Un altro ciclone è arrivato a Primorye. I meteorologi prevedono forti precipitazioni sotto forma di neve. La maggior parte degli automobilisti che non sanno come affrontare situazioni estreme al volante commettono incidenti apparentemente ridicoli, causando ingorghi lunghi chilometri.

Il corrispondente di PRIMPRESS ha deciso di provare a correggere la situazione attuale e ha parlato con l'allenatore, l'insegnante e direttore generale Centro dell'Estremo Oriente per l'eccellenza di guida "Liga-M" di Alexander Borisyuk.

Molto spesso a Vladivostok ci sono auto con trazione anteriore e integrale. Cosa fare se le auto con tale guida vengono trascinate sul ghiaccio?

– Qui è importante capire cosa significa “trascina”, quali ruote scivoleranno. Se le ruote anteriori slittano, si tratta di una deriva (perdita di controllo), se le ruote posteriori, si tratta di uno slittamento (perdita di stabilità del veicolo), se tutte e quattro le ruote scivolano, si tratta di uno slittamento laterale o di una rotazione, e ciascuno " malattia” viene trattata diversamente. La cosa più pericolosa non è sbandare, ma perdere aderenza delle ruote anteriori alla strada. Una sbandata è possibile solo quando le ruote anteriori tengono bene la strada, cioè si tratta di una scivolata asse posteriore auto. Quando sbandi, non perdi il controllo, poiché le ruote anteriori hanno trazione con la strada e, in qualsiasi guida, possono tirarti fuori da uno sbandamento. È molto peggio se si perde l’aderenza delle ruote anteriori, cioè si perde il controllo; questo viene sottovalutato da molti; Come avviene la perdita di controllo? Innanzitutto, si tratta di una frenata brusca, ovvero di una pressione eccessiva sul pedale del freno. Questo è ciò che porta al bloccaggio delle ruote anteriori, cioè alla perdita di controllabilità. È come accelerare, mettere i piedi sul ghiaccio e scivolare per inerzia. Sì, verremo girati e girati ovunque, ma andremo dove abbiamo accelerato. Con un'auto accade la stessa cosa: se l'asse anteriore dell'auto perde aderenza e inizia a scivolare, abbiamo un'auto incontrollabile. Chi ha reso l'auto incontrollabile? L'autista che, per paura, con, diciamo, entrambi i piedi, ha premuto il pedale del freno e ora sta pregando dove lo porterà la cosa difficile. Questo è il primo motivo per cui è avvenuta la demolizione.

"È molto peggio se perdi trazione sulle ruote anteriori."

Il secondo motivo è l’eccessiva velocità sull’arco di sterzata. Tutti gli automobilisti lo sanno: più la curva è ripida, minore dovrebbe essere la velocità preliminare per entrarvi. E se il conducente si accorgesse di essere entrato in una curva e la velocità fosse troppo elevata, sarebbe un grave errore frenare in questo momento. Naturalmente, ci sono tecniche per frenare su un arco, ma queste sono tecniche di massima abilità di guida. È molto difficile. Sfortunatamente, questo accade spesso: velocità eccessiva, volante in curva, freni a terra. E poi subiamo uno sbandamento, un'auto che perde il controllo, le ruote anteriori che slittano e finiamo nella corsia opposta o in un fosso.

Nella guida invernale la prima cosa è la velocità. Una strada scivolosa significa che la velocità dovrebbe essere inferiore. È inoltre necessario abbandonare le tecniche di sterzata a scatti. Fate tutto senza intoppi per non “scivolare” con le ruote anteriori. Inoltre, azionare dolcemente i pedali dell'acceleratore e del freno per evitare che le ruote scivolino o si blocchino. Tali movimenti vanno praticati anche in estate, così in inverno sarete pronti a queste condizioni stradali. Per alcune persone questo è un compito molto difficile, soprattutto per coloro che sono collerici per temperamento. Ma questa è una necessità.

"Sfortunatamente, questo accade spesso: velocità eccessiva, volante in curva, freni a terra."

Allora devi capire che no auto perfette. La gente pensa che se sono su un'auto a quattro ruote motrici, allora non è 4WD, ma "quattro ovunque". Un'auto a trazione integrale è davvero uno dei veicoli più fuoristrada. Ma non per niente dice il proverbio russo: "Più fresca è la jeep, più lontano corri dietro al trattore". Non tutto può essere superato da una jeep a trazione integrale, qualunque essa sia. E nella nostra città ci sono ostacoli che nessuna macchina riesce a superare: le nostre colline, per esempio. A proposito, non solo la salita può essere insormontabile, ma anche la discesa.

Come far uscire l'auto da uno sbandamento?

Tutti conoscono i consigli generali. Se l'auto ha perso il controllo a causa di una brusca svolta del volante, è necessario ridurre l'angolo di rotazione delle ruote anteriori. Se si verifica uno sbandamento su un'auto a trazione anteriore, beh, in realtà, come su qualsiasi guida, è necessario girare il volante nella direzione dello slittamento. Questo è familiare a tutti a scuola, ma sfortunatamente questa regola non ha mai salvato nessuno, perché nessuno dice esattamente quando girare il volante, a quale velocità e con quale angolo. Lo dirò in questo modo: sulla trazione anteriore, è necessario girare il volante nella direzione dello slittamento e premere il pedale dell'acceleratore. Non importa quanto possa essere spaventoso, la trazione anteriore consente di risparmiare gas. Inoltre, lo slittamento delle ruote anteriori porta alla distruzione di qualsiasi slittamento. Sì, potrebbe spostarsi leggermente di lato, ma l'auto uscirà dallo sbandamento. Certo, è spaventoso premere il gas quando l'auto ha già perso il controllo, motivo per cui è necessaria la formazione. Ma non sulle strade uso comune, e dove non ci sono né persone né automobili. Devi lanciare deliberatamente l'auto in una sbandata per sentire e capire che il pedale dell'acceleratore è la tua salvezza. Soltanto tale formazione dovrebbe essere svolta sotto supervisione autista esperto.

“Nella nostra città ci sono ostacoli che nessuna macchina può superare”

SU Trazione posterioreè necessario girare il volante in direzione dello sbandamento, ridurre il gas. E la trazione integrale è una storia diversa. C'è pochissimo tempo per correggere un errore, letteralmente un centesimo di secondo, e quindi è necessario agire in modo proattivo. Un veicolo a trazione integrale è una macchina molto severa: non perdona gli errori. È necessario affrontare uno sbandamento in modo diverso rispetto alla trazione anteriore o posteriore, girando completamente il volante in una direzione. Se lo facciamo, l'auto perderà completamente il controllo. Con la trazione integrale abbiamo solo 360 gradi per girare il volante. È lo stesso con il pedale dell'acceleratore: non puoi lasciarlo andare, non puoi premerlo più forte - è necessario applicare almeno una trazione minima su tutte e quattro le ruote. E poi la cosa più difficile è aspettare che la macchina soddisfi i requisiti che le vengono imposti. Anche qui c'è tutto schema generale. Ogni vettura deve essere esaminata e testata da qualche parte sul sito di prova. Questo è l'unico modo per scoprire di cosa è capace esattamente il tuo. veicolo.

Conosciamo più di 60 modelli di veicoli a trazione integrale e ognuno di essi ha il suo carattere! Purtroppo, raccomandazioni generali non puoi passare di qui. Sfortunatamente non esiste un segreto magico che impari e riuscirai sempre a uscire da una sbandata. Anche “sterzare verso la sbandata” non è una panacea. È meglio non cadere in queste condizioni e non sopravvalutare le proprie capacità.

Molte persone non capiscono: "girare il volante nella direzione dello sbandamento" - che cos'è? Dove dovresti girare il volante? Ad esempio, stiamo entrando in una svolta a sinistra e l'auto inizia a sbandare, cioè l'asse posteriore si sposta a destra, cosa dobbiamo fare? Dovresti girare il volante nella direzione in cui va l'asse posteriore dell'auto o nella direzione in cui va la svolta?

Ora proverò a spiegarti. In effetti, le persone non capiscono perché è necessario girare il volante nella direzione dello sbandamento. Noi, infatti, non giriamo il volante, cerchiamo di mantenere la controllabilità sulle ruote anteriori. Se non fai nulla, inizierà a "scivolare" attorno all'asse verticale. ruota anteriore. Spiegherò più in dettaglio: se le ruote sono dirette diritte o nella direzione del movimento iniziale, non importa in quale direzione viene eseguito lo sbandamento, si verificherà la rotazione, cioè la perdita di trazione dell'asse anteriore e, di conseguenza, perdita di controllabilità. Pertanto, il nostro obiettivo è mantenere questa controllabilità, per questo dobbiamo mantenere la direzione data delle ruote. Penso che anche la velocità con cui girare il volante sia chiara: se lo slittamento è rapido, le regolazioni del volante dovrebbero essere rapide, se lo slittamento avviene senza intoppi, anche le regolazioni dovrebbero essere fluide e quindi, a seconda il tipo di guida, aggiungere gas o ridurlo.

Se c'è una deriva, cioè giri il volante, ma l'auto non gira, molla il freno! Devi rimettere indietro le ruote e provare a entrare in curva più lentamente e senza intoppi. C'è un esercizio chiamato "rolling in". Se svoltiamo bruscamente, l'auto “scivolerà”; se svoltiamo lentamente, non importa quanto sia scivolosa, l'auto manovrerà. A volte la strada è così ghiacciata che non riesci nemmeno a stare in piedi, ma l'auto ne ha quattro ruote in gomma e se non interferisci con il freno, non perderà il controllo. Lui, ovviamente, non potrà fermarsi, ma potrà manovrare, aggirare qualche ostacolo e ci sarà un ingorgo. Non importa quante ruote hai spazzato via, quelle anteriori o tutte e quattro, qui è importante il seguente principio, a meno che, ovviamente, qualcuno non ci riesca senza allenamento: non combinare lo sterzo con la frenata. SU strada scivolosa, soprattutto su pendii scivolosi, queste cose sono incompatibili. È necessario regolare la direzione del movimento durante la fase di rilascio del freno. Diciamo che hai azionato i freni e hai sentito che le ruote anteriori o posteriori stavano iniziando a scivolare. ruote posteriori, rilascia il freno, regola l'auto, livellala, quindi puoi rallentare. Abbiamo sentito di nuovo lo slittamento, rilasciato di nuovo il freno, regolato noi stessi, ma in nessun caso si dovrebbe combinare la frenata con lo sterzo, il freno e il volante sono cose incompatibili!

“Se non si interferisce con l’auto con il freno, non perderà il controllo”

Non so se valga la pena parlare di frenata, infatti le tecniche di frenata sono tante, ma bisogna praticarle. Ci sono più di 200 modi! E il maestro sceglie esattamente la tecnica che garantirà la sua sicurezza e la sicurezza della sua auto in determinate condizioni specifiche. Una persona che non ha un tale arsenale di azioni, per lui c'è una sorta di panacea, questa Sistema ABS- sistema di frenata anti bloccaggio. In effetti, anche questa è un’“arma a doppio taglio”; ha i suoi pro e i suoi contro, ma non puoi rifiutarla. Aiuta a mantenere una certa stabilità e controllo dell'auto durante le frenate di emergenza. Ma! Con il nostro terreno, bisogna tenere presente che l'ABS non funziona a velocità inferiori a 10 km/h e quando si scende da una collina ad una velocità inferiore a quella consentita al sistema, l'auto può scivolare e si può anche perdere stabilità e controllo della vettura. Pertanto, è meglio usare quella tecnica “d’impulso”: frenata, aggiustamento, frenata. E quindi più spesso è, meglio è.

Inoltre, se il Ministero delle Situazioni di Emergenza emette un avviso di tempesta di neve, dovresti pensarci dieci volte: dovrei uscire oggi? propria macchina al volante? Se la situazione è tale che non sai dove andare e devi guidare, sii preparato al fatto che potresti alzarti da qualche parte in mezzo alla strada, rimanere immobilizzato e abbandonare l'auto e proseguire a piedi fino a casa o semplicemente per dove fa caldo. Se non sei pronto ad abbandonare il tuo veicolo, è importante assicurarti di avere solo una tavoletta di cioccolata, un thermos e una coperta in macchina. Alla fine della giornata, la tua auto è abbastanza rifornita da mantenere il motore acceso durante la notte per stare al caldo? Non dobbiamo dimenticarcelo, perché ci sono state tragedie simili.

Quali misure di emergenza esistono per scendere in sicurezza se non si riesce a superare subito la salita?

Vale la pena notare qui che non importa come vieni trascinato giù, in retromarcia o anteriore. Il principio qui è lo stesso: non bloccare le ruote, lasciarle ruotare. Se le ruote girano, puoi cambiare la direzione del movimento, ma se hai paura e premi ancora i freni, l'auto inizierà a scivolare, girare e diventerà semplicemente incontrollabile. Pertanto, non interferire con l'auto con il freno.

“Il freno e il volante sono cose incompatibili!”

A proposito dell'aumento. Se capisci che avrai tempo per accelerare, che la dinamica dell'accelerazione ottenuta prima della salita ti basterà per superare la salita, almeno con gas uniforme, o meglio ancora coprendo il gas, allora puoi provare a guidalo su.

Se capisci che l'accelerazione non ti basta, che dovrai premere il gas su una salita ghiacciata, allora è meglio non salire lì. Spiegherò perché. Perché qualunque sia la tua guida, l'auto scivolerà in ogni caso. Il minimo scivolamento fa sciogliere il ghiaccio e sotto la ruota si forma uno strato d'acqua. È come versare olio sotto le ruote. E più premi il gas, più acqua ci sarà sotto, non ha senso. O l'inerzia acquisita durante l'accelerazione ti è bastata per superare la collina, e coprire il gas per raggiungere la cima, calcolando la tua forza, oppure è meglio non salire lì.

Andare avanti strada invernale, è meglio usare il controllo manuale. Ora in molte auto trasmissioni automatiche l'ingranaggio ha una funzione controllo manuale tipo “tiptronic”, i nomi di tali sistemi sono diversi per ciascun produttore. Si consiglia di utilizzarlo su tali “porridge” innevati, strade pericolose Questa è esattamente la tecnica per avere nel tuo arsenale non solo il pedale del freno, ma anche il freno motore. Guida con una marcia più bassa, di più ad alta velocità, ad esempio, tremila sul contagiri. In questo caso, il tuo pedale dell'acceleratore sarà molto sensibile, semplicemente "respiri" su di esso e l'auto si muoverà in avanti, rilascerà il pedale dell'acceleratore di almeno un millimetro e la tua auto inizierà a frenare con molta sicurezza, anche se non lo fai premi i freni, questo si chiama freno motore. In questo caso le ruote non si bloccano, ma la velocità diminuisce.

Se la tua auto non dispone di questa funzione, selezionala in anticipo scalare la marcia, ad esempio un due, e vai avanti. Non temere che il motore funzioni a velocità più elevate, è progettato per funzionare in tali condizioni. Sì, il consumo di carburante aumenterà, ma ora parliamo di sicurezza. Se la frenata risultante non è sufficiente ed è necessario ridurre ulteriormente la velocità, scalare la marcia. In questo caso il cambio deve essere sequenziale; non è possibile saltare una marcia, ad esempio, dalla quarta (“D”) subito alla seconda (“2”), altrimenti si rischia di scivolare. Il freno motore no frenata d'emergenza, ma in modo fluido, quindi dovresti cambiare marcia in sequenza e mantenere la distanza se decidi di utilizzare questo metodo per ridurre la velocità. Puoi combinare la frenata motore con la frenata “a impulsi” di cui abbiamo parlato prima.

Sui veicoli con trasmissione manuale Quando si cambiano le marce, sarebbe bene ricordare il vecchio, antico metodo, senza il quale prima era impossibile cambiare del tutto: questo è il re-gas. Questa tecnica equalizzerà gli alberi e l'innesto della frizione non sarà così brusco e duro. Il freno motore durante il cambio marcia con l'acceleratore sarà più fluido.

Oh, l'enorme campo di ghiaccio che mi aspetta, leggermente ricoperto di neve, a prima vista sembra una prova troppo inverosimile. Quando altro dentro vita reale ti ritroverai in tali condizioni... Mare +1, Autostrada Novorizhskoe coperto soluzione acquosa reagenti, ma anche un normale portello a trazione anteriore si sente più che fiducioso in questo liquido.

Un chilometro e mezzo a lato, svolta sulla strada sterrata fino al campo di allenamento e la situazione cambia radicalmente. Il ghiaccio a temperature al limite dello zero è particolarmente scivoloso, con un velo d'acqua, e anche i tacchetti non sempre sono efficaci su terreni così misti... "Con la trazione integrale sarebbe più facile...", pensai una volta ancora una volta riprendendo l'auto su un semplice arco...

Di fascia alta da 380 cavalli Jaguar F-Pace, ovviamente, ha molto " assistenti elettronici": sia l'ABS che l'ESP, può frenare d'emergenza e ridistribuire dinamicamente la coppia... E ovviamente ha anche la trazione integrale con frizione multidisco e priorità dell'asse posteriore. È addirittura necessario imparare a guidare in inverno, avendo un simile arsenale? Bisogno di!

“Il conducente di qualsiasi auto deve affrontare due pericoli. Il primo è la perdita di stabilità, cioè la deriva dell'asse anteriore. Il secondo è la perdita di controllabilità, cioè lo slittamento della parte posteriore. Con la trasmissione a trazione integrale questi fenomeni si verificano meno frequentemente grazie alla ridistribuzione della coppia su ciascuno degli assi e, nel caso dell'F-Pace, anche su ciascuna delle ruote.

Vantaggio principale trazione integrale– partenza stabile da fermo e capacità di mantenere una buona controllabilità a velocità abbastanza elevate durante la guida.

Se parliamo di scegliere il tipo più sicuro di trazione integrale, dieci anni fa consiglierei sicuramente lo schema "permanente" a tempo pieno, in cui la coppia è immediatamente presente su entrambi gli assi. Le attuali frizioni a controllo elettronico sono così veloci che al minimo slittamento dell'asse motore, collegano l'asse posteriore o anteriore quasi istantaneamente, in 3,5 ms. Ma semplicemente non lo sentirai, quindi non ha quasi senso la trazione integrale permanente.

Inoltre, nella maggior parte dei casi il secondo asse semplicemente non è necessario: questo dà solo aumento dei consumi carburante e tutto. E se parliamo di sicurezza e controllabilità, allora un'auto con una coppia costante e immutabile su due assi non è molto disposta a muoversi lungo un arco. Succede che semplicemente interferisce con la rotazione delle ruote: questo accade sulle auto con differenziale Torsen. Pertanto, per le condizioni di guida normali si basano i sistemi più giustificati Giunti Haldex con priorità all'asse anteriore o frizione Magna con priorità al posteriore.

Ma dovresti ricordartelo sempre spazi di frenata l'auto, cosa molto importante, non dipende affatto dal tipo di guida. Quindi la scelta di un’auto è solo una piccola parte del successo”.

Semyon Vodilnikov, istruttore senior della Jaguar School Land Rover

Passare dalla teoria alla pratica sul campo di allenamento Terra del Giaguaro Rover vicino a Mosca. Il primo compito su un campo di ghiaccio sembra essere semplice: "serpente" tra i coni con un graduale aumento dell'ampiezza del movimento e della velocità. Prima o poi ciò dovrebbe portare a una perdita sia di stabilità che di controllabilità. Imparerò perché, cosa e come fare dopo nel corso di questo gioco affascinante e interessante.

Il display multimediale della F-Pace mi mostra in tempo reale come viene distribuita la coppia sulle ruote, ma non ho tempo di guardare le immagini.

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Finché non supero il limite impostato di 30 km/h e sterzo con attenzione, il crossover evita perfettamente i coni su ghiaccio quasi nudo, anche con pneumatici non chiodati, senza collegare l'ESP, cosa che posso giudicare dall'assenza di un caratteristici pittogrammi scricchiolanti e lampeggianti.

Semyon Vodilnikov, istruttore senior della Jaguar Land Rover School:

“Siamo completamente onesti. Per ogni tipo di rivestimento, per ogni tipo di pneumatico, per ogni modello di veicolo esiste un limite massimo velocità consentita, sul quale è possibile eseguire l'una o l'altra manovra senza perdita di stabilità o controllabilità. Naturalmente, con operazione appropriata volante, gas... Se ci sono errori nel “pilotaggio”, questa velocità sarà inferiore.”

Quindi, qualsiasi sistema di stabilizzazione, anche il più avanzato, offre un aumento del 20%. velocità massima eseguire la manovra in sicurezza. Non più. Cioè, se in un'auto senza ESP si supera questa zona senza perdere la stabilità direzionale di 30 km/h, allora con stabilizzazione elettronica la velocità sarà di 36 km/h. Proviamo!

Man mano che la velocità e l'ampiezza della guida attorno ai coni aumentano, la poppa inizia a essere lanciata di lato e l'auto perde controllabilità. Spia ESP lampeggia, la Jag diventa lenta, ma ciò non fa scomparire lo slittamento laterale. Scusi, dove va a finire tutta l'elettronica?

Semyon Vodilnikov, istruttore senior della Jaguar Land Rover School:

“Nessuno ha cancellato le leggi della fisica. Se l'impulso impartito all'auto utilizzando l'acceleratore è eccessivo, l'auto si muoverà lungo il vettore nella direzione in cui è stato inizialmente applicato il momento.

La direzione può essere regolata utilizzando il volante, il gas e vari accessori soluzioni tecniche, che si tratti di ridistribuzione della coppia lungo gli assi o le ruote, o di frenatura selettiva di una o più ruote.

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Ma tutto questo funziona entro determinati limiti di velocità.

Un errore tipico è svoltare in curva a velocità troppo elevata. Se viene eseguito in inverno, molto probabilmente l'asse anteriore si sposterà verso l'esterno, il che è molto difficile da correggere. Naturalmente esistono tecniche di guida professionale o sportiva che consentono di guidare con estrema facilità alte velocità, ma questo è un articolo speciale che è stato studiato per anni.

Qualunque sistema elettronico la stabilizzazione è, prima di tutto, un analizzatore della correttezza delle nostre azioni durante la guida, e solo secondariamente un assistente efficace. Se il conducente non è in grado di determinare il momento in cui gli assi slittano, il funzionamento automatico è il primo indicatore della necessità di ridurre la velocità.

Non premere bruscamente i freni in questo momento, ma comprendi: Condizioni stradali sono tali che è necessario prestare maggiore attenzione quando si entra nella svolta successiva o si cambia corsia, anche su un tracciato perfettamente rettilineo. E, naturalmente, non provare a frenare durante le manovre o su un arco. In questo caso, solo una corretta gestione aiuterà. Ma questo, ancora una volta, è un argomento per molteplici studi teorici e pratici. Se non hai esperienza, è più facile andare più piano. Anche con la trazione integrale."

Un altro esercizio è l'accelerazione con “gas al pavimento” e la frenata di emergenza. Anche sul ghiaccio trasmissione a trazione integrale L'F-Pace ha difficoltà a digerire 460 Nm di coppia e il volante deve lavorare in modo proattivo per mantenere la stabilità in rettilineo. Il sistema di stabilizzazione, che include il controllo della trazione, per ora è disattivato. Il comando dell'istruttore, il freno a terra, il cinguettio dell'ABS e l'auto si ferma senza deviare dalla traiettoria.

Semyon Vodilnikov, istruttore senior della Jaguar Land Rover School:

“L'elettronica si occupa completamente delle loro funzioni, determinando come distribuire la forza sulle macchine frenanti lungo gli assi. Ma la frenata più efficace non sarà con il pedale a terra, ma sul punto di attivazione dell'ABS. Questo metodo può essere raggiunto solo attraverso l’allenamento e la conoscenza assoluta delle abitudini dell’auto che si utilizza.”

Con l'elettronica accesa tutto avviene con molta più calma. "Strangola" il motore, corregge deliberatamente le irregolarità del controllo e gli errori, non permettendo alla superpotente Jaguar di andare fuori rotta. Proprio in questo caso, la trazione integrale realizza pienamente la sua esistenza.

Semyon Vodilnikov, istruttore senior della Jaguar Land Rover School:

“In inverno l’auto può scivolare verso l’esterno a bassa velocità. I conducenti inesperti della trazione integrale spesso commettono l'errore di pensare che con un'auto del genere si possa aggiungere gas già all'ingresso della curva. Di conseguenza, otteniamo lo scorrimento di entrambi gli assi. C'è solo una via d'uscita da questa situazione: stabilizzare l'asse anteriore raddrizzando il volante e cercando di aggrapparsi alla superficie, quindi compensare lo slittamento dell'asse posteriore aggiungendo gas debole e “tirante”. Anche in questo caso sono necessarie esperienza e formazione pratica sulla propria auto.

Ma succede anche che a una velocità assolutamente minima l'auto non vada dove deve andare. Sembra che tu abbia girato il volante completamente a sinistra, ma lui non obbedisce e va dritto o addirittura a destra. In questo caso, girare il volante nella direzione della deriva dell'asse ti aiuterà a raggiungere la rotta desiderata. in questo caso- A destra. Gli stereotipi ti impediscono di eseguire questo semplice movimento e puoi liberartene solo attraverso l'allenamento.

Consiglierei anche all'autista più esperto di frequentare un corso di guida o un corso di formazione in caso di emergenza una volta all'anno. Se ciò non è possibile, trova un'area libera dove puoi praticare alcune tecniche precedentemente padroneggiate e portarle all'automaticità. In questo caso il rischio di cadere situazione spiacevole, soprattutto in inverno, diminuirà molte volte”.

E infine, alcuni punti puramente sui veicoli 4x4:

1. Un veicolo a trazione integrale è stabilizzato solo “sotto gas”.
2. Dopo essersi stabilizzato, continua l'accelerazione, il che non è sempre sicuro date le condizioni attuali. situazione del traffico.
3. Un tentativo di frenare bruscamente in tali condizioni porta molto spesso al ritorno dell'instabilità o dell'incontrollabilità originaria, anche se la traiettoria è diritta.

Qual è il risultato?

Se sei un pilota inesperto che non ha il desiderio e l'opportunità di allenarsi regolarmente e migliorare, il modo più semplice è guidare abbastanza lentamente, anche se hai macchina alta con trazione integrale che ispira fiducia.

Hai perso il controllo nella trazione integrale?

IN orario invernale Guidare un'auto è molto più difficile di qualunque altra. I problemi potrebbero sorprenderti anche prima che inizi a muoverti, ma, come dimostra la pratica, questo è solo l'inizio. Uno degli aspetti più pericolosi della guida di un'auto in inverno è lo sbandamento. Questo è esattamente ciò di cui parleremo oggi istruttori di guida .

"Mi sento sbandato"

La perdita del controllo dell'auto durante una sbandata può rappresentare una minaccia per il conducente e i suoi passeggeri con conseguenze disastrose. E metterti in una posizione così difficile è facile come sgusciare le pere: qualsiasi decisione brusca o avventata e per favore ti rovinerà già. Il verificarsi più comune di tali situazioni è su tratti di strada con curve o pendii ripidi, e anche su strade con pendenze lunghe e dolci.

A rigor di termini, uno sbandamento non è altro che una violazione del movimento del veicolo, accompagnato da una scivolata laterale. Le ruote dell'asse posteriore hanno maggiori probabilità di slittare.

Per l'autista, indipendentemente dalla sua esperienza, la cosa più importante è capire e sentire il momento in cui inizia lo sbandamento.

Convenzionalmente, questa abilità può essere chiamata “la sensazione di sbandare”. Si sviluppa nel tempo, con esperienza di guida. I conducenti alle prime armi, a causa di un senso di sbandamento assente o non sufficientemente acuto, dovrebbero prestare particolare attenzione su una strada innevata.

Per percepire e tracciare in tempo l'inizio di uno sbandamento, il conducente deve essere posizionato correttamente al posto di guida. Puoi monitorare in modo più sensibile il comportamento dell'auto con la schiena, a diretto contatto con lo schienale del sedile del conducente. La sicurezza del conducente e dei suoi passeggeri, quanto bene il conducente sentirà la sua auto, dipende proprio dall'atterraggio corretto. Se la tua schiena non è adiacente allo schienale del sedile, sarà problematico avvertire l'inizio di uno sbandamento.

Vestibilità corretta

Bene istruttori di guida spesso prestano attenzione ai loro responsabili per l'adattamento corretto. È molto importante per una guida confortevole. E il punto qui non è nemmeno la comodità, il punto qui è quanto sensibilmente puoi monitorare il comportamento della tua auto sulla strada e reagire in tempo ai suoi cambiamenti. Durante la guida, non andare agli estremi.

Non dovresti sederti stringendo il volante, poiché una tensione così eccessiva porterà a un rapido affaticamento e dissipazione dell'attenzione, ma non dovresti cadere in una posizione reclinata, girando in modo imponente il volante con un dito.

Una completa mancanza di concentrazione sulla situazione stradale è inaccettabile Durante la guida, la visibilità è di grande importanza e, oltre ad essa, la possibilità di raggiungere qualsiasi pulsante e leva di comando in qualsiasi momento. Uno sbandamento è solitamente il risultato di un errore umano. Più grave è l'errore, maggiore sarà l'angolo di sbandamento che otterrai. Naturalmente, sarà più facile per un conducente con una vasta esperienza di guida affrontare uno sbandamento. Tuttavia, esiste una via d'uscita anche per i principianti. Puoi seguire una lezione aggiuntiva per migliorare le tue abilità. Tale formazione sotto la guida di un istruttore esperto aumenterà in modo significativo la tua fiducia sulla strada invernale e ti proteggerà da incidenti spiacevoli.

Slittamento della trazione posteriore

In genere, un’auto a trazione posteriore è un po’ più difficile da guidare. Di conseguenza, per uscire con successo da uno sbandamento in un'auto del genere, dovrai anche seguire diversi consigli. Evita l'errore comune commesso dalla maggior parte dei principianti: frenare immediatamente dopo l'inizio dello sbandamento. È inaccettabile.

Non dovresti assolutamente premere il freno durante uno sbandamento.

L'algoritmo delle azioni è il seguente: premere il pedale dell'acceleratore, quindi girare bruscamente il volante nella direzione dello sbandamento. Quando premi il pedale creerai un effetto frenante ruote posteriori la tua auto, questo ti aiuterà a livellare il percorso.

Slittamento della trazione anteriore

Per uscire da una sbandata vettura a trazione anteriore un principiante può benissimo limitarsi alle stesse azioni del caso precedente, solo che invece del freno motore è necessario aumentare leggermente la velocità. Per quanto riguarda un guidatore esperto con una solida esperienza di guida, molto probabilmente sarà in grado di far uscire l'auto da uno sbandamento superiore a novanta gradi senza perdite.

Nel momento in cui senti l'inizio di uno sbandamento, contemporaneamente alla rotazione del volante, premi dolcemente il pedale dell'acceleratore e tienilo premuto.

Inoltre, dovresti tenerlo finché l'angolo di slittamento non diminuisce. Successivamente, è necessario rilasciare il pedale dell'acceleratore e mantenere il volante dritto.

Slittamento della trazione integrale

Per quanto riguarda i veicoli a trazione integrale, la situazione dipende in gran parte dall'asse verso cui è rivolto il veicolo. carico massimo coppia. Come nei casi sopra discussi, per uscire correttamente da una sbandata iniziata è necessario girare il volante nella stessa direzione in cui si verifica la sbandata. Non dimenticare anche la corretta posizione al posto di guida, che contribuirà al massimo identificazione precoce che la tua macchina ha sbandato.

Ricorda che prima agisci per eliminare lo sbandamento, più facile sarà eliminare la situazione spiacevole e minore sarà l'angolo di sbandamento.

La probabilità di sbandamento aumenta notevolmente in caso di accelerazioni e frenate improvvise. Ciò è particolarmente evidente e pericoloso in periodo invernale su una strada scivolosa. Spesso i conducenti, soprattutto i principianti, si perdono e si lasciano prendere dal panico. Ciò provoca azioni errate e, di conseguenza, incidenti e tutti i tipi di incidenti. Da qui la conclusione: se sbandate, niente panico. E in nessun caso toccare il pedale dell'acceleratore.

Per sentirti sicuro sulla strada in inverno e sapere che puoi affrontare qualsiasi situazione, anche la più difficile, su una strada scivolosa, dovresti acquisire esperienza, esperienza e ancora esperienza. È meglio farlo sotto la guida di un istruttore sensibile ed esperto.

Video sui trucchi magici sul ghiaccio:

Stai attento e buona fortuna per la strada!

L'articolo utilizza immagini dai siti www.ria.ru e www.vetton.ru

Ciao a tutti!

Dirò subito che mi dispiace.

Ho già circa 10 anni di esperienza, li ho sempre avuti
auto a trazione anteriore, e basta,
che la città non viene pulita, e d'inverno intorno alla città,
Non riesco proprio a passare, ho deciso di acquistare una jeep o un SUV,
la scelta è caduta sulla Toyota RAV4 del 1997. con 4WD.
Bene, l'ho guidata in estate e ne ero molto soddisfatto
che puoi arrampicarti quasi ovunque su di esso, e per
le famiglie e i cottage sono perfetti. Bella macchina.

E poi arrivò l'inverno...
Bene, mi sono preparato per l'inverno (liquidi, batteria e sospensioni)
l'auto, ovviamente, ha cambiato anche le gomme con quelle invernali,
sebbene non tempestato di Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Nella nostra città, la prima neve e il primo ghiaccio, come sempre,
Come disastro utenze, senza neve
Abbiamo aspettato e non lo sapevamo, la sera pioveva forte,
poi ha cominciato a nevicare, al mattino c'erano già 10-15 cm di neve,
e allo stesso tempo era già ghiacciato e sotto c'era ghiaccio.
La mattina dovevo andare alla dacia con mia suocera, quindi ho fatto a pezzi la macchina
dalla neve, l'ho avviato, è partito, beh, le strade, come sempre, non sono state sgombrate,
ci sono blocchi di ghiaccio nelle curve e uno scivolo di ghiaccio sulla strada
con un pettine. Non siamo noi, siamo in una jeep, sono contento che sia un'auto,
così bravo, guida attraverso i cumuli di neve e cammina attraverso il caos nevoso,
Beh, bella macchina, super. Abbiamo lasciato la città, beh, come sempre,
per abitudine, con la trazione anteriore, volo a 70 km/h e non vedo,
che sulla strada fuori città il vento è forte e c'è ghiaccio e crosta.
Bene, ok, sto volando e ad un certo punto durante la deviazione, non ricordo cosa,
l'auto inizia a girare (o a derapare), ho perso l'abitudine
con la trazione anteriore premo il pedale dell'acceleratore, penso che in qualche modo uscirò
da questa deriva, ma niente funziona, davanti a me,
nella corsia di sinistra, auto e uno spazio regolare, beh, penso, solo
non importa come mi inserisco, che diavolo, volerò via,
Là cumuli di neve, ne parlerò. Qui in questi pensieri,
Giro il volante in diverse direzioni, cercando di stabilizzarmi,
movimento della macchina, e esco dalla deriva, mi allontano dalle macchine,
poi vedo che mi portano alla fermata dell'autobus, l'autista,
vede anche che mi porta di lato verso di lui, andiamo,
l'uno dall'altro, grazie a Dio, se ne andarono, mentre io ero portato verso di lui,
Mi sono reso conto che dovevo frenare con il motore, cioè sul pedale dell'acceleratore
Non è possibile premere in questa situazione. È successo tutto
in circa 1-2 secondi. Mia suocera si sedette accanto a me e non disse niente.
Mi sono detto, beh, al diavolo, ho un po' di adrenalina,
Tornerò indietro con più attenzione, ne ho abbastanza di queste derive
Con la prima neve.
Una cosa che mi ha sconvolto è che non ho notato il numero dello slot di volo,
avvicinarsi per scusarsi con lui e in segno di gratitudine
dammi una bottiglia

Ora le domande:
- Quale stile di guida dovrebbe essere ed è necessario a tempo pieno
guidare?
- E cosa devi fare per evitare che l'auto giri
SU strada innevata con ghiaccio? Io stesso capisco che non posso volare,
e se stavo guidando con prudenza e rimanevo intrappolato nell'auto che girava.
- Spiega, non ho mai posseduto un'auto con la trazione posteriore,
lo stile di guida nella parte posteriore è quasi lo stesso di quello permanente
trazione integrale?
- Qual è il modo migliore per uscire da uno sbandamento involontario in un'auto con 4 ruote motrici?
Basta togliere il piede dall'acceleratore e frenare con il motore?
- E inoltre, mi sono reso conto che per la trazione integrale e per guidare fuori città,
ci vogliono gomme chiodate. Le punte, penso, danno meno possibilità
l'auto si è girata e sarebbe stata sbalzata fuori corsia.

P.S: capisco di aver fatto la cosa sbagliata, lo voglio
affinché ciò non accada, ecco le domande.

Grazie...
----
Con rispetto, Nicholas
Toyota RAV4 (guida a sinistra), 1997, 3S-FE, cambio manuale

Istruzioni

Ricordare le situazioni in cui può verificarsi uno slittamento. Innanzitutto, questa è una svolta brusca, quindi non dovresti provare ad affrontarla a velocità. Anche una serie di irregolarità sulla strada possono essere motivo di sbandamento. I solchi possono anche essere pericolosi, quindi cerca di non caderci dentro. Lo slittamento può verificarsi durante la guida in discesa o in discesa.

Prima di tutto, impara a sentire lo sbandamento. Puoi sentire la rotazione dell'auto con la schiena. Molti conducenti inesperti scelgono la posizione di guida sbagliata, cercando di avvicinarsi il più possibile parabrezza, e dietro la schiena c'è una lunga distanza dalla sedia. I guidatori esperti, al contrario, preferiscono guidare l'auto in posizione reclinata, a volte tenendo il volante con una mano. Ricorda: niente di tutto questo è sicuro e una posizione di guida errata può portare a conseguenze disastrose. Pertanto, regola il sedile del conducente in modo tale da sentirti comodo, essere in una posizione rigorosamente seduta e la tua schiena aderisca perfettamente al sedile.

Non appena senti che l'auto gira di lato e inizia a scivolare, cioè inizia a sbandare, non provare in nessun caso a frenare bruscamente. Ciò potrebbe provocare la rotazione e la deriva sul lato della strada o corsia in arrivo. Al contrario, senza intoppi, no movimenti improvvisi premere il pedale dell'acceleratore. Non cercare di affondarlo nel pavimento, altrimenti la tua scivolata diventerà ritmica, cioè da un lato all'altro.

Quando si slitta sulla trazione anteriore, è necessario girare il volante nella direzione opposta allo slittamento, applicando gas. Non appena senti che l'auto entra in curva il lato opposto, rilasciare il pedale dell'acceleratore e posizionare il volante diritto. Dopo queste manipolazioni, puoi fermarti per prendere fiato e calmarti. Quando ricominci a muoverti, premi lentamente il gas e ricorda le regole di comportamento sulle strade invernali.

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Fonti:

• slittamento trazione anteriore

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Istruzioni

Il tipo di guida più insidioso in termini di slittamento è la trazione posteriore. Pertanto, in curva, non si dovrebbe aumentare bruscamente il “gas” e rilasciarlo all'improvviso, è meglio dosare la trazione in modo graduale.

Se l'auto sbanda, è necessario girare leggermente il volante nella direzione dello sbandamento e riportarlo rapidamente indietro. Se non lo fai in tempo, è possibile un altro sbandamento, nella direzione opposta, che sarà più difficile da affrontare. Il terzo swing è quasi impossibile da “catturare”.

Molti auto moderne attrezzato sistema di frenata anti bloccaggio freni (ABS). In sua assenza superficie scivolosaè necessario frenare nel modo più fluido possibile, evitando il bloccaggio delle ruote. Se ciò accade, dovresti rilasciare brevemente il pedale del freno e poi premerlo di nuovo, simulando Funzionamento dell'ABS.

Non abbassare o aumentare bruscamente la marcia del cambio: è possibile uno slittamento imprevisto.

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Nota

Spesso il panico del conducente gli impedisce di resistere con competenza a uno sbandamento. Da qui la conclusione: in una situazione del genere è molto importante mantenere la calma e in nessun caso lasciare andare il volante.

Fonti:

• Portale "Scuola guida"

Per industria automobilistica nazionale L'utilizzo della trazione anteriore nella progettazione automobilistica era una novità. Ma il successo degli otto e dei nove ha stupito i designer. Queste auto erano superiori alle classiche sotto tutti gli aspetti. Questo vale per comfort, velocità e affidabilità.

Istruzioni

Le auto a trazione anteriore una volta guadagnarono popolarità nel nostro paese. Quando i primi otto e nove apparvero sulle strade, molti li apprezzarono. Naturalmente, erano migliori dei kopecks e dei sei, ma questi miglioramenti sono associati non solo all'uso della trazione anteriore. Vale la pena considerare che l'auto era completamente nuova per quei tempi. Il sistema di accensione, il meccanismo di distribuzione del gas, la disposizione del motore, il suo design e il cambio, tutto questo era completamente nuovo, in precedenza industria automobilistica nazionale non applicato. Vale anche la pena prestare attenzione alla forma del corpo più snella, salone spazioso, e tante altre piccole cose che migliorano il comfort di guida.

Le auto a trazione anteriore hanno una disposizione del motore sia longitudinale che trasversale. Il secondo è più tipico per le auto piccole, perché relativamente piccolo vano motoreè possibile posizionare il motore e tutte le attrezzature ausiliarie. Naturalmente, il layout è tale che sotto il cofano rimane pochissimo spazio, e talvolta non ce n'è affatto.

Il motore trasmette la coppia al cestello della frizione, che ospita il disco condotto. Installato sul disco slave albero di ingresso riduttori Attenzione specialeè necessario prestare attenzione al design del cambio. Se lo confronti con il cambio di un'auto, puoi vedere che il cambio e l'asse motore con differenziale sono combinati in un'unica unità. Questo è abbastanza ragionevole, ma durante le riparazioni causa alcune difficoltà, che riguardano la rimozione della scatola, poiché pesa molto.

Il differenziale è necessario per garantire che le ruote motrici ruotino a velocità diverse. Se si effettua una trasmissione diretta della coppia, quando le ruote ruotano allo stesso modo, è impossibile girare un'auto del genere. Ad esempio, quando si gira a destra ruota destra ruoterà più lentamente di quella sinistra, poiché il raggio di sterzata della ruota sinistra è maggiore, il suo percorso sarà più lungo.

La trasmissione del movimento alle ruote viene effettuata utilizzando giunti omocinetici, popolarmente chiamati granate. Questi sono alberi con giunti sferici alle estremità. Un'estremità è installata nel cambio e la seconda nel mozzo. E la cosa più importante nelle auto a trazione anteriore sono le sospensioni. Di norma, questa è una sospensione di tipo MacPherson. Utilizza puntone dell'ammortizzatore, che è attaccato al corpo attraverso cuscinetto di supporto. Permette al palo di ruotare durante la svolta.

Lo stand ha pugno arrotondato, al quale è allegato Tirante. E dal basso, il puntone dell'ammortizzatore è montato sul braccio della sospensione utilizzando giunto sferico. Vale anche la pena prestare attenzione allo sterzo. A differenza di auto a trazione posteriore, è usato qui, che ha maggiore affidabilità. Un'auto con cremagliera dello sterzo è molto più facile da guidare. E puoi facilmente installare sia idraulico che amplificatore elettrico.

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Fonti:

• Quale unità è migliore?

Un'auto a trazione anteriore ha caratteristiche di manovrabilità che diventano evidenti su superfici scivolose. Su una superficie normale e asciutta, quando non vi è slittamento delle ruote, si notano differenze nel comportamento della trazione posteriore e vettura a trazione anteriore praticamente nessuno.

Quando si guida in linea retta, un'auto a trazione anteriore non tende a sbandare, anche su strade molto scivolose. Quando si entra in curva su una superficie del genere, un veicolo a trazione anteriore potrebbe sbandare.

Sbandata dell'auto

Si verifica uno sbandamento perché quando la velocità diminuisce, l'auto viene frenata dal motore, le ruote posteriori si scaricano e perdono trazione, spostandosi lateralmente. Ma un'auto a trazione anteriore può essere tirata fuori da quasi tutti gli slittamenti utilizzando la trazione. Le capacità in curva devono essere consolidate nella pratica, poiché il conducente inizia istintivamente a rallentare quando sbanda.

Se si verifica uno sbandamento, il conducente di un'auto a trazione anteriore deve, senza ridurre la velocità, girare il volante nella direzione dello sbandamento. Se lo slittamento non ha raggiunto un angolo ampio, l'auto può essere livellata semplicemente aumentando leggermente la velocità. Non è necessario effettuare movimenti correttivi con il volante.

Demolizione auto

È necessario aumentare la velocità per evitare lo slittamento in curva, altrimenti le ruote motrici slitteranno. Di conseguenza, potrebbe verificarsi una deriva, ovvero una perdita completa di trazione delle ruote anteriori e l'auto diventerà incontrollabile.

La deriva può verificarsi anche quando si entra in una curva scivolosa ad alta velocità. In questo caso, l'auto andrà alla deriva verso l'esterno della curva.

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Per avvertimento situazioni critiche con un'auto a trazione anteriore che slitta e va alla deriva, il conducente deve saperlo