il primo auto con guida a sinistra

	Recentemente sugli schermi del nostro Paese un tempo unito un film dedicato a attore famoso, poeta, cantante, leggenda dell'era Breznev Vladimir Semenovich Vysotsky - Vysotsky. Grazie per essere vivo. Sul set di questo film è stata utilizzata un'auto Mercedes del 1974, che è una copia esatta della Mercedes blu di Vladimir Vysotsky. Leggi di più →
	Il modello del dopoguerra differiva da quello dell'anteguerra in quanto mancava di una ruota di scorta e aveva un bagagliaio più grande, oltre ad avere luci posteriori più grandi e luci di stop aggiuntive che potevano anche funzionare come indicatori di direzione. La modifica apparsa nel 1951 si chiamava 15 CV.
	Schellenberg interpretato da Oleg Tabakov arriva all'aeroporto di Tempelhof. Nel ruolo della sua macchina - una vera macchina Schellenberg Horch-853A. In piedi sullo sfondo con contrassegni di identificazione tedeschi applicati.
	Indossa un'uniforme nera con , Stirlitz, dopo colazione, uscì di casa. Seduto al volante, sbatté la portiera anteriore con apertura posteriore e girò la chiave di accensione. 55 CV, 2.229 cc, sei cilindri, motore a valvole basse. cm si è avviato solo al terzo tentativo: i progettisti dell'auto nel pacifico anno 1935 non potevano nemmeno immaginare che la benzina artificiale ricavata dal carbone sarebbe stata versata nel serbatoio della loro prole. .
	Poco più di mezzo secolo fa, nel novembre 1953, arrivarono nella steppa di Kustanai le prime brigate preparatorie dei conquistatori delle terre vergini. E sebbene l'ascesa delle terre vergini sia iniziata ufficialmente nel 1954, il suo sviluppo è iniziato quando squadre di costruttori sono arrivate sul sito dei futuri vergini sovkhoz, che hanno eretto caserme per le future terre vergini durante l'inverno. Molti ora mettono in dubbio la fattibilità dell'allevamento delle terre vergini. Leggi di più →
	Questa macchina è stata creata come macchina di Stalin. Ma Stalin, come ricordi, guidava un'auto della serie Packard 14. Tuttavia, per la nomenklatura sovietica del partito, questa macchina si è rivelata molto utile. Leggi di più →
	Il Ministro della Pubblica Istruzione e della Propaganda del Terzo Reich, Ph.D. Paul Joseph Goebbels amava fingere di essere un asceta. A differenza del suo collega di partito Hermann Göring, non gli piaceva bere molto e imprecare molto, ma come Göring, a Goebbels piacevano le auto sportive di lusso. Ne aveva molti, ma il preferito era la Mercedes 540K decappottabile. Su questa Mercedes, dopo aver rilasciato l'autista e la sicurezza, si è recato nella cittadina di Babelsberg.
	La storia di questa vettura iniziò alla vigilia dell'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale, quando aumentò la necessità per l'esercito americano di camion fuoristrada per il trasporto di truppe e il traino di armi. Alla fine del 1940, l'esercito decise di effettuare un ordine per autocarri a tre assi con una capacità di carico utile di 2,5 tonnellate per " Motori generali". Sulla base del camion T 16 Special prodotto nel 1938, prodotto per l'esercito francese, la società ha sviluppato il modello GMC AFWX, successivamente soprannominato Jimmy. La modifica consisteva nell'allungamento della base e nell'aggiunta di un terzo asse.
	Molti di voi ricordano la serie poliziesca americana che è stata trasmessa su vari canali TV in l'anno scorso. Il suo eroe è un tenente della polizia di Los Angeles con un impermeabile sgualcito e una faccia altrettanto sgualcita. A prima vista, il tenente Flip Colombo è un goffo sempliciotto con modi e andatura goffi. Per abbinare l'aspetto goffo, il detective è stato abbinato anche a un'auto apparentemente goffa, il cui marchio è difficile da determinare anche per gli intenditori di storia automobilistica.
	Il raduno nello stabilimento di Michelson si è concluso. Lenin scese dal podio e, chinando la testa in avanti, si avviò a lunghi passi verso l'uscita del negozio di granate. Dopo aver percorso nove braccia, accompagnato da una folla, si avvicinò a una Rolls-Royce che lo aspettava nel cortile. Lenin ha avuto solo il tempo di rispondere che con il suo recente decreto ha abolito il saccheggio. In quel momento risuonarono degli spari. Due proiettili hanno colpito Lenin: un proiettile, entrando sopra la scapola sinistra, è penetrato nella cavità toracica, ha danneggiato il lobo superiore del polmone, provocando un'emorragia nella pleura e bloccato in ...
	Entro il 1 ottobre 1931 fu completata la ricostruzione dell'impianto. AMO è stato ribattezzato Stalin Plant e i camion hanno iniziato ad essere assemblati da componenti domestici. Per lo ZiS-5, come iniziò a essere chiamato il camion, fu realizzato un nuovo motore. Su AMO-3, così come sul suo prototipo americano, c'era una linea motore a sei cilindri Ercole 60 cv a 2000 giri/min. Con un diametro del cilindro di 3,75 pollici (95,25 mm) e una corsa del pistone di 4,5 pollici (114,3 mm), la cilindrata era di 4882 cm3.
	Molti di voi ricorderanno senza dubbio la serie di film Fantômas degli anni '60. Poi, nel sessantacinquesimo, quando Fantomas nel secondo film era molto infuriato, anche i nostri servizi speciali hanno preso sul serio il film. In particolare, hanno ordinato ai progettisti di automobili e aerei di creare un'auto volante, come quella di Fantomas sullo schermo.
	P primo taxi Impero russo non è apparso a San Pietroburgo, non a Mosca, non a Kiev e non a Varsavia. Il primo taxi apparve a Verny, la capitale dell'allora regione di Semirechensk del governatore generale del Turkestan. Il suo proprietario era un uomo d'affari dell'attuale Kirghizistan Tokmak (allora la maggior parte del Kirghizistan faceva parte della regione di Semirechensk) Babakhan Nurmukhammedbaev, che nel 1906 portò a Verny l'auto del marchio Berlie .
	Alfa Romeo Giulietta fu scelta dallo Sciacallo non a caso: tornato a Londra, sfogliando riviste automobilistiche, scoprì che di tutte le vetture di fabbricazione italiana, solo l'Alfa Romeo Giulietta aveva un possente telaio in acciaio con un profondo incavo nel rinforzo centrale.
	Nel periodo dal 1944 al 1949, Krusciov guidò un'auto americana Cadillac-Fleetwood 75 Uscita del 1939, che divenne un trofeo Truppe sovietiche nel 1944. Fu questa macchina che fu ordinata per il console americano a Berlino nel 1938, e dopo che gli Stati Uniti entrarono in guerra con la Germania, fu confiscata e inviata al quartier generale di Hitler. mannaro, vicino a Vinnica. In futuro, fino al momento in cui l'auto è caduta nelle mani dell'esercito sovietico, è stata guidata dal capo della guardia personale del Fuhrer, Hans Rattenhuber.
	Già nello stesso 1916, gli allora proprietari dello stabilimento, i fratelli Ryabushinsky, scelsero la Fiat 15 Ter del modello 1912 come modello di autocarro base per le esigenze dell'Esercito Imperiale, che si era dimostrato valido nelle condizioni fuoristrada libiche durante la guerra italo-turca. Il motore è stato avviato utilizzando antipasto storto- manovella. Invece di un generatore, la scintilla di accensione era generata da un magnete e una batteria da sei volt serviva solo ad alimentare i fari. La carica della batteria non era sufficiente nemmeno per segnale sonoro, e quindi nell'AMO-F-15 era dotato di un clacson.
	L'auto era un fuoristrada con pneumatici gemellati assali posteriori. La sua lunghezza con un passo di 4980 mm era di 6600 mm e la larghezza era di 2235 mm. Lo stesso sei cilindri in linea è stato installato sull'auto con motore a carburatore raffreddato ad acqua, anch'esso installato sullo ZiS-5.
	Nel 2010 Ul'janovsk fabbrica di automobili riprese la produzione dell'auto UAZ-469 del modello 1972. Questa macchina, che ha ereditato il soprannome Capra dal suo predecessore GAZ-69, nel suo forma originale prodotto a Ulyanovsk per 13 anni. Nel 1985 fu ribattezzata UAZ-3151, dotata di servofreno a depressione e maggiore potenza del motore, e nel 1993 la UAZ fu finalmente dotata di una carrozzeria hardtop. Tuttavia, il paese aveva bisogno della UAZ più economica possibile.

Ford T. Storia della creazione

Definizione

FordT(noto anche come "Tin Lizzy") - un'auto prodotta dalla Ford Motor Company dal 1908 al 1927. È considerata la prima auto economica, costruita in milioni, che "ha messo l'America su ruote". Ciò è stato reso possibile, tra l'altro, dalle innovazioni di Ford, come l'utilizzo di una catena di montaggio al posto della lavorazione manuale individuale, nonché dal concetto di pagare salari elevati e ridurre al minimo il costo di un'auto. Il primo modello T fu costruito il 27 settembre 1908 presso la Pickett Factory di Detroit, nel Michigan.

Storia della Ford T

Ford Model T Touring del 1913 dotata di avviamento elettrico invece di manovella e fari elettrici invece di gas acetilene

L'auto Ford Model T è stata progettata da Childe Harold Wills e da immigrati ungheresi, Joseph A. Galamb ed Eugene Farkas

La Ford T (nota anche come Lizzie Tin) è stata un'auto prodotta dalla Ford Motor Company dal 1908 al 1927. È considerata la prima auto economica, costruita in milioni, che "ha messo l'America su ruote". Ciò è stato reso possibile, tra l'altro, dalle innovazioni di Ford, come l'utilizzo di una catena di montaggio al posto della lavorazione manuale individuale, nonché dal concetto di pagare salari elevati e ridurre al minimo il costo di un'auto. Il primo modello T fu costruito il 27 settembre 1908 presso la Pickett Factory di Detroit, nel Michigan. Contrariamente a quanto si crede, la Model T non era un'auto piccola e primitiva: nonostante fosse davvero il più semplificata possibile per produzione di massa in termini di design, comfort, spazio e equipaggiamento non era inferiore ad altre auto dell'epoca e per dimensioni apparteneva alla classe media moderna. Una specifica scuola americana di design automobilistico trae origine dalla Ford T. In Europa, auto di dimensioni paragonabili alla Ford T formarono successivamente solo una piccola parte della flotta, mentre negli Stati Uniti questa classe di auto è ancora la principale. L'auto è stata fornita motore a quattro cilindri cilindrata 2,9 l., riduttore epicicloidale a due stadi. Le caratteristiche del design dell'auto includevano anche innovazioni come una testata del cilindro separata e il cambio del pedale. Quando fu introdotto il "Modello T", la maggior parte delle auto negli Stati Uniti costava tra $ 1.100 e $ 1.700. La "T" di Ford all'inizio costava solo 825-850 dollari, cioè quasi 2 volte più economica dell'auto media e quasi un terzo inferiore al costo della più economica nel 1908-1910. E per quegli anni, $ 400 di differenza sono un sacco di soldi. Il lavoratore medio negli Stati Uniti riceveva quindi $ 100 al mese. Nel 1916-17, 785.432 auto furono vendute a un prezzo ridotto a $ 350. Il modello "T" è stata anche la prima auto "mondiale", cioè prodotta in parallelo in molti paesi del mondo. In particolare, c'erano filiali Ford in Germania, Gran Bretagna, Francia, Australia e altri paesi. In totale, sono stati prodotti 15 milioni 175 mila 868 modelli Ford del modello T.

Caratteristiche dell'auto Ford T

L'auto Ford Model T è stata progettata da Childe Harold Wills e da immigrati ungheresi, Joseph A. Galamb ed Eugene Farkas. Anche Henry Love, CJ Smith, Gus Degner e Peter D. Martin facevano parte del team. La produzione del modello T iniziò nel terzo trimestre del 1908. I collezionisti oggi a volte classificano i modelli T in base agli anni di creazione e li chiamano "anni modello". Lo schema di classificazione inverso, il concetto di anni modello come lo intendiamo oggi, non esisteva a quel tempo. La designazione nominale del modello è "Modello T", sebbene il design sia cambiato nel corso di due decenni.

Motore Ford T

Il Modello T aveva un cruscotto anteriore da 177 pollici cubi in linea-quattro motore completamente piatto per velocità massima 40-45 mph (64-72 km/h). Il modello T con motore a valvole è stato il primo al mondo ad avere una testata staccabile, facilitando il lavoro di servizio come la valvola. Secondo la Ford Motor Company, la Model T ha risparmiato carburante nell'ordine di 13-21 miglia per gallone USA. Il motore può funzionare a benzina, cherosene o etanolo. volano magnete generatore elettrico che ha prodotto l'alta tensione necessaria per produrre una scintilla per avviare la combustione. Questa tensione è stata sincronizzata con una delle quattro bobine del tramblrr, una per ogni cilindro. La bobina crea una tensione che è direttamente collegata alle candele nel cilindro. L'accensione veniva regolata manualmente tramite scintilla utilizzando una leva preinstallata sul piantone dello sterzo che faceva girare il timer. Quando furono introdotti i fari elettrici nel 1915, il magnete fu aggiornato per alimentare l'illuminazione. In conformità con lo scopo massima affidabilità e semplicità, le bobine e il magnetotermico del sistema di accensione sono stati mantenuti anche dopo che la vettura è stata dotata di generatore e batterie per l'avviamento elettrico e l'illuminazione. La maggior parte delle auto vendute dopo il 1919 era dotata di avviamento elettrico, che era occupato da piccoli pulsanti rotondi sul pavimento. 10 galloni per auto USA serbatoio di carburante era montato su un telaio sotto il sedile anteriore, un'opzione era un carburatore (Holly Model G) modificato per funzionare con alcool etilico che doveva essere fornito da un agricoltore locale. Poiché Ford faceva affidamento sulla gravità per alimentare il carburante nel carburatore invece che nella pompa del carburante, il Modello T non poteva salire su una ripida collina quando il carburante era basso. La soluzione immediata era scalare le ripide colline direzione inversa. Nel 1926 il serbatoio del carburante fu spostato in avanti sotto il cofano sulla maggior parte dei modelli. In precedenza, i blocchi motore venivano prodotti dalla Lakeside Foundry di St. Jean a Detroit. Ford ha annullato l'affare. Le prime centinaia di modelli C avevano una pompa dell'acqua, ma questa fu eliminata all'inizio della produzione. Ford ha optato per un sistema a sifone di calore più economico e affidabile. L'acqua calda, essendo meno densa, salirà nella parte superiore del motore e nella parte superiore del radiatore, scendendo verso il basso man mano che si raffredda e ritorna nel motore. Questa è stata la direzione del flusso d'acqua nella maggior parte dei veicoli che hanno ancora pompe dell'acqua, fino all'introduzione del design del radiatore trasversale. Molti tipi di pompe dell'acqua erano disponibili come accessori aftermarket.

Modifiche al design della Ford T

Ford Model T Touring del 1913 dotata di avviamento elettrico invece di manovella e fari elettrici invece di gas acetilene. Molte delle prime auto lo erano auto aperte e runabout, è più economico che fabbricarne di coperti. Prima dell'anno modello 1911 negli Stati Uniti - da macchina aperta non c'era alcuna apertura della porta per l'autista. Gli ultimi modelli includevano auto chiuse (introdotte nel 1915), berline, coupé e camion. I fari erano originariamente lampade ad acetilene in ottone, ma dopo il 1910 l'auto finì con una luce elettrica, inizialmente alimentata da un magnete fino a sistema elettricoè stato aggiornato a una batteria, un alternatore e un motorino di avviamento quando l'alimentazione dell'illuminazione è passata a una fonte di batteria. Il sistema di produzione del modello T, l'epitome del fordismo, è noto per rappresentare sistemi prodotti in serie che hanno avuto molto successo nel raggiungere l'efficienza, ma che potrebbero accogliere i cambiamenti di progettazione del prodotto con grande difficoltà e resistenza. Ci sono stati alcuni cambiamenti importanti e visibili durante la vita del modello, ma ce ne sono stati molti piccoli cambiamenti. La maggior parte di questi sono stati guidati dal design per motivi tecnologici, ma anche lo stile e le nuove funzionalità hanno giocato un ruolo importante. In effetti, una delle preoccupazioni dell'azienda in merito al cambio di design era la reputazione di T di non cambiare e di avere "già ragione" che Henry Ford amava e che era un punto di forza per molti clienti che rendevano rischioso consentire qualsiasi modifica in realtà non accaduto. Nel 1918, la metà di tutte le auto negli Stati Uniti erano modello T. Ford scrisse nella sua autobiografia di aver detto al suo team di gestione nel 1909 che in futuro "Qualsiasi cliente può avere auto verniciate di qualsiasi colore, ma vuole finché quei modelli lo faranno Nero." Tuttavia, durante i primi anni di produzione dal 1908 al 1914, il Modello T non era disponibile solo in nero, ma anche in grigio, verde, blu e rosso. Il verde era disponibile per le auto da turismo. Il grigio era disponibile solo nelle city car e il rosso era disponibile solo per le auto da turismo. Nel 1912, tutte le auto erano dipinte di blu scuro con parafanghi neri. Fu solo nel 1914 che fu finalmente implementata la politica "qualsiasi colore purché fosse nero", affermando spesso che Ford aveva suggerito di utilizzare il nero dal 1914 al 1926 a causa del costo economico e della durata della vernice nera. più di 30 vari tipi la vernice nera è stata utilizzata su varie parti dell'auto. Sono stati formulati per adattarsi a diversi modi di applicare la vernice su parti diverse e c'erano diverse opzioni di asciugatura, a seconda della parte, della vernice e del metodo di asciugatura.

DescrizioneFord T

Ford T (nota anche come "Tin Lizzy") - un'auto prodotta dalla Ford Motor Company dal 1908 al 1927

Il Lizzie Tin, come il suo predecessore Model N, è stato costruito su un pesante telaio in acciaio portante con due traverse e traverse in lamiera d'acciaio spesse 1/8 di pollice. È stato realizzato per Ford presso la Michigan Stamping Company. Un motore Henry Ford da 2,9 litri era attaccato al telaio insieme a una trasmissione a due stadi primitiva ma affidabile, sospensioni a balestra e un corpo. C'erano molti tipi di carrozzeria in quegli anni e le case automobilistiche le chiamavano ognuna a modo suo. Tin Lizzie è stata originariamente progettata con sei stili di carrozzeria: Touring, Runabout, Landaulet, Town Car e Coupe, ma nel 1908 il Modello T è stato prodotto solo nelle varianti Touring e Landaulet. I corpi sono stati ordinati da produttori di terze parti a Detroit. Il rivestimento delle modifiche aperte è stato realizzato in spessa pelle nera naturale con uno speciale rivestimento "a diamante". Una parte superiore in tessuto, realizzata in tela tinta di grigio, rosso scuro o verde scuro, era un optional. Le Lizzies chiuse avevano solo i sedili rivestiti in pelle nera e il rivestimento interno delle portiere era in similpelle. Contrariamente alla credenza popolare che la Model T fosse verniciata solo di nero, infatti, questa pratica iniziò solo nel 1913 con l'inizio della catena di montaggio. E prima del 1913, non c'erano affatto "Lizzie Tins" nere! Gli acquirenti potevano scegliere i colori della carrozzeria grigio, verde scuro o rosso scuro. Il parabrezza non era incluso di serie e doveva essere ordinato separatamente. Allo stesso tempo, nella partizione in legno tra il vano motore e l'abitacolo è stata installata una trave trasversale in acciaio, rinforzata con listelli di bronzo per la rigidità. Altrimenti, il vetro è semplicemente scoppiato sulle buche, perché il corpo della Model T ha iniziato a scricchiolare entro pochi giorni dall'acquisto. L'equipaggiamento interno era, per usare un eufemismo, spartano. All'estremità dell'albero dello sterzo era avvitato saldamente un grande volante in legno con un diametro di 36 cm con raggi in bronzo. Sotto, a destra, c'erano due corte leve di bronzo con pomelli di gomma dura. Una leva controllava l'alimentazione del carburante e l'altra controllava l'accensione. Le prime duemila copie dell'auto sul pavimento avevano due pedali e due grandi leve a sinistra del posto di guida, poi c'erano tre pedali e una sola leva. Il pedale sinistro includeva la prima marcia, il destro - il freno della ruota posteriore e la retromarcia. Le leve erano responsabili della retromarcia, dell'inclusione del freno della trasmissione e della marcia in folle. Il processo di guida è stato piuttosto complicato e ci è voluto molto tempo per imparare a guidare Tin Lizzie. Nelle istruzioni di quegli anni, si consigliava al conducente per un arresto di emergenza di premere contemporaneamente entrambi i pedali e tirare indietro la leva del freno della trasmissione fino all'arresto. L'auto si fermò di botto. Il tachimetro non faceva parte dell'elenco degli equipaggiamenti standard della Model T; Ford Motor Company acquistò questi strumenti a Detroit da Stewart, National e Jones.

Cosa c'è nel nome Ford T?

Gli intenditori affermano che se questa macchina non fosse stata creata da Ford, ma da qualcun altro, il tempo ne avrebbe cancellato da tempo ogni ricordo. Tuttavia, per realizzare una Model T, devi essere nato Henry Ford. Perché "Tin Lizzie"? Su questo punto, gli storici dell'industria automobilistica non danno una risposta chiara. Ma ci sono due versioni principali. Gli americani spesso preferiscono i soprannomi ai nomi reali. All'inizio del secolo scorso, gli abitanti del villaggio di solito chiamavano i loro cavalli da lavoro con il nome femminile Lizzy. Bene, la parola "stagno" non ha bisogno di ulteriori interpretazioni. Cavallo di ferro, in generale. La seconda versione spiega le cose in modo leggermente diverso. Lizzy - così gli irlandesi chiamavano bellezze testarde e ribelli. E sebbene sia difficile definire la Model T una bellezza, se ti piace, allora una spiegazione del genere andrà bene. Molto spesso gli americani chiamavano la Model T "Flivver", e in totale questa vettura leggendaria aveva una ventina di soprannomi diversi. Ma nella storia è rimasta Tin Lizzie. La pratica Ford, in linea di principio, non ha creato nulla di nuovo. Dopotutto, gli erano ben noti i componenti principali del successo di mercato: un telaio robusto e affidabile e una trasmissione in acciaio al vanadio, un collaudato motore da 2,9 litri e un prezzo accessibile. Il resto sono sciocchezze. Più acquirenti riescono a racimolare i soldi per un'auto che non si guasta, meglio è. Le auto, secondo Ford, dovevano essere qualcosa come un hamburger. Economico e soddisfacente, anche se successivamente si ottiene la gastrite. Quando gli storici automobilistici scrivono del Modello T, ne elogiano l'affidabilità in ogni modo possibile. Non puoi discuterne. L'auto era semplicemente immutabile. Allo stesso tempo, non si dice una parola sulla completa mancanza di comfort, design scadente e sistema di controllo scomodo. Tin Lizzie è stata inclusa nella famosa lista di Time Magazine delle 50 peggiori auto.

Freni Ford T

La Ford T (nota anche come Lizzie Tin) è stata un'auto prodotta dalla Ford Motor Company dal 1908 al 1927. È considerata la prima auto a prezzi accessibili, costruita in milioni, che "ha messo l'America su ruote"

L'impianto frenante di Lizzie è un argomento speciale. Uno dei momenti più difficili nella guida di un'auto è stato il processo di frenata. Spingere il pedale del freno e la leva fino all'arresto non è stato facile. Il fatto è che il Modello T aveva due freni: una fascia di trasmissione in acciaio che comprime l'albero principale controllato da una leva sul pavimento e un meccanismo del freno posteriore a tamburo nel mozzo che risponde alla pressione del pedale destro. Le guarnizioni dei freni sono state fuse in bronzo. Si consumavano molto velocemente e la loro sostituzione era molto laboriosa. La sospensione del modello T, anche per gli standard dell'età del bronzo dell'industria automobilistica, era un campione del primitivo. Le ruote anteriori e posteriori erano montate su semplici mandrini mobili rivettati ad una balestra trasversale in acciaio. Le ruote venivano girate utilizzando aste non regolate, un'estremità fissata alla cerniera del piantone dello sterzo e l'altra all'alloggiamento del mandrino. È interessante notare che in questo design senza pretese non c'era una singola unità lubrificata. Ford ha giustamente pensato che l'acciaio al vanadio non si sarebbe consumato presto e che il sistema di lubrificazione avrebbe aumentato il costo dell'auto. Le gomme dell'auto erano di gomma, con una camera d'aria all'interno. Il mozzo e i lunghi raggi erano realizzati in legno speciale "artiglieria", rinforzato nei punti di carico con bende di bronzo. Paradossalmente, Ford, fanatica della semplificazione e dell'unificazione, ha utilizzato ruote di dimensioni diverse per l'asse anteriore e posteriore nella Model T! I proprietari dovevano portare con sé non uno, ma due pezzi di ricambio. Tuttavia, nello stabilimento canadese di Ford a Walkerville, le Tin Lizzies furono prodotte con le stesse ruote. Per gli stati meridionali degli Stati Uniti, famosi per l'egregio fuoristrada, la carreggiata dell'auto è stata allargata di un paio di pollici.

Produzione di massa Ford T

Le conoscenze e le competenze necessarie ai lavoratori della fabbrica sono state ridotte a 84 aree. Quando è stato introdotto, T ha utilizzato metodi tipici dell'epoca, l'assemblaggio a mano e la produzione era ridotta. Il pickett della fabbrica Ford non riusciva a tenere il passo con la domanda per il Modello T e durante il primo mese intero di produzione furono costruite solo 11 auto. Sempre più più auto sono stati utilizzati per ridurre la complessità in 84 aree specifiche. Di conseguenza, i veicoli Ford sono usciti dalla linea a intervalli di tre minuti, molto più velocemente rispetto ai metodi precedenti, riducendo i tempi di produzione di otto volte e utilizzando meno manodopera. Nel 1914, il processo di assemblaggio della Model T era così snello che ci vollero solo 93 minuti per assemblare l'auto. Nello stesso anno, Ford ha prodotto più auto di tutte le altre case automobilistiche messe insieme. La Model T fu un grande successo commerciale e quando Henry realizzò la sua 10 milionesima auto, il 50% di tutte le auto del mondo erano Ford. Ebbe un tale successo che Ford acquistò pubblicità tra il 1917 e il 1923; furono prodotti più di 15 milioni di Model Z, raggiungendo una velocità da 9.000 a 10.000 veicoli al giorno nel 1925, o 2 milioni all'anno, più di qualsiasi altro modello del suo tempo, al prezzo di soli $ 240. La produzione del modello T fu finalmente superata dal Maggiolino Volkswagen il 17 febbraio 1972.
L'approccio ideologico di Henry Ford alla progettazione del Modello T era quello di farlo bene e poi mantenerlo lo stesso, secondo lui il Modello T era tutte le macchine che un uomo avrebbe avuto o di cui avrebbe potuto aver bisogno. Come altre aziende che offrono vantaggi in termini di comfort e stile a prezzi competitivi, la Model T ha perso quote di mercato. Le modifiche al design non erano così piccole come la percezione del pubblico, ma è stata mantenuta l'idea di un modello invariato. Infine, 26 maggio 1927 anno Ford La Motor Company interruppe la produzione e iniziò il riattrezzamento necessario per produrre i modelli. I motori Model T continuarono ad essere prodotti fino al 4 agosto 1941. Quasi 170.000 furono costruiti dopo l'interruzione della produzione di automobili, poiché era necessario sostituire il motore per riparare le auto già prodotte. Il modello T utilizzava una tecnologia avanzata, come l'uso di acciaio legato al vanadio. La sua durata è stata fenomenale e molti modelli C. e le loro parti rimangono funzionanti quasi un secolo dopo. Sebbene Henry Ford abbia resistito a certi tipi di cambiamento, ha sempre sostenuto il progresso dei materiali strutturali e spesso anche l'ingegneria e la costruzione industriale. Nel 2002, Ford ha costruito l'ultimo lotto di sei modelli Z come parte della celebrazione del centenario del 2003. Queste auto sono state assemblate dal resto dei nuovi componenti e altre parti realizzate da disegni originali. L'ultimo dei sei è stato utilizzato per scopi promozionali nel Regno Unito. Una Tourer aperta standard a 4 posti del 1909 che costa $ 850 (equivalenti a $ 21.987 oggi). Nel 1913 il prezzo scese a $ 550 (equivalenti a $ 12.933 oggi) e $ 440 nel 1915 (equivalenti a $ 10.108 oggi). Le vendite furono 69.762 nel 1911, 170.211 nel 1912, 202.667 nel 1913, 308.162 nel 1914. E 501.462 nel 1915. Nel 1914, un operaio della catena di montaggio può acquistare una Model T con quattro mesi di paga. Nel 1920, il prezzo era sceso a $ 260 a causa dei miglioramenti nella tecnologia e nel volume di assemblaggio della linea.

L'auto ha ottenuto 742 punti nella competizione "Car of the Century" e si è classificata al primo posto.
- Nell'opera di Aldous Huxley "O meraviglioso nuovo mondo» La cronologia del mondo del futuro è dalla creazione della Ford T.
Inclusa nella top ten delle auto che hanno cambiato il mondo secondo la rivista Forbes, come la prima auto prodotta in serie a disposizione della classe media al mondo.
- La Ford Model T è stata la prima auto in Mongolia. Fu presentato al sovrano del paese, il "Buddha vivente" Bogdo Gegen VIII, dal missionario svedese Franz Larson, che scrive:
“... Quando gli ho procurato la prima macchina mai vista a Urga - Ford - ha collegato i cavi elettrici alla carrozzeria dell'auto e ha chiamato i lama e la nobiltà superiori per il tè. Dopo il tè, mostrò loro l'auto e invitò gli ospiti a sentire la lucidatura delle sue ali. La prima persona che toccò la macchina indietreggiò come ustionata. Gli altri risero della sua timidezza. Quindi il secondo uomo coraggioso allungò la mano e la tirò indietro. Ancora più risate, incitate dal Buddha. Questo tea party gli ha dato il massimo piacere, per il quale i suoi amici sono rimasti così scioccati che nessuno ha espresso il desiderio di accompagnarlo in un viaggio in questa macchina: erano tutti stupiti dalla sua capacità di sedersi e guidare comodamente per il palazzo.
- C'è una leggenda secondo cui la Ford T era dipinta solo di nero. Infatti, tale affermazione è applicabile, e quindi con riserva, solo alle auto prodotte nel 1914-1926. Prima e dopo, le Ford seriali erano disponibili in una varietà di colori. Il passaggio a carrozzerie esclusivamente nere nel 1914 fu motivato dall'inizio dell'assemblaggio in catena di montaggio dell'auto, che non lasciò il tempo di asciugare nessuno dei coloranti in uso all'epoca, ad eccezione del "Japanese Black". Mentre le pitture e le vernici comuni all'epoca potevano asciugarsi fino a due settimane, il "nero giapponese" si asciugava in 48 ore. Va notato, tuttavia, che una tale politica non è stata un'invenzione di Ford - esattamente per le stesse ragioni di Ford, allo stesso tempo è stata seguita dalla maggior parte delle case automobilistiche più o meno grandi. Di norma, il colore di base era il nero, mentre il resto era disponibile solo su ordinazione speciale. Con lo sviluppo della chimica è diventato possibile ottenere smalti ad asciugatura rapida di qualsiasi colore. Nel 1925, General Motors offrì ai suoi clienti uno smalto nitrocellulosico Duco blu brillante dipinto da DuPont. Ford ha seguito l'esempio l'anno prossimo. Tuttavia, parafanghi, pedane e altre parti del telaio sulle auto prodotte in serie sono state solitamente realizzate in nero per molto tempo per semplificare il montaggio (la carrozzeria veniva assemblata in un'area di produzione separata e montata su un telaio già finito, quindi la necessità di selezionare il telaio e carrozzeria dello stesso colore rallenterebbero notevolmente l'assemblaggio - motivo per cui la maggior parte delle auto non nere prodotte negli anni '20 - la prima metà degli anni '30 aveva una caratteristica colorazione bicolore con fondo nero).

È generalmente accettato che la "Ford Model T" sia la prima auto di scorta che sono stati assemblati sul nastro trasportatore. In realtà non lo è. La prima auto prodotta in serie da un set standard di parti fu la "Oldsmobile Curved Dash", prodotta nel 1901. Henry Ford ha solo perfezionato questo metodo. A proposito, l'idea dell'assemblaggio del trasportatore è venuta a uno degli ingegneri Ford durante una visita a un mattatoio a Detroit. Le carcasse appese a ganci si spostavano da "isola" ad "isola", su cui venivano eseguite in sequenza le operazioni di taglio. Questo metodo, si è scoperto, è adatto per assemblare automobili.

Molte aziende europee dell'inizio del XX secolo, nel tentativo di ridurre i costi, hanno prodotto automobili con motori deboli, piccolo e stretto. "Ford Model T", nonostante la semplicità e l'economicità, era un'auto di grandi dimensioni a tutti gli effetti. C'è una storia secondo cui le auto Ford sono state prodotte solo in nero. Ricordano le parole di Ford: "Il colore dell'auto può essere qualsiasi, purché sia ​​​​nero". Infatti, le prime vetture Ford furono prodotte in verde scuro, blu, grigio e rosso scuro. Non c'erano neri. Le auto nere apparvero nel 1914 quando gli ingegneri dell'azienda decisero di ottimizzare catena di montaggio e iniziò a usare la "vernice per asfalto" per dipingere. Il fatto è che le vernici colorate per auto si sono asciugate per diversi giorni e la "vernice per asfalto", o, come veniva chiamata in URSS, "vernice Kuzbass", non solo è economica, ma si asciuga molto velocemente, in sole 48 ore. Il resto è puro marketing. Il consumatore ha acquistato un'auto nera e ha pensato che fosse bella e prestigiosa. In URSS, ad esempio, tutte le auto rappresentative erano esclusivamente nere.

La potenza del motore Ford T raggiungeva i 22 CV, che era parecchio per un'auto di questo peso, quindi il cambio era, appunto, a una sola velocità. La trasmissione funzionava costantemente in marcia diretta. La prima marcia serviva solo per la partenza e per la guida in salita.

Dal punto di vista conducente moderno, la logica di guida della Ford T è piuttosto strana. Proviamo a guidare.

Quindi, prima di avviare il motore, installiamo le levette per l'anticipo dell'accensione e del gas costante "di tre denti" e chiudiamo leggermente la serranda del carburatore con la maniglia a destra sotto il pannello. Accendere l'accensione girando la chiave a destra di un quarto di giro. A proposito, tutte le chiavi delle auto Ford erano uguali, cioè se avevi una chiave per un'auto, allora avevi una chiave per tutte le auto.

Ruotare vigorosamente la maniglia di avviamento manuale in senso orario. Un motorino di avviamento elettrico è stato installato come opzione separata. Misure di sicurezza: la maniglia va tirata con la mano destra "verso di te", appoggiando la mano sinistra sulla parte dell'auto. Afferra la maniglia in modo che tutte le dita siano sullo stesso lato. Altrimenti, se il motore viene spinto nella direzione opposta, potresti ferirti e romperti le dita.

Dopo che il motore si è avviato, spostiamo la leva di fasatura dell'accensione sinistra nella posizione centrale e con la leva dell'acceleratore destra impostiamo la posizione in cui il motore gira senza problemi al minimo. Aprire completamente lo starter del carburatore.

Il motore funziona regolarmente. Premere a metà il pedale sinistro (frizione), che corrisponde alla posizione neutra, e rilasciare freno di stazionamento spostando la leva nella posizione più avanzata. Ora, per andare avanti, devi premere il pedale della frizione fino in fondo e tenerlo premuto. L'auto andrà "alla prima velocità".

Quando l'auto sviluppa una velocità di circa 10 km / h, è necessario inserire la seconda marcia. Per fare ciò, rilascia semplicemente il pedale della frizione. La leva di accensione deve essere spostata completamente verso la posizione di "accensione anticipata". Tutto è molto semplice: premi il pedale - la prima velocità, rilascia - la seconda. La posizione centrale è neutra. Il pedale più a destra è il freno, il pedale centrale è la retromarcia. Il gas è controllato dalla leva del cambio destra. La trasmissione può anche essere spostata in folle con la leva del freno di stazionamento, spostandola verso di sé nella posizione centrale. Anche il pedale sinistro si sposterà automaticamente in posizione neutra.

Il prezzo minimo per una Ford Model T nel 1924 era di $ 295.

Quindi, Ford T costerebbe ai nostri tempi 4226 dollari, o 262.012 rubli. Prenderei.
Da segnalare che il prezzo minimo era offerto per una roadster a due posti e nella configurazione "zero" l'auto non disponeva di generatore, batteria, motorino di avviamento e tendalino.

PS: le foto nel testo sono mie (dal Museo di storia dei trasporti a motore a Verkhnyaya Pyshma e dal Museo dell'auto retrò a Chelyabinsk), alcune informazioni e schermate sono tratte da I.V. Gribov "Automobile FORD", NKPS Transpechat, Mosca, 1927

Completerò il post con un altro fatto: l'acciaio con l'aggiunta di vanadio è stato utilizzato nella fabbricazione dell'auto. Ciò ha ottenuto forza e peso ridotto delle parti. È interessante notare che le auto sono arrivate fino ai nostri giorni, le cui parti di trasmissione e motori non sono praticamente usurate, nonostante un secolo di funzionamento in condizioni difficili e senza cure adeguate.

Ci sono molte auto sulle strade oggi. varie marche e modelli, ma all'inizio del secolo tutto era diverso. Negli anni '20, un'auto su due negli Stati Uniti era una Model T e quella, un'auto su due negli Stati Uniti, rappresentava il 90% delle autovetture del mondo. Un enorme contributo alla motorizzazione degli Stati Uniti d'America è stato dato da Henry Ford, un uomo che, come sapete, non solo ha introdotto la catena di montaggio a produzione automobilistica ma anche mettere il mondo intero su ruote. La prima auto Ford non era affatto una Model T, era un "carro" semovente compatto in cui non c'era nemmeno il volante - nella sua forma tradizionale. È interessante notare che per far uscire questo "miracolo" dalla stalla è stato necessario realizzare una feritoia nel muro, perché le dimensioni dell'auto non permettevano di uscire dalla porta. La prima auto di Henry Ford fu venduta per $ 100, a quel tempo l'imprenditore aveva 33 anni ed era determinato a creare auto che portassero il suo nome e oltre. Nel 1903 fu fondata la Ford Motor Company, che, quando fu rilasciato il primo Modello T nel 1908, aveva prodotto circa 10 modelli di auto, tra cui sia economici che auto costose. Anche allora, Henry Ford decise da solo che per realizzare un grande profitto, aveva bisogno di produrre il più economico, il più prodotto in serie, ma allo stesso tempo auto affidabile. Inizialmente, si poteva acquistare una Ford T per $ 850, e questo nonostante il fatto che la maggior parte delle auto di quegli anni fosse venduta per più di $ 1.500, e nei primi anni '20 il prezzo di una Ford T era di soli $ 300.
A quel tempo, lo stipendio di un normale impiegato dell'impresa Ford era di $ 100 - $ 150 e poteva facilmente acquistare un'auto per se stesso. La Model T è famosa per essere stata la prima auto ad essere costruita su un nastro trasportatore, ma la catena di montaggio non fu effettivamente introdotta fino al 1914, prima della quale Tin Lizzie veniva assemblata alla vecchia maniera. L'assemblaggio del trasportatore ha permesso di creare un'auto da zero in soli 93 minuti, una velocità di assemblaggio mai vista prima. Anche senza la catena di montaggio, nel primo anno di produzione furono assemblate 12.000 Model T, ma grazie alla catena di montaggio, nel 1927 furono create 15 milioni di auto. Vale la pena dire che l'assemblaggio del trasportatore ha dato a Henry motivo di rimproverarlo per aver costretto i suoi lavoratori a svolgere un lavoro terribilmente monotono, e infatti, la prima volta dopo l'introduzione del trasportatore, il turnover del personale è stato molto significativo, ma Henry Ford ha risolto questo problema aumentando il pagamento per un'ora di lavoro fino a $ 5, un ottimo stipendio per un lavoratore in quel momento. L'essenza del soprannome "Tin Lizzy" sta nel fatto che negli Stati Uniti di quegli anni Lizzy era un soprannome abbastanza comune tra i cavalli, e perché "Tin" è chiaro e senza
spiegazioni). Di seguito si concentrerà su uno dei più auto significative nella storia dell'umanità. È difficile immaginare come un'auto creata agli albori dell'industria automobilistica sia diventata così massiccia. Solo . ma è apparso molto più tardi, quando l'auto non era più una novità.

È opinione diffusa che la Model T possa essere solo verniciata di nero, ma in realtà non è così. Fino al 1914, prima che la Ford T fosse consegnata alla catena di montaggio, l'auto poteva essere verniciata in vari colori, ma con l'introduzione della produzione in catena di montaggio si decise di verniciare le vetture di nero, ma perché nere? Il fatto è che la vernice nera fornita dalla Ford Motor Company si asciugava più velocemente di altre vernici e, data l'importanza della velocità nell'assemblare un'auto, vendite e, di conseguenza, profitto, la velocità di asciugatura della vernice era abbastanza importanza. Inizialmente, la Ford T fu prodotta con carrozzeria aperta, ma nel 1914 apparve la prima carrozzeria chiusa. Nella foto della Ford Model T, puoi vedere che le porte della prima carrozzeria chiusa si trovano al centro, il che sembra molto insolito oggi. Il corpo del modello T è incorniciato da un telaio in legno rivestito con lamiere. Inizialmente dischi delle ruote Le auto Ford erano fatte di legno, ma in seguito iniziarono ad essere fatte di metallo.

A un guidatore moderno, guidare questa Ford sembrerà alquanto complicato. Puoi iniziare almeno con quale tipo di scoperta valvola a farfalla non è il pedale dell'acceleratore che risponde, ma la leva a destra del guidatore - presta attenzione alla foto della Ford Model T in cabina. A sinistra del conducente c'è un'altra leva: questo è il freno di stazionamento.
Nonostante il fatto che l'acceleratore in questa vettura non sia aperto in modo tradizionale, ci sono tre pedali sotto i piedi del guidatore. Quello più a sinistra è il pedale della frizione, al centro il pedale che deve essere premuto per inserire la retromarcia, il pedale più a destra è responsabile del freno. Oltre al pedale centrale, nel processo di cambio marcia è coinvolta anche la leva del freno a mano, che attiva il freno di stazionamento nella posizione estrema posteriore, nella posizione centrale consente di inserire la prima e la retromarcia, e nella posizione estrema avanti posizione consente di inserire le marce avanti. Con la frizione completamente premuta, puoi innestare la prima marcia, quando la frizione viene premuta a metà, il folle è innestato e quando la frizione viene rilasciata, puoi innestare la seconda marcia. Pertanto, per innestare la prima marcia, premere completamente la frizione e spostare la leva nella posizione centrale o estrema in avanti. Per inserire la seconda marcia, rilasciare completamente la frizione e spostare anche la leva nella posizione estrema in avanti. L'aria calda del motore entra all'interno di questa vettura attraverso un foro nel pavimento. Molto interessante il fatto che il tachimetro per la Model T fosse un optional! Regolarmente, veniva installato solo un amperometro dagli strumenti.

Specifiche Ford Modello T

La Model T era alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri con un rapporto di compressione record di 4,5:1. Gli americani hanno sempre amato i motori a bassa compressione, ma questi sono decisamente troppo, anche per gli standard americani. Con un volume di 2,9 litri, il motore eroga una potenza di 20 CV, che consente di raggiungere una velocità di 72 km orari. Il motore Ford riceve carburante attraverso un carburatore a canna singola. A differenza di alcuni dei primi motori a combustione interna, la Ford T ha ricevuto una testata del motore rimovibile. È interessante notare che il design del motore Ford T non prevede la regolazione della valvola. Il cambio di questa "meraviglia mobile" è a due stadi, freni a tamburo e solo sull'asse posteriore.

Prezzo Ford Modello T

È improbabile che l'acquisto di una Ford Model T restaurata costi meno di $ 10.000. Il prezzo della Ford T è determinato principalmente dal grado di originalità e dalla qualità dei lavori di restauro.

Pochissime persone saranno fortunate a vedere una Ford Model T dal vivo: è possibile solo a un salone automobilistico, ma potresti vedere questa macchina nel gioco per computer Mafia, dove questa macchina viene chiamata Bolt.