Il sistema di alimentazione di un motore a carburatore comprende un serbatoio del carburante, tubi del carburante, filtri del carburante, una pompa del carburante, un filtro dell'aria, un carburatore e un collettore di aspirazione. Il sistema di alimentazione comprende anche il tubo di scarico del motore e la marmitta.

La fornitura di carburante per il funzionamento del motore è immagazzinata in un serbatoio, dal quale viene fornito carburante al carburatore da una pompa attraverso le tubazioni del carburante. Il filtro sedimenti pulisce il carburante dalle impurità meccaniche e separa l'acqua che vi è entrata accidentalmente. Il filtro dell'aria pulisce l'aria atmosferica che entra nel carburatore dalla polvere.

Il carburatore prepara una miscela combustibile, che entra nei cilindri attraverso il tubo di aspirazione. Il tubo di scarico rimuove i gas di scarico dai cilindri. Il silenziatore riduce il rumore dei gas di scarico che fuoriescono nell'atmosfera.

Il principio di funzionamento e la disposizione generale del carburatore. Il corpo del carburatore più semplice contiene il galleggiante e le camere di miscelazione. Un galleggiante che agisce su una valvola a spillo mantiene costante il livello del carburante nella camera del galleggiante. Il foro mette in comunicazione la camera del galleggiante con l'atmosfera.

Nella parte superiore della camera di miscelazione è presente un tubo di ingresso dell'aria, nella parte centrale è presente un diffusore con un'area di flusso ristretta (collo) e nella parte inferiore (tubo di uscita) è presente una serranda, chiamata valvola a farfalla, montato su un rullo passato attraverso fori nelle pareti della camera di miscelazione. Utilizzando una leva all'estremità esterna dell'albero dell'acceleratore, quest'ultimo può essere ruotato nella posizione desiderata. Il tubo di uscita della camera di miscelazione è collegato alla tubazione di ingresso del motore tramite una flangia.

La cavità della vaschetta comunica con l'atomizzatore portato nel collo del diffusore da un getto a foro calibrato. Il taglio superiore dell'atomizzatore si trova sopra il livello del carburante nella camera del galleggiante, il carburante non fuoriesce per gravità.

Durante il funzionamento del motore, l'aria atmosferica che entra nei cilindri durante le fasi di aspirazione passa attraverso la camera di miscelazione, nella quale, come nei cilindri, si forma un vuoto pari alla differenza di pressione tra atmosferica e nella camera di miscelazione. È noto che quando un liquido o un gas si muove attraverso una tubazione, la loro pressione nella sezione ristretta diminuisce e la velocità aumenta. Pertanto, nel collo del diffusore si crea la massima rarefazione e, di conseguenza, la massima velocità dell'aria

I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione di un motore a benzina con carburatore sono:

Interruzione dell'alimentazione di carburante al carburatore;

formazione di miscela combustibile troppo povera o ricca;

Perdita di carburante, avviamento difficile di un motore caldo o freddo;

Minimo instabile del motore;

Interruzioni nel motore, aumento del consumo di carburante;

· Le ragioni principali per un taglio di carburante possono essere: danneggiamento delle valvole o del diaframma della pompa del carburante; intasamento del filtro; congelamento dell'acqua nelle tubazioni del carburante. Per determinare i motivi della mancanza di alimentazione del carburante, è necessario scollegare il tubo che fornisce carburante dalla pompa al carburatore, abbassare l'estremità del tubo rimosso dal carburatore in un contenitore trasparente in modo che la benzina non entri motore e non si accende, e pompare carburante con la leva di adescamento manuale della pompa carburante o azionando l'albero motore con un motorino di avviamento. Se allo stesso tempo appare un getto di carburante con una buona pressione, la pompa funziona.

· Quindi è necessario rimuovere il filtro di ingresso del carburante e verificare se è intasato. Il guasto della pompa è indicato da scarsa alimentazione di carburante, alimentazione di carburante intermittente e assenza di alimentazione di carburante. Questi motivi possono anche indicare che la linea di alimentazione del carburante dal serbatoio del carburante alla pompa del carburante è ostruita.

· Le ragioni principali per l'esaurimento della miscela combustibile possono essere: diminuzione del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante; inceppamento della valvola a spillo della camera del galleggiante; bassa pressione della pompa del carburante; contaminazione del getto di carburante.

· Se la portata dei getti principali di carburante cambia, ciò comporta un aumento della tossicità dei gas di scarico e una diminuzione delle prestazioni economiche del motore.

· Se il motore perde potenza, si sentono “spari” dal carburatore e il motore si surriscalda, quindi le cause di questi problemi possono essere: scarsa alimentazione di carburante alla vaschetta, intasamento di getti e spruzzatori; intasamento o danneggiamento della valvola dell'economizzatore, perdite d'aria dovute a perdite nel carburatore e nel collettore di aspirazione. La perdita di potenza del motore durante il funzionamento con miscela magra può verificarsi a causa della lenta combustione della miscela e, di conseguenza, della minore pressione del gas nel cilindro. Quando la miscela combustibile si esaurisce, il motore si surriscalda, perché la combustione della miscela avviene lentamente e non solo nella camera di combustione, ma in tutto il volume del cilindro. In questo caso aumenta l'area di riscaldamento delle pareti e aumenta la temperatura del liquido di raffreddamento.

Per riparare ed eliminare i difetti, è necessario controllare l'alimentazione del carburante. Se l'alimentazione del carburante è normale, è necessario verificare se vi sono perdite d'aria nelle connessioni, per le quali si avvia il motore, si chiude la serranda dell'aria, si disinserisce l'accensione e si ispezionano i raccordi del carburatore e del tubo di aspirazione. Se compaiono punti bagnati di carburante, ciò indica la presenza di perdite in questi punti. Eliminare i difetti serrando dadi e bulloni. In assenza di perdite d'aria, controllare il livello del carburante nella vaschetta e, se necessario, regolarlo. Se i getti sono ostruiti, vengono soffiati con aria compressa o, in casi estremi, accuratamente puliti con filo di rame tenero.

Perdita di carburante deve essere rimosso immediatamente a causa della possibilità di incendio e consumo eccessivo di carburante. È necessario verificare la tenuta del tappo di scarico del serbatoio del carburante, i collegamenti dei cavi del carburante, l'integrità delle tubazioni del carburante, la tenuta dei diaframmi e dei collegamenti della pompa del carburante.

Le ragioni del difficile avviamento di un motore freddo possono essere: mancanza di alimentazione di carburante al carburatore; malfunzionamento del dispositivo di avviamento del carburatore; malfunzionamenti del sistema di accensione.

Se il carburante è ben fornito al carburatore e il sistema di accensione funziona, una possibile causa potrebbe essere una violazione della regolazione della posizione dell'aria e delle valvole a farfalla della camera primaria, nonché del correttore pneumatico del dispositivo di avviamento. E' necessario regolare la posizione della serranda aria agendo sulla sua trasmissione a cavo e controllare il funzionamento del correttore pneumatico.

Funzionamento instabile del motore oppure la cessazione del suo funzionamento a un basso regime minimo dell'albero motore può essere causata dai seguenti motivi: impostazione errata dell'accensione; la formazione di depositi carboniosi sugli elettrodi delle candele o un aumento dello spazio tra loro; violazione della regolazione degli spazi tra i bilancieri e le camme dell'albero a camme; riduzione della compressione; aspirazione aria attraverso le guarnizioni tra la testa e il tubo di aspirazione e tra il tubo di scarico e il carburatore.

Per prima cosa è necessario assicurarsi che il sistema di accensione e il meccanismo di distribuzione del gas funzionino, quindi verificare l'assenza di incollaggio delle valvole a farfalla e il loro azionamento, regolare il sistema del minimo del carburatore. Se la regolazione non aiuta a ottenere un funzionamento stabile del motore, è necessario verificare la pulizia dei getti e dei canali del sistema del minimo del carburatore, la funzionalità dell'economizzatore del minimo forzato, la tenuta delle connessioni dei tubi del vuoto dell'EPXX sistema e il servofreno a depressione.

Dopo ogni 15.000–20.000 km di percorrenza, controllare e serrare i bulloni e i dadi che fissano il filtro dell'aria al carburatore, la pompa del carburante al monoblocco, il carburatore alla tubazione di aspirazione, la tubazione di aspirazione e scarico alla testata, il tubo di scarico del silenziatore alla tubazione di scarico, il silenziatore al corpo. Rimuovere il coperchio, estrarre l'elemento filtrante del filtro dell'aria, sostituirlo con uno nuovo. Quando si lavora in condizioni polverose, l'elemento filtrante viene sostituito dopo una corsa di 7000–10.000 km, il filtro del carburante fine viene sostituito. Quando si installa un nuovo filtro, la freccia sul suo alloggiamento deve essere diretta nella direzione del movimento del carburante verso la pompa del carburante. È necessario rimuovere il coperchio dell'alloggiamento della pompa del carburante, rimuovere il filtro, sciacquarlo e la cavità dell'alloggiamento della pompa con benzina, soffiare attraverso le valvole con aria compressa e installare tutte le parti in posizione, svitare il tappo dal carburatore coperchio, togliere il filtro, sciacquarlo con benzina, soffiarlo con aria compressa e riposizionarlo.

Oltre ai lavori di cui sopra, dopo 20.000-25.000 km di corsa, il carburatore viene pulito e ne viene verificato il funzionamento, per cui viene rimosso il coperchio e vengono rimossi i contaminanti dalla camera del galleggiante. L'inquinamento viene aspirato con un bulbo di gomma insieme al carburante.

Quindi i getti e i canali del carburatore vengono soffiati con aria compressa; controllare e regolare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore; controllare il funzionamento del sistema EPXX; regolare il carburatore in modo che corrisponda al contenuto di monossido di carbonio CO e idrocarburi nei gas di scarico delle auto con motore a benzina.

La manutenzione dell'impianto di alimentazione comprende anche un'ispezione quotidiana delle connessioni delle tubazioni del carburante, del carburatore e della pompa del carburante per assicurarsi che non vi siano perdite di carburante. Riscaldando il motore, è necessario assicurarsi che il motore sia stabile a una bassa velocità dell'albero motore. Per fare ciò, le valvole a farfalla vengono aperte rapidamente, quindi vengono chiuse bruscamente.

Riparazione della pompa del carburante.

Il riempimento insufficiente del carburatore con carburante può essere causato da un malfunzionamento della pompa del carburante. In questo caso la pompa viene smontata, tutte le parti vengono lavate con benzina o cherosene e accuratamente ispezionate per rilevare crepe e rotture negli alloggiamenti, perdite nelle valvole di aspirazione e mandata, rotazione nelle sedi o spostamento assiale dei tubi del tubo superiore alloggiamento, rotture, delaminazione e indurimento della membrana della pompa, bordi di allungamento del foro per l'asta della membrana. La leva della guida manuale e la molla della leva dovrebbero funzionare bene. Il filtro della pompa deve essere pulito, la rete deve essere integra e il labbro di tenuta deve essere uniforme. L'elasticità della molla viene verificata sotto carico. Molle e membrane che non soddisfano i requisiti tecnici devono essere sostituite.

Nell'alloggiamento della pompa del carburante possono verificarsi danni come l'usura dei fori per l'asse della leva di azionamento, la rottura della filettatura delle viti di fissaggio del coperchio, la deformazione del coperchio e dei piani di divisione dell'alloggiamento. I fori usurati per l'asse della leva di azionamento vengono espansi a un diametro maggiore e viene inserita una boccola; I fili spelati nei fori possono essere riparati tagliando fili più grandi.

La deformazione del piano di contatto del coperchio viene eliminata sfregando sulla piastra con pasta o carta vetrata.

Riparazione del carburatore.

Per riparare un carburatore, di solito viene rimosso dall'auto, smontato, pulito e le sue parti e valvole soffiate con aria compressa; sostituire le parti usurate e guaste, montare il carburatore, regolare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante e regolare il sistema del minimo. È possibile rimuovere e installare il carburatore, nonché fissare e serrare i dadi di fissaggio solo a carburatore freddo, a motore freddo.

Per smontare il carburatore è necessario smontare prima la pompa dell'aria, quindi scollegare il cavo e molla di richiamo, asta e guscio dell'asta di comando serranda aria dal settore comando gas. Successivamente, svitare la vite di fissaggio e rimuovere il riscaldatore del carburatore; quindi scollegare i cavi elettrici del finecorsa del carburatore e, in alcune auto, dell'economizzatore del minimo forzato. Successivamente, i dadi di fissaggio del carburatore vengono svitati, rimossi e l'ingresso del tubo di aspirazione viene chiuso con tappi. Installare il carburatore in ordine inverso.

Per smontare il coperchio del carburatore è necessario spingere con cautela l'asse dei galleggianti fuori dalle cremagliere con un mandrino e rimuoverli; rimuovere la guarnizione del coperchio, svitare la sede della valvola a spillo, il condotto alimentazione carburante e rimuovere il filtro carburante. Quindi svitare l'attuatore del sistema del minimo e rimuovere il getto di carburante dell'attuatore; svitare il bullone e rimuovere la camera del liquido; rimuovere il morsetto dell'alloggiamento della molla, la molla stessa e il suo schermo. Se necessario, scollegare il corpo del dispositivo di avviamento semiautomatico, il suo coperchio, il diaframma, l'arresto dello stantuffo, la vite di regolazione dell'apertura dell'acceleratore, l'asta di trazione della leva dell'acceleratore.

In alcuni casi è possibile ripristinare le prestazioni del carburatore senza rimuoverlo dall'auto e senza smontarlo completamente, ma regolando il sistema del minimo, la trasmissione della serranda aria, svitando e pulendo il suo filtro, oppure smontando parzialmente il carburatore.

Lo smontaggio parziale include la rimozione del coperchio, la regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante e lo spurgo dei getti.

Il sistema di alimentazione del motore a combustione interna è responsabile della fornitura di carburante dal serbatoio e della sua guida attraverso gli elementi di pulizia, formando la miscela e distribuendola uniformemente sui cilindri del motore. I malfunzionamenti portano all'interruzione del funzionamento dell'unità di potenza e persino al suo guasto. In questo articolo analizzeremo quali sono i guasti, qual è la causa e come riparare da soli il sistema di alimentazione del motore.

I malfunzionamenti più comuni nel sistema di alimentazione di un motore a benzina con carburatore sono:

Al fine di prevenire il verificarsi di tali problemi, è importante sapere cosa porta a questo e come riparare correttamente il sistema di alimentazione del motore.

Diagnostica e riparazione del sistema di alimentazione del motore a combustione interna

Il sistema di alimentazione del motore a combustione interna è guasto? Affida i compiti di identificare le cause del guasto e la risoluzione dei problemi ai maestri del centro tecnico Ankar e presto riceverai un'auto riparabile! Lavoriamo con auto di qualsiasi anno di modello. Forniamo una garanzia per il lavoro.

Diagnostica iniettori in macchina VAZ:

Formazione di una miscela combustibile magra

La miscela magra ha le sue caratteristiche: il motore si surriscalda, perde temporaneamente potenza, nel carburatore compaiono “scatti”.

Cause:

• Bassa pressione del carburante - meno del necessario scorre attraverso gli iniettori;
• Ugelli sporchi. Si verifica più spesso a causa di carburante di bassa qualità;
• Perdita d'aria nel collettore di scarico;
• Un motore a miscela magra perde significativamente la sua potenza, ciò è dovuto alla lunga combustione della miscela, che porta ad una diminuzione della pressione del gas nei cilindri del motore. Si verifica anche il surriscaldamento del motore a combustione interna su tale miscela.

Utilizzando il metodo di pompaggio manuale del carburante, è possibile testare il funzionamento del sistema. Se non ci sono problemi con questo, viene controllata la presenza di perdite d'aria. È necessario avviare il motore e chiudere la serranda dell'aria. Quindi spegnere il motore e ispezionare attentamente la giunzione del carburatore e del tubo di scarico. Se le connessioni non sono abbastanza strette, saranno visibili delle macchie. Eliminato serrando i dadi.

Se tutto va bene, il sistema è a tenuta, non ci sono macchie, viene controllato il livello della benzina nella vaschetta del galleggiante, se è necessaria una regolazione.

I getti vengono ispezionati, se intasati vengono soffiati con aria.

La violazione della composizione della miscela può portare al suo eccessivo arricchimento.

La formazione di una miscela di carburante arricchita si manifesta come segue:

• Fumo nero dal camino;
• Consumo eccessivo di benzina;
• Surriscaldamento del motore a combustione interna;
• L'aspetto della fuliggine nella camera di combustione.

Cosa contribuisce alla formazione di una ricca miscela combustibile:

• Aumento della pressione del carburante. Il problema è nella pompa del carburante o nel regolatore di pressione del carburante, che si trova sul rail del carburante. Il tempo di apertura degli iniettori rimane lo stesso, ma a causa del fatto che la pressione aumenta, passa più carburante attraverso di essi;
• Malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa;
• Adsorbitore difettoso. Il sistema di recupero dei vapori di benzina non funziona;
• Guasto dell'iniettore. Gli iniettori non tengono il carburante sotto pressione, perdita;
• Filtro dell'aria intasato;
• Il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante è superiore al necessario;
• Malfunzionamenti nel funzionamento della serranda aria;
• Danni al diaframma.

Il controllo e la riparazione del sistema di alimentazione del motore in questo caso vengono eseguiti ispezionando la camera del galleggiante. È necessario ispezionare il meccanismo del galleggiante, se ci sono inceppamenti, risolvere il problema. Ridurre il livello del carburante al livello richiesto. Assicurati di ispezionare la valvola per la tenuta. Tutti gli altri problemi che portano alla formazione di una miscela di carburante arricchita possono essere eliminati solo riparando il carburatore.

Il guasto del carburatore è uno dei motivi della spesa eccessiva. La causa di questo problema può essere rilevata solo ispezionando e diagnosticando gli elementi di alimentazione del carburante del sistema di alimentazione del motore.

perdita di carburante

Le perdite compaiono quando:

• La presenza di connessioni allentate;
• Danni alla linea del carburante;
• La membrana della pompa perde.

Le perdite, soprattutto se si tratta di benzina, devono essere eliminate immediatamente, questo porta non solo a spese eccessive, ma anche a un'alta probabilità di incendio dell'auto.

Il carburante non entra nel carburatore

La riparazione del sistema di alimentazione del motore è necessaria in una situazione in cui la benzina non raggiunge il carburatore. Ciò accade quando il carburante non può passare attraverso i tubi a causa del fatto che i tubi del carburante sono ostruiti da detriti, la pompa è difettosa, i filtri di pulizia sono sporchi.

Controllo della linea del carburante per il blocco

La ricerca della causa di ciò, in questa situazione, è la seguente:

1. Il tubo di alimentazione del carburante è scollegato dal carburatore.
2. Questa estremità del tubo deve essere collocata in un contenitore.
3. Pompare il carburante utilizzando la leva di adescamento manuale o azionare l'albero motore con un motorino di avviamento.

Se, a seguito di queste azioni, il carburante non scorre con la pressione richiesta o non scorre affatto, in questo caso è necessario pulire il tubo del carburante dai detriti. Oppure c'è un malfunzionamento nella pompa.

Il test della pompa per la plausibilità è meglio eseguito come almeno 2 volte.

Se, a seguito del pompaggio manuale, non c'è resistenza sulla leva e il carburante non scorre, la pompa del carburante è rotta. Se c'è resistenza, ed è significativa, è molto probabile che la linea stessa sia ostruita. Questo problema è risolto soffiando. Questo può essere fatto con una pompa o un compressore speciale.

Per spurgare il tubo del carburante, il primo passo è scollegarlo dalla pompa, quindi soffiarlo. Se questo fallisce, anche sotto alta pressione, dovrà essere sostituito.

Oltre alla linea del carburante, il tubo di aspirazione del carburante con il filtro del serbatoio potrebbe essere ostruito. Il tubo deve essere rimosso e pulito. Dopo aver pulito la linea, si consiglia di risciacquare il serbatoio con acqua tiepida per rimuovere completamente tutti i contaminanti.

Se, a seguito del lavoro svolto, il blocco non è stato rilevato o eliminato e il carburante, come prima, non scorre, è necessario controllare la funzionalità della pompa.

Vengono evidenziati i problemi più comuni:

• rottura del diaframma;
• Guasto della molla a diaframma;
• Usura della leva;
• Guasto delle molle che trattengono le valvole;
• Danneggiamento dell'alloggiamento della pompa del carburante.

La diagnosi inizia con un'ispezione visiva. Il primo passo è controllare se ci sono perdite di carburante. Possono apparire in caso di danni alla custodia, connessioni che perdono, rottura del diaframma.

Se si riscontrano macchie nelle giunzioni dei tubi e delle parti della pompa, è necessario serrare i dadi. Successivamente, il coperchio viene rimosso e il filtro a rete viene pulito.

Se i diaframmi si guastano, ci saranno macchie attraverso il foro inferiore nell'alloggiamento, rispettivamente, un aumento del consumo di carburante, un aumento della pressione e del livello dell'olio. Vale la pena considerare che con tali malfunzionamenti, la pompa del carburante continuerà a funzionare. I diaframmi rotti non possono essere riparati, devono essere sostituiti con altri nuovi.

Ispezione del filtro del carburatore

In una situazione in cui la linea del carburante non è contaminata, la pompa funziona correttamente, il filtro viene ispezionato. Se necessario, pulirlo e soffiarlo con aria.

L'affidabilità del carburatore è ottenuta da:

• Pulizia e risciacquo regolari;
• Regolari controlli di tenuta;

Per riparare il carburatore, devi prima smontarlo. Segue lo smontaggio e la pulizia. Tutte le parti sono soffiate con aria compressa. Le parti danneggiate devono essere sostituite. Quindi il carburatore viene assemblato e montato al suo posto.

Ci sono situazioni in cui è possibile risolvere i problemi del carburatore senza rimuoverlo dall'auto. Tuttavia, non comprende completamente.

Nelle auto dotate di motore diesel, il sistema di alimentazione funziona in modo molto diverso rispetto alle auto a carburatore. Il suo compito è fornire aria e le porzioni necessarie di carburante ai cilindri del propulsore.

Il compito principale del sistema di alimentazione del motore diesel è fornire al propulsore la miscela di lavoro al momento giusto, convertendo l'energia del carburante in energia meccanica. A differenza del sistema di alimentazione di un motore a carburatore, la formazione di una miscela di carburante combustibile avviene nel cilindro stesso. Aria e carburante vengono forniti separatamente.

L'alimentazione dei motori diesel è costituita da un gran numero di nodi interconnessi e responsabili l'uno dell'altro. Per evitare guasti, è necessario eseguire tempestivamente la diagnostica e la riparazione del sistema di alimentazione del motore.

Risoluzione dei problemi in dipende il sistema di alimentazione dei veicoli diesel:

• pompa d'iniezione;
• iniettori;
• pompa di benzina;
• Filtri.

Sulla base delle statistiche del nostro servizio auto, la maggior parte dei malfunzionamenti si verifica in meccanismi che operano ad alta pressione.

Sintomi di un problema al sistema di alimentazione:

1. Avviamento difficoltoso del motore;
2. Funzionamento irregolare del motore a combustione interna in qualsiasi modalità operativa;
3. fumosità;
4. Colpi e rumori estranei nel funzionamento del motore a combustione interna;
5. Riduzione di potenza;
6. Aumento del consumo solare.

La diagnostica del sistema di alimentazione del motore diesel inizia con quei nodi che influenzano il consumo di carburante diesel. Pertanto, i filtri, gli ugelli, la pompa del carburante vengono ispezionati.

Guarda il video su come trovare la perdita d'aria:

Cause di guasto della pompa a bassa pressione:

• L'uso di gasolio di bassa qualità;
• Manutenzione prematura;

Il danneggiamento meccanico dei colli in ceramica delle pompe del carburante a bassa pressione, a seguito di una manipolazione incauta, porta al suo guasto e il ripristino non è più possibile. In una situazione del genere, è possibile solo la sostituzione.

La manutenzione e la riparazione tempestive del sistema di alimentazione del motore aiutano a evitare guasti imprevisti sulla strada.

Una manutenzione regolare aiuterà a evitare guasti imprevisti. consiste la manutenzione nel seguente:

• Ispezione dei giunti, verifica della tenuta;
• Ogni 10-15 mila km:
  • Lavaggio del filtro grosso e sostituzione degli elementi filtranti;
  • Controllo del livello dell'olio nella pompa di iniezione;
• Ogni 100 mila km controllare e regolare la pompa di iniezione;
• Cambiare il filtro dell'aria una volta all'anno.
• Ogni 20mila km si pulisce il carburatore e se ne controlla il funzionamento.

Insomma…

Riparazione del sistema di alimentazione del motoreè un processo importante e responsabile. Raccomandiamo di affidare tale compito a specialisti che dispongano delle conoscenze necessarie e degli strumenti moderni. I maestri del centro autotecnico di Ankar eseguiranno diagnostica e riparazione di alta qualità del sistema di alimentazione di motori sia a benzina che diesel di auto di qualsiasi marca e anno di produzione.

Ci avvaliamo di specialisti che hanno molti anni di esperienza nella riparazione dei sistemi di potenza del motore. I malfunzionamenti portano a un malfunzionamento del motore a combustione interna, un aumento del consumo di carburante e una diminuzione del livello di sicurezza, la tua auto potrebbe semplicemente non avviarsi in un momento.

ISTITUZIONE EDUCATIVA PROFESSIONALE DEL BILANCIO DELLO STATO DELLA REGIONE DI MOSCA "RAMENSKY ROAD-BUILDING COLLEGE"

Lavoro di esame finale

Professione: Manutentore e riparatore di automobili

gruppo studenti: 18

NOME E COGNOME:

Argomento: dispositivo, diagnostica, manutenzione e riparazione del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL.

2017

1. Introduzione

2. Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

6. Riparazione del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

1. Introduzione

In base all'abilità di fondo, le auto sono divise in tre gruppi: ordinaria (strada), alta e alta capacità di fondo. I primi (ZIL-130) sono utilizzati principalmente su strada. Fuoristrada - GAZ-66 e ZIL-131 - possono spostarsi su strade e aree fuoristrada.

Un motore è una macchina in cui l'uno o l'altro tipo di energia viene convertito in lavoro meccanico. I motori in cui l'energia termica viene convertita in lavoro meccanico sono termici.

L'energia termica si ottiene bruciando qualsiasi combustibile. Un motore in cui il carburante brucia direttamente all'interno del cilindro e l'energia dei gas risultanti viene percepita da un pistone che si muove nel cilindro è chiamato motore a combustione interna a pistoni. Tali motori sono utilizzati principalmente nelle auto moderne.

Considera il motore ZIL-130:

Il motore è costituito da un meccanismo e sistemi che ne garantiscono il funzionamento:

meccanismo a manovella,

Meccanismo di distribuzione del gas,

Sistema di raffreddamento,

Sistema di lubrificazione,

Sistema di alimentazione.

In questo documento viene considerato il sistema di alimentazione del motore a carburatore ZIL.

Scopo

Tutti i motori a benzina hanno fondamentalmente lo stesso sistema di alimentazione e funzionano con una miscela combustibile composta da vapore di carburante e aria. Il sistema di alimentazione comprende dispositivi progettati per immagazzinare, pulire e fornire carburante, dispositivi di pulizia dell'aria e un dispositivo utilizzato per preparare una miscela combustibile da vapore di carburante e aria.

Il sistema di alimentazione dei motori a carburatore è costituito da un serbatoio del carburante, una coppa, una pompa del carburante, un carburatore, un filtro dell'aria e una tubazione di aspirazione.

La preparazione della miscela combustibile necessaria da carburante e aria avviene in un carburatore montato sopra il motore sul tubo di aspirazione. L'aria che entra nel carburatore per la preparazione di una miscela combustibile viene pulita dalla polvere nel filtro dell'aria situato direttamente sul carburatore o sul lato del motore. In questo caso, il filtro dell'aria è collegato al carburatore tramite un tubo.

Tutti i dispositivi di alimentazione del carburante sono interconnessi da tubi metallici - tubi del carburante fissati al telaio o alla carrozzeria dell'auto e nei punti di transizione dal telaio o dalla carrozzeria al motore - tubi flessibili realizzati con gradi speciali di gomma resistente alla benzina.

Il carburatore è collegato ai canali di ingresso della testata del motore tramite un tubo di ingresso e i canali di scarico sono collegati al tubo di scarico, quest'ultimo è collegato tramite un tubo al silenziatore di scarico.

Il carburatore K-88AM del motore ZIL-130 ha due camere di miscelazione, ciascuna delle quali serve quattro cilindri. Quando il motore funziona a carichi medi, il carburante dalla camera del galleggiante scorre attraverso i getti principali, quindi attraverso i getti a piena potenza nei canali dell'emulsione. In questi canali l'aria viene miscelata con il carburante proveniente dai getti d'aria e dai getti del sistema del minimo. L'emulsione risultante entra nelle camere di miscelazione attraverso le fessure anulari di piccoli diffusori. Il mantenimento di una composizione costante della miscela magra avviene a causa della decelerazione del carburante per via aerea.

2.Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL.

2.1. Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di alimentazione GAZ, ZIL

Il sistema di alimentazione del motore a carburatore (Fig. 47) è costituito da un serbatoio del carburante 10, un filtro della coppa del carburante 12, una pompa del carburante 1, un filtro del carburante fine 4, un carburatore 3, un filtro dell'aria 2, una tubazione di ingresso, una tubazione di scarico 15, una tubazione di uscita del gas 14 con un rumore silenziatore dei gas di scarico 13, tubazioni di collegamento e tubi resistenti alla benzina 8, valvola di aspirazione del carburante 11;indicatore del livello del carburante nel serbatoio del carburante 9, pedale di comando dell'acceleratore 7, pulsanti di controllo per gli ammortizzatori del carburatore dell'aria 5 e dell'acceleratore 6.

Fig.47. Il sistema di alimentazione del motore a carburatore.

Quando il motore è in funzione, il carburante dal serbatoio del carburante viene fornito forzatamente dalla pompa del carburante alla camera del galleggiante del carburatore, dopo essere stato precedentemente pulito nel filtro sedimenti e nel filtro fine. Allo stesso tempo, l'aria pre-pulita nel filtro dell'aria entra nel carburatore. Nel carburatore il carburante viene miscelato con l'aria in una proporzione prestabilita e si forma una miscela combustibile, che entra nei cilindri del motore attraverso la tubazione di aspirazione, dove viene compressa, accesa e bruciata, rilasciando energia termica, che viene convertita in energia meccanica con l'ausilio di meccanismi e sistemi e trasmessi sotto forma di coppia al motore le ruote dell'auto, mettendola in moto. I gas di scarico vengono scaricati nell'atmosfera attraverso la tubazione di scarico.

2.2. Il dispositivo e lo scopo del sistema di alimentazione GAZ, ZIL

Dispositivi del sistema di alimentazione. Tutti i motori a benzina hanno fondamentalmente lo stesso sistema di alimentazione e funzionano con una miscela combustibile composta da vapore di carburante e aria. Il sistema di alimentazione comprende dispositivi progettati per immagazzinare, pulire e fornire carburante, dispositivi di pulizia dell'aria e un dispositivo utilizzato per preparare una miscela combustibile da vapore di carburante e aria.

Il carburante viene posto in un serbatoio di carburante, la cui capacità è sufficiente per far funzionare il veicolo durante un turno. Il serbatoio del carburante del camion si trova sul lato del veicolo sul telaio.

Dal serbatoio del carburante, il carburante entra nei filtri-decantatori del carburante, in cui le impurità meccaniche e l'acqua vengono separate dal carburante. Il filtro sedimenti si trova sul telaio vicino al serbatoio del carburante. L'alimentazione del carburante dal serbatoio attraverso il filtro fine al carburatore viene effettuata da una pompa del carburante situata sul basamento del motore tra le file di cilindri nella parte superiore del motore.

La preparazione della miscela combustibile necessaria da carburante e aria avviene in un carburatore montato sopra il motore sul tubo di aspirazione. L'aria che entra nel carburatore per la preparazione di una miscela combustibile viene pulita dalla polvere nel filtro dell'aria situato direttamente sul carburatore o sul lato del motore. In questo caso, il filtro dell'aria è collegato al carburatore tramite un tubo.

Tutti i dispositivi di alimentazione del carburante sono interconnessi da tubi metallici - tubi del carburante fissati al telaio o alla carrozzeria dell'auto e nei punti di transizione dal telaio o dalla carrozzeria al motore - tubi flessibili realizzati con gradi speciali di gomma resistente alla benzina.

Carburatoreè collegato ai canali di ingresso della testata del motore mediante una tubazione di aspirazione, e i canali di scarico sono collegati alla tubazione di scarico, quest'ultima è collegata tramite un tubo al silenziatore di scarico.

Per evitare che il motore funzioni a una velocità dell'albero a gomiti eccessivamente elevata, nel sistema di alimentazione dei camion è incluso un limitatore di velocità dell'albero a gomiti.

Il carburatore K-88AM del motore ZIL-130 ha due camere di miscelazione, ciascuna delle quali serve quattro cilindri. Quando il motore funziona a carichi medi, il carburante dalla camera del galleggiante scorre attraverso i getti principali, quindi attraverso i getti a piena potenza nei canali dell'emulsione (Fig. 19). In questi canali l'aria viene miscelata con il carburante proveniente dai getti d'aria e dai getti del sistema del minimo. L'emulsione risultante entra nelle camere di miscelazione attraverso le fessure anulari di piccoli diffusori. Il mantenimento di una composizione costante della miscela magra avviene a causa della decelerazione del carburante per via aerea.

Pompa di benzina. Sulle auto, il carburatore si trova sopra il serbatoio del carburante e l'alimentazione del carburante è forzata. Per l'alimentazione forzata di carburante dal serbatoio al carburatore, sul motore è installata una pompa del carburante a membrana.

La pompa (fig. 20) è composta da tre parti principali! alloggiamenti, testate e coperchi. Nell'alloggiamento sull'asse è presente una leva a due bracci con molla di richiamo e una leva di pompaggio manuale. Tra il corpo e la testa della pompa è fissata una membrana, montata su un'asta avente due piastre. La leva a due bracci agisce sull'asta tramite una rondella di spinta in textolite. Una molla di pressione è installata sotto il diaframma.

La testa della pompa ha due valvole di ingresso e una di uscita. Le valvole hanno un'asta di guida, una rondella in gomma e una molla. In cima alle valvole di aspirazione c'è un filtro.

La pompa del carburante a membrana è azionata direttamente dall'eccentrico dell'albero a camme.

Quando un eccentrico o un'asta scorre sull'estremità esterna della leva a due bracci, la sua estremità interna, muovendosi, piega il diaframma verso il basso e sopra di esso si crea un vuoto (vedi Fig. 20, a). Sotto l'azione del vuoto creato, il carburante dal serbatoio entra attraverso la tubazione all'ingresso della pompa e passa attraverso il filtro alle valvole di ingresso, mentre la molla di pressione della pompa viene compressa. Quando la sporgenza dell'eccentrico fuoriesce dall'estremità esterna della leva a due bracci, il diaframma si sposta verso l'alto sotto l'azione della molla di compressione e la pressione si crea nella camera sovrastante. Il carburante viene spostato attraverso la valvola di mandata nel canale di uscita e quindi attraverso il tubo nella vaschetta del carburatore (vedi Fig. 20, b).

Per ridurre le pulsazioni del carburante, sopra la valvola di mandata è presente una camera d'aria. Quando la pompa è in funzione, in questa camera viene creata pressione, grazie alla quale il carburante viene fornito uniformemente al carburatore. La capacità della pompa del carburante è progettata per funzionare al massimo flusso di carburante, tuttavia, in realtà, la quantità di carburante fornita dovrebbe essere inferiore alla capacità della pompa.

Quando la camera del galleggiante è piena, la valvola a spillo chiude il foro nella sede e si crea pressione nella linea del carburante dalla pompa al carburatore, che si diffonde nella cavità sopra il diaframma. In questo caso, la membrana della pompa rimane nella posizione inferiore, poiché la molla di scarico non può vincere la pressione creata e la leva a due bracci oscilla a vuoto sotto l'azione dell'eccentrico e della molla di richiamo.

Per riempire di carburante la vaschetta del carburatore quando il motore non è in funzione, utilizzare la leva di adescamento manuale situata sul lato del corpo pompa. La leva ha un rullo con una parte tagliata e una molla di ritorno. Nella posizione abbassata, il taglio del rullo è sopra il bilanciere e non lo interessa. Quando si sposta la leva di pompaggio manuale, il rullo, con i bordi della parte ritagliata, preme sull'estremità interna della leva a due bracci e sposta il diaframma verso il basso.

La leva di gonfiaggio manuale può essere utilizzata quando l'eccentrico ha rilasciato l'estremità esterna della leva a due bracci.

Filtri carburante e vasche di sedimentazione . Il carburante fornito ai getti del carburatore non deve contenere impurità meccaniche e acqua, poiché le impurità ostruiscono i fori del getto e l'acqua congelata in inverno causerà l'interruzione dell'alimentazione del carburante. Per pulire il carburante nel sistema di alimentazione del motore, viene fornita l'installazione di filtri e serbatoi di sedimentazione. I filtri a rete sono installati nei bocchettoni di riempimento dei serbatoi del carburante, nell'alloggiamento della pompa a membrana e nei raccordi di ingresso della vaschetta del carburatore.

Sui camion, due filtri sedimenti sono inoltre inclusi nel sistema di alimentazione. Uno dei sedimentatori di filtri grossolani è installato nel serbatoio del carburante. Questo filtro (Fig. 21, a) è costituito da un coperchio e da un alloggiamento rimovibile. All'interno dell'alloggiamento, su rack, è presente un elemento filtrante da una serie di sottili piastre filtranti con sporgenze stampate alte 0,05 mm, quindi tra le piastre rimane uno spazio di 0,05 mm di larghezza. Il carburante dal serbatoio entra attraverso l'ingresso nella coppa del filtro. Poiché la coppa ha un volume maggiore rispetto alla linea del carburante, la velocità del carburante in entrata viene drasticamente ridotta, il che porta alla deposizione di impurità meccaniche e acqua.

Il carburante, passando attraverso le fessure dell'elemento filtrante, viene inoltre ripulito dalle impurità meccaniche che si depositano sull'elemento filtrante.

Il filtro fine del carburante (Fig. 21, b) è installato davanti al carburatore. È costituito da un corpo, un pozzetto, un elemento filtrante con molla e un morsetto per coppa. L'elemento filtrante può essere in ceramica oa maglia fine arrotolata.

Il carburante fornito dalla pompa a membrana entra nel vetro di decantazione. Alcune delle impurità meccaniche precipitano nel vetro di sedimentazione, mentre le restanti impurità vengono trattenute sulla superficie dell'elemento filtrante.

Filtro grosso del carburante installato sul serbatoio del carburante ed è progettato per la pulizia preliminare del carburante che entra nella pompa di aumento del carburante. È costituito da un alloggiamento, un pozzetto, un coperchio con raccordi di ingresso, un elemento filtrante a rete, un tappo di scarico e un tappo di uscita dell'aria dal sistema.

Filtro del carburante sottile progettato per pulire il carburante da piccole particelle. Si compone di due cappucci, un coperchio e due elementi filtranti. Un tappo di scarico è avvitato nella parte inferiore di ogni tappo. L'elemento filtrante sostituibile è in carta. Il tappo del filtro ha una valvola di scarico attraverso la quale parte del carburante viene scaricata insieme all'aria che è entrata nel sistema a bassa pressione.

Filtro dell'aria. L'auto viene spesso utilizzata in condizioni di forte inquinamento atmosferico. La polvere, penetrando nei cilindri del motore insieme all'aria, provoca un'usura accelerata sia dei cilindri che delle fasce elastiche. La purificazione dell'aria fornita per la preparazione di una miscela combustibile viene effettuata nel filtro dell'aria.

Sull'auto ZIL-130 vengono utilizzati filtri dell'aria del tipo ad olio inerziale. Il filtro (Fig. 22) è costituito da un corpo in bagno d'olio, un coperchio con tubo, un elemento filtrante in rete metallica o fibra di nylon, una vite di accoppiamento con dado ad alette.

Sotto l'azione del vuoto creato da un motore in moto, l'aria entra nella fessura anulare di ingresso attraverso il tubo e, scendendo lungo di esso, colpisce l'olio, al quale aderiscono grosse particelle di polvere. Con un ulteriore movimento, l'aria raccoglie particelle di olio e con esse bagna l'elemento filtrante. L'olio che scorre dall'elemento filtrante lava via le particelle di polvere che si sono depositate sul riflettore. L'aria che passa attraverso l'elemento filtrante viene completamente ripulita dalle impurità meccaniche ed entra nella camera di miscelazione del carburatore attraverso il tubo centrale.

Il filtro viene installato tramite un tubo adattatore direttamente sul carburatore e collegato al carburatore tramite un tubo dell'aria.

Serbatoio di carburante. È installato un serbatoio del carburante per immagazzinare la scorta di carburante necessaria per il funzionamento dell'auto. Consiste di due metà, stampate in lamiera d'acciaio e collegate mediante saldatura. All'interno del serbatoio, per aumentare la rigidità e ridurre lo shock del carburante quandoil suo movimento, le partizioni sono installate. Il serbatoio ha un bocchettone di riempimento con tappo in cui si trovano due valvole, la cui azione è simile all'azione delle valvole vapore-aria del tappo del radiatore.

Il serbatoio del carburante di un'auto diesel è simile nel design al serbatoio del carburante di un'auto a benzina, ma non ci sono valvole nel tappo. Per evitare la rarefazione nel serbatoio durante la generazione del carburante, nella parte superiore è installato un tubo che mette in comunicazione la cavità interna del serbatoio con l'atmosfera.

Sulla parte superiore del serbatoio sono installati un sensore di livello carburante e un raccordo con rubinetto e tubo di aspirazione. Il tubo di aspirazione nella parte inferiore termina con un filtro a rete. Sul fondo della vasca è presente un foro di scarico chiuso con tappo a vite.

La capacità del serbatoio del carburante dell'auto è la seguente: ZIL-130-170 l.

tubi di aspirazione . La fornitura di una miscela combustibile dal carburatore ai cilindri del motore viene effettuata attraverso la tubazione di ingresso.

La tubazione di aspirazione del motore ZIL-130 è fusa in lega di alluminio e fissata alle testate delle file di cilindri destra e sinistra. La tubazione di aspirazione presenta un complesso sistema di canali attraverso i quali la miscela combustibile viene fornita ai cilindri. Tra i canali di ingresso della tubazione di ingresso vi è uno spazio in comunicazione con la cavità di raffreddamento delle teste dei cilindri.

Le guarnizioni sono installate per sigillare le giunzioni tra il collettore di aspirazione e le teste dei cilindri.

Tubi di scarico . Servono per rimuovere i gas di scarico dai cilindri del motore, sono realizzati separatamente e fissati all'esterno delle testate.

Per ridurre la resistenza al passaggio di una miscela combustibile e gas di scarico, i canali delle tubazioni di aspirazione e scarico sono accorciati e con transizioni lisce.Le tubazioni di scarico sono sigillate con guarnizioni in metallo-amianto e sono fissate su prigionieri con dadi.

Riscaldamento della miscela combustibile . Il processo di preparazione di una miscela combustibile non termina nella camera di miscelazione del carburatore, ma continua nel collettore di aspirazione e nei cilindri del motore. Per una migliore evaporazione del carburante durante il funzionamento del motore, il collettore di aspirazione viene riscaldato. Il riscaldamento della tubazione di aspirazione è particolarmente necessario quando si utilizza l'auto a basse temperature e al momento dell'avviamento del motore. Tuttavia, il riscaldamento eccessivo della miscela combustibile è indesiderabile, poiché in questo caso il volume della miscela aumenta e il riempimento ponderale dei cilindri diminuisce.

Nel motore ZIL-130, la miscela combustibile viene riscaldata a causa del calore emesso dal liquido circolante nella cavità di raffreddamento della tubazione di aspirazione. Quando si avviano questi motori a basse temperature, è possibile riscaldare la tubazione di aspirazione a causa del flusso di acqua calda attraverso il sistema di raffreddamento.

3. Diagnostica del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

I segni diagnostici di malfunzionamento del sistema di alimentazione sono: difficoltà di avviamento del motore, aumento del consumo di carburante sotto carico, calo della potenza del motore e surriscaldamento, modifica della composizione e aumento della tossicità dei gas di scarico.

La diagnosi del sistema di alimentazione dei motori diesel e a carburatore viene effettuata mediante i metodi di funzionamento e prove al banco.

Quando si diagnostica con il metodo delle prove in mare determinare il consumo di carburante quando l'auto si muove a velocità costante su un tratto orizzontale misurato della strada con bassa intensità di traffico in entrambe le direzioni.

Il consumo di carburante di controllo è determinato per i camion a una velocità costante di 30-40 km/h e per le automobili - a una velocità di 40-80 km/h. La quantità di carburante consumato viene misurata dai flussometri, che vengono utilizzati non solo per diagnosticare il sistema di alimentazione, ma anche per insegnare ai conducenti come guidare in modo economico.

La diagnosi del sistema di alimentazione dell'auto può essere eseguita contemporaneamente al test delle qualità di trazione dell'auto su un supporto con tamburi funzionanti, il che riduce significativamente la perdita di tempo ed elimina l'inconveniente del metodo di prova in mare. Per fare ciò, l'auto è installata sul cavalletto in modo tale che le ruote motrici poggino sui tamburi in movimento. Prima di misurare il consumo di carburante, preriscaldare il motore e la trasmissione dell'auto per 15 minuti. ad una velocità di 40 km / h in marcia diretta ea tutto gas, per cui viene creato un carico sulle ruote motrici dal dispositivo di carico del cavalletto. Successivamente, per i motori a carburatore, si controlla il funzionamento della pompa benzina (se il cavalletto con fusti rotanti non è dotato di manometro per controllare il funzionamento della pompa benzina) con uno strumento modello 527B per la pressione che sviluppa e la tenuta della valvola della vaschetta del carburatore. La pressione viene misurata a basso regime del motore e con la valvola di intercettazione aperta. I risultati del controllo vengono confrontati con i dati della tabella posta sul coperchio della custodia dello strumento e, se necessario, viene eseguita la risoluzione dei problemi.

4. Manutenzione del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

Manutenzione giornaliera (EO):

Pulire il motore dallo sporco;

Controllare le condizioni del motore mediante ispezione esterna e ascoltarne il funzionamento in diverse modalità;

Controllare il livello del liquido nel radiatore;

-verificare la presenza di perdite di liquidi e olio;

Controllare il livello dell'olio prima di avviare il motore;

Controllare visivamente la tenuta delle tubazioni del carburante.

Manutenzione n. 1 (TO-1):

Controllare il fissaggio dei supporti motore;

Controllare la tenuta del collegamento della testata, della coppa dell'olio, del paraolio dell'albero motore;

Sciacquare il filtro dell'aria;

Lubrificare l'albero dell'interruttore del distributore.

Manutenzione n. 2 (TO-2):

Serrare i dadi della testata del cilindro;

Controllare la distanza tra gli steli delle valvole e la punta del bilanciere;

Verificare la presenza di perdite di fluido nell'intero sistema di raffreddamento;

Lubrificare i cuscinetti della pompa dell'acqua;

Verificare il fissaggio del radiatore e delle tapparelle;

Controllare il montaggio della pompa dell'acqua e la tensione della cinghia;

Verificare il funzionamento della valvola vapore-aria del tappo del radiatore;

Sostituire gli elementi filtranti;

Ispezione per verificare la tenuta di tutti i dispositivi del sistema di lubrificazione;

Scaricare i sedimenti dal filtro dell'olio;

Cambiare l'olio nel carter;

Controllare il livello dell'olio nel carter;

Controllare il funzionamento della pompa del carburante utilizzando un manometro;

Controllare la tenuta di tutti i collegamenti nel sistema di alimentazione;

Controllare l'attuatore dell'acceleratore;

Sciacquare il filtro dell'aria;

Controllare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore;

Pulire la superficie dei dispositivi del sistema di accensione da polvere, sporco e olio;

Controllare le candele e l'interruttore del distributore

5. I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

Malfunzionamento	Causa	Soluzioni
Nessuna fornitura di carburante	Filtri o tubi del carburante intasati, malfunzionamento della pompa del carburante o del carburatore.	Pulire o sostituire i filtri, i tubi del carburante Sostituire o riparare la pompa del carburante/carburatore
Miscela combustibile magra	Ridurre l'alimentazione di carburante o aumentare l'aspirazione dell'aria	Aumentare l'approvvigionamento di carburante Limitare la presa d'aria
Ricca miscela combustibile	Apertura incompleta della serranda aria, aumento del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, inceppamento del galleggiante o della valvola di alimentazione del carburante in posizione aperta, allargamento dei fori dei getti, intasamento del getto d'aria, perdita del galleggiante, valvole di alimentazione del carburante , valvole economizzatrici.	Controllare e correggere/regolare la serranda dell'aria. Ridurre l'approvvigionamento di carburante. Regola il galleggiante; regolare le valvole. Controllare la tenuta, sigillare.
Funzionamento instabile del motore	Violazione regolazione della velocità del motore. Inceppamento del pistone, guasto dell'attuatore, perdita della valvola di ritegno, ugello ostruito, valvola di mandata bloccata	Regola la velocità del motore. Effettuare le necessarie operazioni di manutenzione del motore.
Caduta di potenza del motore	Apertura farfalla incompleta a pedale premuto fino in fondo e filtro aria intasato	Regolare o sostituire la valvola a farfalla. Pulire il filtro dell'aria.
Aumento del consumo di carburante	Fluire a causa di perdite nei raccordi della tubazione del carburante o di una membrana della pompa del carburante danneggiata.	Controllare i collegamenti (serrare se necessario). Controllare il diaframma (sostituire se necessario).

6. Riparazione del sistema di alimentazione del motore a carburatore GAZ, ZIL

7. Requisiti di sicurezza. Per la manutenzione e la riparazione dei veicoli

Tutti i lavori di manutenzione e riparazione dell'auto devono essere eseguiti in postazioni appositamente attrezzate.

Quando si installa l'auto presso la stazione di servizio, frenarla con un freno di stazionamento, spegnere l'accensione, inserire una marcia bassa nel cambio e mettere almeno due arresti sotto le ruote.

Prima di eseguire operazioni di controllo e regolazione su un motore al minimo (controllo del funzionamento del generatore, regolazione del carburatore, relè-regolatore, ecc.), controllare e allacciare i polsini delle maniche, rimuovere le estremità pendenti degli indumenti, rimboccare i capelli sotto il copricapo e non dovresti lavorare stando seduto sul parafango o sul respingente della macchina.

Sul volante è affisso un cartello "Stai fuori - le persone stanno lavorando". Quando si rimuovono componenti e parti che richiedono un grande sforzo fisico, è necessario utilizzare dispositivi (estrattori). Durante i lavori relativi alla rotazione dell'albero motore del motore, è necessario controllare ulteriormente l'accensione e portare la leva del cambio in posizione neutra. Quando si avvia il motore manualmente, è necessario fare attenzione ai contraccolpi e utilizzare la presa corretta sulla maniglia di avviamento (non afferrare la maniglia, ruotarla dal basso verso l'alto). Quando si utilizza il riscaldatore, viene prestata particolare attenzione alla sua praticità, all'assenza di perdite di benzina; il riscaldatore di esercizio non deve essere lasciato incustodito. Il rubinetto del serbatoio del carburante del riscaldatore viene aperto solo durante il suo funzionamento, in estate il carburante viene scaricato dal serbatoio.

Non eseguire interventi di manutenzione sulla trasmissione mentre il motore è in funzione. Quando si effettua la manutenzione della trasmissione al di fuori del fossato di ispezione o del cavalcavia, è necessario utilizzare lettini (lettiera). Quando si lavora sulla rotazione degli alberi cardanici, è inoltre necessario assicurarsi che l'accensione sia disinserita, posizionare la leva del cambio in folle e rilasciare il freno di stazionamento. Dopo aver completato il lavoro, riapplicare il freno di stazionamento e inserire una marcia bassa nel cambio.

Quando si rimuovono e si impostano le molle, è necessario prima scaricarle sollevando il telaio e installandolo sulle capre. Quando rimuovi le ruote, dovresti anche mettere l'auto sulle capre e posizionare dei fermi sotto le ruote non rimosse. È vietato eseguire qualsiasi lavoro su un'auto appesa solo a dispositivi di sollevamento (martinetti, paranchi, ecc.). I dischi delle ruote, i mattoni, le pietre e altri oggetti estranei non devono essere posizionati sotto il veicolo sospeso.

Lo strumento utilizzato per la manutenzione e la riparazione dell'auto deve essere in buone condizioni. Martelli e lime dovrebbero avere manici di legno ben adattati. Lo svitamento e il serraggio dei dadi devono essere eseguiti solo con chiavi riparabili della dimensione appropriata.

Dopo aver completato tutto il lavoro, prima di avviare il motore e avviare la macchina, è necessario assicurarsi che tutte le persone coinvolte nel lavoro siano a distanza di sicurezza e che le attrezzature e gli strumenti vengano rimossi al loro posto.

Il controllo e il collaudo in movimento degli impianti sterzanti e frenanti devono essere effettuati in un luogo attrezzato. È vietata la presenza di persone non autorizzate durante il controllo dell'auto in movimento, nonché il posizionamento di persone che partecipano al controllo sui gradini, parafanghi.

Quando si lavora su fossati di ispezione e dispositivi di sollevamento, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

quando si posiziona la macchina sulla fossa di ispezione (cavalcavia), guidare la macchina a bassa velocità e controllare la corretta posizione delle ruote rispetto alle flange di guida della fossa di ispezione; la macchina posta sulla fossa di ispezione o sul dispositivo di sollevamento deve essere frenata con un freno di stazionamento e devono essere poste delle zeppe sotto le ruote; le lampade portatili in fossa d'ispezione possono essere utilizzate solo con una tensione non superiore a 12 V; non fumare o accendere fiamme libere sotto la vettura; non mettere strumenti e parti sul telaio, gradini e altri luoghi da cui possono cadere sui lavoratori; prima di uscire dal fosso (cavalcavia) accertarsi che sotto la macchina non vi siano persone, attrezzi o attrezzature non ripuliti; fare attenzione all'avvelenamento da gas di scarico e vapori di carburante che si accumulano nei canali di ispezione.

Quando si lavora con la benzina, è necessario seguire le regole per maneggiarla: la benzina è un liquido altamente infiammabile che provoca irritazione quando viene a contatto con la pelle, dissolve bene la vernice. È necessario prestare attenzione quando si maneggiano i contenitori di benzina, poiché i suoi vapori che rimangono nel contenitore sono altamente infiammabili. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata quando si lavora con benzina etil rosea, che contiene una sostanza potente: il piombo tetraetile, che provoca un grave avvelenamento del corpo. Non utilizzare benzina con piombo per lavare le mani, le parti, pulire gli indumenti. È vietato aspirare benzina e far esplodere con la bocca tubazioni e altri dispositivi dell'impianto di alimentazione. Puoi immagazzinare e trasportare benzina solo in contenitori chiusi con la scritta "La benzina con piombo è velenosa". Usa segatura, sabbia, candeggina o acqua calda per pulire la benzina versata. Le aree cutanee cosparse di benzina vengono immediatamente lavate con cherosene, quindi con acqua tiepida e sapone. Prima di mangiare, assicurati di lavarti le mani.

Prestare particolare attenzione quando si maneggia l'antigelo. Questo liquido contiene un potente veleno: il glicole etilenico, il cui ingresso nel corpo porta a un grave avvelenamento. Il contenitore in cui viene conservato e trasportato l'antigelo deve recare la scritta "Veleno" ed essere sigillato. È severamente vietato versare liquidi poco congelanti con un tubo per aspirazione a bocca. Il riempimento dell'auto con antigelo viene effettuato direttamente nel sistema di raffreddamento. Lavarsi accuratamente le mani dopo la manutenzione di un sistema di raffreddamento riempito di antigelo. In caso di ingestione accidentale di antigelo nel corpo, la vittima deve essere immediatamente portata in un centro medico per assistenza.

Anche i liquidi dei freni e i loro vapori possono causare avvelenamento se ingeriti, quindi è necessario prendere tutte le precauzioni quando si maneggiano questi fluidi e lavarsi accuratamente le mani dopo averli maneggiati.

Gli acidi sono conservati e trasportati in bottiglie di vetro con tappi smerigliati. Le bottiglie sono installate in morbidi cestini di vimini con trucioli di legno. Quando si trasportano bottiglie, vengono utilizzate barelle e carrelli. Gli acidi a contatto con la pelle provocano gravi ustioni e distruggono gli indumenti. Se l'acido viene a contatto con la pelle, pulire rapidamente quest'area del corpo e risciacquare con un forte getto d'acqua.

Solventi e vernici provocano irritazioni e ustioni a contatto con la pelle e i loro vapori possono provocare avvelenamento se inalati. La verniciatura dell'auto deve essere eseguita in un'area ben ventilata. Lavarsi accuratamente le mani con acqua calda e sapone dopo aver maneggiato acidi, vernici e solventi.

I gas di scarico che escono dal motore contengono monossido di carbonio, anidride carbonica e altre sostanze che possono causare gravi avvelenamenti e persino la morte. I conducenti dovrebbero sempre ricordarlo e adottare misure per prevenire l'avvelenamento da gas di scarico.

I dispositivi del sistema di potenza del motore devono essere regolati correttamente. Controllare periodicamente il serraggio dei dadi di fissaggio del tubo di scarico. Quando si eseguono lavori di ispezione e regolazione relativi alla necessità di avviare il motore in un locale chiuso, è necessario garantire la rimozione dei gas dalla marmitta; è vietata l'esecuzione di questi lavori in locali non dotati di ventilazione.

È severamente vietato dormire nella cabina di un'auto con il motore acceso, in questi casi i gas di scarico che penetrano nella cabina spesso portano ad avvelenamenti mortali.

Quando si lavora con un utensile elettrico, è necessario verificare la funzionalità e la disponibilità della messa a terra di protezione. La tensione dell'illuminazione portatile utilizzata nella manutenzione e riparazione dei veicoli non deve essere superiore a 12 V. Quando si lavora con uno strumento alimentato da una tensione di 127-220 V, indossare guanti protettivi e utilizzare un tappetino di gomma o una piattaforma di legno asciutta. Quando si lascia il posto di lavoro, anche per breve tempo, l'utensile deve essere spento. In caso di malfunzionamento dell'utensile elettrico, del dispositivo di messa a terra o della presa di corrente, il lavoro deve essere interrotto.

Durante il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici, è necessario osservare le seguenti regole: il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici deve essere effettuato su supporti o su un pavimento pulito (piattaforma) e sul campo - su un telone steso o altra lettiera; prima di smontare il pneumatico dal cerchione, l'aria dalla camera deve essere completamente rilasciata, lo smontaggio del pneumatico aderente al cerchione deve essere effettuato su apposito cavalletto smontagomme;è vietato montare pneumatici su cerchioni difettosi, nonché utilizzare pneumatici che non corrispondono alle dimensioni del cerchione; quando si gonfia un pneumatico è necessario utilizzare un apposito riparo o dispositivi di sicurezza; quando si esegue questa operazione in campo è necessario appoggiare la ruota con l'anello di bloccaggio abbassato.

L'autista deve conoscere le cause e le regole per estinguere un incendio nel parco e nell'auto. È necessario monitorare la funzionalità delle apparecchiature elettriche e l'assenza di perdite di carburante. Se l'auto prende fuoco, dovrebbe essere immediatamente rimossa dal parcheggio e dovrebbero essere prese misure per spegnere la fiamma. Per estinguere un incendio, utilizzare una schiuma spessa o un estintore ad anidride carbonica, carteggiare o coprire il fuoco con un panno denso. In caso di incendio, indipendentemente dalle misure adottate, è necessario chiamare i vigili del fuoco.

8. Elenco della letteratura utilizzata

La mancanza di alimentazione è possibile quando il filtro del tubo di ricezione del serbatoio del carburante, il filtro del carburante fine, il filtro dei sedimenti, la linea del carburante sono intasati e se la pompa del carburante o il carburatore non funzionano correttamente. Nella pompa del carburante, le valvole potrebbero essere bloccate o il diaframma potrebbe essere danneggiato; nel carburatore, il galleggiante o la valvola di alimentazione del carburante potrebbero essere bloccati in posizione chiusa.

Quando magra, la miscela combustibile brucia più lentamente e brucia nel cilindro quando la valvola di aspirazione è già aperta. Di conseguenza, il motore si surriscalda e la fiamma si diffonde nel collettore di aspirazione e nella camera di miscelazione del carburatore, provocando scoppi acuti. Di conseguenza, la potenza del motore diminuisce e il consumo di carburante aumenta.

Le ragioni per la formazione di una ricca miscela combustibile possono essere:

apertura incompleta della serranda aria;

aumento del livello del carburante nella camera del galleggiante;

inceppamento del galleggiante o della valvola di alimentazione del carburante in posizione aperta;

aumento delle aperture dei getti;

intasamento del getto d'aria;

violazione della tenuta del galleggiante;

valvole di alimentazione carburante, valvole economizzatrici.

Una ricca miscela combustibile ha una velocità di combustione ridotta e non brucia completamente nel cilindro a causa della mancanza di ossigeno. Di conseguenza, il motore si surriscalda e la miscela si brucia nella marmitta, provocando scoppi acuti e la comparsa di fumo nero. Il funzionamento prolungato del motore con miscela ricca provoca un eccessivo consumo di carburante e un grande deposito di depositi carboniosi sulle pareti della camera di combustione e sugli elettrodi della candela. La potenza del motore diminuisce e la sua usura aumenta.

Il funzionamento instabile del motore, oltre a questi motivi, può essere causato dalle seguenti circostanze. Se il motore funziona in modo irregolare solo al minimo, ciò potrebbe essere dovuto a un disallineamento della velocità del motore. Se il motore smette di funzionare quando l'acceleratore viene improvvisamente aperto, ciò indica possibili malfunzionamenti della pompa dell'acceleratore: grippaggio del pistone, malfunzionamento della trasmissione, non tenuta della valvola di ritegno, intasamento dello spruzzatore, grippaggio della valvola di scarico.

I motivi del calo di potenza del motore, oltre a quelli indicati, possono essere l'apertura incompleta dell'acceleratore a pedale premuto fino in fondo e l'intasamento del filtro aria.

La causa dell'aumento del consumo di carburante potrebbe essere il flusso di carburante attraverso perdite nei collegamenti della linea del carburante o un diaframma della pompa del carburante danneggiato.

La mancanza di alimentazione del carburante, la formazione di una miscela combustibile eccessivamente magra o ricca sono i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a carburatore.

I segni di malfunzionamento del sistema di alimentazione sono i seguenti: impossibilità di avviamento o avviamento difficile del motore, funzionamento instabile, calo di potenza, surriscaldamento, aumento del consumo di carburante.

La mancanza di alimentazione è possibile quando il filtro del tubo di ricezione del serbatoio del carburante, il filtro fine del carburante, il filtro dei sedimenti, la linea del carburante sono intasati e se la pompa del carburante o il carburatore non funzionano correttamente. Nella pompa del carburante, le valvole potrebbero essere bloccate o il diaframma potrebbe essere danneggiato; nel carburatore, il galleggiante o la valvola di alimentazione del carburante potrebbero essere bloccati in posizione chiusa.

Una miscela combustibile magra si forma riducendo l'alimentazione di carburante o aumentando la quantità di aria in ingresso. L'alimentazione di carburante può diminuire per i motivi di cui sopra, nonché a causa di un basso livello di carburante nella camera del galleggiante, getti ostruiti, filtro del carburatore, usura della leva di azionamento della pompa del carburante e diminuzione dell'elasticità della molla a diaframma. L'alimentazione dell'aria può aumentare quando la serranda dell'aria non è completamente chiusa, e anche a causa della sua aspirazione alla giunzione dei componenti del carburatore con la tubazione di aspirazione e la tubazione di aspirazione con testate.

Quando si controlla il sistema di alimentazione, prima di tutto è necessario assicurarsi che non vi siano perdite di carburante attraverso le connessioni, poiché questo malfunzionamento può provocare un incendio.

Se c'è una perdita di carburante o una perdita d'aria nelle connessioni del motore, serrare i dispositivi di fissaggio e, se necessario, sostituire le guarnizioni.

Se il filtro del tubo di aspirazione del serbatoio del carburante, il filtro fine del carburante, il filtro dei sedimenti e il filtro del carburatore sono intasati, rimuovere i filtri e i relativi elementi filtranti, lavarli in un bagno di benzina senza piombo utilizzando una spazzola per capelli, soffiare con aria compressa e installarli in posizione. Quando si smontano i filtri fini dotati di un fragile elemento ceramico, è necessario garantirne la sicurezza. Durante il montaggio dei filtri, viene monitorata la condizione delle guarnizioni. Le guarnizioni danneggiate vengono sostituite. Le tubazioni del carburante intasate vengono scollegate dalla pompa del carburante e spurgate con una pompa per pneumatici.

La pompa del carburante viene controllata direttamente sul motore o rimuovendola dal motore. Per controllare la pompa sul motore, il tubo del carburante viene scollegato dal carburatore e la sua estremità viene abbassata in un recipiente trasparente pieno di benzina. Se dal tubo del carburante fuoriesce un forte getto di carburante quando si preme la leva di adescamento manuale, la pompa è in funzione. Il rilascio di bolle d'aria dalla linea del carburante indica perdite d'aria (perdite) nelle connessioni della tubazione o nella pompa.

Per rilevare malfunzionamenti della pompa benzina, anche senza rimuoverla dal motore, viene utilizzato un dispositivo modello 527B, costituito da un tubo con puntali e da un manometro. Il tubo è collegato ad un'estremità al carburatore, l'altro - alla linea del carburante che va dalla pompa al carburatore. Dopo aver avviato il motore, il manometro viene utilizzato per determinare la pressione creata dalla pompa a bassa velocità dell'albero motore. Per i motori ZMZ-53-11 e ZIL-130, dovrebbe essere 18--30 kPa. Una minore pressione può verificarsi quando la molla a diaframma è indebolita, le valvole della pompa sono allentate o quando le tubazioni del carburante e il filtro della coppa sono intasati. Per chiarire il malfunzionamento, viene misurata la caduta di pressione. Se supera i 10 kPa entro 30 secondi dall'arresto del motore, ciò è causato da un accoppiamento allentato delle valvole della pompa o della valvola a spillo del carburatore. Dopo aver collegato il manometro alla linea del carburante che va al carburatore, avviano il motore e lo lasciano girare con il carburante disponibile nella vaschetta del carburatore fino a quando la pressione del carburante non si è stabilizzata al livello precedentemente misurato. Se, anche con tale collegamento del manometro, dopo aver spento il motore, la caduta di pressione supera i 10 kPa in 30 s, ciò indica una perdita nelle valvole della pompa.

Per controllare il vuoto creato dalla pompa, utilizzare un vacuometro, che è collegato al raccordo di ingresso della pompa. Ruotando l'albero motore del motore con un motorino di avviamento, misurare la risoluzione, che per una pompa riparabile dovrebbe essere di 45-50 kPa. Meno vuoto è dovuto a perdite della valvola di scarico, danni al diaframma o alla guarnizione.

Il danno al diaframma è evidenziato dalla cessazione dell'alimentazione del carburante e dalla sua fuoriuscita dal foro nell'alloggiamento della pompa. Se la leva di adescamento manuale si muove liberamente quando l'alimentazione del carburante è ridotta o completamente interrotta, ciò indica una perdita di elasticità della molla a diaframma. Infine, se non vengono rilevati i malfunzionamenti della pompa del carburante considerati e le lacune nel sistema di alimentazione, ma l'alimentazione del carburante è insufficiente, le dimensioni della leva di azionamento della pompa devono essere confrontate con la nuova leva, poiché è possibile l'usura dell'estremità della leva .

In una pompa del carburante difettosa, viene sostituito un diaframma danneggiato, una molla a diaframma che ha perso la sua elasticità o una leva di trasmissione usurata. Se i dischi del diaframma vengono danneggiati durante il percorso, il dado del loro fissaggio viene rilasciato e, dopo aver lubrificato i dischi con sapone, installarli in modo che i punti danneggiati non coincidano. Se le valvole non sono serrate, la pompa viene smontata, le valvole vengono lavate con benzina e reinstallate. Le valvole usurate vengono sostituite.

I malfunzionamenti del carburatore che rendono difficile l'avviamento del motore vengono rilevati come segue. Prima di tutto, attraverso la finestra (sul carburatore K-126B) o il foro di controllo (sul carburatore K-88A), viene controllato il livello del carburante nella camera del galleggiante. Il basso livello del carburante può essere dovuto a una regolazione errata o all'incollamento del galleggiante. Un inceppamento della valvola di alimentazione del carburante in posizione chiusa viene rilevato svitando il tappo di scarico del carburatore. Se il carburante fuoriesce dal foro per un breve periodo e poi smette di fuoriuscire, ciò indica questo malfunzionamento. Se si sospetta un intasamento dei getti, svitare i tappi e soffiare i getti attraverso i fori con aria compressa utilizzando una pompa per pneumatici. Se, dopo aver spurgato i getti, il motore inizia a funzionare senza interruzioni, il motivo della diminuzione dell'alimentazione di carburante era l'intasamento dei getti. L'intasamento del filtro del carburatore viene rilevato rimuovendolo dal carburatore e ispezionandolo.

La chiusura incompleta della serranda aria viene rilevata quando il filtro aria viene rimosso. Tirando la manopola di controllo della serranda fino al cedimento, osservarne la posizione.

Per regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante del carburatore K-126B, rimuovere il coperchio della camera del galleggiante e impostare il galleggiante in base al calibro. Il calibro imposta la distanza dal piano del connettore del corpo e del coperchio della camera del galleggiante al punto superiore del galleggiante. Il galleggiante viene posizionato nella posizione desiderata piegando la linguetta appoggiata all'estremità dell'ago della valvola. Anche il limitatore di corsa del galleggiante è piegato, ottenendo uno spazio tra l'estremità dell'ago e la linguetta nell'intervallo di 1,2-1,6 mm.

Per regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante del carburatore K-88A, la distanza dal piano del connettore del corpo superiore del carburatore all'estremità dell'ago della valvola di alimentazione del carburante viene controllata con un calibro. Se la distanza non rientra nell'intervallo, modificare il numero di guarnizioni tra il corpo valvola e il corpo carburatore. Con un aumento del numero di guarnizioni, il livello del carburante nella camera del galleggiante diminuisce. Se la regolazione in questo modo non riesce, è possibile piegare con cautela le staffe del galleggiante.

Se la valvola di alimentazione del carburante del carburatore K-88A si attacca, viene rettificata sulla sede e se è impossibile ottenere la tenuta e il normale funzionamento, le valvole vengono sostituite. La valvola di alimentazione del carburante del carburatore K-126B non è bloccata da un ago, ma da una rondella di plastica elastica. Se la valvola perde, sostituire la rondella.

Quando si controlla il funzionamento dei comandi a pedale e manuali dell'acceleratore e degli ammortizzatori dell'aria del carburatore, vengono controllati i seguenti parametri. Il pedale di comando dell'acceleratore deve muoversi senza inceppamenti e attriti sul pavimento della cabina e non raggiungere il pavimento quando gli ammortizzatori sono completamente aperti di 3-5 mm. La distanza tra il morsetto del cavo della trasmissione manuale con valvole a farfalla e la staffa montata sull'asta deve essere di 2-3 mm con il pulsante completamente esteso. Lo spazio tra l'estremità del pulsante di controllo manuale, l'attuatore della serranda dell'aria e lo schermo della cabina con una serranda completamente aperta deve essere di 2-3 mm.

Il carburatore è regolato al minimo minimo stabile da una vite di fermo che limita la chiusura della valvola a farfalla, e da viti che modificano la composizione della miscela combustibile. Quando si avvitano le viti l'impasto è più magro, quando si svitano si arricchisce. Prima della regolazione, verificare la funzionalità del sistema di accensione, in particolare delle candele, e riscaldare il motore a una temperatura del liquido di raffreddamento di 75-95 ° C.

Dopo aver fermato il motore, girano le viti che modificano la composizione della miscela combustibile, non strettamente, ma fino a cedimento, quindi svitano ciascuna vite di 2,5-3 giri. Avviare il motore e utilizzare la vite di arresto per impostare la posizione della valvola a farfalla in cui il motore funziona stabilmente. Quindi, avvolgendo o svitando una delle viti della composizione della miscela con la stessa posizione delle valvole a farfalla, raggiungono la massima velocità dell'albero motore. Fai lo stesso con la seconda vite. Dopo aver regolato la composizione della miscela, coprire le valvole a farfalla con la vite di arresto, riducendo la velocità dell'albero motore. Il motore dovrebbe funzionare stabilmente al minimo a una velocità dell'albero motore di 450-500 giri / min. Per verificare la correttezza della regolazione, premere delicatamente l'attuatore dell'acceleratore e rilasciarlo con decisione. Se il motore si ferma, è necessario aumentare leggermente la velocità dell'albero motore ruotando la vite di arresto e ricontrollando la stabilità del motore. Quindi, a loro volta, le punte dei fili di accensione vengono rimosse dalle candele dei cilindri alimentati dalla camera destra del carburatore e dalle candele dei cilindri alimentati dalla camera sinistra. In entrambi i casi, la velocità dell'albero motore viene misurata con un tachimetro. La differenza nelle letture del tachimetro non dovrebbe essere superiore a 60 giri / min.

In caso di apertura o chiusura incompleta dell'acceleratore e degli ammortizzatori dell'aria, l'azionamento a pedale degli ammortizzatori dell'acceleratore viene regolato mediante una forcella filettata e un'asta e uno manuale con un morsetto. L'attuatore dello starter viene regolato modificando la lunghezza del cavo tra la manopola di controllo e la leva dello starter.

Eliminazione dei malfunzionamenti più semplici del sistema di alimentazione del motore

Malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a carburatore.

La mancanza di alimentazione del carburante, la formazione di una miscela combustibile eccessivamente magra o ricca sono i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a carburatore.

Segni di malfunzionamento del sistema di alimentazione sono l'impossibilità di avviamento o l'avviamento difficile del motore, il suo funzionamento instabile, calo di potenza, surriscaldamento, aumento del consumo di carburante.

La mancanza di alimentazione del carburante è possibile quando il filtro del tubo di ricezione del serbatoio del carburante, il filtro del carburante fine, il filtro dei sedimenti, le linee del carburante sono intasati e se la pompa del carburante o il carburatore non funzionano correttamente. Nella pompa del carburante, le valvole potrebbero essere bloccate o il diaframma potrebbe essere danneggiato; nel carburatore, il galleggiante o la valvola di alimentazione del carburante potrebbero essere bloccati in posizione chiusa.

Una miscela combustibile magra si forma riducendo l'alimentazione di carburante o aumentando la quantità di aria in ingresso. L'alimentazione di carburante può diminuire per i motivi di cui sopra, nonché a causa di un basso livello di carburante nella camera del galleggiante, getti ostruiti, filtro del carburatore, usura della leva di azionamento della pompa del carburante e diminuzione dell'elasticità della molla a diaframma. L'alimentazione dell'aria può aumentare quando la serranda dell'aria non è completamente chiusa, e anche a causa della sua aspirazione alla giunzione dei componenti del carburatore con la tubazione di aspirazione e la tubazione di aspirazione con testate.

Quando magra, la miscela combustibile brucia più lentamente e brucia nel cilindro quando la valvola di aspirazione è già aperta. Di conseguenza, il motore si surriscalda e la fiamma si diffonde nel collettore di aspirazione e nella camera di miscelazione del carburatore, provocando scoppi acuti. Di conseguenza, la potenza del motore diminuisce e il consumo di carburante aumenta.

Le ragioni per la formazione di una ricca miscela combustibile sono l'apertura incompleta della serranda dell'aria, un aumento del livello del carburante nella camera del galleggiante, l'incollaggio del galleggiante o della valvola di alimentazione del carburante in posizione aperta, aperture del getto allargate, intasamento del getto d'aria, perdita del galleggiante, delle valvole di alimentazione del carburante, delle valvole dell'economizzatore.

Una ricca miscela combustibile ha una velocità di combustione ridotta e non brucia completamente nel cilindro a causa della mancanza di ossigeno. Di conseguenza, il motore si surriscalda e la miscela si brucia nella marmitta, provocando scoppi acuti e la comparsa di fumo nero. Il funzionamento prolungato del motore con miscela ricca provoca un eccessivo consumo di carburante e un grande deposito di depositi carboniosi sulle pareti della camera di combustione e sugli elettrodi della candela. La potenza del motore diminuisce e la sua usura aumenta.

Il funzionamento instabile del motore, oltre a questi motivi, può essere causato dai seguenti motivi. Se il motore funziona in modo irregolare solo al minimo, ciò potrebbe essere dovuto a un disallineamento della velocità del motore. Se il motore smette di funzionare quando l'acceleratore viene improvvisamente aperto, ciò indica possibili malfunzionamenti della pompa dell'acceleratore: grippaggio del pistone, malfunzionamento della trasmissione, perdita della valvola di non ritorno, intasamento dell'atomizzatore, grippaggio della valvola di mandata.

I motivi del calo di potenza del motore, oltre a quelli indicati, possono essere l'apertura incompleta dell'acceleratore a pedale premuto fino in fondo e l'intasamento del filtro aria.

La causa dell'aumento del consumo di carburante potrebbe essere il flusso di carburante attraverso perdite nei collegamenti della linea del carburante o un diaframma della pompa del carburante danneggiato.

Metodi per rilevare malfunzionamenti nel sistema di alimentazione di un motore a carburatore. Quando si controlla il sistema di alimentazione, prima di tutto è necessario assicurarsi che non vi siano perdite di carburante attraverso le connessioni, poiché questo malfunzionamento può provocare un incendio.

La pompa del carburante viene controllata direttamente sul motore o rimuovendola dal motore. Per controllare la pompa sul motore, il tubo del carburante viene scollegato dal carburatore e la sua estremità viene abbassata in un recipiente trasparente pieno di benzina. Se dal tubo del carburante fuoriesce un forte getto di carburante quando si preme la leva di adescamento manuale, la pompa è in funzione. Il rilascio di bolle d'aria dalla linea del carburante indica perdite d'aria (perdite) nelle connessioni della tubazione o nella pompa.

Per rilevare malfunzionamenti della pompa benzina, anche senza rimuoverla dal motore, viene utilizzato un dispositivo modello 527B, costituito da un tubo con puntali e da un manometro. Il tubo è collegato a un'estremità al carburatore e all'altra estremità al tubo del carburante che va dalla pompa al carburatore. Dopo aver avviato il motore, il manometro viene utilizzato per determinare la pressione creata dalla pompa a bassa velocità dell'albero motore. Per i motori 3M3-53-11 e ZIL-130, dovrebbe essere 18 ... 30 kPa. Una minore pressione può verificarsi quando la molla a diaframma è indebolita, le valvole della pompa sono allentate e anche quando le tubazioni del carburante e il filtro della coppa sono intasati. Per chiarire il malfunzionamento, viene misurata la caduta di pressione. Se supera i 10 kPa entro 30 secondi dall'arresto del motore, ciò è causato da un accoppiamento allentato delle valvole della pompa o della valvola a spillo del carburatore. Dopo aver collegato il manometro alla linea del carburante che va al carburatore, il motore viene avviato e lasciato funzionare con il carburante disponibile nella vaschetta del carburatore fino a quando la pressione del carburante non si è stabilizzata al livello precedentemente misurato. Se, anche con tale collegamento del manometro, dopo aver spento il motore, la caduta di pressione supera i 10 kPa in 30 s, ciò indica una perdita nelle valvole della pompa.

Per controllare il vuoto creato dalla pompa, utilizzare un vacuometro, che è collegato al raccordo di ingresso della pompa.

Ruotando l'albero motore del motore con un motorino di avviamento, misurare il vuoto, che per una pompa riparabile dovrebbe essere 45 ... 50 kPa. Un vuoto inferiore è dovuto a una valvola di scarico che perde, danni al diaframma o alla guarnizione.

Il danno al diaframma è evidenziato dalla cessazione dell'alimentazione del carburante e dalla sua fuoriuscita dal foro nell'alloggiamento della pompa. Se la leva di adescamento manuale si muove liberamente quando l'alimentazione del carburante è ridotta o completamente interrotta, ciò indica una perdita di elasticità della molla a diaframma. Infine, se non vengono rilevati malfunzionamenti e blocchi della pompa del carburante considerati nel sistema di alimentazione, ma l'alimentazione del carburante è insufficiente, le dimensioni della leva di azionamento della pompa devono essere confrontate con la nuova leva, poiché è possibile l'usura dell'estremità della leva .

I malfunzionamenti del carburatore che rendono difficile l'avviamento del motore vengono rilevati come segue. Prima di tutto, attraverso la finestra (sul carburatore K-126B) o il foro di controllo (sul carburatore K-88A), viene controllato il livello del carburante nella camera del galleggiante. Il basso livello del carburante può essere dovuto a una regolazione errata o all'incollamento del galleggiante. Un inceppamento della valvola di alimentazione del carburante in posizione chiusa viene rilevato svitando il tappo di scarico del carburatore. Se il carburante fuoriesce dal foro per un breve periodo e poi smette di fuoriuscire, ciò indica questo malfunzionamento. Se si sospetta un intasamento dei getti, svitare i tappi e soffiare i getti attraverso i fori con aria compressa utilizzando una pompa per pneumatici. Se, dopo aver spurgato i getti, il motore inizia a funzionare senza interruzioni, il motivo della diminuzione dell'alimentazione di carburante era l'intasamento dei getti. L'intasamento del filtro del carburatore viene rilevato rimuovendolo dal carburatore e ispezionandolo.

La chiusura incompleta della serranda aria viene rilevata quando il filtro aria viene rimosso. Tirando la manopola di controllo della serranda fino al cedimento, osservarne la posizione.

La capacità dei getti può essere verificata con il dispositivo NIIAT-362 (Fig. 1). La quantità di acqua che scorre attraverso l'orifizio di dosaggio del getto per

Riso. 1. Dispositivo NIIAT -362: 1 - porta getto; 2 e 7 tubi; 3 e 6 - gru; Camera a 4 galleggianti; Serbatoio superiore 5; 8 - termometro; 9 - getto controllato; 10 - misurino; 11 - vassoio; 12 - serbatoio inferiore min sotto la pressione della colonna d'acqua (1000 ± 2) mm a una temperatura dell'acqua di 19 ... 21 ° C

La tenuta del galleggiante viene verificata immergendolo in acqua riscaldata a 80°C e osservandolo per almeno 30 s. Le bolle d'aria appariranno da un galleggiante che perde.

Per controllare la pompa dell'acceleratore, il carburatore viene rimosso dal motore, la camera del galleggiante viene riempita di benzina e un recipiente viene installato sotto l'apertura della camera di miscelazione del carburatore. Premendo sull'asta della pompa dell'acceleratore si effettuano 10 corse complete del pistone.

Il contenuto di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico viene determinato utilizzando analizzatori di gas dei modelli ISONIIAT, NIIAT -641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, ecc.. mm dal taglio. Il contenuto di CO viene misurato non prima di 30 s dal raggiungimento di un regime motore costante in due modalità: al minimo regime motore (numeratore) e ad un regime pari al 60% del nominale (denominatore). Le norme per la frazione volumetrica di CO nei gas di scarico sono per i veicoli di serie:

Un contenuto di CO maggiore rispetto a questi dati a una velocità minima dell'albero motore indica una regolazione errata del sistema del minimo del carburatore e a una velocità più elevata - acceso. malfunzionamento del sistema di dosaggio principale o perdite delle valvole dell'economizzatore e della pompa di accelerazione.

Quando si controlla il funzionamento dei comandi a pedale e manuali dell'acceleratore e degli ammortizzatori dell'aria del carburatore, vengono controllati i seguenti parametri. Il pedale di comando dell'acceleratore deve muoversi senza inceppamenti e attriti sul pavimento della cabina e non raggiungere il pavimento quando gli ammortizzatori sono completamente aperti di 3 ... 5 mm. Lo spazio tra il morsetto del cavo dell'azionamento manuale dalle valvole a farfalla e la staffa montata sull'asta deve essere pari a 2 ... 3 mm con il pulsante completamente esteso. Lo spazio tra l'estremità del pulsante di comando manuale, l'attuatore della serranda dell'aria e lo schermo della cabina con una serranda completamente aperta deve essere di 2 ... 3 mm.

Metodi per la risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione di un motore a carburatore. Se c'è una perdita di carburante o una perdita d'aria nelle connessioni del motore, serrare i dispositivi di fissaggio e, se necessario, sostituire le guarnizioni.

Riso. 2. Controllo dell'installazione del galleggiante e dell'ago della valvola di alimentazione del carburante nei carburatori

Quando si smontano i filtri fini dotati di un fragile elemento ceramico, è necessario garantirne la sicurezza. Durante il montaggio dei filtri, viene monitorata la condizione delle guarnizioni. Le guarnizioni danneggiate vengono sostituite. Le tubazioni del carburante intasate vengono scollegate dalla pompa del carburante e spurgate con una pompa per pneumatici.

In una pompa del carburante difettosa, viene sostituito un diaframma danneggiato, una molla a diaframma che ha perso la sua elasticità o una leva di trasmissione usurata. Se i dischi del diaframma vengono danneggiati durante il percorso, il dado del loro fissaggio viene rilasciato e, dopo aver lubrificato i dischi con sapone, installarli in modo che i punti danneggiati non coincidano. Se le valvole perdono, la pompa viene smontata, le valvole vengono lavate con benzina e installate in posizione. Le valvole usurate vengono sostituite.

Per regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante del carburatore K-126B, rimuovere il coperchio della camera del galleggiante e impostare il galleggiante in base al calibro. Il calibro imposta la distanza dal piano del connettore del corpo e del coperchio della camera del galleggiante al punto superiore del galleggiante. Il galleggiante viene posizionato nella posizione desiderata piegando la linguetta appoggiata all'estremità dell'ago della valvola. Il tappo del galleggiante è piegato, ottenendo uno spazio tra l'estremità dell'ago e la linguetta nell'intervallo 1,2 ... 16,5 mm.

Per regolare il livello del carburante nella camera del galleggiante del carburatore K-88A, la distanza dal piano del connettore del corpo superiore del carburatore all'estremità dell'ago della valvola di alimentazione del carburante viene controllata con un calibro. Se la distanza non rientra nell'intervallo, modificare il numero di guarnizioni tra il corpo valvola e il corpo carburatore. Con un aumento del numero di guarnizioni, il livello del carburante nella camera del galleggiante diminuisce. Se la regolazione in questo modo non riesce, è possibile piegare con cautela la staffa del galleggiante.

Quando la valvola di alimentazione del carburante del carburatore K-88A è bloccata, viene rettificata sulla sede e, se è impossibile ottenere la tenuta e il normale funzionamento, la valvola viene sostituita. La valvola di alimentazione del carburante del carburatore K-126B non è bloccata da un ago, ma da una rondella di plastica elastica. Se la valvola perde, sostituire la rondella.

Il carburatore è regolato al minimo minimo stabile da una vite di fermo che limita la chiusura della valvola a farfalla, e da viti che modificano la composizione della miscela combustibile. Quando si avvitano le viti l'impasto è più magro, quando si svitano si arricchisce. Prima della regolazione, verificare la funzionalità del sistema di accensione, in particolare delle candele, e riscaldare il motore a una temperatura del liquido di raffreddamento di 75 ... 95 ° C. Dopo aver spento il motore, le viti non vengono serrate saldamente fino al cedimento, quindi ogni vite viene svitata di 2,5 ... 3,0 giri. Avviare il motore e utilizzare la vite di arresto per impostare la posizione della valvola a farfalla in cui il motore funziona stabilmente. Quindi, avvolgendo o svitando una delle viti con le valvole a farfalla nella stessa posizione, raggiungono la massima velocità dell'albero motore. Fai lo stesso con la seconda vite. Dopo aver regolato la composizione della miscela, coprire le valvole a farfalla con la vite di arresto, riducendo la velocità dell'albero motore. Il motore deve funzionare stabilmente al minimo a una velocità dell'albero motore di 450 ... 500 giri / min. Per verificare la correttezza della regolazione, premere delicatamente l'attuatore dell'acceleratore e rilasciarlo con decisione. Se il motore si ferma, è necessario aumentare leggermente la velocità dell'albero motore ruotando la vite di arresto e controllare nuovamente la stabilità del motore. Quindi, a turno, le punte dei fili di accensione vengono rimosse dalle candele del cilindro alimentate dalla camera destra del carburatore e dalle candele del cilindro alimentate dalla camera sinistra. In entrambi i casi, misurare la velocità dell'albero motore con un tachimetro. La differenza nelle letture del tachimetro non dovrebbe essere superiore a 60 giri / min.

Riso. 3. Regolazione del minimo del carburatore

In caso di apertura o chiusura incompleta dell'acceleratore e degli ammortizzatori dell'aria, la trasmissione a pedale degli ammortizzatori dell'acceleratore viene regolata con una forcella filettata e un'asta e quella manuale con un morsetto. L'attuatore dello starter viene regolato modificando la lunghezza del cavo tra la manopola di controllo e la leva dello starter.

Manutenzione del sistema di alimentazione del motore a carburatore. Durante l'EO viene verificata la tenuta dei collegamenti delle tubazioni del carburante e dei dispositivi del sistema di alimentazione, viene controllato il livello del carburante e, se necessario, il serbatoio viene riempito di carburante. Se l'auto funziona in condizioni molto polverose, il filtro dell'aria viene lavato con ciascuna o dopo diverse EO.

Durante TO-1, controllano mediante ispezione le condizioni del carburatore, del filtro dell'aria, del tubo corrugato, della pompa del carburante, del filtro fine, del serbatoio del carburante e del filtro della coppa, prestando attenzione alla tenuta delle loro connessioni, all'assenza di deformazioni e crepe. La perdita di carburante da dispositivi e connessioni viene eliminata serrando o sostituendo gli elementi delle connessioni.

Durante TO-2, oltre al lavoro di TO-1, viene verificato il funzionamento degli azionamenti a pedale e manuali dell'acceleratore e degli ammortizzatori dell'aria del carburatore, la completezza della loro chiusura e apertura e, se necessario, gli azionamenti sono regolati. Controllare e, se necessario, regolare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore. Verificare la facilità di avviamento e funzionamento del motore. Se necessario, regolare il minimo minimo. Controllare il funzionamento del limitatore di velocità massima dell'albero motore e della pompa del carburante. Controllare il fissaggio del carburatore e del serbatoio del carburante. Serrare i collegamenti se necessario. Sciacquare l'elemento filtrante e cambiare l'olio nel filtro dell'aria, lavare il filtro sedimenti e il filtro fine.

Con CO, viene eseguito anche il seguente lavoro. Rimuovere, smontare e lavare il carburatore e la pompa del carburante. Dopo il montaggio, vengono controllati sugli strumenti. Soffiare con aria - Tubazioni del carburante. Il sedimento viene scaricato dal serbatoio del carburante e, in preparazione al funzionamento invernale, viene lavato. Controllare il contenuto di CO nei gas di scarico.

Malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel. Una diminuzione dell'alimentazione di carburante e una diminuzione della pressione di iniezione sono i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel.

Segni di malfunzionamento sono l'impossibilità di avviamento o l'avviamento difficile del motore, un calo di potenza, fumo, colpi, funzionamento instabile o la sua "spaziatura", ad es. quando il motore è difficile da arrestare.

Le ragioni di una diminuzione della fornitura di carburante, una diminuzione della pressione di iniezione e l'impossibilità di avviare il motore di conseguenza sono l'intasamento delle tubazioni del carburante, l'aspirazione nel serbatoio del carburante o gli elementi filtranti dei filtri del carburante, il congelamento dell'acqua o ispessimento del carburante nelle tubazioni del carburante, presenza di aria nel sistema di alimentazione, violazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante, malfunzionamenti delle pompe del carburante a bassa e alta pressione.

Una diminuzione dell'alimentazione di carburante e una diminuzione della pressione di iniezione, che portano a un calo di potenza, fumo e colpi al motore, si verificano quando: intasamento del sistema di scarico; malfunzionamenti dell'azionamento della leva del regolatore (quando il pedale di alimentazione del carburante è premuto a fondo, la velocità del motore non aumenta); la presenza di aria nel sistema di alimentazione; violazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante (colpi o fumo); acqua che entra nel sistema di alimentazione (fumo bianco); eccesso di carburante fornito ai cilindri (fumo nero o grigio); violazione della regolazione o intasamento degli ugelli; usura della coppia di pistoni e dei fori di spruzzatura dell'ugello; filtro dell'aria sporco.

Uniformità. il funzionamento del motore è disturbato per i seguenti motivi: il fissaggio è allentato o il tubo ad alta pressione è scoppiato, i singoli ugelli non funzionano in modo soddisfacente, l'uniformità dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa di iniezione è disturbata, il regolatore di velocità è difettoso. Il motore inizia a girare "spacciando" quando il rail della pompa del carburante ad alta pressione è inceppato, la molla della sua leva di comando è rotta, quando l'olio in eccesso entra nella camera di combustione a causa dell'usura del gruppo cilindro-pistone.

Metodi per identificare i guasti nel sistema di alimentazione di un motore diesel. Durante la risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione, è necessario tenere presente che i loro sintomi sono anche caratteristici di malfunzionamenti di altri sistemi e meccanismi. Ad esempio, la causa di una diminuzione della potenza del motore potrebbe essere una violazione della regolazione dei giochi nel meccanismo di distribuzione del gas.

In caso di avviamento difficoltoso del motore, è necessario prima di tutto verificare se c'è carburante nel serbatoio, se la valvola della linea di aspirazione del carburante è aperta, se l'olio è adatto alla stagione.

Dopo aver scollegato le tubazioni del carburante, i raccordi degli iniettori, delle pompe del carburante, dei filtri e le aperture delle tubazioni del carburante devono essere protetti dallo sporco con tappi, tappi o avvolti con nastro isolante pulito. Prima del montaggio, tutte le parti devono essere accuratamente pulite e lavate con gasolio.

La pressione nel sistema di alimentazione del carburante a bassa pressione può essere misurata dal dispositivo KI-4801. Una delle punte del dispositivo è collegata alla linea di mandata della pompa booster davanti al filtro fine del carburante, l'altra tra il filtro e la pompa del carburante. Prima di controllare la pressione, l'aria viene rimossa dal sistema aprendo la valvola di intercettazione 6 e pompando il sistema con una pompa manuale di adescamento del carburante. La pressione viene misurata con il motore acceso. Impostando la velocità dell'albero motore a 2100 giri/min (massima alimentazione di carburante) e utilizzando un rubinetto, la pressione del carburante viene determinata dal manometro prima e dopo il filtro del carburante fine. La pressione prima del filtro dovrebbe essere 0,12 ... 0,15 MPa e dopo il filtro - almeno 0,06 MPa. Se la pressione a monte del filtro, sviluppata dalla pompa booster, è inferiore a 0,08 MPa, la pompa deve essere sostituita. Se la pressione dietro il filtro è inferiore a 0,06 MPa, controllare le condizioni della valvola di bypass. Dopo aver spento il motore, installare la valvola di controllo al posto della valvola di lavoro e, avviando il motore, misurare nuovamente la pressione dietro il filtro alla massima alimentazione di carburante. Se la pressione è aumentata, la valvola rimossa viene regolata o sostituita. Se la pressione rimane la stessa, ciò indica l'intasamento degli elementi del filtro fine del carburante. Se le pressioni prima e dopo il filtro del carburante fine sono uguali o piccole, smontarlo e controllare le condizioni delle guarnizioni negli elementi filtranti.

Per sostituire il dispositivo KI-4801, è stato sviluppato il dispositivo KI-13943, che si distingue per la sua semplicità di esecuzione, dimensioni e peso ridotti e una tecnologia di rilevamento della pressione più razionale. Potrebbe trovare ampia applicazione in futuro.

Se l'aria entra nel sistema di alimentazione, verificarne la tenuta. Per verificare la tenuta dell'impianto fino al filtro carburante, svitare il tappo sul filtro per mettere in comunicazione la cavità interna del filtro con l'atmosfera e serrare tutti i collegamenti al filtro carburante. Dopo aver svitato la maniglia della pompa manuale di adescamento del carburante, l'impianto di alimentazione viene pompato fino a quando dal filtro del carburante non fuoriesce carburante pulito senza miscela d'aria, dopodiché il tappo del filtro viene avvolto. Se dopo questo controllo la potenza del motore non aumenta, controllare l'impianto di alimentazione dal filtro carburante alla pompa di iniezione. Dopo aver svitato il tappo di sfiato dell'aria sulla pompa del carburante e serrato tutti i collegamenti alla pompa, pompare l'impianto di alimentazione con una pompa manuale di adescamento del carburante finché dal foro della pompa non fuoriesce carburante pulito senza bolle d'aria. Successivamente, la spina nella pompa è avvolta.

Riso. 3. Dispositivo KI-4801: 1 - manometro; 2 - corpo; 3- valvola a tre vie; 4 - tubo flessibile; '5 - bullone cavo (raccordo); 6 - valvola; 7 - vite

Il momento dell'inizio dell'iniezione di carburante per sezioni della pompa del carburante può essere determinato utilizzando il momentoscopio KI-4941. Per fare ciò, scollegare la linea del carburante ad alta pressione dalla sezione controllata della pompa del carburante. Dopo aver svitato il raccordo dalla testata della pompa benzina, estrarre la molla della valvola di pressione e installare al suo posto la molla tecnologica inclusa nel kit momentoscopio. Dopo aver avvitato il raccordo in posizione, avvitare il dado a risvolto del momentoscopio su di esso. Dopo aver pompato l'impianto di alimentazione con una pompa ausiliaria manuale fino alla completa rimozione delle bolle d'aria, attivare l'alimentazione completa del carburante. Quindi fai scorrere manualmente l'albero motore del motore finché il tubo di vetro del momentoscopio non è pieno di carburante.

Schiacciando il tubo di collegamento, rimuovere parte del carburante e, continuando a far scorrere l'albero motore, monitorare il livello del carburante nel tubo di vetro. L'inizio dell'aumento del livello del carburante nel tubo è il punto in cui la sezione della pompa del carburante inizia a pompare carburante. Questo momento dovrebbe arrivare 20° prima di E. m.t. Al momento dell'inizio dell'iniezione di carburante da parte della prima sezione, i segni sulla frizione di anticipo dell'iniezione e sull'alloggiamento della pompa devono corrispondere. Se, in questo caso, l'angolo di rotazione dell'albero a camme della pompa viene assunto pari a 0°, allora le restanti sezioni devono iniziare ad erogare carburante nel seguente ordine: sezione n° 2 a 45°; sezione n. 8 a 90°; sezione n. 4 a 135°; sezione n. 3 a 180°; sezione n. 6 a 225°; sezione n. 5 a 270°; sezione n. 7 a 315°. L'imprecisione dell'intervallo tra l'inizio dell'iniezione di carburante da parte di qualsiasi sezione della pompa rispetto alla prima sezione non deve essere superiore a ±30'.

Riso. 4. Installazione del momentoscopio sulla pompa del carburante: 1 - tubo di vetro; 2 - tubo di collegamento; 3 - pezzo di tubo ad alta pressione; 4 - dado a risvolto; 5 - raccordo

Gli iniettori vengono controllati per la qualità dell'atomizzazione del carburante, la tenuta e la pressione dell'inizio dell'iniezione (sollevamento dell'ago dell'atomizzatore). Per trovare guasti, gli iniettori smettono di fornire carburante all'iniettore in prova allentando la ghiera che collega il raccordo della sezione della pompa alla linea del carburante ad alta pressione. Se successivamente la velocità dell'albero motore diminuisce e il fumo non cambia, l'iniettore da controllare funziona. Se la velocità di rotazione non cambia e il fumo diminuisce, l'ugello è difettoso.

L'ugello può anche essere controllato con un massimometro. Con un raccordo, il maximetro è fissato al raccordo della sezione della pompa di iniezione e l'iniettore da controllare è collegato al raccordo attraverso un breve tubo del carburante. Con una testina micrometrica, la pressione richiesta per sollevare l'ago dello spruzzatore è impostata sulla scala del maximetro (per il motore ZIL-645, questa pressione è 18,5 MPa). Quindi allentare i dadi di raccordo di tutte le tubazioni del carburante ad alta pressione e ruotare l'albero motore del motore con un motorino di avviamento. Se i momenti dell'inizio dell'iniezione di carburante attraverso il maximetro e gli iniettori coincidono, l'iniettore è in buone condizioni. Se l'iniezione di carburante attraverso l'iniettore inizia prima che attraverso il maximetro, la pressione dell'inizio della salita dell'ago dell'atomizzatore dell'ugello è inferiore a quella del maximetro e viceversa.

Riso. 5. Massimometro

Riso. 6. Dispositivo KI-16301A per il controllo degli iniettori e delle coppie di precisione della pompa del carburante

Per controllare gli iniettori e le coppie di precisione della pompa del carburante, viene utilizzato lo strumento KI-16301A (Fig. 6). Quando si controllano gli iniettori, l'adattatore è collegato al raccordo dell'iniettore. La maniglia di azionamento 1 pompa il carburante nell'ugello, effettuando 30 ... 40 colpi al minuto. La pressione di avvio dell'iniezione di carburante è determinata dal manometro. La tenuta dell'ugello viene controllata a una pressione di 0,1 ... 0,15 MPa inferiore alla pressione all'inizio del sollevamento dell'ago. Entro 15 s, non dovrebbe esserci passaggio di carburante attraverso il cono di intercettazione dell'atomizzatore e i punti di tenuta. È consentito inumidire l'ugello dello spruzzatore senza gocciolare.

Per controllare le coppie di precisione della pompa del carburante, la maniglia-serbatoio del dispositivo è collegata alla linea del carburante ad alta pressione proveniente dalla sezione della pompa da controllare. Con una fornitura completa di carburante, l'albero motore del motore viene fatto girare dal motorino di avviamento e la pressione creata dalla coppia di pistoni del carburante viene determinata dal manometro.

pompa. La tenuta delle valvole di scarico viene controllata con la pompa non funzionante e l'alimentazione del carburante aperta. Sotto una pressione di 0,15 ... 0,20 MPa, le valvole non devono far passare il carburante per 30 s. Lo stato del filtro dell'aria è determinato dall'indicatore di intasamento (Fig. 7). L'indicatore è collegato al foro di controllo sul collettore di aspirazione mediante una punta di gomma. Il grado di intasamento del filtro dell'aria viene determinato quando il motore gira al minimo massimo. L'indicatore si accende premendo il tappo, che apre la valvola e collega la camera alla tubazione di ingresso. La camera comunica con l'atmosfera, quindi la posizione del pistone rispetto alla finestra di visualizzazione dell'alloggiamento caratterizza la resistenza del filtro dell'aria. La chiusura completa della finestra da parte del pistone si verifica quando il vuoto nella tubazione di aspirazione è superiore a 70 kPa e indica il massimo intasamento del filtro dell'aria.

Risoluzione dei problemi del motore diesel. Se le tubazioni del carburante e l'aspirazione nel serbatoio del carburante sono intasate, vengono lavate e soffiate con aria compressa. Gli elementi del filtro del carburante intasati vengono sostituiti. Se l'acqua gela nei tubi del carburante o nella griglia di aspirazione del serbatoio del carburante, riscaldare con cura i tubi del carburante, i filtri e il serbatoio dell'acqua calda. Quando il carburante si addensa nelle linee del carburante, viene sostituito con carburante corrispondente alla stagione e il sistema di alimentazione viene pompato.

Riso. 7. Indicatore di intasamento del filtro dell'aria

Per regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante, l'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa di iniezione, nonché quando il binario è inceppato e altri malfunzionamenti, la pompa viene rimossa dall'auto e inviata a un'officina dotata di un apposito supporto.

Se l'acqua entra nel sistema di alimentazione, il sedimento viene scaricato dai filtri del carburante e dal serbatoio del carburante e lavato.

Gli ugelli difettosi vengono rimossi dal motore, smontati e puliti dai depositi di carbonio. Per ammorbidire la fuliggine, gli spruzzatori vengono immersi in un bagno di benzina. Gli ugelli vengono puliti con un blocco di legno impregnato di gasolio e le cavità interne vengono lavate con gasolio filtrato. I fori degli ugelli vengono puliti con filo di acciaio con un diametro di 0,40 mm. Non utilizzare oggetti taglienti e duri o carta vetrata per pulire gli ugelli. Prima del montaggio, l'atomizzatore e l'ago vengono accuratamente lavati con benzina pulita e lubrificati con gasolio filtrato. Successivamente, l'ago, esteso dal corpo dell'atomizzatore per 1/3 della lunghezza della superficie di guida, quando l'atomizzatore è inclinato di un angolo di 45°, dovrebbe cadere completamente sotto l'azione del proprio peso. Quando si montano gli ugelli, premere l'atomizzatore finché non si ferma contro il distanziale, quindi serrare il dado dell'atomizzatore con una coppia di 70 ... 80 N-m.

L'iniettore assemblato è installato sul dispositivo KI-652 e il carburante viene pompato al suo interno con una leva quando viene accesa la cavità del manometro 6 del dispositivo, per la quale la valvola viene prima aperta. Al momento dell'inizio dell'iniezione di carburante, la pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago dell'atomizzatore è determinata dal manometro, che dovrebbe essere 18,5 MPa. Se la pressione non corrisponde all'ugello specificato, regolare utilizzando spessori o una vite di regolazione (a seconda del modello dell'ugello). Quando si regola con le rondelle, svitare il dado dell'atomizzatore, avendo precedentemente premuto l'atomizzatore sull'ugello, e rimuovere l'atomizzatore, il distanziale e l'asta. Con un aumento dello spessore degli spessori, la pressione di sollevamento dell'ago aumenta, con una diminuzione diminuisce. Durante la regolazione con una vite, svitare il dado della molla dell'ugello e, ruotando la vite con un cacciavite, raggiungere la pressione necessaria per iniziare a sollevare l'ago di spruzzatura.

Riso. 8. Controllo e regolazione dell'ugello sul dispositivo KI-652: 1 - leva; 2 - corpo; 3 - volantino; 4 - distributore; 5 - valvola di intercettazione; 6 - manometro; 7 - serbatoio del carburante; 8 - cacciavite; 9 - ugello di prova; Yu - cappuccio protettivo trasparente

La qualità del carburante per segare è determinata visivamente. Per fare ciò, spegnere la cavità del manometro chiudendo la valvola e, pompando carburante con una leva con un'intensità di 70 ... 80 oscillazioni al minuto, osservare il getto di carburante iniettato. La qualità dell'atomizzazione è considerata soddisfacente se il carburante viene iniettato in uno stato nebbioso ed è distribuito uniformemente sulla sezione trasversale del cono risultante senza goccioline e getti evidenti.

Se il filtro dell'aria è sporco, rimuovere il coperchio, svitare la vite di fissaggio e rimuovere l'elemento filtrante dall'alloggiamento del filtro. Se sul cartone è presente solo polvere grigia, viene soffiata con un getto di aria compressa diretto ad angolo rispetto alla superficie dell'elemento filtrante, a una pressione non superiore a 0,3 MPa. La riduzione della pressione dell'aria si ottiene rimuovendo l'elemento filtrante dalla punta del tubo. Se il cartone è contaminato da fuliggine, olio, carburante, l'elemento filtrante viene lavato con una soluzione di detergente OP-7 o OP-Yu in acqua riscaldata a 40 ... Quindi l'elemento viene risciacquato in acqua pulita e asciugato accuratamente. La concentrazione della soluzione è di 20 ... 25 g della sostanza per 1 litro di acqua. Invece di queste soluzioni, puoi utilizzare una soluzione della stessa concentrazione di detersivi "News", "Lotos", ecc.

Per la manutenzione del primo stadio del filtro dell'aria, la linea di aspirazione della polvere, la piastra della staffa di montaggio del filtro e il collettore dell'aria vengono scollegati da esso, il coperchio viene rimosso, la vite di montaggio viene svitata e l'elemento filtrante in carta viene rimosso. La cassa con reticolo inerziale viene lavata con gasolio o acqua calda, soffiata con aria compressa e asciugata accuratamente. Durante il montaggio del filtro aria, la qualità della tenuta è controllata dalla presenza di un'impronta continua sulla guarnizione. Le guarnizioni che presentano strappi vengono sostituite.

Manutenzione del sistema di alimentazione del motore diesel. Durante l'EO, i dispositivi del sistema di alimentazione vengono puliti da sporco e polvere, viene controllato il livello del carburante nel serbatoio e, se necessario, viene effettuato il rifornimento del veicolo. I fanghi dalla coppa del filtro del carburante vengono drenati quotidianamente nella stagione fredda e nella stagione calda - con una periodicità che non consente la formazione di fanghi in quantità superiore a 0,10 ... 0,15 l.

In fase di manutenzione * 1- controllare mediante ispezione la tenuta dei raccordi delle tubazioni del carburante, dei dispositivi dell'impianto di alimentazione e del tubo in gomma del filtro dell'aria. Controllare lo stato e il funzionamento degli azionamenti di arresto del motore e dell'azionamento per il controllo manuale dell'alimentazione del carburante. Se necessario, gli azionamenti vengono regolati. Il fango viene scaricato dai filtri del carburante grosso e fine, se necessario, il tappo del filtro del carburante grosso viene lavato, dopodiché il motore viene avviato e lasciato funzionare per 3 ... 4 minuti per rimuovere le sacche d'aria.

In TO-2, vengono verificate la funzionalità e la completezza del funzionamento del meccanismo di controllo dell'alimentazione del carburante (con il pedale completamente premuto, la leva di comando del binario della pompa di iniezione deve poggiare contro il bullone restrittivo). Gli elementi filtranti dei filtri del carburante fini vengono sostituiti, il filtro del carburante grossolano viene lavato, l'elemento filtrante in carta del secondo stadio del filtro dell'aria viene pulito. Cambiare l'olio nella frizione di anticipo dell'iniezione del carburante e nella pompa di iniezione.

Con CO, oltre al lavoro di TO-2, gli ugelli vengono rimossi e la pressione di sollevamento dell'ago viene regolata sul cavalletto, l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante viene controllato e, se necessario, regolato mediante un momentoscopio. Una volta ogni 2 anni, la pompa del carburante ad alta pressione viene rimossa, le sue prestazioni vengono verificate presso lo stand e, se necessario, regolate. In preparazione al funzionamento invernale, i serbatoi del carburante vengono lavati.

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