Toyota Crown (Crown) è un modello davvero leggendario della preoccupazione giapponese. È l'auto più antica prodotta dalla Toyota. In totale, durante la produzione sono state prodotte 15 generazioni dell'auto, l'ultima delle quali è uscita quest'anno. A proposito di Toyota Сrown (S220) 2018 e sarà discusso in questo articolo.

Storia del modello

La prima auto con il nome Crown apparve nel 1955. Allora era una macchina piccola, delle dimensioni di una 401 Moskvich. L'auto è stata progettata principalmente per le esigenze di un taxi.

Toyota Crown prima generazione

Nel tempo, di generazione in generazione, l'auto è cresciuta di dimensioni e ha aggiunto lusso, fino a quando dalla quarta generazione, prodotta dal 1971 al 1974, non si è posizionata come la seconda auto di lusso in Giappone dopo la Toyota Century.

Toyota Crown di quarta generazione

Le corone hanno cominciato a venire nel nostro paese, a partire dalla quinta generazione, da cui è stata prodotta 1974 Di 1979 anni. E poi sulle nostre strade si possono trovare tutte le generazioni dell'auto. Le auto in Russia sono state molto apprezzate, sia per la loro affidabilità, sia per la loro incredibile, inaccessibile ad altri modelli, saturazione con una varietà di opzioni e "chip" elettronici.

Toyota Crown di quinta generazione

Quindicesima generazione l'auto ha visto la luce per la prima volta al Motor Show di Tokyo in ottobre 2017 dell'anno. Quindi l'auto è stata lanciata come concept car, sebbene fosse completamente pronta per la produzione di massa. La prestigiosa berlina ha iniziato a essere venduta nel giugno 2018. E la cosa curiosa è che queste auto sono già apparse nel nostro Paese, nonostante non siano vendute ufficialmente qui.

Per quanto riguarda le vendite all'estero, Toyota non le pianifica, ad eccezione dei paesi in cui è presente la circolazione a sinistra. Tuttavia, non c'è dubbio che in Russia ne verrà venduto un numero sufficiente, nonostante il costo più che dignitoso. Questo modello ha un carisma così alto.

L'attuale, quindicesima generazione della Toyota Crown S220

Aspetto

La Toyota Crown è una delle auto più lussuose del Giappone e il suo aspetto dovrebbe sottolinearlo. Pertanto, non ci si poteva aspettare una rivoluzione nell'aspetto. L'aspetto del modello si è evoluto senza problemi rispetto alla generazione precedente.

Toyota Crown di quattordicesima generazione

L'enorme griglia che taglia a metà il paraurti anteriore rimane la stessa di prima, anche se ora la sua forma è diventata più rigorosa. Le prese d'aria laterali e i fendinebbia sono ancora al loro posto, ma la loro forma è diventata più moderna o piuttosto fantasiosa.

Vista frontale della nuova Toyota Crown S220

I fari, sebbene nuovi, hanno una forma simile a quelli della precedente generazione del modello. A proposito, che i fendinebbia, che i fari, anche nella configurazione base dell'auto, sono a LED.

La vista laterale, nonostante l'ovvia continuità, presenta una differenza molto significativa. Ora è apparsa una piccola finestra sul montante posteriore. Ciò ha conferito all'auto una silhouette veloce simile a una coupé.

Toyota Crown vista laterale

La parte posteriore della berlina ha un design finito armonioso. I tubi di scarico sono organicamente integrati nel paraurti posteriore. I gruppi ottici posteriori hanno la stessa forma della precedente generazione della vettura, ma sono completamente a LED.

La parte posteriore della Toyota Crown in una nuova carrozzeria

A proposito, contemporaneamente all'inizio delle vendite della Toyota Crown di serie, lo studio di fabbrica Toyota Modellista International ha preparato la propria versione del kit carrozzeria esterno. Tutte le modifiche riguardano esclusivamente l'aspetto, i sintonizzatori giapponesi di Modellista non entrano nella parte tecnica.

Toyota Corona Modellista

dimensioni

Come al solito, con ogni nuova generazione, le dimensioni delle auto aumentano. La stessa cosa è successa con la nuova berlina giapponese. È vero, sono aumentati parecchio. La lunghezza è di 15 mm, la larghezza rimane la stessa e l'altezza è aumentata di soli 5 mm. Pertanto, le dimensioni complessive della Toyota Crown sono:

• Lunghezza - 4910 mm;
• Larghezza - 1800 mm;
• Altezza - 1455 mm;
• Altezza libera dal suolo - 135 mm;
• Interasse - 2920 mm.

Interni e attrezzature interne

Il fiore all'occhiello dell'azienda giapponese è la Toyota Century. Ma non può essere considerata una macchina per comuni mortali. Centuri è una macchina per politici di alto rango, ministri, presidenti di grandi aziende. L'ammiraglia della Toyota per la gente comune è solo la Corona . Ed è su questa berlina che gli ingegneri dell'azienda giapponese installano tutti i sistemi più avanzati e le imbottiture tecniche più avanzate.

Pannello frontale Toyota Crown

In quasi tutti i livelli di allestimento, la berlina giapponese ha interni completamente in pelle. È vero, le berline delle configurazioni di base possono essere ordinate con interni più economici realizzati in tessuto. Inoltre, nel rivestimento interno vengono utilizzati alluminio lucidato, legni costosi e fibra di carbonio.

Opzioni di colore degli interni per la nuova Toyota Crown

La consolle centrale ospita due display LCD. Nella parte superiore, leggermente più piccola, con una diagonale di 8 pollici, vengono visualizzate le informazioni del sistema multimediale e della navigazione. Il monitor inferiore da 8 pollici è progettato per controllare il climatizzatore e altri sistemi minori del veicolo.

Display LCD sulla console anteriore della Toyota Crown

Il cruscotto della berlina è un po' antiquato, analogico. Con ciò, i designer giapponesi sottolineano la solidità dell'auto e la sua fedeltà alle antiche tradizioni. Tuttavia, tra le bilance è ancora presente un display LCD multifunzione a colori. Visualizza informazioni sui parametri del motore.

Cruscotto della nuova Toyota Crown

Oltre ai sistemi preposti alla sicurezza, di cui si parlerà a parte, uno dei principali sistemi elettronici, orgoglio di Toyota, è il sistema "macchina connessa" - Modulo di comunicazione dati. Con l'aiuto di questo sistema, la berlina è costantemente connessa alla rete Internet globale ed è connessa con altri utenti della strada. Inoltre, questo sistema monitora costantemente le condizioni tecniche della macchina e fornisce consigli su possibili malfunzionamenti e modi per eliminarli. In caso di apertura dell'airbag, il sistema dell'auto connessa chiama automaticamente i servizi di soccorso.

• Sedili anteriori elettrici con funzione di memoria;
• Sedili anteriori riscaldati;
• Riscaldamento del volante;
• Sistema di accesso senza chiave in macchina;
• Sistema di distribuzione della forza frenante EBD;
• Sistema di controllo della segnaletica orizzontale LKA;
• Cruise control intelligente con radar;
• Sistema di controllo della stabilità ESP;
• Sistema di prevenzione dello slittamento delle ruote TCS;
• Sistema di assistenza alla partenza in salita HAC;
• Sistema di assistenza al parcheggio IPA;
• Sistema di illuminazione in curva AFS;

Un esempio del funzionamento del sistema AFS

• Sistema di commutazione automatica degli abbaglianti;
• Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi;
• Sistema di riconoscimento dei segnali stradali;
• Sistema di prevenzione delle collisioni in avanti;
• Climatizzatore bizona;
• Sistema multimediale con dieci altoparlanti;
• Telecamere surround;
• Schermo di proiezione.

L'orgoglio di Toyota Corporation è responsabile della sicurezza dei passeggeri, ultimo sistema Senso di sicurezza Toyota seconda generazione. Questo sistema è in grado di riconoscere pedoni e ciclisti (anche se solo di notte). Inoltre, è in grado di riconoscere i segnali stradali. Parte di questo sistema sono i sistemi di controllo della corsia e un assistente al parcheggio.

Oltre a questo sistema elettronico, anche 8 airbag sono responsabili della sicurezza dei passeggeri:

• Autisti;
• Passeggeri;
• 2 cuscini laterali;
• 2 cuscini a protezione delle gambe del guidatore e del passeggero;
• 2 canne gonfiabili laterali alle finestre.

Riempimento tecnico

Tradizionalmente, la Toyota Crown è prodotta con trazione posteriore. Vale a dire, questa architettura offre il massimo comfort durante la guida. La nuova Toyota Crown 2018 non fa eccezione. È vero, è possibile ordinare Crown a trazione integrale.

La novità giapponese è realizzata sulla nuova piattaforma globale della preoccupazione giapponese TNGA. A proposito, è su questa piattaforma che viene già prodotto il nuovo modello Lexus LS. È vero, questa piattaforma doveva essere abbastanza rifatta per adattarsi alla Corona, poiché la Lexus è più larga di 100 mm.

Lexus LS nuova generazione

La sospensione di tutte le ruote è indipendente. Anteriore - doppia leva, posteriore - multi-link. Per l'equipaggiamento sportivo RS è stata sviluppata una speciale sospensione intelligente, in cui sarà disponibile una modalità di impostazione manuale.

Il telaio della nuova Toyota Crown

Sono tre i propulsori per la berlina giapponese, uno a benzina e due ibridi, che presentano le seguenti caratteristiche tecniche:

• 1) Motore 4 cilindri a benzina volume di 2 litri (1998 cm³), potenza 245 litri. Con., con una coppia di 350 Nm a 4400 giri/min. Questi motori sono dotati di turbocompressore e hanno un consumo di carburante moderato di 6,6 litri per 100 km;

• 2) Centrale elettrica ibrida è costituito da un motore a benzina a 4 cilindri con un volume di 2,5 litri (2487 ​​cm³), 184 litri. Con., con una coppia di 221 N * m a 5400 giri / min. Il motore a benzina, che utilizza un variatore elettromeccanico, è aggregato a un motore elettrico con una capacità di 145 CV. Con. La potenza totale della centrale elettrica è di 226 litri. Con. Questa centrale elettrica, nonostante l'elevata potenza, consuma meno carburante rispetto alla precedente, la benzina. Il suo consumo nel ciclo combinato è 5,5 litri per 100 km. A proposito, la trasmissione a trazione integrale è installata solo su auto con questa centrale elettrica;

Schema di una centrale elettrica ibrida con un motore da 2,5 litri

• 3) Centrale elettrica ibrida è costituito da un motore a benzina a 6 cilindri a forma di V con un volume di 3,5 litri (3456 cm³), 299 litri. Con., con una coppia di 356 N * m a 5100 giri / min. Questo motore a benzina è abbinato a un motore elettrico con una capacità di 180 litri. Con. La potenza totale di questa installazione è di 359 litri. Con. È questa centrale elettrica installata sulle auto della serie Lexus LC e LS. Il consumo di carburante per le auto equipaggiate con questi motori è di 6,3 litri per 100 km nel ciclo combinato.

Schema di una centrale ibrida con motore da 3,5 litri

Trasmissione

È interessante notare che ogni motore ha il proprio cambio:

• 1) Il motore a benzina da due litri è aggregato esclusivamente con un cambio automatico a otto velocità;

• 2) Per un ibrido con motore da 2,5 litri è previsto un variatore elettromeccanico, di cui sopra;

• 3) Ebbene, per l'ibrido di fascia alta, con motore da 3,5 litri, è previsto un cambio innovativo, composto da un “automatico” a quattro rapporti senza convertitore di coppia e tre ingranaggi planetari.

La frenata affidabile della corona è fornita da dischi freno ventilati su tutte le ruote. Per quanto riguarda i cerchi, tutte le vetture sono dotate di cerchi in lega da 18 pollici.

Set completo

Gli ingegneri giapponesi hanno fornito 4 opzioni per la loro ammiraglia: B, SOL, S E RS . Consideriamoli in modo più dettagliato.

Attrezzatura B

Questa è, infatti, l'attrezzatura di base dell'auto. La principale differenza visibile tra questa configurazione e le altre sono le maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria. All'interno, l'auto è dotata di rivestimenti in tessuto.

Tra l'elettronica, la berlina ha quasi tutto quanto sopra descritto. L'unica cosa che in questa configurazione non sono i sedili riscaldati e la possibilità di ricordare le proprie impostazioni. Tra le opzioni elettroniche, non c'è il sistema di illuminazione stradale intelligente AFS, i tergicristalli automatici. Tutti i sistemi elettronici preposti alla sicurezza e alla multimedialità, anche nella configurazione base, sono presenti integralmente.

Per quanto riguarda il prezzo, in Giappone la Toyota Crown nella configurazione “B” viene venduta al prezzo di 4.606.000 yen, che corrisponde a 41.000 dollari.

Pacchetto S

Questo è il secondo set completo di equipaggiamento Crown. Esternamente, non differisce dalla configurazione precedente. L'auto ha anche maniglie in tinta con la carrozzeria. Ma dentro le differenze sono enormi. Questo è il primo equipaggiamento con interni completamente in pelle. È vero, è realizzato in un unico colore. Inoltre, la cabina ha sedili e volante riscaldati.

Tra le opzioni elettroniche della berlina, è presente un sistema per l'accensione automatica dei tergicristalli con sensore pioggia. I prezzi per tali auto in Giappone partono da 4.747.000 yen ($ 42.300).

Attrezzatura g

Tra le differenze esterne, queste auto ricevono per la prima volta le maniglie delle porte cromate. Inoltre, le porte stesse ricevono chiusure automatiche.

Dai sistemi di comfort in cabina su Crowns nella configurazione "G", compaiono i sedili posteriori elettrici e il loro riscaldamento. I sedili anteriori hanno una funzione di memoria di posizione. Il climatizzatore sull'auto è installato a tre zone. Ora, per la prima volta, i passeggeri posteriori potranno creare da soli un microclima separato.

Dalle opzioni elettroniche sulla macchina, appare il sistema di illuminazione stradale adattiva AFS.
Tali auto costano nella Terra del Sol Levante da 5.416.000 Yen ($ 48.200).

Pacchetto RS

Come casualmente accennato in precedenza, questa attrezzatura è considerata sportiva. Delle differenze esterne sull'auto, oltre alle maniglie delle porte cromate, verrà installato anche uno spoiler sportivo. Interni in pelle per la prima volta in due colori.

Tuttavia, le principali differenze tra questa configurazione e le altre risiedono nell'imbottitura tecnica. È esclusivamente in questa configurazione che sull'auto è installata una sospensione adattiva, che consente di effettuare i turni con maggiore sicurezza e generalmente più comodi da guidare.

Per quanto riguarda il comfort per i passeggeri posteriori, l'allestimento RS non include sedili posteriori riscaldati, regolazioni elettriche o cruise control a tre zone.

I prezzi per le corone in questa configurazione partono da 5.594.000 yen, che corrispondono a 49.800 dollari.

Cosa per cosa?

Nonostante il fatto che la nuova Toyota Crown abbia appena iniziato a essere venduta nelle isole giapponesi, queste auto hanno già iniziato a essere consegnate in Russia. Ad esempio, il sito Web drom.ru offre già una corona nella configurazione RS Advance, con un motore ibrido basato su un motore a benzina da 2,5 litri. Un'auto del genere a Vladivostok viene venduta per 4.520.000 rubli ($ 68.300).

Per quanto riguarda le berline della generazione precedente, la loro offerta in Russia è ampia. Ad esempio, Crowns, l'inizio della produzione della 14a generazione, 2012-2013, in Estremo Oriente può essere acquistata da 1.500.000 rubli ($ 22.600). Ci sono, ovviamente, offerte separate e più economiche, ma queste sono ovviamente auto problematiche.

Le auto rinnovate, a partire dal 2015, iniziano a vendere da 2.000.000 di rubli ($ 30.000). Ci sono anche opzioni più economiche in questo settore, ma molto probabilmente si tratta di auto restaurate rotte.

Che è pubblicato da una popolare preoccupazione giapponese. È interessante notare che è apparso per la prima volta negli anni '50 del secolo scorso. Tuttavia, ai nostri tempi, nel 2015, c'è un'auto Toyota Crown. Solo che questa è una nuova versione. Proprio lo stesso nome. Dovrebbe parlare brevemente sia delle vecchie versioni che del nuovo modello.

Un po' di storia

È interessante notare che la Toyota Crown è stata originariamente progettata come taxi. Negli Stati Uniti, ad esempio, l'auto è stata utilizzata in questo modo. Tuttavia, dopo qualche tempo, gli sviluppatori sono riusciti a rendere questa vettura un rappresentante delle berline di lusso. Sebbene si presumesse che l'auto sarebbe stata popolare solo in Giappone e in altri paesi asiatici. Ma ancora la fama è arrivata. Questo modello nei suoi primi anni non ha gareggiato se non con macchine come Celsior e Centur (anche versioni rilasciate da questa azienda).

Dal 1964, l'auto è stata esportata in Europa. Molti stati del continente sono diventati i principali mercati per questa macchina. E in alcuni paesi il modello è diventato addirittura molto costoso e famoso. È vero, non tutti sono stati in grado di raccogliere l'importo richiesto per acquistare questo modello, quindi è stato presto sostituito dalla Toyota Cressida.

Toyota S110

Questo modello iniziò ad apparire nei primi anni '80. Probabilmente è da lì che dovresti iniziare. Quindi, questa è una berlina che esisteva in due versioni. Differivano nei motori: sotto il cofano di alcune versioni c'erano MT da 2 litri, mentre altri potevano vantare motori AT dello stesso volume.

Il motore AT produceva 146 cavalli, si distingueva per un sistema di alimentazione a carburatore e un meccanismo di distribuzione del gas SOHC. La sospensione dell'auto è a molla, indipendente, i freni sono a disco e il cambio è automatico.

La versione MT è simile, la differenza sta nel cambio. Questo modello ha "meccanica" installata. In generale, l'auto si è rivelata abbastanza buona: molti hanno fatto una scelta a suo favore.

S140

Uno dei modelli più popolari è la Toyota Crown S140. È stata pubblicata per la prima volta nel 1991. Una berlina piuttosto grande da 4,8 metri divenne rapidamente popolare. Si è rivelato abbastanza spazioso e inoltre il suo volume è stato piacevolmente piacevole: 480 litri.

Ci sono state diverse modifiche. Il primo è S140 2.0. La velocità massima di questa versione ha raggiunto i 185 km / h, l'auto ha accelerato a "centinaia" in 11,6 secondi. La potenza del motore era di 135 litri. Con. Il consumo per un tale modello non è piccolo: 9,4 litri per 100 km. Ma poi è apparsa una versione diesel con un motore da 2,4 litri da 73 cavalli, che ha accelerato l'auto fino a 100 km in 12 secondi, ma ha consumato meno carburante di 2,2 litri. È logico presumere che questa versione sia diventata più popolare.

Il motore più potente "Toyota Crown" aveva in quegli anni: un 3 litri da 190 cavalli. La velocità massima di un tale S140 era di 220 km / he l'accelerazione per "tessere" impiegava 8,5 secondi. Ma anche il consumo era il più alto: 12,6 litri di benzina ogni cento chilometri. E infine, l'ultima versione, la quarta: un'unità da 2,5 litri da 180 cavalli, la cui velocità massima era di 195 km / h. Fino a 100 km / h, l'auto ha accelerato in meno di 10 secondi e ha consumato 11,2 litri. In generale, ai nostri tempi puoi trovare il modello S140, ma non proprio in buone condizioni.

"Toyota Corona S200"

Un altro modello noto, tuttavia, è stato prodotto molto più tardi del precedente, dal 2008 al 2012. Ci sono molti kit. La prima è un'auto con un propulsore da 2,5 litri, la cui potenza è di 203 litri. Con. Il motore è azionato da una trasmissione automatica. Ed è a trazione integrale. Ma esiste un modello simile con trazione posteriore, con le stesse caratteristiche tecniche.

La versione successiva è equipaggiata con un motore da 2,5 litri da 215 cavalli. C'è anche una trasmissione completa e automatica. Un'altra versione è con un motore da 3,5 litri da 315 cavalli (!), anch'esso azionato da un cambio automatico. E infine, l'ultimo modello. Ha un motore da 3,5 litri sotto il cofano che produce 360 ​​cavalli! Il modello a trazione posteriore è diventato uno dei più acquistati e non sorprende, perché le caratteristiche sono piuttosto impressionanti.

A proposito di attrezzature

"Toyota Crown" vanta buone opzioni per un'auto giapponese. Quindi, cosa puoi dire dei nuovi modelli? Innanzitutto vorrei sottolineare l'attenzione con cui l'altezza è regolabile. Inoltre, anche le luci di svolta sono piacevoli. C'è anche una funzione di controllo automatico della luce e una linea di stato diagnostico (a proposito, nel tachimetro elettronico). C'è persino una proiezione della velocità sul parabrezza!

Ancora piacevoli sono aggiunte così piacevoli come il climatizzatore separato per i passeggeri seduti nella parte posteriore. C'è anche un frigorifero per le bevande e uno ionizzatore d'aria è integrato nel condizionatore d'aria. Degno di nota è anche il cambia CD e il registratore. A proposito, progettato separatamente per il passeggero posteriore. C'è un navigatore GPS, un display a colori di alta qualità (cristalli liquidi), console di controllo dotate di touchscreen. A proposito, questa funzione è duplicata per il passeggero posteriore: è integrata nel bracciolo. C'è la pulizia delle vibrazioni degli specchietti laterali e anche il riscaldamento. Gli sviluppatori hanno incluso nel pacchetto anche la regolazione elettrica del volante, le cinture di sicurezza e tutti i sedili erano dotati di memoria. Non sorprende che la Toyota Crown ottenga ottime recensioni.

Dinamica

Devo dire che l'1UZ-FE da quattro litri, così come il 2JZ da tre litri, tirano perfettamente tutto il supporto energetico delle apparecchiature sopra elencate. Pertanto, risulta fornire un'eccellente dinamica del modello. E sotto assolutamente qualsiasi carico.

La Toyota Crown, le cui foto mostrano un'auto molto attraente, ha un aspetto aerodinamico. I produttori hanno cercato di dare al modello un buon design. Ma se guardi da vicino, puoi vedere un'enorme quantità di dettagli che sono stati adottati dalla Lexus. È interessante che la piattaforma sia realizzata per analogia con la Lexus LS. Sebbene formalmente, gli specialisti dell'azienda lo hanno presentato come completamente nuovo.

progetto berlina di lusso

Solo un paio di anni fa, una joint venture nota come FAW-Toyota ha annunciato che era già iniziata la produzione di una berlina di lusso, che hanno deciso di chiamare Crown Majesta. La luce iniziò a produrre modelli con guida sia a destra che a sinistra.

Si è deciso di allungare leggermente il corpo in modo che ci sia più spazio all'interno. Questo ha giocato nelle mani dei passeggeri che si sentiranno abbastanza a loro agio in macchina.

È interessante notare che per il mercato cinese sono state prodotte auto meno tecniche. Il salone "Toyota Crown" ne ha uno buono, senza dubbio. Confortevole, ben progettato, con elettrodomestici in posizione comoda. Ma in termini tecnici, la versione per la Cina è peggiorata. I produttori hanno deciso di abbandonare il motore V8, così come le versioni ibride. Gli sviluppatori hanno deciso che dovevano essere sostituiti con unità V6 a benzina più semplici. Anche la loro potenza non è male: 193 CV. Con. Anche nella serie è apparso un motore turbo da due litri con una capacità di 180 CV. Con. Questa unità divenne nota come D-4ST. La Toyota Crown ha buone caratteristiche, ma non ad alta velocità, più per gli amanti di una guida tranquilla, sebbene l'auto sia economica. Ha bisogno di essere rifornito non con quelle costose che le supercar di Mercedes-Benz o BMW amano "mangiare", ma con la 92a.

Gli specialisti si sono concentrati sui motori perché volevano aumentare l'efficienza e ridurre il costo del modello. Crown non è un'auto economica e ha concorrenti brillanti. Questa è sia l'Audi A6L che la BMW 5. Quattro milioni di rubli è il prezzo approssimativo di questa vettura nei paesi asiatici. E per i soldi puoi acquistare un modello di quanto sopra. Perché gli esperti hanno preso la decisione giusta. Forse questo aumenterà la domanda per il modello.

A proposito di costo

Ora qualche parola sul costo. La Toyota Crown, la cui foto mostra un'auto dal design veramente giapponese, può essere acquistata sia nuova che di seconda mano. È vero, è logico acquistare solo gli ultimi modelli dal salone, poiché la maggior parte ha già cessato di produrre. Quindi, prendi, ad esempio, una Toyota del 2005. Poco più di mezzo milione di rubli vale questa vettura in buone condizioni con un chilometraggio di circa 140mila chilometri. Con un motore da 3 litri che produce 256 CV. con., con cambio automatico, trazione posteriore, due spoiler, interni in pelle, volante e sedile elettronici, sistemi VSC, AFS, TRC, ABS, buoni altoparlanti e telecamera per la retromarcia. In generale, un buon pacchetto. E mezzo milione: il prezzo non è troppo alto. Quindi, se c'è desiderio e amore per le auto Toyota, puoi fare una scelta a loro favore.

8 generazione

L'auto executive Toyota Crown è l'orgoglio di Toyota e uno dei più antichi modelli giapponesi, la cui produzione è stata lanciata nel 1955. Con il passare delle generazioni, la Toyota Crown è diventata sempre più comoda e, con l'avvento delle versioni premium, il suo stesso nome ha iniziato a implicare un livello così elevato di equipaggiamento, lavorazione e qualità dei materiali che il possesso di questo modello serve come una sorta di conferma dell'alto rango sociale del proprietario. In realtà, l'emblema a forma di corona sulla calandra funge da evidente conferma del prestigio del modello.

Questa generazione (S130) è l'ottava consecutiva. Una sua particolarità è un numero molto elevato di modifiche, perché questa vettura è stata offerta non solo in versioni lussuose, ma anche in livelli di allestimento piuttosto utilitaristici destinati ad essere utilizzati come "cavallo di battaglia". Inoltre, questa classica vettura a trazione posteriore è stata prodotta in diversi stili di carrozzeria: tettuccio rigido (1987-1991), berlina (1987-1995) e station wagon Crown Wagon a 5 porte (1987-1999). Quest'ultimo è uno dei vagoni Toyota più grandi: è difficile immaginare qualcosa di più adatto all'uso pratico di una combinazione di un'auto commerciale e di un'autovettura in una sola persona. Questa generazione si è rivelata un tale successo che anche dopo che l'uscita dell'hardtop è passata alla generazione successiva (S140), la berlina e la station wagon nella 130a carrozzeria, dopo aver subito un restyling, sono rimaste in catena di montaggio per molti altri anni (la la station wagon è sopravvissuta a due generazioni per il tempo più lungo) .

La Toyota Crown del 1987 utilizzava una gamma molto ampia di motori a benzina e diesel di varie dimensioni e potenza. Le versioni a benzina più semplici erano equipaggiate con "sei" in linea da due litri 1G-E con una capacità di 105 CV. Naturalmente, questo chiaramente non è sufficiente per fornire a un'auto pesante una dinamica ottimale, e configurazioni più "cariche" erano equipaggiate con motori 1G-GE e 1G-GZE (Super Charger) con una capacità rispettivamente di 150 e 170 cavalli, come così come un 7M-GE da 3 litri (190 CV) Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, la linea fu completata da un 1G-FE da due litri con una capacità di 135 CV. e motori della nuova generazione della serie JZ con un volume di 2,5 e 3 litri (180 e 230 CV). L'apoteosi del potere per la Corona era l'8 cilindri a forma di V da 260 cavalli 1UZ-FE con 350 Nm di coppia. Per berline e station wagon economiche, sono stati offerti anche motori diesel della serie 2L (2,4 litri), atmosferici e turbocompressi con potenza da 73 a 100 CV. Modifiche separate erano dotate di motori alimentati a gas.

Va notato l'elevata capacità di sopravvivenza e affidabilità dei motori a benzina Toyota di quelle generazioni, la loro facilità di manutenzione e senza pretese. Così come l'indistruttibilità del telaio della Toyota Crown. Avanti: sospensione a doppio braccio oscillante indipendente, design collaudato nel tempo. Nella parte posteriore, un asse continuo o una sospensione indipendente: un cambio con azionamenti. Sterzo di modifiche individuali - con sforzo variabile sul volante. Sulla versione più lussuosa della Royal Saloon G è stato installato il sistema TEMS (sospensioni attive a controllo elettronico), con il quale l'auto si trasforma in una “nave” galleggiante sulla strada. Alla velocità, il sistema passa automaticamente alla modalità LOW e la modalità TEMS SPORT viene utilizzata per sopprimere il rollio in curva.

L'indubbio vantaggio delle vecchie generazioni di Crown è la presenza di un telaio, che è un enorme vantaggio per le auto usate, vista l'età decente delle auto di questa serie. Quindi altri confronti della Toyota Crown sembrano abbastanza giustificati: con un "serbatoio", e anche ad alta velocità. Delle caratteristiche di sicurezza della 130a corona, oltre alle cinture a tre punti, vengono utilizzate barre di irrigidimento nelle porte e un piantone dello sterzo pieghevole. Alcune versioni possono essere dotate di airbag guidatore (dal 1989), pretensionatori cinture anteriori, sistemi ABS, TRC, ESC.

Nonostante il fatto che, per gli standard moderni, le auto di questa serie siano moralmente e fisicamente obsolete, la forza del loro design e la durata di componenti e assiemi consentono ancora di trovare esemplari in buone condizioni tecniche. Non lontano è il passaggio di questa famiglia alla categoria delle retrocar. In realtà, la Toyota Crown di ottava generazione è una delle auto d'epoca più belle, appartenente alla categoria “queste non sono più prodotte”.

9 generazione

La Toyota Crown è un membro della famiglia delle berline di lusso a grandezza naturale. Nel 1991, parallelamente alla produzione della generazione precedente nella parte posteriore della S130, fu lanciata l'uscita dell'hardtop di nona generazione, costruito sulla piattaforma S140, anche se in realtà le modifiche principali furono ridotte solo all'interno e all'aspetto , poiché il telaio, il telaio e lo sterzo sono rimasti invariati. Si può anche notare che il design della nona generazione influenzò in parte i cambiamenti nell'aspetto della precedente, che si rifletterono nella berlina e nella station wagon dopo il restyling effettuato nello stesso anno. A sua volta, nell'aspetto di questa corona, si possono vedere motivi presi in prestito dalla berlina di lusso Lexus LS 400, la cui produzione è stata lanciata due anni prima. In generale, possiamo parlare della Toyota Crown di nona generazione come di una modernizzazione globale, che ha portato a un'auto molto armoniosa che combina alta tecnologia, comfort, potenza e diventa allo stesso tempo.
Per l'anno modello Toyota Crown del 1991, furono forniti diversi livelli di allestimento. Dalle più semplici: Super Select e Super Saloon - alle serie Royal più lussuose: Royal Saloon e Royal Touring, che vantano l'equipaggiamento più ricco, tra cui opzioni come: sospensioni pneumatiche, vetri oscurati in fabbrica, tutti i sedili elettrici, cruise control. doppio climatizzatore, cambia cd, ecc. Le versioni Touring si distinguono per una taratura delle sospensioni più “dura” e per la presenza di un cambio automatico a 5 marce. Le restanti modifiche erano dotate di un cambio automatico a 4 velocità.

La Toyota Crown di quegli anni era equipaggiata con quattro tipi di motori. Se parliamo di modelli specifici, si tratta di motori di serie utilizzati in molti modelli Toyota. 1G-FE da due litri da 135 cavalli come base per le versioni a benzina. Un passo avanti - 1JZ-GE con un volume di 2,5 litri e una potenza di 180 forze - questo non è solo uno dei motori più popolari della linea, ma anche un motore abbastanza affidabile e senza pretese. Come la sua controparte della serie 2JZ-GE con un volume di 3,0 litri e una potenza di 230 CV. Le modifiche diesel sono state equipaggiate con un turbodiesel da 2,4 litri di due modifiche: 2L-TE (97 CV) e 2L-THE (100 CV), richiedono maggiore attenzione durante il funzionamento, altrimenti sono possibili "malattie" tipiche motori di questa serie: surriscaldamento , problemi con la pompa del carburante ad alta pressione e la turbina.

Le sospensioni della Crown sono completamente indipendenti e offrono una guida molto fluida. Una parte significativa delle auto era dotata di sospensioni pneumatiche. Tuttavia, l'elevata scorrevolezza ha anche uno svantaggio: con airbag stanchi o molle con ammortizzatori, una corona ben percorsa può essere soggetta ad accumularsi su dolci onde della strada e (date le dimensioni della carrozzeria) diventa sensibile a forti raffiche di vento laterale. Spesso puoi trovare auto in cui il corpo si abbassa sotto carichi leggeri, quindi quando acquisti un'auto usata, dovresti prestare particolare attenzione a questo. Tra le altre carenze della Toyota Crown in questo corpo, si può notare un'insufficiente nitidezza dello sterzo, ma, a proposito, questo è inerente a tutte le auto che utilizzano lo sterzo a vite senza fine.

In termini di sicurezza, la Toyota Crown nella 140a carrozzeria non è molto diversa dal suo predecessore. Nelle opzioni airbag conducente, ABS, ESC, TRC. I freni su tutte le ruote sono a disco e abbastanza efficaci. La Toyota Crown S140 è un'auto classica a trazione posteriore e l'ultima della sua famiglia, basata su una piattaforma a telaio. Con tutte le carenze di questo design, dovute ai moderni requisiti di sicurezza passiva, ha anche i suoi vantaggi: un buon isolamento dalle vibrazioni e dal rumore emanato da unità e pneumatici e una maggiore affidabilità della carrozzeria nel suo insieme, che è particolarmente importante per un usato auto.

La Toyota Crown è un'auto affidabile, robusta e senza pretese con un altissimo livello di comfort. Le auto di questo marchio sono molto apprezzate non solo per i loro interni lussuosi, ma anche per l'elevata durata di componenti e assiemi, quindi il loro costo nel mercato secondario non diminuisce in modo così significativo come quello di altri marchi. Per i poveri fan della trazione posteriore e delle "vere auto giapponesi", la Toyota Crown di nona generazione è l'opzione migliore, soprattutto se riesci a trovarne un esemplare in buone condizioni tecniche che durerà per anni.

10 generazione

I creatori dell'anniversario, la Toyota Crown di decima generazione hanno osato fare un passo in gran parte rivoluzionario: il rifiuto della struttura del telaio. Di conseguenza, il peso dell'auto è diminuito di oltre cento chilogrammi. Lo status del modello è rimasto invariato, la cui popolarità è stata molto alta per diverse generazioni ed è supportata da un adeguato livello di qualità e affidabilità. A casa, l'auto trova applicazione in un campo di attività abbastanza ampio: dai normali taxi utilitaristici alle auto "prepotenti" con interni lussuosi e tanti "gadget" pensati per offrire un comfort completo a chi è abituato a guardare il mondo esclusivamente dal finestrino dell'auto, comodamente sdraiato sul divano posteriore.
La prima della Toyota Crown con una nuova carrozzeria ebbe luogo al Tokyo Motor Show nel 1995. Rispetto alla generazione precedente, il numero di modifiche è notevolmente aumentato. Ciò è in parte dovuto al fatto che nello stesso anno venne interrotta la produzione della berlina di ottava generazione, che durò più a lungo della data prevista sulla catena di montaggio, e la decima generazione era già rappresentata da due tipologie di carrozzeria: hardtop e berlina . Inoltre, al fine di espandere i confini delle vendite, sono stati offerti analoghi con guida a sinistra per altri mercati. In entrambe le carrozzerie venivano offerte versioni a trazione integrale (solo con cambio automatico), che non erano disponibili nelle generazioni precedenti, e le berline avevano anche la "meccanica" (l'equipaggiamento Super Deluxe più semplice). Le versioni più costose sono ancora gli hardtop chic dei livelli di allestimento della Royal Series. Oltre alla lussuosa modifica Royal Saloon, si può distinguere la modifica Royal Touring con sospensioni sportive. Dopo il completamento dell'uscita dell'hardtop di questa serie nel 1999, la berlina fu prodotta prima del 2001.

Per quanto riguarda i motori, il loro numero non è cambiato rispetto alla generazione precedente. Di quelli a benzina, questi sono ancora apprezzati per quegli anni "sei" in linea, altamente affidabili: 1G-FE con una capacità di 135 CV; Unità da 2,5 litri 1JZ-GE (180 CV) e D-4 2JZ-GE da tre litri (220 CV). Tuttavia, poco dopo il rilascio della decima generazione, i motori 1JZ (1996) e 1G (1998) sono stati modernizzati, ricevendo un sistema VVT, un sistema di modifica della geometria del collettore di aspirazione, accensione senza distributore e acceleratore a controllo elettronico. La loro potenza è aumentata, rispettivamente, a 160 e 200 CV, ma allo stesso tempo sono aumentati anche i requisiti per il funzionamento, soprattutto per il motore 1G, sul quale ora, in particolare, le valvole si piegano quando si rompe la cinghia di distribuzione. Il turbodiesel 2L-TE e la modifica gassificata 1G-GPE erano destinati in misura maggiore a scopi commerciali: taxi, noleggio, auto di consegna di servizi, ecc.

Come accennato in precedenza, la Toyota Crown S150 ha ora una carrozzeria portante, e il sistema di sterzo è rappresentato da una trasmissione a pignone e cremagliera, che ha influito radicalmente - in meglio - sulla maneggevolezza. La scelta dell'auto è stata offerta con diversi tipi di cambio: manuale a 5 marce, automatico a 4 e 5 marce. Quest'ultimo è in livelli di allestimento costosi. Sospensioni anteriori e posteriori Toyota Crown - indipendenti. Sulle versioni a trazione integrale è stato utilizzato un sistema di tipo FullTime: trazione integrale permanente con differenziale centrale asimmetrico e frizione di blocco idromeccanica. In condizioni normali, la ridistribuzione della coppia tra asse anteriore e posteriore avviene secondo la formula 30/70, con slittamento - 50/50.

In termini di sicurezza attiva e passiva, Toyota Crown è al livello della seconda metà degli anni '90. Nella configurazione base, l'auto era dotata di airbag per guidatore e passeggero anteriore, supporti per seggiolini per bambini, rinforzi nelle portiere, freni antibloccaggio. E nei livelli di allestimento di fascia alta, l'auto potrebbe essere equipaggiata con una serie più avanzata di sistemi di sicurezza attiva: controllo elettronico della stabilità (ESC), sistema di controllo della trazione (TCS).

Con le sue sospensioni morbide e l'eccellente qualità di guida, la Toyota Crown vanta la capacità di inghiottire molte delle imperfezioni dei nostri costruttori di strade. Pur avendo perso il telaio, la corona ha mantenuto la sua elevata resistenza e il corpo è protetto in modo affidabile dalla corrosione. Questa è un'auto molto amichevole, abbastanza facile da guidare, caratterizzata da resistenza e un altissimo livello di comfort.

11 generazione

La Toyota Crown è una delle auto più lussuose progettate per il mercato interno giapponese. Le prime copie dell'undicesima generazione (170a carrozzeria) uscirono dalla catena di montaggio nel settembre 1999. Rispetto al suo predecessore, il nuovo Crown ha aggiunto qualche centimetro in larghezza e lunghezza, è diventato un po' più alto, aumentando così lo spazio interno. Le modifiche hanno interessato anche la disposizione del vano motore, lo sbalzo anteriore si è accorciato, anche se il passo non è cambiato. Il serbatoio del carburante si è spostato al centro, liberando ulteriore spazio per il bagagliaio. In termini di design, il modello ha in gran parte mantenuto le caratteristiche della generazione precedente, ma ha ricevuto linee del corpo più morbide. Il rilascio di un hardtop che non soddisfaceva i moderni requisiti di sicurezza doveva essere abbandonato.
D'altra parte, Crown è ora rappresentata da diverse modifiche: Royal e Athlete, ciascuna con il proprio set di livelli di allestimento. Nella 130a carrozzeria esisteva già un set completo con questo nome, ma ora è stato proposto per un livello di equipaggiamento separato. Se Crown Royal è un "classico del genere", allora Athlete è lo stesso Crown, ma dal carattere sportivo. Di conseguenza, ci sono altre impostazioni delle sospensioni, un altro cambio automatico (5 marce), minore altezza da terra. Anche le differenze esterne sono sorprendenti: nell'ottica, nei paraurti, nella griglia del radiatore e nel modello dei cerchi in lega. Entrambe le versioni offrono una gamma molto ampia di equipaggiamenti sia di serie che come opzioni aggiuntive. La modifica dell'Atleta ha costituito la base per la creazione della station wagon Crown Estate (la precedente station wagon Crown Wagon nella 130a carrozzeria era irrimediabilmente obsoleta in 11 anni della sua esistenza). Quattro fari rotondi, una griglia del radiatore in rete, sospensioni tuning sono andate al nuovo modello da una modifica sportiva, tuttavia, come altri accessori: volante in pelle, sedili speciali, fari allo xeno.

La Toyota Crown nella 170a carrozzeria era equipaggiata con diversi tipi di motori. Il propulsore di base per le finiture di tipo E Royal e Estate Athlete era un 1G-FE da due litri con 160 CV. I livelli di allestimento più alti erano equipaggiati con motori della serie JZ da 2,5 e 3,0 litri. Sono stati installati anche sul Crown Athlete, e la base era un 2,5 litri con 196 CV, e le versioni Athlete V erano equipaggiate con un 1JZ-GTE turbo da 280 CV. Per la Crown Royal è stata offerta anche un'opzione "mild hybrid": un 2JZ-FSE da tre litri combinato con un motore elettrico. La potenza di una tale centrale elettrica è di 200 CV.

Le sospensioni della Toyota Crown offrono un livello eccezionale di comfort, ma mancano di rigidità, motivo per cui sulle nostre strade, dove spesso è richiesto uno sterzo attivo da parte del guidatore, la guida fluida e maestosa della Crown si trasforma in rollio e mancanza di controllabilità. Ecco perché la versione più "collezionata" di Athlete è molto più richiesta. Alcuni allestimenti Crown erano disponibili nelle versioni a trazione integrale: 4 WD FullTime con differenziale centrale asimmetrico e frizione di blocco idromeccanica. Le configurazioni costose erano dotate di airbag anziché di molle.

La NASVA ha sottoposto a crash test questa generazione di Toyota Crown due volte, nel 1999 e nel 2001. Il veicolo ha dimostrato l'integrità della carrozzeria in caso di sovrapposizione completa e impatti frontali traslati. In quest'ultimo caso, le uniche lamentele sono state fatte per la deformazione dei piedi del guidatore e del passeggero, nonostante, in generale, la posizione dei manichini dopo l'urto fosse completamente preservata. Un ottimo risultato è stato dimostrato in caso di impatto laterale, mentre è stata preservata anche la possibilità di aprire entrambe le porte. Si noti che l'equipaggiamento Toyota Crown include airbag frontali, airbag laterali (opzionali), dai sistemi attivi: TCS (controllo della trazione), BAS (frenata ausiliaria), VSC (stabilizzazione del movimento).

Facilità di guida, nessuna sensazione di affaticamento su strada, posizione di guida confortevole: queste sono, ovviamente, le caratteristiche della Toyota Crown. Questa generazione, infatti, incarna una fusione delle migliori idee ingegneristiche degli anni '90 del secolo scorso e occupa una nicchia intermedia tra i modelli più moderni messi in funzione dopo la dimostrazione della concept car Zero Crown e gli esemplari obsoleti delle generazioni precedenti.

12 generazione

La lunga storia della Toyota Crown, uno dei modelli top di gamma più antichi del Giappone, è stata più volte rivoluzionata. Uno dei più significativi è stato un tempo il rifiuto del telaio a favore di un corpo portante. Quando è apparsa l'undicesima generazione, si erano accumulate una serie di domande, non più di natura tecnica, ma di natura concettuale. La Toyota è stata spesso accusata della stessa conservatività che spesso tende a trasformarsi in "insipida e noiosa". Pertanto, durante lo sviluppo del modello di 12a generazione, i designer hanno deciso di allontanarsi dai canoni classici e creare Crown da zero. In realtà, la concept car che ha costituito la base del modello si chiamava Zero Crown, che può anche essere tradotto come "Corona da zero".
È stata proposta una nuova strategia: "Non solo prestazioni, ma stile". Inoltre, sia il primo che il secondo non dovrebbero competere, ma agire in stretta unità. È stato creato un telaio completamente nuovo che potrebbe assumere un corpo più grande. In termini di spazio interno, la nuova Crown ha superato la Mercedes-Benz Classe E e la BMW Serie 5. La base e la lunghezza di entrambi gli assali sono aumentate, mentre il carico su di essi è distribuito in modo da ottenere la massima controllabilità. Nei dettagli esterni è chiaramente visibile il desiderio dei designer non solo di rendere elegante l'auto, ma anche di migliorare l'aerodinamica della sua carrozzeria. Grazie all'uso attivo di parti in leghe di alluminio, è stato possibile alleggerire l'auto. E questo, a sua volta, ha svolto un ruolo positivo nel migliorare le caratteristiche di velocità della nuova vettura.

Una decisione non meno rivoluzionaria toccò i motori: i "sei" in linea, a cui erano tradizionalmente associate le auto premium Toyota, andarono nell'oblio. Sono stati sostituiti dai motori della nuova serie GR, introdotta per la prima volta nel 2003 nel mercato interno giapponese. Si tratta di motori a forma di V a sei cilindri con un volume di 2,5, 3,0 e 3,5 litri con una capacità rispettivamente di 215, 256 e 315 cavalli. Come per la generazione precedente, la Crown del 2003 è stata offerta in due versioni: la lussuosa Royal e la più sportiva Athlete con sospensioni più rigide. E, come prima, il motore più potente era installato solo sulla Crown Athlete, completa di cambio a 6 marce. Tuttavia, potrebbe essere scelto anche per allestimenti di rango inferiore. Una trasmissione automatica di 5 velocità era standard. Un ricco elenco di attrezzature si basava su entrambe le modifiche ed è stato progettato per soddisfare le esigenze dei clienti più esigenti. Inoltre, puoi aggiungere l'uscita di serie speciali. Nel 2005 sono state apportate piccole modifiche alla parte anteriore e posteriore dell'auto. Dallo stesso anno iniziò la produzione di automobili in Cina.

Sospensione Toyota Crown indipendente. Anteriore - doppi bracci trasversali, posteriore - design multi-link. In generale, è più rigido di quello della generazione precedente. Sulle versioni costose è stata utilizzata una sospensione pneumatica regolabile TEMS con sistema AVS, i cui parametri possono essere regolati a piacere, e tutti i freni, anteriori e posteriori, sono dischi ventilati con diametro dei dischi stessi maggiorato, per una migliore dinamica di frenata . La trazione integrale, utilizzata sulle singole versioni, è permanente, con differenziale centrale asimmetrico e frizione idraulica bloccabile. Sterzo - pignone e cremagliera con servofreno elettrico.

A partire da questa generazione, la Toyota Crown è già dotata di serie dei sistemi di sicurezza attiva VSC e TRC. Due airbag - guidatore e passeggero anteriore - per impostazione predefinita. Possono essere integrati con airbag laterali (di serie in livelli di allestimento costosi). Come optional è disponibile un sistema di avviso di deviazione dalla corsia. Corpo Toyota Crown - alta resistenza.

Il miglioramento globale ha sicuramente giovato alla Toyota Crown: l'auto si è rivelata elegante, moderna, ancora più potente e ha dimostrato il suo diritto di essere considerata un'esemplare berlina giapponese di alta classe nel nuovo secolo. Tuttavia, numerose innovazioni, in particolare l'emergere di nuovi motori, hanno notevolmente aumentato i requisiti per il funzionamento. Pertanto, i proprietari di Toyota Crown usate di questa generazione non dovrebbero aspettarsi un basso costo di proprietà, come era tipico per le auto delle generazioni precedenti.

13 generazione

La Corona del 2008 non offre più il semplice, poco costoso Royal Extra ordinato. Ora è solo l'elegante Royal Saloon e Athlete. La prima opzione si distingue per un design elegante della griglia del radiatore, la forma quadrata dei fendinebbia. L'accento chiave nella configurazione Athlete è la sportività, indicata da un "muso" più predatore con una griglia del radiatore in rete, ampi ritagli nel paraurti anteriore e "occhi" rotondi dei fendinebbia. La modifica della Crown Hybrid con una centrale elettrica ibrida ha un aspetto diverso nelle piccole cose: una griglia leggermente diversa, ottiche posteriori azzurre, un'etichetta THS2 sotto la luce posteriore destra. Dal 2008 è stato prodotto sulla base del Crown Athlete, dal 2010 - sulla base del Crown Royal. Per commemorare la produzione record della Crown nel 2009 di oltre 5 milioni di unità dalla prima generazione, sono state offerte le edizioni dell'anniversario e le edizioni speciali, con finiture interne esclusive e alcune opzioni aggiuntive. Un anno dopo, sono state rilasciate configurazioni separate per il 55° anniversario del modello.

I propulsori delle tradizionali versioni a benzina sono i "sei" a forma di V già familiari dalla generazione passata con un sistema di iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole: 4GR-FSE (2,5 litri, 215 CV), 3GR-FSE (3,0 l, 256 CV) e 2GR-FSE (3,5 l, 315 CV). Dal 2010 il motore da 2,5 litri è stato un po '"strangolato" per adattarsi ai nuovi requisiti delle norme ambientali e, di conseguenza, della tassazione. Come prima, il motore più potente della serie è disponibile solo sul Crown Athlete. Allo stesso tempo, lo studio di tuning Toyota Modellista offre una versione "carica" ​​del "Crown Athlete+M Super Charger". La potenza del 2GR-FSE con compressore meccanico ha raggiunto i 360 CV e la coppia è passata da 368 a 498 Nm. Un indicatore come la potenza specifica è di soli 4,69 kg per forza! Lo stesso 2GR-FSE da 3,5 litri è servito come base per la centrale elettrica ibrida di seconda generazione. In termini di potenza è solo leggermente inferiore a un motore convenzionale, ma in termini di quantità di gas di scarico è paragonabile a un modesto motore da due litri. Viene fornita una modalità EV Drive, in cui l'auto può muoversi per un breve periodo solo a causa dell'elettricità.

Gli allestimenti Athlete e Royal sono dotati di cambio automatico a 6 marce con sistema AI-SHIFT e tre modalità di funzionamento: Sport, Snow, Eco mode. Entrambe le versioni hanno opzioni di trazione integrale (configurazioni "i-Four"). La modifica Crown Hybrid viene fornita con un CVT.

Inoltre, la Crown è dotata del sistema di controllo degli ammortizzatori AI-AVS, del sistema di gestione delle dinamiche VDIM e del sistema di sterzo attivo VGRS, che funzionano tutti in combinazione con un navigatore satellitare.

Toyota Crown dimostra il più alto livello di approccio alla sicurezza. La generazione è equipaggiata di serie con un'intera gamma di sistemi elettronici: sistema di frenata antibloccaggio (ABS con EBD), sistema di assistenza alla frenata (BAS), controllo elettronico della stabilità (ESP), controllo della trazione (TCS), illuminazione stradale adattiva (AFS) . Come opzione, è disponibile l'ultimo sviluppo: un dispositivo che monitora le condizioni degli occhi del conducente. In caso di minaccia di collisione, se gli occhi del guidatore sono chiusi o non rivolti alla strada, il dispositivo emette un allarme e attiva la frenata di emergenza. La nuova piattaforma è integrata con tutti i sistemi di controllo del veicolo, con un'efficienza complessiva doppia rispetto alla generazione precedente. Sette airbag sono inclusi di serie.

Nonostante il fatto che la prossima, tredicesima generazione della Toyota Crown sia già stata rilasciata, i modelli di questa generazione non sono molto comuni sul mercato: le misure protettive stanno ancora influenzando ei prezzi sono abbastanza pungenti. Di conseguenza, anche i pezzi di ricambio e il servizio. Tuttavia, questa corona vale sicuramente i soldi. Dopotutto, questa è una delle auto più lussuose disponibili sul mercato delle auto usate.

14 generazione

Nel dicembre 2012, è stata lanciata nella serie Toyota Crown di quattordicesima generazione. Anche dal solo design ultramoderno si può affermare con certezza che si tratta di un'auto veramente "regale", degna di indossare l'emblema della corona sulla calandra. La Toyota Crown è l'ammiraglia dell'azienda e un'auto il cui nome è stato associato al più alto livello di comfort e qualità di produzione per quasi sei decenni. La nuova generazione Crown, costruita sulla piattaforma S210, è stata la più grande nella storia del modello. Il passo è ora di 2,85 m, 7 cm più lungo rispetto alla precedente generazione Crown.
Per diverse generazioni (a partire dall'undicesima), l'auto è stata prodotta in due versioni - l'elegante Royal e la sportiva Athlete - con alcune differenze nel design, nella regolazione delle sospensioni e negli allestimenti. L'interno della Crown Royal è costruito secondo il principio di "in armonia con il contrasto": diversi colori di pannelli, dettagli del rivestimento del sedile, un pannello frontale a tre strati creano una sensazione di ariosità e allo stesso tempo profondità, liberando visivamente spazio aggiuntivo. Le colorazioni del Crown Athlete tendono verso toni più scuri e meno contrastanti. Per la maggior parte delle configurazioni, sono previsti un volante e un sedile del conducente che si spostano automaticamente per facilitare l'imbarco e lo sbarco; sedili anteriori elettrici, ventilati e riscaldati. La Crown Royal ha anche sedili posteriori elettrici e riscaldati. Questa versione di lusso ha anche il doppio climatizzatore e un bracciolo centrale posteriore con pannello di controllo del climatizzatore integrato e impianto audio.

Tre tipi di motori sono installati sulla Toyota Crown. Per la Crown Royal, si tratta di motori da 2,5 litri. Base benzina 4GR-FSE con iniezione diretta e 203 CV, nonché una centrale elettrica ibrida basata sul motore 2AR-FSE. La potenza non è eccezionale - 178 CV, ma un consumo di carburante incredibilmente basso - solo 4,3 litri per "cento". Al contrario, se convertito in chilometri per litro, risulta che l'ibrido Crown è in grado di percorrere 23,2 km per litro, mentre con un motore a benzina convenzionale - 11,4 chilometri. Entrambi questi motori sono installati sul Crown Athlete e, oltre a loro, c'è anche un 2GR-FSE da 3,5 litri con 315 CV.

Sospensione Toyota Crown - indipendente. Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e posteriore multi-link. Dopo essersi leggermente ampliata di dimensioni, l'auto ha acquisito allo stesso tempo un baricentro più basso, che ha migliorato la stabilità. Il Crown Athlete è dotato di un sistema di sospensioni variabili adattive che offre elevata agilità e stabilità direzionale pur mantenendo un elevato livello di comfort di guida in condizioni dinamiche in varie situazioni. Le versioni a benzina "automatiche" sono dotate di una modalità di guida DRAMS integrata e di un controller di controllo dell'accelerazione, che si adatta alle azioni del conducente. La corona con motori convenzionali è dotata di trasmissioni automatiche. Per un motore da 2,5 litri, si tratta di un cambio automatico a 6 marce (trazione posteriore o trazione integrale). Per 2GR-FSE - 8 velocità. La corona ibrida è dotata di CVT.

Questa generazione ha diversi sistemi di protezione preventiva predefiniti su tutti i livelli di allestimento: questi sono i sistemi di controllo della stabilità (VSC) e controllo della trazione (TRC); distribuzione della forza frenante (EBD) in aggiunta all'ABS; sistema di controllo della trazione (TCS). Come optional: sistema di controllo intelligente dei fari; radar cruise control, che fornisce non solo il controllo costante della velocità, ma anche il controllo dell'accelerazione e della frenata a seconda della situazione del traffico. La Toyota Crown ha ottenuto il massimo dei voti nella classifica JNCAP per il suo alto livello di protezione dagli urti. In particolare, guidatore e passeggeri sono protetti da sette (Crown Athlete) o nove (Crown Royal) airbag, oltre che da poggiatesta attivi.

La Toyota Crown è una berlina di lusso a grandezza naturale di Toyota.
Solo il conducente della Lincoln Town Car americana, abituato al comfort e al lusso, può apprezzare il vero valore della Corona per il Giappone. Lo stesso concetto è stato stabilito dagli sviluppatori in tutte le generazioni di berline Toyota Crown, a partire dai primi giorni di produzione di questo modello.

Storia della creazione

Toyota Crown è l'auto più antica tra le berline Toyota. La produzione in serie delle auto Crown iniziò nel 1955 e solo tre anni dopo la casa automobilistica giapponese iniziò ad esportare queste auto negli Stati Uniti.

Inizialmente, la berlina è stata progettata come un'auto destinata al servizio di taxi domestico. Tuttavia, al momento del lancio della produzione di massa, si decise di produrre una berlina in due diverse configurazioni. L'etichetta Crown è stata assegnata all'auto per uso personale. La seconda varietà - Toyota Master - è stata progettata per funzionare in un taxi e presentava lievi differenze esterne. Ad esempio, al Crown, le staffe del portellone erano sul montante C, cioè le porte si aprivano nella direzione opposta (motivo per cui venivano ironicamente chiamate "porte suicide"). Il Toyota Master aveva lo stesso design delle porte della maggior parte delle auto di oggi.

Negli Stati Uniti, queste auto sono state fornite dal 50° al 71° anno del XX secolo. Nel continente europeo (in Belgio, Olanda, Inghilterra, Finlandia), l'esportazione di Toyota Crown iniziò nel 1964.

L'evoluzione delle specifiche Toyota Crown

Per valutare obiettivamente tutti i vantaggi di questa spaziosa berlina, che la distinguono favorevolmente da auto simili di altri marchi, è necessario studiare più in dettaglio l'intera cronologia della sua evoluzione. È curioso osservare come in ogni serie successiva, di cui ad oggi ne esistono già 14, siano state applicate le innovazioni tecniche più avanzate dell'epoca corrispondente.

La primissima modifica della Corona (I generazione) non si è distinta in termini di caratteristiche tecniche. Era una classica berlina a trazione posteriore con un motore da 1,5 litri da 60 cavalli e un cambio manuale a 3 marce. L'auto è stata prodotta in fattori di forma berlina e station wagon (Toyopet Masterline), con berlina a 3 o 6 posti.

La Toyota di seconda generazione presentava un design elegante ispirato all'esterno del Ford Falcon del 1960. Per la prima volta, l'auto è stata equipaggiata con un cambio proprietario Toyoglide a 2 velocità. Sono finite la carrozzeria a 4 porte e l'etichetta Masterline. Nel 1965, per aumentare le caratteristiche di velocità della macchina, fu installato come propulsore un motore a 6 cilindri in linea della serie M con un volume di 2 litri.

Iniziò anche la produzione in serie della varietà Crown Eight con un motore V8 rinforzato. In questo modello apparvero per la prima volta gli alzacristalli elettrici, una chiusura elettrica centralizzata, un sistema di controllo della velocità e un cambio automatico a 3 velocità.

L'aspetto della berlina del 1967 è cambiato parecchio, ma tecnicamente l'auto è stata notevolmente migliorata. La principale svolta tecnologica può essere considerata un motore da 2,3 litri. Nella stessa serie è stata presentata una modifica della classe station wagon, con sedili aggiuntivi e vetri mobili nella portiera del bagagliaio.

Un sorprendente rappresentante della terza generazione (serie S60, 1971) è il modello Super Saloon. In generale, Saloon è un'intera linea di allestimenti, nel cui nome, a seconda della classe dell'auto, cambia solo la prima parola. Ad esempio, la modifica più rispettabile della Toyota Crown si chiamava Royal Saloon.

Il modello di 4a generazione ha ricevuto un soprannome popolare tra gli automobilisti giapponesi "kujira", che significa "balena bianca". La funzionalità dell'auto è stata reintegrata con un azionamento elettrico per il cofano del bagagliaio, che è stato aperto dalla rotazione inversa della chiave di accensione, e una caratteristica specifica come una chiave di sintonizzazione radio personale per i passeggeri dei sedili posteriori.

Nella quinta generazione, nel 1974, fu introdotto per la prima volta un meccanismo di iniezione del carburante a controllo elettronico. Anche le dimensioni dell'auto furono ampliate: la lunghezza era di 4,7 M. Il telaio svolgeva la funzione di elemento portante della carrozzeria. In termini di design, i modelli di questa serie ricordavano molto i prodotti dell'industria automobilistica americana. A quei tempi, erano i concetti di ingegneria e stile americani a essere considerati un riferimento. Nella versione da esportazione, la Toyota Crown della linea S80 era dotata di un cambio automatico a 3 marce o di un cambio manuale a 4 marce. Nel mercato automobilistico giapponese interno, un modello è stato venduto anche con cambio manuale a 5 marce.

La produzione di macchine della sesta generazione è stata avviata nel 1979. Questa è l'ultima serie in cui è stato introdotto un modello coupé. Le auto sportive Celica a due porte erano destinate principalmente ai giovani appassionati di auto, mentre le Crown a due porte erano richieste dalla generazione più anziana. L'interno della carrozzeria era rivestito in vera pelle. Non senza i successivi piacevoli optional che aumentano il comfort dell'auto: climatizzatore, tetto apribile vetrato, autoradio e frigorifero in miniatura collegato a un compressore separato.

Nei modelli della settima linea Crown, la cui produzione in serie è iniziata nel 1983, il set di funzioni aggiuntive è stato notevolmente ampliato. Ad esempio, nella modifica Royal Saloon, il sistema di climatizzazione era diviso in due zone: guidatore e passeggero. Inoltre è stato aggiunto un sistema audio indipendente per i passeggeri posteriori, l'opzione di accensione / spegnimento automatico dei fari, ecc. La Super Saloon 3.0 è stata la prima a presentare un cambio automatico a 5 marce. Le auto Toyota Crown di settima generazione con motore diesel hanno rapidamente guadagnato popolarità tra i tassisti di Hong Kong e Singapore.

La serie S130 è l'ottava generazione. La sua caratteristica distintiva può essere considerata un'enorme varietà di modifiche, poiché questa macchina è stata prodotta sia in versioni di lusso che in configurazioni piuttosto modeste, per essere utilizzata come un affidabile "cavallo di battaglia". Inoltre, vennero prodotti modelli con diversi tipi di carrozzeria: station wagon, hardtop e berlina. La prima è la Crown Wagon, una delle più grandi station wagon Toyota: difficile trovare qualcosa di più adatto a un uso polivalente di una simbiosi tra un'auto commerciale e un'autovettura.

L'ottava generazione ottenne una tale popolarità che anche dopo l'inizio della produzione nel 1991 dell'hardtop di nona generazione (S140), la berlina e la station wagon della serie S130, dopo aver subito una procedura di restyling, furono prodotte per molti altri anni (berlina - fino al 1995 , station wagon - fino al 1999).

Nella nona generazione, le auto sono state realizzate in due varietà: Hardtop e Majesta. Questi modelli condividono le stesse caratteristiche della versione di esportazione precedentemente sviluppata della Lexus LS, in particolare il motore V8.

Nei modelli di decima generazione, che iniziarono a essere prodotti nel 1995, gli ingegneri giapponesi decisero di abbandonare il design basato sul telaio portante, diventato classico per questa classe di macchine.

L'undicesima generazione di Toyota Crown è diversa in quanto il design della carrozzeria ha tenuto conto delle tendenze attuali del nostro tempo: il cofano "immenso" dell'auto è stato notevolmente accorciato pur mantenendo le stesse dimensioni della generazione precedente. Questo è stato fatto per ampliare lo spazio e migliorare il comfort all'interno della cabina. La modifica più eccezionale nella gamma di questa generazione è la Toyota Athlete V, equipaggiata con un motore turbo 1JZ-GTE con marchio per impieghi gravosi.

Anche prima dell'inizio della produzione delle auto di 11a generazione, i fan della Toyota avevano accumulato una vasta gamma di reclami contro il produttore, e nemmeno tecnici, ma piuttosto ideologici. La casa automobilistica è stata accusata di eccessivo conservatorismo, che prima o poi degrada a "ordinario e grigio". Pertanto, durante la progettazione della linea del modello di 12a generazione, gli sviluppatori hanno rifiutato i principi classici e le proprie tradizioni a lungo termine. Di conseguenza, è stato creato un prototipo, che è diventato la base di una nuova serie, chiamata Zero Crown, che letteralmente significa "Corona da zero".

È stato approvato un nuovo concetto: "Non solo funzionalità, ma anche stile". Allo stesso tempo, entrambi i canoni non dovrebbero contraddirsi a vicenda, ma combinarsi armoniosamente. È stato progettato un telaio fondamentalmente nuovo, in grado di trasportare un corpo più grande. In termini di capacità interna, la Crown aggiornata ha superato persino la Mercedes-Benz Classe E e la BMW Serie 5. Il passo e la lunghezza di entrambi gli assali sono stati ampliati e il carico su di essi è stato disperso in modo da ottenere la migliore manovrabilità.

I motori hanno subito modifiche non meno rivoluzionarie: i motori a 6 cilindri in linea, precedentemente equipaggiati con le auto di lusso Toyota, sono caduti nell'oblio. Invece, sono apparsi nuovi motori della serie GR, installati per la prima volta nel 2003 su vetture per il mercato automobilistico giapponese interno. Si tratta di motori a 6 cilindri a V da 2,5, 3 e 3,5 litri con una capacità rispettivamente di 215, 256 e 315 CV. Con. Fu da questa generazione che tutte le modifiche Crown, anche in configurazioni minime, iniziarono ad essere dotate di sistemi di sicurezza intelligenti VSC e TRC.

Gli sviluppatori, ispirati dall'enorme successo della berlina della generazione precedente, hanno deciso di non modificare le proporzioni ben scelte durante la creazione della tredicesima gamma di modelli, ma solo di modificare leggermente il design. Per quanto riguarda gli interni, rispetto alla generazione precedente, dove l'obiettivo principale era la messa a punto delle sospensioni per aumentare le prestazioni dinamiche e agili, il concetto della corona aggiornata era quello di tornare ai classici principi di comfort e rispettabilità insiti nelle auto premium .

È per questi motivi che l'allineamento della Corona del 2008 manca di modifiche Royal Extra relativamente poco costose. D'ora in poi vengono prodotti solo modelli lussuosi di Royal Saloon e Athlete. Per la prima volta le auto iniziarono ad essere dotate di navigatore satellitare 3D, abbinato al sistema di geolocalizzazione G-BOOK integrato. Questo sistema intelligente può calcolare la traiettoria delle curve sulla mappa e cambiare marcia in modo indipendente nel cambio automatico, aiutando il guidatore ad aumentare o diminuire la velocità. Tra gli altri gadget innovativi si segnala anche un visore notturno in grado di riconoscere le persone che attraversano l'autostrada.

Nel 2012 è iniziata la produzione in serie delle berline della serie S210. Questo è il 14esimo, oggi l'ultima generazione di Crown. I sistemi di bordo sono controllati tramite un touch screen multifunzione. La maggior parte delle auto di ultima generazione è dotata di un moderno motore V6 da 2,5 litri e di un cambio automatico a 6 marce. Il modello più potente della serie - Athlete - è equipaggiato con un motore V6 da 3,5 litri e un "automatico" a 8 velocità.

Curiosità sulla Toyota Crown

L'etichetta "corona" veniva spesso utilizzata nei nomi di altri prodotti della casa automobilistica giapponese, poiché questa parola è considerata nella società come una sorta di simbolo di successo. Crown in inglese significa "corona" e, ad esempio, Corolla è una "corona in miniatura" in latino. Il nome di un'altra famosa serie di modelli - Camry - è un suono fonetico della parola giapponese "kanmuri", che significa anche corona. La casa automobilistica produceva anche auto con l'etichetta Corona, che equivale anche alla "corona" inglese e alla "corona" russa.

Le berline di lusso sono la concorrenza più vicina per le principali case automobilistiche giapponesi. Ogni casa automobilistica si impegna a produrre i propri modelli in grado di competere con la Toyota Crown nel mercato interno. Questa competizione, oltre a considerazioni puramente di immagine, ha anche un obiettivo del tutto utilitaristico: le berline di lusso sono sempre molto richieste dalle agenzie governative che le acquistano come veicoli per i capi di governo, la polizia, ecc.

Ad esempio, Nissan produce un'intera linea di auto simili con le etichette Cedric, Gloria, Fuga. Honda rilascia il modello Legends, noto ben oltre i confini del paese. Mitsubishi ha un modello Debonair, Mazda ha una serie 929

Una sorta di anniversario è stato segnato da uno dei modelli di una casa automobilistica di fama mondiale: la Toyota Crown dell'anno modello 2019. Alla recente presentazione era già stata presentata la quindicesima generazione di questo modello (la prima fu presentata già nel 55° anno del secolo scorso).

Toyota Crown di nuova generazione 2019

Forse non tutte le auto possono vantare una tale abbondanza di restyling. L'inizio delle vendite in Giappone è già in preparazione per i cavalli nel giugno di quest'anno. Vale la pena notare che le somiglianze sia esterne che interne della versione restyling con il suo modello concettuale, presentato lo scorso autunno, sono quasi identiche. Ma rispetto ai suoi predecessori - versioni precedenti - la novità è sorprendentemente diversa.

2019 Toyota Crown Nuovo design del corpo

L'aspetto della Toyota Crown, nonostante la sua imponenza e il corpo lungo, parla della leggerezza dell'auto. Inoltre, l'attento lavoro dei designer e l'approccio premuroso degli ingegneri hanno permesso di conferire alla berlina un aspetto moderno e sportivo. E un pizzico di elementi non banali e arditi ha permesso subito di attribuire alla vettura lo spirito di eccitazione.

Nella parte anteriore, la nuova vettura vanta una massiccia griglia trapezoidale rovesciata con un interessante badge al posto del badge Toyota standard. I fari stretti, avvicinandosi alla calandra, scendono con tagli netti, che danno ancora più malizia al “look”. Il paraurti anteriore ha ricevuto un'interessante versione goffrata, grazie alla quale si fonde con la calandra, e sono state create sezioni separate per i fendinebbia.

La parte posteriore della Toyota Crown di nuova generazione è realizzata in una forma rigorosa e solida. Le luci di posizione principali hanno una forma simile ai fari, ma senza tagli che scendono. Il cofano del bagagliaio ha ricevuto una dimensione ridotta e il paraurti posteriore ha una coppia di doppi tubi di scarico arrotondati. Lateralmente l'auto mostra un lungo cofano e una poppa di medie dimensioni. Il tetto a cupola della berlina ha una leggera pendenza verso la parte posteriore. La linea retta delle nervature - sotto i davanzali e nella parte inferiore delle porte laterali - parla della rapidità del modello.

Salone della berlina Toyota Crown di ultima generazione

Vale la pena ricordare che finora è stato presentato solo un modello destinato al mercato giapponese, il che significa che è con guida a destra. All'interno, la Toyota Crown trasuda letteralmente comfort e un alto livello di equipaggiamento. Il cruscotto dell'auto è realizzato in modo tale che il conducente possa ottenere il massimo delle informazioni durante la guida. A sinistra c'è un elegante pannello centrale con due touch screen, ai lati dei quali sono posizionati un paio di deflettori d'aria verticali. I pannelli della nuova Toyota Crown sono sensorizzati al massimo, ovvero non ci sono praticamente pulsanti qui, tutto è controllato tramite schermi.

interni della nuova Toyota Crown 2019

La prima fila di sedili chic e confortevoli è divisa da un ampio tunnel centrale. In realtà è l'unico pulsante posto nell'abitacolo che consente di controllare varie funzioni e opzioni dell'auto. Come materiali di finitura vengono utilizzati vera pelle, tessuto di alta qualità, plastica morbida e imitazione del carbonio. In generale, la Toyota Crown di nuova generazione si è rivelata piuttosto chic e confortevole.

Il corpo del nuovo modello Crown, insieme al suo stile insolito, ha ricevuto le seguenti dimensioni complessive:

• lunghezza: 4912 mm;
• larghezza: 1802 mm;
• altezza: 1457mm;
• lunghezza interasse: 2922 mm.

Nel mercato giapponese, il produttore presenta due livelli di allestimento del nuovo modello: Athelete (look sportivo) e Royal (variante di lusso). Delle differenze sono nell'approccio progettuale al design degli esterni.

A seconda della configurazione, la Toyota Crown cambierà la forma e l'aspetto di alcuni elementi di rivestimento esterni: spoiler, tubi di scarico, cerchioni, ecc. All'interno, entrambe le opzioni sono in realtà le stesse, tutta la loro differenza sta nel design visivo. Anche l'equipaggiamento funzionale e la disponibilità di vari optional (compresi quelli a pacchetto) sono gli stessi per entrambe le versioni della vettura. I proprietari non dovranno scegliere molto tra le versioni: non resta che decidere la natura dell'aspetto.

Specifiche Toyota Corona

Sotto il cofano della Toyota Crown, i creatori offrono più variabilità rispetto ai livelli di allestimento: qui gli acquirenti possono aspettarsi tre diversi propulsori:

- motore turbo a 4 cilindri a benzina con un volume di 2 litri e una capacità di 245 cavalli, è dotato di cambio automatico a 8 velocità e trazione posteriore;
- un propulsore ibrido, composto da un motore aspirato a benzina da 2,5 litri a 4 cilindri con una capacità di 185 cavalli e un motore elettrico da 145 cavalli, è dotato di un cambio robotizzato e la trazione può essere posteriore o integrale - a discrezione dell'acquirente. Insieme, entrambi i motori producono 227 cavalli;
- un motore ibrido rinforzato, il cui funzionamento è supportato da un propulsore atmosferico da 300 cavalli a 6 cilindri da 3,5 litri e un motore elettrico da 180 cavalli, un automatico a 4 velocità con tre ingranaggi planetari (e nove posizioni di cambio fisse) è installato come trasmissione, ma senza convertitore di coppia. La potenza massima di tale alleanza è di 360 CV.

Prezzo corona toyota

Il costo della Toyota Crown nel mercato giapponese sarà di 2.637.600-4.082.000 rubli.

Galleria fotografica Toyota Crown 2018-2019: