La moda nella regione è stabilita dalle autorità di Mosca. Non è uno scherzo: in città ci sono già più di 1.500 complessi lavorativi e circa 300 altri manichini che vagano da un posto all'altro. I residenti della capitale stanno già sorridendo alle notizie dal Regno Unito, dove gli automobilisti sono insoddisfatti del numero di telecamere che li monitorano. Le autorità regionali della Russia non sono in ritardo: in alcune aree regionali e autostrade federali Ci sono così tante telecamere che a volte sembra che siano appese su ogni palo. Se la regione non ha i soldi per acquistare complessi, entra in gioco il cosiddetto partenariato pubblico-privato: gli imprenditori acquistano e mantengono i complessi a proprie spese, e in cambio ricevono detrazioni su ogni multa.
Se in tutto il mondo civilizzato si trovano complessi di registrazione fotografica infrazione stradale sono istituiti per prevenire queste stesse violazioni, quindi nel nostro caso spesso è solo allo scopo di ricostituire il budget.
Molti complessi che operano in Modalità automatica, si sono evoluti notevolmente in un paio d'anni. I clienti hanno iniziato a fare loro nuove richieste e i produttori hanno risposto rapidamente.
E dietro, davanti e di lato
In precedenza, conoscevamo solo le telecamere che registravano le violazioni della velocità o l'immissione nel traffico in arrivo. Oggi i sistemi hanno imparato a rilevare la mancata concessione della priorità a un pedone, l’ingresso in un incrocio trafficato, l’uscita dalla propria corsia (intersezione linea continua), attraversando un incrocio con semaforo rosso... In generale, in generale, i sistemi hanno imparato a registrare tutte le violazioni che possono essere elaborate automaticamente. E i vigili urbani di Mosca hanno anche collegato un certo sistema "Pit-Stop", che consente di trasformare il sistema di fissazione automatica in uno "manuale" e catturare conducenti spericolati. Il sistema non ha base giuridica: i dispositivi sono certificati come sistemi di misurazione automatici, motivo per cui all'improvviso si trasformano in radar portatili- poco chiaro. Ma se la violazione viene registrata da un ispettore e non dall'automazione, allora puoi rimanere senza licenza... Tuttavia, non ci sono precedenti di responsabilizzazione delle persone utilizzando il "Pit Stop", almeno il pubblico non sa nulla a proposito.
Il complesso Avtouragan può monitorare tutte le corsie e registrare quasi tutte le violazioni del codice stradale
Ma soprattutto cattive notizie per coloro a cui piace violare, i complessi hanno imparato a registrare più violazioni contemporaneamente. Ad esempio, possono catturarti per eccesso di velocità, passaggio con semaforo rosso e guida sul lato della strada.
I complessi hanno anche imparato a lavorare “dietro”, cioè a rilevare un veicolo dopo che ha superato il complesso (il rilevatore radar, ovviamente, funzionerà fino a tardi). Quest’anno le autorità di Mosca hanno promesso di installare e riprogrammare più di 300 sistemi in modo che “sparassero” alle spalle. La logica è semplice: sulle moto la targa è installata solo sul retro, ed è proprio contro gli spericolati guidatori su due ruote che quest'anno abbiamo deciso di combattere. Anche ad altri complessi comuni è stato insegnato a lavorare nella parte posteriore: "Strelka-ST", "Chris-S" e anche lui versione mobile "Chris-P"(radar preferito dei vigili urbani vicino a Mosca).
In molte regioni vengono utilizzate attivamente le telecamere che vengono attivate dopo averle superate. veicolo
Tale, ad esempio, è il complesso "Autouragano". Se ha una sola telecamera, registra le violazioni in una sola corsia, ma se combinata con un computer può coprire quattro corsie contemporaneamente. In alcuni punti di Mosca (ad esempio, sulla tangenziale di Mosca), sono installati due "Auto-Hurricane", in grado di controllare l'intera larghezza della strada da un lato all'altro. Allo stesso tempo, sono in grado di registrare violazioni non solo sulla carreggiata, ma anche sui bordi della strada, su entrambi. I motociclisti abituati a chiamare la spalla sinistra “corsia motoria” e ad utilizzarla con o senza motivo avranno difficoltà. Interessante: anche il battaglione della polizia stradale motorizzata ha sempre chiuso un occhio sui motociclisti che guidano sul lato sinistro della tangenziale di Mosca in caso di ingorghi: questo è molto più sicuro per i nostri fratelli più piccoli a due ruote che correre tra le file.
Sistemi fissi che funzionano “nella parte posteriore” (anche contro i motociclisti) a Mosca:
st. Obrucheva, 34/63, s. 2, alla Prospettiva Sebastopoli, movimento dalla telecamera, distretto di Konkovo, Mosca;
Altufevskoe sh., 91, al centro, dalla telecamera, Distretto di Lianozovo, città di Mosca;
st. Obručeva, 29, p. 1, fino a via Profsoyuznaya, entrambe le direzioni, quartiere Cheryomushki, Mosca;
Dmitrovskoe sh., 74, edificio 1, dal centro, entrambe le direzioni, distretto di Beskudnikovo, Mosca;
st. Obrucheva, 47 anni, in via Profsoyuznaya, movimento dalla telecamera, distretto di Cheryomushki, Mosca;
Vicolo Buninskaya, di fronte al numero 31, lungo la Prospettiva Chechersky, in entrambe le direzioni, movimento verso la telecamera, Distretto di Yuzhnoye Butovo, Mosca;
Nagatinsky Blvd., 18, edificio 1, dal terrapieno Nagatinskaya, entrambe le direzioni, quartiere Nagatino-Sadovniki, Mosca;
Nagatinsky Blvd., di fronte al n. 12, da Nagatinskaya St., entrambe le direzioni, quartiere Nagatino-Sadovniki, Mosca;
MKAD, 15° km, supporto a forma di U, anello esterno, entrambe le direzioni, Mosca;
MKAD, 80° km + 925 m, appoggio a U, anello interno, entrambe le direzioni, Mosca;
MKAD, 72° km + 430 m, appoggio a U, anello interno, entrambe le direzioni, Mosca;
MKAD, 61° km + 520 m, appoggio a U, anello interno, entrambe le direzioni, Mosca;
MKAD, 105° km + 082 m, supporto a U, anello esterno, entrambe le direzioni, Distretto di Severnoye Izmailovo, Mosca;
MKAD, 75° km + 700 m, supporto a U, anello esterno, Mosca;
MKAD, 29° km + 100 m, supporto a U, anello interno, Mosca;
MKAD, 57° km + 300 m, supporto a U, anello esterno, Mosca;
MKAD, 89° km + 425 m, supporto a U, anello interno, Mosca;
st. Novokuznetskaya, 27 anni, edificio 1 in strada. Pyatnitskaya, entrambe le direzioni, distretto di Zamoskvorechye, Mosca;
st. Aviatsionnaya, 19, entrambe le direzioni, Distretto di Shchukino, città di Mosca;
Zagorodnoye sh., n. 2, villaggio. 9, entrambe le direzioni, quartiere Donskoj, Mosca;
Via Lodochnaya, 1, vil. 1, entrambe le direzioni, distretto di Tushino sud, Mosca;
Kashirskoye sh., n. 1, s. 1, entrambe le direzioni, distretto Nagatino-Sadovniki, Mosca;
Zagorodnoye sh., 4, edificio 2, entrambe le direzioni, quartiere Donskoy, Mosca;
Prospettiva Sadovnichesky, 18/1, villaggio. 1, lungo l'argine Ovchinnikovskaya, entrambe le direzioni, distretto di Zamoskvorechye, Mosca
Complessi fissi che lavorano "dietro" (anche contro i motociclisti) nella regione di Mosca:
autostrada A-100 Mozhaiskoe, 52esimo km, n. Villaggio Chastsy;
autostrada A-108 Grande Anello di Mosca (MBK), 11° km, n. Nesterovo;
autostrada A-104 Mosca-Dmitrov-Dubna, 36esimo km
Un altro flagello che si è diffuso in tutto il Paese - Complesso Avtodoriya. Misura la velocità media su un tratto di strada. Nel complesso non sono presenti elementi radianti: una telecamera filma all'inizio dell'area controllata, la seconda alla sua fine. Cioè: “Nessun rilevatore radar è in grado di identificare Avtodoriya. Nelle regioni, un tratto controllato viene spesso sostituito quasi immediatamente da un altro, quindi in alcuni casi non sarà possibile violare il limite di velocità senza una successiva multa per un paio di decine di chilometri.
Infine, a diversi incroci di Mosca sono comparsi nuovi segnali stradali: linee gialle che si intersecano formando uno schema a “cialda”. È su di loro che si sta sviluppando la tecnologia per punire coloro che sono entrati in un incrocio trafficato e hanno creato un ulteriore ingorgo. Le telecamere scattano diverse foto, una delle quali mostra anche una vista della parte posteriore del veicolo.
Agli incroci con segnaletica waffle, una delle telecamere "spara" nel retro di un'auto o di una moto
Ombra sul recinto
A volte anche i robot iniziano a presentare problemi e gli agenti della polizia stradale molto spesso non controllano nemmeno che i dati siano corretti. A Mosca ci sono già state multe per “guida” sul ciglio della strada... l'ombra di un'auto o una multa per il proprietario di un'auto caricata su un carro attrezzi. Questi e altri casi comici sono nel nostro materiale.
E in alcune regioni, soprattutto in Tatarstan, stanno cercando di utilizzare i dati delle telecamere in un modo conveniente per gli ispettori. Ad esempio, vengono multate per non aver indossato la cintura di sicurezza o per aver spento i fari degli autovelox. Diversi tribunali hanno fermato questa pratica, ma nessuno è immune dal suo ripetersi. Ci sono anche trappole fotografiche. Ripetiamo, in tutto il mondo le telecamere vengono utilizzate per prevenire le violazioni, e qui per punire. I sistemi portatili vengono installati in luoghi in cui il limite di velocità cambia inaspettatamente (naturalmente la velocità consentita è inferiore). Tali luoghi, ad esempio, si trovano sull'argine Yauzskaya e sulla Prospettiva Kutuzovsky.
Come combattere?
Se prima un rilevatore radar era il primo assistente per i conducenti, soprattutto per quelli in partenza lungo viaggio, e anche in una regione sconosciuta, oggi si è trasformato in un dispositivo praticamente inutile. Molti produttori di tali apparecchiature hanno iniziato a offrire modelli con GPS e memoria interna, a cui viene aggiunto un file aggiornato con sistemi di fotoregistrazione fissi per le violazioni del codice stradale. Tali dispositivi costano molte volte di più di quelli convenzionali e i benefici che ne derivano sono piuttosto dubbi.
I rilevatori radar con GPS devono caricare i dati con le coordinate dei complessi
Gli appassionati che hanno creato il progetto Mapcam.info sono venuti in soccorso. I nuovi complessi vengono aggiunti alla mappa dagli utenti stessi e in alcuni casi viene anche controllato se ricevono multe o meno. Il progetto dispone di app per iOS e Android e un abbonamento annuale costa meno di 10 dollari. Tuttavia, l'applicazione richiede un accesso costante a Internet. E non abbiamo nemmeno comunicazioni mobili regolari su tutte le strade federali, per non parlare della trasmissione dei dati.
Quindi, il nostro consiglio a tutti gli automobilisti e motociclisti è rimasto invariato negli anni: non violate e non sarete multati. Sbrigati lentamente, così avrai tempo ovunque. Puoi leggere i tipi più comuni di fotocamere in Russia nel nostro materiale “
Cari appassionati di auto, potete studiare a lungo i radar della polizia presentati in questa pagina. Tutti sono brevemente divisi in mobili (vari “treppiedi”, “asciugacapelli”, “frecce” mobili, ecc.) E fissi (cordoni, girfalchi, mulliradar, ecc.). Maggior parte domanda principale come proteggersi da spese inutili. Quale rilevatore radar dovrei scegliere che non sia costoso e funzioni bene, in modo che non emetta alcun segnale acustico?
Devi capire che un radar della polizia non è solo una scatola con un radar: è un dispositivo complesso progettato non solo per calcolare la velocità della tua auto, ma è anche configurato in modo tale che il tuo rilevatore radar non possa calcolare il suo segnale (una certa frequenza, ciclo di lavoro, linearità, impulsività, ecc.). I produttori di radar della polizia non si fermano, la corsa al rilevamento è in corso costantemente! Chi capirà chi più velocemente: un radar della polizia o un rilevatore radar! Pertanto, anche il più sofisticato rilevatore radar cinese, che in Cina costa circa 3 volte meno che in Russia, molto probabilmente sarà inutile. Non dovresti fare affidamento sul fatto che sarai fortunato e troverai esattamente l'unico rilevatore radar cinese che funzionerà come previsto - non sarà così! Verificato.
Nel nostro laboratorio attraverso lunghe ricerche nel 2011 è stata creata una linea di rilevatori radar della serie Pilota Radartech. Sono stati i progetti pilota sviluppati in Russia contro i radar della polizia russa e testati più volte dagli utenti più corrosivi. Sono stati i piloti a dimostrarsi i rilevatori radar più equilibrati in termini di prezzo/sensibilità/immunità alle interferenze. Il team scientifico del laboratorio lavora costantemente per migliorare l'hardware e sono in corso lavori di ricerca nel campo del rilevamento radar. Se desideri un assistente intelligente in viaggio, ti consigliamo di rivolgerti ai professionisti in questo campo: la serie di rilevatori radar!
Arena radar
La preparazione al lavoro non richiede più di 10 minuti. L'arena è installata su un treppiede, sul lato della strada, a 3-5 m dal bordo della carreggiata controllata. Il dispositivo è alimentato da una batteria posta in un'apposita scatola. Tutti i veicoli che superano la soglia di velocità stabilita vengono automaticamente fotografati. I dati sulle violazioni vengono accumulati nella memoria del dispositivo o trasmessi immediatamente via radio a una postazione mobile della polizia stradale situata a una distanza massima di 1,5 chilometri nella direzione del traffico dei veicoli. Ci sono installazioni dell'Arena mobili e fisse.
Caratteristiche tecniche e vantaggi:
Mobilità: il treppiede con radar può essere facilmente spostato nel bagagliaio dell'auto;
- Contenuto informativo: la foto contiene un'immagine dell'auto, la data e l'ora della foto e la velocità di movimento. Inoltre
È possibile memorizzare le seguenti informazioni: posizione di controllo e velocità consentita.
- Possibilità di utilizzo in tempo oscuro giorni: il kit può comprendere un dispositivo di retroilluminazione (illuminatore IR).
Di base specifiche:
| Lunghezza della zona di controllo, m, non di più | 8 |
| Larghezza della zona di controllo, m, non di più | 10 |
| Intervallo di misurazione della velocità, km/h | da 20 a 250 ±2 |
| Limiti di errore assoluto ammissibile nella misurazione della velocità, km/h, non di più | |
| Formato dei dati | File JPG contenente una foto con una risoluzione di almeno 640x480 pixel |
| Volume di archivio interno, file, niente di meno | 10 000 |
| Probabilità di identificare i segnali delle auto in stato pulito sul monitor di un computer esterno, %, niente di meno | 90 |
| Frequenza di radiazione operativa, GHz | 24,15±0,1 |
| Tensione di alimentazione nominale, V | 12 |
| Valori limite della tensione di alimentazione, V | Dalle 10 alle 16 |
| Consumo energetico del circuito integrato, W, altro | 100 |
| È ora di stabilire la modalità operativa dell'IC: | |
| - a temperatura dell'aria superiore a 0 ºС | non più di 2 minuti |
| - a temperatura dell'aria meno 15 ºС | non più di 15 minuti |
| - a temperatura dell'aria meno 30 ºС | non più di 40 minuti |
Radar LISD-2F
Il misuratore di velocità laser LISD-2F è progettato per misurare la velocità dei veicoli (veicoli) e fotografare il fatto di violazione delle regole da parte dei veicoli traffico e limite di velocità.
Strutturalmente, il dispositivo LISD-2F è realizzato sotto forma di un monoblocco, che può essere installato su un treppiede accanto a un'auto di pattuglia.
I principali vantaggi di LISD-2F sono:
Radiazione laser strettamente diretta, che consente di evidenziare qualsiasi veicolo in un traffico denso
significa;
- La presenza di un segno sullo schermo del monitor che indica i confini della radiazione laser, che consente di vedere chiaramente
identificare il veicolo che ha violato il limite di velocità;
- Possibilità di stampare l'allegato al protocollo di violazione dei limiti di velocità;
- Possibilità di utilizzare sia manualmente che automaticamente;
- Posizionare sull'immagine la data e l'ora della violazione della velocità, nonché il valore del limite di velocità su questo tratto di strada
e il valore della distanza misurata dal veicolo;
- Foto della targa del veicolo dalla mano - fino a 150 metri, da un treppiede - 200 metri;
 |
 |
Specifiche
| 0 - 250 chilometri all'ora | |
| L'intervallo in cui si verifica la leggibilità dello stato targa di immatricolazione: | |
| - quando si lavora a mano | da 50 a 120 mt |
| - quando si lavora da un treppiede | da 50 a 200 mt |
| Portata massima | 999 m |
| Portata minima | 5 metri |
| Autonomia fino a un'auto Zhiguli | 300 m |
| Errore quadratico medio della misurazione della velocità | 1,5 km/ora |
| Errore di misurazione della portata | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Tempo di misurazione (tipico) | 0,45 secondi |
| Velocità di tiro | Scattare 6 fotogrammi in 8 secondi |
| Numero di frame archiviati nella memoria interna non volatile, non inferiore | 450 |
| Larghezza del diagramma di radiazione laser | 0,002 x 0,003 rad |
| Campo visivo del dispositivo di mira | 6 gradi |
| Risorsa, cicli di misurazione | 5×106 |
| Interfaccia di comunicazione con PC | USB |
| Dimensioni d'ingombro, non di più, mm | 210×170×95 |
| Peso, non di più: | |
| - dispositivo | 1,4 chilogrammi |
| - treppiede | 4 chilogrammi. |
| Temperatura di lavoro, grado C | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
Il nuovissimo complesso radar! 
Il complesso si basa su un'installazione radar utilizzata nell'aviazione militare per intercettare e tracciare bersagli, quindi la telecamera Strelka inizia a seguire l'auto già a 350 metri di distanza, quando il conducente non può ancora vederla. Il sistema può visualizzare cinque corsie di traffico contemporaneamente in modalità zoom avanti e zoom indietro.
Il complesso automatizzato di controllo del traffico stazionario "Strelka-ST" è fondamentalmente diverso da tutti gli altri sviluppati da nazionali e produttori stranieri in quanto misura la velocità non di uno solo, ma di tutti i veicoli all'interno dell'area di copertura del radar. Ciò elimina gli errori nel determinare la velocità dei veicoli quando si muovono alla stessa distanza su diverse corsie stradali. Inoltre, misura la velocità non in un punto, ma a distanze fino a 350 metri. Il servizio simultaneo fino a 3-4 corsie rende il complesso, rispetto ad altri, più conveniente. Il complesso è disponibile nella versione fissa (“Strelka-ST”) e mobile (“Strelka-M”).
Vantaggi:
Elaborazione dei segnali da tutte le corsie contemporaneamente (fino a quattro) e generazione di un rapporto con i dati sulla velocità e la portata di tutti gli oggetti;
- trasmissione automatica dati organizzati in un computer per ulteriore elaborazione;
- rilevamento automatico di oggetti in movimento a velocità superiori ai valori di soglia impostati;
- emissione automatica di un comando (ad una distanza di circa 50 m) e rilevamento e riconoscimento della targa del veicolo;
- formazione automatica di un fermo immagine di un'auto che ha violato il limite di velocità (il numero di targa è chiaramente visibile);
A differenza dei radar della polizia che conoscete, il prodotto elabora non solo il segnale con la massima velocità Doppler, ma tutti i segnali riflessi. Velocità massima Il tempo di elaborazione dei dati radar è attualmente di 80 ms, il che rende possibile sincronizzare le letture radar con un flusso di segnali video provenienti da una videocamera panoramica che produce letture a 12 fotogrammi al secondo.
In genere, questa velocità è sufficiente per creare una serie visivamente continua di dati video.
Il sistema funziona come segue: Il radar a impulsi emette impulsi nella direzione lungo la carreggiata (24,15 GHz con una durata dell'impulso al livello di 0,5P emesso = 30 nsec con un periodo di ripetizione dell'impulso di 25 μsec), il segnale riflesso da tutti i veicoli a una distanza massima di 1000 metri viene ricevuto nel blocco veloce della trasformata di Fourier da dove, dopo l'elaborazione, vengono generate le coppie di dati sull'intervallo di velocità per tutti i veicoli. Contemporaneamente arriva il segnale di una telecamera digitale puntata nella stessa direzione. Il segnale video viene elaborato da un programma di riconoscimento immagini, che identifica i veicoli in movimento sullo sfondo della strada e calcola le coordinate del veicolo nell'inquadratura dell'immagine, costruisce la traiettoria dell'immagine riconosciuta attraverso l'inquadratura e calcola la velocità approssimativa del veicolo. veicolo attraverso il telaio. I dati dal radar e i dati dall'analizzatore di immagini entrano nel programma di correlazione incrociata, che correla gli oggetti sull'immagine televisiva con le coppie gamma-velocità ricevute da sistema radar. Se un veicolo supera una determinata soglia di velocità, dopo che è avvenuta l'identificazione in base alla distanza e alle dinamiche di movimento, tale veicolo viene considerato un intruso e, quando si avvicina ad una distanza di 50 metri, viene fotografato nelle condizioni più favorevoli per il successivo lancio del programma di riconoscimento targhe.
- campo di misurazione della velocità massima - 1000 m;
- campo di misurazione della velocità minima - 50 m;
- gamma di velocità misurate - da 5 a 180 km/h;
- precisione della misurazione della velocità - 2 km/h;
- precisione della misurazione della portata: non più di 5 m;
- registrazione di video in movimento - almeno 8 fotogrammi al secondo,
- numero di strisce elaborate contemporaneamente - 4;
- portata di trasmissione dati: - tramite linea di comunicazione in fibra ottica - fino a 30 km, tramite canale radio fino a 5 km;
- condizioni operative: - intervallo di temperatura operativa da meno 40 a 60 gradi. CON,
- umidità 98%,
- shock meccanico - 5d,
- corpo in versione “antivandalismo”;
- dimensioni: - radar - 200x200x130 mm,
- sottosistema di controllo, elaborazione video e comunicazione - non più di 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Il radar Iskra-1 è uno dei radar più comuni oggi. Dal novembre 1997 sono state effettuate consegne in serie alla polizia stradale. Da allora ci sono stati varie modifiche Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D e Iskra 1D migliorato (lux). Esternamente, i dispositivi sono assolutamente identici. L'appartenenza all'una o all'altra modifica determina numero di serie prodotto C'è anche: Iskra-Video 2MD (misuratore Iskra DA40) e Iskra-Video 2 MR (misuratore Radis).
Principali funzioni e capacità:
Selezione dei bersagli in base alla direzione del movimento;
- Misurare la velocità del bersaglio più veloce dal flusso;
- Regolazione del campo di misura;
- Modalità di funzionamento manuale o automatica da posizione stazionaria;
- Controllo della velocità da un'auto in movimento;
- Impostazione della soglia di velocità;
- Indicazione della radiazione delle microonde, dello stato della fonte di alimentazione, delle modalità operative selezionate;
- Memoria per la memorizzazione dei dati su due trasgressori;
 |
 |
Caratteristiche distintive e vantaggi*:
1. Ioni di litio batterie ricaricabili: fornire almeno 16 ore di funzionamento continuo in modalità offline. È possibile ricaricare le batterie dalla rete di bordo del veicolo senza interrompere il lavoro;
2. Funzioni di risparmio energetico: quando inattivo per lungo tempo, entra in "modalità sleep";
3. Alta precisione e velocità: utilizzato in questo radar metodo a impulsi le misurazioni garantiscono prestazioni elevate. In meno di un secondo, il radar riesce a effettuare misurazioni multiple sia della propria velocità che della velocità del bersaglio, eliminare possibili errori ed errori, elaborare statisticamente i risultati della misurazione e visualizzarli su un display o un computer.
4. Frequenza operativa: 24,15 GHz (banda K): diagramma di radiazione stretto con antenne di piccole dimensioni, aumenta l'affidabilità in condizioni sfavorevoli condizioni meteo(pioggia, neve, ecc.).
5. Display informativo luminoso: i dati sulla velocità e le letture del timer vengono visualizzati automaticamente sul display uno per uno. Le informazioni secondarie vengono visualizzate su richiesta aggiuntiva, il che facilita la lettura dei dati ed elimina gli errori.
Principali caratteristiche tecniche dell'Iskra-1:
Iskra-Video2 (in entrambe le modifiche) funziona anche nella banda K, ma ha alcune caratteristiche operative (numero di telecamere a colori in memoria, numero massimo valori validi velocità, ecc.).
Vista radar
Il misuratore di velocità "Vizir" è un dispositivo di nuova generazione. Non solo misura la velocità delle auto in movimento, ma consente anche di scattare foto e video dei trasgressori, il che è una prova indiscutibile al momento della decisione. situazioni di conflitto. Il radar consente di misurare la velocità in modalità stazionaria e di pattuglia a una distanza di almeno 400 m. Esiste anche una modifica "Vizir 2M". Differenza fondamentale tra questi modelli solo sullo schermo.
Obiettivo di precisione con zoom ottico 10x: immagini chiare, dettagliate e ad alto contrasto
con bassa distorsione. Fotografie Alta qualità;
- Funziona in due modalità: registrazione video (foto) con misurazione della velocità e controllo senza misurazione della velocità;
- Fornisce informazioni su data, ora e velocità del veicolo da inserire nell'inquadratura;
- Conservazione dei frame in un archivio non volatile;
- Corpo di piccole dimensioni (meno di 2 kg)
- Lavorare in modalità stazionaria e di pattuglia;
 |
 |
Principali caratteristiche tecniche
| Intervallo di misurazione della velocità, km/h | da 20 a 250 |
| Limiti dell'errore assoluto consentito nella misurazione della velocità, km/h, non di più: | |
| - in modalità stazionaria | ±1 |
| - in modalità pattuglia | ±2 |
| Intervallo di misurazione della velocità massima su strada pianeggiante per un veicolo di tipo Zhiguli, m, non inferiore | 400 |
| Possibilità di discreta riduzione della portata | C'è |
| Possibilità di selezionare i veicoli in base alla loro velocità con una differenza di velocità, km/h, niente di meno | 3 |
| e il rapporto tra le loro aree riflettenti effettive, non meno | 1:10 |
| Impostazione della soglia del limite di velocità | con discreta 1 km/h |
| Intervallo di temperatura operativa, ºС | da 0 a +50 |
| - in una custodia termica | da -30 a +10 |
| Modalità foto/video | C'è |
| Velocità di registrazione video, fotogrammi/s | 3, 6, 12 |
| Regolazione della luminosità dell'immagine | C'è |
| Risoluzione grafica di un singolo fotogramma, pixel | 640x480 |
| Allineare definizione visiva numero di targa, m, non inferiore | 80 |
| È ora di stabilire la modalità operativa dopo aver acceso l'alimentazione, s, non di più | 10 |
| Operabilità dalla batteria integrata, h, niente di meno | 2 |
| Carica completa della batteria da fonte esterna con tensione nominale (12 ± 0,5 V), h, non di più | 3 |
| Operabilità da fonte di alimentazione esterna con tensione nominale (12±0,5 V) | C'è |
| Consumo di corrente alla tensione di alimentazione nominale, A, non di più | 1 |
| Valori limite della tensione di alimentazione esterna, V | dalle 9 alle 16 |
| Consumo energetico, W, non di più | 15 |
| Frequenza di radiazione operativa, GHz | 24.150 ± 0,1 (banda K) |
| Peso s pacco batteria, kg, non di più | 1,5 |
| Vita media di servizio (prima dello smantellamento), anni | 6 |
*tutti i dati sono presi dal sito web del produttore
Radar Binar
BINAR è un misuratore di velocità video portatile progettato per controllare la velocità dei veicoli e registrare video violazioni del codice della strada. Una caratteristica esclusiva del dispositivo è la presenza di due telecamere che consentono la registrazione simultanea situazione del traffico: planimetria generale (per un'ampia panoramica della strada e analisi della situazione) e avvicinamento(per ottenere l'immagine di un intruso con un numero visivamente distinguibile a grande distanza). La presenza di due registrazioni video effettuate contemporaneamente (in combinazione con la misurazione della velocità) semplifica notevolmente l'analisi della situazione del traffico e aumenta l'affidabilità dell'identificazione dell'autore del reato.
Principali caratteristiche e vantaggi:
- Misurazione della velocità e registrazione video delle violazioni del codice stradale.
- Selezione del bersaglio più veloce, selezione dei bersagli in base alla direzione del movimento.
- Registrazione simultanea di due flussi video (primo piano e campo lungo).
- Visualizza un'immagine target con velocità, data, ora registrate e informazioni sulle modalità di misurazione.
- La possibilità di passare rapidamente da una telecamera all'altra durante la misurazione o la visualizzazione, per eliminare gli errori.
- Identificazione affidabile di un veicolo intruso nel traffico mediante due video filmati contemporaneamente.
- Targa visivamente distinguibile fino a una distanza di 200 metri.
- Ingrandimento dell'inquadratura di visualizzazione, ottimizzazione dell'immagine della targa.
- Capacità di lavorare manualmente o da un'auto di pattuglia, anche durante la guida.
- Possibilità di registrazione e visualizzazione di video ad anello.
- Salvataggio di clip video e dati sui target registrati nella memoria non volatile (su una scheda flash SD).
- Comodo controllo del dispositivo tramite telecomando o touch screen.
- Possibilità di collegare il dispositivo ad un laptop utilizzando un'interfaccia standard.
- Possibilità di ricaricare il dispositivo dalla rete di bordo del veicolo.
- Design leggero ed ergonomico.
Raggi radar
Radis appartiene ai radar di nuova generazione. Prodotto dal 2005. Modifiche: Radis-Video e Radis-VideoK.
È una combinazione di compattezza e versatilità. Ha un peso eccezionalmente basso di 230 grammi, il design offre molte opzioni per il montaggio all'interno dell'auto.
Caratteristiche distintive:
Estremamente ergonomico;
- Ampia gamma di possibilità controllo della velocità: stazionario, in movimento, automatico o modalità manuale,
selezionando il bersaglio più vicino o più veloce;
- Massima compatibilità e funzionalità: Porta USB integrata e canale radio per lo scambio dati con l'esterno 
dispositivi (telecamera, computer, ecc.); compatibile con vari videoregistratori, inclusi “KADR-1” e “KADR-1”K basati su un laptop con software specializzato; Telecomando telecomando consente
controllare contemporaneamente due radar (ad esempio uno sul cofano e l'altro in cabina). lunotto posteriore auto).
Parametri del radar "RADIS"
| Frequenza operativa | 24,15 ±0,1 GHz (banda K) |
| Intervallo di misurazione (tre livelli), niente di meno | |
| tipico | 800 m |
| garantita | 500 m |
| Gamma di velocità misurate | 10-300 chilometri all'ora |
| Errore di misurazione della velocità, niente di più | |
| stazionario | ± 1,0 km/h |
| in movimento | ± 2,0 km/h |
| Discretezza nell'impostazione della soglia | 1,0 km/ora |
| Tempo di misurazione della velocità | non più di 0,3 secondi |
| Periodo di misurazione della velocità | 1 ± 0,1 secondi |
| Differenza nella velocità del bersaglio e del gruppo quando si sceglie un bersaglio veloce | 3,0 km/h (rapporto di riflessione 1:100) |
| Tempo di conservazione della memoria | 10 minuti |
| Consumo energetico medio | non più di 2,5 W |
| Densità del flusso di radiazione in direzione inversa(a 0,5 metri) | non più di 10 μW cmq |
| Autoalimentato | 7,4 V, batteria integrata |
| Tensione di alimentazione | 6-16 V ( rete di bordo) |
| Durata della batteria | almeno 24 ore |
Berkut radar
Il misuratore di velocità Berkut è un dispositivo leggero, compatto e di piccole dimensioni.
Il dispositivo è progettato utilizzando la tecnologia di trasformazione. È possibile collegare facilmente allo strumento una staffa, una maniglia o un videoclip. Completo di maniglia, il dispositivo è comodo per lavorare a mano. Integrato nella maniglia Caricabatterie e una batteria, che garantisce il funzionamento del dispositivo per 10 ore in modalità di misurazione senza ricarica.
Caratteristiche distintive e vantaggi:
Facile da usare, compatto, facile da montare a pannello;
- Misurazione della velocità veicoli sia nella direzione opposta che nella stessa direzione;
- Capacità di lavorare in modalità pattuglia;
- Possibilità di selezionare un bersaglio: il più vicino o il più veloce;
- Memoria non volatile;
- Dotato di retroilluminazione, che ti permette di lavorarci al buio;
Specifiche:
| Frequenza operativa, GHz | 24,15 ± 0,01 (banda K) |
| Densità del flusso di potenza delle microonde, μW/cm2, inferiore |
10 ad una distanza di 1 m dall'antenna nel raggio |
| Modalità di misurazione della velocità | stazionario/pattuglia |
| Intervallo di velocità misurate*, km/h | da 20 a 250 |
| Precisione della misurazione della velocità: | |
| - in modalità stazionaria, km/h | ±1 |
| - in modalità pattuglia, km/h | ±2 |
| Allineare | regolabile, 3 livelli. |
| Portata massima | non meno di 400 m (tipicamente 800 m) |
| Tipo di bersaglio controllato | più veloce/più vicino** |
| Direzione controllata del movimento del bersaglio | in arrivo/di passaggio |
| Selettività [con una differenza di velocità di 3 km/h] | 1:10 |
| Tempo di una singola misurazione, s, non di più | 0,3 |
| Periodo di misurazione, s | 1±0,1 |
| Soglia limite di velocità, km/h | con discreto 1 o 5 |
| Memoria | salvataggio delle impostazioni e dei risultati delle misurazioni precedenti*** |
| Indicazione dell'ora | Temporizzatore/orologio |
Radar Chris
Il complesso fotoradar "Chris" è un mezzo operativo e tecnico per il controllo della velocità ed è progettato per la registrazione di foto e video di violazioni del codice stradale con la capacità di trasmettere dati e fotogrammi via radio a una postazione mobile remota. Ciò significa che il dispositivo stesso può misurare la velocità in un posto e trasmettere i dati sulla violazione entro 1,5 chilometri a un altro posto. Modifiche "Chris S" e "Chris P". La prima è un'installazione fissa (permanente), la seconda viene utilizzata per il pattugliamento mobile della strada da parte degli equipaggi della polizia stradale.
Caratteristiche distintive e vantaggi:
Fotografare automaticamente un'auto nella zona di controllo e inserire nell'inquadratura la velocità, la data e l'ora della violazione;
- Monitoraggio visivo remoto e registrazione di scene del traffico per la registrazione video di varie violazioni del codice stradale;
- Trasmissione in tempo reale dei fotogrammi e dei dati registrati a un laptop postale mobile tramite un canale di comunicazione wireless su una distanza massima di 1,5 km;
- 
Possibilità di lavorare di notte in assenza di illuminazione artificiale grazie all'illuminazione a infrarossi incorporata;
- Formazione e archiviazione di un database delle violazioni del codice stradale registrate, ordinamento e ricerca per vari parametri, la possibilità di stampare i frame salvati (per l'invio di multe via mail);
- Il complesso dispone di alimentazione autonoma ed è installato su un treppiede, che consente di scegliere qualsiasi luogo conveniente per il lavoro. La lontananza della zona di controllo fornisce all'ispettore il tempo necessario per fermare l'intruso.
- Il sensore utilizza un radar con un'antenna direzionale piatta e un diagramma di radiazione stretto, che fornisce
misurare la velocità solo dei bersagli presenti nell'inquadratura.
- Il complesso può inoltre essere dotato di software e hardware per il riconoscimento automatico delle targhe statali (GRP) dei veicoli e il loro confronto con vari database federali e regionali.
Specifiche
| Gamma di velocità misurate | 20-250 chilometri all'ora |
| Errore di misurazione della velocità | ±1 km/ora |
| Frequenza operativa del misuratore di velocità | 24,15±0,1 GHz (banda K) |
| Risoluzione dell'installazione valore di soglia velocità | 1 km/ora |
| Lunghezza focale dell'obiettivo | 4,0 - 88,0 mm |
| Probabilità di riconoscimento visivo di GRZ | 90 % |
| Raggio massimo di riconoscimento delle targhe dei veicoli | |
| - per l'identificazione visiva | fino a 100 mt |
| - per il riconoscimento automatico delle zone di protezione statale utilizzando Software | fino a 25 mt |
| Probabilità di riconoscimento automatico se il dispositivo di protezione statale è conforme ai requisiti di GOST R 50577 | |
| - durante il giorno | 90 % |
| - di notte con illuminazione a infrarossi | 90 % |
| Angolo di rollio consentito della GRZ (ovvero, la capacità di identificare la targa quando si fissa la targa ad un angolo inclinato, manovrando il veicolo nella zona di controllo) | ±15˚ |
| Angolo tra l'asse del sensore e il vettore di movimento del veicolo sul piano orizzontale | 25˚±1˚ |
| Numero di fotogrammi salvati nell'archivio (sul disco rigido del laptop) | 40GB spazio libero consente di salvare fino a 60.000 fotogrammi |
| Portata massima di trasmissione dati tramite canale radio | non meno di 1500 mt |
| Velocità di trasferimento dati radio | almeno 4 Mbit/s |
| Errore negli orologi in tempo reale non volatili | non più di 2 secondi al giorno |
| Tempo di funzionamento consentito da una batteria con una capacità di 55 A*h, non inferiore | 8 in punto |
| Tensione di alimentazione | da 11,5 a 15,2 V |
| Consumo energetico PF, non di più | 90 W |
| Lavoratori condizioni climatiche: | |
| - temperatura ambiente | da - 30ºС a +50ºС |
| - umidità relativa | fino al 90% (a + 30ºС) |
| - Pressione atmosferica | da 60 a 106,7 kPa |
Gli automobilisti esperti spesso provano nostalgia per i tempi in cui gli automobilisti si avvisavano a vicenda delle imboscate dei vigili urbani facendo lampeggiare i fari. Oggi dobbiamo solo ricordarcelo, perché i severi ispettori della polizia stradale sono stati sostituiti tecnologie innovative, come le macchine fotografiche e videoregistratrici, e sulle quali, in effetti, non c'è assolutamente nessuno che possa avvertirle, a causa della loro invisibilità, ed è inutile. L'automobilista deve solo indovinare dove si trovano e talvolta un rilevatore radar può essere di cattivo aiuto. Di seguito nell'articolo sarà riportato un elenco dei più "dannosi", dal punto di vista degli automobilisti, delle fotocamere e delle videocamere.
"Azimut"
Questo complesso unico è in grado di registrare contemporaneamente 6 violazioni delle regole del traffico:
Parcheggio sbagliato;
Ignorare i segnali del semaforo;
Attraversamento della linea di stop;
Attraversare un incrocio e poi svoltare a sinistra/destra in un luogo in cui ciò è vietato;
Mancanza di rispetto per le persone sulle strisce pedonali,
Violazione del limite di velocità.
Un sistema come "Azimuth" riconosce facilmente i conducenti spericolati da una distanza di cinque chilometri e non importa se il tratto stradale è pianeggiante o tortuoso.
"Odisseo"
Lo scopo del sistema Odyssey è registrare automaticamente le violazioni del codice stradale su video e telecamera e monitorare i veicoli che attraversano la zona di controllo:
Registrare le violazioni regole della strada;
Determinare la velocità dei veicoli.
Nonostante le potenzialità del sistema di ripresa foto-video siano ampie, solitamente viene utilizzata una sola funzione: identificare un'auto con il cofano sganciato cintura di sicurezza conducente, guidare un'auto con il semaforo rosso o eccesso di velocità.
LISD
Il radar LISD rileva brevi impulsi laser riflessi da un oggetto.
Presenta i seguenti vantaggi:
Il suo fascio stretto permette di evidenziare il veicolo desiderato nel traffico generale;
Misurarne la velocità;
Identificare l'autore del reato;
Scatta una foto da una distanza di 200 metri;
E non è influenzato dal tempo.
Questo dispositivo sembra un binocolo.
"Robot"
Puoi vedere un simile radar sui pali. Una fotocamera altamente sensibile da 11 megapixel riconosce facilmente le targhe dei veicoli e il volto del conducente seduto al volante da una distanza di 1000 metri. La fotocamera è in grado di registrare parcheggio sbagliato, immettendosi nel traffico in senso contrario e attraversando un semaforo di divieto.
Caratteristica del progetto di questo dispositivo in ciò che vede carreggiata in due "occhi". Tali complessi sono molto comuni e funzionano con molto successo.
"Parco"
Questo è un controllo automatico unico per il parcheggio e altre violazioni delle regole stradali. La base di questa tecnologia è un modulo video installato in auto della polizia ed una stazione per l'elaborazione dell'immagine video risultante.
Lo scopo di Parkon è identificare:
Veicoli che violano le regole di parcheggio;
Fermarsi o parcheggiare su una strada dove non è possibile parcheggiare;
Parcheggio sul marciapiede;
Parcheggio vietato;
Sosta alle strisce pedonali;
Parcheggi alle fermate degli autobus, prati, parchi giochi e campi sportivi.
"Cordone"
Questo dispositivo si differenzia dai suoi predecessori per l'elevata precisione di fissaggio. Le informazioni ricevute da Cordon vengono inviate tramite canali wireless a un centro informatico, dove vengono analizzate le informazioni ricevute. Un tale complesso radar è in grado di monitorare contemporaneamente quattro corsie stradali.
Ecco le sue caratteristiche principali:
Generazione automatica di 2 immagini;
Controllo automatico dell'eccesso di velocità e della guida nel traffico in arrivo;
Registrazione delle violazioni con successivo trasferimento al centro di calcolo;
Pieno rispetto del limite di velocità specifico di ciascun veicolo nella zona di controllo;
Disponibilità di GPS/GLONASS;
Configurazione remota.
"Freccia"
Questo complesso moderno dotato di una telecamera per la registrazione video ed è in grado di monitorare le violazioni fino a 1 km. Va notato che questo dispositivo non traccia alcuna vettura specifica, ma l'intero flusso di veicoli che si muovono lungo la strada.
"Chris"
Il compito di questo complesso fotoradar è quello di registrare automaticamente le violazioni del codice della strada. Inoltre, il dispositivo è in grado di leggere le targhe dei veicoli e di tracciarle attraverso database.
Le informazioni vengono trasmesse alle postazioni della polizia stradale tramite telefono, GSM e radio. I dati trasmessi dal sensore sono protetti in modo molto affidabile dal sistema di sicurezza integrato.
"Autouragano"
Il compito di un sistema di monitoraggio video per auto stazionario è quello di registrare le violazioni del codice stradale ed effettuare perquisizioni. Questo complesso determina la velocità del veicolo dai fotogrammi video.
“Avtouragan” ha le seguenti caratteristiche:
Lettura dei numeri durante il giorno fino al 97%;
Riconoscimento matricole sporche o danneggiate;
Monitora il traffico stradale;
Questo complesso non può essere “visto” dai rilevatori radar;
Registra altre violazioni oltre all'eccesso di velocità;
effettua ricerche automatiche nelle banche dati.
"Avtodoria"
Questo sistema esercita il controllo su Limite di velocità tramite GLONASS/GPS con opzione di registrazione foto. Avtodoria utilizza due registratori. Il primo è installato all'inizio dell'area controllata e il secondo alla fine.
“Avtodoriya” registra il momento in cui l'auto passa, a che ora e in quale luogo è entrata ed è uscita dall'area controllata. Le informazioni ricevute vengono trasmesse al server, dove vengono calcolate velocità media veicolo.
Se la velocità viene superata, viene generata automaticamente una risoluzione che indica l'ora e il luogo in cui questa automobile commesso una violazione.
