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Gli autocarri pesanti Mercedes-Benz Actros sono stati prodotti dal 1996 nelle versioni per autocarri e trattori con diverse disposizioni delle ruote, da 4x2 a 6x4. L'auto è in grado di trainare semirimorchi da 9 a 135 tonnellate, oltre a trasportare carichi fino a 35 tonnellate - tutto dipende dalla disposizione delle ruote e dalla potenza del motore diesel. Nel 2003, la Mercedes Aktros ha subito un aggiornamento della gamma di modelli ed è stata prodotta fino ad oggi in varie modifiche.

Mercedes Actros diesel

Tutti i camion e i trattori per camion Mercedes Aktros sono dotati di due opzioni di propulsione: motori turbodiesel V6 da 12 litri e V8 da 16 litri. I motori da 12 litri hanno una potenza da 320 a 440 CV, mentre i motori V8 sono in grado di erogare da 440 a 600 CV. a seconda della modifica. Dal 2008, la potenza dei motori è stata aumentata: il V6 si sta ora sviluppando da 421 a 510 CV e il V8 - fino a 700 CV.
I motori sono offerti sia con trasmissione automatica ZF, oppure con cambio manuale a 16 marce con demoltiplicatore. Dal 2008, senza eccezione, tutti gli Actros Mercedes-Benz sono equipaggiati con il cambio automatico PowerShift G211/G281 a 12 velocità, che consente di ottenere la coppia massima già a 1100 giri/min.

Tasso di consumo di carburante Mercedes Actros per 100 km.

• Boris, San Pietroburgo. Ho un trattore Mercedes Actros 1848, 1999. Percorro la rotta Russia-Finlandia da più di 5 anni. Ho già percorso 300mila km, posso dire che il camion è affidabile, non si sono ancora verificati guasti importanti - tutti i malfunzionamenti che erano previsti in linea di principio. Il consumo medio è di circa 30 litri per 100 km, questo per una persona carica in autostrada.
• Alessandro, Kirov. Lavoro in un'azienda come autista: un'auto Mercedes Aktros 1841,2008. Soddisfatto di questa macchina: non si guasta spesso, questo è previsto da un tedesco, il consumo con 20 tonnellate nella parte posteriore va da 29 a 31 litri in autostrada. Tira normalmente, inoltre sono molto soddisfatto della scatola: è comoda, la controlli con uno stupido joystick e basta.
• Stanislav, Kaliningrad. Abbiamo 8 camion nella nostra azienda: 6 Merc e 2 DAF. Guido un Mercedes Actros 1843, 2001. L'auto è in ottime condizioni, l'azienda le ha acquistate 5 anni fa. Turbodiesel 12 litri per 428 cavalli, semiautomatico, retander, ABS\EBD\ABD, 2 cuccette in cabina e climatizzatore. È un piacere lavorarci, lo dico da camionista su KAMAZ con 10 anni di esperienza. Il consumo è in media di 28 l / 100 km, giudico dalla testimonianza di un bortach e dai miei stessi calcoli.
• Boris, Zitomir. Ho pensato a lungo a cosa prendere: tutti consigliavano Volvo o Renault Magnum, ma hanno comunque scelto l'Aktros 1843 del 2003, con motore diesel da 12 litri e meccanica. Il chilometraggio al momento dell'acquisto era di 370mila km. Controllato centro concessionari– il chilometraggio è onesto, non contorto. Consumo - 25 litri vuoto, pieno da 32 a 35 litri, come si guida.
• Alessio, Mosca. Mercedes Actros 2541 acquistato nel 2011. La guido ancora, la macchina è del 2004. Per la città: un'opzione ideale per la consegna di merci e simili. La manovrabilità è buona, la macchina aiuta davvero in città - non ti stanchi così tanto. Voglio guidare in modo economico, ma non funziona, perché è quasi sempre pieno, devi spremere tutto il possibile dal motore. Pertanto, il risultato è questo - in estate in città 40 litri, in inverno - fino a 50 litri - ma questo è a Mosca, in altre città sarà inferiore. Raramente vado in pista, quindi non lo dirò con certezza, ma qualcosa nel range di 30-32 litri. Tra gli svantaggi - una volta che sono andato a Sochi, Aktros sta andando forte in salita - era DAF, è vivace in questo senso. D'altra parte, nessun autocarro su cui ho lavorato ha così tanti sistemi elettronici diversi.
• Yaroslav, Kiev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 cv Un eccellente veicolo commerciale, soprattutto se la testa è sulle spalle e le mani sono dello stesso punto. I pezzi di ricambio sono economici, facili da riparare (tranne la scatola), il consumo è di 25-40 litri.
• Vladimir, Krasnodar. Se vuoi guadagnare con i trasporti, prendi un Mercedes Actros, indipendentemente dalla configurazione. Ho un Aktros 1843, 2001, che ha già percorso 800mila km. Rispetto alla Renault - cielo e terra, il francese fa davvero schifo. Sì, e MAN è anche un ordine di grandezza peggiore. È meglio comprare un buon camion una volta piuttosto che cambiarlo o ripararlo tutto il tempo. Consumo vuoto 27 litri, carico - da 35 a 37 litri.
• Igor, Luc'k. Mercedes Actros 2435, 1991. Ci ha pattinato per oltre 600.000 km. Importato dalla Germania, quindi penso di averlo comprato quasi nuovo. Durante questo periodo, non ci sono stati problemi né con il motore né con il cambio: ho fatto un hodovka pulito, pastiglie dei freni, alberi - beh, questo è tale che in ogni caso fallisce. La ricerca di pezzi di ricambio non è affatto difficile: puoi trovare di tutto, sia originali che analoghi, e di altissima qualità. In termini di consumo, dipende molto dalla qualità del gasolio. Abbiamo un consumo di 30-40 litri, se guido in Bielorussia, c'è un consumo di 27-35 litri.
• Vitali, Nizhny Novgorod. Dopo aver letto le recensioni sul Mercedes Actros, l'ho preso per me. Ho un modello Actros 1840, anno di produzione 2000. All'inizio ho appena visto la luce: il consumo a vuoto (capote + semirimorchio) era di 40 litri, a pieno carico fino a 60 litri. Sono andato alla diagnostica, c'era un problema con il divaricatore, funzionava costantemente e rallentava. Dopo che il problema è stato risolto, la portata è diventata vuota da 30 a 35 litri, caricata da 35 a 40 litri.
• Alessio, Omsk. Lavoro per un Mercedes Actros 2540, motore da 400 cv. turbodiesel Il consumo è in media di 22,6 litri per 100 km - in autostrada ci sto 19-20 litri, in città da 24 a 26 litri.
• Oleg, Jakutsk. Vivo a Yakutsk, ma guido il mio Mercedes Actros 1853 non solo nella mia regione, ma in tutta la Siberia. Il consumo in media è di circa 34-37 litri, ma di questo bisogna tener conto che in inverno il consumo è ancora più alto. Se vuoto e in estate, quindi 25,8 litri.
• Eugenio, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Non guido mai a vuoto, preferisco aspettare un giorno piuttosto che guidare a vuoto. Un semirimorchio da 14 tonnellate, il consumo è in media di 37 litri, ma questo è quando la velocità media è di 60 km / h, se 70-80 km / h, ne escono 35 litri.
• Ivan, Artemovsk. Lavoro in un'azienda di logistica, consegniamo merci nelle città circostanti. Guido un Aktros 1844 con un semirimorchio da dieci tonnellate. Consumo in città fino a 40-41 litri: devi chiamare. In autostrada - 33,5 -35,5 litri.

Nel settembre 2008, Daimler AG ha presentato all'IAA una nuova modifica del Mercedes-Benz Actros, l'autocarro di punta di Stoccarda. La terza generazione di Mercedes-Benz Aktros ha sostituito il modello del 2002, che a sua volta è stato il successore del camion Mercedes-Benz Aktros di prima generazione del 1996. Combinando tutti i vantaggi delle modifiche precedenti, l'Aktros aggiornato è progettato per continuare il percorso vittorioso Camion Mercedes-Benz.

Elevati standard qualitativi, analisi continua delle esigenze del cliente e lavoro permanente i miglioramenti sono la chiave del successo di Mercedes-Benz. Utilizzando tutta l'esperienza e la creatività accumulate, gli sviluppatori dell'Actros hanno creato un'auto davvero migliore della sua categoria. Un interno cabina aggiornato, un'ampia gamma di motori potenti ed economici e una gamma ampliata di opzioni Actros ne fanno un leader in qualsiasi condizione di lavoro.

Viene presentata la terza generazione di Actros gamma di modelli dall'Actros 1832 all'Actros 4160 e comprende motrici, betoniere, telai per il montaggio di qualsiasi equipaggiamento necessario, autocarri a pianale ribassato e autocarri con cassone ribaltabile, forniti con 6 diverse cabine e 12 diversi passi. Ci sono 530 versioni dell'Actros tra cui scegliere.

I motori per autocarri Mercedes-Benz sono di più potenti modifiche Motore a forma di V della 500a serie, caratterizzato da un elevato risparmio di carburante. È possibile scegliere tra 5 versioni del motore OM 501 LA V6, da 235 kW/320 CV a 335 kW/456 CV. Il motore V8 di grossa cilindrata è offerto in 3 varianti da 335kW/503cv a 425kW/578cv, oltre alle versioni Euro 4 e 5.

Tutto questo merita giustamente l'alto apprezzamento degli esperti che hanno conferito a Mercedes-Benz Actros il titolo onorifico di Truck of the Year 2009!

Cabina. Versioni

Ancora una volta, l'Actros definisce i criteri di funzionalità, equipaggiamento e comfort. Dal comodo letto di serie ai dettagli pratici come lo specchietto retrovisore fino al sensore di luce e pioggia, il nuovo Actros aumenta il livello di comfort e praticità e rende il lavoro del conducente più facile e piacevole.

Il nuovo Actros offre un'ampia gamma di pratiche opzioni di cabina: cabina standard (diurna), media, lunga e cabina di lusso Megaspace. A seconda dello scopo dell'auto (ad esempio, un autotreno per il trasporto di auto o un vagone frigorifero con un'unità di refrigerazione rigidamente fissata nella parte superiore della carrozzeria), le cabine possono essere fornite con tetto di varie altezze. Inoltre, sull'autotreno Mercedes-Benz Actros per il trasporto di veicoli, la cabina può essere installata 90 mm più in basso rispetto al solito, in modo che la piattaforma di carico possa accedervi.

Nel vano sopra il parabrezza è presente uno specchio da barba di dimensioni 21x15 cm, ribaltabile, a scomparsa e regolabile in inclinazione. È di serie nella cabina a L con tetto alto e nella cabina Megaspace.

Un tavolino opzionale pieghevole e facile da rimuovere sul lato passeggero offre un posto comodo per mangiare e lavorare. Ha una superficie pratica e può essere riposta nel bagagliaio posteriore delle cabine L e Megaspace, se necessario.

Una nuova tendina parasole lato guida, di serie sulle cabine L e Megaspace, riduce il calore e l'abbagliamento. Il risultato è una maggiore sicurezza e un maggiore comfort di guida. Il parasole lato passeggero è optional.

Il quadro strumenti è ottimamente leggibile anche di notte, grazie all'utilizzo di lampade a LED bianche.

Attrezzatura standard molto pratica con connettore per aria compressa alla base del sedile del guidatore. L'aria compressa può anche essere utilizzata, ad esempio, per facilitare la pulizia della cabina. Tubo flessibile e pistola pneumatica disponibili come accessori.

Ora disponibile nelle cabine L e Megaspace: due portasciugamani, ciascuno lungo circa 50 cm, che permettono di asciugare più capi.

Disponibile come specialità nelle cabine L e Megaspace, la cuccetta superiore comfort lunga 202 cm x larga 80 cm offre l'ulteriore vantaggio dell'inclinazione del letto regolabile all'infinito quando si parcheggia in pendenza, rendendola ideale per una buona notte di sonno o spazio extra per i bagagli. A equipaggiamento standard letti del nuovo Actros: un telaio flessibile di sostegno che garantisce un sonno confortevole sia sul letto superiore che su quello inferiore.

Cruscotto informativo, sedili e letti comodi, vani portaoggetti ampi e facilmente accessibili, tunnel motore ribassato o assente nella cabina Megaspace, ottima visibilità e comfort: nella cabina dell'Actros è stato fatto tutto il possibile per migliorare le condizioni di lavoro e di riposo degli autista.

Motore e trasmissione

I veicoli Actros sono spinti da motori bicilindrici a V della serie 500, noti per la loro efficienza, con maggiore potenza e forza di trazione. Il motore V6 OM 501 LA è disponibile in cinque versioni base a seconda della potenza del veicolo: da 235 kW (320 CV) e 1.650 Nm a 335 kW (456 CV) e 2.200 Nm. Il "voluminoso" motore a 8 cilindri a V è installato in tre versioni: da 370 kW (503 CV) e 2.400 Nm a 425 kW (578 CV) e 2.700 Nm.

Questi motori vengono sostituiti dalle loro modifiche più potenti che soddisfano i requisiti di Euro 4 e 5.

Grazie a flusso basso carburante ed elevato rispetto per l'ambiente I motori Actros stabiliscono nuovi standard in termini di economia. Allo stesso tempo, il sistema di assistenza Telligent® fornisce metodo migliore iniezione e, a pressioni di iniezione fino a 2200 bar, un processo di combustione eccezionalmente efficiente e poco tossico.

Il sistema BlueTec® riduce ulteriormente le emissioni. Inoltre, l'Actros è dotato di unità a risparmio energetico come un compressore monocilindrico regolato o una nuova pompa dell'acqua regolata a due stadi.

Il sistema di monitoraggio della manutenzione Telligent® consente, a seconda dell'intensità di utilizzo del veicolo, di aumentare gli intervalli di manutenzione fino a 120.000 km. Il fatto è che il sistema monitora il carico effettivo dell'Actros, in modo che il potenziale di tutti i materiali operativi possa essere sfruttato appieno.

Telaio

I trattori con disposizione delle ruote 4 x 2 e 6 x 2 sono dotati di serie di sospensioni pneumatiche con due e a bordo camion con sospensione pneumatica sono dotati di sospensione pneumatica con quattro molle pneumatiche. Dotata di sospensione pneumatica su tutti gli assali dell'Actros, a richiesta, disponibile con sistema di controllo delle oscillazioni della carrozzeria nel piano longitudinale

Telligent® per maggiore comfort e sicurezza in movimento. E disponibile anche su richiesta per trattori per camion Il sistema di stabilizzazione dell'Actros Telligent® è in grado di prevenire situazioni pericolose come sbandate o curve involontarie e quindi aumentare la sicurezza.

Nuovo elemento sul pannello interruttori: "posizione normale". Premendo questo pulsante, l'Actros scenderà o si alzerà automaticamente al livello normale. Ciò consente di risparmiare tempo e semplifica anche il lavoro.

L'Actros con balestre è dotato di balestre paraboliche ottimizzate in termini di peso e protette contro la corrosione per un comfort di guida ottimale. Inoltre, su tutti gli Actros sono installati ammortizzatori e stabilizzatori dell'assale anteriore e posteriore.

Grazie all'integrazione del rimorchio opzionale, l'autista sarà in grado di ottenere informazioni sul carico trasportato, come la quantità o lo stato di pressione del carico in caso di trasporto di merci in cisterne o trasporto di gas. Inoltre, l'assistenza alla guida è fornita dal controllo automatico dell'illuminazione e da un dispositivo integrato che aumenta la trazione durante la guida in pendenza. È inoltre possibile accedere a tutte le informazioni relative al rimorchio tramite il sistema FleetBoard®.

Integrante estremità posteriore il cassone, compreso nel pacchetto standard in abbinamento alla cabina Megaspace, sfrutta al meglio lo spazio strutturale a sua disposizione: sui trattori a sospensione pneumatica con passo 3600 e 3900 mm, un serbatoio con volume fino possono essere collocati fino a 1200 litri; anche l'installazione di una pompa idraulica o di un compressore è semplificata.

Il telaio dell'Actros con massa ottimizzata ha un design particolarmente robusto e uno schema di montaggio semplice grazie alla verniciatura catodica per immersione e alla griglia forata da 50 mm.

Ulteriori vantaggi: la parte anteriore del telaio, tutte le cui parti sono imbullonate insieme, in modo che il processo di sostituzione non causi alcuna difficoltà; la posizione dei fari sopra le sezioni del cupolino, particolarmente pericolosa a causa dell'ingresso di pietre al loro interno.

Cambio completamente automatico

"Mercedes PowerShift" è una nuova generazione di trasmissioni completamente automatizzate, che dal 2006 sono state installate dagli specialisti di Daimler AG sui camion a lungo raggio della famiglia Actros. Da luglio 2008, con l'inizio della produzione in serie dell'Actros di terza generazione, su tutti i veicoli della linea principale è stato installato di serie un cambio Mercedes PowerShift modificato. Ciò rende Mercedes-Benz il primo produttore di veicoli commerciali a offrire un cambio manuale completamente automatizzato configurazione di base per autocarri pesanti.

Mercedes PowerShift combina una trasmissione manuale con sistema elettronico controllo, che svolge, oltre al cambio marcia automatizzato e alla trasmissione a comando frizione, anche molte altre funzioni di controllo. In pratica, sono soprattutto i conducenti a beneficiarne, godendo di una guida più confortevole, economica e sicura. In un flusso di traffico sempre più intenso sulle strade, una trasmissione automatizzata contribuisce alla sicurezza del traffico.

Al centro della nuova famiglia di cambi Mercedes PowerShift ci sono i cambi automatizzati non sincronizzati a 12 velocità. Sono disponibili con tutte le motorizzazioni in versione diretta o overdrive. Mercedes PowerShift è il risultato dell'implementazione coerente da parte degli specialisti Mercedes-Benz del principio del controllo della trasmissione a più stadi: 12 marce che corrispondono esattamente al numero principale di situazioni di guida nel traffico locale e interurbano e 16 marce quando l'auto esegue compiti particolarmente difficili sulla strada.

intelligente

Il significato principale dietro il nome Telligent® è che i vari funzioni elettroniche in macchina sono forniti con l'ausilio di uno speciale sistema di comunicazioni elettroniche. Tramite il bus dati CAN standard, il sistema Telligent® registra, elabora, monitora, monitora e, se necessario, visualizza i dati sul display del cruscotto.

I segnali di controllo vengono trasmessi in frazioni di secondo ai componenti appropriati, come il motore, il controllo del cambio, i freni o altri sistemi ausiliari. Telligent® controlla il flusso di dati e garantisce prestazioni ottimali di tutte le funzioni del veicolo.

I sistemi Telligent® garantiscono l'affidabilità del veicolo e riducono al minimo lo stress sui componenti della trasmissione e su altri sistemi. Ad esempio, il sistema di gestione del motore Telligent® fornisce costantemente informazioni su tutti i parametri importanti necessari per una gestione efficiente del motore. Il Telligent® Shift System riduce al minimo lo sforzo del conducente per cambiare marcia. Il sistema frenante Telligent® fornisce la decelerazione più rapida possibile.

Il principio Telligent® viene quindi utilizzato in quasi tutti i sistemi del veicolo: sistema di gestione del motore, controllo della velocità di crociera, controllo delle sospensioni pneumatiche, sistema antifurto, sistema del cambio, sistema frenante, modulo programmabile, sistemi di navigazione, sistema di manutenzione, vari sistemi di sicurezza. La maggior parte di questi sistemi sono installati di serie, gli altri sono disponibili come opzioni, a seconda delle necessità.

Se sei qui, probabilmente sei interessato a saperne di più mercedes benz Actros Forse è interessante come sia superiore agli altri. O volevi acquistarlo o conoscerlo brevemente, o sei solo interessato ai camion :)

Scopriamo perché il Mercedes Benz Actros è un vincitore tra i camion, scopriamo i suoi motori, gli interni, scopriamo i prezzi e tocchiamo altri aspetti e quindi iniziamo.

In questo articolo stiamo parlando della 4a generazione Mercedes Actrosè apparso nel 2012. In breve, il design del corpo è cambiato, gli ingegneri hanno compiuto sforzi per migliorare l'aerodinamica. Ciò è riuscito, i progettisti hanno anche contribuito al risparmio di carburante e, di conseguenza, alla riduzione del rumore.

Salone

Tutto è organizzato per un comodo passatempo del conducente, comode poltrone con funzione massaggio (optional), scomparti e cassetti per riporre le cose necessarie. La cosa più importante è un'accogliente e premurosa area di seduta, che consenta al guidatore di non pensare di essere al lavoro, anche i riscaldatori per il riscaldamento del motore e degli interni piaceranno.

Ora toccheremo le loro tre configurazioni Base, Classico e Superiore cosa ci aspetta. Anche nella configurazione Basic non ci sarà alcuna sensazione di insoddisfazione, ed ecco perché.

1) Termoautonomo.
2) Tende con azionamento elettrico.
3) Sistema audio a 2 canali.
4) Sistema di assistenza al controllo di prossimità
(calcola le distanze dagli oggetti)
5) mantenimento della corsia Assist (aiuta il conducente a rispettare le regole del traffico :) osserva più accuratamente la segnaletica orizzontale.
6) Naturalmente airbag
7) Modifica dell'inclinazione del piantone dello sterzo (premuto da un pulsante nel pavimento)
8) Computer di bordo

Il prossimo pacchetto Classic ha le seguenti opzioni:

1) Active Brake Assist (sistema frenante esterno)
2) Roll Control Assist (un sistema che impedisce il ribaltamento)
3) Monitoraggio della pressione dei pneumatici
4) Spoiler aerodinamici sulle fiancate e sul tetto

1) EcoRoll (la modalità swing è sufficiente per rilasciare il freno per partire)
2) Rallentatore idraulico da 3500 N/m. Brevemente per chi non lo sapesse, l'ho scoperto anche adesso :) Permette di frenare più velocemente in discesa e aiuta a ridurre lo spazio di frenata, pesa molto meno rispetto alla generazione precedente invece di 100 kg 65 kg.
3) La telecamera posteriore con schermo highline è di 12,7 cm

Forse non ha detto niente :)

Sono inoltre forniti ulteriori opzioni come frigorifero, cassetti aggiuntivi per piccoli oggetti e documenti, mensole, specchio da barba.

Ci sono anche diversi tipi di finiture, ci sono legno e pelle e con elementi cromati.

Motori

Mercedes Actros ha chiamato nuovi motori Mercedes Benz OM 471 efficienza blu. Considera le caratteristiche di questi due in linea sei diesel hanno 4 valvole per cilindro e 2 alberi a camme in testa.

Sono conformi alla classe ambientale Euro 6. Questa serie di motori ha un volume di 12,8 litri e la potenza e la coppia sono selezionate in base alle esigenze del cliente.

La coppia massima è già raggiunta a 1100 giri/min e la potenza a 1600 giri/min.

1) 421 CV e 2100 N/m
2) 449 CV e 2200 N/m
3) 476 CV e 2300 N/m
4) 510 CV e 2500 N/m
5) 530 CV e 2600 N/m

Grazie a motori così potenti in cui la trazione parte dal basso, puoi facilmente partire con un carico pesante. Inoltre, la maggior parte della coppia è già disponibile a partire da 800 giri/min.

Per quanto riguarda il motore di fascia alta da 530 CV, può guidare facilmente a una velocità di 90-100 km / h con una bassa frequenza dell'albero motore e trasportare un carico di oltre 40 tonnellate, mentre a pieno carico, consumando meno di 30 litri per 100 km/h di carburante in un ciclo misto.

Anche il sistema di iniezione X-Pulse ha avuto un ruolo nel risparmio di carburante.

Insieme a questi motori, funziona in tandem un cambio automatico PowerShift 3 a 12 velocità che, se lo desidera, il conducente può cambiare marcia utilizzando le levette al volante.

E perché è il migliore?

1) Ci hanno lavorato circa 2.000 dipendenti per 10 anni, mentre Actros è costato 1 miliardo di euro.

2) Quattro volte ha vinto il titolo di miglior camion dell'anno nell'International Truck of the Year nel 1997,2004,2009,2012.

3) dal 1997, il camion è migliorato ed è diventato più affidabile.

4) L'Actros è uno dei camion più economici del pianeta.

5) Grande chilometraggio interservizio 130-150 mila km.

6) L'azienda analizza costantemente le esigenze dei clienti al fine di migliorare i propri prodotti.

7) Molte funzioni sono già nel database.

8) Rispetto dell'ambiente Euronorma 6.

9) L'Actros ha superato test molto severi, ovvero ha trascorso 2600 ore in galleria del vento, il motore ha percorso 50 milioni di chilometri sul cavalletto. Ha anche trascorso 20 milioni di chilometri in condizioni stradali.

10) In 16 anni sono stati venduti più di 700.000 camion.

11) Accortezza in cabina, divisione delle zone di lavoro e di riposo.

12) Nel database sono già presenti utili sistemi di sicurezza attiva.

E quanto costa?

Per la generazione precedente, il prezzo era di circa 4 milioni di rubli. Non si sa esattamente di questa generazione, ma il prezzo sarà decisamente più alto e in Russia ci sono ancora pochi o quasi nessun camion di questo tipo. Non ci resta che aspettare e prima o poi li incontreremo sulle nostre strade :)

Spero che il mio articolo sia stato interessante, ovviamente non ho toccato tutte le innovazioni di questa vettura tedesca, poiché è impossibile descriverla in un articolo. I seguenti articoli si concentreranno sui sistemi specifici di questo veicolo.

Quindi iscriviti

Elementi strutturali di una vettura Mercedes-Benz Actros 2 con cassone per allestimenti speciali

Contenuto

1. Comandi cabina e veicolo Actros 2

1.1. Display multifunzione

1.2. Volante multifunzione

1.3. Pulsanti funzione sul volante

1.4. Interruttore sul piantone dello sterzo e interruttore luci

1.5. Posizione delle spie di controllo sul quadro strumenti

1.6. Rete elettrica di quadri elettrici modulari

1.7. Joystick di comando del cambio

2. Cambio

2.1. Modalità rotolo ecologico

2.2. Modalità di alimentazione

2.3. Modalità di manovra

2.4. Modalità a dondolo

2.5. cruise control e limitatore di velocità

2.6. Controllo adattivo della velocità di crociera (ART)

3. Assali motore

4.1. Dispositivo generale di sospensione pneumatica

4.2. Il principio di funzionamento delle sospensioni pneumatiche

4.3. Applicazione di sospensioni pneumatiche

5. Sistema frenante dell'auto. Sistema di frenata anti bloccaggio Freni

5.1. Disposizione generale dell'impianto frenante

5.2. Dispositivo modulatore forze frenanti auto Actros 2

5.3. Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS)

5.3.1. Prestazioni dell'ABS durante il funzionamento

5.3.2. Affidabilità operativa ABS

5.4. Sistema di assistenza all'avviamento di un'auto (blocco contro macchina che gira)

5.6. Assistente attivo alla frenata (ABA)

5.7. Freno a lunga durata

6. Gli elementi più importanti che garantiscono la sicurezza del motoreguidando una macchina

6.1. Visibilità dalla cabina di guida

6.2. Disponibilità di videocamere vista posteriore e laterale

6.3. Luci di posizione duplicate sul furgone della carrozzeria

9.1. Breve descrizione dispositivi e lavoro

9.2. Caratteristiche operative

9.3. Manutenzione

9.4. Requisiti di sicurezza e avvertenze

10. Sistema di climatizzazione del corpo del furgone

10.1. Lo schema del condizionatore d'aria e il principio del suo funzionamento

10.2. Progettazione del condizionatore d'aria

10.3. Motivi del guasto del condizionatore d'aria

10.4. Regole per il funzionamento dei condizionatori d'aria

1. Equipaggiamento della cabina e comandi del veicolo Actros 2

La cabina dell'Actros 2 è dotata di un sistema di sospensione e smorza gli effetti delle vibrazioni e degli urti dovuti alle irregolarità della stradagrazie a montanti delle sospensioni e supporti speciali (Figura 1.1).

La cabina ha un pavimento piatto e un'altezza di 1,92 m.

Figura 1.1 - Sistema di sospensione della cabina

I sedili comfort per guidatore e passeggero sono dotati di pneumatici sospensione ammortizzante. Posto di guida (figura 1.2) per garantirecomoda posizione di lavoro ha una regolazione in altezza rispetto al pavimentocabina e regolazione longitudinale con funzione di memoria, regolazione dell'angoloinclinazione di un dorso (liscio) e profondità di atterraggio di un cuscino, e anche regolabilealtezza della cintura di sicurezza. Il sedile del passeggero ha un cuscino reclinabilee sdraiarsi indietro.

Figura 1.2 - Posto di guida

Nella versione Single Cab (figura 1.3), altezza e posizione della cabina i sedili dei passeggeri sulla parete posteriore consentono a una persona di stare in piedi a tutta altezza efornisce anche un sacco di spazio per le gambe. Parete laterale della cabinarivestito in tessuto morbido e ha una lampada da lettura.

Figura 1.3 - Interno cabina in versione Single Cab

Sotto, dietro gli schienali dei sedili, c'è una cuccetta (Figura 1.4, a), sotto il quale ci sono tre vani portaoggetti, il mezzo dei quali può essereutilizzato sotto un frigorifero con un volume di 25 l (Figura 1.4, b). Cabina anchepuò essere dotata di una seconda cuccetta, posta sopra quella inferiore

(Figura 1.4, c) o un portapacchi.

Figura 1.4 - Cuccette e frigorifero in cabina

La cabina è dotata di efficienti sistemi di riscaldamento e ventilazione con un dispositivo per la regolazione e la distribuzione dell'aria fornita earia condizionata manuale.

Come optional è possibile installare un impianto di climatizzazione, controllo dei parametri di temperatura, mandata e distribuzione dell'aria,impianti di climatizzazione autonomi e riscaldamento aggiuntivo eSistema di qualità dell'aria, che, se necessario, automaticamente

passa dalla modalità di forzatura dell'aria esterna nell'abitacolo alla modalità ricircolo dell'aria.

Il sensore di pioggia e luce installabile migliora la facilità di funzionamento e sicurezza. Quando piove, i tergicristalli si accendono automaticamente e quandocrepuscolo: gli anabbaglianti sono accesi.

La presa dell'aria compressa si trova alla base del sedile di guida. Per connettore può essere collegato, ad esempio, una pistola pneumatica con un flessibiletubo per la pulizia della cabina.

La posizione dei comandi del veicolo è illustrata nella Figura 1.5.

Figura 1.5 - Comandi del veicolo:

1 - quadro strumenti strumentale con display multifunzionale;

2 – un volante multiuso; 3 – quadro interruttori; 4 - radar; 5 -

ingranaggio di comando del joystick

Il pannello di controllo sulla portiera del conducente (Figura 1.6, a) contiene interruttori per modificare la posizione e il riscaldamento degli specchietti retrovisori eanche per alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata ebloccare le unità. Lo sfiato sferico impedisceappannamento dei vetri laterali.

Il quadro strumenti (Figura 1.6, b) riflette stato funzionale e prontezza per il movimento dei sistemi del veicolo.

Prima della partenza, il livello dell'olio viene controllato automaticamente motore, livello del liquido di raffreddamento, usura delle pastiglie dei frenipastiglie, ecc. Il sistema per il monitoraggio delle condizioni delle batterie lo consentemonitorare il livello di carica della batteria e valutare la possibilità di avviamentomotore dell'auto.

Figura 1.6 - Quadro comandi su porta lato guida (a) e

cruscotto strumentale (b)

1.1. Display multifunzione

Il display multifunzionale (figura 1.7) è suddiviso in sezioni fisse:

1. Manuale dell'utente.

2. Immagine principale personalizzata, come l'indicazione della velocità.

3. Stato del sistema di livellamento del telaio.

4. Indicazione dell'ingranaggio incluso con la posizione del divisore e

trasmissione preselezionata.

5. Campo eventi per la segnalazione di guasti e malfunzionamenti. Solo smentite

I sistemi BS e TCO vengono visualizzati con il simbolo del sistema.

6. Finestra per indicare serrature, presa di forza, appoggio

assali anteriori e posteriori e sistemi di assistenza all'avviamento.

7. Finestra per indicare la funzione del tempomat, nonché il sistema di adattamento

regolatore di velocità (ART).

1.2. Volante multifunzione consente al conducente di controllare veicolo e richiedere sistemi diversi (a seconda del tipo eprestazione). Il volante è regolabile in altezza fino a 66 mm einclinazione verticale da 10 a 420. In abbinamento alla regolazione del sedileil conducente può scegliere la posizione di lavoro più comoda. Inl'angolo minimo di inclinazione del volante facilita l'atterraggio del guidatore euscita dalla vettura, nonché passaggio al sedile del passeggero.

Tutte le funzioni disponibili sono raccolte nel sistema FIS (sistema di informazioni per il conducente). Le seguenti opzioni sono disponibili per richiedere le funzioni. voci del menu:

- "Informazioni di controllo", ad esempio per la richiesta di temperatura livello del liquido di raffreddamento o dell'olio motore.

- "Suono" - per regolare il volume negli altoparlanti, per controllare equipaggiamento audio.

- "Manutenzione" - per richiedere una data stimata di manutenzione assistenza post-vendita.

- "Telefono".

- „Destinazione del viaggio“ – per controllare il sistema di navigazione.

- „Contatore viaggi“.

- "Impostazioni", ad esempio per impostare l'orologio.

Figura 1.8 - Posizioni del volante

1.3. Pulsanti funzione sul volante:

1.4. Interruttore sul piantone dello sterzo e interruttore luci

Funzioni dell'interruttore sul piantone dello sterzo (Figura 1.9, a):

Indicatore di direzione sinistra/destra;

Luce anabbagliante / abbagliante;

Segnale di luce;

Tergicristallo a 3 stadi, modalità intervallo, lavavetri, detergente per vetri una tantum;

Funzioni interruttore luci (Figura 1.9, b):

luce di posizione;

luce passeggera;

Fendinebbia;

Luce posteriore antinebbia.

Figura 1.9 - Interruttore sul piantone dello sterzo (a) e devioluci (b)

1.5. Posizione delle spie di controllo sul quadro strumenti

Figura 1.10 - Posizione delle spie di controllo:

1 - indicatore di direzione sinistro; 2 - abbagliante; 3 - freno motore; 4 - parcheggio

freno; 5 - fermati; 6 - bloccaggio della cabina; 7 - Il sistema ASR è attivo; 8 - freno motore quando

sistema AG; 9 - indicatore di direzione destro; 10 - indicatore del carburante; 11 - controllo

cassone ribaltabile; 12 - sistema preriscaldamento; 13 - mantenimento della corsia

(SPA); 14 - frizione idraulica; 15 – sterzo aggiuntivo; 16 -

blocco contro il ribaltamento; 17 - freno di stazionamento; 18 - indicatore di pressione in

Sistema di frenaggio

1.6. Rete elettrica di quadri elettrici modulari

Figura 1.11 - Rete elettrica quadri modulari:

1 - ASIC - bus dati; CAN2 - bus CAN interno; A7 - modulo base;

10 - area del davanzale del conducente; 11 - area del davanzale della finestra al centro; 12 - regione

davanzale della finestra a sinistra; 13 - area del tetto; 14 - regione della parete posteriore;

A68 - A71, A76 - A84 - moduli di commutazione;

S24 - interruttore della luce; S25 - interruttore combinato; S26 - regolatore di gamma

fari

1.7. Joystick di comando del cambio

Figura 1.12 - Joystick: 1 - pulsante funzione; 2 - cambio di marcia

su; 3 - scalare le marce e inserire la retromarcia; 4 - pulsante

neutro; 5 - alzare il divisore; 6 - abbassare il divisore

2. Cambio

Le vetture della famiglia Actros 2 sono dotate (tra l'altro) di novità cambi automatizzati a 12 o 16 velocità (figura 2.1) consistema di controllo automatico Mercedes PowerShift 2. Queste scatolele marce si distinguono per una selezione delle marce ottimizzata corrispondente a

condizioni di guida del veicolo nella modalità più economica, nonché cambio di marcia tempestivo, fluido e veloce. Commutazionele marce sono in media il 30% più veloci di un'auto con un cambio convenzionaletrasmissione manuale.

Ricezione e analisi delle informazioni dai sensori longitudinali (sollevamento- discesa) e trasversale (pendenza) e confrontandola con la velocitàveicolo e la posizione del pedale del carburante, il sistema di controlloil cambio seleziona trasferimento necessario. Di conseguenzafornisce la modalità di guida più razionale,buona trazione e proprietà dinamiche e risparmio di carburante. TranneInoltre, l'autista può in qualsiasi momento intervenire nel controllo del box

marce selezionando la marcia che preferisci senza disattivare l'automatico modalità di controllo e non riaccenderlo.

Figura 2.1 - Cambio automatizzato G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - cambio; 211 - coppia massima in ingresso (x 10 = Nm);

16 - il numero di marce per andare avanti; 17.0 - rapporto di trasmissione sul più basso

trasferimento; 1.0 - rapporto di trasmissione nella marcia più alta)

Con il cambio Mercedes PowerShift 2, l'auto ne ha ricevuto alcuni nuove funzioni (modalità di funzionamento) che ne aumentano l'efficienza efacilitare il lavoro del conducente:

Mantenere una modalità economica (carburante) durante la navigazione per inerzia (modalità Eco-Roll);

Migliorare le proprietà dinamiche dell'auto con

uso a breve termine piena potenza(Modalità di alimentazione o modalità di alimentazione);

Manovra con il pedale del carburante a causa di molto preciso comando frizione e interruzione del flusso di potenza (modemanovra);

Tempi di commutazione ridotti e semplificazione (agevolato per conducente) processo passando direttamente dalla 1a marcia nella scatolaingranaggi per retromarcia;

Semplificazione del processo di avviamento in condizioni stradali difficili (modalità oscillazione libera);

Overdrive per la massima velocità movimenti in retromarcia;

Modalità di controllo automatico della velocità di isteresi, che si è espansa intervallo di controllo della temperatura configurabile che supportavelocità in autostrada e limitatore di velocità in autostrada città;

Funzione calcio d'inizio.

Il display del quadro strumenti visualizza la modalità di funzionamento e attiva in

al momento il programma di controllo della trasmissione.

2.1. Modalità rotolo ecologico

Il sistema Eco-Roll è una modalità di guida in cui, in a seconda della situazione del traffico in assenza di quanto richiesto dal sistemao dal lato del conducente, si verifica un aumento della coppiainterruzione del flusso di potenza nel cambio per risparmiare carburante.

Funzioni del sistema Eco-Roll:

All'avviamento del motore del veicolo, il sistema si attiva automaticamente e rimane attivo solo Modalità automatica gestione;

Il sistema è attivo solo quando 7S, 8L e 8S sono inseriti veicoli con cambio a 16 marce e solo in velocitàguida a velocità superiori a 55 km/h su veicoli con cambio a 12 marce;

Quando il sistema è attivo, ciò si riflette sotto forma di un o indicazione permanente sul display;

L'interruzione del flusso di corrente si verifica durante l'accensione automatica folle nel cambio;

Il sistema può essere disabilitato (abilitato) dal driver utilizzando Tasto "power/off" situato sul pannello interruttori modulare(Figura 2.2).

Figura 2.2 - Tasti di comando:

1 - tasto per attivare la modalità di alimentazione; 2 - tasto per disattivare la modalità Eco-Roll;

3 - tasto per l'attivazione della modalità di manovra; 4 – LED di controllo;

5 - tasto attivazione modalità dondolo

2.2. Modalità di alimentazione

La modalità Power rende possibile la guida a breve termine con maggiore potenza con cambio marcia a frequenza più elevatarotazione dell'albero a gomiti del motore.

È attivo solo in modalità di controllo automatico e si accende dal conducente utilizzando il pulsante "Accensione/spegnimento" situato sul modularepannello interruttori, che si riflette sotto forma di un'indicazione costante accesa Schermo.

La disattivazione della modalità di alimentazione viene eseguita dal conducente (tasto "Accensione/spegnimento"), oppure automaticamente dopo circa 10 minuti di movimento pergarantire il risparmio di carburante. Può essere riattivatosubito.

2.3. Modalità di manovra

La modalità di manovra consente accuratezza e precisione manovra (regime massimo del motorecirca 1100 min-1 al 100% della posizione dell'acceleratore)La modalità di manovra viene attivata a veicolo fermoveicolo e motore funzionante.

Quando il veicolo è in modalità manuale "M", la modalità la manovra viene attivata dal tasto 3 (vedi figura 2.2) solo quandoGli ingranaggi 1L o R1L sono inseriti. Quando la macchina è dentromodalità automatica "A", predisposta per l'accensione momentaneala marcia verrà spostata in una marcia di manovra. Quando è accesomodalità di manovra si accende il led 4 di controllo (vedi figura 2.2).

La modalità di manovra viene disattivata dallo stesso tasto, mentre il LED di controllo si spegne.

Va ricordato che le modalità di manovra e oscillazione non lo sono

2.4. Modalità a dondolo

La modalità oscillante offre al guidatore la possibilità di oscillare veicolo per la partenza in condizioni stradali difficili.

Dopo aver attivato la modalità a dondolo (una delle marce è accesa) e rilasciando il pedale del carburante, la frizione inizia a innestarsi bruscamente el'auto è in grado di muoversi in avanti e poi indietro.

Premendo nuovamente il pedale della frizione si ripeterà il processo.

Funzioni della modalità oscillazione:

L'attivazione della modalità non dipende dalla modalità di controllo (manuale o auto);

La modalità si attiva premendo il tasto 5 (vedi figura 2.2) sul modulo pannelli interruttori;

Velocità del veicolo non superiore a 5 km/h;

La modalità è valida solo sulla gamma inferiore nel divisore di ingranaggi;

La modalità oscillazione è disattivata:

Premendo lo stesso tasto sul quadro elettrico modulare;

Automaticamente a una velocità del veicolo superiore a 5 km/h;

In caso di guasto del sistema.

Va ricordato che le modalità di oscillazione e manovra non lo sono può essere acceso contemporaneamente.

2.5. cruise control e limitatore di velocità

Tempomat è un sistema per auto pensato per la marcia superstrade. Mantiene automaticamente il setl'autista la velocità dell'auto, raggiungendo la quale, l'autistatoglie il piede dal pedale della benzina. In questo caso, la velocità datamantenuto in salita e in discesa. Il valore impostato verrà visualizzato su Schermo.

All'accensione del tempomat la velocità sarà regolata:

Standard - con una precisione di 4 km / h;

Con il sistema Eco-Roll attivo - con una precisione di 6 km / h;

Limitatore di velocità: un sistema che limita la velocità impostata dal conducente velocità in città. Sui veicoli con cambio MercedesLa precisione di cambiata del Power Shift 2 può essere regolata in passi di1 km/h tra 2 km/h e 15 km/h.

La leva di comando dei sistemi è mostrata in figura 2.3.

Figura 2.3 - Leva di comando per tempomat e limitatore di velocità

1 - attiva il limitatore di velocità o il tempomat / aumenta il limite di velocità;

2 - ridurre il limite di velocità;

3 - disattivare il limitatore di velocità o il tempomat;

4 - pulsante funzionale per cambiare il sistema di movimento

2.6. Controllo adattivo della velocità di crociera (ART)

ART amplia le funzioni del tempomat, non solo in automatico mantenendo la velocità dell'auto impostata dal conducente, ma ancheriduce il rischio di un incidente stradale a causa dimantenendo una distanza di sicurezza dal veicolo che precede

macchina.

Il sistema funziona come segue. Radar invia elettromagnetico segnali con una frequenza di 77 GHz e riceve i segnali riflessi dagli ostacoli.

La copertura è di circa 150 M. Dai segnali ricevuti in base a loro tempo di ritardo, la centralina ART ne determina il relativovelocità del veicolo e distanza dal veicolo che precedeveicolo e lo immatricola (funzione di riconoscimento).

I segnali formano tre zone di invio e ricezione sotto forma di coni con un angolo una soluzione di circa 30, che si sovrappongono parzialmente (Figura 2.4).

I segnali ricevuti vengono elaborati e inviati all'unità di controllo. ART, da dove arrivano al display. Il display mostra la distanza daveicolo che precede e velocità preferitamacchina. Quando si frena bruscamente davanti a un veicolo in movimento

(riducendo la distanza), il sistema avvisa il guidatore con una spia (simbolo sul display) ed emette un segnale acustico.

Il sistema si orienta solo rispetto al veicolo che precede. auto, ma non reagisce alle auto parcheggiate nella corsia adiacente, e non lo fariconosce quelli che si muovono nella direzione opposta.

Figura 2.4 - Zone per l'invio e la ricezione dei segnali radar

3. Assali motore

Sulle vetture della famiglia Actros 2 sono installati gli assali motore:

Con singola trasmissione finale ipoide (figura 3.1) modello HL 6 per veicoli con motori fino a 350 kW (476 CV) e modelli HL 8 perveicoli con motori fino a kW (da 510 a 598 CV). Pontihanno una massa e rapporti di trasmissione relativamente piccoli, contribuendo ariducendo il consumo di carburante. Viene utilizzato anche il modello Bridge HL 6veicoli con telaio basso.

Figura 3.1 - Assale motore modello HL 6

Con riduttori epicicloidali a ruota (figura 3.2) modello HL 7, che fornisce un'elevata altezza da terra e viene utilizzato perattrezzatura da costruzione. Il ponte è utilizzato nei veicoli a 3 e 4 assi come punto di controllo.

Figura 3.2 - Assale motore modello HL 7

Tutti gli assali hanno un design robusto e sono progettati per l'assiale carichi fino a 13...16 t.

Differenziali autobloccanti installati negli assali motore, e sistema di controllo della trazione ASR, essendo elementi di un serialeattrezzature, anche in condizioni stradali difficili forniscono

massimo livello di trazione.

Sulla costruzione sono installati veicoli a trazione integrale differenziali interasse e interruota, bloccabili dal posto di guida(Figura 3.3).

Figura 3.3 - Interruttore blocco differenziale

4. Sospensioni pneumatiche per auto

Sospensione pneumatica (sospensione pneumatica) - tipo di sospensione, fornendo la possibilità di mantenere e modificare il livello del telaio, l'altezzapiattaforma di carico e dispositivo di traino rispetto alla strada, oaltezza da terra indipendentemente dal carico del veicolo a causa dell'uso di

elementi elastici pneumatici.

I principali vantaggi delle sospensioni pneumatiche sono:

1. Adattabilità

La sospensione pneumatica offre un'ampia gamma di regolazione della sua rigidità e la possibilità di regolare l'altezza del telaio rispetto alla strada. Aa differenza di molle e molle, gli elementi elastici pneumatici fornisconoimpostazioni di sospensione ottimali e non così critiche per la loro selezione caratteristiche.

2. Gestibilità

La maggior parte degli elementi elastici pneumatici ha un andamento progressivo caratteristica: più sono compressi, più diventano rigidisuperiore, che in larga misura garantisce la possibilità del richiestoimpostazioni delle sospensioni pneumatiche. Inoltre, fornisce una configurazione rapida con

posto di lavoro del conducente.

3. Personalizzabilità

Ogni pilota ha la sua visione di come funziona la sua auto deve muoversi ed essere controllato. Con le sospensioni pneumatiche questi desiderispesso facilmente implementabile modificando la pressione nel sistema pneumaticocontrollo della sospensione: puoi garantire il comfort del movimento facendola sospensione è abbastanza morbida o, al contrario, ottiene una buona stabilità

in curva, irrigidendo la sospensione.

4. Individualità

La proprietà più spettacolare delle sospensioni pneumatiche è la capacità di muoversi rapidamente variazioni dell'altezza del telaio nella tecnica consentitalimiti caratteristici. Il regolamento dal posto di guida puòridurre il più possibile l'altezza della cornice, posizionarla al centro

posizionare o sollevare il più possibile, ad esempio, per la guida su strade sconnesse strade, superando tratti fuoristrada, cioè per cambiare il profilocapacità di fuoristrada (geometrica) dell'auto.

5. Praticità

Le sospensioni pneumatiche consentono un utilizzo più completo della capacità di carico veicolo e consente anche un leggero sovraccarico senza dannicomfort e sicurezza stradale. Anche le sospensioni pneumatiche lo rendono più facilerimorchio rimorchio.

4.1. Dispositivo generale di sospensione pneumatica

La sospensione pneumatica ha la seguente disposizione generale:

Elementi elastici pneumatici per ogni ruota;

Sistema pneumatico a bordo;

Sistema di controllo elettronico.

Gli elementi elastici pneumatici svolgono la funzione principale sospensione - mantenendo un certo livello del telaio dell'auto. essoottenuto modificando la pressione e il corrispondente volume d'ariain elementi elastici.

Tutti gli elementi elastici pneumatici regolabili sono suddivisi in due tipi principali: manicotto (molle pneumatiche a pistone telescopico omolle ad aria) (Figura 4.1) e pallone.

Figura 4.1 - Elementi elastici pneumatici a manicotto:

a - con ammortizzatore incorporato (molla pneumatica): 1 - corpo; 2 - cavità gassosa

ammortizzatore; 3 - polsino (manica); 4 - ammortizzatore a gas a due tubi;

8 - cavità d'aria; b - pneumocilindro: 1 - guaina in gomma; 2 - flangia superiore; 3 - pistone; quattro -paracolpi in gomma; 5 - raccordo per alimentazione aria compressa

Sugli Actros 2 tipo 6x4, a sospensione pneumatica classica su molle pneumatiche a quattro maniche e viaVeicoli 4x2 e 6x2 - su due (Figura 4.2). A questo proposito, nel loromolle ad aria, la pressione dell'aria aumenta da 6,3 a 7,6 bar. Taleil design delle sospensioni pneumatiche consente di posizionare gli ammortizzatoridirettamente dietro l'asse motore per lunghi viaggipistoni e migliore smorzamento delle vibrazioni.

Il dispositivo Stabilenker (Figura 4.2), utilizzato nelle sospensioni pneumatiche con due molle ad aria, combina due funzioni: una guidadispositivo e stabilizzatore stabilità al rollio e riduce il peso della parte posterioresospensioni pneumatiche più di 90 kg. Inoltre, l'altezza nominale

la posizione del telaio è ridotta di 30 mm e la posizione vantaggiosa i soffietti d'aria aumentano l'altezza del telaio. Getto triangolarela barra aumenta la stabilità della vettura durante le vibrazioni longitudinali.

Figura 4.2 - Sospensione posteriore di una motrice 4x2 e 6x2

Il cilindro pneumatico a manica (vedi Figura 4.1, b) è costituito da un cavo di gomma guscio 1, flangia superiore 2, pistone 3 e tampone di gomma 4. Nella tomaiala flangia presenta un raccordo 5 per l'alimentazione dell'aria compressa.

I cilindri pneumatici sono installati separatamente dagli ammortizzatori. ammortizzatori situata dietro l'asse posteriore. Guaina in corda di gomma (manica)Prodotto in resistente elastomero multistrato.

Pneumoballoons di tipo balloon sono installati su semirimorchi, hanno forma toroidale e sono a una, due o tre sezioni. Più grandedistribuzione ha ricevuto pneumocilindri a due sezioni, che consistono ingusci con due lati ai bordi, rinforzati con filo d'acciaioanelli. Il pneumocilindro è fissato alle flange di supporto con l'aiuto dianelli di bloccaggio sagomati in acciaio con bulloni. Conchiglia nel mezzostretto con un anello di separazione (benda) in acciaio, chelimita l'espansione radiale della molla pneumatica, assicura la correttala piegatura dei gusci sotto compressione, contribuisce ad aumentarne la portanza

capacità e durata. Una delle flange di supporto ha un raccordo per collegare l'alimentazione dell'aria.

L'alimentazione dell'aria per l'alimentazione delle molle pneumatiche viene effettuata da impianti pneumatici per auto.

La regolazione del livello del telaio rispetto alla strada viene eseguita con utilizzando un sistema di controllo elettronico che include inputsensori, unità di controllo e attuatori.

L'interruttore del sistema di livellamento del telaio è mostrato in figura 4.3, e il pannello di controllo del sistema - sullo schema del sistema di livellamento del telaio(Figura 4.4).

Con questo interruttore, il conducente può, premendo un pulsante consolle centrale interrompere il processo di regolazione e impostare il livelloper la modalità di guida.

Figura 4.3 - Commutazione del sistema di controllo a livello telaio:

1 - tasto "Arresta regolazione / Attiva livello di movimento"; 2 - chiave

"LowLiner", aumento del livello di movimento; 3 - sistema di stabilità "off / on";

4 - sistema BAS attivo "off / on"

Funzione di arresto:

Interrompe l'attuale processo di livellamento del frame;

Completa le particolarità del sistema di livellamento del telaio "Abbassamento forzato" e "Controllo pressione residua in molle ad aria

La funzione di abilitazione della modalità di guida attiva le sospensioni pneumatiche veicolo al livello base (posto di guida).

Figura 4.4 - Schema del sistema di controllo a livello telaio (S50 - centrale per

controllo del livello del telaio): 1 - spia di controllo per il sollevamento (abbassamento) della parte anteriore

cornici. B51 - sensore per lo spostamento della parte anteriore del telaio; 2 – una spia di controllo dell'aumento

(abbassamento) della parte posteriore del telaio B52 e B53 - sensori per lo spostamento della parte posteriore del telaio; 3-

pulsante di comando per alzare (abbassare) la parte anteriore del telaio; 4 - pulsante di controllo

alzare (abbassare) la parte posteriore del telaio; 5 - pulsante "Altezza della parte anteriore del telaio"; 6-

pulsante "Altezza della parte posteriore del telaio"; 7 - pulsante "Posizione movimento"; 8 - pulsante

"Aumentare"; 9 - pulsante "Abbassa"; 10 - pulsante "Stop"; Y26 - elettrovalvola

assale anteriore; Y27 - blocco elettrovalvola del sistema di controllo del livello 2-

auto base; Y28 - blocco elettrovalvola del sistema di controllo del livello

veicolo a 3 assi; 11.1 - il simbolo "Il telaio della vettura è al di sopra della posizione normale"; 11.2

- il simbolo "Il telaio della vettura è al di sotto della posizione normale"; A7 - modulo base (GM) A64

– modulo frontale (FM); A65 - modulo posteriore (HM)

I sensori di ingresso includono:

Sensori di livello telaio;

Sensore di pressione del sistema.

I sensori forniscono la regolazione automatica delle sospensioni pneumatiche.

La centralina converte i segnali elettrici dei sensori di ingresso in azioni di controllo sui dispositivi esecutivi. Nel suo lavoro, il bloccoil controllo interagisce con i blocchi del sistema di controllo del motore esistemi stabilità del tasso di cambio macchina.

Il sistema di controllo delle sospensioni pneumatiche utilizza quanto segue dispositivi esecutivi:

Valvole di elementi elastici pneumatici (creazione di pressione);

Valvola di scarico (limitatrice di pressione);

Valvola ricevente (mantenimento pressione);

Relè avviamento compressore.

4.2. Il principio di funzionamento delle sospensioni pneumatiche

La sospensione pneumatica ha due algoritmi di controllo:

Mantenimento automatico del livello del telaio;

Cambio di livello del telaio forzato anteriore e posteriore.

Mantenimento automatico di un certo livello del telaio in la sospensione pneumatica viene eseguita indipendentemente dal grado di caricomacchina. I sensori di spostamento misurano costantemente la distanza dalle ruote acornici. I risultati della misurazione vengono confrontati con il valore impostato. In

discrepanze nelle letture, la centralina elettronica si attiva attuatori necessari: valvole di elementi elastici persollevamento, valvola di scarico per l'abbassamento della sospensione.

Modifica forzata del livello di frame. Funzionamento pneumatico La sospensione è solitamente prevista per tre livelli del telaio rispetto alla strada:

Nominale;

elevato;

Ridotto.

I livelli di telaio sono impostati dal conducente utilizzando il telecomando telecomando collegato alla cabina via cavo.

C'è un pulsante "posizione normale" sul pannello degli interruttori, premendo il quale il telaio del veicolo si abbassa automaticamente osale al livello nominale.

Per fornire rapidamente aria all'elastico pneumatico elementi e rilasciare aria da essi, cioè per realizzare tutte le possibilitàsospensione pneumatica, è installato un sistema pneumatico di bordo.

Il sistema pneumatico di bordo è costituito da un normale compressore, un serbatoio per sistemi di stoccaggio (ricevitore) e di controllo e distribuzione dell'aria compressaaria. Capacità del compressore, pressione del sistema, volumericevitori, dimensioni delle valvole, diametri delle linee d'aria e altroi parametri di un particolare sistema vengono selezionati individualmente a seconda dipeso del veicolo, requisiti prestazionali e capacità di sospensione.

L'auto ha un sistema pneumatico a quattro circuiti.

I sistemi pneumatici a quattro circuiti sono i più avanzati e vengono utilizzati su veicoli con sospensioni pneumatiche su tutti gli assi. Aogni elemento elastico pneumatico può essere impostato su qualsiasipressione, che consente di livellare l'auto quando

carico irregolare e consente di ottenere una buona combinazione di scorrevolezza movimento e stabilità del movimento.

La composizione del sistema pneumatico a quattro circuiti comprende: pneumatico elementi elastici per ogni ruota, compressore (di serie), ricevitore,linee aria, elettrovalvole per la distribuzione dell'ariaautostrade, regolatori di posizione del telaio, controller (modulo base).

I posizionatori del corpo sono necessari per la manutenzione stabile la distanza tra l'asse (asse motore) e la carrozzeria per eventuali statiche

Il sistema pneumatico a quattro circuiti è controllato dal telecomando controllo del modulo di base ( controllore elettronico) con il digitaledisplay del quadro strumenti che mostra le informazioni sulla pressionein ogni elemento elastico pneumatico e ricevitore. Modulo base

riceve informazioni dai sensori di spostamento del telaio e dai sensori di pressione in elementi elastici pneumatici. Tuttavia, ci sono sistemi concontrollo solo tramite pressione in ogni elemento elastico pneumatico,sistemi con controllo solo della posizione del livello del telaio del veicolo e più

sistemi complessi che tengono traccia di tutti i parametri.

Il modulo base controlla il sistema pneumatico in modalità automatica.

Grazie alla funzione di pressione preimpostata in elastico pneumatico elementi è possibile portare la sospensione pneumatica della vetturapremendo un singolo pulsante da qualsiasi posizione corrente di ogni elemento inposizione, che viene utilizzata principalmente per il movimento. Se per cosaPer questo motivo fuoriesce aria dalla linea (circuito), quindi dalla baseil modulo lo informa sul display con un'icona posta accantoindicatore della molla pneumatica corrispondente. Per questo motivo, nel processopraticamente nessun intervento richiesto

impianti pneumatici.

Se necessario, il modulo base fornisce un controllo indipendente anteriore (su entrambi i lati contemporaneamente) e posteriore (separatamente)elementi elastici pneumatici.

Quando il motore viene avviato, il controller aziona automaticamente il pneumatico elementi elastici alla posizione (solleva il telaio a quell'altezza), in cuierano allo spegnimento del motore. Se questo non è richiesto, allora la funzionepuò essere disabilitato.

4.3. Applicazione di sospensioni pneumatiche

Il telaio può essere sollevato o abbassato rapidamente per risparmiare tempo quando si cambia semirimorchio o si utilizzano casse mobili, nonché aregolare l'altezza di carico del veicolo all'altezza dell'area di carico.

Le sospensioni pneumatiche si adattano facilmente e rapidamente a qualsiasi livello di carico. veicolo aumentando la pressione dell'aria nei cilindri pneumatici dell'assale posteriore.Maggiore rigidità della sospensione posteriore e posizione orizzontaleveicolo a pieno carico offre una migliore maneggevolezza e

sicurezza del traffico. In questo caso, i fari illuminano correttamente la strada e no abbagliare i conducenti dei veicoli in arrivo (Figura 4.5).

Figura 4.5 - Regolazione delle sospensioni pneumatiche

La sospensione pneumatica è facilmente e rapidamente regolata per fornire posizione orizzontale della vettura con sponde irregolaricarico sulle sue ruote (Figura 4.6). Riduzione del rollio e dell'oscillazioneaumenta la scorrevolezza della guida e migliora la controllabilità della vettura.

Figura 4.6 - Regolazione della sospensione pneumatica

Le sospensioni pneumatiche si regolano rapidamente e facilmente per i viaggi su strada stato diverso. Quando si guida su strade sconnesse, la pressione diminuiscel'aria negli elementi elastici pneumatici contribuisce ad un aumentobuon funzionamento e velocità media movimento. Sospensioni pneumatiche, inoltre,

migliora il contatto delle ruote con la superficie stradale, che aumenta notevolmente sicurezza del traffico.

Le sospensioni pneumatiche consentono una regolazione precisa della posizione del dispositivo di traino veicolo durante il traino di un rimorchio e, quindi, ridurre il negativol'effetto del rimorchio su stabilità, manovrabilità e proprietà di frenata autotreni.

1 - spia di controllo per il sollevamento (abbassamento) della parte anteriore del telaio;

2 - spia di controllo per il sollevamento (abbassamento) della parte posteriore del telaio;

3 - pulsante di comando per sollevare (abbassare) la parte anteriore del telaio (on / off);

4 - pulsante di comando per sollevare (abbassare) la parte posteriore del telaio (on / off);

5 - pulsante "Altezza della parte anteriore del telaio";

6 - pulsante "Altezza della parte posteriore del telaio";

7 - pulsante "Posizione movimento";

8 - Pulsante "Alza";

9 - pulsante "Abbassa";

10 - pulsante "Stop (alza / abbassa)"

2 Campo di visualizzazione per ausilio allo spunto in partenza / assali trainati anteriori e posteriori;

A77 Modulo di commutazione 1 sul pannello frontale;

S51 Pulsante alza/abbassa asse portante;

S52 Pulsante assistenza avviamento;

P2p1 Display del sistema di informazione del conducente (FIS);

30.03 Valvola di massima pressione con valvola di sfiato, 0,5 bar (+0,1 bar /-0,2 bar) asse motore;

30.03 Valvola limitatrice di pressione con valvola di sfiato, 6,5 bar (+0,3 bar) asse portante

B52 Sensore spostamento telaio posteriore sinistro;

B53 Sensore spostamento telaio posteriore, destro;

B54 Sensore pressione asse motore, sinistro;

B55 Sensore pressione asse motore destro

5. Sistema frenante dell'auto. Sistema di frenata anti bloccaggio

5.1. Disposizione generale dell'impianto frenante

L'Actros 2 è dotato di freni a disco ditta Knorr tipo SB 7000 (Figura 5.1).

Figura 5.1 - Freno a disco Actros 2

Vantaggi dei meccanismi frenanti di questo tipo sono:

1. Elevata unificazione grazie al sistema modulare; vantaggio dentro fornitura di pezzi di ricambio.

2. Alta efficienza del meccanismo grazie a un piccolo numero di parti mobili e cuscinetti usurati.

3. Meccanismo di regolazione automatico incorporato, agente in modo sincrono su entrambi i cilindri di lavoro.

4. Cilindro del freno funzionante direttamente collegato;

mancanza di alberi freno, leve esterne e dispositivo di regolazione.

5. Basso consumo d'aria grazie all'utilizzo di camere pneumatiche con ictus normale.

6. Design compatto.

7. Valutazione continua dell'usura pastiglie dei freni incorporato sensori dei meccanismi dei freni.

8. Elevata durata delle pastiglie e dei dischi dei freni.

9. Manutenzione.

Lo schema dell'impianto frenante Telligent di un Actros 2 è raffigurato in figura 5.2, ha cambiato solo il modulatore della forza frenante dal carico econcetto sovrapressione sull'asse posteriore così come l'eccitazione della valvolacontrollo del rimorchio.

5.2. Dispositivo modulatore di frenata Actros 2

Modulatore della forza frenante (Figura 5.3) in funzione del carico applicato asse posteriore (assi posteriori) regola e controlla la pressione nel frenolinee alle camere dei freni dell'asse posteriore e svolge le funzionisistema di controllo elettronico.

Funzioni:

Controllo della pressione nelle linee dei freni;

Regolazione del sistema ABS;

Regolamento controllo di trazione(RSA).

Il sistema elettronico controlla:

Elettrovalvole ABS;

valvole di sovrapressione;

Valvola di controllo del freno del rimorchio;

Valvola ASR per l'intercettazione della pressione in entrata linea dei freni a assale folle durante il comando ASR.

Figura 5.2 - Schema dell'impianto frenante della vettura Actros 2:

13.07 - valvola freno principale; 16.07 - valvola relè proporzionale; 18.07 -

valvola di controllo del rimorchio; 20.02 - camera freno a circuito singolo; 22.01 -

accumulatore di potenza; 31.08 - modulatore della forza frenante nei freni delle ruote

asse posteriore; 33.08 - valvola di eccesso di pressione dell'aria nella linea alle ruote

assale anteriore; 33.10 - valvola di eccesso di pressione dell'aria nelle linee alle ruote posteriori

assi; 35.02 - testa di collegamento per il riempimento dell'impianto; 35.03 - collegamento

testa per la frenata; 45.01 - Elettrovalvola ABS; A11 - unità di controllo

impianto frenante (BS); A64 - modulo frontale (FM); A65 - modulo posteriore (HM); B30-

sensore velocità ruota anteriore sinistra; B31 - sensore di velocità

ruota anteriore destra; B32 - sensore velocità ruota posteriore sinistra; B33–-

sensore velocità ruota posteriore destra; B36 - sensore di usura delle pastiglie dei freni

ruota anteriore sinistra; B37 - sensore usura pastiglie freno anteriore destro

ruote; B40 - sensore usura pastiglie freno, ruota posteriore sinistra; B41 - sensore di usura

pastiglie dei freni della ruota posteriore destra; 1 – interfaccia dati per rimorchio/semirimorchio;

a - pressione di riempimento; c - pressione frenante; с – eccesso di pressione di controllo;

CAN6 - Bus CAN freno; E - componente elettrico; P - pneumatico

componente; V1, V2 e V3 - pressione di riempimento

Figura 5.3 - Modulatore della forza frenante

In caso di guasto nel funzionamento del sistema elettronico, il modulatore della forza frenante da il sensore del pedale del freno è controllato dalla pressione dell'aria dal pneumaticosistemi del veicolo attraverso un riduttore di pressione (sistema di backup).

Il modulatore della forza frenante utilizza due pneumaticamente indipendenti circuiti di controllo della pressione (destro e sinistro) con dueraccordi separati per l'alimentazione della pressione.

5.3. Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio

Quando si preme delicatamente il pedale del freno, l'auto si riduce gradualmente velocità e poi si ferma completamente. È noto che la presa della ruota consuperficie di appoggio (asfalto asciutto e bagnato, pietrisco, terra bagnata)sarà massimo quando scivola tra il 15...30%. In

frenata di emergenza (soprattutto su strade bagnate) notevole sforzo sul pedale del freno può causare il bloccaggio delle ruote. Presa del pneumatico conla strada in questo caso si indebolisce bruscamente e l'auto può completamenteperdere il controllo con una sbandata. Ciò è dovuto al fatto che abloccando la ruota, viene utilizzato l'intero margine di aderenza della ruotadirezione longitudinale, e cessa di percepire le forze laterali chemantenere l'auto su una determinata traiettoria. In modo che le ruote dell'auto non lo faccianobloccato quando premuto con forza. pedale del freno, e impostaresistema di frenatura antibloccaggio (ABS).

L'ABS è progettato per prevenire il bloccaggio delle ruote e la perdita di controllabilità dell'auto durante la frenata ed escluderne la possibilitàslittamento incontrollato. L'uso dell'ABS contribuisce a:

Migliorare la sicurezza attiva dell'auto, cioè aumentare prestazioni di frenata (soprattutto su superfici scivolose) emigliorare la stabilità e la controllabilità (Figura 5.4);

Un aumento della velocità media di movimento;

Prolungamento della vita del pneumatico.

L'ABS comprende:

Sensori velocità angolare ruote (Figura 5.5). Il sensore è una bobina con un nucleo magnetico all'interno. Sensoreè installato sopra la faccia frontale di una speciale corona dentata fissata sumozzo della ruota. Mentre la corona dentata ruota, viene indotta una bobina

elettricità. La frequenza di questa corrente è direttamente proporzionale all'angolare velocità della ruota. I sensori della ruota anteriore trasmettono i segnali all'unitàcontrollo del sistema frenante (A11) e i sensori della ruota posteriore - nella parte posteriore modulo (A65);

La centralina e il modulo posteriore ricevono segnali dai sensori, elaborarli e inviare segnali agli attuatori(valvole di controllo);

Elettrovalvole pilota e di sovrapressione pressione dell'aria installata nelle linee dell'impianto frenante anteriore e assali posteriori

Il modulatore della forza frenante nei meccanismi frenanti delle ruote posteriori con valvole integrate.

Le valvole regolano la pressione dell'aria nelle linee anteriori e posteriori assi del veicolo.

Figura 5.4 - Comportamento della vettura durante la frenata di emergenza:

a - senza ABS; b - con ABS

Figura 5.5 - Sensore velocità ruota

La velocità lineare dell'auto è determinata indirettamente - ricalcolo dei valori ricevuti dai sensori velocità ruota. Inraggiungimento del valore dello scorrimento relativo specificato (thresholdvalore) la centrale invia un apposito comando al dirigente

meccanismo.

Il principio di funzionamento dell'ABS è il ciclo "frenata - analisi - rilascio".

Dopo l'inizio della frenata, l'ABS inizia in modo costante e abbastanza preciso determinazione della velocità angolare di rotazione di ciascuna ruota. Nel caso cosaquindi la ruota inizia a girare a una frequenza inferiore a un certo criticovalori (il che significa che la ruota è prossima al bloccaggio), la centralinasistema basato sul segnale inviato dal sensore di velocità della ruotasegnale di controllo alla valvola di controllo per arrestare la crescitapressione dell'aria nel meccanismo del freno per evitare pericoliblocco. Forza frenante e pressione dell'aria in linea con questa ruotadiminuisce. Poi la pressione sale ancora, poco prima del confine, oltre

cui inizia il bloccaggio delle ruote e viene ripristinata la forza frenante.

L'auto è dotata di ABS a tre canali. Lei ha un set individuale di dispositivi per ogni ruota e consentiremonitorare e regolare la pressione del fluido nelle linee anteriori

ruote insieme e ruote posteriori- separatamente. Uno speciale processore di analisi può essere installato in ABS,che valuta la dinamica dell'auto, l'angolo di inclinazione della strada

lame, aderenza al manto stradale, effetto della crociera inclusa controllo e altri fattori che possono influenzare il processo di frenata. SulSulla base dei dati ricevuti, questo processore analizza la situazione ecalcola quanta pressione dovrebbe essere creata nella linea del freno. Poiinvia segnali agli attuatori che riducono la pressionenelle autostrade, o aumentarlo.

L'ABS include anche un sistema di autodiagnosi che monitora funzionamento di tutti i componenti dell'ABS secondo i loro parametri fisici. InL'ABS non funziona correttamente mentre il motore è in funzione, il quadro strumenti si accendeun indicatore speciale (LED) con la scritta "ABS" e viene registratoil relativo codice difetto nella memoria della centralina. Doporilevamento malfunzionamento, questo componente è escluso dal funzionamento del sistema,oppure l'ABS smette di funzionare, ma l'impianto frenante continua a funzionare.

Se l'indicatore si accende e poi si spegne, ciò indica un malfunzionamento di uno dagli elementi del sistema. In questo caso, è necessario diagnosticare sistemi.

5.3.1. Prestazioni dell'ABS durante il funzionamento

L'ABS impedisce solo al sistema frenante di bloccare le ruote e durante frenata di emergenza consente al conducente di mantenereeseguire manovre direttamente nel processo di frenata, ma una diminuzionelo spazio di frenata non è assolutamente di sua competenza. Sì, asciutto

strada asfaltata, lo spazio di arresto di un'auto con ABS può essere addirittura più di un'auto senza ABS.

E in alcune altre condizioni di guida, il funzionamento dell'ABS potrebbe per aumentare la distanza di arresto. Su supporto scioltosuperfici come neve profonda, sabbia o ghiaia bloccata dain frenata, le ruote iniziano a scavare nella superficie, il che cede

ulteriore rallentamento. Veicolo con ruote sbloccate avrà uno spazio di frenata più lungo in queste condizioni. Per poterlo fareera esercitare una frenata efficace in tali condizioni, l'ABS lo faDisabilitato. Inoltre, l'ABS può avere un algoritmo specialedecelerazione per una superficie di appoggio allentata, che porta anumerosi blocchi delle ruote a breve termine. Una tale tecnicala decelerazione consente di ottenere una decelerazione effettiva senza perdita di

controllabilità, come nel blocco completo. Il tipo di superficie di appoggio essere impostato manualmente dal conducente o può essere determinato dal sistemaautomaticamente analizzando il comportamento del veicolo o mediantesensori speciali per la determinazione del manto stradale.

È importante ricordare che le tecniche di guida con e senza ABS differire. L'ABS consente al guidatore di non pensare a comepremere con forza il pedale del freno. È noto che in caso di emergenzail conducente può sviluppare una forza fino a 50 ... 70 kgf sul pedale del freno, mentre

necessario per bloccare le ruote sul ghiaccio, la forza sul pedale del freno senza L'ABS è di 5...8 kgf. Con l'aiuto dell'elettronica, la forza saràottimizzato e l'ABS non consentirà alle ruote di iniziare a scivolare, bilanciandosiil valore della coppia frenante sull'orlo del bloccaggio, senza mai superarlobordo. Pertanto, su un'auto con ABS, il conducente deve premere con coraggiosul pedale del freno (invece di "accarezzarlo") e tenerlo in posizione(premuto). L'ABS rallenta le ruote, quindi le consente nuovamente di ruotare,fornendo una frenata intermittente. Allo stesso tempo, l'auto tiene

stabilità e controllabilità, che consente di eseguire le manovre necessarie, e in frenata strada scivolosa eliminare praticamente le derive.

È importante sapere caratteristica di frenata di un'auto dotata di ABS, che consiste nel fatto che durante la frenata il pedale del freno devetenere con una forza costante corrispondente alle condizioni di frenata.

Una tecnica come la frenata multipla intermittente in questo caso non lo è consentito, mentre l'efficienza dell'ABS è pari a zero.

Va notato che in pratica il blocco delle ruote lo è redditizio. Ad esempio, se si verifica improvvisamente uno slittamento e l'autogira dall'altra parte della strada. Se l'autista non ne prendeazioni, poi in un attimo l'ABS funzionerà, le ruote riprenderanno trazione con

strada e tira l'auto fuori strada. Blocco momentaneo delle ruote in in questo caso, può estinguere l'intensità della sbandata, e ne farà una lungal'auto a ruotare, mantenendo la direzione originale, cioèun'auto con le ruote bloccate ruoterà attorno al proprio asse,ma vai dritto e stai alla larga.

5.3.2. Affidabilità operativa ABS

L'ABS è abbastanza affidabile e durevole. Tutti i componenti elettronici del sistema hanno protezione sotto forma di relè e fusibili speciali e dei loro guastispesso associato a violazioni delle regole di funzionamento. Dettagli che sono di piùi più soggetti a usura e guasti sono i sensori di velocità delle ruote. Sonosituato in prossimità di parti rotanti e

spesso lavorano nel fango, il che porta a vari fallimenti.

Con l'accensione inserita o il motore acceso, non farlo scollegare i connettori elettrici. Non è consigliabile avviare il motoreveicolo collegando altre batterie o avviandolomotore di un'altra macchina con il tuo. Anche periodicamente

è necessario controllare lo stato delle connessioni dei contatti sul generatore.

5.4. Sistema di assistenza all'avviamento dell'auto (blocco contro il rotolamento dell'auto)

Il sistema assiste il guidatore durante l'avviamento dell'auto in salita sollevamento tenendolo automaticamente in posizione per 2 ... 5 secondidopo che il freno di stazionamento è stato rilasciato e il pedale di lavoro è stato rilasciatosistema di frenata. Ciò consente al conducente di premere agevolmente il pedale di avanzamentocarburante e iniziare a muoversi.

Il sistema viene reso pronto premendo il tasto 1 (Figura 5.6) quando motore acceso, a veicolo fermo, la pressione di riempimentoimpianto frenante superiore a 6,8 bar, impianto ABS non disattivato, pedaleviene tenuto premuto il comando dell'impianto del freno di servizio e

il freno di stazionamento è disinserito. L'accensione del sistema è confermata dall'indicazione

sul quadro strumenti. Il sistema funziona controllando il tasso di riduzione della pressione nell'attuatore del freno con l'aumentarecoppia di attrito della frizione trasmessa (coppia). Dopo

all'inizio del movimento, il sistema si spegne automaticamente (dopo 0,3 s) e suona cicalino acustico.

Figura 5.6 - Tasto 1 per l'inserimento del sistema di assistenza all'avviamento della vettura

5.5. Assistenza alla frenata (BA)

L'Actros 2 è dotato di Brake Assist.

Questa è un'amplificazione di emergenza del sistema adattivo (driver-adaptive system). impianto frenante per assistere il guidatore durante la frenata. Il sistema automaticamenteimposta la pressione massima nell'attuatore del freno fino aAttivazione dell'ABS. Ciò è necessario quando, in una situazione di emergenza, il conducente

preme il pedale del freno con forza insufficiente per possibile decelerazione del veicolo in determinate condizioni stradali.

A cui è collegata l'elettronica che controlla il funzionamento del sistema Brake Assist sistema frenante e distingue la frenata di emergenza da quella normale (ad esempio,si ferma a un semaforo), confrontando la quantità di viaggio e la velocità di movimentopedali dei freni. L'unità di controllo calcola istantaneamente la reazione e la forza

premendo il pedale, determina il grado di pericolo della situazione e in una frazione di secondo trasmette un segnale agli attuatori e, inoltre, al modulatorepressione. L'ABS è attivato e il veicolo frena in caso di emergenza.

Il Brake Assist riduce gli spazi di frenata fino al 45% mentre i conducenti esperti possono ridurre la loro distanza di arresto di non più di sul 10%.

5.6. Assistente attivo alla frenata (ABA)

Il sistema di frenata attivo (ABA) è un sistema che situazioni critiche possono aiutare il conducente a prevenire il pericolouna collisione di passaggio con un veicolo in movimento che precede, oltre a ridurreconseguenze di un incidente stradale. quando

situazione di traffico critica, le azioni del sistema non dipendono dalle azioni conducente, ed è in grado di fermare l'auto da solatutte le possibilità del suo sistema frenante.

Questo sistema su Astros 2 è una connessione logica funzioni del sistema di controllo automatico della velocità adattivo (ART) e del sistema stesso frenata (BA).

AVA funziona come segue. Radar integrato (radar sistema) rileva un veicolo in movimento che precede, monitoradistanza e velocità di movimento rispetto ad esso e trasmette informazionialla centralina. In questo caso viene dato ogni volta un segnale per il controllo della distanza

50 millisecondi e la precisione della misurazione della velocità relativa è di 0,7 km/h. In riducendo la distanza nella fase iniziale, il sistema lo notificaluce di guida (simbolo sul display) e segnali acustici. Se doponon vi è alcuna reazione di avvertimento da parte del conducente, quindi dell'auto

frena con una forza frenante di circa il 30% del massimo. Se una il conducente continua a non intraprendere alcuna azione, quindi ABAaumenta l'efficienza dell'impianto frenante fino al massimol'auto si ferma.

L'ABA lo è sistema ausiliario che aiuta il conducente.

Responsabilità per la velocità selezionata, gestione tempestiva frenata o manovra e mantenere una sicurezzala distanza spetta sempre al conducente. Il sistema controlla solo la situazionerispetto al veicolo in movimento che precede, ma non rispetto a quelli in piedio veicoli che si muovono nella direzione opposta.

Il display del quadro strumenti mostra le seguenti informazioni

1 - distanza dal veicolo che precede;

2 - simbolo del sistema di controllo Telligent;

3 - la velocità di movimento preferita.

La Figura 5.7 mostra il funzionamento dell'ABA quando il conducente non risponde sulle azioni del sistema, e nella tabella 5.1 - le fasi dell'azione dell'ABA.

Figura 5.7 - Processo operativo ABA (fasi) in cui non vi è alcuna reazione da parte del conducente

Tabella 5.1. Fasi dell'azione ABA

Nelle fasi 2 e 3, il conducente può, premendo il pedale del freno, l'indicatore giri, il pedale della benzina o il pulsante ABA Off (contemporaneamente, accesopulsante, il LED si accenderà) sopprimere le funzioni del sistema.

Nella fase 4, la soppressione delle funzioni di sistema è possibile solo premendo Tasto disattivato ABA. Grazie a questo, l'autista ha sempre l'opportunitàdisattivare il sistema frenante attivo.

Quando il sistema ABA è disabilitato o soppresso, rimane solo l'allarme acustico.

5.7. Freno a lunga durata

Il freno a gradini ad azione prolungata è sistema frenante ausiliario del veicolo. Rallentaauto, ad esempio, su lunghe discese con l'ausilio dell'impianto frenantemotore in funzione della sua velocità di rotazione. Potenza frenante

fornito da un acceleratore a sezione costante, turbo-break e con l'ausilio di rallentatore dipendente dalla velocità (rallentatore). Efficienzail freno motore aumenta con l'aumentare della velocità del motore.

S41 Interruttore antirollio.

13.07 Sensore pedale freno.

16.07 Valvola relè proporzionale.

18.07 Valvola di controllo del rimorchio.

33.08 Valvola di sovrapressione assale anteriore.

6. Gli elementi più importanti che forniscono

sicurezza del traffico veicolare

6.1. Visibilità dalla cabina di guida

Visibilità secondo GOST R 51266-99 “Veicoli. Visibilità dal posto di guida. Requisiti tecnici. Metodi di prova -proprietà costruttiva di un autoveicolo (ATS), caratterizzantepossibilità oggettiva e condizioni di percezione da parte del guidatore del visivo

informazioni necessarie per la gestione sicura ed efficiente del PBX.

Visibilità PBX - il valore di uno spazio ben visibile di fronte ATS, di lato e dietro. La visibilità dal posto di guida in su è determinata dala distanza limite di visibilità di un punto situato ad un'altezza di 5 m dalivello della carreggiata.

Visibilità anteriore - visibilità attraverso i finestrini anteriori e laterali della cabina, limitato dal campo visivo del guidatore pari a 180°, in orizzontaleaereo, quando la direzione della linea di vista dal posto di guida è parallela alla mediapiano longitudinale dell'ATS. Caratterizzato da dimensioni e posizione

zone standard A e B del vetro anteriore, il grado di pulizia delle zone standard A e B, campo visivo normativo P, aree cieche nella normativacampo visivo P, così come le aree cieche create dai rack finestra frontale.

Visibilità del PBX: immutabile, integrata nel design di ogni PBX proprietà ottenuta nella fase della sua progettazione, che nel processole prestazioni sono quasi impossibili da migliorare.

Per migliorare la visibilità, l'Actros 2 è dotato di specchietti vista posteriore con riscaldamento, che protegge contemporaneamente i vetri lateralicabine dagli schizzi durante la pioggia, sistema efficiente protezionevetri anteriori e laterali della cabina dal gelo e dall'appannamento, sistemapulire la superficie esterna dei finestrini anteriori da sporco e umidità.

Gli specchietti retrovisori devono essere corretti aggiustato. Lo specchietto esterno destro dovrebbe

garantire la visibilità a distanza non più di 30 m dietro il conducente, parte dell'appartamento estrada orizzontale con una larghezza di almeno 3,5 me una lineaorizzonte. Ad una distanza inferiore a 30 m, un gradualeriduzione della larghezza della parte visibile della strada a 0,75 m danon più di 4 m dietro il conducente. Lo specchietto esterno sinistro devegarantire la visibilità, a partire da una distanza non superiore a 10 mdietro il conducente, tratto di strada pianeggiante e pianeggiante con una larghezza di almeno 2,5m e la linea dell'orizzonte.

I requisiti di visibilità devono essere rispettati durante il montaggio di un furgone sul telaio di un ATC.

Malfunzionamenti dei dispositivi di visibilità dal posto di lavoro del conducente per grado i pericoli del traffico sono secondi solo ai malfunzionamentisistemi frenanti. Di conseguenza, la sicurezza del traffico èil grado dipende dall'efficacia dell'uso degli specchietti retrovisori esterni

tipo, cioè dalla condizione tecnica dei sistemi di riscaldamento degli specchi stessi, pulizia vetro anteriore da sporco e umidità (tergicristallo, lavavetri eelementi della loro guida) e congelamento e appannamento (riscaldamento della cabina).

6.2. Disponibilità di videocamere vista posteriore e laterale

Le videocamere possono essere installate su un'auto con carrozzeria furgone vista posteriore e laterale. Loro forniscono recensione completa in qualunquesituazioni, anche in retromarcia e non solo facilitarela possibilità di parcheggio, ma anche garantire la sicurezza degli altripartecipanti traffico. Le telecamere sono wireless e consentono di ricevereimmagine di alta qualità, a differenza dei sensori di parcheggio, il cui lavorolimitato all'archiviazione segnale sonoro. Al buio, le telecamere "vedono" moltoconducente migliore. Temperatura di lavoro da meno 30 a + 65оС lo consente

far funzionare le telecamere in condizioni di temperatura piuttosto rigide.

L'immagine delle telecamere viene trasmessa alla cabina di guida in un'immagine speculare.

Le telecamere sono collocate in custodie impermeabili.

6.3. Luci di posizione duplicate sul furgone della carrozzeria

Indicatore luminoso duplicato arancione sulla carrozzeria del furgone i veicoli sono progettati per indicare le dimensioni di notteo in condizioni di scarsa visibilità. A seconda delle condizioni di utilizzo e del grado di visibilitàle luci di posizione appartengono ai dispositivi per uso notturno con un'intensità luminosa di 2

fino a 12 kD. La loro modalità di funzionamento è lunga, solitamente con una potenza di 5 watt.

7. Abitabilità della cabina

L'abitabilità dell'abitacolo è un insieme di proprietà dell'ambiente all'interno dell'abitacolo, determinare il livello di comfort e l'estetica del posto di lavoroautista. L'organizzazione razionale del posto di lavoro del conducente ha un grandeimportanza per la sicurezza stradale, aumentando la produttività del suo lavoroe mantenere la salute. Consiste in attrezzature, attrezzature epianificazione del posto di lavoro in conformità con psicofisiologico ecaratteristiche antropometriche di una persona. L'abitabilità è unadelle proprietà che determinano la sicurezza della vettura, ed è caratterizzato

microclima, ergonomia, rumore e vibrazioni, contaminazione da gas e scorrevolezza.

Il microclima è caratterizzato da una combinazione di temperatura, umidità e velocità di movimento dell'aria. Temperatura ottimale dell'aria in cabinal'auto è considerata 18 ... 24 ° С. La sua diminuzione o aumento influiscecaratteristiche psicofisiologiche del conducente, determina un rallentamento

reazioni e attività mentale, alla fatica fisica e, come risultato, ad una diminuzione della produttività del lavoro e della sicurezza del traffico.

L'umidità e la velocità dell'aria hanno un effetto significativo su termoregolazione del corpo. A bassa temperatura e alta umiditàil trasferimento di calore aumenta e il corpo è esposto a temperature più intenseraffreddamento. Ad alta temperatura e umidità, il trasferimento di calore è bruscodiminuisce, il che porta al surriscaldamento del corpo.

Le proprietà ergonomiche sono caratterizzate dalla conformità del design e posizione del sedile e comandi dell'auto antropometricaparametri di una persona, cioè le dimensioni del suo corpo e degli arti.

Il posto di lavoro del conducente è caratterizzato da dimensioni e facilità di accesso ai comandi, la posizione del sedile e la posizione rispetto alui organi di governo. Facilità d'uso dei controlli, buonavisibilità, la minima fatica del conducente è fornita dalla suavestibilità corretta. La posizione del guidatore è determinata dalla posizione del suo corpo, delle mani

e gambe relative ai comandi. La parte posteriore deve essere in pieno contatto con schienale, i piedi raggiungono liberamente i pedali e le mani - allo sterzoruote e altri comandi. Viene considerato un tale atterraggio per i conducentidi base. La vestibilità di base è fornita dalle regolazioni del sedile e dai suoi dorsi.

La posizione corretta del conducente al volante è determinata da questa posizione sedile, in cui, con il pedale della frizione completamente premuto, la gamba sinistrarimane leggermente piegato all'altezza dell'articolazione del ginocchio. In questo caso, lo schienale dovrebbestretto contatto con la schiena.

Il desiderio del guidatore di assumere una posizione comoda senza ricorrere alla regolazione il sedile porta a un affaticamento prematuro.

Aver accettato posizione corretta al volante, l'autista regola le cinture sicurezza in modo che sotto la cintura allacciata all'altezza del toracemano inserita. Dopo aver regolato le cinghie, è necessario verificare comecomodo utilizzare gli interruttori sul quadro strumenti e la leva

cambio di marcia.

Per una buona visibilità della strada dietro l'auto, è necessario regolare la posizione degli specchietti retrovisori (vedi paragrafo 6.1). Dal lato giustogli specchietti dovrebbero essere visibili nella parte superiore della ruota posteriore dell'auto.

La posizione delle mani del guidatore sui comandi dell'auto, nella prima accendi il volante, modella in gran parte l'atterraggioconducente e determina la capacità di controllare il volante.

La posizione ottimale delle mani sul volante per la mano sinistra è nel settore 9 - 10 (per analogia con il quadrante delle ore), per la mano destra - nel settore2 - 3 ore. Posizione ottimale delle mani sul volantemassimo, in qualsiasi direzione, l'angolo di rotazione del volante a

controllare sia con due mani che con una mano in caso di manipolazione altri comandi del veicolo.

La natura del rumore e delle vibrazioni è la stessa: vibrazioni meccaniche elementi dell'auto. Il rumore è un complesso di suoni di diversa forza efrequenza. Le fonti di rumore in un'auto sono il motore, la trasmissione,impianto di scarico e sospensioni. L'effetto del rumore sul conducenteprovoca un aumento del suo tempo di reazione, un deterioramento temporaneocaratteristiche visive, diminuzione dell'attenzione, compromissione della coordinazione dei movimentie le funzioni dell'apparato vestibolare. Nazionale e internazionalei documenti normativi stabiliscono il livello di rumore massimo consentito

sul posto di lavoro del conducente entro 80 ... 85 dB.

A differenza del rumore, che viene percepito dall'orecchio, si percepiscono le vibrazioni corpo del conducente. Proprio come il rumore, le vibrazioni causano grande danno condizioneguidatore, e con esposizione costante per lungo tempopuò peggiorare la sua salute.

L'inquinamento da gas è caratterizzato dalla concentrazione di gas di scarico, vapori carburante e altre impurità nocive nell'aria. Il principale dannosoi componenti nella cabina di un'auto sono monossido di carbonio (CO), anidride carbonica(CO2), ossidi di azoto (NO) e idrocarburi (CH). Pericolo particolare per il conducente

è il monossido di carbonio, un gas incolore e inodore. Nel sangue umano attraverso i polmoni, lo priva della sua capacità di fornire ossigeno alle celluleorganismo. L'avvelenamento avviene impercettibilmente e una persona muore per soffocamento,non sentire niente e non capire cosa gli sta succedendo.

A questo proposito, il conducente deve monitorare attentamente la tenuta sistemi di scarico del motore.

Ride è una combinazione delle proprietà potenziali dell'auto, caratterizzando la sua capacità di muoversi in una data gamma di velocitàsenza superare le norme di carico delle vibrazioni del conducente, dei passeggeri, del carico eelementi di design del veicolo.Il buon funzionamento dell'Actros 2 è garantito dalla presenza disospensioni pneumatiche regolabili, sistemi di sospensione della cabina esedile del guidatore.

8. Sistema diagnostico Telligent

Il sistema diagnostico Telligent rende possibile l'inserimento intervalli di manutenzione individuali, concentrandosi sul realecarico del veicolo. Quindi, ad esempio, registratiogni partenza a freddo. Le condizioni del motore ecostantemente il livello dell'olio della trasmissione e del liquido di raffreddamentovengono ricontrollati. Quando è il momento di sostituire l'aria o il carburantefiltri e guarnizioni dei freni, il display visualizzerà il corrispondente

avvertimento. Pertanto, la risorsa è completamente utilizzata. materiali operativi. Inoltre, c'era un'opportunità perpianificare i programmi di manutenzione.

Il sistema diagnostico Telligent registra tutti i guasti in memoria.

Allo stesso tempo, ne informa il conducente solo quando il suo intervento è necessario (il mancato lavoro è possibile). Malfunzionamentirimosso durante la prossima manutenzione.

Lavori relativi ai controlli giornalieri del sistema, esclusi monitoraggio della pressione dei pneumatici, effettuato direttamente dal posto di lavoroautista. Ciò garantisce la comodità della diagnosi di unità e sistemi.veicolo e risparmiando tempo di lavoro del conducente. Sì, il sistemainformare il conducente sullo stato della batteria e sulla possibilitàavviamento motore, consente di monitorarne costantemente il funzionamentocarica e quando il livello di carica si avvicina al livello critico,il sistema avvisa il conducente.

9. Sistema di riscaldamento e ventilazione del cassone

Il riscaldamento e la ventilazione della carrozzeria del furgone vengono effettuati utilizzando impianto autonomo di riscaldamento e ventilazione.

L'unità di riscaldamento e ventilazione è progettata per funzionare in come riscaldatore del volume interno del corpo a temperatura ambientearia da più 20°C a meno 45°C e come ventilatore - atemperature da più 50°С a meno 45°С.

Vantaggi dell'unità di riscaldamento e ventilazione:

Lavorare in modalità riscaldamento e ventilazione;

Riscaldamento rapido dell'aria e avviamento affidabile a temperature specificate aria ambiente;

Sistema di controllo semiautomatico semplice ed affidabile;

Lavorare indipendentemente dal motore della centrale elettrica;

Elevata affidabilità nel funzionamento e durata nel lavoro.

L'apparecchiatura elettrica dell'impianto è progettata per essere alimentata da batterie o alimentazione CC.

Specifiche tecniche

L'unità ha due modalità di funzionamento: parziale e completa. Quando si lavora in Come riscaldatore, il funzionamento parziale è consigliato solo per l'avviamento.

9.1. Breve descrizione del dispositivo e del funzionamento

L'unità di riscaldamento e ventilazione (Figura 9.1) è costituita da i seguenti componenti e parti principali: scambiatore di calore 3, camera di combustione 25,motore elettrico 14 con ventola 15, compressore 23, atomizzatore 7 eriflettore 5, frizione a frizione 12 e dispositivi di controllo e allarmi.

Lo scambiatore di calore è costituito da tre cilindri disposti concentricamente: interno, medio ed esterno. Installato nel cilindro internodiffusore 4 e camera di combustione 25. I cilindri interno e centrale sono collegatitra di loro con quattro finestre, il cilindro esterno ha un tubo di scarico19. Il tubo di scarico 24 viene rimosso dalla camera di combustione.

La pompa del carburante (Figura 9.2) è costituita dall'alloggiamento 2, in cui coppia di viti senza fine montata 1, che trasmette la rotazione dall'albero della pompaeccentrico 3. Il cursore 8 è installato sull'eccentrico, in cuistantuffo 7 che si muove nella cavità cilindrica della guidastantuffo 6 e che effettua l'aspirazione e l'iniezione del carburante.

Figura 9.1 - Unità di riscaldamento e ventilazione:

1 - sensore di surriscaldamento; 2 - involucro; 3 – scambiatore di calore; 4 - diffusore; 5 - riflettore; 6-

candela; 7 - atomizzatore; 8 - copertura dell'anello centrale; 9 – anello centrale; 10 - pompa; 11 - leva

giunti; 12 - frizione a frizione; 13 - leva per cambiare modalità operativa; quattordici -

motore elettrico; 15 - ventola; 16 - copertina; 17 - scheletro; 18 - sensore

allarmi brucianti; 19 - tubo di scarico; 20 - tubo di alimentazione del carburante; 21-

tubo del carburante; 22 - tubo di aspirazione; 23 - compressore; 24 - tubo di drenaggio;

25 - camera di combustione

Frizione 12 (vedi figura 9.1), che è controllata la leva 13 attraverso l'asta e la leva 11, serve a trasmettere la rotazione dall'alberomotore elettrico all'albero della pompa in modalità riscaldamento e per spegnere la pompain modalità ventilazione.

In modalità riscaldamento, c'è una fornitura simultanea di carburante e aria nella camera di combustione, così come l'aria per il riscaldamento. Il carburante viene fornito ala pompa attraverso il tubo 20, e poi attraverso il tubo 21 viene immessa nell'atomizzatore 7,spruzzato, miscelato con l'aria fornita dal soffiatore 23, e

si accende dalla spirale calda della candela 6. Quindi la fiamma attraverso il diffusore 4 riempie il cilindro interno, riscaldandone le pareti. Ulteriore brucioresostenuto senza la partecipazione di una candela.

I prodotti della combustione attraverso le finestre entrano nello spazio chiuso in mezzo cilindri centrale ed esterno, riscaldare le loro pareti ed espellereattraverso il tubo di scarico 19. Aria fresca fornita dal ventilatore 15,si riscalda, passando attraverso gli spazi anulari formati dall'internoe cilindri centrali, cilindro esterno e involucro.

Figura 9.2 - Pompa carburante:

1 - coppia di vermi; 2 - corpo; 3 - eccentrico; 4 - piatto; 5 - guarnizione;

Circa l'inizio del funzionamento stabile dell'impianto in modalità riscaldamento e circa la sua cessazione è segnalata dalla lampada 11 (figura 9.3), comandata dasensore di allarme fiamma termobimetallico 9.

In caso di emergenza, quando la temperatura nella zona il sensore di surriscaldamento termobimetallico 8 supererà il limite consentito,i suoi contatti 0 e 2 sono chiusi, la corrente viene fornita al relè di surriscaldamento 10, chedisabilita l'intero circuito. Questo rilascia il pulsante rosso del relè,segnalazione di surriscaldamento.

9.2. Caratteristiche operative

Prima di accendere l'impianto in modalità riscaldamento:

Assicurarsi che ci sia carburante nel serbatoio;

Aprire la valvola che interrompe l'alimentazione del carburante dal serbatoio al gruppo;

interruttore 2. Il mancato rispetto della procedura stabilita per lo spegnimento dell'unità porta a il suo fallimento a causa della cokizzazione delle parti sistema di alimentazione carburante e telecamere combustione.

Prima di accendere l'unità in modalità ventilazione, assicurarsi che che la valvola di intercettazione chiuda l'alimentazione del carburante e la leva 13 (vedi figura 9.1)impostato sulla posizione "Ventilazione".

Per attivare la manopola dell'interruttore della modalità di ventilazione 1 (vedi figura 9.3) a seconda delle prestazioni del ventilatore richieste, convertire inposizione "1" o "1/2".

Per spegnerlo, impostare la manopola dell'interruttore 1 sulla posizione "O".

Ad alcuni oggetti è possibile collegare la lampada di controllo 11 terminale 1 della sonda allarme fiamma 9. In questo caso in modalità riscaldamentocon l'inizio del funzionamento stabile, la lampada si spegnerà e quando si fermeràil processo di combustione e raffreddamento dell'impianto - accendere. In modalità boccola candela 6 (vedi figura 9.1); - pulire lo scambiatore di calore 3, la camera di combustione 25 da sporco e depositi carboniosi, atomizzatore 7, riflettore 5, tubo carburante 21. Controllare la posizioneleva 11, regolare se necessario;

Iniziando lo smantellamento dell'impianto dall'oggetto, scollegare i conduttori da pannello di collegamento, sensori e candele, allegare tag a loro perfacilità di installazione successiva. Scollegare la linea di alimentazione del carburante,condotte che forniscono aria per il riscaldamento e per la combustione,sfiato aria calda e gas di scarico, un tubo dal tubo di scarico.

Allentare le viti che fissano i sensori di fiamma 18 e surriscaldamento 1 e rimuovere sensori. Liberare l'unità dai morsetti di montaggio e rimuoverla per smontaggio.

Lo smontaggio dell'unità inizia con la rimozione delle flange di aspirazione 22 e scarico 19 tubi, piastre "Riscaldamento - Ventilazione". Quindisvitare il tubo di alimentazione del carburante 20, il tubo di aspirazione, lo scaricotubo 24, dado candela 6 e rimuovere la candela. Allentare le viti di fissaggio

carter e coperchi di fissaggio, rimuovere i coperchi e il carter.

Quindi scollegare il telaio 17 insieme alla ventola 15, motore elettrico 14, soffiante 23, nebulizzatore 7 e riflettore 5 dallo scambiatore di calore 3.

Svitare il dado di montaggio della ventola, rimuovere la ventola, svitare le viti fissare la carenatura del motore elettrico, rimuovere la carenatura e quindi svitareviti di fissaggio del motore, rimuovere il motore. Successivamentesvitare i due dadi che fissano la leva 11 sull'asta, e scollegare il telaio.

Rimuovere la leva e la metà condotta della frizione 12 con la molla.

Tenendo la chiave sull'estremità libera dell'albero della pompa, svitare riflettore, premere leggermente il tubo del carburante in direzione radiale erimuovere l'atomizzatore.

Quindi svitare le viti di montaggio della pompa e le viti che fissano l'anello nucleo 9 con coperchio anello 8, rimuovere l'anello nucleo, scollegare dalla pompatubi del carburante, rimuovere la pompa tenendo fermo il compressore.

Durante lo smontaggio della pompa, svitare le viti di fissaggio della piastra e rimuoverla con cautela piastra 4 (vedi figura 9.2), rimuovere la guida 6 con cursore 8 e pistone7, rimuovere il coperchio della pompa svitando le viti che lo fissano.

Lo scambiatore di calore dell'unità è una struttura non separabile, dalla quale viene rimossa solo la camera di combustione (vedi Figura 9.1). Quando si rimuove la fotocameraè necessario non danneggiare le sue scapole.

Il montaggio dell'installazione e la sua installazione sull'oggetto vengono eseguiti nell'ordine inverso.

Per la manutenzione dopo 1000 ore di funzionamento:

Eseguire lavori di manutenzione tramite 500 ore di lavoro; combustione, nonché scarico di aria riscaldata e gas di scarico; connessioni. Tutti i collegamenti del sistema di alimentazione devono esseresigillato. Perdita di carburante nelle connessioni e ingresso di carburantel'installazione non è consentita.

Non è consentito far funzionare l'unità con un tubo di scarico contaminato 24 (vedere Figura 9.1).

È consentito solo riavviare l'unità dopo che è stata spenta dopo che si è raffreddato, segnalato dalla lampada 11 (vedi Figura 9.3), poiché inin caso contrario, si osserveranno scoppiettii e fiammetubi di aspirazione e scarico.

Quando l'unità si spegne automaticamente a causa del surriscaldamento ritorno del pulsante relè surriscaldamento 10 (vedi figura 9.3) all'originaleposizione e il riavvio del sistema possono essere solo eseguitidopo aver individuato ed eliminato le cause che hanno determinato la modalità di emergenza. umidità, purificazione e circolazione dell'aria.

L'aria condizionata corporea abitabile è il raffreddamento artificiale aria e creare comfort per gli operatori e il funzionamentoattrezzature mantenendo il clima interno, rimuovendoumidità, polvere e aria inquinata.

L'impianto di climatizzazione è progettato per funzionare a temperature aria ambiente da 0 a 45°C e umidità relativa dell'aria fino all'80%ad una temperatura di 25°C.

10.1. Lo schema del condizionatore d'aria e il principio del suo funzionamento

Il principio di funzionamento del climatizzatore si basa sulla proprietà dei liquidi di assorbire calore durante l'evaporazione e rilasciarlo durante la condensazione. Circuito aria condizionata eil principio della sua struttura è mostrato nella Figura 10.1.

I componenti principali del climatizzatore sono:

Compressore: comprime il refrigerante e lo mantiene in movimento circuito frigorifero. e formare un circuito frigorifero, all'interno del quale circola la miscelarefrigerante e una piccola quantità di olio del compressore. In corsocondizionatore d'aria, si verifica il seguente processo:

Il gas freon entra nel compressore dall'evaporatore al minimo pressione di 3...5 atm e temperatura di 10...20°C.

Il compressore comprime il refrigerante ad una pressione di 15 ... 25 atm, risultando in il refrigerante viene riscaldato a 70...90°C ed entra nel condensatore.

Il condensatore viene soffiato con aria avente una temperatura inferiore temperatura del refrigerante, di conseguenza, il refrigerante si raffredda e passa dafase gassosa in liquido con il rilascio di ulteriore calore. In cuil'aria che passa attraverso il condensatore viene riscaldata. All'uscita dacondensatore, il refrigerante è allo stato liquido, sotto altopressione, la temperatura del refrigerante è di 10...20°C superiore alla temperaturaaria ambiente.

Dal condensatore, il refrigerante caldo entra nella valvola di espansione, che è sotto forma di un capillare (un tubo di rame lungo e sottile attorcigliato a spirale). Aa seguito del passaggio attraverso il capillare, la pressione del refrigerante diminuisce a3 ... 5 atm e si raffredda, parte del refrigerante può evaporare.

Dopo la valvola di espansione, miscela di refrigerante liquido e gassoso a bassa pressione e la bassa temperatura entra nell'evaporatore, che viene soffiato dall'aria,situato all'interno del corpo. Nell'evaporatore, il refrigerante viene completamente convertito instato gassoso, prendendo calore dall'aria, di conseguenza, l'aria dentroil corpo si raffredda. Ulteriore refrigerante gassoso a bassa pressioneentra nell'ingresso del compressore e l'intero ciclo si ripete.

10.2. Progettazione del condizionatore d'aria

Il condizionatore d'aria del sistema split (Figura 10.2) è diviso in due blocchi: esterno e interno, che sono interconnessi elettricamentecavi e tubi di rame attraverso i quali circola il refrigerante. Grazie aquesto design è la parte più rumorosa e ingombrante del condizionatore d'aria,

Il climatizzatore è dotato di un telecomando con schermo a cristalli liquidi. Può essere utilizzato per impostare il desideratotemperatura con una precisione di 1 grado, impostare un timer per

accensione e spegnimento automatici del climatizzatore ad un orario prestabilito, regolare la direzione del flusso d'aria e molto altro ancora. Condensatore: un radiatore in cui avviene il raffreddamento e la condensazione refrigerante. L'aria soffiata attraverso il condensatore, rispettivamente, si riscalda.

Scheda di controllo - installata solo su inverter condizionatori. A modelli convenzionali l'elettronica si trova all'internounità, poiché le fluttuazioni di temperatura e umidità riducono l'affidabilitàcomponenti elettronici.

Filtro refrigerante - installato davanti all'ingresso del compressore e lo protegge da trucioli di rame e altre piccole particelle che possonoentrare nel sistema durante l'installazione del condizionatore d'aria.

Raccordi: i tubi di rame sono collegati a loro,

Coperchio protettivo a sgancio rapido - chiude i raccordi e morsettiera utilizzata per collegare i cavi elettrici.

Valvola a quattro vie - installata in reversibile (caldo - freddo) condizionatori. In modalità riscaldamento, questa valvola cambia la direzione del refrigerante e la sua evaporazione. Aria soffiata attraverso il radiatore superficie fredda dell'evaporatore). L'acqua viene scaricata dalla coppa attraversotubo di scarico.

Scheda di controllo (non mostrata) - solitamente posizionata con lato destro dell'unità interna. Contiene un'unità elettronica conmicroprocessore centrale.

Raccordi (non mostrati in figura) - situati nella parte inferiore posteriore dell'unità interna. I tubi di rame sono collegati a loro,collegamento di unità esterne e interne.

10.3. Motivi del guasto del condizionatore d'aria

10.3.1. Filtri dell'unità interna sporchi Questi filtri sono la solita maglia fine e si trovanosotto il pannello frontale attraverso il quale viene aspirata l'aria. Sono destinati

per intrappolare la polvere nell'aria e proteggerla non solo il volume interno del corpo, ma anche il radiatore dell'unità interna. Infatti,il condizionatore d'aria funziona come un aspirapolvere ei filtri svolgono il ruolo di depolveratore. Perper pulire i filtri, questi devono essere lavati in acqua tiepida e asciugati. Lavare

i filtri sono generalmente necessari una volta ogni due o tre settimane.

Se i filtri non vengono lavati per molto tempo, prima di tutto il soffiando il radiatore dell'unità interna, di conseguenza, l'aria nel corpo sarà peggiorefreddo. Inoltre, il funzionamento del sistema di refrigerazione verrà interrotto, il chepuò portare al congelamento dei tubi di rame. In questo caso, a

quando il condizionatore d'aria viene spento, il ghiaccio inizierà a sciogliersi e il condizionatore d'aria gocciolerà acqua. In futuro, con filtri fortemente contaminati, è possibile l'intasamentoquando si accende il climatizzatore in modalità raffreddamento, condensa (acqua),generato nell'unità interna non sarà in grado di fluire attraverso il tubo di scaricofuori a causa del tappo di ghiaccio. Di conseguenza, dopo mezz'ora il sistema di drenaggiogrumi di polvere e poi acqua scorreranno dal condizionatore d'aria.

10.3.2. perdita di freon

Seconda causa più comune di guasto del condizionatore d'aria è la perdita di refrigerante normalizzata. Perdita nominale (circa 6...8% inanno) succede sempre, anche con un'installazione della massima qualità - questouna conseguenza inevitabile dell'interconnessione del gasdotto di interconnessione di

svasato. Per compensare, il condizionatore d'aria deve essere rifornito di carburante. refrigerante ogni 1,5...2 anni. Se il rifornimento non viene effettuato per più di due anni,quindi la quantità di refrigerante nel sistema scenderà al di sotto del livello consentito, chepotrebbe causare il surriscaldamento e il grippaggio del compressore.

I primi segni di una diminuzione della quantità di refrigerante nel sistema sono formazione di brina o ghiaccio sui raccordi delle tubazioni dell'unità esterna (indove sono collegati i tubi di rame), nonché un raffreddamento insufficientearia ambiente (differenza di temperatura in ingresso e in uscita dall'aria interna

blocco dovrebbe essere almeno 8 ... 10 ° C). In questo caso, è necessario spegnere il condizionatore d'aria e contattare il servizio assistenza per l'eliminazione malfunzionamenti.

10.3.3. Funzionamento dell'aria condizionata in inverno

La necessità di un condizionatore d'aria che funzioni tutto l'anno può verificarsi in due casi.

In primo luogo, quando è necessario rinfrescare la stanza non solo in estate, ma anche in inverno, ad esempio, una stanza con moltotecnologia di generazione di calore, dal momento che il raffreddamento di una tale stanza conl'uso della ventilazione forzata comporterà una diminuzione inaccettabile diumidità dell'aria. l'acqua gocciola dal blocco, uno strato di ghiaccio è cresciuto sui tubi di rame, il raffreddamento dell'aria nella stanza, crepitio e altrosuoni estranei), è necessario spegnere il condizionatore d'aria e contattare

Dipartimento dei Servizi.

Almeno una volta ogni due anni (preferibilmente una volta all'anno, in primavera - prima l'inizio della stagione) è necessario eseguire un lavoro preventivo: controllopressione nell'impianto e rabbocco con refrigerante, controllando il condizionatore d'aria in tuttomodalità di funzionamento (per rilevare guasti nascosti), pulizia interna

e unità esterne. Contemporaneamente l'unità esterna viene soffiata con un getto di aria compressa. aria con un compressore.

Non accendere il condizionatore d'aria se non è dotato di un'unità per tutte le stagioni, quando la temperatura esterna è inferiore a 0°C.

Mercedes Actros è una popolare famiglia di veicoli pesanti e trattori per autocarri, che incarna le soluzioni più avanzate dello staff di progettazione tedesco. Ciò include veicoli con una massa totale compresa tra 18.000 e 41.000 chilogrammi.

La divisione di Mercedes Actros funge da modello nella nicchia del trasporto a lunga distanza. I modelli sono affidabili, passabili e durevoli. La linea Actros ha più di 500 modifiche e le auto più popolari nella Federazione Russa sono Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 e 1841. Tutte.

È interessante notare che la vera qualità tedesca è insita in Mercedes-Benz Actros. L'azienda offre un periodo di garanzia di 36 mesi (o 450.000 chilometri). Intervalli di manutenzione - 120.000 km.

Il camion tedesco si distingue per il modesto consumo di carburante, quindi il camion è stato persino inserito nel Guinness dei primati come il camion più economico.

Storia dell'auto

Il camion è apparso non molto tempo fa sulla scena mondiale. Il modello di debutto con un nome simile è stato rilasciato nel 1996. Poco prima del debutto, l'azienda tedesca ha pensato di modernizzare la famiglia dei mezzi pesanti. La generazione SK stava già diventando obsoleta in molti modi.

Il veicolo da carico "indistruttibile" stava già perdendo domanda e il primo compito del produttore era creare qualcosa di radicalmente fresco e nuovo. Di conseguenza, è stata rilasciata una nuova generazione di Mercedes Benz Actros.

Mercedes Actros 1857

Il dipartimento di sviluppo ha intrapreso un percorso rivoluzionario. Non c'era quasi nulla nella componente costruttiva del camion del modello precedente. La generazione di debutto è stata trasformata e all'interno è stata installata una grande quantità di elettronica. La qualità del funzionamento e il livello di comfort si sono rivelati accettabili, ma l'affidabilità è diminuita.

Il camion aveva un aspetto e un design standard per veicoli di grandi dimensioni: una cabina massiccia, che aveva una forma rettangolare e un telaio resistente. In compagnia di dipendenti tedeschi, non hanno dimenticato lo stile aziendale.

Il muso della cabina ha ricevuto una potente griglia, tipica dei veicoli prodotti dall'azienda, nonché un'enorme targhetta dell'azienda.

Prima generazione

La prima famiglia di camion è stata lanciata nel 1995. Le macchine sono state prodotte sotto forma di trattori per camion con diverse formule di ruote. Ad esempio, era 2x4, 2x6, 8x8 e così via. La prima generazione era equipaggiata con due tipi di sei propulsori a forma di V, la cui potenza variava da 310 a 460 "cavalli".

Previsto per la fornitura di carburante PLD. A proposito, esattamente ultimo sistema ha causato il maggior numero di insoddisfazioni da parte degli autisti. Nonostante il sistema sia scrupoloso per la qualità del carburante, soffre anche di guasti. Per il nuovo veicolo sono stati forniti alcuni cambi.

Autocarro con cassone ribaltabile Mercedes-Benz Actros di prima generazione

Inizialmente, arrivavano i camion scatole meccaniche cambio di velocità. Tuttavia, dopo un po ', sono stati aggiunti cambi sintonizzati elettronicamente, che hanno ricevuto il marchio "Telligent Gearbox" (16 marce). Come i rivali, il tedesco aveva diversi tipi di cabine.

Ad esempio, quando si utilizzava un autocarro con cassone ribaltabile, veniva installata una cabina semplificata, dove non c'era il sacco a pelo, e quando si acquistava un trattore progettato per trasportare merci su lunghe distanze, venivano installate cabine allargate, dove c'erano uno o un paio di cuccette. Le enormi cabine hanno ricevuto il nome "MegaSpace".

Nonostante le carenze emergenti con il sistema elettronico di prima generazione, il trattore Mercedes Actros è stato in grado di disperdersi paesi europei enorme circolazione. In parte, questo è stato ottenuto con l'aiuto di costi competitivi. Inoltre, hanno prodotto versioni speciali per gli Stati Uniti d'America e per la Russia.

I "nostri" camion tedeschi si distinguevano per la presenza di un "hodovka" rinforzato, la funzione di riscaldamento del tubo del carburante e un isolamento acustico e termico ben sviluppato. Ci sono voluti 4 anni per risolvere i problemi di elettronica dell'azienda.

Seconda generazione

Dopo 5 anni (2000), ha visto la luce una nuova versione della serie Actros MP2. In realtà, il veicolo da carico era una modifica ridisegnata della prima famiglia di veicoli (MP2 - Modellpflege 2, ovvero "modello 2 riprogettato"). Da un punto di vista esterno l'auto non è cambiata molto, ma è diventata più affidabile.

Tuttavia, la reputazione del camion "problematico" per l'MP2 è stata preservata per più di un anno. Dall'inizio del 2001, la società di nastri trasportatori ha iniziato a produrre Aktros di 2a generazione. Molta attenzione è stata prestata all'affidabilità della nuova auto, proprio quello che era il punto dolente dei proprietari.

Inoltre, gli standard ambientali dei propulsori sono migliorati, il livello di comfort all'interno, la maneggevolezza e così via sono aumentati. Come prima, sul camion sono stati installati propulsori a 6 cilindri a forma di V, che soddisfacevano già gli standard Euro 3.

Hanno aumentato l'intervallo di manutenzione del motore, era necessario cambiare l'olio una volta ogni 100.000 km. Oltre al motore a sei cilindri a V da 12 litri, il Mercedes Actros di seconda generazione aveva un motore a otto cilindri a V da 16 litri.

Ha distribuito 580 cavalli. Per la trasmissione è stato utilizzato un cambio, dove era presente un sistema Tellegent e 16 velocità. Anche lo scopo dell'auto è stato preso in considerazione, quindi hanno inserito una marcia diretta o overdrive.

Nel 2004, il trattore per camion ha ricevuto il prestigioso premio European Truck of the Year, che gli ha permesso di "lavare via" il già noioso stereotipo che era passato dalla prima generazione del modello.

A seconda del modello scelto dal consumatore, c'erano diversi tipi di cabine tra cui scegliere. Erano previste le seguenti opzioni: dove non c'era il "sacco a pelo" - per autocarri con cassone ribaltabile, una cabina normale - per viaggi brevi e una migliorata - dove ce n'erano di più spazio libero. Oltre a tali implementazioni, è stato apportato un elenco di modifiche utili alla sospensione.

Fotografia del Mercedes-Benz Actros di seconda generazione

In particolare, il modello ha acquisito la presenza di nuove molle davanti, oltre a un nuovo ponte. Installato un nuovo sterzo. Tutto ciò potrebbe aumentare la stabilità del camion su strada.

Mentre veniva prodotta la 2a versione del Mercedes Benz Actros, lo staff tecnico dell'azienda tedesca non smetteva di litigare con l'etichetta già annoiata di auto inaffidabili. Dobbiamo ammettere che ci sono riusciti.

terza generazione

Dopo altri 3 anni (2008), è stata introdotta in Germania una versione modernizzata del camion Mercedes Benz Aktros (MP3). L'aggiornamento ha avuto importanti cambiamenti nella componente di progettazione e costruzione.

Se parliamo della cabina di un veicolo da carico, è cresciuta di dimensioni e ora appare più distinta grazie all'uso di una massiccia griglia del radiatore a forma di U, dove c'era posto per il logo del marchio, che è cresciuto di dimensioni, nitido fari verticali e un paraurti dinamico.

Foto dell'abitacolo del Mercedes-Benz Actros di terza generazione

Il nuovo camion cominciò a sembrare più bello. Parlando del design del modello, è stato radicalmente cambiato. Dal 2008, un cambio automatizzato a tutti gli effetti è stato installato su un trattore o un autocarro con cassone ribaltabile.

Opportunità simili, a quel tempo, non potevano vantare alcuna azienda produttrice di camion. Dal 2010, il modello ha iniziato a essere prodotto sul territorio della Federazione Russa presso le strutture dello stabilimento combinato Daimler e KAMAZ nella città di Naberezhnye Chelny.

Dopo il primo alto titolo di "Truck of the Year", l'azienda ha cercato di vincere ogni volta una valutazione del genere. Il modello, rilasciato nel 2008, ha appena ricevuto una tale valutazione alla fiera IAA-2008 di Hannover. Certo, non c'è stato alcun colpo di stato nella terza famiglia.

Cambiamenti nella terza generazione

Lo staff tecnico ha deciso che era meglio non “reinventare la ruota”, ma modernizzare gli elementi esistenti. Possiamo affermare con sicurezza che hanno fatto tutto bene. Vorrei dire con sicurezza che ora il camion può respirare "a seno pieno" - tali sentimenti compaiono, c'è uno sguardo alla griglia del radiatore aggiornata, che non sembra più una macchia scura nella parte centrale della cabina.

Dopo l'aggiornamento, la visiera ha iniziato a essere composta da 3 aree: una centrale e due laterali. Inoltre, i due laterali sono regolati indipendentemente l'uno dall'altro, separatamente per il guidatore e il passeggero seduto accanto a lui, il che è una cosa comoda.

Ha leggermente modificato l'aspetto del paraurti. Il sottogonna iniziò ad avere dei fori aerodinamici che venivano posizionati sulle auto sportive. I fari a blocco integrati nel paraurti ora avevano un rivestimento cromato che aggiunge lucentezza all'auto.

Certo, perché abbiamo una recensione, anche se cargo, ma una Mercedes! Le modifiche hanno interessato anche i deflettori installati sulle fiancate, che dirigono l'aria verso le porte. Gli specchietti retrovisori sono stati colpiti. Hanno deciso di combinarli con un corpo convesso articolato, che è stato installato per ridurre la resistenza aerodinamica.

All'interno il modello ha tanti cassetti, ripiani e vani portaoggetti diversi per ogni gusto e colore. L'aggiunta è la presenza di un frigorifero, portasciugamani, specchio da barba: tutto ciò che è a casa. Con scatto letto non sorgono domande.

La dotazione standard prevede una coppia di materassi ortopedici per due posti letto. Per produzione sono stati applicati materiali moderni di alta qualità. Il posto di guida è comodo e ha uno schienale alto. Sono disponibili varie impostazioni per adattarsi a qualsiasi driver.

Anche il piantone del volante è regolabile, in termini di inclinazione e altezza. Un fermo pneumatico è responsabile del fissaggio del piantone dello sterzo. Il cruscotto gira a semicerchio attorno al sedile del conducente, quindi passare da una modalità all'altra e guidare non è difficile. Il cruscotto di un tipo piccolo ha una grande scheda informativa.

alimentatore

La terza generazione è equipaggiata con motori a sei e otto cilindri a forma di V che si sono già dimostrati validi nella famiglia passata. Tra le capacità c'è molto da scegliere. Ad esempio, i motori V6 da 12 litri possono sviluppare da 320 a 476 cavalli.

Le unità di potenza con un volume di 16 litri emettono già da 510 a 598 cavalli. Le centrali elettriche sono conformi alle norme Euro 4 e 5, grazie all'utilizzo della tecnologia SCR, oltre che del reagente AdBlue.

Trasmissione

Il cambio robotizzato automatico a 12 marce Mercedes-Benz PowerShift 2 è di serie e si è scoperto che il modello di 3a generazione è stata la prima auto dotata di cambio automatico di serie.

Sospensione

La sospensione è pneumatica e funziona insieme alla sospensione della cabina. Affronta bene i piccoli dossi del manto stradale.

Sistema di frenaggio

I freni sono efficaci e, insieme al sistema Telligent, rallentano tenacemente l'auto, indipendentemente dal fatto che l'auto sia vuota o carica. I meccanismi a disco di tipo a doppio circuito, pneumatici ne sono responsabili. Sono presenti i sistemi ABS e ASR.

quarta generazione

Già nel 2012 l'azienda tedesca ha saputo sorprendere ancora una volta tutti gli abitanti della Terra dimostrando la quarta versione del Mercedes Actros. Questo modello divenne uno dei più ambiziosi. L'importo degli investimenti ha superato $ 1.000.000.000.

Come base dell'auto, hanno preso un sistema di prelievo modulare. Su tutte le versioni sono stati installati 3 pacchetti di equipaggiamento (Top, Classic, Basic), che si differenziano per l'elenco degli equipaggiamenti. Durante la formazione del pacchetto, è stato applicato a tutti i sistemi, come interni, sicurezza, carrozzeria e altri.

L'aspetto di IV è ora diventato più brutale. Gli insoliti fari a blocco, che hanno ricevuto la forma di un boomerang, hanno portato il loro entusiasmo. La linea di propulsori iniziò ad avere un aspetto davvero unico motori economici che rispondono standard ambientali Euro-6.

Oggi, per la famiglia, sono previste versioni con formule ruote 4x2, 4x4, 6x2 e 6x4, diverse versioni cabinate, un paio di modifiche al telaio e diversi tipi di attacchi e carrozzerie.

Questa decisione ha permesso di ampliare notevolmente la portata del camion, offrendo l'opportunità di scegliere auto specifica in base alle vostre specifiche esigenze.

Aspetto esteriore

In linea di principio, è descritto brevemente: attraente, con linee aerodinamiche "volanti". L'esterno è definito unico, immediatamente riconoscibile, che può impressionare, in altri modi, come l'auto stessa nel suo insieme. L'immagine del modello è stata appositamente progettata per i camionisti.

Sono state enfatizzate le caratteristiche potenti, coraggiose e dinamiche. Il naso non ha quasi linee rette e una superficie piatta. Mercedes Actros IV ha curve morbide. solidità aspetto esteriore le novità possono essere viste meglio guardando da un angolo. In quel momento, ci viene presentato un passaggio proporzionale dalla zona anteriore della cabina a quella laterale.

Mercedes Actros quarta generazione

La quarta generazione del nuovissimo Actros tedesco ha trascorso circa 2.600 ore nella galleria del vento. Nessun altro veicolo può vantare un design e test aerodinamici così impegnativi.

Notevole attenzione durante la progettazione, lo staff di progettazione ha deciso di prestare la componente aerodinamica. È stato grazie ai miglioramenti in quest'area che è stato possibile ridurre il consumo di carburante, se confrontiamo il modello della famiglia precedente, anch'esso molto economico.

salone della cabina

La posizione di guida è estremamente confortevole. A causa della disposizione asimmetrica del quadro strumenti, capisci che l'azienda è preoccupata per il livello di comfort della persona seduta al volante: qualsiasi chiave, come gli interruttori, è installata nell'area mano tesa. Pertanto, per controllare qualsiasi dispositivo ed elemento, non è necessario chinarsi.

Questo ti permette di non essere distratto dalla guida. Quando guardi il cruscotto, capirai che non lo vedi solo, ma lo senti con i tuoi occhi. Ogni freccia, ogni rischio della scala dello strumento attira lo sguardo. Questo pannello può essere ammirato ancora e ancora.

Ma devi guardare la strada e girare quel volante così familiare, ma comunque. Puoi regolare il volante in modo assolutamente semplice: premi il pulsante sotto il piede sinistro. Ora puoi giocare con il piantone dello sterzo: è mobile in tutte le direzioni. Ovviamente, il produttore non ha dimenticato che i camionisti guidano in coppia: la Mercedes ha fatto un'opzione molto interessante: il SoloStar Concept.

Questa opzione ha lo scopo di migliorare il comfort di due conducenti che sono contemporaneamente in volo, tuttavia il passeggero sarà ancora più contento, perché ha a sua disposizione un'intera cabina con pavimento piatto. Sì, possiamo dire che l'abitacolo di una Mercedes è quasi un appartamento dotato di tutti i comfort. È un piacere guidare in un salone del genere!

Computer di bordo

I tedeschi decisero che la presenza di una retroilluminazione bianca avrebbe soddisfatto i conducenti più di una luce blu e blu alla moda. Inutile dire che non si sbagliavano! Le immagini grafiche vengono visualizzate sul display a colori del computer di bordo. Quest'ultimo ha ricevuto un menu semplice e intuitivo.

Nel caso in cui l'auto sia dotata di una telecamera per la retromarcia, il video da essa viene inviato al display, che nella configurazione base riceveva 10,4 centimetri di larghezza. La versione Highline opzionale ha tutti i 12,7 centimetri. Contiene inoltre informazioni su un volo specifico e raccomandazioni per la scelta di uno stile di guida dal servizio FleetBoard EcoSupport.

La nuova ammiraglia dei veicoli cargo ha 4 varianti di sedili del conducente: rigidi, con sospensioni, maggiore comfort con sospensioni e deluxe con sospensioni e riscaldamento. Il partner ha 3 varianti per se stesso: un sedile base (duro), con sospensione e con sospensione e riscaldamento.

Novità nel design e nel comfort della cabina

Dal 2012 è disponibile la possibilità di ordinare un sedile con funzione di massaggio. Quando viene premuto un tasto speciale, sette airbag inizieranno a funzionare. Se necessario, è consentito ripetere questo processo più volte.

La novità ha due varianti di riscaldatori: la potenza del primo 3,8 kW, fornita solo per la cabina, e la seconda, progettata per 9 kW. Quest'ultimo è previsto per la cabina e il riscaldamento prematuro dell'unità di potenza.

Una novità della Divisione 4 è la funzione opzionale di utilizzare il calore residuo del motore per riscaldare la cabina. Il sistema funziona per due ore, dopo lo spegnimento dell'unità di potenza.

Secondo l'azienda, questo dovrebbe essere sufficiente per una breve pausa senza iniziare a lavorare. riscaldatore ausiliario. Tra i sistemi standard c'è il servizio di climatizzazione Tempmatic, che ha il controllo automatico della temperatura.

È interessante notare che il telaio universale dell'auto consente di utilizzarlo non solo come trattore, ma anche come camper.

Semplicemente non puoi rimanere indifferente alla cabina GigaSpace, che aumenta notevolmente lo spazio libero in cabina. In parte, questo si ottiene con un volume di 11,6 litri cubi, un pavimento piatto, un soffitto alto (2,13 metri) e più di 900 litri. spazio libero per tenere le cose al sicuro.

L'area di lavoro del conducente è stata progettata in una pragmatica combinazione di colori antracite. La cabina ha materiali di finitura di prima classe, un lussuoso sedile del conducente, comodi posti letto, un volante multifunzione, un quadro strumenti pratico ed elegante e scomparti asimmetrici per riporre gli oggetti essenziali sopra il parabrezza.

Specifiche

alimentatore

I tedeschi hanno equipaggiato il camion con potenti propulsori fondamentalmente nuovi della nuova famiglia BlueEfficiency Power, appositamente progettati per norma europea Euro 6. Mercedes-Benz OM 471, is motore a sei cilindri, del tipo in linea, che sviluppa da 421 a 510 cavalli a 2.100-2.500 Nm di coppia.

Tra le novità, segnalo anche l'aspetto del Common Rail X-PULSE (sistema di alimentazione), che dispone di un moltiplicatore di pressione. La pressione massima della linea idraulica di 900 bar nell'iniettore viene aumentata a 2.100 bar e regolata per ottenere le caratteristiche richieste del propulsore.

Per la sovralimentazione c'è la presenza di un turbocompressore, che ha un corpo asimmetrico. Ciò ha un effetto positivo sull'elasticità del motore. Se parliamo del freno motore, ha ricevuto una valvola di decompressione, costruita in modo tale da garantire la massima efficienza operativa.

Freno motore a tre stadi, ha ricevuto una forza frenante massima di 400 kW. Per soddisfare i più severi normative ambientali Euro 6, i tedeschi hanno progettato la funzione di controllo delle emissioni accoppiato.

Tecnologia SCR, che prevede l'iniezione dell'additivo chimico AdBlue senza l'utilizzo di aria compressa e la funzione di circolazione dei gas di scarico raffreddati (EGR) con filtro antiparticolato.

Il consumo medio di carburante è di 28,5 litri ogni 100 chilometri. Ci sono 4 diversi tra cui scegliere. serbatoi di carburante, il cui volume va da 290 a 1.300 litri. Ciò include la presenza di un additivo per gasolio a doppia camera, AdBlue.

Trasmissione

La coppia viene trasmessa alle ruote posteriori tramite una trasmissione Mercedes PowerShift 2 completamente automatizzata, dotata di sensori di cambio altamente sensibili che forniscono una risposta più rapida e precisa alle mutevoli condizioni stradali.

Può essere a 12 o 16 velocità. In alternativa, sono installate 4 scatole a sedici velocità, dove è presente un cambio di marcia standard. Gli assali posteriori hanno ricevuto rapporti di trasmissione più lunghi, che hanno permesso di operare a basse velocità, in altre parole, è possibile risparmiare carburante.

Per i veicoli la cui potenza va da 510 a 598 "cavalli", viene utilizzato l'asse ipoide HL 8, caratterizzato da una maggiore resistenza. I modelli fino a 480 CV e le varianti Actros Low-Liner, così come le vetture con telaio ribassato, hanno ricevuto l'assale HL 6.

Come opzione separata, è disponibile un asse motore con velocità delle ruote HL 7. Grazie ad esso, è possibile ridurre il raggio di sterzata e aumentare il comfort di guida di un veicolo da carico.

Nuovi camion Mercedes Benz Actros prima del lancio produzione di massa sono stati testati per 20.000.000 di chilometri. I test sono stati effettuati in diverse condizioni climatiche e stradali. A parte l'azienda tedesca, nessun altro controlla così attentamente le proprie auto.

Sospensione

Gli esperti hanno apprezzato la manovrabilità, la sicurezza e la facilità di controllo del Mercedes-Benz Actros di quarta generazione. Nessun altro carrello può fornire una tale stabilità, sicurezza e facilità di controllo. In parte, gli ingegneri tedeschi sono riusciti a raggiungere questo obiettivo installando un telaio diverso, che ora è più largo e rigido.

È stato sviluppato per i camion autostradali. I progetti di base, che sono già stati testati e testati, rimangono gli stessi, ma il reparto di sviluppo ha apportato piccole modifiche al sistema di sterzo e sospensioni, che ha aumentato la sicurezza e il comfort di guida.

Molte macchine hanno sospensione aerea con due molle ad aria. I modelli di bordo hanno le stesse sospensioni pneumatiche con 4 molle pneumatiche. Questi ultimi, inoltre, dispongono di un sistema di controllo delle vibrazioni della scocca che garantisce maggiore sicurezza e comfort di guida.

Confermata anche la presenza delle molle paraboliche, utilizzate nelle sospensioni della vettura. Inoltre, hanno ricevuto un'affidabile protezione dalla corrosione e sono stati ottimizzati in termini di peso. Tutte le versioni sono dotate di stabilizzatori assali e ammortizzatori.

Sistema di frenaggio

I meccanismi frenanti garantiscono uno spazio di frenata estremamente ridotto con l'ausilio di ASR, servizi ABS, nonché grazie alla presenza di freni a disco con ventilazione interna. Il servizio funziona con una pressione costante nell'attuatore del freno (10 atmosfere).

È presente anche un sistema frenante aggiuntivo. Sa come reagire a un potenziale pericolo in breve tempo e fornire all'auto una brusca frenata. Durante la decelerazione, funzionano quei meccanismi di frenatura che non sono usurati, oltre a quei momenti in cui è in corso la frenata fino all'arresto.

Prezzo e configurazione

Puoi acquistare un modello di camion nuovo di zecca per non meno di 6.100.000 rubli. Esistono prezzi diversi nel mercato secondario, poiché tutto dipende dall'anno di produzione, dalle condizioni tecniche e dal livello di equipaggiamento. A proposito, trovare Aktros nel mercato secondario non è così facile. Per i modelli del 2005-2006, dovrai pagare almeno 2.200.000 rubli. I modelli del 2012 e del 2013 costeranno da 4.800.000 rubli.

Parlando di equipaggiamento, vale la pena dire che ci sono 3 pacchetti di set completi: Basic, Classic e Top. Di base ha chiusura centralizzata, una coppia di tende a rullo ad azionamento elettrico, illuminazione interna e impianto audio bicanale. La Classic ha un vano bagagli chiudibile a chiave sopra il parabrezza, un cassetto centrale, tendine avvolgibili delle porte laterali, volante in pelle, tettuccio apribile e clacson ad aria compressa.

Foto dell'interno "Casa mobile"

Il pacchetto Top ha già ricevuto strumenti di bordo Highline, climatizzatore automatico, mensole nella parte superiore, frigorifero sotto il "sacco a pelo", impianto audio e stemma luminoso sulla calandra. Anche la finitura è divisa in 2 pacchetti: "home" e "stylish".

La casa ha maniglie delle porte in legno e pannelli decorativi in ​​​​legno sul cruscotto, un volante rivestito in pelle o un volante combinato legno / pelle opzionale installato.

Elegante ha ricevuto la presenza di maniglie delle porte cromate, inserti decorativi sul cruscotto, volante e prese d'aria. Inoltre, in apparenza, il pacchetto "elegante" presenta rivestimenti cromati sugli specchietti e una striscia sull'aletta parasole, un emblema illuminato, fendinebbia e luci di marcia a LED.

I set completi sono suddivisi in sistemi di sicurezza. Basic ha un sistema per il controllo della distanza dagli oggetti Proximity Control Assist, un sistema per l'osservazione della segnaletica orizzontale Lane Keeping Assist, un airbag del conducente.

Classic ha inoltre un sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist e un sistema che impedisce il ribaltamento Roll Control Assist. Top ha ricevuto tutti i sistemi di cui sopra, più un rallentatore.