Il motore Skoda Fabia 1.2 è prodotto dalla società VolksWagen. Il motore ha caratteristiche tecniche elevate e una risorsa. I motori con un volume di 1.2 sono stati installati sulla prima, seconda e generazione. I progettisti del veicolo affermano che alla quarta generazione le auto con un volume di 1.6 non saranno completate.

Specifiche

Skoda Fabia 1.2 è una classe di auto familiari sviluppata sulla piattaforma A4. Il motore installato ha elevate caratteristiche tecniche. La riparazione e la manutenzione sono abbastanza facili da fare con le tue mani.

SkodaFabia 1.2.

La prima generazione di Fabius è stata completata con propulsori:

La seconda generazione di Fabius era equipaggiata con i seguenti motori:

Schema del motore Fabius 1.2.

Motore VAG TSi per Skoda Fabia.

La terza generazione ha ricevuto un solo motore con un volume di 1.2:

Servizio

La manutenzione dei motori Skoda Fabia 1.2 è iniziata con TO-0, che viene eseguita dopo una corsa di 2500 km. Ogni successiva manutenzione deve essere effettuata ogni 15.000 km in caso di funzionamento a benzina e 12.000 km a gas.

Ogni seconda manutenzione richiede il controllo di sistemi, come il treno valvole, le condizioni dell'ECM del gruppo propulsore e la funzionalità dei sensori. La regolazione delle valvole viene eseguita dopo 50.000 km o prima se necessario.

Spesso, su 70.000, i sollevatori idraulici si guastano, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli efficienti. La guarnizione del coperchio valvole viene cambiata ogni 40.000 km o quando si forma una perdita da sotto.

Motore Fabia 1.2 - vista dall'alto.

Molti automobilisti pongono l'annosa domanda: quanto olio dovrebbe essere versato nel motore? Si consiglia di riempire il motore Skoda Fabia 1.2 con olio semisintetico contrassegnato con 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Per cambiare l'olio sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue autonomamente la manutenzione del motore.

Conclusione

Skoda Fabia 1.2 è un'auto familiare compatta prodotta in Svezia dalla società VW. Il motore ha un volume ridotto, ma caratteristiche tecniche piuttosto elevate. La riparazione e la manutenzione possono essere eseguite a mano.

• Dipende dalle condizioni, dalla foto si può dire che va bene, ma bisogna fare una diagnosi completa della vernice, del motore a scoppio, del telaio dell'auto e controllare la pulizia legale.

  Io stesso possedevo un'auto del genere, quindi posso dire che il motore al suo interno è BXW, CGGB con un volume di 1,4 litri e 86 CV. 132 Nm di coppia a 3800 giri/min. Trasmissione distribuzione - cinghia, cambia a 90.000 km, in alcuni casi anche prima, a seconda di come si guida. Il motore a combustione interna ha una coppia piuttosto elevata per un'auto così leggera. Il consumo di carburante in città è di 6,9 litri.

  Le candele vengono cambiate ogni 30.000 km. A proposito, le candele si guastano rapidamente se viene versato carburante di bassa qualità, quindi versa solo la 95a benzina nelle stazioni di servizio collaudate. Fabia guida anche il 92esimo, ma il 95esimo è più economico e veloce.

  All'inizio, se accendi il condizionatore o il climatizzatore, il motore sembra vibrare, poi si ferma. Ciò è dovuto al fatto che il motore è semplicemente duro, quindi non c'è niente di sbagliato in questo.

  L'olio deve essere cambiato ogni 10-15mila chilometri o una volta all'anno, poiché perde le sue proprietà e diventa nero. Il fluido originale è Castrol Edge Professional 5w-30 o Shell Helix Ultra 5W30.

  Tra i plus si può notare che l'auto è molto agile, è comoda da parcheggiare, il motore è sufficiente per i sorpassi in autostrada e in città. Basso consumo di carburante.

  In termini di ricambi e materiali di consumo, se acquisti da un rivenditore autorizzato, i prezzi saranno alle stelle. Fortunatamente, ci sono molti materiali di consumo che puoi acquistare, ad esempio, su autodoc o esistere: i prezzi sono molto convenienti e puoi cambiare tutto questo non da un funzionario, ma in un servizio regolare o da solo. Per 40.000 km non ho rotto nulla, ho solo cambiato oli, filtri e candele.

  Tra gli svantaggi, dirò che con un forte vento, se guidi lungo l'autostrada, vola via, apparentemente a causa del peso ridotto. inoltre, il bagagliaio non è così grande, ma i sedili posteriori si ripiegano, quindi puoi sistemare molte cose. C'è abbastanza spazio in cabina per le persone di corporatura media, se metti davanti grandi persone obese, allora non ci sarà abbastanza spazio per loro. Eppure, auto di classe B, anche un po 'meno di Solaris, Kia Rio.

  L'assemblea Kaluga non ha stipiti, almeno non me ne sono accorto. Ma penso che il ceco sia ancora meglio.

  L'auto è l'ideale per le ragazze, ma per i ragazzi che non sono timidi per le auto piccole, andrà bene.

  A proposito, la Fabia su ruote R15 sembra semplicemente fantastica e più rappresentativa rispetto a quelle da 14 pollici.

  Ne vale la pena o no, sta a te decidere. Ed ecco la mia recensione
  

• Ci sono molti vantaggi: manutenzione economica, molte parti, parti adatte di altri marchi VAG.

  Tra gli svantaggi, in particolare per 1.4, noterei un consumo di carburante relativamente elevato (in città gli ingorghi sono di circa 8 litri, a volte arrivano a 10) e questo motore è un po '"smussato" in basso, se confrontato con 1.2
  Se l'auto è per la città, ti consiglierei di guidare una Fabia con 1.2 69l per confronto, per me è anche un po 'più veloce, è inferiore solo in autostrada a una velocità superiore a 120 km / h. E ha qualche vantaggio in più 1) meno tasse; 2) più economico di OSAGO (potenza inferiore a 70 CV); 3) minor consumo. L'unica cosa è la catena 1.2 e la catena dura circa 100 t.km, la sostituzione è di circa 15-25 t.rub con pezzi di ricambio. A 1.4, la cinghia, sulla trasmissione per alcuni si è interrotta a 80t.km, alcuni hanno percorso più di 100t.km sulla propria cintura.

  Avevo entrambe le fabias, su quella che nel 2009 aveva solo 1 stipite serio: la bobina si è rotta sulla corsa di 90t.km, il resto erano sciocchezze.

  Cosa cercare:
  1) tergicristallo trapezoidale - serve 50-60t.km, quindi l'asta del tergicristallo del conducente cade. Riparare senza sostituire il trapezio è quasi gratuito, ci sono molte informazioni sui forum

  2) Cablaggio nella portiera del conducente - quasi tutti. Sintomi: una delle finestre non funziona, l'altoparlante, a volte la serratura della porta. Puoi anche aggiustarlo da solo. Sulla mia Fabia 2009 andava tutto bene, sulla Fabia 2010 questo problema lo era.

  3) Tamburi posteriori - I cilindri posteriori spesso perdono. Ha bisogno di essere pulito ogni anno, di solito lo faccio con la sostituzione della gomma. Se non segui, popados su pastiglie, cilindri e molle. Ho fatto tutto questo su entrambe le mie fabias, pezzi di ricambio 2000-3000 rubli.

  4) Motore stufa - fino al 2010 questo era un problema comune, poi il produttore è cambiato, sembra che questo problema si verifichi, ma dopo il 2010 è molto raro

  5) Timing, se per il motore 1.2 - una catena di 100t.km, quindi una sostituzione, quando si avvia un motore freddo e se la catena è già tesa, si sentiranno i suoni caratteristici del battito della catena, non possono essere confusi con nulla. A volte ci sono stati casi di superamento, ma molto raramente. Per una cintura 1.4 è meglio non tirare, fino a un massimo di 80t.km, credo

  6) Sospensione anteriore - boccole e montanti stabilizzatori, parti penny (boccole per 100-150 rubli * 2 pezzi, cremagliere 400-900 rubli * 2 pezzi), ma molti vivono diversamente, sulla mia fabia dal 2009 non ho proprio niente no cambiare le sospensioni, ho agitato le boccole solo per una cosa quando le ho cambiate sulla seconda Fabia, ma non lo richiedevano. Qualcuno cambia ogni 30.000 km. Per qualcuno, anche 10.000 km non vengono ripristinati. Sintomi: tintinnio, scricchiolio (soprattutto in autunno e in inverno) sui dossi. Sostituendo l'elementare, puoi farlo da solo.

  Bene, qualcosa del genere, come tutto. Se l'auto è stata seguita e non ritardata con la manutenzione, allora un'ottima macchina.

• Ci sono sicuramente molti vantaggi, ma ci sono anche degli svantaggi. Il motore è buono e senza problemi. Ci sono problemi con le sonde lambda, si guastano costantemente e l'auto inizia a costruire e consumare carburante. Ma si tratta tagliando catalizzatori e firmware per euro 2. La macchina è agile, ho un consumo medio di 9-10, ma volo. La sospensione è morbida. Tanto spazio in cabina. Nessun problema elettrico. I supporti del motore e del cambio sono un punto debole, a causa loro il motore inizia a tremare. La carrozzeria è zincata, la vernice è resistente, ho un'auto di 7 anni e non ci sono quasi scheggiature e gli archi sono generalmente ideali. Shumka l'ho fatto, Shumka debole, buona altezza da terra. Il motore della stufa è un problema, ulula e fischia sempre, viene trattato con una sostituzione attuale. La sospensione è tenace, ho una corsa di cento, ma ho cambiato l'attuale mozzo anteriore, tutto il resto è originale. Qualcosa del genere.

• Macchina SUPER! Non me l'aspettavo nemmeno. Quando l'ho comprato dalle mani del primo proprietario e l'ho guidato da Kiev, ho pensato alla Tavria ceca, ma no! Auto così comoda e moderatamente morbida. Quando l'hanno portato alla stazione di servizio su un ascensore e il portello POLO era appeso nelle vicinanze - EPTA, è la stessa carrozza, solo con un corpo diverso e per meno soldi! E personalmente rispetto Foltz!
  Dopo l'Outlander XL, il Maybach è generalmente silenzioso in cabina.

  1.2 non vale la pena prenderlo: è debole, devi costantemente svolgerlo ed è un "motore usa e getta"
  1.4 giusto! E a causa del fatto che il solito MPI e non la STI, ad es. il solito "aspirato" con iniettori sul rail e non direttamente nei cilindri, HBO si stampa col botto! Consumo 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Benzina.
  1.6 "dietro gli occhi" per questo bambino! Il motore è vecchio, affidabile, testato nel tempo, di solito si trovano sulla macchina, il consumo è corrispondentemente più alto, l'aumento della dinamica non è significativo. non è TSI però...

  Da "+":
  - consumo
  - comodità
  -rulizzo chic
  - senza pretese dei servi
  - Qualità tedesca e premura in tutto

  Da "-":
  - aspetto - l'auto è ancora "babskoe" a priori
  - non ti rispettano "poco" per strada, né guidandoti dalla corsia di sinistra, né educandoti
  - anche i Kent "spronano" Romchik, per quanto tempo puoi guidare su Fabos?
  - Praticamente non ho trovato alcun inconveniente tranne uno: un "rombo" nel corpo della stufa! Non riesco a capire cos'altro sta succedendo là dentro!

• Ciao. L'auto è fantastica. Tra i vantaggi: ottima maneggevolezza, atterraggio, buona dinamica (motore da 1,4 litri), tasse basse, assemblaggio di alta qualità, bagagliaio compatto, normale e confortevole, tutto si aggiunge.

  Tra gli svantaggi: costoso s / h (rispetto al VAZ), Shumka debole ma ovviamente molto migliore del VAZ).

  In generale, sono molto soddisfatto.
  Se acquisti, scegli il motore 1.4.
  Anche 1.2 non è male, ma mi sembra piuttosto debole per la pista.

  Ho acquistato per il prezzo stracciato. In effetti, il costo di un usato è piuttosto elevato. Se riesci a trovare un ritornello. prendi il prezzo non pensare. Ebbene, è auspicabile correre fino a 100mila km.

  E preferibilmente un meccanico, ci sono problemi con DSG.
  L'affidabilità è alta. Il motore percorre 500 t.km. senza riparazione.
  Sospensione nella nostra regione 60-70mila km.
  Si cambia la cinghia a 80mila km.
  Oltre a olio e filtri.

• Ciao. Fabbrica 2010, chilometraggio 90.000 km.
  I problemi:
  1. 40.000 L'unità di controllo della stufa interna è bruciata, il costo di 5,5 mila nativi + 5 mila riparazioni, il pannello e il volante sono stati rimossi
  2. 55.000 Burnout della valvola di scarico di 3 cilindri ha guidato con 95 benzina in una collaudata stazione di servizio di Rostneft. Il maestro riparato ha detto a causa della benzina, i sollevatori idraulici sono in ordine, il gioco è normale, in apparenza, il matrimonio in fabbrica è generalmente uno degli 8, il resto è normale. La valvola si è rotta in tre punti. Passato alla benzina Lukoil 92. Il costo di 3mila parti non è nativo con urgenza l'auto era necessaria parenti costosi solo per ordinare + 8mila riparazioni non da parte dei funzionari.
  3. 60.000 L'acqua nel bagagliaio tanto quanto i sedili posteriori sono tutti bagnati. Se non fosse per la ruota di scorta galleggerebbe. La malattia di tutti i Fabii è da qualcuno come nel tempo. È facile da trattare, perché fino ad ora esisteva un problema del genere non è chiaro, un grande svantaggio per Skoda. È trattato in modo indipendente, ma dovrai rimuovere l'imbottitura del paraurti posteriore, le ruote posteriori e il rivestimento del parafango posteriore, mettere una griglia di ventilazione in plastica sul sigillante, per essere sicuro, tra le luci posteriori e la carrozzeria, l'ho incollato con isolamento delle finestre in modo che quando l'acqua scorre, non cada sulla griglia di ventilazione. Riparazione indipendente mezza giornata.
  4. 70.000 sostituzioni di cinghie di distribuzione, rulli, tenditori, pompa e cinghia dell'alternatore. Normale di tutto era la pompa e le cinghie, sul gioco dei rulli. Il costo di 10mila pezzi di ricambio non è nativo + 4mila riparazioni non sono ufficiali.
  5. Perdita di 77.000 freon dal sistema di condizionamento dell'aria. I funzionari hanno riempito il freon, non ci sono perdite in 5 anni, è normale per Fabia. Costo 2k e 2 ore in ufficio controllando per più di un'ora eventuali perdite.
  6. 80.000 Sostituzione pastiglie anteriori e dischi freno. Potrebbero finire fino a 100mila, la moglie va per lo più, non aspetto il limite di usura. Prezzo 6,8 mila dischi pastiglie native n. Auto sostituzione.
  7. 90.000 Sostituzione pastiglie posteriori e tamburi. Il prezzo nella regione di 4,5 mila pezzi di ricambio non è nativo. Auto sostituzione.
  8. 90.000 C'è stato un colpo alla sospensione quando ha colpito i dossi. Ispezione estiva.
  9. Stipiti eterni con cablaggio. Inoltre, un amico ha portato una Volkswagen dalla Germania, la stessa cosa. Un kasyak alla preoccupazione.
  10. La batteria non dura più di 3-4 anni. Inoltre, il nativo Bosch dalla Germania 45 A, il russo 60 A non fa differenza. L'auto è zeppa di elettronica, la tensione di bordo non è sufficiente per caricare la batteria per percorsi inferiori ai 15 km. Quando si viaggia a scuola, all'asilo, al negozio a 5 km, la batteria si scarica all'avvio del motore. Anche la ricarica autunnale e primaverile della batteria dopo 3 anni non salva la situazione. Rischi di non partire a -25 gradi in inverno. La sostituzione della batteria aiuterà.
  Professionisti:
  Ogni macchina ha degli svantaggi, non c'è perfezione, quindi una volta raggiunta una, una persona vuole di più.
  Ci sono dei vantaggi, ovviamente, il prezzo è un po 'caro per un bambino del genere, ma dopo la Lada, la moglie su cui non voleva cavalcare con Fabia, si rifiuta persino di separarsi. Componenti sport, sport + a completamento. Volante in pelle a tre razze, supporto laterale per i sedili anteriori, marce corte per 5 da 47 km e oltre in autostrada come su una macchina (- in città dovrai cambiare più spesso), sospensioni rigide, come piace a me guidare. Puoi elencare a lungo uno parla da solo percorrendo 970 km ha guidato un convoglio di diverse auto 16 ore di guida si ferma in bagno e mangia un boccone, non più di 20 minuti, non frequente. Abbiamo guidato di notte + luce, i fari con lente con regolazione sono buoni e fendinebbia, un piccolo chilometraggio del gas ha raggiunto 5,2 litri per 100 km. guida confortevole anche 6 ore senza una pausa fumo. La possibilità di installare una radio a due linee con funzione video è una buona distrazione per i bambini. All'arrivo dopo 16 ore di viaggio per la prima volta non volevo scendere dall'auto.

  1. Trattamento anticorrosione (protezione in plastica del fondo) 7 anni per strada non ci sono segni nemmeno di insetti. Lui stesso alla macchina non ha toccato Movil e altra spazzatura per non fare l'inferno lì.
  2. L'acciaio inossidabile Glushaki dopo che Zhiguli ha capito.
  3. 1.4 è sufficiente un buon motore agile fino a 140 km in autostrada. E, soprattutto, manutenibile.
  4. Buon isolamento. Il motore non si sente, le ruote estive dipendono dalla gomma, il mio bridgestone estivo non si sente, ma le borchie invernali si sentono ma non vanno bene in inverno.
  5. Non è una brutta costruzione, anche se gli insetti Kaluga che squittiscono nella cabina non sono stati trovati se qualcosa non è appeso nel bagagliaio.
  6. Un'auto abbastanza affidabile per tutto il tempo deluso una volta che guidiamo quasi ogni giorno. - 28 gradi sulla strada AKB fallito. Anche con una valvola bruciata, è partita e ha guidato.
  In generale, puoi elencare a lungo l'autorizzazione e altri vantaggi del design, ne sono stanco, non mi pento di aver acquistato questa macchina. Dopo le auto VAZ, la valvola ha riassunto la corrente. L'amica Kalina è molto peggio.

buon pomeriggio. e ho deciso di scrivere della mia Skoda Fabia. Possiedo questa vettura 1.4 16kl, equipaggiamento sport comfort, 2011, cambio manuale, al momento il chilometraggio è di 64000 km. e quindi per quanto riguarda i professionisti: il sedile del conducente e i sedili anteriori sono un buon vantaggio, la vestibilità è eccellente, comoda, ogni anno guidiamo verso sud con mia moglie, 1500 km solo andata con il normale, la schiena non muore. rulitsya con il botto, buona ottica della luce frontale, lenti. anche sorprendentemente agile, nei sorpassi in pista, abbastanza. poiché una volta ha percorso fino a 190 km a pagamento, seguito da un amico alla guida di una Volvo, le letture del tachimetro sono le stesse. il condizionatore d'aria fa fronte al caldo, ha risparmiato molto in Crimea, non arrugginisce affatto. parcheggia bene. nessun problema con la sospensione. Costo accettabile. questi sono tutti vantaggi. ci sono abbastanza contro. e quindi iniziamo, le lampadine DRL sono una sostituzione molto regolare, sufficiente per un mese e mezzo, ovviamente le lampadine possono essere una cazzata. L'ABS in inverno è qualcosa, non rallenta affatto, anche se va bene in estate. guasto intermittente dell'alzacristallo del conducente, a volte acqua nella ruota di scorta nel bagagliaio, basso sbalzo del paraurti anteriore, quando si sostituisce la protezione del motore di fabbrica con una normale in metallo, nell'abitacolo è apparso un rombo di EGUR, ma la Skoda ha un servosterzo elettroidraulico, l'icona dell'ABS si accende periodicamente sul pannello in inverno, poi è vero che scompare, una volta a meno 30 l'icona del volante sul pannello ha preso fuoco, l'amplificatore si è spento, anche se dopo 20 minuti di riscaldamento tutto ha funzionato di nuovo. l'altro giorno c'è stato un disastro, quando partendo a un semaforo, è scomparsa la 1a marcia, ora non c'è e basta, si accendono tutti gli altri, è partito dalla seconda, è andato al servizio, hanno stupidamente tirato la cavi e spruzzato con acqua, magia e basta, tutto funziona di nuovo . ora sui guasti e le sostituzioni - circa 45.000 km, sostituendo il radiatore del climatizzatore, è stato stupidamente mangiato dai reagenti delle nostre strade, che sono anche interessati ad avere una foto, prima è stato sostituito un sensore di pressione del refrigerante a 30.000 km, è iniziato saltare. 60000 km sostituzione della distribuzione insieme alla pompa, è apparso un fischio, quindi ho deciso di non rischiare, tra l'altro la pompa era come nuova quando l'ho sostituita, mi pento persino di averla cambiata. il ronzio del motore della stufa, leggermente. ora di nuovo ci sono problemi con il condizionatore d'aria, dà un errore - un aumento del livello del segnale del sensore di pressione del refrigerante, questo sensore è stato sostituito di nuovo, è stato sostituito anche il sensore di temperatura del condizionatore d'aria, lo stesso nel pannello nel cabina. effetto zero, il climatizzatore vive di vita propria. Cercherò di allentare un po' la pressione. Pezzi di ricambio se l'originale è molto costoso, ma pieno di analoghi, in particolare, si adatta molto alla Seat Ibiza. un altro anno di viaggio e l'auto per una sostituzione. per i più intelligenti, l'auto non è la prima, quasi 10 anni di esperienza. Sono pessimo in alfabetizzazione, mi dispiace. A proposito, sembra una rapida sostituzione del trapezio … la spazzola del tergicristallo è appesa, ho guardato i forum, non sono l'unico. comprare una seconda volta? NO. eppure, benzina 95, 92 stupido. secondo Oil Pots 0v30 o 0v40, non mangiare, da sostituzione a sostituzione circa 150 g per rabbocco, cambio ogni 8-10k. buona fortuna a tutti.

Al 58° Salone dell'Automobile di Francoforte del 1999, ebbe luogo la presentazione di un'auto di piccola classe della produzione ceca Skoda Fabia (Mk1). Il nuovo modello divenne l'erede della popolare e di grande successo Skoda Felicia e segnò l'inizio di una nuova era nello sviluppo dell'industria automobilistica ceca. La compattezza e la manovrabilità della novità sono state apprezzate da molti automobilisti europei e, grazie al suo aspetto accattivante, la Fabia è diventata una delle auto di categoria B più apprezzate nei primi anni 2000.

Nel 2007, il produttore ha introdotto la berlina di seconda generazione (Mk2) e, dopo altri sette anni, i cechi hanno annunciato il rilascio della terza generazione: Mk3. La popolarità del modello quest'anno ha raggiunto livelli senza precedenti. Parte del successo della Fabia può essere attribuito al fatto che i suoi principali componenti meccanici sono stati progettati e prodotti dalla Volkswagen. I componenti e la manutenzione dell'auto costano molto meno rispetto ad altri "figli" del Gruppo Volkswagen. L'affidabilità e la qualità dell'industria automobilistica tedesca sono praticamente fuori dubbio. Tuttavia, è importante che il futuro proprietario conosca l'effettiva risorsa del motore Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Specifiche dei motori

La linea di propulsori dell'auto è piuttosto varia, ma i motori con un volume di lavoro di 1,2 e 1,4 litri hanno ricevuto il massimo utilizzo. Molti proprietari esperti di Skoda Fabia concordano sul fatto che il motore MPI OHV da 1,4 litri è lo sviluppo di maggior successo dell'azienda Volkswagen. Il motore è caratterizzato da elevata dinamica, basso consumo di carburante, semplicità strutturale e lunga durata. Skoda Fabia 1.4 è un vero cavallo di battaglia che può solcare instancabilmente le nostre strade per oltre 300mila chilometri.

Specifiche del motore:

• Potenza: 68, 86 e 101 cavalli;
• Numero di valvole - 16;
• Coppia - 132 Nm;
• Consumo di carburante nel ciclo suburbano / urbano - 5 / 7,5 litri.

La popolarità non è passata e la modifica con un motore a tre cilindri in linea da 1,2 litri. È realizzato con blocchi cilindri divisi con camicie in ghisa. Grazie a questa disposizione è stato possibile ridurre notevolmente il peso dell'auto. A causa delle camicie di raffreddamento poste attraverso i canali, è possibile il funzionamento a lungo termine della centrale elettrica ad alte velocità senza surriscaldamento. Intraprendenza e affidabilità sono le caratteristiche maggiormente apprezzate nella versione 1.2 litri. Possiamo dire che questi sono i principali vantaggi di un piccolo motore rispetto agli analoghi.

Quanto durano i motori Skoda Fabia?

Entrambi i motori sono già stati testati da tempo e sono stati anche aggiornati con turbocompressore e iniezione diretta. Molti guidatori alle prime armi spesso si chiedono: “qual è la risorsa del motore 1.4 da 86 CV. SkodaFabia? Un tale propulsore, idealmente, è in grado di "passare" 400mila chilometri prima della prima grande revisione. Ha una coppia piuttosto elevata, è conforme agli standard di tossicità delle emissioni Euro-5. Una cinghia funge da trasmissione di distribuzione, la cui risorsa è di circa 90.000 km. In alcuni casi, è possibile un guasto prematuro dell'elemento, tutto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni operative. Il produttore consiglia di versare solo AI-95, ma AI-92 è accettabile.

La risorsa del motore Skoda Fabia 1.2 è leggermente più grande della modifica precedente. Le auto che hanno percorso 500mila km con questo motore sotto il cofano oggi non sono rare, ma un vero esempio di ingegneria. Rispetto alla versione da 1,4 litri, qui è installata una catena al posto della cinghia, che conferisce resistenza al motore. La catena funziona perfettamente per i primi 150.000 km. Grazie ai pignoni a doppia fila sull'albero motore e sull'albero a camme, l'usura dei denti è notevolmente ridotta, il che prolunga notevolmente la durata di importanti elementi strutturali.

La risorsa delle unità di potenza secondo le recensioni dei proprietari

Con un'attenta e tempestiva manutenzione dell'auto, praticamente non si verificano guasti. Si consiglia inoltre dal produttore di sottoporsi a un controllo ogni 15mila chilometri e di cambiare contemporaneamente l'olio. Gli oli motore Castrol e Shell Helix Ultra con una viscosità di 5W30 sono i più adatti. Un altro indiscutibile vantaggio dei motori Skoda Fabia è la presenza di tenditori idraulici con i quali è possibile tendere la catena se è allentata. Per quanto riguarda la risorsa ufficiale dei propulsori, alcuni concessionari rivendicano 300mila km prima della prima revisione. Cos'è veramente questo indicatore? Suggerisci recensioni dei proprietari.

Motore 1.2

1. Vadim, Kazan. Ho acquistato questa vettura nel 2013, durante tutto questo tempo ho già percorso 90.000 km. Ti dirò subito quali problemi sono sorti durante il funzionamento della macchina. La centralina della stufa si è bruciata dopo 50mila chilometri, dopo altri diecimila si è bruciata la valvola di scarico. AI-95 "Rostneft" stava facendo rifornimento, alla stazione di servizio hanno detto che il guasto potrebbe essere avvenuto a causa della benzina di scarsa qualità. La catena è ancora in buone condizioni, il motore nel suo complesso gira stabilmente, non c'è surriscaldamento alle alte velocità.
2. Sergei. Ufa. Ottima macchina, ho un'altra auto di prima generazione nel 2002. Adatto sia per ragazze che per ragazzi. Oggi il chilometraggio dell'auto è di 300mila km. Il motore è ottimo, le scorte non si notano. Ci sono alcuni problemi con, spesso fallisce e inizia un aumento del consumo. E quindi, in generale, questa è una berlina abbastanza economica e affidabile. Molti si lamentano del fatto che il motore da 1,2 litri sia troppo debole. Non direi così: dinamica e velocità sono sufficienti. I materiali di consumo sono economici, adatti da altri rappresentanti di VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Guido una Skoda Fabia Mk2 dal 2008. Auto leggera, agile e senza pretese. Per tutto il tempo che ho posseduto l'auto ho cambiato solo la catena, visto che il chilometraggio è già di oltre 200mila chilometri, boccole e puntoni stabilizzatori. Queste parti sono molto economiche, ovviamente è necessario cambiare l'olio motore in tempo. In generale, non ci sono problemi con l'auto. Il motore funziona come un orologio, l'importante è ripararlo in tempo e con alta qualità.
4. Vladimir, Mosca. Ottima opzione per i viaggi quotidiani. Guido Fabia dal 2010. Nessun problema con telaio, elettronica, motore. Inoltre, carrozzeria zincata e verniciatura di alta qualità. L'isolamento acustico può essere migliorato, ma tutto questo è individuale. Oltre i 90mila chilometri si è rotta solo la bobina di accensione e qualche altro piccolo guasto. La catena nelle nostre condizioni serve 100.000 km, a volte scivola, ma molto raramente. Molto spesso, dà segnali che ha esaurito la sua risorsa: i caratteristici suoni di battito durante l'avviamento del motore a freddo.

27.02.2017

Skoda Fabia, è un tipico rappresentante della piccola famiglia di auto di classe B, una casa automobilistica della Repubblica Ceca. Tra i modelli Skoda, Fabia si posiziona come modello di transizione tra la piccolissima Citigo e la più grande Rapid/Octavia. Fabia è stata creata per competere con auto come Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio , equipaggiamento avanzato Lada Granta/Kalina/Vesta. Skoda Fabia è stata creata sulla base della Volkswagen Polo, ma è stata notevolmente migliorata, questo ha influito anche sul motore, qui è simile, Polo: benzina 1,2 l., 1,4 l. e 1,6 litri., la modifica avanzata della RS è dotata di 1,4 litri. motore turbocompresso che sviluppa potenza fino a 180. Opzioni diesel da 1,2 litri. fino a 1,9 l. Diamo un'occhiata ad alcuni di questi motori, alle loro specifiche, all'utilizzo dell'olio motore, ai guasti e alla risoluzione dei problemi e altro ancora.

MOTORE VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Il rappresentante junior della serie EA111 è una STI 1.4 modificata, in cui il monoblocco in ghisa è stato sostituito con un gruppo in alluminio con camicie in ghisa bagnata, il diametro del pistone è stato ridotto da 76,5 mm a 71 mm e il pistone è stato alleggerito. Per enfatizzare i fondi, il blocco era coperto da una testata monoalbero con otto valvole, il diametro delle valvole di aspirazione / scarico è 35,5 / 30 mm, sono presenti punterie idrauliche e iniezione diretta del carburante, non è presente un sistema di fasatura variabile delle valvole . La trasmissione della distribuzione utilizza una catena simile al 1.4 TSI, in questo caso la catena spesso si allunga e salta. Le varianti 1.2 TSI sono dotate di turbocompressori IHI 1634 con una pressione massima di 0,6 bar. Un tale motore è essenzialmente una versione semplificata del 1.4 TSI, che ha una potenza in litri ridotta. Lo scopo principale della creazione di questo motore è un tentativo di sostituire i motori in esecuzione con un volume di 1,6. l con otto valvole. Nel corso del tempo, tale motore è stato gradualmente sostituito da una serie 1.2 TSI EA211 modificata. Il motore VW 1.2 TSI / TFSI ha diverse modifiche.

1. CBZA, è una modifica debole, la cui potenza raggiunge gli 86 CV, è stata installata su Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, variazione di potenza 90 per Volkswagen Polo.
3. CBZC trasmette una variazione con una potenza di 105 CV per Audi A3, VW Golf 6 e alcune altre auto.

Debolezze del motore, identiche a quelle caratteristiche della vecchia variante 1.4 TSI, possibili salti della catena di distribuzione (successivamente corretti), vibrazioni al minimo, consumo di olio e carburante. Il motore richiede anche un lungo riscaldamento a basse temperature. Il motore ha un livello medio di affidabilità, con funzionamento standard e manutenzione tempestiva, il motore 1.2 TSI ha una risorsa di circa 250.000 km. La risorsa sarà inferiore se le condizioni operative diventano più difficili.

POSSIBILITÀ DI MESSA A PUNTO

Il motore viene messo a punto utilizzando il metodo convenzionale di messa a punto del chip. Gli specialisti offrono il loro firmware Stage 1 per motori da 86 CV. e 105 CV Dopo aver speso fondi insignificanti, puoi far lampeggiare il motore a 130-145 CV. e migliorare la dinamica del veicolo. L'opzione è buona per un tale volume di lavoro. Inoltre, è possibile sostituire i catalizzatori con opzioni sportive, installare una presa fredda. Questo è particolarmente positivo per la città.

MOTORE VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

I cambiamenti nella serie di motori TSI hanno interessato anche un piccolo 1,2 litri. rappresentativo della serie EA111, il fresco motore 1.2 TSI EA211 ha una testata diversa, con 16 valvole, ruotate di 180 gradi, un collettore di scarico realizzato insieme ad una testata posta posteriormente. Il motore è installato con un angolo inverso di 12 gradi. Il modello dispone anche di sollevatori idraulici, un sistema responsabile dell'iniezione diretta del carburante, aggiunto un variatore di fase sull'albero a camme di aspirazione. La catena di distribuzione è stata rimossa ed è stata installata una cinghia, la cui durata è di circa 60-90 mila km. Varianti con una potenza di 86 e 105 CV. dotato di turbocompressori simili (più piccoli del 1.4 TSI EA211) con intercooler integrato nel collettore di aspirazione. Firmware diversi determinavano la diversa potenza dei modelli. Inoltre, i motori della serie EA211 dispongono di un nuovo sistema di raffreddamento a doppio circuito. Ciò consente di affrontare il problema del riscaldamento prolungato del motore. Il motore VW 1.2 TSI / TFSI presenta varie modifiche.

1. CJZA, una modifica con una potenza di 105 CV e una pressione di sovralimentazione di 0,9 bar.
2. CJZB, una modifica con una potenza di 86 CV e una pressione di sovralimentazione di 0,7 bar.
3. CJZC, una modifica con una potenza di 90 CV, per Fabia 3 e Rapid.
4. CJZD, modifica con 110 CV, per Fabia 3 e Rapid.

Simile al vecchio rappresentante da 1,4 litri, il motore 1.2 TSI è nuovo di zecca e non ha ancora subito un rodaggio significativo. Tuttavia, il problema del riscaldamento prolungato è già stato eliminato, manca il circuito e quindi non ci sono problemi.

POSSIBILITÀ DI MESSA A PUNTO DEL MOTORE VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Inizialmente la presenza del firmware sportivo per 1.2 TSI EA211 lasciava molto a desiderare, restava da aspettare che la situazione cambiasse. Le varianti della fase iniziale 1 sotto 1.2 TSI aumentano la potenza a 120 CV. Nel tempo sono apparse opzioni che consentono la messa a punto del chip fino a 130-135 e persino 140 CV. L'installazione di una turbina per questo motore non funzionerà. Se combinato con Stage 1 e DSG, il 1.2 TSI otterrà molta potenza.

Motore	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Produttore	Pianta di Mlada Boleslav	Pianta di Mlada Boleslav
Marca del motore	EA111	EA211
Anni di rilascio	2009 - presente	2009 - presente
Materiale a blocchi	alluminio	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore	iniettore
Tipo di	in linea	in linea
Numero di cilindri	4	4
Numero di valvole per cilindro	2	2
Corsa pistone, mm	75,6	75,6
Diametro cilindro, mm	71	71
Rapporto di compressione	10	10,5
Cilindrata del motore, cc	1197	1197
Potenza del motore, CV / giri / min	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Coppia, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Carburante	95-98	95-98
Norme ambientali	Euro 5
Peso del motore, kg	-	-
Consumo motore l/100 km
- città	5,9	5,9
- traccia	4,2	4,3
- misto	4,9	4,9
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 500	fino a 500
Olio motore	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Oli motore	3,8	3,8
Quantità al cambio dell'olio	3,6-3,8	3,6-3,8
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	15000 (preferibilmente 7500)	15000 (preferibilmente 7500)
Temperatura di esercizio del motore, grandine	circa 90	circa 90
Risorsa motore, mille km
- i dati del produttore	-	-
- sulla pratica	250-300	-
messa a punto
- potenziale	oltre 140	oltre 120
- nessuna perdita di risorse	-	-
Il motore è stato installato	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo SkodaFabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti VolkswagenJetta Caddy Volkswagen Volkswagen Golf Maggiolino Volkswagen A5 PoloVolkswagen	Audi A3 SkodaFabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf VolkswagenJetta

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I leader dell'azienda automobilistica FAW offrono ai clienti condizioni speciali per l'acquisto dell'auto Besturn X80.

Quindi, puoi diventare il proprietario di un crossover con un vantaggio fino a 300 mila rubli. Stiamo parlando di un crossover aggiornato, le cui vendite sono iniziate a luglio 2018. Rispetto alla versione standard, questo crossover ha un design più moderno e si distingue per la presenza di optional aggiuntivi che consentono ai conducenti di guidare comodamente l'auto.

Ricordiamo che le vendite della versione pre-styling in Russia sono ufficialmente terminate. Per acquistare un crossover con profitto, puoi contattare i rivenditori ufficiali che ti parleranno in dettaglio della promozione in corso, che durerà per tutto settembre di quest'anno.

Sotto il cofano dell'auto c'è un propulsore da 2,0 litri con una capacità di 142 cavalli. In coppia con il motore, sono disponibili sia una trasmissione manuale che una automatica tra cui i conducenti possono scegliere. Inoltre, il crossover è dotato di un sistema di trazione anteriore.

Questa azione, secondo i leader del marchio, aumenterà notevolmente il livello delle vendite del crossover in Russia.

AvtoVAZ non produrrà Lada Granta in una versione "potente".

La formazione di AvtoVAZ ha subito perdite. Ma i vecchi modelli vengono sostituiti da nuove versioni "cariche".

L'anno scorso, AvtoVAZ ha abbandonato le berline Kalina Sport e le berline Granta Sport, nonché le versioni classiche di questi modelli. Inizialmente, la casa automobilistica pensava che nel tempo sarebbero tornate sul mercato modifiche "caricate", ma ora si è deciso di abbandonarle completamente.

Nel 1999. Successivamente, l'auto ebbe versioni con carrozzeria station wagon, berlina e in alcuni mercati fu offerta anche una versione commerciale: una berlina con pareti laterali vuote e un vano di carico al posto dei sedili posteriori.

2a generazione (5J), 2007–2014

La berlina Skoda Fabia di seconda generazione, creata sulla piattaforma aggiornata del suo predecessore, ha debuttato nel 2007. Poco prima, nella Repubblica Ceca, hanno iniziato a produrre un furgone compatto simile nel design e nel design, e Fabia aveva anche una versione station wagon, ma la berlina è scomparsa dalla gamma. L'auto ha mantenuto le dimensioni del passo, ma è diventata notevolmente più alta, il che ha permesso di rendere l'atterraggio più verticale e l'interno spazioso.

I propulsori sono stati presi in prestito dal modello della generazione precedente. Si trattava di motori a benzina 1.2, 1.4 e 1.6, oltre a turbodiesel da 1.4 e 1.9 litri. Trasmissioni: manuale o automatico a sei velocità.

Nel 2009, le berline e le station wagon Scout sono state messe in vendita, con una maggiore altezza da terra e un kit carrozzeria in plastica.

Dopo il restyling nel 2010, Skoda Fabia ha ricevuto un frontale ridisegnato, alcune innovazioni negli interni e una nuova linea di motori. Il tre cilindri aspirato di base è stato aggiornato, i motori 1.4 MPI e 1.6 MPI sono stati sostituiti dai nuovi motori turbo 1.2 TSI e 1.4 TSI, e al posto dell '"automatico" è stato installato sulle vetture un cambio robotizzato DSG a sette marce. I diesel 1.4 e 1.9 obsoleti furono ritirati e al loro posto arrivarono i nuovi motori 1.2 TDI e 1.6 TDI.

Allo stesso tempo, fu introdotta la berlina "calda" Skoda Fabia RS, sotto il cui cofano c'era un motore a benzina da 1,4 litri con compressore meccanico e turbocompressore, che sviluppava 180 CV. Insieme a. Un'auto del genere era equipaggiata solo con un "robot" DSG.

Le "Fabies" per il mercato russo sono state realizzate nello stabilimento di Kaluga fino alla primavera del 2014: berline - a ciclo completo e station wagon - con metodo SKD (alcune versioni sono state fornite dalla Repubblica Ceca). Abbiamo offerto versioni con motori a benzina e, dopo il restyling, sono rimaste in vendita auto con vecchi motori atmosferici 1.4 e 1.6 e con nuovi motori turbo. Inizialmente, i prezzi della berlina partivano da 339.000 rubli, ma nel 2015 il costo della versione base era salito a 434.000 rubli.

Inoltre, le auto di seconda generazione sono state prodotte in India, Cina e Ucraina. In totale, fino al 2014, sono state realizzate 1,7 milioni di copie del modello.

Tabella dei motori delle auto Skoda Fabia

Potenza, L. Insieme a.

Versione	tipo di motore	Volume, cm3	Nota
Skoda Fabia 1.2 MPI	R3, benzina	1198	60 / 70	2007-2014
Skoda Fabia 1.2TSI	R4, benzina, turbo	1197	86 / 105	2010-2014
Skoda Fabia 1.4MPI	R4, benzina	1390	86	2007-2014
Skoda Fabia 1.6MPI	R4, benzina	1598	105	2007-2014
R4, benzina, turbo	1390	180	2010-2014
Skoda Fabia 1.2 TDI	R3, diesel, turbo	1199	75	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 TDI	R3, diesel, turbo	1422	70 / 80	2007-2010
Skoda Fabia 1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	75 / 90 /105	2010-2014
Skoda Fabia 1.9 TDI	R4, diesel, turbo	1896	105	2007-2010