marcia avanti - elicoidale, con impegno costante;

Inverso - dritto

VAZ-2101 "Zhiguli"- Autovettura sovietica di piccola classe a trazione posteriore con carrozzeria berlina. Il primo modello prodotto nello stabilimento automobilistico di Volzhsky.

Sulla base del VAZ-2101 è stata creata la cosiddetta famiglia "classica" di auto VAZ, che è rimasta sulla catena di montaggio fino al 17 settembre 2012.

Per il rilascio di questo modello nel maggio 1972, lo stabilimento automobilistico Volzhsky ricevette il premio internazionale Golden Mercury. Nel 2000, la VAZ-2101 è stata nominata la migliore auto domestica del 20° secolo secondo i risultati di un sondaggio tutto russo condotto dalla rivista Zarulyom. Durante l'intero periodo di produzione (dal 1970 al 1988), lo stabilimento automobilistico Volzhsky ha prodotto 4,85 milioni di auto VAZ-2101 di tutte le modifiche con carrozzeria berlina.

Storia della creazione

Nell'estate del 1966 ebbe luogo il primo incontro degli specialisti sovietici con l'auto italiana. Durante i test sulle strade sovietiche, le auto rivelarono seri problemi con la durata della carrozzeria e dei freni a disco posteriori. La ridotta altezza da terra e la mancanza di occhielli di traino rendevano problematico il funzionamento delle auto sulle strade di campagna. L'insoddisfazione degli ingegneri sovietici fu causata anche dal motore a trave inferiore, assolutamente poco promettente dal punto di vista dell'ulteriore sviluppo del progetto. Tutti i commenti degli specialisti sovietici sono stati presi in considerazione dai designer italiani.

Il telaio e la trasmissione hanno subito modifiche non meno gravi. Di conseguenza, il VAZ-2101 iniziò a differire dalla Fiat 124 nei freni (nella parte posteriore apparvero meccanismi a tamburo, che resistevano tranquillamente alle strade dissestate), nelle sospensioni (la parte anteriore fu rinforzata, la parte posteriore fu completamente sostituita con una più moderna a cinque aste di reazione invece di un tubo di reazione), trasmissione cardanica (un albero aperto con un supporto intermedio), frizione rinforzata e design modificato dei sincronizzatori nel cambio. Anche in termini di comfort, il VAZ-2101 si è rivelato migliore del suo prototipo grazie alla possibilità di trasformare i sedili in veri e propri posti letto, successivamente apprezzati da migliaia di proprietari. È interessante notare che alcune innovazioni sono state applicate nello "zero-first" ai fini dell'unificazione con il modello di lusso Fiat 124S (VAZ-2103). Innanzitutto si tratta di maniglie esterne di sicurezza. Il VAZ-2101 ha ricevuto anche uno specchietto retrovisore esterno. In totale, furono apportate oltre 800 modifiche al design della Fiat 124, da cui ricevette il nome Fiat 124R. La "russificazione" della Fiat 124 si è rivelata estremamente utile per la stessa azienda FIAT, che ha accumulato informazioni uniche sull'affidabilità delle sue vetture in condizioni operative estreme.

Le prime sei vetture VAZ-2101 furono assemblate il 19 aprile 1970 e il lavoro ritmico del trasportatore principale iniziò ad agosto. Entro la fine dell'anno, nel 1971 a Togliatti furono assemblate 21.530 unità, questo numero aumentò a 172.175 auto e il picco di produzione della VAZ-2101 si verificò nel 1973, quando furono assemblate 379.007 unità. L'impianto raggiunse la sua capacità progettuale nel 1974.

origine del nome

Normale 1966

Va notato che i primogeniti VAZ si rivelarono le prime auto sovietiche a cui fu applicato un nuovo documento industriale - il normale OH 025270-66, che regola il sistema di classificazione e designazione del materiale rotabile: ogni nuovo modello di auto o Al rimorchio viene assegnato un indice composto da quattro cifre, dove le prime due cifre indicano la classe del veicolo (rimorchio) e la sua destinazione. Le seconde due cifre rappresentano il modello. Le modifiche al modello hanno una quinta cifra aggiuntiva che indica il numero di serie della modifica. La sesta cifra è il tipo di esecuzione: 1 - per climi freddi, 6 - versione per esportazione per climi temperati, 7 - versione per esportazione per climi tropicali, 8 e 9 - riserva per altre modifiche per l'esportazione. Alcune auto hanno nella loro designazione il prefisso 01, 02, 03, ecc. attraverso un trattino, che indica che il modello o la modifica sono transitori o dispongono di equipaggiamenti aggiuntivi. L'indice digitale è solitamente preceduto dalla lettera che designa lo stabilimento che ha sviluppato o prodotto questo modello. Ad esempio, l'indice dell'auto VAZ-21011 è decifrato come segue: VAZ - produttore: Volzhsky Automobile Plant; 21 - vettura di piccola classe con motore da 1200 a 1800 cm³; 01 è il primo modello immatricolato in questa classe; 1 è la prima modifica della vettura base, caratterizzata dall'installazione di un motore diverso, in questo caso con volume di 1300 cm³.

"Zhiguli"

Si ritiene che il nome "Zhiguli" sia nato grazie a un concorso indetto dalla rivista "Zarulyom" nell'agosto 1968 [ ] . Tuttavia, secondo la testimonianza dei veterani della VAZ, il nome "Zhiguli", proposto dal designer A. M. Cherny, fu approvato dal direttore dello stabilimento V. N. Polyakov all'inizio del 1967. Allo stesso tempo, fu proposto alla FIAT di sviluppare una scritta decorativa per il pannello posteriore della carrozzeria.

Popolarmente, in tempi diversi, due soprannomi furono "attaccati" al VAZ-2101: il primo - "unità", e già alla fine degli anni '80, quando il modello non era più considerato prestigioso, - "kopek".

Modifiche

Massa:

Guida a destra:

• Per l'esportazione verso paesi con circolazione a sinistra, lo stabilimento automobilistico Volzhsky ha padroneggiato la produzione di due versioni della Zhiguli: VAZ-21012 E VAZ-21014(basato su VAZ-2101 e VAZ-21011). Si distinguevano per una molla di sospensione rinforzata per la ruota anteriore destra, poiché quando i comandi venivano spostati sul lato destro, la distribuzione del peso del veicolo risultava non uniforme. Anni di produzione: 1974-1982.

Serie limitata:

• VAZ-21015 "Carato"- modifica per servizi speciali, equipaggiata con un motore VAZ-2106, un serbatoio del gas aggiuntivo, molle della sospensione posteriore di un VAZ-2102, punti per l'installazione di attrezzature speciali.

• VAZ-21018- Motore rotativo VAZ-311 (a sezione singola), 70 CV. Con.;
• VAZ-21019- Motore rotativo VAZ-411 (a due sezioni), 120 CV. Con.;
• Raccoglitore VAZ-2101- opzione con cassone pick-up, che aveva una capacità di carico di 250-300 kg

Speciale:

La versione da esportazione dell'auto si chiamava Lada 1200. Oltre 57mila auto furono inviate nei paesi del Commonwealth socialista: DDR, Cecoslovacchia, Bulgaria, Ungheria e Jugoslavia. Ben presto, le "Ladas" apparvero sulle strade di Germania, Francia, Gran Bretagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Svezia, minibus, dove le auto Tolyatti furono persino portate in una classe "Zhiguli" separata. E già nell'autunno dello stesso anno, le auto VAZ-2101 presero parte a competizioni internazionali: tre equipaggi sovietici iniziarono la maratona "Giro d'Europa-71". Il percorso di questo rally è stato tracciato attraverso il territorio di 14 paesi dell'Europa occidentale e orientale (compreso il territorio dell'URSS) e la lunghezza totale della distanza ha raggiunto i 14mila chilometri. Alla fine del tour, la squadra VAZ-Avtoexport ha vinto la Coppa d'argento nella competizione a squadre, e gli equipaggi Girdauskas-Madrevits e Lukyanov-Karamyshev hanno ricevuto premi anche nella competizione individuale. La regolarità di questo fatto venne brillantemente confermata in seguito "Giro d'Europa-73", dove le squadre che guidavano il VAZ-2101 hanno ricevuto contemporaneamente sia la coppa d'oro che quella d'argento.

La VAZ-2101 era popolare non solo in URSS come auto da corsa. Gli inglesi, ad esempio, organizzarono uno speciale campionato di rally negli anni '80 Sfida Lada. Successivamente, il modello non ha lasciato le tracce delle competizioni sia intraunionali che internazionali per molti anni, e il VAZ-2101 è talvolta visto nei raduni amatoriali anche oggi.

City Motor Sports sembrava che la gara fosse già persa, l'importante era raggiungere il traguardo. Ma all’improvviso ha cominciato a piovere e l’energia elettrica ha smesso di svolgere un ruolo decisivo. L'equipaggio ha iniziato a vincere posizione dopo posizione. In primo luogo, hanno superato il leader nella classifica delle auto prodotte dal 1966 al 1971 (il campionato tedesco di corse storiche si svolge in più fasi): l'Alfa Romeo blu, che ha gareggiato nella classe fino a 1600 cm³. Già in quegli anni questa vettura usciva dalla catena di montaggio della fabbrica con un motore a due alberi e doppi carburatori. Weber. Quindi il VAZ-2101 iniziò a sorpassare Jaguar e Porsche. L'equipaggio del VAZ-2101 ha concluso al trentesimo posto e al primo posto di classe.

Nel 2010, il VAZ-2101 è tornato in pista. Questa volta la squadra di Mikhail Gorbachev ha preso parte alla competizione Coppa FHR Historischer Langstrecken, disputato sulla versione completa del tracciato del Nürburgring. Il fatto è che dal 1953 al 1983 sul Nordschleife si sono svolte prestigiose gare internazionali di 1000 km. Vi hanno preso parte automobili di famosi produttori mondiali. Tra loro non c'erano mai auto sovietiche. Oggi questo è possibile, perché i tedeschi hanno fatto rivivere le leggendarie corse per auto storiche.

La preparazione della vettura per la partenza è stata effettuata con il supporto dell'azienda Rossauto. È vietato modificare la carrozzeria secondo le regole del Gruppo 1, quindi la “quella” bianca sembra ancora più stock di quella argento che prese parte alla gara del 2004. Le sospensioni rimasero standard: furono installati solo gli ammortizzatori Koni Sport. Il motore ha subito modifiche più serie. La sua cilindrata è stata portata a 1300 cm³, sono stati installati un albero a camme sportivo e due carburatori gemelli Weber 40DCOE. Teoricamente, era in questa configurazione che l'auto poteva partecipare alle gare internazionali all'inizio degli anni settanta. I principali rivali della "one" erano automobili con una cilindrata fino a 1300 cm³, prodotte dal 1965 al 1971.

L'equipaggio comprendeva Andrei Oleinikov, il giornalista e istruttore di guida Dmitry Sokolov e Alexey Mochanov, che conosce molto bene il percorso insidioso.

In condizioni meteorologiche difficili si sono messi in mostra sia la vettura, che si è comportata bene, sia gli atleti, che non hanno commesso errori gravi. Tra i compagni di classe condizionali, l'equipaggio russo-ucraino ha perso solo contro i corridori della NSU. I principali concorrenti della Ford Escort 1300GT hanno mostrato la migliore velocità media sul giro, ma sono finiti dietro al traguardo.

In totale, il VAZ-2101 ha corso per 7 ore e 6 minuti, avendo consumato più di 200 litri di carburante, ad ogni giro ha accelerato tre volte fino ad una velocità di 180 km/h (a 7500 giri/min) e in finale, guidata da Andrey Oleinikov, ha visto il traguardo. Tra gli stranieri la squadra è quarta, e 56esima assoluta. Sono finite in totale 70 vetture, quindi nella classifica generale la VAZ-2101 ha battuto diversi equipaggi Porsche e BMW. Mai prima d'ora nella sua lunga vita agonistica un VAZ-2101 ha gareggiato ininterrottamente per 7 ore.

Letteratura

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Auto VAZ. - Mosca: Casa editrice "Trasporti", 1974. - 368 p.
• Kotlyarov V.A. Fiamma di alto pensiero. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 p.
• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E. Indennità per conducente amatoriale. - Kiev: Casa editrice "Tekhnika", 1975. - 256 p.
• Leggende automobilistiche dell'URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: rivista. - 2010. - N. 15.
• Leggende automobilistiche dell'URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: rivista. - 2011. - N. 25.

Questa berlina era il sogno di ogni automobilista sovietico. Combinava non solo un design accattivante, ma anche buone proprietà di guida. Inoltre, la "kopek" divenne la prima vettura dello stabilimento automobilistico Volzhsky, che gettò le basi per i futuri modelli dell'impresa.

Il VAZ 2101 iniziò la produzione nel 1970 e lasciò la catena di montaggio solo nel 1986. Il capostipite della berlina sovietica fu la Fiat 124. La piattaforma e alcune soluzioni di design per la carrozzeria e gli interni furono prese in prestito da quella "italiana".

Allo stesso tempo, le sospensioni sono state seriamente riprogettate, così come il sistema frenante, per condizioni climatiche difficili, al fine di aumentare l'affidabilità di queste unità e componenti.

La sospensione anteriore è multilink, mentre l'asse posteriore è a trave semindipendente con elementi torcenti. Freni a disco - solo anteriori. Le ruote posteriori sono fermate da tamburi.

Lada 2101 era disponibile per l'acquirente in due modifiche, che hanno caratteristiche tecniche diverse:

• 2101. Dotato di un motore da 1,2 litri che produce 64 cavalli, che funziona in combinazione con un cambio manuale a quattro velocità.
• 21011. Questa "Kopeyka" ha un design della carrozzeria migliorato, oltre a servizi interni aggiuntivi. Sotto il cofano c'è un motore da 1,3 litri che sviluppa 69 cavalli. È dotato di 4 cambi manuali.
• 21013. Versione di anni successivi di produzione. Spinto da un'unità da 1,2 litri (64 “cavalli”)

Nuovo "Kopeyka" VAZ 2101

È interessante notare che le persone non dimenticano il VAZ 2101 nemmeno oggi. Ad esempio, negli stabilimenti del colosso automobilistico Togliatti, nel periodo dal 1 aprile al 19 aprile 2016, è stato prodotto un lotto limitato di "kopeyka", la cui circolazione ammontava a 124 unità simboliche del modello.

La nuova classica poteva essere acquistata solo da chi possedeva esattamente la stessa vettura in quel momento.

Inoltre, AvtoVAZ ha pianificato di far rivivere il modello 2101 in una nuova immagine e ha persino distribuito rendering ufficiali del prototipo del futuro classico su Internet.

Il debutto della vettura era previsto per il 2017. Ben presto, però, la direzione del marchio abbandonò questa idea e il progetto fu chiuso senza avere il tempo di svilupparsi.

Opinione popolare

Nonostante il fatto che "Kopeyka" non sia stato prodotto per molto tempo, è ancora tenuto in grande considerazione e rispetto tra la gente.

Le recensioni indicano che molti notano gli interni confortevoli con un'elevata qualità costruttiva, nonché le eccellenti proprietà di guida di questo modello. I motori hanno una buona durata, non sono esigenti in termini di carburante e le sospensioni possono resistere a strade accidentate.

Anche l'accordatura è molto diffusa. Quindi, per aumentare la potenza potenziale del motore e la sua migliore coppia, gli artigiani hanno forato i cilindri, sostituito il carburatore con uno più efficiente e installato anche alberi a camme con un profilo della camma diverso.

Informazioni più dettagliate sulla modifica della berlina domestica sono presentate in foto e video pubblicati su risorse Internet tematiche.

Prezzo di mercato

Test di guida

Niente in più

Il design della "Kopeyka" è laconico, allo stesso tempo il corpo stesso ha una certa rapidità. Le dimensioni esterne modeste sono abilmente mascherate da una disposizione competente dell'ottica dei fari, da un lungo cofano e bagagliaio, nonché da paraurti sopraelevati. L'abbondanza di elementi cromati (griglia del radiatore, paraurti, specchietti laterali) conferisce rispettabilità alla berlina domestica.

Con un pizzico in più

L'interno è ben assemblato: i pannelli si adattano perfettamente e senza spazi vuoti e nulla scricchiola durante lo spostamento. Lodevole anche la qualità dei materiali di finitura. Vale a dire, la plastica è flessibile al tatto, la pseudopelle con cui sono rivestiti i sedili, i pannelli delle portiere non si sfregano e sono facili da pulire.

Il quadro strumenti è estremamente informativo: gli indicatori sono ben visibili e piuttosto grandi. Anche il tachimetro e gli indicatori del livello del carburante/liquido di raffreddamento sono facili da leggere grazie all'ampia digitalizzazione e hanno anche un bell'aspetto.

Al centro del cruscotto è presente un'unità di climatizzazione, che viene regolata tramite cursori. Accanto alla "stufa" c'è un ampio posacenere.

I sedili anteriori con profilo piatto e senza supporto laterale non forniscono un sostegno adeguato al corpo. Tuttavia, la loro area di imbottitura è ottimale per le persone più grandi e la mancanza di profilo è compensata da una ragionevole morbidezza durante un lungo viaggio.

La larghezza del divano posteriore è comoda anche per tre persone, ma c'è pochissimo spazio per le ginocchia: solo un passeggero con un'altezza non superiore a 165 centimetri sarà comodo. Il volume del bagagliaio è di 325 litri, ma non è molto comodo da usare a causa delle grandi cerniere del cofano della carrozzeria e dei passaruota convessi.

Compromesso ragionevole

Le capacità del motore base da 1,2 litri per una berlina del peso di 955 chilogrammi sono abbastanza. Naturalmente, la dinamica secondo gli standard moderni è tutt'altro che ideale, ma il motore stesso è facile da guidare.

Una buona trazione a basse velocità ti consente di allontanarti con sicurezza, e a velocità medie puoi già manovrare attivamente nel flusso generale grazie all'affilatura della risposta del pedale dell'acceleratore. I rapporti della trasmissione sono ben scelti, ma la sua selettività è mediocre.

Lo sterzo è abbastanza informativo e obbediente quando si guida fino a 80 chilometri all'ora. Se ti muovi a una velocità maggiore, devi essere preparato per una stabilità direzionale instabile: si manifesta nell'auto che imbarda lungo la strada. Allo stesso tempo, il volante inizia a suonare notevolmente e perde anche la maggior parte del suo contenuto informativo.

La sospensione a corsa lunga consente rollio e oscillazione significativi. Ma è in grado di risolvere senza sforzo anche le buche stradali più grandi. La fluidità di guida rimane elevata nella maggior parte dei casi, tuttavia, il suono del telaio può sembrare invadente.

Foto Lada 2101:

Veterano dello stabilimento automobilistico Volzhsky, il leggendario "kopek" (VAZ-2101) era il prototipo dell'auto italiana FIAT - 124. Il modello è stato modificato da designer russi e italiani, modificato e messo in produzione. Tutte le modifiche, di cui più di 800, sono state effettuate tenendo conto delle condizioni operative russe e delle condizioni di produzione esistenti nello stabilimento automobilistico di Volzhsky. Proposte per migliorare l'auto vennero da designer italiani, inclusa la realizzazione del nuovo modello Zhiguli-VAZ-2103.

Quali modifiche sono state apportate al modello base FIAT - 124? Hanno influenzato il peso a vuoto dell'auto, che è aumentato da 855 kg a 945 kg. Per fare questo abbiamo dovuto rafforzare la rigidità dell'intera struttura, dal telaio e carrozzeria fino alle molle e ai bracci della sospensione anteriore. Ora erano realizzati mediante stampaggio a freddo, da metallo di diametro maggiore. Anche il paraurti ha subito una modifica. Su di esso sono state installate zanne aggiuntive ed è stato previsto un foro per la maniglia di avvolgimento.

FIAT – 124 era dotata di freni a disco posteriori. Il design del VAZ 2101 prevedeva la loro sostituzione con freni a tamburo. Secondo i progettisti, erano più affidabili. Inoltre, l'auto era dotata di specchietti retrovisori, sedili anteriori ribaltabili e maniglie delle portiere incassate, che erano molto più comode e sicure di prima. Ma le modifiche più importanti hanno interessato il motore. Dopo la modifica e l'ammodernamento, è stato possibile aumentare la sua potenza a 64 CV. e ridurre il consumo di carburante. Allo stesso tempo, le caratteristiche di coppia non hanno sofferto affatto e sono addirittura migliorate. Il motore era dotato di un carburatore a due camere. La seconda camera si apriva quando l'auto raggiungeva la velocità di 90 km/h, garantendo un notevole risparmio di carburante. La sospensione è stata rafforzata, aumentando l'altezza da terra di 3 cm e garantendo condizioni operative affidabili per il veicolo. Pertanto, il VAZ è diventato l'ideale per le strade russe.

VAZ-21013 e VAZ-21011

Passò un po' di tempo e nel 1994 VAZ iniziò la produzione di un nuovo modello Zhiguli: VAZ 21011 con una cilindrata aumentata, fino a 1,3 litri. Allo stesso tempo, la sua potenza non è aumentata di molto e ammontava a 69 CV. Le zanne sono state rimosse dal paraurti e sostituite con un tampone di gomma. L'aspetto dell'auto è diventato più presentabile. Anche gli interni subirono delle modifiche, in cui furono installati sedili anteriori più comodi, i posacenere furono spostati dai braccioli posteriori al rivestimento delle portiere e i comandi furono leggermente modificati. I montanti posteriori erano dotati di aperture per la ventilazione interna degli scarichi, coprendoli con griglie di plastica. L'auto era dotata di un segnale di retromarcia e di catarifrangenti aggiuntivi per gli indicatori di direzione e le luci dei freni.

Il lavoro per migliorare l'auto continua e già nel 1977, il successivo modello Zhiguli, il VAZ-21013, equipaggiato con un motore base VAZ-2101 da 1,2 litri, uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento. La sua produzione continuò fino al 1981. Un anno dopo, anche il modello base VAZ-2101 fu interrotto. Durante l'intero periodo furono prodotte 2.702.657 automobili di questo tipo. Tra questi c'è la versione della polizia - VAZ -21016, dotata di un motore da 77 CV.

L'anno 1972 è caratterizzato dalla creazione della station wagon domestica VAZ-2102. Questo è un modello Zhiguli a cinque porte, basato sull'auto VAZ-2101. Il riempimento interno, il cruscotto, il cruscotto, i comandi sono rimasti invariati. L'auto era equipaggiata con tre tipi di motori: 1,2, 1, 3, 1,5 CV, precedentemente installati su VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Nel 1985, il VAZ-2102 fu sostituito dal modello VAZ-2104, sulla base del quale fu creata la prima auto elettrica domestica, la VAZ-2801, con batteria al nichel-zinco. È installato nella parte posteriore della macchina su un telaio speciale realizzato con un profilo di alluminio leggero. L'auto aveva tre porte ed uno speciale sportello per la manutenzione della batteria, situato al posto della portiera posteriore sinistra. Durante l'intero periodo furono prodotti 50 veicoli elettrici che, purtroppo, non furono ampiamente utilizzati e furono fuori produzione.

Sviluppo ed esportazione dello sport.

Nel febbraio 1971 le auto VAZ furono esportate. Il primo paese ad accettare lo Zhiguli fu la Jugoslavia. Le auto ricevono il nuovo marchio "Lada" e la station wagon viene fornita con il prefisso "Kombi". Ben presto diventano popolari e richieste in numerosi paesi stranieri. La versione di esportazione del VAZ-2102 è inoltre dotata di lavavetri e tergicristalli per il vetro della porta posteriore e sedili più comodi per il VAZ-2106. Le automobili stanno gradualmente inondando il mercato dell'Europa occidentale. Nel 1979 furono esportate 318mila auto Zhiguli.

Nel 1971, le vetture VAZ-2101 equipaggiate con motori Fiat presero parte alle corse automobilistiche. Nonostante la mancanza di esperienza, i piloti dello stabilimento automobilistico di Volzhsky lasciano molto indietro i loro rivali a Volgas e Moskviches. Nell'autunno del 1971, nelle competizioni in Germania, la squadra dell'URSS, alla guida delle auto VAZ, vinse medaglie d'oro e d'argento.

Se ti stai chiedendo dove acquistare le porte da garage sezionali, allora vieni qui.

Caratteristiche tecniche di VAZ-2101 / VAZ-2102:

Come base venne presa la Fiat 124 del 1966. Il design è stato modificato tenendo conto delle condizioni sovietiche: l'altezza da terra è stata aumentata, le sospensioni e la carrozzeria sono state rinforzate, i freni a disco posteriori sono stati sostituiti con freni a tamburo poiché erano più resistenti all'inquinamento e durevoli, un "avviamento storto" (manovella del motore ) è stato aggiunto. All'esterno (a sinistra) apparve uno specchietto retrovisore esterno e le maniglie delle porte furono incassate. Il design del motore è stato modificato: l'albero a camme è stato spostato sulla testa, la distanza tra i cilindri è stata aumentata (in modo da poter aumentare il loro diametro). Il peso dell'auto è aumentato di 90 kg. In totale sono state apportate più di 800 modifiche.

Il primo VAZ-2101 nel museo AvtoVAZ

Il 19 aprile 1970, la prima vettura fu assemblata sulla catena di montaggio principale dello stabilimento automobilistico di Volzhsky. La primissima copia è stata lanciata dalla catena di montaggio dal capo istruttore italiano Benito Guido Savoini. All'assemblea hanno preso parte i meccanici dello stabilimento automobilistico del Volga V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin e V. Glazunov. Dopo 19 anni di attività, il primo veicolo commerciale ha preso il posto d'onore nel museo dello stabilimento automobilistico Volzhsky.

Questa vettura è il rappresentante iniziale di tutti i classici VAZ. In effetti, la VAZ 2101 e le successive modifiche ricevettero un eccellente adattamento alle strade dell'URSS da un'auto straniera: la FIAT 124 del 1966. Tuttavia, il motore VAZ 2101 era più progressivo, grazie all'albero a camme in testa nella testata. L'altezza da terra è stata aumentata di 30 mm, le sospensioni hanno dovuto essere rielaborate e rafforzate. La modifica del corpo del VAZ 21011 (1974) cambiò di più, ricevendo sedili anteriori dalla forma molto più comoda e meccanismi di controllo progressivi, nonché posacenere, che furono spostati dai braccioli posteriori e iniziarono a essere posizionati nella parte posteriore del pannello della porta. Questa modifica è stata inoltre integrata con un motore più potente da 69 cavalli con una cilindrata di 1,3 litri. Queste vetture avevano una griglia del radiatore diversa, con le comuni traverse posizionate orizzontalmente; nella parte inferiore del pannello anteriore erano presenti 4 fessure speciali per la ventilazione. I paraurti VAZ 2101 iniziarono a essere realizzati senza zanne e i rivestimenti in gomma furono posizionati su tutta la loro lunghezza.

Sui montanti posteriori del VAZ 2101 iniziarono ad essere posizionati speciali fori di ventilazione di scarico per l'interno, che furono coperti con griglie originali delle luci dei freni e gli indicatori di direzione ricevettero riflettori. Hanno iniziato a installare un segnale di retromarcia sull'auto. Dopo un po ', iniziarono a produrre una versione del VAZ-21013, che aveva un corpo 21011 e un motore VAZ 2101 da 1,2 litri. La versione "polizia" del VAZ-21016 riceveva una potente potenza di 71 cavalli (77 CV secondo). al motore GOST) VAZ-2103 obsoleto.

La versione da esportazione dell'auto si chiamava Lada 1200. Oltre 57mila auto furono inviate nei paesi del Commonwealth socialista: DDR, Cecoslovacchia, Bulgaria, Ungheria e Jugoslavia. Ben presto la Lada apparve sulle strade di Germania, Francia, Gran Bretagna, Austria, Svizzera, Egitto e Nigeria.

La produzione dell'auto VAZ 21011 venne interrotta nel 1981, mentre quella della VAZ 2101 venne interrotta nel 1982. Quindi hanno iniziato a produrre solo la varietà "penny" VAZ-21013.

Un giorno, a metà degli anni Sessanta, papà tornò a casa dal lavoro e disse:

Compreremo la Fiat!

Cos'è la Fiat? Qualsiasi bambino sovietico degli anni Sessanta sapeva perfettamente che esistevano solo tre tipi di automobili: Zaporozhets, Moskvich e Volga. Senza contare, ovviamente, i vari Gabbiani, nonché le allora rarissime auto straniere parcheggiate davanti alle ambasciate e ad altri uffici di rappresentanza.

La tabella dei ranghi di quei tempi era abbastanza chiara. Semplicemente non potevano esserci dubbi sulla superiorità del Volga sul Moskvich o sullo Zaporozhets: perché discutere del vantaggio di un grande stipendio rispetto a uno piccolo? Il prezzo rispettabile del GAZ-21 corrispondeva alla sua autorità: 5.602 rubli! Moskvich-408 - più semplice ed economico: 4511 rubli 27 kopecks. Ebbene, Zaporozhets è già motivo di scherno per tutta la vita: anche in un'epoca di penuria. L'ultimo modello "Gobbo" costava 2.400 rubli, e le nuove "orecchie" che lo sostituirono costavano 3.000. Era come se non esistessero altre auto in natura. È vero, nella Lotteria Internazionale di Solidarietà dei Giornalisti furono giocati anche altri oggetti esotici: la Wartburg della DDR e la Skoda cecoslovacca, ma il residente medio del paese non aveva idea di cosa si trattasse.

La notizia che presto apparirà sulle strade una certa quarta vettura, che in termini di qualità, produzione di massa e disponibilità batterà tutte le altre, non ha lasciato nessuno indifferente. Non si trattava solo di una nuova piccola vettura: si profilavano le prospettive di un'era automobilistica diversa - con concessionarie di automobili ospitali, un servizio civile, la massima qualità e qualcos'altro di terribilmente allettante. Bastava poco: costruire un nuovo stabilimento e... e, in generale, questo è tutto!

Il popolo sovietico non può lasciarsi spaventare dai progetti di costruzione. I resti della Stavropol allagata furono battezzati in onore di Palmiro Togliatti (un comunista italiano recentemente morto a Yalta). Quindi l'ancora sconosciuto VAZ annunciò una campagna di reclutamento, costruendo allo stesso tempo notoriamente una città praticamente nuova, fornendo ai lavoratori VAZ sia appartamenti che buoni stipendi. Inoltre, in tutto il paese iniziarono ad apparire nuovi edifici con uno stemma a forma di un'antica barca russa: negozi, servizi automobilistici. Ed è stato, ovviamente, fantastico. Il comunismo apparve all’orizzonte.

Tuttavia, all'inizio il destino della Fiat non ha funzionato. Lo stupido nome Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) non ha fatto altro che aumentare lo scetticismo: l'acquirente ha accolto la novità italiana molto freddamente. Le persone in fila per il Moskvich-412 nel 1970 ignorarono con disprezzo le cartoline che invitavano ad acquistare una specie di VAZ-2101 invece di un'auto normale. Anche i "consigli degli anziani" del garage si sono presi gioco del "giocattolo" importato: dicono, che tipo di macchina è quella che non puoi nemmeno svitare l'ala? E i primi Zhiguli apparsi “in pubblico” hanno generalmente causato sconcerto: perché sono in qualche modo opachi? Successivamente si è scoperto che i proprietari, sbalorditi da un eccesso di sentimenti, non avevano fretta di rimuovere lo strato protettivo di cera dalle macchine. Anche il prezzo ha contribuito allo scetticismo: un giocattolo “conveniente” con una radio ungherese costava 5.605 rubli! È vero, la nuova Volga GAZ-24 a quel tempo aveva già un prezzo da capogiro di 9.150 rubli, quindi l'auto Zhiguli non poteva essere in cima alla classifica dei prezzi...

Ma poi tutto era secondo Bulgakov. Ricordate, in "The Master...", quando durante lo spettacolo di varietà fu aperto un negozio per donne e "una bruna uscì con un vestito tale che un sospiro risuonò per tutta la platea"... E poi scoppiò completamente ...” Quindi è qui: è sfondato completamente e la sfiducia è crollata dall'oggi al domani. È diventato subito chiaro che la nuovissima Zhiguli, scintillante al sole, si avvia semplicemente al freddo, sposta facilmente la lancetta del tachimetro completamente a destra, sa come chiudere silenziosamente le porte e in termini di comfort non ha concorrenti a Tutto. Il semplice fatto che il VAZ-2101 potesse ospitare facilmente tre passeggeri sul sedile posteriore trasferì immediatamente la macchinina Togliatti nella categoria universale. Con questo puoi andare alla dacia, al lavoro, in vacanza, al negozio, con il tuo amante o semplicemente per guidare lungo l'autostrada. Possedere una Lada per molti anni è diventato un segno indiscutibile della rispettabilità del proprietario. Se hai uno Zhiguli, allora per te va tutto bene.

La prima Lada, in generale, era molto diversa dalla sua parente italiana. Albero a camme in testa, freni a tamburo posteriori, sospensioni modificate, maggiore altezza da terra. Tuttavia, qualsiasi bullone sulla cui testa il gioioso guidatore trovava la scritta FIAT funzionava con sicurezza per l'immagine occidentale di "zero-first": nella mente della stragrande maggioranza dei consumatori si trattava di un'auto straniera a tutti gli effetti. Da notare che tutti gli elementi di fissaggio per le auto nuove sono stati realizzati secondo i “loro” standard con tolleranze ristrette: una volta serrata la connessione, non si è mai allentata. (Anche se la fabbrica imparò presto a stringere troppo questi bulloni, e venne utilizzata l'operazione di "brocciatura", che non ha nulla a che fare con la brocciatura prima del lancio di un razzo dal cosmodromo.)

Tuttavia, allora non volevo pensare a niente di brutto. Gli amici dei miei genitori - una ricca coppia single - si comprarono nel 1970 un'auto Zhiguli bianca del primo lotto: ho avuto l'opportunità di viaggiarci più volte (come passeggero, ovviamente: avevo solo 15 anni). Onestamente, per me era spazio, soprattutto dopo la "gobba" di mio padre. Anche a mio padre piaceva l'auto, ma per molto tempo si è lamentato che non ne abbiamo bisogno e che anche Zaporozhets è un'auto. In generale, di conseguenza, i genitori si indebitarono per diversi anni e nel giugno 1972 il padre raggiante tornò a casa con una Zhiguli azzurra nuova di zecca. Lascia che ti ricordi che allora c'erano sette opzioni di colore: dal ciliegia al verde scuro.

A dire il vero a quei tempi non avevo mai sentito il termine “penny”. Alla domanda su che tipo di macchina hai, di solito rispondono "prima", meno spesso - "una". Su strada il “primo” superava facilmente chiunque, e i 62 CV dichiarati. sembrava il sogno finale. Tuttavia sono comparsi anche problemi precedentemente sconosciuti.

Per un'auto nuova di zecca, le persone gentili che frequentavano la stazione di servizio e l'autofficina offrivano immediatamente una "messa a punto" che non poteva essere rifiutata. Prima di tutto, hanno premuto con le mani sul pannello posteriore della carrozzeria e allo stesso tempo il bellissimo bagagliaio... si è aperto senza chiave! Il prezzo dell'accordatura è di 1 rublo: per questi soldi hanno rapidamente avvitato una sorta di staffa protettiva al meccanismo di blocco. Un'altra innovazione, anche per 1 sfregamento. - il proprietario ha pagato docilmente quando un altro gentile zio ha inventato un cacciavite e ha mostrato quanto sia facile svitare il vetro delle luci posteriori: giallo e rosso. La soluzione era semplice: le viti di montaggio venivano serrate dall'interno!

Leggi anche

Panini per il compleanno di un bambino

Bagel a base di pasta di cagliata con marmellata

L’essenza dell’insegnamento dell’alfabetizzazione (scrittura e lettura)

Insegnare ai bambini in età prescolare gli elementi dell'alfabetizzazione"