meglio aumentarla a 1/50.
Per partecipare alle competizioni motociclistiche, si consiglia di utilizzare olio sintetico adatto alle esigenze di un motore a 2 tempi:
800 2T Factory Line Off Road Motul - per motocross
800 2T Factory Line Road Racing Motul - per moto da corsa leggere come l'Aprili RS4

Per gli oli motore utilizzati nei motori motociclistici a due tempi, è stato introdotto lo standard JASO M 345, che tiene conto dei requisiti specifici per tali oli, in particolare, la tendenza alla formazione di carbonio e al fumo durante la combustione è normalizzata ( olio lubrificante, aggiunto al carburante, terminata la sua opera, brucia insieme ad esso nella camera di combustione).

Posso usare l'olio per auto?

Nel 1998, l'organizzazione giapponese per gli standard automobilistici JASO ha emesso lo standard JASO T 903, che viene utilizzato per gli oli destinati ai motori motociclistici a quattro tempi. Secondo lo standard JASO, è possibile produrre oli motore di qualità simile agli oli moderni. Categorie API, ma allo stesso tempo hanno superato i test di attrito nel gruppo frizione a bagno d'olio secondo il metodo JASO T 904 e sono garantiti idonei per l'uso nei motori motociclistici a quattro tempi. L'attuale versione dello standard, JASO T 903:2006, è stata adottata nel 2006.
Un olio non certificato JASO non garantisce un livello adeguato caratteristiche di performance per l'utilizzo in moto con frizione multidisco a bagno d'olio funzionante in bagno d'olio.

Inoltre, l'olio per automobili può essere progettato per altre temperature di esercizio e, senza una conoscenza completa delle proprietà e della qualità dei suoi componenti, è impossibile giudicarne l'idoneità all'uso in un motore motociclistico.

Oli per ingranaggi motociclistici

L'olio per trasmissioni viene utilizzato nelle motociclette con un sistema di lubrificazione separato per motore e cambio, nonché nelle motociclette con trasmissione cardanica.

Motociclette con frizione a secco E trasmissione cardanica di solito viene utilizzato l'ipoide Olio SAE 80W-90 (o viscosità simile) - olio minerale o sintetico con pressioni estreme e altri additivi multifunzionali per gli ingranaggi più caricati che operano in condizioni difficili. L'olio per trasmissioni per cambi e differenziali di motociclette è progettato per carichi estremamente elevati che si verificano durante la trasmissione di potenza albero di trasmissione. Lo scopo principale è per ingranaggi ipoidi, avente uno spostamento significativo degli assi. Questo olio deve soddisfare gli standard API GL-4 e API GL-5. Oli popolari di questo tipo:
- Olio per ingranaggi minerale Motul Gearbox 80W-90
- Olio sintetico per ingranaggi per moto sportive Motul Gear 300 75W-90
Per scooter a quattro e motori a due tempi viene utilizzata la trasmissione Olio API GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.

Olio trasmissione per cambi dotati di Confrizione a bagno d'olio, solitamente deve essere conforme a SAE 10W-40 o SAE 90. Olio dentro in questo caso aiuta i dischi a non surriscaldarsi e a ruotare più dolcemente, li protegge dalla combustione e aumenta la durata della frizione. In molti oli per trasmissioni C'è additivi speciali con proprietà antiusura potenziate, che aiutano a mantenere il velo d'olio sulle parti della frizione, nonostante temperature molto elevate, e migliorano le prestazioni del cambio, garantendo cambiate fluide. Olio per cambio popolare per enduro e motociclette fuoristrada- Motul Transoil Expert 10W-40.

Per garantire che la frizione funzioni senza problemi, non dimenticare di cambiare regolarmente l'olio (come richiesto dal produttore) e di monitorarne il livello.

Viscosità e classificazione dell'olio motore

In Russia il più famoso di tutti classificazioni esistenti divenne Designazione americana Viscosità SAE (Società degli ingegneri automobilistici). Per le moto vengono utilizzati oli per tutte le stagioni con additivi speciali, in modo che l'olio rimanga sufficientemente liquido e garantisca l'avviamento del motore anche a basse temperature. Inoltre, gli additivi proteggono le parti durante il funzionamento quando la temperatura nel motore aumenta molto. Sono contrassegnati da numeri e dalla lettera W (SAE 10W40, 10W60).
Il numero prima della lettera W mostra la temperatura minima consentita per l'olio e dopo quella massima. Se mantieni queste temperature, l'olio manterrà la sua viscosità e consistenza e svolgerà perfettamente il suo lavoro.
Per le motociclette sportive e per coloro che amano lanciare la bicicletta non appena la temperatura è salita appena sopra lo zero, è adatto l'olio motore sintetico della classe 5W-40, 10W-30, 10W-40. Ha bassa viscosità e fornisce buona lubrificazione parti del motore dentro tempo freddo. Tuttavia, tale olio può causare una maggiore usura delle parti in climi caldi o in caso di uso aggressivo, ad esempio in pista.
Per le motociclette pesanti e sportive sono adatti oli più viscosi dei tipi 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Un denso film d'olio aiuta a proteggere le parti del motore e della frizione da una grave usura.

L'olio più universale e applicabile per quasi tutte le motociclette a quattro tempi è SAE 10W40.

Esistono diverse classificazioni del petrolio nel mondo: giapponese, americano ed europeo.
Standard giapponese JASO (Japan Automotive Standard Organization):

• la lettera “M” nella classificazione JASO designa l'olio per motori a 4 tempi,
• “A” e “A2” - adatti per frizione “a bagno d'olio”,
• "MV" - per una frizione "a secco".

Classificazione americana API (American Petroleum Institute):
API SM - Oli motore per motori a benzina dal 2004. Paragonato a Classe API SL, gli oli motore che soddisfano i requisiti API SM devono averne di più alte prestazioni protezione contro l'ossidazione e usura prematura parti del motore. Inoltre, durante il periodo sono stati innalzati gli standard relativi alle proprietà dell'olio basse temperature. Gli oli motore di questa classe possono essere certificati secondo la classe di efficienza energetica ILSAC.
API SL - Oli motore per motori a benzina prodotti dal 2000, utilizzati in motori multivalvole funzionanti con miscele di carburante magre che soddisfano i moderni requisiti ambientali e di risparmio energetico.
API SJ - Oli motore per motori a benzina dal 1996, destinati all'uso in motori a benzina, che vengono mantenuti in conformità con i requisiti dei produttori di veicoli. SJ fornisce gli stessi standard minimi di SH e anche Requisiti addizionali alla formazione di carbonio e al funzionamento a basse temperature. Gli oli sono certificati nella categoria di risparmio energetico API SJ/EC.
API SH - Oli motore per motori a benzina dal 1993. Ci sono anche altre classi obsolete.

La classificazione europea divide gli oli nelle classi A1, A2 (per le moto nuove). A3 (usato), A4, A5 (per moto retrò) e classi B e C per moto diesel rare. È obsoleto e questo momento non usato.

Come cambiare correttamente l'olio in una moto

Alcune aziende, come Eni, producono oli di lavaggio. Sono progettati per pulire il motore dall'olio vecchio. In genere, dopo viene utilizzato un detergente servizio motore o quando si passa ad un altro olio, poiché si mescolano i “lubrificanti” vari produttori sconsigliato, potrebbero aggiungere assolutamente vari additivi, che inizierà a entrare in conflitto una volta mescolato. Nel caso in cui il proprietario di una motocicletta usata non sappia che tipo di olio vi ha versato il precedente proprietario, è utile anche il lavaggio.

Come migliorare la qualità dell'olio motore
Anche se acquisti olio di alta qualità, questo non ti proteggerà completamente dai danni al motore. Dopotutto, ogni olio ha la propria durata. Per prolungare la vita del motore, vale la pena sostituire il “lubrificante”. Il tempo per il cambio dell'olio della moto può variare molto a seconda del modello di moto, nella maggior parte dei casi è necessario cambiare l'olio almeno una volta ogni 6.000-12.000 km oppure una volta all'anno. Dovresti sempre seguire le istruzioni del produttore: è possibile che l'olio della tua moto debba essere cambiato ogni 2000 km, o magari ogni 5 ore per scopi sportivi. Affinché il motore funzioni come un orologio, è necessario monitorare le condizioni della pompa, poiché sono responsabili della normale circolazione dell'olio all'interno del motore e del cambio. Ricordatevi di controllare di tanto in tanto il livello dell'olio motore. Solo se segui tutte le regole e acquisti olio di qualità la bici durerà molti anni

Quale olio motore è adatto alla tua moto?

Per selezione corretta Per gli oli motore, ti consigliamo di consultare il manuale del produttore o i nostri consulenti. Ti aiuteremo a scegliere olio ottimale per i veicoli a motore, tenendo conto delle condizioni operative.

Moto-stock è un centro vendita certificato per oli motore Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray. Quando acquisti oli da noi, puoi essere sicuro di acquistare olio motore originale. Monitoriamo la freschezza dell'olio nel nostro magazzino, aggiornando costantemente le scorte, cosa particolarmente importante per il premium oli sintetici con componenti esteri.

Sembrerebbe che cosa potrebbe essere più semplice? Ho scaricato l'olio vecchio e messo quello nuovo, ma no... Anche qui c'è gente che riesce a fare casini.

Non vado lontano per fare esempi: ho avuto l'opportunità di riparare diversi scooter il cui filtro dell'olio era semplicemente intasato da detriti. Di conseguenza, l'olio non poteva fluire attraverso di esso fino alle parti di sfregamento e il motore si grippava. Alla mia giusta domanda al proprietario: perché non hai pulito il filtro quando hai cambiato l'olio??? Ne è seguita una risposta tipica, che francamente mi ha ucciso: "perché pulirlo?" "Che filtro c'è?" (???).

A volte ho l'impressione che molti proprietari di scooter competano tra loro per vedere chi riesce a distruggere il proprio veicolo più velocemente. E poi a ogni angolo si lamentano che i “cinesi” sono una merda a priori.

Quindi, l'errore più comune commesso quando si cambia l'olio motore è quando, per ignoranza o di proposito, il filtro dell'olio non viene pulito.

Guarda, il proprietario di questo scooter non ha mai pulito il filtro e ha cambiato l'olio regolarmente: ogni 2000 km. Di conseguenza, il filtro si è intasato e il motore si è bloccato.

Il secondo errore più comune che ho riscontrato è stato quando l'olio non viene scaricato tappo di scarico e attraverso il tappo del filtro. In generale, questo non è fondamentale, ma se scarichi l'olio attraverso il tappo, l'olio non verrà scaricato completamente dal motore e quando lo riempi con olio nuovo, si mescolerà con quello vecchio, il che peggiorerà notevolmente la sua prestazione.

Quando si cambia l'olio nel cambio, la situazione non è migliore. Molti proprietari non sospettano nemmeno che lo scooter abbia un cambio e che l'olio al suo interno debba essere cambiato tanto spesso quanto nel motore. Cioè ogni 2000 km.

A volte apri il cambio di un vecchio scooter e al posto dell'olio c'è una specie di liquame. Cosa posso dire: è liquame. Hanno versato olio lì in fabbrica, ma nessuno lo ha ancora cambiato.

Recentemente ho smontato il cambio di una vecchia Honda e al posto dell'olio c'era una poltiglia che somigliava molto a sterco... I cuscinetti erano naturalmente “da passare”, è bene che abbia guardato lì per tempo, altrimenti avrebbe rotolato ruota posteriore insieme all'asse davanti allo scooter, e il proprietario è in un fosso...

Guarda il fluido in questo cambio... non mi sorprenderebbe se fosse ancora l'olio originale di fabbrica...

In realtà, il cambio dell'olio stesso, sia nel motore che nel cambio, consiste in due fasi principali: preparatoria e, in senso stretto, la sostituzione vera e propria.

Preparazione

Per garantire che tutto l'olio usato lasci il motore senza residui, il motore deve essere riscaldato completamente prima di cambiare l'olio. Oppure, cosa sarebbe meglio, iniziare a cambiare l'olio subito dopo un viaggio di 5-10 km.

Secondo fase preparatoriaè che bisogna predisporre preventivamente una zona pianeggiante su cui installare lo scooter nella posizione più piana possibile e predisporre un contenitore idoneo per l'olio usato.

Anche gli strumenti che utilizzi giocano un ruolo importante. Non lesinare: acquista una nuova testa con una manopola. Te ne serviranno solo due: per 17 e 10. Chi trascura questo punto paga caro dopo, e di tasca propria.

Cambio dell'olio motore

Drenaggio dell'olio usato

Posizioniamo lo scooter sul cavalletto centrale, se è storto lo raddrizziamo. Sul lato sinistro nel senso di marcia dello scooter, nella parte inferiore del motore, cercare il tappo di scarico, posizionare un contenitore precedentemente preparato sotto il tappo e svitare il tappo di scarico con una testa da 17 mm.

Mentre l'olio si scarica, vai a lato destro scooter - svitare l'astina e il tappo filtro dell'olio, che si trova nella parte inferiore del motore.

Mettiamo una buona presa da 17 sulla spina, svitiamola e rimuoviamola con tutto il suo contenuto dal motore.

Questo è il filtro dell'olio. Immediatamente dopo averlo svitato, mentre il punto è ancora importante: getta tutta questa spazzatura nella benzina pulita, agitala bene, quindi soffiala e asciugala.

Dopo aver rimosso il tappo del filtro dell'olio dal motore. Per rimuovere eventuali residui di olio dal motore, pompare più volte il motore utilizzando il pedale di avviamento.

Quindi aspettiamo circa cinque minuti: asciugiamo i fori di scarico, per una maggiore affidabilità, applichiamo il sigillante sui tappi e li avvitiamo in posizione.

Riempire il motore con olio nuovo e controllarne il livello

A seconda del modello del contenitore, versare l'olio nel collo direttamente dal contenitore stesso o attraverso un imbuto. L'imbuto deve essere pulito!

Controllo del livello dell'olio

Il livello dell'olio si controlla nel seguente modo: versare nel motore la prima porzione di olio, circa 600-700 ml, attendere un paio di minuti affinché l'olio si distribuisca uniformemente sul carter, senza torcerlo, inserirlo fino in fondo Collo di riempimento asta di controllo, toglila e guarda il livello.

Il livello dell'olio deve rientrare nell'area di controllo.

• Se il livello è più basso aggiungere un filo d'olio, attendere un paio di minuti ed effettuare la misurazione.
• Se il livello dell'olio è più alto del normale, scaricatelo o, meglio ancora, pompatelo utilizzando una siringa con tubicino dal collo.

L'area di controllo è indicata dalle frecce rosse. Nel mio caso il livello dell'olio è esattamente al centro della sezione di controllo ed è indicato da una freccia blu. Idealmente, il livello dell'olio dovrebbe essere vicino al limite superiore della sezione di controllo. Ma questo è l'ideale, ma in pratica... livello medioè abbastanza accettabile e non pregiudica in alcun modo l'affidabilità e la durata del motore.

Cambio dell'olio nel cambio

Nella parte inferiore del motore, sul lato sinistro nella direzione di marcia, cerchiamo il tappo di scarico e riempimento del cambio. Tappo di riempimento essere di lato o in alto e lo scarico è sempre in basso.

Posizionare un contenitore sotto il tappo di scarico e svitare entrambi i tappi.

Aspettiamo circa dieci minuti finché il vecchio olio non fuoriesce dal cambio.

Asciugare scolapiatti e il tappo, applicare il sigillante sul tappo e avvitarlo in posizione.

Prendiamo l'olio. Prendo una tanica da un litro, costa meno e dura circa 10 sostituzioni. Se cambi l'olio raramente, acquista un tubo speciale olio di marca per cambi di scooter. Ce n'è più che sufficiente per una sostituzione e, senza inutili grattacapi, pompalo nel foro di riempimento utilizzando un beccuccio speciale.

Come questo

Per chi preferisce risparmiare, resta solo una cosa da fare: pompare l'olio nel cambio in piccole porzioni utilizzando una normale siringa. Sfortunatamente non esiste altro modo per riempire d'olio il cambio perché il foro di riempimento è troppo piccolo.

Controllo del livello dell'olio nel cambio

Pompiamo l'olio nel foro di riempimento, noto anche come foro di controllo, finché non inizia a fuoriuscire. Appena l'olio comincia a fuoriuscire, smettere di versare, attendere un paio di minuti affinché l'eccesso fuoriesca e serrare il tappo.

Su alcuni modelli di scooter è presente un foro di controllo attraverso il quale possiamo determinare livello richiesto Non c'è olio ed è invece presente un bocchettone di riempimento situato sulla parte superiore della scatola del cambio e uno scarico. In questo caso, il livello dell'olio consigliato deve essere segnato sul basamento del motore. Ciò che semplifica il lavoro: misuri importo richiesto olio e versarlo attraverso il foro di riempimento nella scatola del cambio.

Sorgono molte domande e controversie su quale olio sia adatto per il ciclomotore Alpha o per le piccole motociclette cinesi, ad esempio Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 e simili. Pertanto, vale la pena capire in cosa differiscono gli oli e perché alcuni di essi non sono adatti alla tua motocicletta cinese.

Per cominciare, dovresti immediatamente chiarire che il termine "olio motore" non si trova in nessuna delle istruzioni per l'uso della motocicletta. Puoi controllare il manuale Alpha: lì non c'è la parola "olio motore". Esistono solo le specifiche che l'olio da versare e le sue caratteristiche devono soddisfare.

Il petrolio si divide in tre grandi gruppi:
- minerale:
- semi sintetico;
- sintetico.

I motori dei ciclomotori Alpha sono stati copiati Honda giapponese Supercucciolo. Sai quando ha iniziato a essere prodotto in Giappone? Il primo esemplare uscì dalla catena di montaggio nel 1958, cioè più di 50 anni fa. A quei tempi si sapeva poco del semisintetico o del sintetico, anche in Giappone esisteva un solo petrolio: il minerale; Pertanto, i motori dei vostri ciclomotori non richiedono qualità dell'olio.

È del tutto possibile versare acqua minerale o acqua semisintetica in Alpha. I sintetici lo danneggeranno solo - sono destinati principalmente alla lubrificazione dei motori forzati ad alta velocità (come le moto sportive) - hanno modalità operative e requisiti di olio completamente diversi. Si consiglia di utilizzare semisintetici nelle motociclette cinesi di piccola cilindrata.

Quindi abbiamo capito il tipo di olio, ora la viscosità. L'olio può essere denso o non molto denso. Questo è molto parametro importante per ridurre l'usura del motore. In generale, la viscosità dell'olio viene scelta in base alla temperatura di esercizio del ciclomotore o della motocicletta. Le designazioni della viscosità dell'olio sono, ad esempio, 5w40, 10w40, 5w30, 10w50, ecc. Il primo numero prima di w indica la viscosità dell'olio in un motore freddo, il secondo in uno caldo. Più basso è il primo numero, più fluido è l'olio, minore è la viscosità. Non guiderai in inverno a -30, vero? Allora non ha senso inondare olio liquido- in estate sarà come l'acqua e non fornirà una buona lubrificazione al motore. Ecco perché, L'opzione migliore Ci sarà olio con una viscosità di 10w40, che è anche il più comune.

Ora diamo un'occhiata agli standard petroliferi. Probabilmente hai notato che sul contenitore sono scritte API SL, JASO MA e altre lettere straniere. Sai a cosa servono? Questa è precisamente la specifica dell'olio, in base alla quale dovrebbe essere selezionato per la tua attrezzatura.

Per motori di autoveicoli con frizione bagnata(Sto parlando di ciclomotori e motocicli ora) due specifiche sono importanti: API e JASO.
Lo standard API è una delle classificazioni più conosciute degli oli motore. È stato sviluppato nel 1947. Ma questo non è importante, la cosa più importante è che lo standard del petrolio sia indicato con due lettere, ad esempio SL, SJ. Esistono intere tabelle che descrivono ciascun gruppo di oli, ma non entrerò nei dettagli, dirò solo che API SL, API SJ o API SH sono adatti alle nostre apparecchiature.

Un altro standard importante per noi è JASO. Questo standard è stato inventato da un'organizzazione giapponese standard automobilistici nel 1994. Si potrebbe dire che questo è successo abbastanza di recente. Per le motociclette che utilizzano una frizione a bagno d'olio, sarebbe meglio se il contenitore riportasse la dicitura JASO MA, JASO MA-1 o JASO MA-2. Se il contenitore dice JASO MB, questo olio non funzionerà. Se sul contenitore non ci sono lettere relative allo standard JASO, significa che l'olio non è certificato secondo questo standard, va bene e abbiamo guidato senza fino al 1994.

Ora per quanto riguarda le aziende, perdonatemi fan di Motul... L'olio più contraffatto è il più costoso e il più comune, stranamente. Che tipo di olio è questo per le moto? Beh, ovviamente, il MOTUL preferito da tutti e dal profumo delizioso. Il suo prezzo è inadeguato e, tenendo conto della crescita del tasso di cambio, è generalmente astronomico. Se avete molti soldi extra, non ho nulla in contrario, comprateli e versateli sui vostri ciclomotori. Acquista solo da rivenditori ufficiali.

Se non hai molti soldi, allora qualsiasi olio per auto con un indice di viscosità di 10w40 e Norma API SL, API SJ o API SH. Ad esempio, tali requisiti sono soddisfatti dai semisintetici del marchio ... Lukoil. Sì, sì, lo stesso Lukoil poco costoso. Il periodo di cambio olio per i ciclomotori è di 1000 km, per i motocicli 2000 km. Quindi, durante questo periodo, l'olio costoso non esaurirà completamente la sua durata e si scaricherà buon olio. Un intervallo di sostituzione così breve è dovuto al fatto che nei nostri ciclomotori e nella maggior parte dei casi sono di piccola cilindrata Motociclette cinesi nessun filtro fornito pulizia accurata olio, c'è solo una rete che può pulire l'olio dai trucioli metallici dei bulloni e dei dadi che saranno nell'olio.

In generale, in conclusione, puoi versare olio motore costoso (questo non peggiorerà il motore) o utilizzare olio per automobili con caratteristiche appropriate (non accadrà nulla di male). È come la battuta: “Se dai da mangiare delle arance a un maiale, non lo apprezzerà comunque, ma non la farà nemmeno sentire male”. Ora guarda quanto costa il gruppo pistone del tuo ciclomotore e dividi questo costo per il prezzo dell'olio. Quante sostituzioni ci saranno? Due, tre, quattro? Si scopre che spenderai più soldi per il petrolio che per i beni di largo consumo e la risorsa quando si utilizza olio per automobili convenzionale sarà più o meno la stessa, forse il 5-10% in meno.

La cosa più importante è che è meglio riempire il motore con almeno un qualche tipo di olio per auto/motore piuttosto che guidare senza di esso. Pertanto, non essere pigro per controllare il livello dell'olio con ogni treno e sostituirlo periodicamente.

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Per molto tempo si è creduto che l'olio per automobili potesse essere versato in una motocicletta senza bisogno di olio conseguenze negative. È importante solo scegliere quello giusto in termini di viscosità e parametri di qualità. In effetti, tutti i motori a quattro tempi funzionano secondo gli stessi principi, nelle stesse condizioni e sotto gli stessi carichi.

Le motociclette richiedono oli motore con un coefficiente di adesione e una resistenza del film d'olio aumentati.

Tuttavia, dalla metà degli anni '90, i principali produttori di lubrificanti hanno iniziato a promuovere attivamente sul mercato oli per motociclette specializzati. A ciò hanno contribuito diverse ragioni.

Requisiti per gli oli per motocicli

Innanzitutto le moto spesso si muovono con molto di più ad alta velocità rispetto alle auto. In questo caso, la velocità di rotazione albero motore e la potenza specifica in litri in una moto è più alta.

E questo, a sua volta, porta ad un aumento del rischio di distruzione del film d'olio sulle superfici di sfregamento, che contribuisce al verificarsi di attrito secco, maggiore usura e distruzione di parti del motore.

In secondo luogo, la maggior parte delle motociclette è dotata della cosiddetta frizione “a bagno d'olio”. Questa frizione è a bagno d'olio ed è lubrificata con lo stesso lubrificante del motore.

Quando si utilizza l'olio normale, la frizione spesso inizia a scivolare, quindi per tali progetti i produttori hanno iniziato a produrre modifiche ai loro prodotti con un coefficiente di adesione maggiore.

Oltre a quanto sopra, ai lubrificanti per motocicli vengono aggiunti additivi speciali per migliorare la durata del film d'olio, la resistenza alla distruzione alle alte temperature, migliorare la conduttività termica, le proprietà anticorrosive e ridurre la schiuma.

Resistenza a Temperature elevate molto importante per le moto con raffreddato ad aria– in tali motori l’olio funziona in condizioni di elevati carichi termici.

Fino agli anni '90, gli oli motore erano rari e tutte le motociclette a quattro tempi montavano quelle automobilistiche. Pertanto, puoi tranquillamente versare l'olio destinato alle auto nei serbatoi di molte motociclette. I moderni oli per motociclette sono realizzati sulla base di oli per automobili. La differenza tra i prodotti automobilistici e motociclistici è la presenza o l'assenza di additivi e componenti.

Inoltre, il risultato di un esperimento condotto dalla rivista Sport Rider nel 1996 sull'uso dell'olio motore in una motocicletta dimostra l'applicabilità delle qualità automobilistiche nelle motociclette. L'essenza di questo esperimento: Moto Honda CBR900 pieno di automobili Olio Castrol consigliato dal produttore. I tempi del cambio dell'olio e del filtro sono stati rispettati in modo impeccabile. A 100.000 e 200.000 miglia il motore è stato testato al banco prova. Le caratteristiche di potenza e trazione non differivano molto dal campione di controllo, che aveva un'autonomia di 6.700 miglia.

Di conseguenza, è stato dimostrato che l'uso oli per automobili non comporta conseguenze negative per la motocicletta.

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Scelta dell'olio per moto

Gli oli automobilistici sono classificati secondo l'American Specifiche SAE. La marcatura è simile a SAE 10W40, SAE 10-50, SAE 40, SAE 50 e altri. Le varietà invernali sono contrassegnate con la lettera W. Nelle varietà per tutte le stagioni, la lettera è sostituita da un trattino o da un segno di frazione. Le varietà estive sono indicate da un solo numero. La prima cifra nelle designazioni dei gradi invernali e per tutte le stagioni indica la viscosità dell'olio a freddo. Il secondo numero è la viscosità dell'olio quando viene riscaldato temperatura di esercizio. Le varietà estive hanno solo la seconda designazione.

Poiché la maggior parte delle motociclette viene utilizzata solo nella stagione calda, ha senso acquistarla in estate o in inverno olio per tutte le stagioni. Per le medie latitudini della Russia è sufficiente un prodotto con viscosità SAE 30 o SAE 40. Per le regioni meridionali, per motori con chilometraggio elevato e i motori raffreddati ad aria richiedono un grado di viscosità SAE 50 o SAE 60.

Quando si sceglie una marca di olio per automobili, è necessario prestare attenzione anche alle specifiche di qualità API. Ci sono 12 classi in totale: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM e SN. La lettera S indica l'appartenenza del prodotto motori a benzina. Gli oli con indici da SA a SE non vengono prodotti da molto tempo e sono considerati obsoleti. L'indice SH è adatto per i veicoli prodotti dopo il 1990. Indice SJ - per apparecchiature prodotte dopo il 1996, SM - per motori prodotti dopo il 2000, SN - per motori prodotti dopo il 2006.

Quando si sceglie tra una qualità minerale, semisintetica o sintetica, nella maggior parte dei casi si consiglia di versare il semisintetico. Olio minerale Adatto per l'uso solo su motociclette più vecchie. Nei motori nuovi è accettabile un prodotto minerale a condizione che gli intervalli di cambio dell'olio siano rigorosamente rispettati. I semisintetici sono più costosi di quelli minerali, ma hanno costi più alti proprietà operative e stabilità chimica, che è importante per la durata del motore. Le varietà sintetiche sono costose, quindi se ne consiglia l'uso motociclette costose, nello sport e modelli da corsa, i cui motori impongono requisiti sempre più stringenti alle proprietà dei lubrificanti. Nota: gli oli minerali, semisintetici e sintetici non possono essere miscelati tra loro.

Va ricordato che tutte le auto hanno motori a quattro tempi, e tra le motociclette ce ne sono anche a due tempi. Prodotti per motori a due tempi e motori a quattro tempi differiscono notevolmente l'uno dall'altro, quindi nessuno degli oli per automobili può essere versato in una motocicletta a due tempi.

Si sconsiglia inoltre di mescolare i lubrificanti classi diverse specifiche di viscosità e qualità, diversi produttori. L'unica eccezione a questa regola può essere solo un guasto di emergenza, a seguito del quale una quantità significativa di olio fuoriesce dal motore. In questo caso si guida con la miscela oli diversi sarà molto meno malvagio che guidare livello insufficiente oli In altre parole, dentro in caso di emergenzaÈ meglio anche fare il pieno di olio per trattori piuttosto che guidare senza.