I proprietari di auto spesso notano che l'auto sussulta durante l'accelerazione. Tali cali si verificano principalmente a velocità basse e medie. Sono caratterizzati da quanto segue:

• Fallimento da 2 a 9 secondi;
• Con uno strappo di 1-2 secondi;
• Jerking: una serie di cretini;
• A dondolo: una serie di fallimenti.

Cause del fallimento dell'overclocking

• Cablaggio gas;
• Messa cattiva.

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Se i suggerimenti di cui sopra non sono stati d'aiuto, solo la diagnostica risolverà il motivo di questo comportamento del pedale dell'acceleratore. Funzionamento errato di sistemi, errori, composizione della miscela di carburante: il diagnostico nominerà un malfunzionamento specifico.

Anche se il motore funziona correttamente, l'auto potrebbe muoversi a scatti durante l'accelerazione. I motori che soddisfano gli standard ambientali Euro 4 e superiori presentano questa proprietà spiacevole. Il punto è la reazione dell'acceleratore elettronico alla pressione del pedale dell'acceleratore. Non è lineare per i primi 3-4 centimetri di corsa. Per questo motivo, durante l'overclocking potrebbero verificarsi errori.

• I cambi di marcia sono più fluidi;

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I proprietari di auto spesso notano che l'auto sussulta durante l'accelerazione. Tali cali si verificano principalmente a velocità basse e medie. Sono caratterizzati da quanto segue:

• Fallimento da 2 a 9 secondi;
• Con uno strappo di 1–2 secondi;
• Jerking: una serie di cretini;
• A dondolo: una serie di fallimenti.

A poche persone piace questo tipo di comportamento dell'auto. Se l'auto si ferma durante l'accelerazione, è necessario premere più forte il pedale, il che aumenta il consumo di carburante. È anche una questione di sicurezza per conducente e passeggeri. In caso di sorpasso è necessaria una rapida reazione al gas, ma l'auto “pensa a lungo”, motivo per cui potresti non avere il tempo di completare la manovra. Con tale premurosità del pedale dell'acceleratore, la corsa diventa scomoda.

Cause del fallimento dell'overclocking

Puoi determinare il motivo per cui l'auto sussulta utilizzando la diagnostica. Possibili problemi:

Su HBO, il problema potrebbe sorgere a causa di:

• Unità di controllo HBO difettosa;
• C'è un'interferenza nel cablaggio a cui sono collegati gli iniettori di carburante;
• Cablaggio gas;
• Messa cattiva.

Come risolvere gli errori di overclocking

1. Controllare i cavi e le bobine di accensione. Quando si verifica un guasto, i fili delle candele scintillano e si illuminano al buio. Il motore trema e sussulta. Ciò accade a causa dell'età, dei componenti di scarsa qualità o del cattivo contatto con le candele. Il malfunzionamento potrebbe essere legato alla temperatura del motore. La resistenza dell'avvolgimento delle bobine e le condizioni termiche di funzionamento cambiano insieme, motivo per cui un'auto a benzina sussulta durante l'accelerazione.
   Se hai un motore diesel, gli scatti durante l'accelerazione non sono sicuramente legati al funzionamento delle bobine, non ci sono.
2. Ispezionare le candele. Uno scarso contatto con i cavi, forti depositi carboniosi, una miscela di carburante troppo magra o ricca li disabilitano. Svitare e controllare ciascuna candela come nel nostro articolo "Diagnostica del funzionamento del motore a combustione interna mediante candele", dove abbiamo fornito esempi di candele difettose.
3. Controllare i filtri del carburante, dell'olio e dell'aria. Nel tempo si intasano, il che porta a un deterioramento della dinamica, a un aumento del consumo di carburante e a guasti periodici. Puoi sostituirli tu stesso; sono economici e facili da installare.

Se i suggerimenti di cui sopra non sono stati d'aiuto, solo la diagnostica risolverà il motivo di questo comportamento del pedale dell'acceleratore. Funzionamento errato di sistemi, errori, composizione della miscela di carburante: il diagnostico nominerà un malfunzionamento specifico.

Anche se il motore funziona correttamente, l'auto potrebbe muoversi a scatti durante l'accelerazione. I motori che soddisfano gli standard ambientali Euro 4 e superiori presentano questa proprietà spiacevole. Il punto è la reazione dell'acceleratore elettronico alla pressione del pedale dell'acceleratore. Non è lineare per i primi 3-4 centimetri di corsa. Per questo motivo, durante l'overclocking potrebbero verificarsi errori.

L'ottimizzazione del chip secondo gli standard Euro-2 o Euro-0 migliora la risposta del pedale dell'acceleratore e risolve il problema. Il firmware dell'ECU presenta una serie di altri vantaggi:

• Migliora la dinamica generale, le prestazioni al minimo e la trazione alle basse velocità;
• L'auto non si ferma quando l'aria condizionata è accesa;
• I cambi di marcia sono più fluidi;
• Il consumo di carburante viene ridotto mantenendo lo stile di guida.

Video del nostro partner su come l'ottimizzazione dei chip affronta i guasti e il "rimuginare" del pedale dell'acceleratore su Gazelle Next:

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9 valutazioni, media: 4,33 su 5

Se hai dei buchi sulla tua Lacetti, questo metodo può aiutarti a sbarazzartene. Questa è una storia vera su come siamo riusciti a sbarazzarci dei fallimenti della Lacetti.

Sono sempre più convinto che il problema dei guasti durante la manipolazione del pedale dell'acceleratore sulla Chevrolet Lacetti nella maggior parte dei casi sia dovuto all'affaticamento e al cablaggio di scarsa qualità del sistema di controllo del motore.

Ho collegato un ohmmetro ai pin 19 e 55 del blocco ECU...

...e non ho visto l'agognata resistenza zero. Il display del multimetro mostrava valori di 7 ohm.

Ma la cosa più importante è che quando viene tirato il cablaggio con i fili, questa resistenza cambia da 0 a decine di Ohm. A quanto pare ci sono problemi con il cablaggio.

Ma dove e cosa si può perdere il contatto in questo modo?

Se guardi il diagramma, il sospetto attirerà immediatamente la tua attenzione. Come nel problema delle tre masse, anche qui è presente questo sfortunato scontro.

Questo è il collegamento tra la massa del TPS e il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento.

Si è deciso di smontare il cablaggio e cercare questa giunzione o altri possibili problemi. È il più spesso e va alla centralina dietro la scatola dei fusibili nel vano motore

Ho deciso di smontare tutto per studiare le condizioni dei cavi.

Esiste più di uno di questi salti

Ma dobbiamo trovare il nostro sospettato: un sottile filo nero con una striscia gialla.

Immaginate la mia sorpresa quando ho svolto metà dell'imbracatura, la resistenza è scesa a zero e non è più aumentata nemmeno quando ho provato a spostare i fili.

Il laccio emostatico è stato tirato molto stretto e col tempo, a quanto pare, si è seccato, tanto che il contatto si è interrotto da qualche parte.

Ma non puoi ancora lasciarlo così: devi finire il lavoro fino alla fine. Inoltre, misuriamo la resistenza dall'ECU al TPS, ma è problematico misurare dall'ECU al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento a causa della posizione scomoda di questo sensore. Pertanto, è meglio trovare questa giunzione e saldarla in modo che la tua anima sia in pace.

La posizione di questo collegamento inquietante è sotto il tubo che porta al riscaldamento della cabina, in un posto molto scomodo.

Tagliamo questa giunzione e mettiamo un'altra mostra nel museo degli stipiti Lacetti

Spelare tre fili

Prendi un pezzo di buon filo e salda accuratamente i fili insieme

Isoliamo tutto bene e lo nascondiamo nell'ondulazione. Ti consiglio di non lesinare sul nastro isolante, ma di acquistarlo a un prezzo più costoso. È più conveniente e affidabile.

Dopo queste manipolazioni, questa vettura ha acquisito una nuova vita e non ha più paura dei fallimenti della Lacetti. E il suo proprietario ha smesso di prendere sedativi

Molte automobili presentano difetti tipici che vengono scoperti solo durante il funzionamento. È diventato normale che le case automobilistiche richiamino enormi quantità di modelli di automobili.

In Russia, i richiami di automobili non sono così comuni. Ma se acquisti un'auto da un concessionario ufficiale, se viene rilevato un difetto critico, il concessionario sarà obbligato a eliminare il difetto a spese dell'azienda. I produttori russi, tra l'altro, mantengono anche la fedeltà dei clienti in questo modo. Il 27 maggio 2013, la più grande casa automobilistica russa AvtoVAZ ha deciso di richiamare più di 30.000 vetture LADA Kalina e LADA Granta a causa di problemi con i sistemi frenanti del lotto, con il sistema ABS e il cambio a cavo (cambio manuale) prodotti fino al 7 aprile compreso. , 2013.

A proposito, Audi richiamerà le auto nel 2019.

Torniamo all'argomento dei malfunzionamenti frequenti della Chevrolet Lacetti.

È diventato fastidioso che il motore Chevrolet si spenga quando si rallenta, quando si applica il freno motore o quando si frena. Allo stesso tempo, è stata notata una velocità al minimo instabile. I problemi con il motore della Chevrolet Lacetti all'inizio sono spontanei, poi si verificano regolarmente. Qual è la causa del guasto del motore della Chevrolet Lacetti? Perché il motore si spegne e si verificano problemi con la velocità della Chevrolet? Come riparare?

Il problema è noto ed è già stato risolto. Se non hai esperienza, non c'è un servizio auto nelle vicinanze, sul campo, le tue mani non sono di lì, questa guida ti aiuterà a riparare la tua Chevrolet.

Malfunzionamento:

• Il motore si spegne quando si rallenta
• Regime minimo instabile

Causa del guasto al motore:

• Sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione (MAP).
• Danni al tubo di aspirazione.

Soluzioni:

GENERAL MOTORS 96276354 – Sensore di pressione assoluta dell'aria (MAP).

Trovare analoghi del sensore 96276354 non è difficile, ad esempio ERA. Puoi anche vedere l'applicabilità del sensore alla tua auto sul sito web del produttore.

Come funziona questo sensore? Misura la differenza tra la pressione atmosferica e la pressione del collettore di aspirazione. Questo è il motivo per cui la tenuta del tubo del tubo a vuoto è importante.

Dov'è installato il sensore di pressione assoluta nel Lacetti? Non è necessario cercarlo a lungo: è immediatamente visibile sul collettore di aspirazione.

10.05.2017
. . Ricevo tantissime lettere e sui forum la gente si lamenta che la Lacetti si contrae. Mi sembra di aver trovato uno dei motivi di questo stipite. E questo stipite si è rivelato essere nel sistema del gruppo acceleratore stesso. Fin dall'inizio non ho capito quando mi hanno scritto che l'auto fa uno scatto quando si preme il gas all'inizio. Pensavo che intendessi una forte accelerazione dal sensore DBP, poiché quando apri l'acceleratore, ottieni un grande cambiamento nel vuoto. e l'auto fa uno strattone, come se sotto il cofano ci fossero 150 cavalli. Per un'accelerazione fluida, ho semplicemente spostato il raccordo DBP più vicino alla valvola di aspirazione:
. . E poi di recente ho iniziato a guardare il video: e ho deciso di ripetere questo esperimento per capire dal BC chi stava guidando la velocità. Ma fuori era già primavera, faceva caldo e non riuscivo a mettere il motore in questa modalità. La serranda si è semplicemente chiusa a 2 gradi e l'OZ è andata in meno. Ma quando ho premuto il pedale dell'acceleratore, ho notato che all'inizio qualcosa lo tratteneva. Un po' più forte e sembrò fallire, e poi il gas fu improvvisamente aggiunto bruscamente. Se fosse stato in movimento, avrebbe funzionato bravo idiota oppure puoi dire contrazione proprio quando premi il pedale. Ho provato a premerlo con la mano da sotto il cofano. All'interno ci sono gli ingranaggi IAC in plastica, come in una sveglia. E il suono era come se i denti saltassero l'uno sull'altro. Mi sono reso conto che avevo semplicemente superato la forza del motore IAC esercitata sulla serranda per chiuderla fino a 2 gradi. Non è questo ciò di cui hanno scritto i lettori del mio blog? — Ho pensato e ho iniziato ad affrontare questo problema.

Ma per il mio lettore di Tver, Alexey Berezkin, sembra che questo divario fosse maggiore, a giudicare dalle sue spiegazioni sul comportamento dell'auto. La berlina del 2008 ha una trasmissione manuale 1.6 e soffriva di questi sussulti. Con l'impianto elettrico è al “YOU”, quindi non è stato possibile avere maggiori informazioni. Quindi gli ho consigliato, come prova, di rimuovere il contatto con il filo dal chip DZ 6, impedendo così alla ECU di accendere IAC e guidare. Era molto soddisfatto del risultato: tutti i cretini sono scomparsi. Solo che senza finecorsa i giri vanno a XX (questo l'ho già visto sulla mia), e l'auto non parte senza premere il gas, il telecomando indica 1 grado, poi si vede che il flusso d'aria apre a 2. E poi la ECU non permette lo stallo del motore, e siccome l'IAC non funziona, cerca di aumentare la velocità con l'aiuto dell'OZ, portandola a 12 - 17 - 12 gradi. È in questo momento che le rivoluzioni cominciano a fluttuare. In generale, affinché Alexey non acquistasse un costoso gruppo acceleratore e, considerando che non è un elettricista, gli ho offerto una soluzione meccanica a questo problema: adattare un microinterruttore al controllo dell'acceleratore. Collega il contatto 6 ad esso con il filo del chip del telecomando e collega l'altro contatto del microscopio a terra e funzionerà al posto del finecorsa. Questo è quello che ha fatto: le contrazioni sono scomparse. Dice che l'auto è persino diventata più veloce. Ma probabilmente è dovuto al buon umore, al fatto che tutti i sussulti sono scomparsi e la guida è diventata confortevole. Ha promesso di inviare un video su come ha adattato questa piccola cosa.
. . Oggi è il nostro 72° 9° anniversario: buone vacanze a tutti! Ha nevicato e ha fatto freddo. Quando farà un po’ più caldo, farò un video per questo articolo per renderlo più chiaro. Inserirò il video di Alexey in una volta sola, forse qualcuno lo troverà utile. Forse qualcuno può trovare un'opzione di montaggio migliore. La cosa principale per noi è idea. E presto smonterò questa unità e vedrò se riesco in qualche modo a regolare questo finecorsa. È difficile da vedere dalla foto su Internet. Meglio con i tuoi occhi e con il tuo acceleratore. Prossimo video su questo argomento