Le auto moderne sono spesso dotate di un turbocompressore: in questo modo è possibile aumentare notevolmente la potenza e le prestazioni anche dei motori a bassa potenza e volume. Come sai, nessun motore può funzionare correttamente senza una certa quantità di aria. Per bruciare un litro di carburante nelle camere di combustione servono almeno 11mila litri di ossigeno. Ma affinché l'aria cada nei cilindri, deve passare attraverso i filtri, il collettore di aspirazione, bypassare la valvola a farfalla e quindi entrare nella fessura della sede e nella valvola stessa. Il bisogno di aria del motore non è mai completamente soddisfatto. Il turbocompressore accelera l'aria e la spinge nelle camere di combustione. La turbina può fare rumore durante il funzionamento. Molti proprietari di auto sono preoccupati per questo. Scopriamo come funziona questa unità, se il fischio di una turbina su un motore diesel è pericoloso durante l'accelerazione e cosa dice.

Informazioni sulla creazione di una turbina

La maggior parte dei proprietari di auto è seriamente convinta che i motori turbo siano un'invenzione relativamente recente. Si ritiene che siano apparsi nella seconda metà del XX secolo, quando quasi tutti i modelli dell'industria automobilistica tedesca erano dotati di turbocompressori. Ma non è così.

La data di nascita del motore turbo è considerata il 1911. Fu allora che l'ingegnere americano Alfred Buchi riuscì a ottenere un brevetto per la produzione industriale di un dispositivo che consente di aumentare più volte la potenza e le caratteristiche tecniche dei motori convenzionali.

Ma nonostante tutta l'efficienza di queste prime turbine, erano ingombranti e aggiungevano molte volte il peso del motore. Lo sviluppo del turbocompressore per le autovetture si è interrotto, ma le turbine sono state utilizzate molto attivamente nel trasporto merci. Negli Stati Uniti, le case automobilistiche sono state lente nell'installare un sistema sovralimentato a livello industriale. Allora (tuttavia, come adesso), si scommetteva sulle centraline atmosferiche volumetriche. C'è anche un detto "niente sostituisce il volume".

In Europa, il carburante è stato trattato in modo più economico che negli Stati Uniti. Inoltre, nel XX secolo, l'Europa ha vissuto una crisi del carburante. Le case automobilistiche iniziarono a ridurre il volume dei motori, aumentando al contempo la potenza. Ciò è stato aiutato dal sistema di pressurizzazione. La tecnologia è migliorata, gli elementi strutturali sono diventati più leggeri. Tuttavia, tra le carenze c'era ancora un elevato consumo di carburante: il turbocompressore non ha trovato popolarità tra i normali proprietari di auto.

Elemento in un motore diesel

Come sapete, il motore diesel è stato sviluppato nel 1893. Nel tempo il suo design è stato affinato, molti dettagli sono stati sottoposti a molteplici modifiche e modifiche. Gli ingegneri hanno lavorato sui modi per fornire la miscela di carburante, nonché sul suo stesso equilibrio. Quindi gli ingegneri hanno sviluppato una turbina progettata per aumentare le prestazioni e le prestazioni dell'unità grazie a una combustione più completa del carburante nei cilindri. Questo processo si basa sulla compressione dell'aria nel sistema interno: ciò ha permesso di aumentare la densità dell'aria fornita. Quindi la miscela è bruciata completamente e nell'atmosfera sono state emesse emissioni meno nocive.

Ci sono turbine a bassa pressione e ad alta pressione. I dispositivi ad alto boost sono più efficienti e complessi nel design.

Disegno

Un moderno turbocompressore è un dispositivo costituito dai seguenti componenti. Si tratta di due involucri, ognuno dei quali è dotato di un compressore e di una turbina. Questi involucri sono realizzati in leghe di ghisa resistenti al calore. La turbina è dotata di una ruota speciale - ha anche resistenza alle alte temperature.

Il principio di funzionamento del turbocompressore

L'algoritmo di lavoro è il seguente. I prodotti della combustione, che vengono rimossi dal collettore di scarico, vanno al tubo di aspirazione del turbocompressore. Quindi passano attraverso l'alloggiamento della turbina: il canale nell'alloggiamento ha una sezione trasversale variabile. I gas di scarico, mentre si muovono lungo il canale, aumentano la loro velocità e agiscono sulla ruota della turbina - sotto questa influenza, ruota. Il numero di giri del rotore della turbina dipende da molti fattori. La velocità media di rotazione è di 1500 giri/min.

L'aria esterna, dopo essere passata attraverso i filtri dell'aria, viene accuratamente ripulita dalle impurità ed entra in forma compressa nel collettore di aspirazione. Il canale viene quindi chiuso. La miscela viene ulteriormente compressa e incendiata. Successivamente, il collettore di scarico si apre. Un intercooler è installato all'ingresso delle camere di combustione.

È necessario raffreddare l'aria calda proveniente dal turbocompressore. Ciò aumenta la densità e diminuisce il volume di ossigeno. Più aria entra nel cilindro che, dopo essersi miscelato con il carburante, brucerà in modo più efficiente. A causa di ciò, la potenza viene notevolmente aumentata e il consumo di carburante viene ridotto.

Se la turbina fischiava

Durante il funzionamento vi passa un'enorme quantità d'aria, che poi si mescola al carburante, aumentando il peso della miscela. L'ossigeno viene pompato ad alta pressione: sotto il cofano potrebbe esserci un fischio sia al minimo che durante la guida. Uno dei motivi è una violazione della tenuta del sistema.

Questi suoni possono essere inquietanti. Ma non dovresti andare immediatamente per la diagnostica alla stazione di servizio. Puoi provare a risolvere il problema da solo. Prima di tutto, gli esperti raccomandano di controllare la presenza di perdite in ogni tubo dell'aria nel motore. Spesso, quando un fischio della turbina appare su un motore diesel durante l'accelerazione, c'è una perdita d'aria in più. Per risolvere il problema è sufficiente sostituire le guarnizioni, serrare i morsetti e gli elementi di fissaggio.

In caso di usura degli ugelli, vengono sostituiti con nuovi. Non sono soggetti a riparazione e non è consigliabile installare quelli usati.

Se l'impianto è ermetico, e si sente ancora il fischio, allora è necessario effettuare una diagnosi più approfondita, perché la turbina è un elemento tecnico molto importante che deve funzionare stabilmente. Molti non lo sanno, ma un leggero fischio della turbina su un motore diesel durante l'accelerazione è una cosa comune. Ma se il dispositivo ruggisce, questo è già associato a problemi.

Come fischia la turbina?

Spesso i compressori emettono questi suoni quando girano nell'intervallo da 1,5 a 2,5 mila giri. Non importa quanto bruscamente inizi ad accelerare. Il fischio si verificherà ancora. I suoni non si fermano anche se i giri calano. In questo caso le caratteristiche del motore non cambiano in alcun modo. È solo che la quantità di aria che passa attraverso il turbocompressore passa attraverso fori speciali che hanno perso la loro forma nel tempo. Di conseguenza, il guidatore sente un brutto fischio d'aria dal vano motore durante l'accelerazione.

Si possono osservare leggeri fischi anche su nuove turbine. Ma passa velocemente. E dopo un po', se il dispositivo funziona correttamente, si sentono solo i rumori del motore. Se la turbina fischia e la velocità diminuisce, è necessario sostituire il tubo che la collega all'intercooler. A volte la colpa può essere dello scambiatore di calore ad aria stesso. Se durante l'accelerazione appare un fischio, simile a un intercooler rotto, è necessario revisionarlo: è più facile da riparare rispetto a una turbina. La parte può essere saldata o, in caso di gravi malfunzionamenti, sostituita con una nuova.

Perché l'intercooler perde? Il fatto è che l'elemento è installato davanti all'auto. Non solo si trova davanti al radiatore, ma è anche fissato quasi nella parte inferiore del paraurti. Pertanto, varie pietre possono cadere qui.

Questo è uno dei motivi principali per cui si verifica un fischio della turbina diesel durante l'accelerazione. A proposito, l'intercooler non è installato su tutti i motori turbocompressi. Questo deve essere preso in considerazione nella diagnosi. In alcuni casi, il compressore è raffreddato ad olio (ad esempio, sul motore diesel Kammniz di GAZelle-Business).

Cause di fischio

Il numero di giri con cui ruota una girante di turbina completamente riparabile è superiore a decine di migliaia al minuto. Sicuramente, il fischio di una turbina su un motore diesel durante l'accelerazione è un segno di depressurizzazione nelle connessioni del sistema. La turbina fischia per il passaggio dell'aria compattata attraverso le fessure. Puoi risolvere questi problemi da solo. Per fare questo, devi trovare il luogo che è la causa di questi suoni.

Inoltre, il fischio della turbina durante l'accelerazione può verificarsi a causa del passaggio dell'aria ovunque dal collettore di aspirazione all'intercooler. Inoltre, il suono si verificherà se sono presenti degli spazi tra la testata del cilindro e il collettore di aspirazione (accoppiamento allentato delle superfici del blocco). Se la guarnizione è rotta, anche questo è uno dei motivi del fischio. Il suono può verificarsi anche se oggetti estranei entrano nel meccanismo.

Altri sintomi di malfunzionamento

Non solo il fischio durante l'accelerazione può indicare un malfunzionamento dell'unità. Ci sono anche altri segni. Da loro puoi determinare che la turbina necessita di riparazione. Considereremo i tipici malfunzionamenti dell'unità in base al colore dello scarico.

fumo blu

Questo è il primo e più caratteristico segno di guasto. Durante l'accelerazione, dal tubo di scarico verrà emesso del fumo blu. Inoltre, se il motore funziona a velocità inferiori, non lo farà. Il motivo è l'olio in fiamme che entrerà nei cilindri del motore a causa delle perdite dal turbocompressore. Si sente anche un fischio caratteristico durante l'accelerazione.

Fumo nero

Il fumo di questo colore indica che sta bruciando nei cilindri a causa di perdite d'aria nelle linee di iniezione o nell'intercooler. Un altro motivo è il sistema di controllo elettronico. Può vacillare. Inoltre, ispezionare le condizioni degli ugelli.

fumo bianco

Il motivo della formazione di tale fumo va ricercato nelle ostruzioni del tubo di scarico dell'olio della turbina. Se si riscontrano macchie d'olio sul corpo dell'unità o c'è olio sui tubi del percorso dell'aria, ciò è causato da un sistema ostruito nel canale di alimentazione dell'aria. Anche l'asse della turbina potrebbe coke. Di conseguenza, dallo scarico escono gas di colore innaturale.

Conclusione

Abbiamo esaminato il motivo per cui si verifica un fischio di turbina su un motore diesel durante l'accelerazione, i motivi della comparsa di questi suoni. Nella maggior parte dei casi, sono associati a perdite d'aria. Puoi riparare la depressurizzazione con le tue mani. Ma se il guasto è più grave, non c'è modo di farcela da solo. Le turbine moderne hanno un design complesso ed è meglio lasciare le riparazioni ai professionisti. Sono in grado di determinare dal suono di cosa sta fischiando la turbina.

I proprietari di auto con motori turbocompressi si trovano spesso di fronte a una situazione in cui appare un fischio durante il funzionamento del compressore, alcuni di loro non attribuiscono molta importanza a questo fenomeno, credendo che dovrebbe essere così, altri iniziano a preoccuparsi seriamente del perché il la turbina fischia, quanti soldi dovranno essere investiti per la sua riparazione.

Vale la pena farsi prendere subito dal panico, il fischio della turbina è un segno del suo guasto? Proviamo a capire e rispondere a questa domanda in modo più dettagliato. Prima di tutto, devi prestare attenzione alla natura del fischio e determinare il luogo da cui proviene, quindi molto probabilmente il motivo sarà chiaro. Il principio del turbocompressore in realtà non è così complicato, la girante della turbina viene accelerata dai gas di scarico, che creano un'alta pressione, che assicura che più miscela di carburante entri nel motore, di conseguenza, la sua potenza aumenta. Dove l'aria scorre sotto pressione, c'è un'alta probabilità di fischio, quindi è impossibile dire immediatamente e inequivocabilmente che la comparsa di alcuni suoni estranei durante il funzionamento del compressore è già un segno di guasto. Le auto a turbina di solito hanno una linea di aspirazione dell'aria piuttosto complicata, c'è un fischio? Forse questo è il flusso d'aria che si sposta da un tubo all'altro.

Se insieme all'aumento del chilometraggio è apparso un piccolo fischio, non c'è nulla di particolarmente terribile, forse i depositi accumulati nei canali dell'aria hanno in qualche modo cambiato la loro sezione trasversale, la pressione dell'aria è aumentata. Il tono del fischio in questo caso sarà basso, e il fischio in sé non è forte, sembra dal profondo, tra l'altro, questo fenomeno è più frequente sui motori diesel sovralimentati che su quelli a benzina.

Succede che il fischio della turbina sia davvero un segno di guasto, se è abbastanza forte e il suo tono è alto, dovresti stare attento, potrebbero esserci problemi. Dovresti sempre ascoltare i suoni provenienti da sotto il cofano, e se il fischio si sente non solo dall'esterno, ma si fa sentire anche in cabina, dovresti cercare di determinarne la fonte e i motivi per cui è sorto. Prima di tutto, devi assicurarti che sia la turbina a fischiare, in qualsiasi auto moderna ci sono molte unità che possono emettere un fischio. Se appare al minimo e il suo carattere non cambia con l'aumentare della velocità, molto probabilmente la turbina non c'entra, ma se durante il movimento, e soprattutto al momento dell'accelerazione, appare un fischio, il motivo con un alto il grado di probabilità è in esso.

Molto spesso, appare un fischio a causa della depressurizzazione del sistema: l'aria da qualche parte scoppia ad alta pressione o l'aria perde da qualche parte. In entrambi i casi la depressurizzazione influisce sul funzionamento del motore, non sempre, ma spesso in tali situazioni il consumo di carburante aumenta, mentre la potenza del motore diminuisce. Ci sono i cosiddetti "bavagli" durante l'accelerazione. Ciò è dovuto al fatto che nel motore entra una miscela non ottimale. Non è difficile determinare il luogo di una perdita d'aria se si trova in un luogo ovvio a cui l'accesso non è limitato in alcun modo, ma spesso accade il contrario, il problema non è in superficie, ma letteralmente in I fondali. Se la perdita d'aria non può essere determinata acusticamente o visivamente, sarà necessario smontare l'intero percorso dell'aria per smontare il collettore di aspirazione. Per determinare la posizione di una perdita d'aria, puoi utilizzare il vecchio metodo efficace: applica una soluzione saponosa sulla parte sospetta, appariranno delle bolle dove passa l'aria. Durante il controllo, è necessario prestare particolare attenzione ai tubi dell'aria, una piccola crepa invisibile può essere fonte di fischi. È inoltre necessario verificare la presenza di guarnizioni e guarnizioni e quanto correttamente sono installate, quanto bene sono serrate le fascette, in quali condizioni sono tutti gli altri elementi di fissaggio, se necessario, è possibile sostituire non solo loro, ma l'intero collettore di aspirazione completamente . Questo metodo per risolvere il problema è particolarmente giustificato per le auto relativamente economiche con un motore turbocompresso, ad esempio, è più facile acquistare a un prezzo accessibile che ripararne una danneggiata.

Il fischio può anche essere causato dalla turbina stessa, o meglio, dal suo alloggiamento o intercooler danneggiato (se presente nel progetto), tra l'altro è meno protetto dalle influenze meccaniche, poiché è installato direttamente dietro la griglia del radiatore, mentre la turbina è più lontana, è protetta da diversi nodi e parti sotto il cofano. L'intercooler o, come viene anche chiamato, il radiatore della turbina può essere controllato senza smontaggio, per questo è sufficiente fornire aria all'ingresso. Tali parti possono essere riparate, a meno che ovviamente il danno non sia piccolo, a volte è più facile per un furgone così funzionante trovarne uno nuovo piuttosto che riparare quello danneggiato.

La causa più semplice e più facilmente eliminabile del fischio della turbina può essere oggetti estranei o detriti caduti nel condotto dell'aria, nella prima fase della diagnosi durante lo smontaggio, saranno immediatamente evidenti

Il motivo per cui la turbina fischia non è sempre la depressurizzazione dei condotti dell'aria, danni meccanici a questa unità o ai suoi singoli elementi, ad esempio, a volte si verificano anche le giranti, la comparsa di gioco, usura banale. In questi casi il fischio della turbina non è il primo e unico segno del suo guasto, molto spesso è confermato dal fumo nero dal tubo di scarico. Ci sono altri segni:

aumento del consumo di petrolio;

funzionamento instabile del motore, particolarmente evidente al momento dell'accelerazione.

Se i sospetti nel servizio auto sono confermati, sono indispensabili costose riparazioni, l'unità danneggiata può essere ripristinata, ma più spesso gli esperti consigliano di sostituirla. Nella maggior parte dei casi, la scelta è giustificata, ad esempio costerà al proprietario un importo molto ragionevole.

E quindi, vale la pena attribuire importanza al fatto che improvvisamente si è iniziato a sentire un fischio da sotto il cofano di un'auto turbo? Premesso quanto sopra, prima di tutto bisogna prestare attenzione al suo tono, al volume e alle situazioni in cui si presenta. Se non è rumoroso e basso e dopo un po 'è apparso insieme ad un aumento del chilometraggio dell'auto, molto probabilmente non dovresti preoccuparti, tutto può essere ridotto alle caratteristiche della turbina.

Se il fischio è alto e forte, e parallelamente a questo, il motore ha iniziato a funzionare in modo instabile, il consumo di olio è aumentato, forse da qualche parte, cioè c'è una crepa o anche più, dovrai occuparti della loro eliminazione.

Quando, oltre al fischio, sono presenti altri segnali di avvertimento, ad esempio fumo nero dal tubo di scappamento, è meglio rivolgersi senza indugio a un servizio di auto.

Dettagli Creato il 08.10.2013 14:35

Se hai la sensazione che la trazione nell'auto sia scomparsa, molto probabilmente il turbocompressore è diventato difettoso.

Inoltre, il motivo per controllare i guasti del turbocompressore può essere un fischio estraneo proveniente dalla turbina. Naturalmente, molti automobilisti esperti preferiscono eseguire il controllo da soli, ma si consiglia comunque di utilizzare i servizi di professionisti.

Come viene testata una turbina?

Nei centri di assistenza specializzati, per determinare il guasto della turbina, uno scanner è collegato a un connettore appositamente progettato. Il motivo per spegnere il turbocompressore potrebbe essere il sensore di pressione dell'aria di sovralimentazione o l'esaurimento della turbina della sua risorsa. Per determinare la pressione della turbina è necessario collegare alla sua uscita un apposito dispositivo con manometro. Dopo aver ricevuto gli indicatori, sarà possibile determinare con precisione la necessità di sostituire il turbocompressore o riparare la turbina.

Cause di guasto della turbina del motore diesel

Il motivo del malfunzionamento della turbina diesel è il rilascio di fumo di scarico blu durante l'accelerazione dell'auto e, a velocità costante, la sua scomparsa. A sua volta, ciò è dovuto alla combustione dell'olio nei cilindri del motore, che vi arriva a causa di una perdita nel turbocompressore.

Inoltre, un segnale di un sistema di controllo del turbocompressore difettoso sarà il fumo nero, che appare durante la combustione di una miscela arricchita a causa di perdite d'aria nelle linee di iniezione.

A loro volta, i gas di scarico bianchi indicano che la linea di scarico dell'olio del turbocompressore è ostruita. Un'altra causa potrebbe essere il coking dell'alloggiamento del turbocompressore. La dinamica di accelerazione di un'auto può peggiorare notevolmente a causa della mancanza di flusso d'aria da un turbocompressore difettoso.

Ronzio della turbina diesel

Se si sente un rumore, un fischio o un ululato costante mentre il motore è in funzione, ciò potrebbe essere dovuto a una perdita d'aria alla giunzione tra il motore e l'ingresso del compressore. Se senti un crepitio o vedi crepe e danni all'alloggiamento della turbina, preparati al fatto che presto il turbocompressore smetterà di funzionare del tutto.

Avvertimento!

La maggior parte delle macchine moderne dispone di tali sistemi di automazione in grado di spegnere immediatamente la turbina in caso di malfunzionamento di almeno uno dei loro componenti di sistema. E questo, ovviamente, influenzerà la capacità di sviluppare la massima potenza del motore.

Molte auto moderne sono spesso dotate di un turbocompressore dedicato. Con esso, puoi aumentare significativamente la potenza, così come altre caratteristiche di motori non sufficientemente potenti o voluminosi.

Fischio sgradevole nella turbina

Durante il funzionamento della turbina, una grande quantità d'aria passa attraverso di essa. Questo vale per tutti i modelli di turbine, che possono essere installati su un'ampia varietà di modelli di auto. È importante notare che l'aria che passa attraverso la turbina si mescola con il carburante. Di conseguenza, il peso totale della miscela diventa molto maggiore. Quindi l'ossigeno si esaurisce ad alta pressione e da sotto il cofano si sente uno sgradevole fischio. Inoltre, questo fischio può verificarsi sia al minimo che mentre l'auto è in movimento.

Qual è la ragione di un suono così sgradevole? Riguarda l'integrità del sistema. Ecco perché sorgono problemi.

È importante notare che questi suoni possono allertare chiunque, perché in alcuni casi si tratta di un fischio molto forte e penetrante. Niente panico e subito dopo aver sentito il primo fischio, recati al servizio più vicino. Puoi affrontare questo problema da solo. Per fare ciò, prova a controllare il tubo dell'aria che si trova nel motore il prima possibile. Deve essere controllato per perdite. In alcune situazioni, la suite che proviene dalla turbina appare sul motore diesel direttamente al momento dell'accelerazione. Potrebbero esserci anche perdite d'aria in eccesso. In questo caso sarà sufficiente cambiare tutti i sigilli, oltre a stringere più strettamente gli elementi di fissaggio e le fascette. In questo caso, sarà molto più facile risolvere il problema.

Se trovi che gli ugelli sono in pessime condizioni, si consiglia di sostituirli con altri nuovi. È improbabile che possano essere riparati. Inoltre, non dovresti provare a installare ugelli che sono già stati utilizzati da qualcuno in precedenza.

Se il sistema è stretto, ma il fischio è ancora udibile, è necessario condurre una diagnosi molto più approfondita. Bisogna capire che la turbina è un elemento tecnico estremamente importante. Dovrebbe funzionare il più stabile possibile. Inoltre, non preoccuparti di un fischio breve e leggero. Questo è come al solito. Tuttavia, se il dispositivo ruggisce, è necessario eseguire le riparazioni il prima possibile.

Quali sono le cause del fischio?

Di solito il fischio della turbina è un segno di depressurizzazione delle connessioni nel sistema. Inoltre la turbina può anche fischiare a causa del passaggio dell'aria compattata attraverso varie fessure. In questo caso, puoi affrontare da solo la soluzione del problema. Per fare ciò, devi trovare il punto stesso che è la causa principale del rumore (fischio). Questo può essere fatto molto rapidamente.