La seconda guerra mondiale è stato il più grande conflitto armato della storia umana. Migliaia di tipi di armi sono stati coinvolti in questa guerra. Tuttavia, pensando a carri armati e aerei, le persone spesso dimenticano che le guerre sono vinte non solo da loro, ma anche dalle auto più "normali", compresi SUV potenti e affidabili che sono stati utilizzati per svolgere una varietà di compiti. Quindi oggi parleremo dei "cavalli da lavoro" più affidabili di quel periodo terribile.

1. Willy MB

Vale la pena iniziare, ovviamente, con la "leggenda delle leggende", un SUV americano fuoristrada. L'auto ha una storia molto complessa e ricca. La produzione in serie iniziò nel 1941, ma questo diritto non fu concesso facilmente ai produttori. Molti non volevano rilasciare Willys MB sul mercato. Con tutto ciò, l'auto ebbe un tale successo che assolutamente tutti gli alleati della coalizione anti-Hitler la volevano nelle loro truppe. Solo l'URSS è stata fornita durante gli anni della guerra 52.000 Willys MB. Già dopo il 1945 l'auto fu più volte ammodernata e perfezionata, grazie alla quale divenne il "nonno" di molti SUV militari.

2. GAZ-61

Auto personale affidabile di produzione sovietica. Può essere tranquillamente considerato un SUV, poiché l'auto è stata progettata con l'aspettativa di una maggiore capacità di cross-country. È stato originariamente creato per la massima leadership dell'Armata Rossa. L'auto amava molto personaggi famosi come Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, Ivan Stepanovich Konev e, naturalmente, Georgy Konstantinovich Zhukov. L'auto ha conquistato l'amore nazionale per la sua economicità, alta affidabilità, prestazioni eccellenti e facilità d'uso.

3.Volkswagen Tour 82

Veicolo fuoristrada per passeggeri, utilizzato durante gli anni della guerra dall'altra parte delle trincee. L'auto, devo ammetterlo, si è rivelata eccellente. Per molti aspetti, ha superato le analogie sia sovietiche che americane. Il risultato di tale gloria era naturale. Sia i soldati dell'Armata Rossa che i soldati delle forze alleate hanno cercato di catturare il Volkswagen Tour 82 come trofeo.

4. Schiva WC-51

Un altro "americano" degno di attenzione. Lo conoscevano in tutte le forze alleate. Raccontò sia l'Africa calda, sia l'umida Normandia e il gelido fronte orientale. Questa macchina è un vero e proprio SUV da 2315 chilogrammi, in grado di trasportare sia una folla di soldati che rifornimenti. La macchina è persino in grado di tirare pezzi di artiglieria. Il veicolo ha affrontato qualsiasi fuoristrada e differiva anche qualitativamente per l'incredibile resistenza e la semplicità operativa.

5. GAZ-64

Basta uno sguardo al GAZ-64 per capire che l'americano Willys MB era il padre di questo SUV sovietico. L'auto era anche a trazione integrale e oggi è considerata il primo vero fuoristrada dell'esercito sovietico. La macchina può eseguire una varietà di compiti, incluso il trasporto di comandi o l'estrazione di pistole. I soldati hanno soprannominato l'auto "capra". È curioso che, di regola, lo cavalcassero anche loro, e non ufficiali di alto rango.

6. Horch 901 tipo 40

E un'altra macchina usata dalla Wehrmacht. L'auto è stata creata anche con una richiesta di maggiore capacità di cross-country. Non sempre ha affrontato i compiti assegnati nel modo di cui aveva bisogno, da cui e come trofeo, gli alleati non avevano fretta di prendere l'Horch 901 tipo 40. Il problema non era tanto nelle effettive caratteristiche della macchina, ma nel fatto che questo dispositivo risultava dolorosamente tenero, di conseguenza si guastava al primo caso "riuscito".

E in continuazione del tema dell'equipaggiamento militare, abbiamo preparato una storia su.

La seconda guerra mondiale fu la prima vera "guerra di macchine": fu coinvolta una quantità record di attrezzature. Quale trasporto usavano l'URSS e gli avversari?

L'industrializzazione alla fine degli anni '30 nell'Unione Sovietica era in pieno svolgimento: l'URSS produceva più equipaggiamento militare di qualsiasi altro paese al mondo. Entro il 22 giugno 1941, l'Unione Sovietica aveva un numero enorme di veicoli militari: 272.600 unità. Inoltre, nelle primissime settimane di guerra, altri 160mila 300 veicoli furono mobilitati dall'economia nazionale. La flotta delle truppe tedesche, a sua volta, era composta da non più di 150mila veicoli.

L'apparentemente enorme vantaggio fu rapidamente perso: nei primissimi giorni di guerra, l'Unione Sovietica perse decine di migliaia di veicoli. Tuttavia, le truppe sovietiche riuscirono a riprendersi da questo colpo ea rispondere al nemico con un'offensiva.

Ruote per Katyusha

Il 17 giugno 1941, in un campo di addestramento militare vicino a Mosca, alla delegazione del governo fu mostrata l'ultima arma: i lanciarazzi a lancio multiplo BM-13, che in seguito furono chiamati Katyusha. Tre giorni dopo, il 21 giugno, è stato emesso un ordine per la produzione in serie di queste unità. Mancavano solo poche ore all'inizio della guerra.

Grazie a quest'arma, l'Unione Sovietica è riuscita a vincere molte battaglie. Katyusha è stata montata sul telaio di una varietà di veicoli: carri armati, trattori, automobili. Tuttavia, i veicoli cingolati presentavano alcuni inconvenienti significativi: bassa velocità e elevato consumo di carburante. Sì, e l'asfalto è stato completamente distrutto durante il trasporto, quindi per il trasporto erano necessari trattori speciali. Ecco perché la maggior parte dei Katyusha sono stati installati su camion.

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Il primo veicolo a trasportare un simile lanciarazzi fu lo ZIS-6 sovietico, basato sullo ZIS-5 (formula 4x2). Questo camion da quattro tonnellate con una formula a ruote 6x4 aveva un'eccellente capacità di cross-country e, insieme a un lanciarazzi, ricevette un "battesimo di fuoco" il 14 luglio 1941 nella città di Rudnya catturata dai tedeschi.

Una grande quantità di equipaggiamento militare tedesco si è accumulata in una delle piazze centrali di questa città. Dalla ripida sponda del fiume Malaya Berezina, un veicolo ZIS-6 con un lanciarazzi BM-13 ha inferto un duro colpo al nemico. Quando le raffiche dell'installazione si sono placate, uno dei soldati ha cantato la canzone Katyusha, che all'epoca era popolare. Da qui, secondo una leggenda comune, il nome popolare BM-13.

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Katyusha è stato installato non solo sugli ZIS. Molte auto fornite all'Unione Sovietica in Lend-Lease (principalmente britanniche e americane) furono utilizzate anche come telaio per Katyusha. Inoltre, è stato l'americano Studebaker US6, il primo camion al mondo con tre assi motori, a diventare il più massiccio proprietario di quest'arma.
Nel corso della sua storia, Studebaker ha viaggiato in molti luoghi in tutto il mondo, ma, ironia della sorte, non è mai stata utilizzata negli Stati Uniti. Le Studebaker erano i veicoli più comuni forniti all'URSS in Lend-Lease. Durante gli anni della guerra, l'Unione Sovietica ricevette quasi 200.000 US6.

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Grazie alla trazione integrale, il camion americano vantava un'eccellente capacità di attraversamento del paese e capacità di carico, che lo distingueva favorevolmente dalle sue controparti sovietiche. Rispetto al "tre tonnellate" (ZIS-5), Studebaker poteva trasportare due tonnellate in più, nonostante gli americani raccomandassero di non caricarlo con più di due tonnellate e mezzo. Inoltre, l'auto poteva superare piccoli guadi fluviali senza timore di danneggiare parti vitali, poiché avevano una posizione elevata.

Grazie a tutte queste qualità, sullo Studer iniziò ad essere installato un lanciarazzi migliorato con l'indice BM-13N. Inoltre, gli Studebaker venivano usati dall'esercito sovietico come normali camion, trattori a pistola, autocarri con cassone ribaltabile e gru. L'auto ebbe un tale successo che alcuni camion servirono regolarmente l'Unione Sovietica fino agli anni '80.

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Nelle distese dell'URSS ci sono molti monumenti alla Katyusha, ma non tutti corrispondono a fatti storici. Ad esempio, esiste un monumento a "Katyusha" basato sullo ZIS-5, sul quale questa installazione non è mai stata installata, o addirittura sulla base dello ZIS-150, un'auto che iniziò a essere prodotta dopo la guerra. Certo, questo è stato fatto esclusivamente dal punto di vista del patriottismo, poiché Studebaker è sempre stato ed è rimasto americano. Tuttavia, questa macchina è stata regolarmente filmata in numerosi film sovietici sulla guerra.

fuori strada

Nel 1940, l'esercito degli Stati Uniti aveva bisogno di un veicolo da ricognizione leggero in grado di superare senza sforzo le condizioni fuoristrada. Dopo aver vinto la gara, Willys-Overland Motors ha presentato un'auto che soddisfaceva tutti questi requisiti: Willys MA. Dopo che gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale, iniziò la produzione su vasta scala di questa vettura e nel 1942 Ford iniziò a produrre Willys, ma di un modello diverso: Willys MB. Dai nastri trasportatori Ford, queste auto sono uscite sotto il nome di Ford GPW. A proposito, a causa della consonanza delle prime due lettere dell'indice - Ji, Pi - è nato il nome jeep, che in seguito divenne un nome familiare.

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Dal 1942, nell'ambito del programma Lend-Lease, "Willis" di varie modifiche iniziò ad arrivare in URSS. L'auto si è rivelata eccellente nelle condizioni delle ostilità. A seconda del tipo di truppe e della situazione militare, il veicolo fungeva sia da comandante di ricognizione che da trattore per cannoni. Mitragliatrici e altre armi leggere furono installate su molti Willy. C'erano anche macchine per l'assistenza medica: in esse erano installate barelle. C'era anche una modifica molto insolita dell'auto - con ruote ferroviarie - per muoversi su rotaie.

L'auto a trazione integrale aveva un motore a quattro cilindri da 2,2 litri con una capacità di 54 cavalli. La velocità massima era di 104 chilometri all'ora. Tuttavia, il compito principale di un SUV è superare vari tipi di ostacoli. Willis ha fatto un ottimo lavoro con questo e si è sentito fiducioso sulle strade (poteva superare il guado fino a mezzo metro di profondità e alcune modifiche anche fino a 1,5 metri). Durante gli anni della guerra, l'Unione Sovietica ricevette circa 52.000 Jeep.

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L'auto americana è diventata un assistente indispensabile e la preferita dei soldati sovietici, nonché uno dei simboli della Grande Guerra Patriottica. In termini globali, Willys è diventato un modello per la creazione di auto leggere, ma allo stesso tempo resistenti.
C'erano anche jeep militari nell'URSS. Nel gennaio 1941, il governo sovietico, esaminando le auto americane, ordinò a due imprese contemporaneamente - GAZ e NATI - di sviluppare un SUV leggero, economico e, soprattutto, senza pretese. Due mesi dopo, due auto furono testate contemporaneamente sul campo di addestramento militare: GAZ-64 e NATI-AR.

GAZ-64 ha mostrato risultati migliori rispetto al suo concorrente, ma la cosa principale era che la sua produzione non richiedeva grandi quantità di denaro e tempo. Molti componenti di questa vettura erano già installati sui modelli prodotti dallo stabilimento: la berlina GAZ-61 e il camion GAZ-MM. La produzione in serie iniziò immediatamente e già nell'agosto 1941 il primo fuoristrada sovietico, il GAZ-64, uscì dalla catena di montaggio.

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Prima della comparsa della Jeep americana nell'esercito sovietico, il GAZ-64 era un indispensabile assistente militare. Poteva facilmente superare salite ripide, fango, sabbia e neve. Su una strada pianeggiante, l'auto ha raggiunto velocità fino a 90 chilometri all'ora e su strade impraticabili - fino a 25 chilometri all'ora, cosa che nessun'altra macchina sovietica potrebbe fare.
Nel 1943, lo stabilimento sviluppò un nuovo modello di SUV: il GAZ-67 (una versione aggiornata del GAZ-64). Si differenziava dal suo predecessore per una carreggiata più ampia e sospensioni rinforzate. Anche la potenza del motore è stata aumentata, tuttavia, a causa della maggiore larghezza, il SUV ha perso prestazioni dinamiche e la velocità massima è scesa a 88 chilometri orari.

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Nel 1944, il GAZ-67 ricevette alcune modifiche al design, dopodiché gli fu assegnato l'indice B. Tra le persone ricevette i suoi "indici". Era amorevolmente chiamato una capra, una capra, un pigmeo, un gazik, Chapaev, un guerriero delle pulci, HBV (voglio essere "Willis" e Ivan-Willis. Il SUV sovietico ha mostrato il meglio di sé sui fronti di guerra. Era più modesto per carburanti e lubrificanti e più manutenibile, a differenza del fratello americano Willis.

Zachar e la sua squadra

Un camion davvero iconico durante la guerra era lo ZIS-5. Tra le persone, ha ricevuto i nomi Zakhar, Zachar Ivanovich, Trehtonka. La sua affidabilità era impareggiabile. Il motore da 5,5 litri si avviava facilmente con qualsiasi tempo ed era senza pretese per la qualità della benzina. Con il suo peso di 3 tonnellate a bordo, poteva portare la stessa quantità. Dobbiamo anche rendere omaggio all'abilità di fondo di Zakhar: con una formula a ruote 4x2, il camion ha superato vari ostacoli e si è comportato quasi come un veicolo a trazione integrale su fuoristrada militare. Il telaio flessibile dello ZIS-5 merita un'attenzione particolare: quando colpisce un ostacolo, si piega, aiutando l'auto a superare i dossi più dolcemente. La velocità massima di questo camion era di 60 chilometri all'ora. Nel 1941, i camion ZIS-5 rappresentavano quasi la metà della flotta militare dell'Unione Sovietica.

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Nei primi mesi di guerra furono distrutte un gran numero di auto. La parziale mobilitazione dei veicoli dell'economia nazionale ha risolto temporaneamente il problema, ma i camion anteriori e posteriori avevano urgente bisogno di grandi quantità.
Per risparmiare materiale, i camion ZIS-5 hanno iniziato a apportare le modifiche più semplificate. Invece di una cabina di ferro, ne misero una in compensato, non c'erano freni anteriori, installarono anche un solo faro (quello del conducente) sul camion, e per qualche tempo queste auto furono prodotte senza fari! L'impianto ha risparmiato 124 chilogrammi di metallo su ciascun camion.

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Sulla base dello ZIS-5 è stato costruito un numero enorme di veicoli speciali. Si tratta di camion dei pompieri, autobus (denominati ZIS-8 e ZIS-16), tipografie mobili, impianti di lavorazione della carne, spazzaneve e persino veicoli blindati. Dietro la cabina di pilotaggio dello ZIS-5 si potevano vedere enormi proiettori di difesa aerea, oltre a cannoni antiaerei.

Ma il camion più comune durante la Grande Guerra Patriottica era il GAZ - AA, popolarmente chiamato "camion". In effetti, era una versione modernizzata del camion Ford americano - AA. La produzione di questa vettura iniziò molto prima della guerra, nel 1932. Fino al 1933, le auto venivano assemblate da kit per auto americani, ma la loro qualità non era del tutto adatta all'uso nelle nostre condizioni stradali. Gli specialisti dello stabilimento automobilistico di Gorky apportarono una serie di modifiche al design del GAZ-AA e dal 1933 l'auto iniziò ad essere assemblata interamente con componenti sovietici.

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Nel 1938, l'auto ricevette un nuovo motore di quasi 3,3 litri con una capacità di 50 cavalli e divenne nota come GAZ-MM. L'auto vantava una velocità massima di 100 chilometri orari, era più veloce della sua "collega", la ZIS-5. Ma la capacità di carico era due volte inferiore a quella del "tre tonnellate". Da qui il soprannome - "uno e mezzo".

Durante gli anni della guerra, il camion ha perso quasi gli stessi componenti di Zakhar. Sul GAZ-MM sono stati installati solo un faro e un tergicristallo sul lato del conducente. Mancavano i freni anteriori. Le ali dell'auto erano realizzate in normale ferro da tetto. Nella parte posteriore dell'auto, invece di quattro, venivano spesso posizionate solo due ruote. Il tetto e le porte della cabina erano in tela cerata, il che era un vantaggio: in caso di incendio, allagamento o bombardamento dell'auto si poteva saltare fuori velocemente.

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Queste auto davvero eroiche furono le prime ad attraversare il lago ghiacciato Ladoga per portare cibo alla Leningrado assediata. Sulla via del ritorno, GAZ-MM ha portato via persone, attrezzature industriali e beni culturali. Ma non tutti "uno e mezzo" e Zakharov hanno avuto una via di ritorno. Molte auto sono cadute nel ghiaccio, finendo sul fondo del lago Ladoga.
Nei lunghi anni di guerra, il "camion" è riuscito a conquistare il cuore dei soldati. Tuttavia, un motore senza problemi è stato avviato da mezzo giro, spesso con avviamento manuale, poiché una batteria funzionante in guerra è una rarità. Il motore era senza pretese ea benzina. Il carburante veniva versato di qualsiasi qualità: l'auto funzionava anche con cherosene e alcol.

È difficile dire chi e quando sia stato il primo a usare le auto nell'esercito. È importante che il fatto stesso del riconoscimento dei veicoli da parte dei dipartimenti militari di diversi paesi si sia rivelato uno dei punti di svolta nella storia dell'industria automobilistica - infatti, è stato un riconoscimento che l'auto era diventata un vero mezzi di trasporto e trasporto affidabili ed efficienti.

Tuttavia, il riconoscimento delle auto non è diventato diffuso e unanime. Alcuni eserciti erano così intrisi dell'idea di progresso tecnologico che costruirono la loro dottrina interamente sull'uso dei veicoli. Altri, invece, non si fidavano particolarmente di veicoli non sufficientemente affidabili e vincolati a basi di carburante, peraltro le cui qualità fuoristrada sollevavano seri dubbi. Le unità a cavallo sembravano molto più familiari e affidabili. Entrambe queste dottrine furono seriamente messe alla prova durante la seconda guerra mondiale.

E se l'uso dei camion praticamente non causava polemiche sulla loro efficacia e, di conseguenza, la necessità, allora con le autovetture tutto era molto più complicato.

Auto della seconda guerra mondiale

Prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, non c'erano auto militari specializzate nell'Armata Rossa: la normale "civile" GAZ M1 ("Emka") e GAZ-A (la versione sovietica della leggendaria Ford A, la cui licenza di produzione è stato acquistato insieme a Ford AA) erano impegnati nel trasporto del personale , che divenne il leggendario "uno e mezzo").

Naturalmente, queste auto venivano utilizzate per il trasporto di personale di comando di livello medio. L'alto comando faceva affidamento su "Buick sovietici", prestigiosi ZiM.

Tuttavia, non si può dire che questa situazione abbia soddisfatto l'esercito. Entrambe le autovetture prodotte da GAZ erano auto puramente "civili": anguste e non abbastanza fuoristrada. In divisa invernale e con armi personali, non potevano ospitare e la riserva di carica per il traino di qualcosa, ad esempio un cannone leggero o un rimorchio per munizioni, chiaramente non era sufficiente. Sebbene un numero limitato di pickup fosse prodotto sulla base di Emka, non erano del tutto fuori luogo nell'esercito: l'auto era più adatta per rifornire piccoli negozi e mense. Elite ZiM è generalmente difficile da immaginare ovunque tranne che nelle strade centrali di Mosca e Leningrado.

Aiuta la leggenda

Una delle prime auto militari specializzate dell'esercito sovietico è la leggendaria Jeep Willis, prodotta negli Stati Uniti da diverse fabbriche contemporaneamente. Per la sua semplicità sull'orlo della primitività, ma allo stesso tempo affidabilità e funzionalità, questa autovettura della seconda guerra mondiale si innamorò di tutti coloro che dovevano prestarvi servizio. Fino ad ora, questa macchina è popolare tra i fan delle autorità.

La base del Willys è un telaio rigido in acciaio, a cui erano attaccati nodi, assiemi e un corpo aperto. Un motore a quattro cilindri da 2,2 litri produceva 60 CV. con., e ha accelerato la jeep a circa 100 km / h. La trazione integrale e un design di successo, che forniva solidi angoli di uscita, davano una scorta sufficiente di qualità fuoristrada.

Nonostante la capacità di carico relativamente ridotta - 250 kg - Willis trasportava con sicurezza quattro combattenti (incluso l'autista), se necessario, poteva trainare un cannone leggero o un mortaio. Ma soprattutto, il Willys era dotato di un numero sufficiente di nodi per attaccare ogni sorta di cose utili, come una tanica di carburante, una pala o un piccone. Questo è stato particolarmente apprezzato nell'esercito. Il design primitivo, ma allo stesso tempo universale, dell'auto ha permesso di adattarlo con le proprie mani per soddisfare le proprie esigenze. La mancanza di qualsiasi comfort, i conducenti hanno compensato come meglio potevano. Molto spesso, l'auto era dotata di tende da sole improvvisate che coprivano i motociclisti dalla pioggia e dal vento.

Nell'ambito del Lend-Lease, più di 52mila di questi veicoli sono stati consegnati all'URSS, il che ha reso Willys l'esercito più popolare SUV del Grande Patriottico. Non sorprende che le Jeep siano ancora relativamente comuni e in quasi tutte le principali città della Russia puoi trovarne una copia in movimento.

La nostra risposta ai capitalisti

Non si può dire che la situazione attuale con la mancanza di autovetture militari di produzione domestica fosse adatta a tutti: lo sviluppo di veicoli per l'esercito è stato effettuato da diversi uffici di progettazione, tuttavia, la mancanza di esperienza, capacità di produzione di un'ampia gamma di ricambi per diversi veicoli, e le esigenze periodicamente mutevoli del cliente principale, non hanno permesso di completare efficacemente lo sviluppo.

Infine, con una decisione volitiva della leadership del paese, è stata lanciata la produzione del GAZ-64, il primo fuoristrada sovietico. Si ritiene che il concorrente americano di Willis, Bantam, abbia ispirato l'esercito a creare un SUV. Ciò è indirettamente confermato dalla loro somiglianza esterna. Dicono che da lì provenisse la carreggiata eccessivamente stretta dell'auto - solo 1250 mm, che ha avuto un impatto estremamente negativo sulla sua stabilità.

Il design dell'auto aveva molto in comune con le auto già prodotte in serie, che in tempo di guerra sembravano un vantaggio indiscutibile. Quindi, il motore del GAZ-MM ("uno e mezzo" di maggiore potenza) non solo ha unificato la produzione, ma ha anche conferito all'auto una buona riserva di carica. La capacità di carico del GAZ-64 era di circa 400 kg. L'auto era dotata di ammortizzatori, che per quel tempo erano qualcosa di inaudito, trovato da qualche parte là fuori, nel mondo degli ZiM e degli Emok.

GAZ-64 è stato prodotto per circa due anni, dal 1941 al 1943. In totale, sono state prodotte circa 600 auto, motivo per cui al giorno d'oggi è quasi impossibile incontrare un GAZ-64 reale, non convertito.

Il discendente del GAZ-64, il SUV GAZ-67, che era una profonda modernizzazione del primo, divenne molto più popolare. La carreggiata dell'auto è stata ampliata, il che ha avuto un effetto positivo sulla sua stabilità laterale. Inoltre, grazie all'utilizzo di altri elementi di potenza, la rigidità della struttura è aumentata. L'assale anteriore è stato spostato leggermente in avanti, il che ha aumentato l'angolo di entrata e l'altezza degli ostacoli da superare. Anche il motore è diventato più potente. L'auto ha ricevuto una tenda da sole in tela. Anche le "porte" con finestre di celluloide erano di tela.

Di conseguenza, l'esercito ha ricevuto non solo un eccellente SUV, ma anche un buon trattore per l'artiglieria leggera. Inoltre, sulla base di GAZ-67, è stata prodotta un'auto blindata leggera BA-64. Ciò è in parte dovuto all'esiguo numero di GAZ-67 prodotti durante la guerra.

Durante la Grande Guerra Patriottica furono prodotti solo circa 4.500 SUV, ma la produzione totale dei 67 non è piccola: più di 92mila auto. Ma le copie militari e del dopoguerra hanno serie differenze nell'aspetto.

Intermedio

È facile notare una grave lacuna nella capacità di carico dei veicoli di diverse classi dell'Armata Rossa. Il segmento inferiore era rappresentato dalle normali autovetture GAZ-67 e Willis (capacità di carico 250-400 kg), ma solo il leggendario camion GAZ-AA (capacità di carico 1,5 tonnellate, da cui il soprannome) era più grande di loro.

Le auto trasportavano un massimo di quattro caccia o potevano trainare artiglieria debole. Allo stesso tempo, potevano essere utilizzati in ricognizione, poiché erano di piccole dimensioni, ma avevano una buona manovrabilità. GAZ-AA era un tipico camion. In grado di trasportare 16 persone nella parte posteriore, veniva utilizzato come trattore, sul suo telaio erano montate armi di vario tipo. Tuttavia, era problematico usarlo nell'intelligence.

Il divario risultante fu colmato con successo dalla Dodge per tre quarti: una jeep Dodge WC-51 grande per gli standard di quel tempo ricevette il suo soprannome per la sua insolita capacità di carico di 750 kg (¾ tonnellate). I creatori dell'auto hanno sottolineato in modo semplice ed efficace il suo scopo: WC è l'abbreviazione di Weapon Carrier, "carro armato militare".

Devo dire che l'auto ha affrontato perfettamente il suo ruolo. Un design semplice, tecnologico e manutenibile, affidabilità e funzionalità: questo è tutto ciò che l'esercito di quel tempo richiedeva. A differenza dei fratelli minori, sulla Dodge era prevista l'installazione di una mitragliatrice di grosso calibro o di un cannone da 37 mm. L'auto portava con sicurezza da sei a sette passeggeri a bordo, aveva posti standard per attaccare pale, bombole e scatole di munizioni.

All'inizio il Dodge fu utilizzato come trattore nell'Armata Rossa, ma ben presto iniziò ad entrare in tutti i rami dell'esercito, dove si mostrò, come si suol dire, in tutto il suo splendore, fungendo sia da trasporto personale di ufficiali che da veicolo da combattimento di gruppi di ricognizione. In totale, oltre 24mila auto di questa famiglia furono consegnate all'URSS.

SUV tedeschi della seconda guerra mondiale

L'ideologia del nazismo funge da base eccellente per la politica di sostegno ai produttori nazionali. Ecco perché l'esercito del Terzo Reich era armato con la più diversificata flotta di auto di propria produzione. Allo stesso tempo, i tedeschi, con la loro caratteristica diligenza, non hanno lavorato secondo il principio "lo compreranno comunque", e hanno prodotto auto di altissima qualità con caratteristiche molto, molto buone.

La conquista di quasi tutta l'Europa non solo ha rifornito la flotta dell'esercito tedesco, ma l'ha anche resa più eterogenea, trasformando la vita delle unità di rifornimento in un incubo.

Formalmente l'unificazione del parco iniziò intorno alla metà della guerra, ma nel gergo dei soldati avvenne poco prima: così tutte le piccole jeep scoperte dell'esercito tedesco venivano chiamate "Kübelvagen", cioè "macchina di latta". .

Un esempio di una classe simile di veicoli nell'esercito tedesco era la Volkswagen Kfz 1, un'auto a trazione posteriore con un motore metà di quello di Willis (sia in volume che in potenza), il cui prototipo fu disegnato dallo stesso Ferdinand Porsche. Ma ce n'erano molti e sulla base è stato prodotto un anfibio leggero.

Tuttavia, c'erano macchine più serie nel Terzo Reich. Horch 901 (Kfz 16) ha agito come una sorta di analogo di Dodge "tre quarti". Le aziende Stoewer, BMW e Ganomag hanno prodotto un analogo della Jeep americana.

Ora, sette decenni dopo, non sono rare le controversie su quali auto della seconda guerra mondiale fossero migliori: quelle tedesche ad alta tecnologia e meticolosamente accurate, quelle sovietiche primitive ma senza pretese, quelle americane universali, quelle francesi un po 'eccentriche ... Appassionati di auto di tutti i paesi stanno attivamente cercando i resti dei soldati meccanici dei satelliti, ripristinandoli, portandoli in condizioni tecniche adeguate. Spesso tali auto passano in formazione alle parate della vittoria in diverse città.

Probabilmente, ora queste controversie non sono più rilevanti: da quei tempi è passata troppa acqua sotto i ponti. La moderna macchina dell'esercito è cambiata radicalmente. Questo non è più un carro di latta con un motore, sul quale i nostri nonni guidavano metà dell'Unione Sovietica e dell'Europa.

Di norma si tratta di un SUV protetto da armature di alta qualità, sotto il cui cofano ci sono più di cento "cavalli", ei cui sistemi di protezione possono proteggere l'equipaggio anche nella zona dei danni da radiazioni. Ma quella guerra ha dimostrato che l'auto è stata a lungo in grado di sostituire la solita forza di trazione trainata da cavalli e l'esperienza nella gestione dei SUV della Seconda Guerra Mondiale è utilizzata ancora oggi nell'industria automobilistica globale.

All'inizio della seconda guerra mondiale, una classe di veicoli completamente nuova iniziò ad apparire in servizio con gli eserciti di diversi paesi: i fuoristrada. Concepiti come veicoli leggeri con un'elevata capacità di fuoristrada, questi veicoli alla fine si sono trasformati in veicoli ben protetti con le proprie armi, che sono essenzialmente auto blindate leggere. Si propone di tracciare ulteriormente l'evoluzione dei fuoristrada dell'esercito dal 1938 ad oggi.

Volkswagen tipo 82. Germania. Prodotto dal 1938, su larga scala - dal novembre 1940. Peso 0,7 tonnellate. Motore a benzina da 1,2 litri con 25 CV La velocità massima è di 60 km/h. In totale, fino all'estate del 1945, furono prodotti 50.436 veicoli.

Dodge WC, USA. Prodotto dal 1940. Peso 2,3 tonnellate. Motore a benzina da 3,8 litri, 92 CV. La velocità massima è di 92 km/h. Sono stati prodotti circa 255.000 veicoli in varie modifiche (compreso il tre assi). Sono stati consegnati in base a un contratto di Lend-Lease all'URSS, dove hanno ricevuto il soprannome di "Dodge tre quarti" a causa della capacità di carico di 0,75 tonnellate.

Willys MB, USA. La produzione in serie iniziò nel 1941. Peso 1,1 tonnellate. Motore a benzina da 2,2 litri, 60 CV La velocità massima è di 104 km/h. Comprese le copie della Ford GPW, furono prodotti 659.031 veicoli, di cui circa 52.000 furono consegnati all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease.

GAZ-64, URSS. Prodotto nel 1941-1943. Peso 1,2 tonnellate. Motore a benzina da 3,3 litri con 50 CV La velocità massima è di 100 km/h. Furono prodotte 672 auto - circa l'1% delle Willis consegnate in Lend-Lease, sul cui modello fu creato il primo SUV sovietico.

GAZ-67, URSS. Prodotto nel 1943-1953. Peso 1,32 tonnellate. Motore a benzina da 3,3 litri con 54 CV. La velocità massima è di 90 km/h. Furono prodotte solo circa 95mila auto, di cui 4.851 durante gli anni della guerra Ulteriore sviluppo del GAZ-64.

Land Rover Serie I, Regno Unito. Prodotto dal 1948. Peso 1,2 tonnellate. Motore a benzina da 1,6 litri. circa 50 cv In varie modifiche della serie Land Rover I, II e III, era in servizio con gli eserciti di oltre 50 paesi del mondo, e alcuni lo sono ancora.

GAZ-69, URSS. Prodotto dal 1952 al 1972. Peso - 1,5 tonnellate. Motore da 2,1 litri, 55 CV. La velocità massima è di 90 km/h. Sono state prodotte più di 600.000 macchine. Esportato in 56 paesi, ad eccezione dell'URSS, prodotto in Romania (fino al 1975) e Corea del Nord.

M151 MUTTO, USA. Prodotto nel 1959-1982. Peso 1,07 tonnellate. Motore a benzina da 2,32 litri con 71 CV. La velocità massima è di 112 km/h. Sono state prodotte più di 100.000 macchine. Era in servizio negli Stati Uniti fino al 1999, è attualmente utilizzato negli eserciti di diverse dozzine di stati.

LuAZ-967, URSS. Prodotto nel 1961-1989. Peso 0,95 tonnellate. Motore da 1,2 litri con 30 CV

Horch P3, Germania Est. Prodotto nel 1962-1966. Peso 1,86 tonnellate. Motore da 2,4 litri con 75 CV La velocità massima è di 95 km/h. Era in servizio con l'Esercito popolare nazionale e le truppe di confine della RDT. Furono prodotte circa 3000 auto.

UAZ-469, URSS. Prodotto dal 1972 al 2010. Peso 1,65 tonnellate. Motore a benzina da 2,5 litri con 75 CV La velocità massima è di 120 km/h. Oltre all'URSS, è stato assemblato a Cuba e in Vietnam. Consegnato in diverse dozzine di stati.

Volkswagen Iltis, Germania Ovest. Prodotto nel 1978-1988. Peso 1,3 tonnellate. Motore a benzina da 1,7 litri con 75 CV Sono state prodotte 16.000 auto. Ritirato dal servizio in Germania, attualmente in servizio con gli eserciti di Belgio, Canada ed Estonia.

Mercedes-Benz Classe G W 461, Austria/Germania. Prodotto dal 1979. Peso 2,3 - 2,6 tonnellate. Ampia gamma di motori installati, da 73 a 156 CV. Attualmente "serve" in più di 20 stati, tra cui Germania, Stati Uniti, Svizzera, Canada, Norvegia, Argentina, Australia, Paesi Bassi ed Egitto.

HMMWV, o Humvee, USA. Prodotto dal 1985. Peso 2,7 tonnellate. All'inizio è stato installato un motore a benzina da 5,7 litri, ma presto è stato sostituito con un motore diesel da 6,2 litri con una capacità di 160 CV. La variante turbocompressa da 5,5 litri produce 195 CV. e accelera l'auto a 140 km / h. Sono state prodotte più di 280.000 copie dell'HMMWV, che sono in servizio con gli eserciti di circa 40 stati.

Lamborghini LM002, Italia. Prodotto nel 1986-1993. Peso 2,7 tonnellate. Motore a benzina da 5,1 litri, 444 CV. La velocità massima è di 188 km/h. Sono state prodotte in totale 301 vetture, di cui 100 per le forze armate della Libia, 40 per l'Arabia Saudita L'unico SUV Lamborghini di serie.

Panhard GD VBL, Francia. Adottato dall'esercito francese nel 1990. Peso 3,8 tonnellate. Potenza del motore 95 (nelle modifiche successive - fino a 129) CV La velocità massima è di 95 km/h. Le auto in Francia sono circa 1470, in Messico 1231, in Grecia 243, in Oman 56, in Nigeria 72, in Botswana 64. Oltre a questi paesi, vengono utilizzati circa una dozzina di altri Stati (Portogallo, Georgia, Ruanda, Kuwait, Indonesia, ecc.)

MOWAG Eagle serie I, II (nella foto), III. Svizzera. Prodotto dal 1994. Peso 5 tonnellate. Motore da 6,5 ​​litri con 159 CV. È in servizio in Svizzera (449 unità) e Danimarca (36 veicoli).

Toyota Mega Cruiser, Giappone. Prodotto dal 1995 al 2002. Peso 2,9 tonnellate. Motore diesel da 4,1 litri con 153 CV È in servizio con le forze di autodifesa giapponesi.

URO VAMTAC, Spagna. Prodotto dal 1998. Peso da 3 tonnellate. Motore da 3 litri, 166 CV. Prodotto circa 4000 pezzi. È in servizio in Spagna (circa 2900 veicoli), Marocco (1200 veicoli), Malesia (85), Romania (60), Belgio, Portogallo, Ghana e Repubblica Dominicana.

Iveco LMV, Italia. Prodotto dal 2001. Peso 6,5 tonnellate. Motore da 185 cv È in servizio in Italia (più di 1150 pezzi), Belgio, Bosnia ed Erzegovina, Gran Bretagna, Spagna, Norvegia, Russia, Slovacchia, Croazia, Repubblica Ceca.

RG-32 (nella foto è una modifica di RG-32M), Sud Africa. Prodotto dal 2002. Peso 6,1 tonnellate. Motore diesel con un volume di 3,8 litri e una potenza di 150 CV. (nella modifica Scout). La velocità massima è di 120 km/h. In totale sono stati prodotti circa 800 veicoli, è in servizio con le forze del Sud Africa (400 veicoli), Svezia (260), Egitto (112), Georgia, Arabia Saudita, Finlandia, Irlanda, Tanzania e ONU.

MOWAG Eagle serie IV (nella foto), V. Svizzera. Prodotto dal 2003. Peso 7-10 tonnellate (in versione biassiale). Motore da 5,9 litri con 250 CV. È in servizio in Svizzera (1 auto con la polizia del cantone di Zurigo), Danimarca (90), Germania (848 auto nella Bundeswehr e 10 nella polizia).

Agrale Marrua, Brasile. Prodotto dal 2004. Peso 1,96 tonnellate. Motore diesel da 2,8 litri, 132 CV La velocità massima è di 128 km/h. È in servizio in Argentina, Brasile, Paraguay ed Ecuador.

GAZ-2330 "Tigre". Russia. Prodotto dal 2005. Peso 6,4 tonnellate. Motore da 4,4 litri con un massimo di 215 CV La velocità massima è di 160 km/h. È in servizio in Russia, Armenia, Bielorussia, Guinea, Giordania, Kazakistan, Cina, Repubblica del Congo, Mongolia, Tagikistan, Uruguay.

VLEGA Gaucho, Argentina/Brasile. Prodotto dal 2006. Peso 2,1 tonnellate. Motore diesel da 3,6 litri, 130 CV La velocità massima è di 120 km/h. Sviluppo congiunto dei due paesi, prodotto in Argentina. È in servizio in Argentina e Brasile, in totale sono previsti 1200 veicoli da consegnare alle forze armate di questi due paesi.

PVP, Francia. Consegnato alle truppe dal 2008. Peso 4,4 tonnellate. Motore diesel da 2,8 litri con 160 CV Velocità massima 120 km/h (limitata a 100 km/h). È in servizio in Francia (nel 2015 il numero totale dovrebbe raggiungere le 1500 unità), Romania (15), Cile (9) e Togo (6 veicoli).

SRM-1 "Kozak", Ucraina. Sviluppato nel 2008-2009. Peso 5,5 tonnellate. Motore diesel da 3,0 litri con 176 CV Dall'inizio del 2015, 1 veicolo è stato in servizio presso il servizio di guardia di frontiera statale dell'Ucraina.

Oshkosh L-ATV, USA. Prodotto dal 2011. Peso 6,4 tonnellate. Motore diesel con un volume di 6,6 litri, 300 CV. La velocità massima è di 110 km/h. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti prevede di sostituire gli Humvee con questi veicoli, il fabbisogno per le sole forze armate statunitensi è stimato in 54.600 veicoli.

Willys MB (Willis)- Fuoristrada dell'esercito americano della seconda guerra mondiale. La produzione in serie iniziò nel 1941 negli stabilimenti di Willys-Overland Motors e Ford (con il marchio Ford GPW).

Storia

Nel maggio 1940, l'esercito americano formulò i requisiti di base per un veicolo da ricognizione a comando leggero. Questi requisiti erano così stretti nel tempo che solo Willys-Overland Motors e American Bantam presero parte al concorso, che all'inizio di settembre 1940 mostrò il primo prototipo del suo SUV.

La macchina risultante si è rivelata più pesante dei valori indicati. Willys, dichiarando irrealistici questi requisiti tecnici e queste scadenze, ha chiesto 75 giorni per realizzare il loro progetto per un'auto più pesante. Willys, avendo informazioni complete sull'auto del concorrente, ha copiato le caratteristiche esterne del prototipo Bantam. Alcuni anni dopo, questo fu risolto legalmente, ma a quel punto il bantam americano aveva cessato di esistere. In ritardo, Ford è entrata nella competizione con l'auto pigmeo, che ha vinto la fase iniziale della competizione. All'inizio del 1941, una commissione presieduta dal presidente Roosevelt formò i requisiti finali e decise di emettere un ordine per un lotto di prova di 1.500 auto a ciascuna delle tre aziende. Il rilascio del Willys MA iniziò nel giugno 1941. L'ingresso degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale costrinse l'esercito americano a istruire con urgenza per espandere la produzione di massa di nuove auto.

Contrariamente alle speranze di Ford, il 1 luglio 1941 fu adottato come base il Willys MB aggiornato. Willys-Overland Motors ha prodotto l'ultimo Willys MA il 18 novembre 1941, dopo aver costruito 1.500 unità in ritardo, e ha iniziato la produzione in serie del Willys MB nel suo stabilimento di Toledo, Ohio. Lo stabilimento Ford iniziò a produrre Willys MB (sotto l'indice Ford GPW) solo all'inizio del 1942. Includendo le copie Ford, furono prodotte in totale 659.031 Willys MB.

Entrando nelle forze alleate, Willys guadagnò rapidamente un'immensa popolarità. I Willys furono forniti in modo massiccio all'Armata Rossa in Lend-Lease dall'estate del 1942 (insieme al Willys MB, quasi l'intero lotto di Willys MA - 1553 copie fu consegnato all'URSS attraverso l'Inghilterra) e trovarono immediatamente impiego come veicoli di comando e cannoni anticarro trattori da 45 mm. In totale, circa 52mila veicoli furono consegnati all'URSS prima della fine della guerra. Dal 20 maggio al 10 luglio 1943, tre veicoli Willys MB furono testati vicino a Kubinka e si comportarono molto bene.

"Jeep civile"

Nel 1944 fu sviluppato un SUV civile sulla base di Willys MB. CJ1A (CJ- Jeep civile), e nel 1945 la sua modifica migliorata CJ2A. Modello CJ3A servì come base per la creazione nel 1950 del fuoristrada dell'esercito M38. La serie militare "Willys MD" è servita come base per i SUV civili CJ5/CJ6, prodotto dalla metà degli anni '50 all'inizio degli anni '80, oltre ai successivi modelli della fine degli anni '70 e '80 CJ7, CJ8 Scrambler e CJ10, che ha terminato la produzione nel 1986. Concesso in licenza da Willys Models CJ3B e CJ5/CJ6 dall'inizio degli anni '50, iniziarono ad essere prodotti in Giappone (Toyota, Nissan e Mitsubishi), così come in India (Mahindra & Mahindra), Corea del Sud (SsangYong e Kia) e in molti altri paesi.

Modifiche dell'esercito del dopoguerra

M606 in Colombia

• "Willys MC", designazione M38 (1950-1953) - modifica militare del modello civile CJ3A. Ha un verricello, telaio per impieghi gravosi, pneumatici 7.00-16, parabrezza monopezzo, equipaggiamento elettrico a 24 volt. Fino al 1953 furono prodotte 61.423 di queste macchine e alla produzione partecipò anche lo stabilimento canadese dell'azienda Ford.
• "Willys MD", designazione М38А1 (1952-1957) - una versione più solida del "Willis-MS". Esternamente, si distingueva per una posizione più alta del cofano, un passo allungato - 2057 mm, pneumatici larghi di dimensioni 7,50-16 e dimensioni maggiorate. "Willis" ha prodotto questa jeep fino agli ultimi giorni della sua esistenza. Emesso 101488 copie. Parallelamente, nel 1955-1982. fu prodotto un modello civile CJ5 e la sua versione modernizzata CJ7 fu prodotta nel 1976-1986.
• M38A1S - telaio rinforzato, utilizzato per installare pistole senza rinculo, pistole antiaeree e missili anticarro.
• "Willys MDA" (1954) - jeep 6 posti a passo lungo (base 2565 mm). Il modello civile a passo lungo CJ6 fu prodotto nel 1955-1978.
• M606 (1953) - una modifica militare del modello civile CJ3B con un motore da 62 cavalli a valvole in testa, progettato per l'esportazione e l'assemblaggio su licenza.

Willys 2.2 MT (55 CV), benzina, trazione integrale,

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