SUV Lexus LX aggiornato. Prezzo: da 4.999.000 rubli.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Lunghezza/larghezza/altezza/base 5065/1980/1910/2850 millimetri
• Volume del bagagliaio (VDA) 701 l
• Peso a vuoto/lordo 2585–2815/3350kg
• Motore: benzina, V8, 32 valvole, 5663 cm³; 270 kW/367 CV a 5600 giri/min; 530 Nm a 3200 giri/min / diesel, V8, 32 valvole, 4461 cm³; 200 kW/272 CV a 3600 giri/min; 650 Nm a 1600–2800 giri/min
• Tempo di accelerazione 0–100 km/h 7,7 secondi / 8,6 secondi
• Velocità massima 220 chilometri all'ora / 210 chilometri all'ora
• Carburante/riserva carburante AI-95/93 l / DT/93l
• Consumo di carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
• Trasmissione quattro ruote motrici; A8 / quattro ruote motrici; A6

Siamo seduti bene

Ma ero stato avvertito dell'insidiosità delle dune. La superficie sembra densa, ma non appena disturbi un po' lo "strato fertile", ti trascinano immediatamente in cattività. Ho esaurito il sistema Multi-terrain Select, che coordina il funzionamento degli assistenti elettronici e dei meccanismi dei freni: ho iniziato con la modalità “sabbia” e ho finito con “pietre e fango”. Inutile! Anche la modalità Auto intelligente appena creata non ha aiutato. Naturalmente il differenziale centrale è bloccato da tempo e la gamma bassa è stata inserita, ma qual è il punto?

O forse sollevare il corpo per disancorarlo? Fortunatamente, la sospensione idropneumatica 4 Wheel-AHC consente di farlo. Quando ci siamo alzati, i gentili sistemi pneumatici l'hanno abbassato di 150 mm, per facilitare l'entrata e l'uscita. Premo il pulsante: la LX alza l'asse anteriore di 50 mm e quello posteriore di 60 mm, aumentando la già rispettabile altezza da terra di 225 mm.

Lexus, come un cammello, si è alzata dalle ginocchia e sto osservando il processo grazie alle telecamere a tutto tondo. D'ora in poi, Multi-Terrain Monitor non solo fornisce una vista panoramica, ma guarda anche sotto il fondo. E la fotocamera frontale è completamente ruotabile. Grazie a ciò, l'immagine sul display è sempre orizzontale e il conducente percepisce meglio la posizione dell'auto. Ma questo film adesso non serve più.

Per fortuna qui c'è il servizio di telefonia cellulare: chiami e arrivano i soccorsi.

Nuovo firmware

E come tutto è iniziato bene! Sulle calde strade di Dubai, avide di tutto ciò che è brillantemente su larga scala e chic arrogante, la gente del posto ha seguito con entusiasmo le strisce di LED nei fari e l'enorme falsa griglia del radiatore, che stava per inghiottire l'auto davanti.

Restyling? Il produttore insiste sul fatto che si tratta di un “nuovo modello”. La verità è da qualche parte nel mezzo. Le unità LX poggiano ancora su un telaio potente e nell'aspetto dell'auto si possono distinguere sia l'antenato del modello del 2007 che la sua versione modernizzata del modello del 2012. Tuttavia, sulla carrozzeria in acciaio non sono rimaste parti intatte; negli interni c'è poco che ricorda l'auto precedente.

In una versione, gli interni sono realizzati in una straordinaria combinazione di pelle beige e legno di noce opaco. Non ho mai visto una finitura più degna ed elegante in nessuna Lexus. Allo stesso tempo, secondo l'antica tradizione samurai, il cuscino del sedile, anche se ha un nuovo profilo, è un po' corto. Sì, e non è prevista la regolazione in altezza del supporto lombare - e questo, ahimè, non può essere corretto mediante regolazioni elettriche in dieci parametri.

L'età impone limiti tecnologici, quindi la LX non può essere dotata di chiudiporta, nonostante i suoi principali concorrenti li abbiano nel loro arsenale. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi al controllo del sistema multimediale, ma il joystick Remote Touch è un no-no e ti perderai la voce di menu desiderata: non è facile usarlo in movimento.

Nelle auto giapponesi, anche di altissimo livello, spesso si avverte una leggera incoerenza in alcune decisioni. E ora mi sembra che l'unità di climatizzazione sia stata progettata dal laboratorio X, gli specialisti Y abbiano lavorato sui contenuti multimediali e il team Z abbia lavorato sull'interfaccia delle funzioni di guida. Separatamente, tutto funziona perfettamente, ma manca la sensazione di un tutto unitario .

Tuttavia, questi cavilli impallidiscono rispetto alla buona notizia. Ad esempio, il climatizzatore quadrizona Climate Concierge con 28 bocchette coordina il funzionamento dell'aria condizionata con il riscaldamento e la ventilazione dei sedili, ed è dotato di sensori nei sedili posteriori: se nella seconda fila non c'è nessuno, allora perché sprecare energia? Molto utile è anche l'head-up display a colori da 10 pollici che, tra le altre cose, fornisce suggerimenti per la navigazione sul parabrezza. Il pannello frontale dal design diverso vanta un orologio in alluminio e un display da 12,3 pollici in grado di trasmettere immagini diverse per conducente e passeggero anteriore. I sedili della seconda fila sono dotati di un azionamento elettrico che li sposta avanti e indietro di 89 mm, e i viaggiatori sono intrattenuti da una coppia di monitor ad alta definizione con una diagonale di 11,6 pollici e un sistema audio Mark Levinson, che forma un analogo di un home theater 5.1.

Abbiamo preso diverse versioni della Lexus LX per un giro di prova per studiare a fondo i sistemi fuoristrada di queste vetture.

Nel mondo dei celestiali fuoristrada non ci sono quasi tempeste, recessioni economiche o fluttuazioni del mercato. Con sicurezza, con la metodicità di una finitrice stradale, srotolano e attenuano le fluttuazioni valutarie, ottenendo comunque cifre di vendita significative. Queste sono le leggi di un top a trazione integrale. Raramente si verificano cambiamenti globali in esso. E solo alcuni dei modelli di punta riescono a produrre l'effetto di una bomba che esplode.

La gigantesca Lexus LX aggiornata del modello anno 2016 ha rotto tutti gli stereotipi dell'esterno dei grandi veicoli a trazione integrale, sorprendendo gli ospiti del Concorso d'eleganza automobilistico di Pebble Beach con un aspetto che contiene allo stesso modo le caratteristiche di un'astronave e di una locomotiva diesel. È difficile dire se il nuovo volto sia il frutto di un'idea di design sofisticata o sia semplicemente destinato a instillare un orrore primitivo nei concorrenti. Una cosa è ovvia: la già piuttosto grande Lexus LX è diventata ancora più evidente grazie alle caratteristiche stravaganti letteralmente di ogni parte della carrozzeria. Se si paragona il design dell'auto alla musica, quello che più si avvicina ad esso è l'accordo suonato sui tasti con tutte e dieci le dita, oltretutto supportato anche dal pedale destro. Preso su larga scala, in tutta la sua forza, quando il volume del suono domina su una o due note false. Aggiungi qui un coro di ottoni che urla con una voce che non è la loro con una parte frontale solista - una maschera aliena, e otterrai una descrizione completa dell'aspetto della macchina. Va notato che questa tecnica - la percezione della forma attraverso lo shock - è diventata recentemente popolare. L'armonia della bellezza ha ormai affilato i denti e non fa più vibrare le corde dell'animo umano. Vengono utilizzati gli estremi. Così sorprendono, si imprimono nella memoria e gradualmente diventano la norma.

Il sedile del conducente della Lexus LX ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo.
Spazi dentromisura e tutto è a portata di mano

L'illuminazione bianca degli strumenti aggiunge chiarezza alla loro percezione.
Per la versione diesel, la zona rossa del contagiri inizia a 4600 giri/min

Questo è solo il prezzo della benzina alla pompa più vicina,
non informazioni sui prezzi del petrolio

Fortunatamente, gli interni del SUV non sono così eccentrici. Al contrario, infonde una sensazione di comfort e affidabilità. Ogni volta che salirai a bordo di questa vettura, ringrazierai i suoi creatori per l'isola di stabilità: un'unica linea che risale ai tempi dei leggendari "ottanta" nella misura dello spazio spazioso e così familiare della "grande Toyota". Puoi discutere all'infinito sui materiali di finitura (ad esempio, mi piace il caldo legno opaco più del freddo legno lucido), l'altezza del sedile, la visibilità e l'ergonomia. Un'altra cosa è importante: questo è uno dei pochi SUV "vecchia scuola". Coloro che guidano "anni ottanta" e "centinaia" da diversi anni capiranno di cosa stiamo parlando. La persona seduta al volante non è più così preoccupata per l'aspetto dell'auto, che sfonda anche il parabrezza con onde di tempesta e pieghe del lungo cofano.

Il joystick è stato progettato dai geni dei giochi sparatutto per computer.
È difficile per l'utente medio padroneggiare l'arte di colpire il bersaglio

L'unica cosa che entusiasma davvero la tranquillità del conducente, dissolto nella beatitudine dei sedili ventilati e dei monitor widescreen, è il joystick Remote Touch situato sul tunnel della carrozzeria per controllare tutto ciò che può essere controllato. Dispone di un ampio poggiapolsi, un buon controllo tattile ed è pronto per ospitare tre tasti Invio con uguali funzioni sotto le dita. Il suo movimento è accompagnato da una notevole fissazione sui pulsanti delle icone virtuali del monitor centrale e dai segnali sonori. Tuttavia, in movimento, cambiare sistema di navigazione, radio o altri sistemi utilizzando il joystick ti costringe a concentrarti sulla ricerca dell'icona desiderata sullo schermo. Inserire un indirizzo di navigazione è ancora più difficile. Su una strada irregolare, le scosse costanti non aiutano la "vista" virtuale a raggiungere la funzione desiderata: è necessario fermarsi. È positivo che il climatizzatore abbia pulsanti ridondanti e che la radio possa essere commutata anche utilizzando i pulsanti sul volante. Il monitor stesso, con la sua diagonale da 12,3 pollici, produce un'immagine di qualità mediocre e il suo schermo non è sensibile al tocco. Ma sul monitor puoi visualizzare le immagini delle telecamere anteriore, posteriore e laterale in diverse combinazioni.

Il display centrale più ampio può essere utilizzato insieme o separatamente per richiamare
qualsiasi informazione dalle telecamere di sorveglianza agli istogrammi di portata istantanea.
È un peccato che sia così grande e domini la console centrale
La "TV" ha uno schermo non touch

La telecamera sotto il parabrezza dovrebbe leggere i segnali dei limiti di velocità, ma per qualche motivo seleziona sempre i valori più bassi, visualizzando 30, 10 o anche i curiosi 5 km/h sul monitor centrale dove da tempo erano possibili 60 o 80. Un altro la stranezza è il principio di apertura: chiusura del bagagliaio. La porta superiore elettrica può essere controllata tramite un pulsante dal sedile del conducente o dal portachiavi. Inoltre, se hai le mani occupate e la chiave è in tasca, la chiave esterna sulla porta stessa sbloccherà solo la serratura, ma dovrai comunque sollevarla manualmente. Non descriverò la comodità dei sedili, la forza della brezza rinfrescante del climatizzatore o la qualità del suono dell'impianto musicale. È meglio parlare di algoritmi per il funzionamento dei sistemi fuoristrada. Ma prima, parliamo un po’ del nuovo motore. O meglio, del noto Toyota Land Cruiser 200, ma biturbodiesel da 4,5 litri risintonizzato.

Per inserire una marcia inferiore, è necessario inserire la folle e,
Dopo aver premuto la leva del selettore della scatola di trasferimento, posizionarla su L4

La manopola sinistra cambia le modalità di guida e modifica il tempo del controllo della scansione

È necessario premere il primo pulsante di "giro del serbatoio".
dopo il vicino tasto di accensione del controllo della scansione

TRA LEGGERO E PESANTE

Scegliere un motore non è un compito facile. Quando sei uno sceicco arabo e in linea di principio non si pone la questione del consumo di carburante, la priorità verrà sicuramente data alla benzina. La LX 570 a benzina è sulla carta un po' più dinamica e un po' più veloce al massimo. Il suo propulsore è più adatto alla guida veloce, muove le sue otto marce in modo più vivace nei sorpassi e, francamente, sembra più armonioso e più purosangue. Il diesel è meno irruento, anche se in città è più che sufficiente. Il rumore di funzionamento supera in modo un po' più forte i chilogrammi e i centimetri di protezione dal rumore, anche se, ovviamente, non si sentono ronzii o vibrazioni fastidiosi. E c'è una notevole differenza nel consumo durante la guida negli ingorghi cittadini: 20 litri di benzina ogni 100 km contro 16 di gasolio. Il computer di bordo ha mostrato all'incirca la stessa differenza durante le gare fuoristrada in una cava di sabbia. In cattive condizioni stradali, un motore diesel affronta le pendenze più facilmente, utilizzando velocità inferiori rispetto a un motore a benzina. E questo è praticamente tutto. Il motore è conforme agli standard ambientali Euro 5 e dispone di un filtro antiparticolato che può essere forzato: sul pannello frontale è presente un pulsante speciale. Le reali dinamiche di accelerazione, sia che si parta da un semaforo o si percorra in autostrada, sono le stesse per le auto diesel e benzina. Le otto marce della LX a benzina contro le sei del diesel, sorprendentemente, non la rendono soggettivamente più agile e oggettivamente non garantiscono un risparmio di carburante.

Se non hai letto attentamente le istruzioni, dovrai procedere
test online per la conoscenza dei sistemi Lexus LX e la sequenza della loro connessione

CENTRO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO

Tecnicamente, la Lexus LX aggiornata ripete quasi completamente il suo predecessore, così come la Toyota Land Cruiser 200. Il diametro dei dischi dei freni anteriori è stato aumentato a 354 mm e l'algoritmo di comportamento degli ammortizzatori adattivi AVS è stato riconfigurato. Ora cambiano la durezza tutti insieme, e non separatamente, come prima. Francamente, ciò non ha avuto alcun effetto sulla guida. Ci sono molti più cambiamenti negli interni e nell'equipaggiamento elettronico del SUV. Due leve adiacenti sulla console centrale sono responsabili dell'altezza delle sospensioni pneumatiche e dell'attivazione della fila inferiore. La leva di scalata è dotata di blocco ed è necessario spingerla per cambiare marcia. Un disco di controllo per la selezione della modalità di guida apparve vicino al tunnel centrale. Quando si sceglie tra Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ e Customize, è importante ricordare che la LX non è una berlina sportiva. Qualsiasi differenza evidente nella velocità di accelerazione e negli intervalli di cambio del cambio appare solo nell'estremo Sport S+. Tutte le altre differenze nelle impostazioni sono annegate in errori di percezione individuale e sono in gran parte inutili, così come i paddle del cambio manuale sul volante.

Cinque pulsanti, due regolatori e due leve di controllo
trazione integrale automatica Lexus LX

Accanto a Drive Mode Select c'è un altro disco che controlla la velocità quando il sistema Crawl Control è acceso. Si accende solo con la marcia bassa e il suo funzionamento è accompagnato da continue raffiche di mitragliatrice di ABS rumorosamente cinguettanti. Un altro sistema (MTS) regola automaticamente la coppia e la coppia frenante su ciascuna ruota. Oltre alle modalità standard "Fango e sabbia", "Roccia sciolta", "Bumps", "Pietre", "Fango e pietre", l'auto rinnovata ha una modalità Auto.

C'è anche un bloccaggio del differenziale centrale Torsen, un cambio a gamma bassa e, ciliegina sulla torta, la funzione proprietaria "tank turn" su terreni sciolti bloccando la ruota posteriore interna. Va notato che accendere e cambiare tutta questa complessa elettronica con la meccanica è un grande enigma. Un guidatore inesperto passerà molto tempo a leggere e mettere in atto gli avvisi e le restrizioni che compaiono di tanto in tanto sul display centrale del quadro strumenti. O al posto della "guida" accesa è necessario il "folle", quindi di nuovo è necessario spostare il selettore del cambio in posizione D o R. Di conseguenza, la procedura per portare il SUV in una posizione di combattimento è simile a questa. Innanzitutto, sollevare la sospensione alla sua altezza massima. Questo è importante perché l'ala del grembiule anteriore, come un coltello a lama, è pronta a raccogliere eventuali dossi sul percorso di un'auto di quasi tre tonnellate e quindi può essere facilmente persa. Quindi, dopo aver spostato la scatola in folle, inseriamo la marcia bassa nella scatola di trasferimento. Dopo un paio di secondi, il segno Lo si accenderà e potrai continuare la procedura. Riportiamo il selettore del cambio in modalità D e premiamo il tasto con il simbolo di un SUV che scala una montagna (non bisogna essere confusi dal fatto che il pittogramma assomiglia a un assistente per la discesa in collina: questo non è Hill Assist, ma Crawl Control). E solo dopo, premendo il pulsante adiacente con la freccia che indica una svolta, attiviamo la funzione di svolta del carro armato. Ad ogni pressione sul quadro strumenti corrisponde una spia. Se infrangi l'ordine, l'automazione ti tormenterà con avvertimenti sull'inammissibilità di una particolare modalità e dovrai ricominciare tutto da capo. Se all'improvviso è necessario bloccare il differenziale centrale, premendo il pulsante corrispondente si spegnerà tutto ciò che era precedentemente acceso, tranne quello basso.

D'altra parte, guidare in modalità Crawl Control, quando non è necessario toccare affatto i pedali, e soprattutto girarsi sulla sabbia, aiuterà molto un guidatore alle prime armi in situazioni difficili. Uno esperto molto probabilmente si limiterà a quello inferiore, lasciando il blocco interasse come ultima risorsa. La Lexus LX supera gli ostacoli molto bene e le sue sospensioni raid si adattano bene alle superfici irregolari. Consigliamo vivamente a chiunque abbia intenzione di guidare la Lexus LX fuori strada di studiare in anticipo o, meglio ancora, di esercitarsi a collegare i sistemi fuoristrada. Altrimenti dovrai farlo mentre sei già seduto in una pozzanghera e studi febbrilmente il manuale non molto chiaro. Nonostante le dimensioni leggermente aumentate, la Lexus LX non ha peggiorato le sue caratteristiche geometriche. L'angolo di avvicinamento è ancora di 25 gradi, l'angolo di partenza è di 20. Con il corretto funzionamento di una ricca serie di sistemi fuoristrada, questa è un'arma davvero formidabile contro le condizioni fuoristrada. L’aggiunta di un turbodiesel a coppia elevata ed estremamente economico a questa vettura non poteva arrivare in un momento migliore. Combinando sospensioni eccellenti con propulsori di successo e un aspetto terrificante, si è rivelato esattamente come previsto: impressionante, memorabile, capace di sorprendere sia sull'asfalto che oltre.

DETTAGLI TECNICI

Il SUV Lexus LX ha una struttura del telaio con un asse posteriore continuo. Sospensioni anteriori con doppi bracci trasversali. La posizione del cassone sopra la strada viene regolata mediante un sistema pneumatico. La trasmissione comprende un differenziale centrale asimmetrico Torsen bloccato con una predominanza della coppia sull'asse posteriore (40:60) e una scatola di trasferimento con riduttore (2.62). Il motore a benzina è abbinato ad un nuovo cambio automatico a 8 rapporti. Diesel: con il vecchio 6 marce grazie al maggiore flusso di coppia. Servosterzo, tutti i cambi e blocchi della trasmissione tramite attuatori elettrici. La Lexus LX è ben equipaggiata con molti sistemi elettronici per assistere il conducente fuoristrada.

La storia della Lexus LX è iniziata non molto tempo fa, con la generazione LX 450, lanciata sul mercato nel 1996. Secondo gli standard moderni, l'LX 570 è un SUV a grandezza naturale e il suo fratello a piattaforma singola è il Toyota Land Cruiser 200.

Esterno

Rispetto alla generazione precedente, la nuova LX è diventata più elegante e seria. I fari rettangolari si sono ristretti, la griglia del radiatore ora assomiglia ancora di più a una clessidra e i fendinebbia hanno cambiato forma e si sono trasformati in boomerang.

L'eleganza delle luci posteriori a LED a forma di L è esaltata dalle eleganti finiture cromate

Lexus

La nuova LX ha guadagnato un po' in termini di dimensioni. La lunghezza dell'auto è di 5065 mm, la larghezza è di 1981 mm, ma l'altezza del SUV è ora inferiore di 56 mm: 1864 mm. Il passo non è cambiato: 2850 mm.

La LX 570 è un'auto bellissima e, per gli standard giapponesi, un'opera d'arte. Le proporzioni del corpo sono ponderate e regolate, da qualsiasi lato e da qualsiasi angolazione la LX 570 appare impeccabile.

Nella cabina

Gli interni sono realizzati secondo tutti i canoni del premium giapponese e somigliano ancora più alla cabina di un business jet che a quella di un'auto. Interni spaziosi, pelle costosa, finiture di alta qualità, bella plastica e una manciata di pulsanti sul pannello frontale: tutto questo sembra davvero più un aeroplano.

Al centro del cruscotto è installato un display widescreen da 12,3 pollici. Ciò è comodo, poiché su una metà di esso è possibile visualizzare la navigazione e, ad esempio, il climatizzatore o la selezione della stazione radio sull'altra.

Il posto di guida è molto comodo. Una posizione di seduta alta, molte impostazioni del sedile con memoria, volante regolabile in tutte le direzioni, un bracciolo, un'enorme nicchia sotto la quale puoi sistemare un piccolo spazio per riporre le cose necessarie per ogni occasione: tutto questo ti permette di sederti comodamente al volante.

La cabina è molto spaziosa. Solo che nella versione a otto posti dell'auto non sarà così comodo per i passeggeri dell'ultima fila. Ma hanno a loro disposizione i propri deflettori e portabicchieri del sistema climatico. Un altro svantaggio della terza fila è che anche nella versione Luxury sono previsti monitor separati del sistema multimediale solo per i passeggeri della seconda fila. Quindi è meglio dare ai bambini che siediti un tablet con loro, così si divertiranno sicuramente nella gallery.

La LX 570 accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 220 km/h (limitata elettronicamente).

Lexus

Capacità

Durante il test dell'LX 570, abbiamo avuto l'opportunità di testarne le capacità. L'enorme letto matrimoniale ha dovuto lasciare ad ogni costo il cottage estivo e la nuova assistente familiare non ha deluso. Con una larghezza del corpo di 1981 mm, un materasso spesso di 200 x 160 cm, sopra ci stanno tutte le altre parti del letto, una bicicletta, diverse borse e varie piccole cose. I sedili della fila posteriore, ovviamente, dovevano essere ripiegati, ma il volume di spazio liberato in cabina raggiunse così i 1274 litri.

Il proprietario dell'LX 570 durante un periodo difficile della vita può sempre trovare lavoro part-time nel campo del trasporto merci.

È vero, per nutrire l'autista, deve prima nutrire l'auto, che è piuttosto vorace. In modalità città, l'auto non poteva raggiungere un consumo di carburante inferiore a 18 litri per 100 km. E non appena ci si imbatteva in un ingorgo, i numeri cominciavano a crescere inesorabilmente, raggiungendo valori di 23-24 litri. Ma la Lexus ha volato lungo un'autostrada deserta vicino a Mosca, consumando solo circa 14 litri per 100 km.

In movimento

La Lexus LX 570 è equipaggiata con un motore a benzina V8 da 5,7 litri che produce 367 CV, abbinato a un cambio automatico a otto velocità. A differenza del Land Cruiser 200, la Lexus ha un interruttore per le modalità Eco, Comfort, Sport e Sport+.

Guidare la Lexus LX è come pilotare un aereo a fusoliera larga. Per prima cosa, alla ricerca della pista, devi strisciare lentamente fuori dai cortili, infilandoti tra le auto parcheggiate.

Puoi controllare il clima, la navigazione e i sistemi audio attraverso lo schermo da 12,3 pollici situato sulla console centrale utilizzando il joystick Remote Touch

Lexus

Il ruolo dei controllori del traffico con le bandiere in un SUV è svolto da numerose telecamere, di cui l'LX è completamente equipaggiato. Oltre alla telecamera posteriore di serie, ne è installata un'altra davanti, al centro della griglia del radiatore, e un'altra negli specchietti laterali. Questo è comodo quando devi manovrare in luoghi stretti per non incappare in qualche palo o aiuola.

Uscendo dai cortili e guidando su una linea retta, puoi sentire appieno il potente motore da 367 cavalli: l'auto da 2,7 tonnellate accelera fino a 100 km/h in soli 7,7 secondi. Inoltre, grazie all'eccellente isolamento acustico, alla posizione di seduta alta e alle comode sospensioni al volante, la velocità non si avverte affatto. Ad una velocità di 120 km/h, sembra che il tachimetro non indichi più di 80 km/h.

Quindi il proprietario di un LX 570 deve immediatamente prepararsi a pagare regolari multe per eccesso di velocità o imporre un limite di velocità.

Nel traffico cittadino, il SUV è piuttosto dinamico. E non appena sbatti una volta l'indicatore di direzione, l'autista della fila successiva è pronto a cedere la strada: nessuno vuole scherzare con un simile "autocarro con cassone ribaltabile", soprattutto i proprietari di piccole auto: si muoverà e non se ne accorgerà.

In autostrada l'importante è non addormentarsi durante la guida: l'auto non guida e nemmeno galleggia, vola letteralmente sulla strada, il che ha un effetto molto calmante. È vero, a causa della carrozzeria alta, è ancora presente una leggera “derivazione”, quindi a velocità di 140 km/h bisogna sterzare costantemente un po' per mantenere la traiettoria.

Andiamo fuori strada

Il kit fuoristrada della Lexus è quasi lo stesso della Toyota Land Cruiser 200: bloccaggio del differenziale centrale e riduttore. In alcune situazioni, il computer stesso decide che è ora di sollevare la carrozzeria e il sistema di trazione integrale distribuisce la coppia in un rapporto di 40:60, ma può modificarla se necessario.

Lo scomparto refrigerato è situato strategicamente sotto il bracciolo centrale anteriore e mantiene bevande e snack freschi anche nelle giornate più calde.

Lexus

Certo, soprattutto in un'auto da 6 milioni di rubli. Con tali paraurti, che non sono realmente progettati per il fuoristrada, è improbabile che qualcuno vada a prendere d'assalto paludi e foreste, ma la LX 570 sicuramente non sarà spaventata dal fuoristrada leggero e non sarai in grado di farlo rimanere facilmente incastrati nella neve.

Riassumiamo

Con il modello LX 570, Lexus ha dimostrato ancora una volta che non c'è limite alla perfezione e il modello premium giapponese è perfettamente in grado di competere con quello tedesco.

È vero, il costo dell'auto potrebbe spaventare un potenziale acquirente.

Nella modifica più conveniente, il SUV costerà 5,41 milioni di rubli e la versione a otto posti nella configurazione Luxury di fascia alta costerà 6,748 milioni di rubli.

Nonostante il costo, il SUV LX troverà il suo acquirente. In Russia amano le macchine grandi, e amano ancora di più le macchine grandi e costose.

Si ritiene che il 90% dei proprietari di Lexus LX non esca mai dal marciapiede. Ma invano. Avrebbero più motivi per ammirare ed essere orgogliosi della loro macchina. Perché nonostante tutta la sua immagine di modello per persone molto facoltose, quest'auto rimane oggi uno dei pochi veri SUV

In effetti, è capace. Basta superare leggermente il ragionevole grado di pressione sui pedali dell'acceleratore e del freno e sentirai tutta la potenza e la velocità del supporto dell'elettronica di sicurezza. Se non si oltrepassa questa linea invisibile, il telaio stabilizzerà in modo affidabile l'auto, per così dire, "meccanicamente". Qualcuno pensa che le capacità della sospensione posteriore dipendente siano state esaurite da tempo? Probabilmente non hai provato la Lexus LX su strada.

Posso fare anche questo!

Ora immaginiamo che ti sia capitato di lasciare l’asfalto in questa macchina. E anche una strada di campagna, sulla quale la sua "idropneumatica" divora la maggior parte dei dossi. E anche guidare fuori dalla pista... diciamo, nella neve. Per quello? Forse solo per eccentricità, o forse per una buona ragione. Non tutti i giacimenti di petrolio e gas, così come i terreni forestali, hanno strade asfaltate.

Quando la neve pesante e bagnata supera l'altezza della "caviglia", cioè il profilo dei pneumatici, le capacità della trazione integrale permanente potrebbero non essere sufficienti: l'intero "corpo" dell'auto si contrarrà e la stabilità e L'icona del sistema di controllo della trazione lampeggerà in segno di avvertenza sul quadro strumenti. Disattivare questi sistemi e bloccare il differenziale centrale migliora la situazione, ma se ciò non aiuta, innestiamo una scalata di marcia. Ciò avviene attraverso la posizione neutra del selettore automatico. Ora puoi "arare" con sicurezza un campo coperto di neve, purché sia ​​​​in piano.

L'HUD (Head-Up Display), che trasmette informazioni al parabrezza davanti al conducente, può visualizzare la velocità attuale, elementi del sistema di navigazione e il nome della traccia audio riprodotta. Coloro che ritengono non necessaria la duplicazione delle informazioni possono disabilitare completamente i suoi elementi o l'HUD.

Ma a me interessa il piccolo anfratto nel quale ho “immerso” le Toyota Land Cruiser Prado e HiLux di prova. Entrambi, in generale, hanno affrontato questa “cicatrice” sul terreno, superando sia la discesa che la salita, sia la curva vera e propria con sospensione diagonale. Ma era un autunno secco e le pendenze dell'ostacolo erano relativamente dure. Ora…

...esatto, i pendii e il fondo del burrone sono ricoperti da un buon strato di neve bagnata. Sorge il dubbio: rischiare o non rischiare? Sarebbe ragionevole prendere per partecipare al test una seconda vettura, anch'essa “armata” di trazione integrale, ma priva di numerosi “assistenti” elettronici. Ma come si comporterebbe in campo? E saresti in grado di affrontare una Lexus più pesante se rimanesse bloccata in un burrone? Eh, qui sarebbe più utile un trattore...

Ma decido di iniziare esercizi rischiosi senza assistenti e di “immergere” prima l'LX proprio all'inizio del burrone, dove la profondità è piccola. Eccolo lì dietro, sembra che l’auto quasi non se ne sia accorta. La prossima discesa è in un luogo più profondo. Stesso risultato. Scelgo un luogo ancora più profondo. I sensori di parcheggio emettono un segnale acustico straziante, informandoti che il paraurti anteriore ha urtato un ostacolo. Ho difficoltà a scendere dall'auto; sembra che penda in diagonale. No, la ruota posteriore non si è sollevata da terra e puoi vedere quanta escursione c'è nelle sospensioni. E il paraurti, nonostante il segnale del sensore di parcheggio, continua a non toccare la neve, nonostante sia molto vicino ad essa.

Dall'esterno sembra che l'auto si trovi ad un'angolazione incredibile, ma in realtà non è così. Tuttavia, questo angolo sarebbe più che sufficiente affinché qualsiasi crossover rimanga bloccato qui fino all'arrivo del trattore. Nel caso di Lexus, suggerisco che il sistema automatico lo porti al top. E attivo la modalità Crawl Control, selezionando la velocità di “strisciamento” più bassa. Questa modalità è disponibile quando viene attivata la fila inferiore, allo stesso tempo Lexus viene automaticamente sollevata alla massima altezza possibile.

L'auto sussulta potentemente, muovendosi a brevi raffiche. Sembra che con ciascuna di queste spinte compatti la neve pesante con i suoi pneumatici larghi, creando un solco per se stesso. No, forse la prima velocità sarebbe più utile se ci muovessimo su enormi massi. Poi mi sono ricordato di una spedizione fuoristrada a Tyva, dove si sono incontrati tali massi. Forse, in quelle condizioni, un SUV di lusso giapponese potrebbe competere con quello inglese e dire la sua. Nella neve puoi ovviamente muoverti più velocemente. Sul secondo “strisciante”? No, forse qui andrebbe bene un terzo o anche un quarto!

Il sistema di navigazione della Lexus LX non convince per la qualità della grafica, ma è in grado di registrare in memoria il percorso completato, anche se non conosce i dettagli della zona. Quindi non aver paura di perderti in un campo aperto: richiamato alla memoria il percorso che hai tracciato, potrai sempre tornare indietro seguendolo scrupolosamente.

Il SUV è in cima e, senza alcun timore, mi accingo a lanciarlo giù per una pendenza ancora più ripida. Solo per questo è necessario voltarsi, ma per qualche motivo l'auto non torna indietro. Oh, eccolo! L'intero lunotto è ricoperto di rami di pino verde. Si scopre che nell'eccitazione del superamento non ho prestato attenzione al segnale di avvertimento dei sensori di parcheggio e ho appoggiato il portellone posteriore contro un giovane pino. Per fortuna era giovane: i rami spessi ammorbidivano il contatto con l'albero, e non c'erano tracce di esso sulle parti dell'auto. Morale: non lasciarti trasportare!

È un peccato che le fotografie non riflettano la complessità dell'ostacolo che ho scelto. Questo test dovrebbe essere filmato, e abilmente, in modo che siano visibili sia la ripidezza dei pendii del burrone che la profondità della primavera, la forte nevicata. E anche la facilità con cui la Lexus LX affronta queste avversità. Inoltre, in modalità “automatica”!

E in “manuale”? Disattivo il controllo della scansione e seleziono "Fango e neve" tra le cinque modalità "Sistema multi-terreno" disponibili. Ora la spinta è completamente nelle mie mani, devo solo dosarla nel modo più accurato possibile. In discesa, l'auto scivola di lato; le proprietà di trazione dei pneumatici non sono sufficienti per catturare la neve bagnata su un pendio così ripido. Teoricamente si potrebbe ricorrere all'aiuto di un assistente in discesa, ma no, bisogna farlo da soli... Arrampicare? L'auto si muove con sicurezza verso l'alto, lanciando periodicamente la neve da sotto l'una o l'altra ruota anteriore. Sono davvero fiori per lui? All'ultimo momento complico ulteriormente l'esercizio: mi fermo sul pendio. Scivolando giu? No, resiste miracolosamente... E comincia a muoversi, continuando a uscire dall'incavo!

Qui è importante fermarsi, riprendere fiato, normalizzare il polso e abbassare il volume della canzone “We are the Champions”. Perché abbiamo ancora diversi posti davanti dove forse avremo bisogno dell'aiuto di un trattore. E forse non solo lui.

Scendo attraverso la neve alta fino ad una piccola depressione sabbiosa. L'auto sembra molto pittoresca sulla sua riva, forse vale la pena tornare qui dopo il lavaggio per fare una bella foto scenica. O forse non ne vale la pena, perché risalire il pendio innevato risulta essere difficoltoso. Anche molto difficile! Il sistema Crawl Control è completamente in sciopero, non volendo far salire l'auto anche con la marcia bassa. Prendo il controllo e solo con uno scivolamento significativo riesco ad alzarmi. Tuttavia, la forte neve bagnata è un nemico insidioso e potente.

E non è l'unico! Ci dirigiamo con la Lexus verso le ripide rive dei fiumi, lungo le quali è possibile salire e scendere utilizzando sia il sistema Crawl Control che il controllo manuale. Ricordo che i crossover Mitsubishi Outlander Sport e Acura MDX con sistemi di trazione integrale "avanzati" salirono con successo qui, ma sperimentarono stagioni più secche. Lexus avrà chiaramente momenti più difficili. Ma ha un dispositivo che mi permetterà finalmente di determinare la pendenza di questi stessi pendii in gradi. Solo qui mi confondo nel menu del sistema multimediale e non riesco a visualizzare sullo schermo lo stesso Multi-Terrain Monitor, che mostra contemporaneamente le immagini di tutte le videocamere attorno al perimetro del corpo e l'inclinometro. Di recente, proprio adesso, è stato visualizzato automaticamente, ma ora è scomparso da qualche parte. È un peccato... Non importa, ricorreremo ai servizi di un dispositivo non standard. Sotto, in riva al fiume, posiziono la macchina in modo che il mio inclinometro, installato sul tunnel del pavimento, indichi “zero”. Risaliamo il pendio, la pendenza aumenta a 15, poi a 17 e brevemente a 18 gradi. Sotto le ruote c'è sabbia mista a neve. Crawl Control affronta l'esercizio senza difficoltà, alla terza velocità selezionata.

Ma quel pendio era nell'ombra. L'altro percorso si è rivelato più ripido, il dispositivo indicava 20 gradi ed era pronto per l'aggiunta, ma la “salita” doveva essere interrotta urgentemente. Su un pendio esposto al sole, la neve si scioglieva, l'argilla bagnata era esposta e l'aderenza dei pneumatici invernali Michelin non era sufficiente, il Suv ha smesso di salire e ha cominciato a scivolare pericolosamente all'indietro, minacciando di cadere dal dirupo sulla destra. .. No, caro Crawl Control, preferisco provare a scendere da solo, perché se succede qualcosa, non potrò dimostrare che sei stato tu a perdere il controllo.

I prezzi per la Lexus LX aggiornata in Russia partono da 4.999.000 rubli. Questo è l'importo che costerà l'acquisto di una versione Standard a trazione integrale con motore benzina da 5,7 litri e motore diesel V8 da 4,5 litri. Le versioni diesel Executive, Executive 1 ed Executive 2 costeranno rispettivamente 5.756.000, 5.881.000 e 6.017.000 rubli, quelle a benzina Premium+, Luxury+, Luxury 21+ e Luxury 8S+ sono stimate a 6.154.000, 6.484.000, 6.498.000 e 6.540.000 rubli.

In generale, ho già incontrato "assistenti" fuoristrada elettronici, ad esempio sulla Toyota Land Cruiser 200 e Prado, Lexus GX, nonché su modelli di altri marchi. Abbiamo dovuto incontrare anche quelle vetture sulle quali il produttore tradizionalmente rifiuta di installare tali sistemi, come a voler fare i complimenti al pilota: tutto ciò che riuscirà a superare sarà esclusivamente merito suo. È interessante, aumenta l’autostima, ma… sinceramente sono ancora propenso ai vantaggi dell’elettronica.

Perché alcune persone acquistano ancora i SUV? In generale, la risposta è ovvia. Anche il motivo per cui altre persone acquistano enormi auto di lusso è comprensibile. Ma come spiegare l’unificazione di due “opposti”? Probabilmente solo la voglia di circondarsi di lusso ovunque, anche dove sembrerebbe impensabile. Lexus LX combina magistralmente elementi incompatibili, rimanendo praticamente uno degli standard di comfort, non è senza orgoglio che si permette di essere considerato un vero e proprio conquistatore fuoristrada. Speriamo che il prossimo aggiornamento mantenga questa combinazione unica e non si diriga verso coloro per i quali il comfort dei viaggi in città e in autostrada è l'unico valore dell'auto.

Autore Andrey Ladygin, editorialista del portale "MotorPage" Sito web dell'edizione Foto foto dell'autore

Superior è sempre la stessa LX, ma con un esterno seriamente messo a punto. La caratteristica principale è la gigantesca e mostruosa griglia del radiatore! Sì, è difficile da credere, ma sono riusciti a renderlo ancora più grande.

Stilisticamente, la griglia della LX Superior rispecchia quella della nuova berlina ammiraglia LS. Consiste in un numero enorme di facce e intersezioni di superfici. Non posso garantire per la LX, ma nella LS questo viene fatto in modo che un'auto con una griglia del genere appaia diversa in ogni situazione di illuminazione: al crepuscolo, in pieno sole, di sera, di notte, al mattino, in pioggia, neve, ecc. La luce viene rifratta sui bordi della griglia e, di conseguenza, appare ogni volta diversa.

Il punto successivo è il kit per il corpo basso. LX sembra quanto più duro e brutale possibile. Ed evoca una leggera nostalgia per i SUV sintonizzati in NFS Underground 2. Nel gioco avevano anche kit per il corpo molto bassi. Ma, ovviamente, questa bellezza deve essere pagata con la praticità. Con i paraurti bassi, il SUV con telaio, che ha leggendarie capacità di cross-country, si trasforma nel crossover cittadino più comune. Puoi dimenticarti delle avventure fuoristrada su questa LX.

Tecnicamente, Superior è una normale LX con telaio, solido asse posteriore, sospensioni idropneumatiche e un V8 aspirato della vecchia scuola con un volume di 5,7 litri e una potenza di 367 CV. Con.

E, in effetti, questo è già un modello molto vecchio. Considerando tutti i restyling a cui è stata sottoposta questa vettura, e ufficialmente ce ne sono già stati due: nel 2012 e nel 2015, l'attuale LX è stata prodotta dal 2007. 11 anni!

La versione Superior, tra l'altro, in termini di entità dei cambiamenti esterni potrebbe facilmente passare per un restyling. Ma Lexus lo presentò semplicemente come la configurazione massima del SUV esistente, lasciando da parte il design delle versioni più semplici.

Quindi, 11 anni sono un'età estremamente seria per qualsiasi auto. Di norma, le vendite di auto in pensione tardiva alla fine della loro vita possono essere descritte come segue: lento interesse del pubblico, sconti e promozioni folli solo per convincere almeno qualcuno ad acquistare hardware obsoleto, il passaggio anche dei clienti più fedeli a concorrenti... La stessa Lexus è caduta in questa trappola con la generazione precedente LS, che è durata sulla catena di montaggio quasi quanto l'attuale LX è attualmente in produzione. Con una differenza: se non si prendono in considerazione le vendite a livello di errore statistico, si vede che letteralmente nessuno aveva bisogno della LS, e nel 2017 sono state vendute 5.400 unità della LX. E questo è un indicatore di un enorme successo per un SUV di 11 anni con un prezzo serio.

Il vantaggio principale di questa vettura è il modo in cui guida sulle strade russe. E guida in modo sorprendente. Durante il giro di prova, non ho riscontrato un solo buco, anche quello più profondo, trasandato e severo, che potesse costringere il telaio e il tandem delle sospensioni pneumatiche a farti capire che questo buco era ancora sulla strada. In termini di scorrevolezza e comfort su strade dissestate, la LX è una delle migliori auto esistenti al mondo. Livellatrice, ghiaia o semplicemente asfalto scadente con chiazze e onde: a velocità fino a 100-120 km/h le vicissitudini del manto stradale non ti disturberanno. Vale anche la pena notare l'eccellente isolamento acustico.

La sospensione idropneumatica ha una rigidità variabile e per la guida in città è meglio passare alla modalità Sport, poiché in modalità Comfort o Normale (le impostazioni della rigidità delle sospensioni sono diverse, anche se è difficile da notare) rischi di contrarre la cinetosi: rollio, soprattutto se sei passato alla LX con una versione più leggera potrebbe addirittura spaventarti.

La versione a benzina della LX utilizza come cambio un cambio automatico con convertitore di coppia a 8 velocità. E sulla modifica diesel LX450d è presente un cambio a 6 marce. Mi piace molto il modo in cui questa macchina si allontana. Quando rilasci il freno e premi leggermente l'acceleratore, tutto avviene in modo così fluido, così arioso e, soprattutto, silenzioso, che ti senti come se non fossi affatto in una macchina. Almeno non su un'auto con un V8 da quasi sei litri sotto il cofano, ma piuttosto su un'auto elettrica “verde”. È interessante notare che non esiste tale effetto sulla versione diesel. Quella macchina inizia molto più difficile.

Interno

All'interno, la Superior è praticamente identica alla LX standard, ad eccezione dei pedali in alluminio. Ci sono anche due nuovi tipi di impiallacciatura: dall'autentico legno giapponese Shimamoku e dal noce opaco.

Continuando il tema delle finiture interne in legno: non smetterò di rimproverare la LX per i suoi inserti in legno non riscaldati sul volante. Considerando che la corona del volante è composta per oltre il 50% da legno, si scopre che il volante è riscaldato, ma non c'è. Certo, in ogni cosa puoi trovare un lato positivo: mettendoti al volante e guidando un enorme SUV con due dita, corrispondi pienamente all'immagine del proprietario della vita. È vero, nessuno sa che lo stai facendo perché hai freddo.

L'ultima fila è comoda e spaziosa. I sedili sono separati da un bracciolo funzionale, sul quale sono presenti i pulsanti per il controllo del climatizzatore (è a 4 zone nell'auto), sedili riscaldati e ventilati. Sono disponibili regolazioni allo schienale e allo spazio per le gambe.

Lo svantaggio è che non c'è una sola porta USB sul retro. Considerando che l'auto ha subito l'ultimo restyling in tempi relativamente recenti, nel 2014, è molto strano che non siano stati aggiunti gli slot per i gadget.

Certo, la presa da 220 volt nel bagagliaio è una scusa debole, ma è destinata piuttosto a collegare, ad esempio, un barbecue quando si va a fare un picnic. Ed è scomodo utilizzarlo per caricare i gadget per i passeggeri della seconda fila. Nel caso di un laptop, il cavo si estende sopra la testa degli altri passeggeri e un cavo di lunghezza standard per caricare un telefono semplicemente non raggiunge la presa nel bagagliaio.

Ritornando ai sedili e al “ripieno”: la seconda fila della Lexus LX, nonostante i sedili riscaldati e ventilati e la presenza di schermi nelle versioni top, ahimè, non abbastanza lussuosa. Non fraintendetemi: non sto affatto dicendo che guidare un SUV di punta da 7 milioni di rubli sia scomodo. Al contrario: questo SUV è straordinariamente comodo. E in termini di scorrevolezza e qualità dell'isolamento acustico, soprattutto sulle strade russe, può facilmente combattere con le auto classiche del grande capo: le berline executive.

Ecco perché qui si propone un'area lounge. Naturalmente, nella LX non sarebbero richiesti di serie, ma come optional, i sedili della seconda fila divisi con una console centrale fissa tra loro e regolazioni elettriche separate per ciascuno di essi.

Tuttavia, mi azzarderei a suggerire che Lexus sia consapevole dell'essenza del problema. E sebbene non siano previsti cambiamenti nell'attuale generazione LX (la versione Superior è ovviamente l'ultimo accordo nell'aggiornamento del vecchio SUV), diamo un'occhiata all'interessante concept car presentata alla fine del 2017.

Si chiama LF-1 Limitless. E può essere considerata la visione dei designer e degli ingegneri Lexus su come dovrebbe essere il SUV di punta del futuro. È vero, il concept, secondo il comunicato, non è un vero SUV, ma un crossover, e l'altezza del tetto è di soli 160 cm, e in generale è simile a un coupé e simile all'X6, ma questo non importa. Non prestare attenzione ai trucchi degli esperti di marketing e al flirtare con un nuovo pubblico. Comprendiamo tutti perfettamente che l'ammiraglia del segmento SUV di Lexus è un SUV con telaio, e non può essere altrimenti. La cosa principale è diversa. La cosa principale è cosa c'è dentro questa macchina.

E all'interno vediamo sedili della seconda fila divisi con una console e schermi multipli. Difficile, ovviamente, che le benne sportive entrino in produzione, ma un indizio è stato dato su quale sarà il vettore di sviluppo della LX nella prossima generazione.