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Per la prima volta, la quarta generazione della BMW Serie 5 fu presentata al pubblico al Salone di Ginevra nel settembre 1995. La station wagon Touring ha debuttato poco dopo, nel 1997.
Rispetto alla BMW E34, l'isolamento acustico nella cabina E39 è migliorato, la qualità dei materiali di finitura e dell'assemblaggio è notevolmente aumentata. Nonostante l'apparente spaziosità e l'aspetto solido, all'interno dell'E39 non è così spazioso. Come il suo predecessore, il nuovo "cinque" è stato progettato attorno al guidatore. Il divano posteriore non è troppo spazioso e chiaramente non è progettato per tre persone. Lo spazio per le gambe qui è inferiore a quello dei compagni di classe tedeschi, anche se due passeggeri nella parte posteriore staranno bene. Il soffitto è piuttosto basso e l'atterraggio in cabina non è molto comodo: a causa dell'ampio passaruota, la porta è stretta.
Anche il bagagliaio non sembrerà molto grande per un'auto di questa classe: "solo" 460 litri. Anche il bagagliaio della station wagon perde contro i compagni di classe: 410 litri contro quasi 600 litri per la Mercedes-Benz E-klasse. Con un sovrapprezzo, la Touring era dotata di un pianale del bagagliaio retrattile. Il telaio con vetro nel portellone posteriore della station wagon può aprirsi separatamente dal portellone stesso.
La versione "carica" del "cinque" - il modello M5 della divisione sportiva di BMW Motorsport GmbH è stata rilasciata nell'ottobre 1998. Chi volesse acquistare il "lupo" bavarese deve ricordare che l'M5 è un modello originale che presenta una serie di differenze rispetto al solito E39, e questo vale non solo per il "ripieno". Anche alcune parti della carrozzeria sono cambiate, anche gli specchietti retrovisori sono diventati diversi. L'auto era equipaggiata con un motore V8 da 4,9 litri con 400 CV, una sospensione sportiva, una trasmissione rinforzata e uno speciale kit carrozzeria aerodinamico, che, tuttavia, era installato opzionalmente su modifiche convenzionali.
Ma l'esclusiva assoluta era il modello B10 5.7, rilasciato nel 1997 dalla società di tuning BMW Alpina. Il propulsore 12 cilindri da 5,7 litri installato sull'auto sviluppa 387 CV. E la coppia massima arriva fino a 560 Nm! In totale, sono state prodotte circa 500 auto.
Alla fine del 1999, lo stabilimento Avtotor di Kaliningrad iniziò ad assemblare le BMW E39 523i e 528i per il mercato russo. Queste auto differivano dalle loro controparti tedesche in un pacchetto speciale per strade "cattive" e per l'assenza di un catalizzatore.
Nell'autunno del 2000, la "cinque" BMW è stata aggiornata.

Le versioni restyling si differenziano dalle vetture delle prime uscite per i nuovi fari con le caratteristiche luci di posizione a forma di anelli realizzati su LED (i cosiddetti "angel eyes"). I fendinebbia anteriori hanno cambiato forma da trapezoidali a rotondi. Anche i paraurti, gli indicatori di direzione e le luci posteriori sono cambiati. Le modanature iniziarono a essere dipinte nel colore della carrozzeria. Anche la gamma di propulsori è stata aggiornata.

SPECIFICHE BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 BERLINA

SPECIFICHE DEL MOTORE

Modifiche	Cilindrata, cm3	Potenza, kW (cv) / circa	cilindri	Coppia, Nm/(giri/min)	Tipo di sistema di alimentazione	Tipo di carburante
520 d	1951	100(136)/4000	L4 (disposizione delle file)	280/1750	ferrovia comune	diesel
525d	2497	120(163)/4000	Disposizione delle file - L6	350/2000	ferrovia comune	diesel
530d	2926	142(193.1)/4000	Disposizione delle file - L6	410/1750	ferrovia comune	diesel
520i	2171	125(170)/6100	Disposizione delle file - L6	210/3500	Iniezione multipunto	Benzina
525i	2494	141(192)/6000	Disposizione delle file - L6	245/3500	Iniezione multipunto	Benzina
530i	2979	170(231)/5900	Disposizione delle file - L6	300/3500	Iniezione multipunto	Benzina
535i	3498	180(245)/5800	A forma di V: V8	345/3800	Iniezione multipunto	Benzina
540i	4398	210(286)/5400	A forma di V: V8	440/3600	Iniezione multipunto	Benzina

TRASMISSIONE E TRASMISSIONE

Modifiche	tipo di guida	Tipo di trasmissione (base)	Tipo di trasmissione (opzionale)
520 d	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico,
525d	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico,
530d	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico,
520i	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico,
525i	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico,
530i	Trazione posteriore	Manuale a 5 marce	5-cambio automatico Steptronic,
535i	Trazione posteriore	5-cambio automatico
540i	Trazione posteriore	5-cambio automatico

FRENI E SERVOSTERZO

Modifiche	Tipo di freno anteriore	Tipo di freno posteriore	Servosterzo
520 d	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
525d	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
530d	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
520i	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
525i	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
530i	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
535i	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare
540i	Dischi ventilati	Disco ventilato	mangiare

DIMENSIONE DEL PNEUMATICO

Modifiche	La dimensione
520 d	205/65 R15 94V
525d	205/65 R15 94V
530d	225/55 R16 95W
520i	205/65 R15 94V
525i	225/60 R15 96W
530i	225/55R1695W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

DIMENSIONI

Modifiche	Lunghezza, mm	Larghezza, mm	Altezza, mm	Carreggiata anteriore/posteriore, mm	Interasse, mm	Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm	Volume del bagagliaio, l
520 d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

PESO DEL VEICOLO

Modifiche	Peso a vuoto, kg	Peso massimo, kg	Capacità di carico, kg
520 d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

DINAMICA

Modifiche	Velocità massima, km/h	Tempo di accelerazione a 100 km/h, s	Cd (coefficiente di resistenza aerodinamica)
520 d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

CONSUMO DI CARBURANTE

Modifiche	In città, l / 100 km	In autostrada, l / 100 km	Consumo medio, l/100 km	Emissioni di CO2, g/km	Tipo di carburante
520 d	7.8	4.7	5.9	156	diesel
525d	9.2	5.3	6.7	179	diesel
530d	9.7	5.6	7.1	189	diesel
520i	12.2	7.1	9	216	Benzina
525i	13.1	7.2	9.4	225	Benzina
530i	13.1	7.4	9.5	229	Benzina
535i	17.6	8.5	11.8	286	Benzina
540i	18.4	8.8	12.3	295	Benzina

PREZZI BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 IN RUSSIA (AGGIORNATO IL 22 APRILE 2016)

Modifiche in base all'anno di costruzione	Totale auto in vendita (in Russia)	Prezzo medio, rubli	Prezzo medio da Cambio automatico, rubli	Totale in vendita con cambio automatico	Prezzo medio da Cambio manuale, rubli	Totale in vendita con cambio manuale
2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Corpo e attrezzatura

La storia della BMW 5 E39 inizia nel 1995 e termina nel 2003, sopravvivendo a un restyling alla fine del 2000. Tradizionalmente per il produttore bavarese, l'intera vettura è costruita attorno al posto di guida. Ciò non significa che i passeggeri siano stati violati, ma solo l'autista ha ricevuto la massima attenzione. Nonostante le dimensioni piuttosto impressionanti dell'auto, l'abitacolo non è così spazioso come sembra dall'esterno, ma con un'altezza fino a 190 cm sarà comodo per tutti, anche per chi è seduto dietro al guidatore.

La qualità dei materiali di finitura e dell'assemblaggio è al massimo, le schede delle porte sono più suscettibili ai danni. Isolamento acustico ai "cinque" - sui cinque (su una scala di 5,5 punti), è auspicabile "silenziare" ulteriormente le porte, soprattutto se ti piace il suono di alta qualità in macchina. Anche la musica normale non è perfetta, spesso i registratori a cassette sono inclusi nella confezione, se c'è un cambia CD, non puoi ancora vedere MP3, ma questo può essere facilmente risolto (se sono rimasti soldi dopo l'acquisto).

Ma l'equipaggiamento dell'auto il più delle volte piace, perché anche nella "base" si faceva già affidamento su: accessori elettrici (specchietti, finestrini), aria condizionata, 6 airbag, servofreno idraulico, ABS (sistema di frenatura antibloccaggio), ASC + T (sistema di controllo della trazione) e DSC III (stabilizzazione del sistema elettronico). Inoltre, spesso vengono offerte in vendita auto con dotazioni più ricche, ad esempio il climatizzatore bizona è quasi la norma.

Il cambiamento più evidente dopo il restyling è stata l'ottica anteriore, e poi sono nati i famosi "angel eyes". Anche le luci posteriori e gli indicatori di direzione sono cambiati, i fendinebbia sono diventati rotondi e le modanature sui paraurti sono state verniciate in tinta con la carrozzeria. La griglia decorativa è cambiata e il design del volante è diventato in stile M. Anche la gamma dei motori è stata aggiornata.

La carrozzeria della BMW 5 E39 è molto resistente alla corrosione se non ci sono stati danni. Anche la riparazione di restauro di altissima qualità non riporterà più il metallo alla sua precedente resistenza. E con l'attuale regime del traffico urbano, oltre a tenere conto del ritmo di movimento dei proprietari di BMW, non sono rimaste molte copie imbattute. Ma chi cerca trova.

Motori BMW 5 E39

Il motore è il cuore di ogni auto, e nel caso di BMW questa espressione diventa ancora più rilevante. Per un E39 piuttosto pesante, la combinazione ottimale potenza / costo, molti considerano un motore da 2,8 litri (193 CV), dopo il restyling è stato sostituito da un 3 litri (231 CV). Se si tiene conto del fatto che il consumo di carburante e il costo totale di manutenzione per tutti i motori a 6 cilindri sono all'incirca gli stessi, non ha senso acquistare una BMW 5 E39 da 2 litri. In casi estremi, puoi prendere un motore da 2,5 litri se viene catturata una copia ben curata dei "cinque".

Sulla BMW Serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori a benzina:

M52 - affidabili motori a sei cilindri in linea. Cilindrata: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Dal 1999 sono diventati manutenibili, fino a quel momento i motori venivano prodotti con un rivestimento in nikasil delle pareti dei cilindri. Questo rivestimento è molto sensibile al contenuto di zolfo nella benzina (e questa bontà è sufficiente nel nostro carburante). Lo zolfo distrugge questo rivestimento, dopodiché il motore non può essere ripristinato e riparato. Dalla fine del 1998 è stata effettuata la modernizzazione, il motore M52 è stato dotato di inserti in ghisa (maniche). I motori modificati sono designati M52TU.

M54- Motore R6, che ha iniziato ad essere installato dopo il restyling. Cilindrata: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Si differenzia dall'M52 per una maggiore potenza (M54 da 2,5 litri 192 CV e M52 da 2,8 litri - 193 CV), un altro collettore di aspirazione, acceleratore elettronico e pedale dell'acceleratore, nonché un'altra unità di controllo del motore.

M62- Motore a otto cilindri a forma di V. Cilindrata: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. Nella produzione di M62 è stato utilizzato anche un rivestimento nikasil, ma parallelamente ad esso è stato utilizzato anche un rivestimento alusil, un materiale più resistente e affidabile che non è stato influenzato dallo zolfo. Dopo il marzo 1997, il produttore bavarese ha iniziato a utilizzare solo il rivestimento in alusil. Il motore aggiornato, contrassegnato con M62TU, ha ricevuto anche il sistema di fasatura variabile delle valvole Vanos, discusso di seguito.

Nei motori BMW 5 E39, hanno iniziato a utilizzare un sistema di regolazione dell'albero a camme rivoluzionario, a quel tempo, che controlla le valvole di aspirazione e di scarico. Grazie a questo sistema, ai bassi regimi, la coppia è aumentata notevolmente e l'auto accelera perfettamente dal basso. C'è un "solo vanos", che regola solo le valvole di aspirazione, che erano installate sull'M52 prima del restyling, così come sull'M62TU. Così come il "doppio vanos" (Double Vanos), che controlla già le valvole di scarico, che consente di ottenere una trazione uniforme in quasi tutta la gamma di regimi. Questo è stato installato su M52TU e M54.

Gli svantaggi di questo sistema includono solo la riparazione. La durata media, con una corretta manutenzione - 250mila km, dipende principalmente dalla qualità dell'olio. Costerà da $ 1.000 per cambiare l'intero sistema, anche se ci sono kit di riparazione che sono molto più economici ($ 40-60 senza lavoro di sostituzione, per un "motore single-ended"). In alcuni casi, un kit di riparazione non sarà più d'aiuto, ma solo una sostituzione. Segni di un "vanos morente": scarsa trazione (lenta) fino a 3000 giri / min, rombo o colpi nella parte anteriore del motore e aumento del consumo di carburante.

Sulla BMW Serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori diesel:

M51S e M51TUS - motori diesel con pompa di iniezione. Volume di lavoro - 2,5 litri (525tds). Abbastanza affidabile (in buone mani), la catena di distribuzione percorre 200-250mila km, gli stessi del turbocompressore. Dopo 200.000 km sarà necessario riparare anche la pompa di iniezione (costosa). Spesso l'elettronica di controllo del motore è spazzatura.

M57- turbodiesel più moderni, già ad iniezione diretta (Common Rail). Volume di lavoro: 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). In generale, l'M57 è più affidabile e più potente dell'M51, a condizione che venga utilizzato gasolio di alta qualità (nella nostra realtà questa è una condizione difficile). I supporti idraulici del motore sono molto complessi e costano un sacco di soldi. Di tutti i motori diesel 530D (184 CV - M57, 193 CV - M57TU) - l'opzione più preferita, ma necessaria molto diagnosi approfondita prima dell'acquisto.

M47- l'unico motore a quattro cilindri dell'intera serie E39. Volume di lavoro - 2,0 litri (520d). Con turbina, intercooler e sistema Common Rail - sviluppa 136 CV. Apparso dopo il restyling, infatti, un piccolo M57.

Problemi comuni per tutti i motori che i proprietari di BMW E39 possono incontrare:

Sistema di raffreddamento debole, la cui supervisione è irta della "morte" del motore. I principali colpevoli sono il motore della ventola ausiliaria, il termostato, i radiatori intasati e la trascuratezza di cambiare regolarmente il liquido di raffreddamento. Si consiglia vivamente di pulire i radiatori (con smontaggio) almeno una volta all'anno (se le corse sono brevi, quindi una volta ogni due anni). Sui motori V8, i serbatoi di espansione del liquido di raffreddamento spesso scoppiano e la "vita" media delle ventole di raffreddamento è di 5-6 anni.

Altra dolente sono le bobine di accensione, che proprio non amano le candele non originali, e quelle originali con il nostro carburante bastano per 30-40mila chilometri percorsi. Ma il costo di una bobina è di $ 60 e ogni cilindro si basa su una bobina separata. Dall'elettronica possono disturbare anche le sonde lambda (sonde lambda, ce ne sono già 4 sull'E39), un misuratore di portata d'aria e un sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme. Non necessariamente tutta questa "felicità" ricadrà su di te, e proprio allo stesso tempo, ma per evitare che ciò accada, non risparmiare denaro sulla diagnostica prima di acquistare un E39.

Cambio BMW E39

Sia il cambio meccanico che quello automatico installati sulla BMW 5 E39 sono abbastanza affidabili, ma il fattore "umano" è sempre presente. Le trasmissioni manuali sono state installate principalmente a 5 marce, con sei passaggi sono state prodotte solo la versione M5 e alcuni 540i. Dopo 150.000 km di corsa, la boccola in plastica della leva del cambio spesso si consuma (comincia a sporgere), anche le guarnizioni possono perdere. Il programma di manutenzione del cambio manuale è di 60.000 km, allo stesso tempo è necessario cambiare l'olio nel cambio. Prima di acquistare l'olio, controlla gli adesivi sulla scatola e sul cambio, in quanto indicano il tipo di olio necessario. È altamente sconsigliato acquistare un'auto con una frizione "uccisa", perché quando si sostituisce la frizione, molto spesso è necessario cambiare il volano bimassa, che è costoso. Con un funzionamento silenzioso, la frizione può "partire" anche per 200.000 km, ma in realtà la vita media è di circa 100.000 km.

Se la trasmissione automatica viene diagnosticata attentamente prima dell'acquisto (non dovrebbero esserci scatti, scatti, il cambio dovrebbe essere impercettibile), non dovrebbero esserci problemi in futuro. Nella maggior parte delle trasmissioni automatiche dell'E39, l'olio viene riempito per l'intera vita dell'auto, ovvero non è necessario cambiarlo. E questo è oggetto di eterno dibattito nei forum BMW specializzati. Una parte crede che se tutto funziona bene, non è necessario cambiare l'olio. L'altra parte sostiene che la vita utile del produttore, in media, è di 250-300 mila km. E se non cambi l'olio ogni 80-100.000 km, l'olio perderà le sue proprietà e il filtro si intaserà di polvere dovuta all'usura per attrito, il che porterà al guasto della scatola. Tutte le stazioni di servizio sono dalla parte dei cambi d'olio regolari.

Telaio e sterzo

La sospensione della BMW 5 E39 è chiaramente progettata per le autostrade tedesche, nelle nostre dure realtà, la risorsa sia della sospensione anteriore che di quella posteriore non è sufficiente per molto tempo. Alcuni credono che ciò sia dovuto alla sospensione in alluminio, ma il metallo non ha nulla a che fare con esso. L'alluminio viene utilizzato per ridurre il peso e non influisce sulla durata della sospensione, ma sul costo. Silent block, cuscinetti a sfera, ammortizzatori e montanti stabilizzatori si guastano. I blocchi silenziosi cambiano separatamente, ma i giunti sferici solo con una leva insieme, ma "camminano" per circa 100.000 km. I montanti stabilizzatori sono quasi un materiale di consumo, puoi tranquillamente prenderlo in riserva, visto che dovrai cambiarlo ogni 20-30mila km. Sulla E39 con motori R6 e V8, la sospensione anteriore ha leve, ammortizzatori e fusi a snodo diversi, non sono intercambiabili, e sulle versioni a otto cilindri la sospensione è più duratura.

Sulle versioni con V8, lo sterzo è anche un ordine di grandezza più affidabile, abbinato a motori così pesanti, sono stati installati ingranaggi a vite senza fine affidabili. E sulla R6 mettono le normali cremagliere dello sterzo, che non brillano di particolare affidabilità. Per qualche tempo, i colpi possono essere rimossi mediante regolazione, quindi ripristino o sostituzione. Esistono due tipi di fluido nel sistema di sterzo, la miscelazione porta a perdite e alla "morte" del servosterzo.

Non puoi nemmeno dimenticare la sospensione posteriore. Puoi iniziare con i montanti stabilizzatori, come nella parte anteriore. Al secondo posto in termini di frequenza di sostituzione ci sono i silent block “galleggianti”, ce ne sono 4 con un chilometraggio medio di 50.000 km (cinese-polacco non più di 20.000 km). I bracci della sospensione posteriore sono solo assemblati. I cuscinetti delle ruote anteriori, tra l'altro, cambiano anche solo con il mozzo.

Durante la manutenzione del telaio della BMW 5 E39 si consiglia di non ritardare l'eliminazione di singoli guasti o urti, è meglio risolvere i problemi gradualmente piuttosto che ritrovarsi con un'auto con una sospensione completamente “uccisa”. Un blocco silenzioso rotto può accelerare più volte la distruzione di altri elementi di sospensione.

Con che motore scegli bmw e39 cosa cercare e quanto costa mantenere. Ne vale la pena acquistare un'auto del genere, perché circa l'85-90% di 39-ok nei paesi della CSI si trova in uno stato "squallido" ?!

Se hai preso una decisione e sei fermamente convinto del tuo desiderio di acquistare una BMW E39, da questo articolo imparerai a cosa devi prestare attenzione per non acquistare spazzatura completa e come scegliere una 39-ku in buone condizioni e con il miglior motore.

Brevemente sulla berlina / touring premium di quarta generazione. L'auto ha sostituito la carrozzeria della BMW E34 ed è stata messa in produzione in serie alla fine del 1995. Le prime versioni erano 520i, 523i, 528i, 540i, le versioni diesel 525td e 525tds furono offerte solo un anno dopo.

La E39 è stata prodotta fino al 2003 nella carrozzeria: una berlina e una touring (station wagon), dopodiché è stata sostituita da. Alla fine del 2000, la gamma BMW E39 serie 5 è stata aggiornata (restyling - piccole modifiche all'esterno e all'interno, perfezionamento / miglioramento dei motori e correzione di errori / problemi sorti durante il funzionamento dei primi modelli di questa generazione).

Dorestyling o restyling

Come distinguere la BMW E39 pre-styling e restyling ?!

Di fronte alla versione aggiornata, è stato installato un nuovo paraurti con modanature in tinta con la carrozzeria, fendinebbia rotondi per abbinarsi al design del paraurti e l'ottica è stata modificata: per la prima volta, gli Angel Eyes sono stati installati su una BMW. Nella parte posteriore, il design dei fari è stato ridisegnato.

E questi sono i segni esterni delle differenze tra la BMW E39 con il pacchetto M Sport e la versione top della M5

Dopo il restyling, la maggior parte dei difetti di progettazione sono stati eliminati e la BMW E39 è diventata uno dei leader dell'affidabilità nella sua categoria. Tuttavia, la berlina bavarese rimane un'auto piuttosto complessa che richiede assistenza qualificata, ricambi e materiali di consumo di qualità. Quando si acquista una versione pre-styling, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni dell'auto, poiché le prime auto di serie avevano più punti deboli.

La scaletta

BMW 520i E39 - versione a benzina della BMW E39 prodotta dal 1995 al 2003 in due tipi di carrozzeria: berlina e touring. Durante l'intero periodo di produzione, sulla 520 sono stati installati tre motori - dal 1996 al settembre 1998, una BMW M52 da 2 litri, dal 1998 al gennaio 2000 - il suo motore M52 aggiornato con l'indice TU e dal 2000 al 2003 un 2.2- litro e una delle BMW M54 più popolari e affidabili.

BMW 523i E39 - prodotta dal 1995 al 2000 in versione berlina e dal 1997 il modello è disponibile in versione touring. Inizialmente, l'auto era equipaggiata con l'M52B25. Dal settembre 1998, l'azienda ha sostituito questa unità con un motore M52TUB25 aggiornato con un doppio sistema VANOS.

BMW 525i E39 - questa modifica è disponibile solo in una carrozzeria rinnovata ed era equipaggiata con una BMW M54 da 2,5 litri. L'auto è stata prodotta dal 2000 al 2003 in versione berlina e station wagon (Touring).

BMW 528i E39 - questa modifica è stata prodotta dal 1995 al 2001 ed era disponibile con la BMW M52. Dal settembre 1998, il 39 ha un motore aggiornato designato dall'indice TU e il sistema Single VANOS è stato sostituito da Double VANOS.

BMW 530i E39 - Oltre alla modifica da 2,5 litri, nel 2000 fu offerta la versione 530 con BMW M54 da 3 litri. La produzione è terminata nel 2003.

BMW 535i E39 - E39 equipaggiata con un V8 da 3,5 litri. La 535a, prodotta dal 1996 al 1998, è equipaggiata con un motore M62B35 da 245 CV Dal settembre 1998, i bavaresi hanno installato un motore BMW M62 modernizzato con l'indice TU sotto il cofano.

BMW 540i E39 - se non si tiene conto della BMW M5 E39, questa è la versione top nella 39a carrozzeria. L'auto è stata prodotta dal 1995 ed è stata equipaggiata con un motore M62B44 da 4,4 litri e, dal settembre '98, una versione modificata M62TU che sviluppa 286 CV. La versione blindata è stata designata - 540iP (protezione).

La BMW 520d E39 è la versione più economica. La modifica diesel è stata prodotta dal 2000 al 2004 ed era equipaggiata solo con un motore BMW M47 a 4 cilindri.

BMW 525td E39 - la prima versione con motore diesel era offerta solo nella berlina ed era dotata di un motore (M51D25 UL). Periodo di produzione 1996 - 2000.

La BMW 525tds E39 è un modello diesel più potente prodotto con la stessa M51 (M51D25TU OL) e nello stesso periodo.

BMW 525d E39 - modifica diesel rinnovata con una BMW M57 da 2,5 litri. La vettura è stata prodotta in versione berlina e station wagon dal 2000 al 2003.

BMW 530d E39 - la versione diesel di punta sotto il cofano è stato installato lo stesso affidabile motore BMW M57, solo con un volume di 3 litri. Dal 1998, il 530esimo motore diesel è stato equipaggiato con una versione del motore da 184 cavalli. Dall'agosto 2000 al 2003 su questo modello è stato installato lo stesso motore, solo modificato e migliorato, la cui potenza è aumentata a 193 CV.

Come scegliere una BMW E39

Per quanto riguarda la scelta della modifica, vale la pena notare che anche la 520a versione con motore da due litri ti regalerà piacere di guida e allo stesso tempo costi di manutenzione moderati. La scelta della modifica è direttamente correlata alle tue capacità finanziarie.

Cosa cercare quando si sceglie, ispeziona e acquista i "cinque" di quarta generazione?

Corpo

La ricerca di una BMW E39 usata, così come, in linea di principio, la ricerca di un'altra auto usata porta a un momento obbligatorio: il controllo della carrozzeria, poiché puoi persino acquistare una BMW E39 in uno stato "ucciso", quindi sistemare il motore, riparare il cambio e sistemare la parte del telaio, ma se hai acquistato un'auto con carrozzerie malridotte, rimarrà con te per sempre, o fino a quando non venderai l'auto.

Quando si esaminano le condizioni della carrozzeria, dovresti capire che il tempo ha il suo pedaggio ed è quasi impossibile trovare una BMW E39 imbattuta e non verniciata. Come dimostra la pratica, la ricerca dei "cinque" nella vernice nativa può richiedere molto tempo e sarai molto fortunato se almeno la centesima macchina vista lo diventa.

100% - BMW 528i non rotta o verniciata nella parte posteriore della E39. Al momento è sul podio del Museo BMW, e se riesci ancora ad acquistarlo, allora per MOLTO costoso

Di seguito sono riportati i punti a cui devi prestare attenzione per vedere visivamente il quadro generale delle condizioni della macchina. Cosa cercare quando si ispeziona il corpo? Il compito principale è scegliere una carrozzeria che non abbia subito un grave incidente, ovvero lasciarla riverniciare, riparare da qualche parte, ma soprattutto, la struttura portante non deve essere danneggiata.

Determina dove è stata battuta l'auto, possibilmente con un dispositivo per misurare la vernice. Con esso, è possibile nella fase iniziale scoprire se è necessario continuare a ispezionare l'auto o meno. Se non disponi di un dispositivo del genere, dovrai esaminare più da vicino.

parte anteriore

Il luogo ridipinto si presenta principalmente come una tonalità opaca e un rigonfiamento della vernice, che indica lavori di riparazione di scarsa qualità.

Nel vano motore, il rivestimento del parafango potrebbe indicare la sua sostituzione e i bulloni strappati sul cofano e sui parafanghi ti faranno sapere che il parafango è stato rimosso o addirittura cambiato. E' possibile determinare se il faro è stato cambiato controllando la data di fabbricazione dell'auto e la data di fabbricazione del faro indicata sul corpo del faro stesso. Vale la pena notare che il faro può essere cambiato non solo dopo un incidente, ma anche durante l'aggiornamento dell'aspetto.

un punto problematico nella parte anteriore del corpo E39 è il sigillante nella parte anteriore del cofano (angoli anteriori) - se la corrosione è grave, il cofano dovrà essere cambiato in futuro.

Parte laterale

È possibile identificare una parte del corpo ridipinta dalla presenza di una pittura di scarsa qualità da parte di un pittore, che può benissimo lasciare tracce, come cedimenti di terra o macchie di vernice. Quando si ispeziona un'auto sporca, tali momenti, anche per una persona smontata, saranno difficili da determinare.

Ispezionare l'adattamento delle porte alle ali laterali e le aperture per crepe e bolle della vernice, che indicherebbero un'operazione di sostituzione o riparazione sulla porta.

È facile determinare dai catenacci che la porta è stata smantellata;

Estremità posteriore

La presenza di "battuto colorato" può essere determinata esaminando il vano bagagli, vale a dire il sito di attacco dell'ala posteriore. Dopo aver installato il "nuovo" alettone posteriore, rimangono tracce caratteristiche. La superficie del supporto di montaggio può essere lucida, anche se dovrebbe essere più opaca. Non ci sono tracce di saldatura a punti. Se l'auto è stata colpita da un lato, puoi facilmente dirlo confrontandola con il lato opposto. È inoltre possibile determinare il testimone dalla presenza di saldature "artigianali" sotto la piattaforma stessa dall'interno.

L'elemento successivo da controllare è il vano della ruota di scorta e la presenza/assenza di saldature, stucco o altre brutte riparazioni.

Presta attenzione al cofano del bagagliaio stesso, la vernice scrostata vicino al bullone di montaggio del bagagliaio ti informerà della sua rimozione o sostituzione.

Motore

È improbabile che tu veda un nuovo motore nel vano motore su una BMW E39 usata, ma al momento dell'ispezione, presta attenzione alle condizioni esterne degli accessori e di tutto ciò che lo circonda, inclusa l'unità di potenza stessa.

Visivamente, le cattive condizioni del motore ti diranno la guarnizione del coperchio valvole, che deve essere sostituita, la sudorazione del servosterzo, la perdita di tubi ad alta pressione e altri componenti oleosi del vano motore, indicando un funzionamento inaffidabile del motore .

Ma, solo avviando il motore, una persona esperta capirà quanto va bene o male tutto con il motore.

Il miglior motore BMW E39

La BMW E39 era equipaggiata con motori a benzina a 6 e 8 cilindri e propulsori diesel a 4 e 6 cilindri.

Benzina - M52, M54 e M62. A differenza del suo predecessore, la serie di motori BMW M5x è meno soggetta al surriscaldamento, cosa che non si può dire degli otto a forma di V M62 con un volume di 3,5 e 4,4 litri. La parola "surriscaldamento" non significa velocità elevate a breve termine.

Quale motore è meglio scegliere BMW E39? Deviare dal budget per l'acquisto di un'auto!

Prova a eliminare gli E39 con il motore M52. Come mai?! Poiché i blocchi di questo motore sono realizzati in alluminio e nella fabbricazione delle pareti del cilindro è stata utilizzata una tecnologia di trattamento superficiale / spruzzatura come Nikasil. Questo rivestimento ha "paura" della benzina di qualità molto bassa, che contiene molto zolfo.

Se il budget è limitato, guarda verso la BMW E39 con il motore M52TU del 09.1998 o del 1999. Questo motore è molto più affidabile dell'M52 installato sui primi modelli. Vale anche la pena notare che sulla versione TU è installato un doppio VANOS, che rende l'auto più economica e allo stesso tempo ha caratteristiche dinamiche più elevate.

Con un budget maggiore, acquista con un motore a benzina. Questo è un ottimo motore con il quale non ci saranno problemi. Il motore ha dimostrato la sua affidabilità nel tempo. Ma questo non significa che puoi acquistare una BMW E39 con un motore M54 e non ripararla affatto.

Differenza visiva tra i motori BMW M52 e M52TU: 1 - uno o due VANOS; 2 - copertina; 3 - collettore di aspirazione; 4 - la posizione dell'astina di livello dell'olio;

Il motore M54 era equipaggiato solo con il restyling della BMW E39

Per quanto riguarda i motori a 8 cilindri, la stessa situazione con i blocchi. I motori con blocchi nikasil sono stati installati fino a settembre 1997, quindi i modelli fino a 97 ′ saranno più economici da bypassare.

Vale anche la pena notare che il sistema VANOS è stato installato sulla BMW E39 V8 dal settembre 1998. Quando si sceglie un tale "dispositivo", è necessario prestare particolare attenzione al suono del sistema stesso (VANOS): l'assenza di crepitii e colpi.
Quando acquisti una BMW E39 con motore a V, presta attenzione alla versione da 4,4 litri con motore TU, ovvero installata sulla 540a modifica dopo il 1998.

BMW M62 sinistra senza VANOS - destra M62TU VANOS

La maggior parte dell'E39 era equipaggiata anche con motori diesel. Dall'inizio della produzione fino al 2000, le modifiche con il prefisso "td" e "tds" sono state equipaggiate con un motore M51 da 2,5 litri e nel 1999, come sostituto più moderno, un M47 a quattro cilindri da due litri e sei- cilindro M57 con un volume di 2,5 e 3,0 litri. Differiscono dall'M51 in presenza di un sistema di ricircolo dei gas di scarico e caratteristiche di potenza più potenti.

Dai motori diesel, presta attenzione all'affidabile e potente 3 litri. Per quanto riguarda il 4 cilindri, come per un'auto di questa classe e con una tale massa, è un po 'debole e non rivela del tutto le capacità della BMW Serie 5.

L'affidabilità del motore BMW M57 è stata dimostrata dal tempo e dalla durata della produzione di un propulsore diesel

Una caratteristica di questi motori è la presenza di un sensore d'aria su uno degli ugelli, che dopo 80-120.000 km di corsa potrebbe causare perdite d'aria che entrano nel sistema di alimentazione, il che porta a un difficile avviamento del motore. La soluzione al problema è sostituire l'ugello.

Il meccanismo di distribuzione in tutte le power unit è azionato da una catena che durerà circa 250.000 km;
I motori sono sensibili alla qualità dell'olio e richiedono l'uso di lubrificanti consigliati da BMW;
Particolare attenzione va prestata allo stato del radiatore, che va pulito almeno una volta all'anno (a seconda delle condizioni e della zona di operatività della vettura);
Il guasto della ventola di raffreddamento può causare il surriscaldamento;
Controllare i collegamenti per perdite dalle boccole meccaniche;

In ogni caso, lo stato dei suddetti e degli altri componenti deve essere monitorato e adeguatamente riparato quando necessario o quando è necessaria la manutenzione.

Riduttori

L'affidabilità del cambio nel corpo E39 è estremamente elevata.

Secondo il manuale, le trasmissioni automatiche non vengono revisionate, ma tuttavia, "in pratica", si consiglia di sostituire l'olio delle trasmissioni automatiche ogni 60.000 km come riassicurazione.

Prima dell'acquisto sarebbe bello valutare lo stato della frizione. Questa vettura incoraggia uno stile di guida più aggressivo e la procedura di sostituzione della frizione non è economica.

Sospensione

Sulla BMW E39 è installata una sospensione multi-link (per la prima volta per la "cinque"), la maggior parte delle quali è in alluminio. Il produttore ha fatto questa "mossa" per ottimizzare il peso, cosa che ha fatto bene, ma alcuni proprietari, o ex proprietari della 39a carrozzeria, hanno criticato la sospensione. C'è un punto qui, o meglio un consiglio, installa parti originali e di alta qualità e sarai felice.

Sospensioni anteriori

"Fives" - MacPherson (McPherson) su due bracci trasversali. Questa opzione di sospensione offre un'eccellente maneggevolezza e costi di manutenzione ragionevoli. A seconda dello stile di guida, l'assale anteriore durerà da 40.000 a 80.000 km.

I materiali di consumo della sospensione anteriore comprendono i silent block dei bracci superiori e le aste delle barre antirollio, sono in grado di percorrere 15 - 25.000 km, gli ammortizzatori anteriori "vivranno" un po 'più a lungo (o oltre) ( 40 - 80.000 chilometri). Il giunto sferico può percorrere fino a 100.000 km, o anche di più, ma cambia insieme alla leva, poiché i giunti sferici sui bracci trasversali non vengono repressi.

Sospensione posteriore

Multi-link con braccio ad H inferiore. In termini di maneggevolezza, durata e comfort, la sospensione posteriore durerà più a lungo a causa della risorsa.

Il punto debole della sospensione posteriore a quattro bracci della BMW E39 è il silent block articolato (giunto sferico) nel supporto del cuscinetto della ruota, il braccio del boomerang (braccio oscillante) e talvolta i silent block strappati nei bracci inferiori a forma di H (oscillazione braccio) può disturbare.

Vale la pena notare che la maggior parte delle sospensioni della BMW E39 con motore V8 è costituita da bracci metallici, ed è ovviamente più economica in termini di costi di manutenzione.

Prima della vendita, è prassi sostituire le parti usurate con parti nuove di qualità molto bassa, ad esempio, invece delle leve LEMFÖRDER (il cartellino del prezzo su cui, dopo l'installazione, potrebbe essere incluso nel prezzo della vendita della BMW E39) - alcuni Le leve cinesi sono state installate con un periodo di garanzia sconosciuto, che ti basterà per due settimane di viaggio moderato, o anche meno.

Chilometraggio

Per cominciare, vale la pena notare il fatto che la maggior parte delle BMW E39 sul mercato sarà adattata al chilometraggio. Quindi in questa fase, quando si sceglie, prestare attenzione alle condizioni tecniche dell'auto nel suo insieme, al funzionamento del suo motore e del cambio, poiché il chilometraggio distorto non può essere controllato senza strumenti speciali.

Se è importante per te conoscere il vero chilometraggio della BMW E39, devi:

contattare il concessionario BMW insieme al proprietario dell'auto, e poi se l'auto è stata tagliandata dal concessionario;
ispezionare visivamente l'interno, le condizioni tecniche dell'auto e confrontarle con il chilometraggio indicato sul contachilometri;
in modo tecnico, collegando un computer con un software speciale all'auto;

Diagnostica

Questa fase è obbligatoria se hai deciso per un'auto e non sei indifferente allo stato dei tuoi futuri "cinque".

La diagnostica BMW E39 mostrerà le date in cui si sono verificati gli errori, quali sono gli errori e in quale unità di controllo, ovvero imparerai a conoscere quei problemi che non puoi determinare visivamente, ad esempio: errori nel funzionamento di qualsiasi cilindro, sensori di parcheggio , controllo automatico della gamma dei fari, cambio di funzionamento errato, errori di accensione e altri momenti spiacevoli.

Non dovresti fermarti solo alla diagnostica del computer, basta ispezionare l'auto su un ascensore e controllare la geometria della carrozzeria.

È possibile trovare sul mercato un veicolo con un passato oscuro, quindi è consigliabile verificarne l'origine se non sono necessari ulteriori momenti spiacevoli associati alla propria auto.

Buona scelta 🙂

Con quale motore scegliere una BMW E39, cosa cercare e quanto costa la sua manutenzione. Ne vale la pena acquistare un'auto del genere, perché circa l'85-90% di 39-ok nei paesi della CSI si trova in uno stato "squallido" ?! Se hai deciso e sei fermamente convinto di voler acquistare una BMW E39, da questo articolo imparerai a cosa devi prestare attenzione per non acquistare spazzatura completa e come scegliere una 39-ku in buone condizioni e con il miglior motore.

Brevemente sulla BMW E39, la quarta generazione della berlina premium / touring della gamma Serie 5. L'auto ha sostituito la carrozzeria della BMW E34 ed è stata messa in produzione in serie alla fine del 1995. Le prime versioni erano 520i, 523i, 528i, 540i, le versioni diesel 525td e 525tds furono offerte solo un anno dopo.

La E39 è stata prodotta fino al 2003 nella carrozzeria: berlina e touring (station wagon), dopodiché è stata sostituita dalla BMW E60. Alla fine del 2000, la gamma BMW E39 serie 5 è stata aggiornata (restyling - piccole modifiche all'esterno e all'interno, perfezionamento / miglioramento dei motori e correzione di errori / problemi sorti durante il funzionamento dei primi modelli di questa generazione).

Dorestyling o restyling

Come distinguere la BMW E39 pre-styling e restyling ?!

Nella parte anteriore della versione aggiornata, è stato installato un nuovo paraurti con modanature in tinta con la carrozzeria, fendinebbia rotondi per abbinarsi al design del paraurti e l'ottica è stata modificata: per la prima volta, gli "occhi d'angelo" sono stati installati su una BMW. Nella parte posteriore, il design dei fari è stato ridisegnato.

E questi sono i segni esterni delle differenze tra la BMW E39 con il pacchetto M Sport e la versione top della M5

La scaletta

BMW 520i E39 - versione a benzina della BMW E39 prodotta dal 1995 al 2003 in due tipi di carrozzeria: berlina e touring. Durante l'intero periodo di produzione, sulla 520 sono stati installati tre motori - dal 1996 al settembre 1998, un BMW M52 da 2 litri, dal 1998 al gennaio 2000 - il suo motore M52 aggiornato con l'indice TU e dal 2000 al 2003 un 2,2 litri e una delle BMW M54 più popolari e affidabili.

BMW 530i E39 - oltre alla modifica da 2,5 litri, nel 2000 fu offerta la versione 530 con la BMW M54 da 3 litri. La produzione è terminata nel 2003.

La BMW 520d E39 è la versione più economica. La modifica diesel è stata prodotta dal 2000 al 2004 ed era equipaggiata solo con un motore BMW M47 a 4 cilindri.

BMW 525td E39 - la prima versione con motore diesel era offerta solo in versione berlina ed era equipaggiata con un motore BMW M51 (M51D25 UL). Periodo di produzione 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - modello diesel più potente prodotto con la stessa M51 (M51D25TU OL) e nello stesso periodo.

BMW 525d E39 - modifica diesel rinnovata con una BMW M57 da 2,5 litri. La vettura è stata prodotta in versione berlina e station wagon dal 2000 al 2003.