L'impianto frenante è uno dei componenti fondamentali di un'auto. Il suo malfunzionamento o il funzionamento errato rendono impossibile il funzionamento della macchina. La legge vieta la circolazione su strada dei veicoli con freni rotti: questo è estremamente pericoloso. Indipendentemente da come si manifesta esattamente il malfunzionamento sulla tua auto specifica: se il volante vibra, se l'auto tira di lato durante la frenata o se il liquido dei freni fuoriesce dal tubo. Abbiamo raccolto 10 segni sicuri di problemi ai freni che richiedono una riparazione immediata.
Come funzionano i freni?
Per capire cosa può succedere all'impianto frenante, vediamo innanzitutto come funziona. In tutte le auto moderne, questo gruppo comprende dischi o tamburi dei freni e pastiglie che rallentano meccanicamente il veicolo. Quando il conducente preme il pedale del freno, sposta meccanicamente il pistone nel cilindro principale, quindi il liquido dei freni, muovendosi lungo le linee, aziona i cilindri dei freni delle ruote. Quelli, a loro volta, premono le pastiglie con una speciale composizione di attrito contro i dischi o i tamburi: l'auto inizia a rallentare. Il sistema comprende anche un servofreno a depressione, che riduce al minimo la pressione sul pedale, e un serbatoio di espansione del liquido dei freni. Molte auto sono dotate di un sistema elettronico che impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata, noto come ABS.
10 problemi più comuni
1. Usura delle pastiglie dei freni
Le pastiglie dei freni sono l'elemento più inaffidabile del sistema frenante e richiedono una sostituzione regolare. In un impianto frenante a disco, le pastiglie funzionano senza problemi per una media di 40mila km, dopodiché vengono sostituite in blocco con altre nuove. Ciò è dovuto al design della parte. Il tampone è una piastra metallica con un tampone abrasivo. Quest'ultimo col tempo si consuma a contatto con il disco di ghisa, trasformandosi in polvere. Spesso crolla anche per surriscaldamento o semplicemente si stacca dalla base. Un segno caratteristico di un malfunzionamento è una diminuzione del livello del liquido dei freni nel serbatoio di espansione o scricchiolii e scricchiolii durante la frenata. Ciò suggerisce chiaramente che i cuscinetti devono essere sostituiti.
2. Usura dei dischi e dei tamburi dei freni
Lo stesso vale anche per i dischi e i tamburi dei freni. Queste parti durano in media il doppio delle pastiglie. Cioè, il disco o il tamburo del freno può sopportare due serie di pastiglie, dopodiché deve essere sostituito con uno nuovo. Il limite di usura di queste parti è indicato dal produttore nella documentazione e non deve essere superato dal consumatore. Per questo motivo, il popolare servizio di tornitura dei dischi dei freni può essere classificato come un prelievo di denaro relativamente onesto da parte degli automobilisti: di norma, questo è un disservizio. Altri segnali della necessità di sostituire i dischi sono le vibrazioni del volante durante la frenata e lo scolorimento del componente, indice di un grave surriscaldamento. Quest'ultimo porta a deformazioni e peggioramenti della decelerazione e persino all'impossibilità di un corretto funzionamento dell'ABS.
3. Perdite nella linea idraulica
Uno dei guasti ai freni più pericolosi è una linea del freno che perde. Si manifesta in modo abbastanza semplice: quando si preme il pedale, il pedale cade a terra quasi senza resistenza e l'auto non rallenta sensibilmente. Se ciò accade al vostro veicolo, smettete immediatamente di usare il motore o il freno di stazionamento meccanico e usate la massima cautela. Trovare la perdita e sostituire il tubo o il tubo flessibile danneggiato, quindi spurgare il sistema. Guidare un'auto con un tale malfunzionamento è mortale!
4. Usura e inceppamento delle guide della pinza, disallineamento del cilindro del freno
I pistoni dei cilindri dei freni funzionanti e le guide della pinza si ossidano nel tempo e potrebbero iniziare a incepparsi. Ciò porta al deterioramento della frenata e alle sue irregolarità. Ciò si manifesta con l'auto che tira di lato quando si preme il pedale del freno. Spesso l'inceppamento porta al surriscaldamento dei dischi e dei tamburi, nonché ad una maggiore usura delle pastiglie dei freni. Questo problema ha un impatto significativo sulla sicurezza e deve essere risolto il prima possibile. La guida è particolarmente pericolosa in inverno e in caso di pioggia: può causare una svolta improvvisa dell'auto.
5. Deformazione dei dischi dei freni
I dischi freno sono generalmente in ghisa. E questo materiale, come sai, non ama gli sbalzi di temperatura improvvisi. Fare attenzione a non surriscaldarli, soprattutto quando si percorrono serpentine di montagna o si traina un rimorchio pesante. Non è consigliabile forzare i guadi con dischi molto caldi: ciò può portare alla loro flessione e alla necessità di una sostituzione prematura. Abbiamo già menzionato i sintomi del problema: vibrazioni al volante in decelerazione, aumento dello spazio di frenata e attivazione prematura del sistema ABS.
6. Debole rallentamento
Una decelerazione debole di solito si verifica a causa della forte usura delle pastiglie, dei dischi e dei tamburi dei freni, ma ci sono altri motivi. Ciò potrebbe essere il risultato del surriscaldamento e dell'ebollizione del liquido dei freni. In questo caso, le prestazioni vengono ripristinate non appena i meccanismi raggiungono la temperatura normale. Inoltre, può verificarsi un deterioramento della frenata a causa della depressurizzazione del servofreno a depressione o dell'inceppamento del cilindro principale del freno. Queste parti devono essere sostituite con altre nuove.
7. Fumo e odore di bruciato provenienti dai freni
Il fumo o un forte odore proveniente dai freni è un segno sicuro di surriscaldamento e di imminente guasto del sistema frenante. Il surriscaldamento porta alla formazione di incrostazioni sulle superfici, che interferiscono con il normale funzionamento dei meccanismi. Inoltre, possono verificarsi odori sgradevoli e fumo a causa della penetrazione di fluidi tecnici e lubrificanti nei meccanismi dei freni. Tutto ciò richiede un'ispezione immediata e l'eliminazione della causa del malfunzionamento.
8. Spia di malfunzionamento sul cruscotto
L'icona di malfunzionamento del sistema frenante si accende sul cruscotto se il livello del liquido dei freni nel serbatoio di espansione è sceso a un livello critico. Di solito il problema viene risolto aggiungendo liquido al livello normale, ma ciò può anche indicare la necessità di sostituire le pastiglie e i dischi dei freni o addirittura indicare perdite nelle linee e nei tubi. Uno speciale pittogramma si illumina anche sul quadro strumenti quando il freno di stazionamento è inserito.
9. Tubi dei freni rotti o piegati
Un malfunzionamento molto pericoloso che richiede l'eliminazione immediata. I tubi dei freni sono fatti di gomma e col tempo invecchiano: perdono elasticità, si spezzano, si allungano, si rompono o si allungano. Ciò porta a perdite, depressurizzazione e aerazione del sistema idraulico e, di conseguenza, alla decelerazione o al guasto completo dei freni. Effettuare un controllo periodico di queste parti e sostituirle tempestivamente se si verifica uno dei sintomi sopra descritti.
10. Leva del freno di stazionamento non abbassata
La maggior parte dei conducenti dimentica periodicamente di riportare la leva del freno di stazionamento nella posizione originale prima di iniziare a spostare l'auto. Ciò porta ad una maggiore usura delle frizioni e dei dischi, nonché al surriscaldamento dei freni. O addirittura portare al distacco delle guarnizioni dalle pastiglie dei freni. Se disponi di freni a tamburo posteriori, un freno di stazionamento non funzionante indica la necessità di una regolazione: ciò significa che il meccanismo di alimentazione automatica delle ganasce è inacidito o rotto. La decelerazione su un'auto del genere sarà mediocre: in effetti, tutto il lavoro sarà svolto dai freni anteriori.
Ricorda l'importanza di controllare regolarmente il tuo sistema frenante. La maggior parte dei conducenti controlla i freni dopo che si è già verificato un problema, il che significa che i rotori dei freni, le pastiglie e gli altri componenti del sistema frenante non sono stati ispezionati in modo tempestivo.
Ecco una breve panoramica dei principali problemi dell'impianto frenante:
Basso livello del liquido dei freni
Di solito indica una perdita nell'impianto frenante, che può portare a conseguenze molto gravi. È necessario controllare le pinze, i tubi e i tubi dei freni e la pompa freno. Se viene rilevata una perdita, il componente difettoso deve essere sostituito con uno nuovo. Non guidare il veicolo finché non sono state effettuate le riparazioni, poiché una perdita potrebbe portare al guasto completo dei freni.
Pedale del freno in fondo
Ciò può accadere sui freni a tamburo se i registri che compensano la normale usura del materiale di lavoro delle pastiglie sono bloccati. Una regolazione potrebbe riportare il pedale al livello normale, ma il problema si ripresenterà man mano che le pastiglie si usurano ulteriormente. Si consiglia di pulire bene i regolatori o sostituirli con altri nuovi. Un pedale del freno basso può anche essere causato da tubi dei freni usurati o da una perdita di liquido dei freni.
Pedale freno morbido o “cotone”.
Indica che nell'impianto frenante sono presenti bolle d'aria dovute a uno spurgo improprio dei freni oppure a causa di una perdita o di un livello molto basso del liquido dei freni. È necessario spurgare i freni nella sequenza prevista per questo modello di auto. Un'altra causa potrebbe essere l'usura dei tubi freno in gomma che si “gonfiano” durante la frenata.
Ampio gioco del pedale
Possibili cause: tubi dei freni usurati, freni a tamburo regolati in modo errato o aria nel sistema. Questo sintomo è piuttosto pericoloso, poiché l'auto potrebbe perdere completamente i freni prima di potersi fermare in sicurezza.
Il pedale va a terra
Una situazione molto pericolosa causata da guarnizioni gravemente usurate nella pompa freno o da una perdita nel sistema idraulico che impedisce ai freni di mantenere la pressione.
Eccentricità del pedale del freno
Indica che il disco è piegato: deve essere sostituito o affilato. Le superfici di scorrimento devono essere piatte (non più di 0,05 mm di eccentricità) e parallele (entro 0,0127 mm per la maggior parte dei veicoli). Inoltre, non dimenticare i cuscinetti delle ruote: se possono essere riparati, devono essere puliti, controllati e lubrificati nuovamente. Avrai anche bisogno di nuove guarnizioni dei cuscinetti delle ruote.
Rumore raschiante
Di solito indica che il metallo sfrega contro il metallo e che stai affrontando gravi riparazioni non programmate dei freni. Molto probabilmente sarà necessario sostituire i dischi e/o i tamburi dei freni, nonché riparare o sostituire altre parti dell'impianto frenante (tubi flessibili, guide delle pinze). Alcune pastiglie dei freni a disco sono dotate di speciali indicatori di usura in metallo che producono questo suono. Ciò significa che le pastiglie dei freni hanno già bisogno di essere sostituite.
Strillare o cigolare
Solitamente causato dalla vibrazione tra le pastiglie del disco e la pinza. Si cura sostituendo o affilando i dischi freno, installando nuove pastiglie, oppure applicando uno speciale composto antirumore sulle superfici posteriori delle pastiglie.
Tintinnio
Solitamente causato dall'installazione di dischi lavorati in modo errato.
Freno bloccato
Olio, grasso o liquido dei freni sulle pastiglie possono causare il grippaggio dei freni. Trovare ed eliminare la causa della contaminazione e sostituire le pastiglie. Anche i tamburi o i dischi con graffi profondi potrebbero gripparsi e richiedere il rifacimento o la sostituzione.
Inceppamento dei freni
Potrebbe causare lo spostamento laterale del veicolo e/o un aumento del consumo di carburante. Potrebbe essere causato da molle indebolite o rotte nei freni a tamburo, una guida arrugginita o usurata bloccata nella pinza, un cilindro bloccato nella pinza, compensatori di usura regolati in modo errato nei tamburi o cavi del freno a mano inceppati o congelati. È necessario revisionare le pinze ogni 60.000 km (l'usura irregolare delle pastiglie interne ed esterne può servire da segnale per tale revisione).
L'auto tira di lato in frenata
Potrebbe essere causato da: pastiglie sporche, regolazione impropria dei freni, cilindro rotto o intera pinza, freni bloccati su un lato, usura irregolare dei dischi dei freni lungo i lati del veicolo o cuscinetti delle ruote usurati.
Pedale del freno duro (“oaky”)
Un aumento del vuoto insufficiente può essere causato da un basso vuoto del collettore, da una perdita nella linea del vuoto del servofreno o da un difetto nel servofreno stesso. A volte una valvola di ritegno rotta provoca una perdita di vuoto dal servofreno, provocando un pedale del freno duro. Procedura diagnostica: rilasciare il vuoto dal sistema a motore spento, avviare il motore con il pedale del freno premuto - se il pedale “va via”, l'amplificatore è in ordine. Se il pedale rimane duro all'avvio del motore, è necessario prestare attenzione all'amplificatore, al tubo a vuoto dell'amplificatore e alla valvola di ritegno.
Sui veicoli dotati del sistema di sovralimentazione Hydroboost, un pedale duro può essere il risultato di una cinghia del servosterzo allungata, bassi livelli di fluido, perdite nei tubi del sistema idraulico o valvole rotte nel dispositivo Hydroboost stesso.
Questi problemi, in particolare le perdite di liquido dei freni, sono particolarmente critici al giorno d'oggi, poiché la stragrande maggioranza delle auto moderne è dotata di un sistema ABS. Questo sistema è una combinazione complessa di componenti elettrici e idraulici che non possono resistere all'umidità o alla corrosione.
Liquido dei freni
Il liquido dei freni è altamente igroscopico, il che significa che assorbe facilmente l'acqua (umidità). Quando l'umidità viene assorbita, il punto di ebollizione del liquido diminuisce in modo significativo, bolle molto prima e il sistema frenante si guasta. Il fluido deve essere cambiato ogni 2 anni o 60.000 km.
L'impianto frenante delle auto Gazelle è a due circuiti con azionamento idraulico. Il primo circuito comprende i freni a disco anteriori, mentre il circuito posteriore è costituito da due freni a tamburo e un regolatore di frenata (“stregone”). Malfunzionamenti nel sistema frenante possono verificarsi a causa della scarsa qualità dei singoli componenti e di azioni errate da parte del conducente durante i lavori di riparazione sul sistema frenante.
Una delle "malattie" dei freni Gazelle è l'attivazione della trasmissione del freno dalla seconda corsa. Il colpevole di questo malfunzionamento sono gli anelli di spinta del pistone situati nei cilindri del freno posteriore. A causa della scarsa qualità della loro fabbricazione, perdono elasticità durante il funzionamento dell'auto, a seguito della quale la molla di tensione delle pastiglie le sposta insieme al pistone al centro del cilindro. In questo caso, la distanza tra le pastiglie e il tamburo del freno aumenta e una pressione del pedale del freno non è sufficiente perché le pastiglie premano contro il tamburo del freno. Pertanto, il conducente deve premere una seconda volta il pedale del freno.
Se i freni vengono attivati solo dopo diverse pressioni sul pedale del freno, ciò indicherà che l'azionamento idraulico non è sigillato e il punto da cui scorre il liquido dei freni è assorbito dall'aria. Prima di iniziare a pompare l'azionamento idraulico, è necessario trovare la posizione della perdita di liquido dei freni e ripararla. È necessario iniziare a rimuovere l'aria dal sistema dal cilindro del freno posteriore destro, quindi da quello posteriore sinistro, da quello anteriore destro e infine da quello anteriore sinistro.
Se non sei il primo proprietario di un'auto Gazelle e se entra aria nella trasmissione idraulica, non puoi spurgarla. Quindi prestare attenzione alle pinze dei freni anteriori. È possibile che durante la riparazione dell'impianto frenante le pinze siano state scambiate, installando la destra invece della sinistra e la sinistra invece della destra. In questo caso le valvole con cui si elimina l'aria saranno poste in basso e durante lo spurgo non sarà possibile togliere l'aria dalla pinza. Per eliminare questo malfunzionamento, dovrai riorganizzare le pinze in modo che le valvole si trovino in alto.
Anche il cilindro del freno principale può essere il colpevole del guasto del sistema frenante. È possibile verificarne il corretto funzionamento come segue. Per identificare il suo malfunzionamento, avrai bisogno che un'altra persona prema il pedale del freno. E a questo punto, devi svitare il tappo del serbatoio del nutriente, dove si trova il liquido dei freni, e vedere se fuoriesce quando si preme il pedale del freno. In tal caso, la pompa freno dovrà essere sostituita.
Nel mio articolo di oggi voglio parlare di pedali dei freni, vale a dire, cosa dovrebbe essere idealmente, stretto o, al contrario, morbido, come trovare questa sezione aurea?
Nell'insieme pedale del freno può avere diverse posizioni e stati.
Il primo stato è quello fornito dal produttore, quando si preme pedale del freno non ci sono cali o sussulti e non è richiesto alcuno sforzo particolare. Ci sono anche altre due spiacevoli condizioni del pedale che possono causare ansia al conducente.
Si riferisce allo stato del pedale quando è eccessivamente stretto o, al contrario, molto morbido. Sia l'uno che il secondo fenomeno sono ugualmente inaccettabili e indicano malfunzionamenti e la necessità di riparazioni urgenti dell'impianto frenante.
Pedale del freno rigido possono verificarsi per diversi motivi e non necessariamente sono associati alle tradizionali “piaghe” tipiche di tutti i modelli di freni. Propongo comunque di considerare quelli più comuni, e cercherò anche di dare consigli pratici su come eliminarli.
2. Incollaggio del corpo valvola nel moltiplicatore di vuoto. Il moltiplicatore di vuoto deve essere sostituito;
3. La membrana del moltiplicatore di vuoto è danneggiata. Risolto sostituendo il moltiplicatore di vuoto;
4. Punta dell'amplificatore di vuoto difettosa. La punta dovrebbe essere sostituita;
5. Inceppamento o guasto della valvola di ritegno nel moltiplicatore di vuoto. Per eliminare è necessario sostituire la valvola di ritegno;
6. La valvola di ritegno del moltiplicatore di vuoto è difettosa o la guarnizione è rotta, con conseguente ingresso di carburante nella camera del moltiplicatore di vuoto. Il moltiplicatore di vuoto con valvola di ritegno dovrebbe essere sostituito;
7. Danni al tubo che collega il moltiplicatore di vuoto e il collettore di aspirazione, oppure il fissaggio del tubo al raccordo è allentato. Può essere trattato sostituendo il tubo o, se possibile, serrando la fascetta di fissaggio. Le condizioni del tubo dovrebbero essere monitorate regolarmente, soprattutto nella stagione fredda. Finché il tubo è freddo, mantiene la rigidità necessaria: i freni funzionano normalmente. Tuttavia, dopo diverse decine di minuti di funzionamento del motore, il tubo si riscalda e diventa più elastico. Se, ad esempio, durante l'ispezione non si riscontra delaminazione, la capacità del tubo diminuirà, il che a sua volta può causare problemi al pedale del freno.
8. Gli anelli di tenuta nei cilindri delle ruote funzionanti sono gonfiati, ciò si verifica spesso a causa della penetrazione di carburante e lubrificanti sulla loro superficie o dell'utilizzo di liquido dei freni di bassa qualità. Per correggere questa situazione, è necessario riparare i cilindri dei freni funzionanti e sostituire il liquido dei freni
Ecco diversi modi per verificare in modo indipendente le prestazioni del moltiplicatore di vuoto.
Prima di tutto, assicurati che ci sia il vuoto nell'impianto. Successivamente, premere il pedale del freno; se il pedale è duro, questo è un chiaro segno di un tubo o di un amplificatore difettoso. Quindi spegnere il motore e attendere 5-7 minuti, non premere i freni.
È necessario specificare il malfunzionamento; per fare ciò premere il pedale. Se è ancora duro, molto probabilmente il guasto è nella valvola moltiplicatrice del vuoto.
C'è anche un altro test. Quando il motore non è in funzione, è necessario premere più volte il pedale del freno per eliminare la depressione nell'impianto frenante. Dopodiché, senza rilasciare il pedale, è necessario avviare il motore; se il pedale inizia a scendere leggermente, l'amplificatore è in ordine.
Causa dei freni morbidi
Un pedale del freno morbido, di norma, indica contemporaneamente diversi guasti nel sistema frenante. Più precisamente, sono molteplici i motivi per cui il pedale del freno può diventare morbido. A volte questo fenomeno viene chiamato anche guasto del pedale del freno.
