Le auto giapponesi sono molto popolari in Russia, sia nelle regioni occidentali che orientali. Uno dei marchi più popolari è Honda. Queste auto si sono affermate come affidabili e confortevoli, e quindi sono molto richieste. Una delle auto più popolari di questo marchio è il crossover CR-V. Viene prodotto in diverse generazioni. Questo articolo discute il primissimo: Honda CR-V RD1. Revisione, specifiche e recensioni - più avanti nell'articolo.

Descrizione

"Honda CR-V" è una compatta di fabbricazione giapponese. In serie la prima generazione è stata prodotta nel periodo dal 1995 al 2001. La sigla CR-V sta per Compact Recreational Vehicle. Le versioni per il mercato americano sono state prodotte dal 1997.

Aspetto esteriore

Il design è realizzato nello stile aziendale di Honda. Davanti: fari arrotondati riconoscibili e una griglia nera ordinata. Il paraurti sugli allestimenti economici non è stato verniciato in tinta con la carrozzeria, lo stesso vale per gli specchietti laterali. Inoltre, ci sono modanature in plastica sulle porte e enormi mancorrenti sul tetto. Il tetto del crossover è quasi piatto. L'auto stessa sembra modesta, ma non sembra un antico dinosauro nel torrente.

La messa a punto di una Honda CR-V RD1 è rara. Di solito, i proprietari si limitano all'installazione di kenguryatnikov e alla colorazione delle finestre. A volte sull'auto sono installate altre ruote e pneumatici da fango.

problemi del corpo

Quali problemi devono affrontare i proprietari di Honda CR-V RD1 durante il funzionamento? È generalmente accettato che le auto giapponesi siano ben protette dalla corrosione, ma gli anni hanno il loro pedaggio, quindi ci sono spesso sacche di corrosione sulla carrozzeria della Honda. Se il precedente proprietario non si è preso cura dell'auto, è anche possibile che appaia della ruggine.

Di solito la corrosione appare sugli archi e sui davanzali. Ma la ruggine si vede anche sotto i davanzali di plastica che si trovano nell'abitacolo. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione al vetro. Se ne sono installate di non originali (tre o più), molto probabilmente si tratta di una flip machine. Anche le rondelle dovrebbero funzionare. Sono previsti per il parabrezza e il lunotto (a volte sui fari). Se non funzionano, il motore è diventato inutilizzabile.

La qualità della verniciatura è nella media. Molto spesso puoi trovare una "Honda" con i chip. Pertanto, è difficile trovare una copia nella vernice originale. Se lo è, allora con numerosi difetti sulla vernice.

Honda CR-V RD1: dimensioni, altezza da terra

Un fatto interessante: questo crossover è stato venduto solo nei concessionari in Giappone, perché per le sue dimensioni superava le norme legali ed era posizionato come classe premium. Quindi, la lunghezza totale dell'auto è di 4,47 metri, larghezza - 1,75, altezza - 1,68. Lunghezza del passo - 2,62 metri. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è di 20,5 centimetri su ruote standard. Peso a vuoto - 1370 chilogrammi.

Cosa dicono le recensioni su questa macchina? I proprietari notano una buona altezza da terra. Con esso, puoi muoverti con sicurezza sia su strade innevate che su strade sterrate. Allo stesso tempo, l'auto è abbastanza spaziosa e spaziosa. In inverno, la trazione integrale fa risparmiare molto.

Salone

Come notato in precedenza, c'è abbastanza spazio in macchina. A guidatore e passeggeri non mancherà lo spazio, nonostante si tratti di un crossover compatto.

Tra le carenze, vale la pena notare il design modesto. Non ci sono inserti in pelle e legno. Salon - tessuto e per lo più grigio. La qualità della plastica non è delle migliori. È duro e sonagli sui dossi. Tuttavia, vale la pena notare la buona ergonomia. Al volante puoi accomodarti comodamente. Il volante è a quattro razze, senza pulsanti. Ma il "volante" è molto sottile.

La console centrale ha un lettore di cassette e manopole del fornello.

Curiosamente, sulle versioni con cambio automatico, la leva era al timone, come sulle auto americane di quegli anni. Ciò ha permesso di espandere lo spazio.

Il pavimento è piatto all'interno. E dato che non c'è una "barba" familiare, puoi muoverti facilmente all'interno della cabina.

Tra gli altri vantaggi: materiali resistenti all'usura. Dopo 200mila chilometri i sedili non si asciugano, come su altre auto, e la plastica ha un bell'aspetto, soprattutto dopo la lucidatura.

Cosa bisogna controllare prima dell'acquisto?

Se parliamo della cabina, allora devi controllare tutti i pulsanti degli azionamenti elettrici. I punti dolenti sono gli alzacristalli elettrici e il tergicristallo posteriore. Quando piove, l'acqua può entrare nell'abitacolo (nella zona del parabrezza). Dovresti controllare che il bagagliaio si apra con il pulsante. In Honda, l'imbracatura può essere sfilacciata in connessione con la porta. È inoltre necessario verificare che le serrature delle porte si aprano e si chiudano normalmente con un allarme.

Cos'altro devi controllare prima di acquistare? Nelle revisioni si consiglia di esaminare le condizioni dell'acceleratore rimuovendo il tubo dell'aria. Se c'è molto olio, il motore richiederà presto riparazioni serie. Si consiglia inoltre di ispezionare il motore per rilevare eventuali macchie d'olio. Se lo sono, il precedente proprietario non ha seguito l'auto.

Specifiche

Poiché gli americani non riconoscevano i motori diesel (vale a dire, la Honda veniva fornita principalmente al mercato americano), nella linea sono presenti solo unità a benzina. Inizialmente, il crossover era equipaggiato con un motore a quattro cilindri da due litri con 128 cavalli. Si tratta di un semplice aspirato con iniezione distribuita, ma con due alberi a camme e testata a 16 valvole. Per questo motore è stato offerto un cambio automatico a quattro velocità non alternativo. Con lei, l'auto non aveva la migliore dinamica.

Quindi, l'accelerazione a centinaia ha richiesto circa 12,5 secondi. La velocità massima è di 170 chilometri all'ora. Nel 1998 la situazione è leggermente cambiata. Questo motore è stato sostituito con uno più potente, 147 CV. Allo stesso tempo, il volume del motore è rimasto lo stesso: due litri. Sempre nel 98 apparve un cambio manuale a cinque marce. Con lei, l'auto guidava più allegramente. L'accelerazione a centinaia richiede 10,5 secondi. La velocità massima è di 177 chilometri all'ora.

Cambio automatico Honda CR-V RD1

Molte lamentele sulla trasmissione automatica. La maggior parte dei crossover ha problemi con la trasmissione automatica. La sua risorsa non supera i 250mila chilometri con una corretta manutenzione. Come controllarlo? Dovresti cambiare il selettore per ogni modalità. Se ci sono calci, la scatola deve essere riparata. Dovresti anche controllare se il kickdown è abilitato dalla quarta marcia. In caso contrario, il cavo è posizionato in modo errato nella confezione.

Poiché ci sono frequenti problemi con il cambio automatico, molti consigliano di portare la Honda CR-V RD1 sulla meccanica. Questa è la scatola migliore per un vecchio crossover. È raro riparare una Honda CR-V RD1 con cambio manuale.

Telaio

L'auto ha una sospensione completamente indipendente. Freni: disco anteriore e tamburo posteriore. Cose da controllare prima dell'acquisto:

Risultati

Quindi, ora è chiaro cos'è la Honda CR-V RD1. Tra i punti positivi vale la pena notare:

1. Basso costo nel mercato secondario.
2. Interni spaziosi ed ergonomici.
3. Motore affidabile e cambio manuale.

Tra gli svantaggi:

In generale, questa macchina sarà un buon acquisto per una famiglia. Questa macchina è pratica e poco impegnativa da mantenere. Il motore Honda CR-V RD1 serve più di 400mila prima della revisione. Se prendi l'auto dai meccanici, guiderà per molto tempo, secondo le recensioni.

Una station wagon fuoristrada è l'idea originale degli ingegneri per il modello Honda CR-V. A causa di circostanze sconosciute, il design è stato modificato e nel 1995 la Honda SRV RD 1 ha fatto il suo debutto nella classe dei crossover. A quel tempo, il marchio ha fatto colpo. Nessuno prima poteva offrirlo a un potenziale cliente: una cabina spaziosa, un'elevata altezza da terra, una combinazione di potenza con consumo di carburante e accessibilità in servizio. Toyota RAV-4 era il concorrente più vicino. Ma era anche significativamente inferiore in una serie di indicatori, discussi di seguito.

Specifiche

Struttura, piattaforma/telaio

La Honda SRV 1996 è in parte costruita sulla piattaforma della Honda Integra. In termini percentuali: dal 25% al ​​75%. Gli ingegneri inizialmente pianificarono di sviluppare una base completamente nuova per il crossover. La catastrofica mancanza di tempo, la dettatura delle condizioni di mercato, hanno lasciato il segno.

Motore

Il successo del modello Honda CR V RD 1 dipendeva in gran parte dal propulsore. Il primo e unico motore da 2,0 litri fino al 1999 nel classico design in linea: quattro cilindri, una cinghia di trasmissione, due alberi a camme e 130 CV sotto il cofano. Indice catalogo B20B.

Non ci sono state lamentele durante l'operazione. Motore sorprendentemente di alta qualità e ben coordinato la prima volta. Ma non senza errore: un difetto nel bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore. Dopo la prima sostituzione della cinghia di distribuzione, una volta tesa, si è rotta. C'è una versione che il motivo per superare il massimo sforzo. Non è noto se sia così.

Esternamente, il propulsore è simile al motore della Honda Integra V - 1,8 litri, con un diametro del cilindro maggiorato. A 5400 giri/min la coppia è di 180 Nm. In generale, non male per una "station wagon da fondo".

punto di controllo

Il cambio Honda CR V 1996 è presentato nella versione classica: meccanico a cinque marce o automatico a quattro marce. In generale, non ci sono lamentele sul lavoro, solo la manutenzione annuale non è economica, da 25.000 rubli. E vista l'età del modello, ancora più costi.

Ma anche qui il problema è stato risolto installando trasmissioni a contratto. Costava 10.000 rubli in meno. Economico e arrabbiato.

Sospensione

Tipo di sospensione: doppio braccio oscillante indipendente all'anteriore e montante MacPherson al posteriore. Ciò ha permesso di assorbire letteralmente i dossi di piccole e medie dimensioni sulla strada senza contraccolpi, vibrazioni, colpi al volante o all'interno dell'auto.

Trasporto del corpo con bracci trasversali rinforzati. L'impianto frenante è del tipo a disco all'anteriore, a tamburo al posteriore. Altezza da terra 20,5 cm.

Esterno

Honda SRV di prima generazione è caratterizzata da soluzioni stilistiche sotto forma di rivestimento sui parafanghi, realizzazione di paraurti anteriore e posteriore in materiali polimerici. Per i paesi dell'Europa e della CSI, il modello è stato fornito con una griglia anteriore cromata, mentre per il mercato statunitense è stata realizzata esclusivamente in plastica nera, abbinata al colore del paraurti.

Dimensioni: 4510 x 1780 x 1770 mm. Passo: 2620 mm, versione restyling più lunga di cinque centimetri.

Interni

Ampiezza e accessibilità: queste sono le proprietà per le quali il modello si è innamorato del consumatore giapponese e statunitense. Il cuscino orizzontale del sedile del conducente, le palette del cambio automatico attaccate al volante, la fila di sedili posteriori perfettamente ribaltabili, tutto è così ben pensato che non ci sono lamentele.

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Ma il clou principale è nascosto nel pavimento del bagagliaio: un tavolo da picnic portatile. Guardando al futuro, questo "gusto" è stato preservato fino al quinto modello.

restyling

Nel 1999, l'azienda Honda CRV ha introdotto un nuovo prodotto: una versione modernizzata del motore di serie SRV 1. Ciò non è avvenuto su iniziativa degli ingegneri, ma sotto la pressione dei proprietari del modello. Il motivo è che per un'auto che pesa una tonnellata e mezza, un propulsore standard non è sufficiente per il funzionamento attivo. Nuova designazione 2.0L B20Z 150HP L4.

La modifica ha ricevuto un aumento del rapporto di compressione, la quantità di sollevamento delle valvole di scarico, una nuova forma del collettore di scarico. Ciò ha contribuito ad aumentare l'efficienza della vettura: i consumi sono stati ridotti del 17%. Ciclo urbano 10 l / 100 km, misto 8,4 l.

Configurazioni e prezzi disponibili

L'industria automobilistica giapponese ha una caratteristica comune: la gradazione dei mercati per i prodotti. Si tratta delle seguenti aree geografiche:

• "Own Country" - Motore Honda TsRV 1996 con indicatori di potenza di 147 CV;
• Europa e CSI - 130 CV;
• Stati Uniti - 128 CV

La versione restyling differisce dalla prima generazione in presenza di un sistema di frenata sicura ABS, ruote da 15 pollici preinstallate. Tipo di guida: anteriore permanente o trazione integrale opzionale (Real-Time AWD).

Nel mercato secondario, per un modello con meccanica preinstallata, chiederanno da 380.000 rubli e per una macchina automatica costeranno 25.000 rubli in meno.

Principali concorrenti

C'è solo un rivale nella categoria "peso", e viene dal Giappone: la Toyota RAV-4. A quel tempo in Europa non esistevano modelli in grado di resistere alla Honda CR V.

Caratteristiche del modello che lo distinguono dai concorrenti

Poiché il concorrente più vicino era la Toyota RAV-4, non c'è nulla da confrontare, poiché il vantaggio della Honda SRV è evidente: un motore di alta qualità, un consumo di carburante moderato, una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante aggiornata, a differenza del classico puntone MacPherson dalla Toyota.

contro, problemi

• durante le ispezioni tecniche, le riparazioni, essere estremamente attenti e attenti. I normali sensori ABS sono fragili, con un leggero impatto meccanico si rompono alla base;
• I modelli CR V RD1 prodotti tra il 1997 e il 1999 sono noti per l'usura prematura della croce dell'albero di trasmissione, che viene accuratamente premuta nel corpo dell'albero metallico. A quel tempo, non tutti i centri di assistenza disponevano di attrezzature per la pressatura di croci di alta qualità. È arrivato al punto che i proprietari hanno smontato l'albero di trasmissione posteriore e guidato con successo quello anteriore.

Pro, meriti

1. Moderata economia nel consumo di carburante;
2. Dimensioni compatte, come per un'auto di classe crossover;
3. Mantenere le posizioni di leader dei primi tre dal 1995;
4. Modernizzazione dell'auto nel suo insieme e dei suoi singoli meccanismi.

Conclusione

Peccato che nel 2001 sia cessata la produzione della Honda CR V 1997. Ma, nonostante ciò, la "lotta" è ancora in corso nel mercato secondario. Ci vuole molto tempo per ottenere un CR V di prima generazione, ma ne vale la pena.

Video: Strada principale Honda CR-V I

Video: #La recensione più onesta del proprietario. Honda CR-V RD1 1999

La prima generazione di Honda SRV è stata rilasciata nel 1995, per i mercati giapponese, europeo e americano, è stato il primo crossover Honda sviluppato internamente. Con la sua introduzione, il CR-V ha rivoluzionato la classe dei crossover urbani.

Nell'articolo imparerai i dettagli sulla Honda SRV di prima generazione, la storia dello sviluppo, le specifiche tecniche, i consigli per l'acquisto, i consigli per la manutenzione, i regolamenti tecnici. servizio dalla divisione giapponese di Honda (Honda Japan), messa a punto, foto e video test drive.

Nella prima metà degli anni '90, l'Honda Research Institute decise di sviluppare un'auto universale per la città e i terreni accidentati, questo progetto era la Honda SRV di prima generazione.

Honda SRV 1 generazione

Gli ingegneri si sono trovati di fronte al compito di realizzare un'auto universale in tutti i sensi, doveva essere adatta alla città, essere ben equipaggiata, economica, comoda e allo stesso tempo guidare facilmente su terreni accidentati. I designer hanno fatto un ottimo lavoro.

Honda SRV non è il primo SUV urbano, la Toyota RAV 4 è diventata una pioniera e dicono che gli ingegneri Honda hanno tenuto conto delle carenze di Toyota. Qualcuno dice che il CR-V sia stato sviluppato prima, ma in ogni caso il SUV Honda ha rivoluzionato ed è diventato il modello di riferimento della categoria per molti anni a venire.

Innanzitutto, l'SRV è diventato un bestseller per la sua versatilità, è ottimo da guidare in città e parcheggiare senza notare i cordoli grazie all'elevata altezza da terra non ha prezzo.

L'aspetto della Honda SRV di prima generazione ricorda una bellissima station wagon, ma ci sono molti dettagli da un SUV. Cattura l'attenzione la ruota di scorta imbullonata al portellone, rivestimento in plastica sulle parti convesse delle porte laterali, che proteggerà da rami e graffi.


L'esterno della Honda CR-V 1 si è rivelato piacevole, l'auto sembra ancora rilevante. Ma per quello che si sono innamorati del "SUV" di Honda, questo è per gli interni, più precisamente per la sua funzionalità e praticità.

La 2a fila di sedili si ripiega dentro e fuori, la seconda opzione è perfetta per un pernottamento. Non c'è partizione tra la prima e la seconda fila e puoi muoverti liberamente tra le file.

L'abbondanza di vani portaoggetti è sorprendente, sono ovunque, anche nel portellone posteriore, c'è un tavolino ribaltabile tra guidatore e passeggero, un cassetto sotto il sedile del passeggero anteriore. Il bagagliaio non è in ritardo rispetto alla cabina, ha un tavolo pieghevole.

Il tavolo viene fornito con l'auto.

Parte tecnica

Il motore per la Honda SRV di prima generazione è stato installato senza B20B alternativo, è un'unità affidabile con una capacità di 130 cavalli e 192 Hm di coppia. Il B20B è strutturalmente simile al leggendario motore B16b, solo il B20B non ha mai ricevuto il sistema di fasatura delle valvole VTEC.

Leggendario motore B20B

Dopo il restyling della Honda SRV di prima generazione nel 1998, il motore ha aggiunto 20 cavalli e in alcuni paesi ha iniziato a indossare l'indice B20Z. Ancora una volta, l'unità è affidabile e con una corretta manutenzione durerà a lungo. Ti parleremo della corretta manutenzione più avanti in questo articolo.

Dall'inizio del rilascio dell'auto, la trasmissione, simile al motore, era dello stesso tipo, si tratta di un classico cambio automatico, dopo il restyling è stato aggiunto un cambio manuale.

Trazione integrale plug-in Real Time 4WD

La prima generazione di Honda CR-V è stata prodotta con trazione integrale e trazione anteriore. La trazione integrale è plug-in, il che significa che la Honda è a trazione anteriore per impostazione predefinita, ma se le ruote anteriori non riescono a far fronte alla superficie stradale e iniziano a slittare, quelle posteriori sono collegate ad esse in una divisione secondo.

Molti concorrenti hanno una trazione integrale plug-in, si tratta principalmente di un giunto viscoso, il suo principale vantaggio è l'economicità e la semplicità del design, e il meno è l'inclusione tardiva delle ruote posteriori in caso di emergenza.

Sistema DPS

Honda ha deciso di andare per la sua strada e ha rilasciato la trazione, implementata grazie al sistema DPS con due pompe, una responsabile delle ruote anteriori, l'altra di quelle posteriori. Questo sistema, a differenza dei concorrenti, si basa sulla pura "meccanica", non necessita di centraline e programmi elettronici.

A causa di ciò, si ottiene una reazione e un collegamento istantanei delle ruote posteriori, migliorando così la pervietà e riducendo il consumo di carburante. Sì, una guida del genere non dovrebbe essere paragonata a una guida permanente come i veri SUV con un caso di trasferimento. Honda SRV 1 non ti stupirà con alcuni super compiti su strada, ma puoi guidarla facilmente sulla natura, su una strada di campagna e sentirti sicuro in inverno.

La sospensione stessa è indipendente, come quella della Honda Civic EG, tra l'altro, la Honda SRV di prima generazione ha preso completamente in prestito la piattaforma dalla Civic nella parte posteriore della EG. Una sospensione multi-link nella parte posteriore e un doppio braccio oscillante nella parte anteriore conferiscono al crossover cittadino una maneggevolezza simile a quella di una Civic. Il telaio si è rivelato affidabile, ci sono stati casi in cui la risorsa indicata dal produttore è stata superata molte volte!

Riassumendo, possiamo tranquillamente affermare che Honda SRV 1 generazione dopo e 20 anni dopo è un'auto affidabile, comoda e funzionale per un guidatore attivo.

Specifiche Honda SRV 1a generazione

Data di produzione: 1995-2001 (ripristino avvenuto nel 1998)
Paese di origine: Giappone
Corpo: incrociato
Marca carrozzeria: RD1
Numero di porte: 5
Numero di posti: 5
Lunghezza: 4470 millimetri
Larghezza: 1750 millimetri
Altezza: 1705 millimetri
Passo: 2620 millimetri
Altezza da terra: 210 millimetri
Dimensione pneumatici: 205/70R15 95S
Trazione: anteriore e 4WD
Telaio anteriore: due leve
Telaio posteriore: multilink
Cambio: cambio automatico e manuale
Freni anteriori: dischi ventilati
Freni posteriori: tamburo
Consumo di carburante: 8,1 litri per 100 km/h combinati
Capacità serbatoio carburante: 58 litri
Peso: 1390 chilogrammi

Motore B20B da 2,0 litri fino al 1998
Indice: B20B
Volume: cm3
Potenza: 130 cavalli 5500 giri/min
Coppia: 192 Hm 4200 giri/min
Consumo di carburante per 100 km: 8,1 litri
Numero di cilindri: 4
Rapporto di compressione: 9

Motore 2.0 litri B20B dopo il restyling del 1998 (in alcuni il catalogo si chiama B20Z)
Indice: B20B
Volume: 2000 cm3
Potenza: 145 cavalli 6300 giri/min
Coppia: 188 Hm 4500 giri/min
Consumo di carburante per 100 km: 8,6 litri
Numero di cilindri: 4
Rapporto di compressione: 9

Prezzi

I prezzi per una Honda SRV di prima generazione partono da 200.000 rubli, ma una copia in buone condizioni costa da 300.000 rubli.

Tuning Honda CR-V 1a generazione

Lo studio di tuning del tribunale Mugen ha rilasciato una serie completa di miglioramenti per la Honda SRV 1:

Honda SRV messa a punto da Mugen

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV I generazione). Norme tecniche e intervalli di manutenzione consigliati.

Olio motore: Honda 5W30, Honda 10W30. È consentito utilizzare olio motore con una viscosità di 5W30 e 5W40. La sostituzione richiederà 4 litri. Confezione - 4 litri (5 lattine da 945 ml.). Intervallo di sostituzione - 5000-7500 km. I nostri intervalli consigliati differiscono dagli intervalli indicati nei manuali Honda Russia di un fattore due. Suggeriamo di raddoppiare la frequenza del cambio dell'olio in base alle raccomandazioni di Honda Japan.

Filtro dell'olio: oltre al cambio dell'olio.

Filtro del carburante: ogni 40.000 - 60.000 km.

Filtro dell'aria: 15.000 km, o in base alle condizioni esterne.

Fluido del cambio:

Cambio manuale - MTF - 2 litri. L'intervallo di sostituzione è di 40.000 km.

Cambio automatico - ATF DW-1 - da 2,5 a 3,2 litri (a seconda della posizione della vettura e dell'apertura/chiusura delle valvole a motore fermo). Dovrai acquistare fino a 4 litri. Intervallo di sostituzione 40.000 km

Cambio automatico - ATF Z1 - da 2,5 a 3,2 litri (a seconda della posizione della vettura e dell'apertura/chiusura delle valvole a motore fermo). Dovrai acquistare fino a 4 litri. Intervallo di sostituzione 40.000 km

Fluido nel servosterzo: PSF. Ci vorrà circa 1 litro per sostituire. L'intervallo di sostituzione è di 50.000 km.

Fluido nell'ingranaggio posteriore(solo per versioni a trazione integrale): DPSF. Per la sostituzione è necessario poco più di 1 litro. L'intervallo di sostituzione è di 40.000 km.

Liquido dei freni: DOT 3, DOT 4. Intervallo di sostituzione - 1 volta in 2 anni. Una sostituzione completa richiede circa 1 litro di liquido.

Liquido di raffreddamento (antigelo): Liquido di raffreddamento originale - 10 anni dalla data di produzione dell'auto. L'intervallo di sostituzione consigliato è di 1 volta ogni 2-3 anni. Si consiglia un refrigerante di almeno classe G12. Una sostituzione completa richiederà più di 4 litri di liquido. Per sostituzione parziale, - meno di 4.

Candela: la risorsa di una candela convenzionale è di 20.000 km. La selezione di una candela viene effettuata da VIN (Frame) - numero + attrezzatura.

Sostituzione della cinghia di distribuzione (nodo):

La selezione viene effettuata in base al vin o al numero di telaio dell'auto.

Il kit di sostituzione della cinghia di distribuzione comprende i seguenti articoli:

1. Cinghia di distribuzione (risorsa 100.000 km)

2. Rullo tenditore della cinghia di distribuzione (risorsa 100.000 km)

3. Paraolio dell'estremità dell'albero motore (risorsa 100.000 km)

4. 2 guarnizioni albero a camme (risorsa 100.000 km)

5. Guarnizione coperchio valvole (risorsa - prima di aprire il gruppo)

6. Anelli di pozzetti di candele (risorsa - prima di aprire il nodo)

Separatamente, si sta valutando la questione della sostituzione della pompa (pompa del liquido di raffreddamento), la cui risorsa è di 200.000 km.

Se vengono utilizzati ricambi non originali, l'intervallo di sostituzione deve essere dimezzato.

• Consiglio!

Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione nei motori B20B insieme a una pompa, è consentito utilizzare una pompa duplicata con il kit cinghia di distribuzione originale, la cui vita reale è di 100.000 km. In questo caso, la risorsa del nodo condiviso diventerà la stessa. Cerca di utilizzare sempre paraolio originali, questo aumenterà notevolmente la risorsa dell'assieme nel suo insieme.

• Consiglio!

Cerca di evitare di utilizzare prodotti non originali nell'unità di temporizzazione. Se comprendi il rischio di utilizzare prodotti non originali e sei pronto per installarlo sulla tua auto, concentrati su metà delle risorse dell'assemblaggio, anche se viene utilizzato un solo elemento del kit cinghia di distribuzione.

Sostituzione pastiglie freno:

Pastiglie dei freni anteriori: a seconda del produttore e dello stile di guida, le pastiglie dei freni anteriori vengono sostituite ogni 35.000-60.000 km. Vengono utilizzati i seguenti numeri di scarpe (secondo Nisshinbo): 8254.

ATTENZIONE! Per i veicoli con sistema VSA (stabilizzazione del cambio), vengono utilizzate le pastiglie 8396. Pastiglie consigliate di produttori affidabili: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastiglie dei freni originali.

Pastiglie dei freni posteriori: pastiglie dei tamburi posteriori. La loro risorsa sostitutiva può raggiungere i 200.000 km.

Regolazione delle valvole. Programma di regolazione della valvola, - 40.000 km. L'operazione richiederà guarnizioni del coperchio della valvola e anelli del pozzetto della candela.

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Le auto giapponesi sono molto popolari in Russia, sia nelle regioni occidentali che orientali. Uno dei marchi più popolari è Honda. Queste auto si sono affermate come affidabili e confortevoli, e quindi sono molto richieste. Una delle auto più popolari di questo marchio è il crossover CR-V. Viene prodotto in diverse generazioni. Questo articolo discute il primissimo: Honda CR-V RD1. Revisione, specifiche e recensioni - più avanti nell'articolo.

Descrizione

"Honda CR-V" è un crossover compatto a trazione integrale prodotto in Giappone. In serie la prima generazione è stata prodotta nel periodo dal 1995 al 2001. La sigla CR-V sta per Compact Recreational Vehicle. Le versioni per il mercato americano sono state prodotte dal 1997.

Aspetto esteriore

Il design è realizzato nello stile aziendale di Honda. Davanti, ci sono fari arrotondati riconoscibili e una griglia nera ordinata. Il paraurti sugli allestimenti economici non è stato verniciato in tinta con la carrozzeria, lo stesso vale per gli specchietti laterali. Inoltre, ci sono modanature in plastica sulle porte e enormi mancorrenti sul tetto. Il tetto del crossover è quasi piatto. L'auto stessa sembra modesta, ma non sembra un antico dinosauro nel torrente.

La messa a punto di una Honda CR-V RD1 è rara. Di solito, i proprietari si limitano all'installazione di kenguryatnikov e alla colorazione delle finestre. A volte sull'auto sono installate altre ruote e pneumatici da fango.

problemi del corpo

Quali problemi devono affrontare i proprietari di Honda CR-V RD1 durante il funzionamento? È generalmente accettato che le auto giapponesi siano ben protette dalla corrosione, ma gli anni hanno il loro pedaggio, quindi ci sono spesso sacche di corrosione sulla carrozzeria della Honda. Se il precedente proprietario non si è preso cura dell'auto, è anche possibile che appaia della ruggine.

Di solito la corrosione appare sugli archi e sui davanzali. Ma la ruggine si vede anche sotto i davanzali di plastica che si trovano nell'abitacolo. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione al vetro. Se ne sono installate di non originali (tre o più), molto probabilmente si tratta di una flip machine. Anche le rondelle dovrebbero funzionare. Sono previsti per il parabrezza e il lunotto (a volte sui fari). Se non funzionano, il motore è diventato inutilizzabile.

La qualità della verniciatura è nella media. Molto spesso puoi trovare una "Honda" con i chip. Pertanto, è difficile trovare una copia nella vernice originale. Se lo è, allora con numerosi difetti sulla vernice.

Honda CR-V RD1: dimensioni, altezza da terra

Un fatto interessante: questo crossover è stato venduto solo nei concessionari in Giappone, perché per le sue dimensioni superava le norme legali ed era posizionato come classe premium. Quindi, la lunghezza totale dell'auto è di 4,47 metri, larghezza - 1,75, altezza - 1,68. Lunghezza del passo - 2,62 metri. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è di 20,5 centimetri su ruote standard. Peso a vuoto - 1370 chilogrammi.

Cosa dicono le recensioni su questa macchina? I proprietari notano una buona altezza da terra. Con esso, puoi muoverti con sicurezza sia su strade innevate che su strade sterrate. Allo stesso tempo, l'auto è abbastanza spaziosa e spaziosa. In inverno, la trazione integrale fa risparmiare molto.

Salone

Come notato in precedenza, c'è abbastanza spazio in macchina. A guidatore e passeggeri non mancherà lo spazio, nonostante si tratti di un crossover compatto.

Tra le carenze, vale la pena notare il design modesto. Non ci sono inserti in pelle e legno. Salon - tessuto e per lo più grigio. La qualità della plastica non è delle migliori. È duro e sonagli sui dossi. Tuttavia, vale la pena notare la buona ergonomia. Al volante puoi accomodarti comodamente. Il volante è a quattro razze, senza pulsanti. Ma il "volante" è molto sottile.

La console centrale ha un lettore di cassette e manopole del fornello.

Curiosamente, sulle versioni con cambio automatico, la leva era al timone, come sulle auto americane di quegli anni. Ciò ha permesso di espandere lo spazio.

Il pavimento è piatto all'interno. E dato che non c'è una "barba" familiare, puoi muoverti facilmente all'interno della cabina.

Tra gli altri vantaggi vi sono i materiali resistenti all'usura. Dopo 200mila chilometri i sedili non si asciugano, come su altre auto, e la plastica ha un bell'aspetto, soprattutto dopo la lucidatura.

Cosa bisogna controllare prima dell'acquisto?

Se parliamo della cabina, allora devi controllare tutti i pulsanti degli azionamenti elettrici. I punti dolenti sono gli alzacristalli elettrici e il tergicristallo posteriore. Quando piove, l'acqua può entrare nell'abitacolo (nella zona del parabrezza). Dovresti controllare che il bagagliaio si apra con il pulsante. In Honda, l'imbracatura può essere sfilacciata in connessione con la porta. È inoltre necessario verificare che le serrature delle porte si aprano e si chiudano normalmente con un allarme.

Cos'altro devi controllare prima di acquistare? Nelle revisioni si consiglia di esaminare le condizioni dell'acceleratore rimuovendo il tubo dell'aria. Se c'è molto olio, il motore richiederà presto riparazioni serie. Si consiglia inoltre di ispezionare il motore per rilevare eventuali macchie d'olio. Se lo sono, il precedente proprietario non ha seguito l'auto.

Specifiche

Poiché gli americani non riconoscevano i motori diesel (vale a dire, la Honda veniva fornita principalmente al mercato americano), nella linea sono presenti solo unità a benzina. Inizialmente, il crossover era equipaggiato con un motore a quattro cilindri da due litri con 128 cavalli. Si tratta di un semplice aspirato con iniezione distribuita, ma con due alberi a camme e testata a 16 valvole. Per questo motore è stato offerto un cambio automatico a quattro velocità non alternativo. Con lei, l'auto non aveva la migliore dinamica.

Quindi, l'accelerazione a centinaia ha richiesto circa 12,5 secondi. La velocità massima è di 170 chilometri all'ora. Nel 1998 la situazione è leggermente cambiata. Questo motore è stato sostituito con uno più potente, 147 CV. Allo stesso tempo, il volume del motore è rimasto lo stesso: due litri. Sempre nel 98 apparve un cambio manuale a cinque marce. Con lei, l'auto guidava più allegramente. L'accelerazione a centinaia richiede 10,5 secondi. La velocità massima è di 177 chilometri all'ora.

Cambio automatico Honda CR-V RD1

Molte lamentele sulla trasmissione automatica. La maggior parte dei crossover ha problemi con la trasmissione automatica. La sua risorsa non supera i 250mila chilometri con una corretta manutenzione. Come controllarlo? Dovresti cambiare il selettore per ogni modalità. Se ci sono calci, la scatola deve essere riparata. Dovresti anche controllare se il kickdown è abilitato dalla quarta marcia. In caso contrario, il cavo è posizionato in modo errato nella confezione.

Poiché ci sono frequenti problemi con il cambio automatico, molti consigliano di portare la Honda CR-V RD1 sulla meccanica. Questa è la scatola migliore per un vecchio crossover. È raro riparare una Honda CR-V RD1 con cambio manuale.

Telaio

L'auto ha una sospensione completamente indipendente. Freni: disco anteriore e tamburo posteriore. Cose da controllare prima dell'acquisto:

Risultati

Quindi, ora è chiaro cos'è la Honda CR-V RD1. Tra i punti positivi vale la pena notare:

1. Basso costo nel mercato secondario.
2. Interni spaziosi ed ergonomici.
3. Motore affidabile e cambio manuale.

Tra gli svantaggi:

1. La tendenza del corpo alla corrosione.
2. Vernice di scarsa qualità.
3. Problemi con il cambio automatico.
4. Accelerazione debole.

In generale, questa macchina sarà un buon acquisto per una famiglia. Questa macchina è pratica e poco impegnativa da mantenere. Il motore Honda CR-V RD1 serve più di 400mila prima della revisione. Se prendi l'auto dai meccanici, guiderà per molto tempo, secondo le recensioni.