Oggi proveremo a condurre un'analisi comparativa di diversi trattori di marchi famosi. Tutti i camion sono adattati alle strade russe, ma hanno le loro caratteristiche distintive.

UOMO

Cominciamo con l'azienda tedesca "MAN", questo camion è giustamente considerato un "cavallo di battaglia". Innanzitutto questo trattore è economico, il suo costo medio oscilla intorno ai 30.000mila euro, ha un cambio ZF AS-Tronic e una potenza media del motore di 430 CV, sospensione parabolica, ideale per le autostrade. Un serbatoio del carburante standard di 400 litri e il consumo massimo di 40,9 litri per 100 km, il trattore MAN mostra solo su tratti stradali difficili. Vale la pena notare che questo camion produce una coppia molto elevata a bassi regimi, in altre parole, in qualsiasi marcia, il motore risponde chiaramente alla pressione del pedale dell'acceleratore.

La manutenzione di questo è la più redditizia e puoi sempre trovare i pezzi di ricambio necessari. Inoltre, una delle caratteristiche distintive dei trattori MAN è la cabina, l'interno è curato nei minimi dettagli, la plastica è economica, ma sembra molto solida, c'è un piccolo computer di bordo, l'autista può sempre determinare la velocità, il consumo di carburante e persino determinare quale marcia sta muovendo l'auto. Il trattore stesso è abbastanza leggero tra i camion di questa classe. Il peso totale di un singolo trattore è di 6.730 kg, questo peso comprende il conducente e il serbatoio pieno. Tra gli svantaggi, vale la pena notare la presenza di guasti periodici nel computer di bordo.

Uno dei concorrenti di "MAN" è considerato il trattore svedese "Scania". Questo camion è dotato di sospensioni più rigide per strade sconnesse. La potenza media di questo trattore è di 415 CV, il cambio può essere automatico Opticruis o ZF Tansmatic, il serbatoio del carburante è progettato per 500 litri e il consumo medio è di 35 litri per 100 km. L'abitacolo è comodo, senza alzarsi dal sedile, il guidatore può raggiungere qualsiasi pulsante, l'auto può essere integrata con impianto audio e climatizzatore. Il costo varia a seconda della configurazione e si aggira mediamente sui 60.000 euro. Gli svantaggi includono problemi nel sistema di alimentazione, non tutte le auto Scania sono adattate alla benzina russa e al gasolio di bassa qualità e la manutenzione di questo camion costerà un bel penny.

Volvo FH16

Il trattore Volvo è considerato il concorrente più costoso. Questo camion è considerato il più sicuro, manovrabile e confortevole tra gli altri. Potenza motore 500 cv, cambio automatico 12 marce Volvo I-shift, capacità serbatoio carburante 600 litri, consumo medio 30 litri per 100 km. All'interno dell'auto, il conducente si sente molto a suo agio, decorazioni interne di lusso, controllo del clima (crociera), frigorifero e persino cassaforte. Vale la pena notare che il camion del marchio è molto più avanti dei suoi concorrenti in termini di isolamento acustico e termico. Tuttavia, il camion è molto costoso, il suo costo medio è di 80.000 euro. Vale la pena notare che non è facile per un conducente trovare pezzi di ricambio per questo trattore nel mercato russo.

Volvo FH16 2012

Ultimo nella nostra recensione, ma lontano dalle caratteristiche, il camion del marchio francese Renault si differenzia dagli altri per leggerezza e consumo di carburante di 25 litri per 100 km. È destinato principalmente alle rotte regionali. La potenza del motore è di 350 -400 CV, cambio Optidriver + o TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), il guidatore utilizza un selettore speciale anziché una leva del cambio. Il serbatoio del carburante del trattore Renault ha una capacità di 450 litri, inoltre è previsto uno scambiatore di calore per il riscaldamento del carburante. La cabina del trattore Renault è completamente separata dal vano motore, l'autista si sente a suo agio e completamente libero, inoltre l'autista, tramite gli indicatori sul cruscotto, è sempre al corrente dell'usura delle pastiglie dei freni, del livello del carburante, del livello dell'olio, del liquido di raffreddamento e il consumo di carburante. È molto facile muoversi all'interno della cabina, perché il pavimento è assolutamente piatto. Il costo del camion oscilla intorno ai 37.000 euro. Gli svantaggi includono frequenti problemi con il termostato, manutenzione costosa. Inoltre, il conducente non è abituato a salire all'interno del camion, poiché è completamente separato dal vano motore.

Quando scegli un camion, devi decidere da solo quali obiettivi stai perseguendo. Se ti piacciono il comfort e le tecnologie innovative, allora il trattore del marchio Volvo sarà la scelta migliore... Se pensi al consumo di carburante, non troverai Renault più economico, il camion Scania è più adatto alle strade russe, ma i trattori del L'azienda tedesca rimane l'"UOMO" preferito. Sono buoni, prima di tutto, per il loro prezzo, la manutenzione economica, il discreto comfort e l'abbondante disponibilità di pezzi di ricambio. Inoltre, se nessuno dei camion elencati è adatto a te, puoi rivolgere la tua attenzione a trattori di altre marche, come DAF, Mercedes, Iveco.

Il mercato dei camion usati e nuovi è così vario che una persona che entra nel mercato dei camion per la prima volta è semplicemente stordita. È difficile fare una scelta, ma soprattutto non per la ricchezza della scelta, ma per il rapporto prezzo. Dopotutto, se prima Scania era senza dubbio la regina dei trattori sul mercato russo, dopo l'uscita del nuovo trattore principale KamAZ-5490, le priorità sono state seriamente scosse. E non è solo questo.

Scopriamolo. Il nuovo trattore principale KamAZ-5490 costerà circa 4 milioni di rubli. Questo, ovviamente, è proibitivo per un trattore di fabbricazione russa, ma è nuovo. Per la stessa cifra si può acquistare una Scania di tre anni, collaudata da generazioni, ma l'auto sarà già utilizzata. Quindi quale è meglio? Nell'analizzare questo problema, mi baserò sull'opinione personale e sui dati di un sondaggio tra i conducenti, nonché sull'opinione pubblica espressa su Internet.

Nuovo KAMAZ-5490

Se affronti da vicino questo problema, puoi immediatamente notare l'atteggiamento negativo nei confronti dei prodotti domestici da parte dei conducenti che guidavano diversi camion KamAZ. Sì, lo stabilimento ha mantenuto per anni la reputazione di produttore negligente. La qualità dei precedenti camion KamAZ era terribile e questo non è un mito, ma una dura realtà. I trattori lasciavano la catena di montaggio smontati, mancavano di alcune parti necessarie, come un martinetto, specchietti, ecc. Tutti coloro che acquistavano un camion domestico sapevano che dopo era necessario fare una broccia, andare alla diagnostica, completare l'auto, riparare , sembra macchina nuova. Ma la domanda di camion KamAZ è ancora stabile.

Chiederai perché? Sì, perché non esiste un prezzo uguale. KamAZ è molto economico se guardi da un punto di vista professionale. Pertanto, fino ad ora, la domanda di nuovi autocarri domestici è molto stabile. Anche i camion cinesi di qualità simile non possono competere nel prezzo con il nostro camion domestico. Ma ora un nuovo KamAZ è entrato nell'arena. Di domestico, a dire il vero, c'è ben poco, perché non è altro che un trattore Mercedes-Benz Actros del modello precedente. E gli acquirenti hanno dato un'occhiata diversa al camion domestico. Bel design, nuova cabina (finalmente), motore potente e, soprattutto, affidabile. È grazie a queste qualità che KamAZ-5490 si sta muovendo con sicurezza verso posizioni di comando, ma non riesce in alcun modo a raggiungere il vecchio Scania. Perché?

Lasciate che vi faccia un esempio di una statistica che è stata recentemente realizzata da una famigerata rivista che promuove il tema del combattimento a distanza. Per compilare statistiche, ai camionisti è stata posta solo una domanda: "Cambieresti il ​​​​tuo trattore con un nuovo KamAZ-5490?" Le risposte a favore e contro sono state divise per circa la metà tra gli intervistati. Il momento clou di questo sondaggio è stato questo: nessun camionista che lavora su un trattore straniero ha accettato di trasferirsi su un camion domestico. Ognuno aveva argomenti diversi, ma quasi tutti contenevano la frase "Un'auto straniera è più affidabile". A proposito, gli intervistati guidavano persino vecchi trattori di dieci anni e nessuno di loro era d'accordo.

Certo, tutti capiscono che un'auto straniera è più affidabile e che il tempo di inattività per un camionista significa una perdita di denaro. Ma è possibile che un gigante automobilistico così grande non abbia ancora imparato a montare auto di alta qualità?

Scania usata

Scania, o come viene chiamata anche la “panchina”, è un punto di riferimento per molti camionisti. Affidabile, potente, veloce, gestibile. Ecco le 4 componenti principali del successo di un trattore a lungo raggio. Non c'è da stupirsi che l'ho preso per il confronto. Non c'è molto da raccontare al riguardo, trattandosi solo di un'auto da lavoro che non necessita di eterne riparazioni, soprattutto se alla guida lo stesso proprietario. Questo articolo è particolarmente importante nel funzionamento del trattore, se sei una persona che comprende questo problema.

Secondo i risultati dello stesso sondaggio, molti conducenti hanno affermato che era meglio prendere il vecchio Scania piuttosto che scherzare con i camion KamAZ.

Cosa corrompe Scania? Per rispondere a questa domanda, ho dovuto studiare molti forum e comunicare personalmente con i camionisti. Sono persone socievoli e quindi ho sentito molte risposte ad una mia domanda.

Se prendiamo, in generale, la risposta risulterà essere qualcosa del genere: “Scania è affidabile, testato nel tempo, se te ne prendi cura, allora camminerai per due milioni e mezzo di chilometri prima di una revisione importante. KamAZ non è ancora testato nel tempo e nessuno conosce la sua risorsa, e ai camionisti non piace essere coinvolti con l'ignoto.

Se ti fai una domanda, ma passerei da auto straniere a veicoli domestici, probabilmente ho risposto inequivocabilmente "no". Forse questo è in gran parte dovuto al fatto che sono nato e cresciuto nella città di Naberezhnye Chelny, esattamente dove vengono prodotti i camion KamAZ. Probabilmente, un locale su tre lavora nello stabilimento, e quindi ci sono informazioni più che sufficienti su ciò che viene fatto nello stabilimento. E mentre l'impianto sarà in tale stato, la preoccupazione per i lavoratori sarà al livello più basso, quindi la qualità dei prodotti non aumenterà.

Quindi, riassumendo questo articolo, possiamo sottolineare che per un camionista la cosa più importante è la fiducia nell'auto, in ogni suo chilometro successivo. Nel frattempo, la qualità dei prodotti nazionali sarà a un livello così basso che non saremo in grado di competere con gli stranieri. Pertanto, la scelta tra i due concorrenti, ovviamente, ricade sullo Scania usato.

L'autocarro con cassone ribaltabile "Scania" è il vettore moderno più affidabile di materiali da costruzione, compresi quelli sfusi: sabbia, cemento, pietrisco. Le materie prime per mangimi possono variare notevolmente in consistenza e viscosità. La capacità di carico della macchina è di 39 tonnellate per la versione a tre assi e 45 per la versione a quattro assi.

I dumper a otto ruote sono utilizzati principalmente nelle cave, per il trasporto di roccia e altri materiali.

Tipi

La produzione svedese è principalmente un telaio automobilistico, pronto per l'ulteriore assemblaggio di vari moduli. La sovrastruttura finale può differire per volume e dimensioni del corpo.

Scania è un autocarro con cassone ribaltabile (le foto sono nell'articolo), creato utilizzando gli ultimi risultati nella produzione di autocarri pesanti. L'azienda è leader in questo settore.

Attualmente, Scania produce due tipi di autocarri con cassone ribaltabile: costruzione e estrazione mineraria. Questi ultimi si distinguono per corpi più voluminosi. Hanno anche i lati alti. Le versioni più moderne sono disponibili con tettuccio protettivo sospeso sopra la cabina.

Richiesta

I modelli più popolari di autocarri con cassone ribaltabile da costruzione sono Scania P380CB e Scania R124CB. I minatori esperti preferiscono utilizzare i dumper Scania G440NZ e Scania P420EHZ nelle cave come macchine super affidabili e senza problemi.

Tra i MAN tedeschi, i KAMAZ russi, i Renault Trucks francesi, l'autocarro con cassone ribaltabile svedese Scania è all'avanguardia in termini di comfort. La cabina dell'auto è dotata di tutto il necessario, posti letto, aria condizionata, frigorifero.

"Scania", autocarro con cassone ribaltabile: specifiche

Peso e parametri complessivi del modello R 380CB:

• peso a vuoto dell'auto - 13.610 kg;
• peso lordo - 39 tonnellate;
• capacità del corpo - 16 metri cubi;
• dimensione del pneumatico anteriore - 385/65 R22.5;
• dimensione del pneumatico posteriore - 315/65 R22.5.

Presa della corrente

• Marchio del motore - "Scania" DC11.
• Tipo di motore: turbodiesel con intercooler.
• Il volume totale dei cilindri è di 10.640 metri cubi/cm.
• Coppia: 1800 Nm a 1300 giri / min.
• Potenza - 380 litri. Con.

Cambio a 9 velocità, meccanico, marca GR-905.

Modello di carriera G440

L'autocarro con cassone ribaltabile Scania per il trasporto di roccia ha una carrozzeria particolarmente robusta e se l'azienda svedese sostanzialmente non acquista motori all'estero, ma installa solo motori di propria produzione su autocarri con cassone ribaltabile, allora tutto è diverso con le carrozzerie. con produttori polacchi per contratto per la fornitura di cassoni ribaltabili KH-Kipper.

I cassoni forniti dalla Polonia si dividono in due tipologie: con capacità di 16 e 20 metri cubi. Venti metri cubi sono montati su un telaio a quattro assi e corpi con un volume di 16 cubi sono montati su un tre assi.

Motore

L'autocarro con cassone ribaltabile Scania G440 (8 x 4) è dotato di un'unità di potenza DC13 102 con una capacità di 440 CV. e una cilindrata di 11.880 mc/cm. Il motore è turbocompresso e intercooler. Il motore è conforme allo standard ambientale Euro 4, è dotato di un sistema di alimentazione PDE e testate a quattro valvole. Il filtro aria motore di serie è rinforzato con uno speciale ugello "Cyclone", che contribuisce alla completa schermatura delle particelle di polvere. In un ambiente di cava, la doppia filtrazione è essenziale.

I lubrificanti utilizzati nei motori Scania sono soggetti a una rigorosa standardizzazione. Si ritiene che la durata del motore dipenda dalla qualità dell'olio motore. È difficile non essere d'accordo con questo. Sia il produttore che i reparti di assistenza Scania testano accuratamente sia gli oli motore che quelli della trasmissione prima di inviarli alle stazioni di servizio e ai punti di assistenza.

Parametri operativi

Di seguito sono presentate le caratteristiche di "Scania" - autocarri con cassone ribaltabile progettati per la costruzione e il funzionamento nelle cave.

Il motore è aggregato ad un cambio GRSO925R, di tipo meccanico, che ha 12 marce avanti e due retromarce. L'attrattiva di questo meccanismo risiede nella presenza di una marcia in accelerazione (12a), che segue immediatamente la linea retta (11a). Il cambio è dotato di un dispositivo di tracciamento che ottimizza il funzionamento del cambio in condizioni stradali difficili o in condizioni di fuoristrada completo. Grazie al sistema, viene sviluppato il miglior algoritmo di cambio marcia in relazione al carico sul motore. Tuttavia, non si può fare affidamento solo sull'automazione, l'autista deve partecipare attivamente alla guida del camion.

Particolare attenzione è stata prestata all'ottimizzazione delle forze frenanti durante la guida di autocarri con cassone ribaltabile nei cantieri o in una cava. Poiché i dumper Scania sono di tipo a quattro ruote, è stato deciso di installare nel sistema un potente rallentatore R4100, che fornisce una decelerazione della coppia frenante di 4100 unità. Questi indicatori indicano l'efficacia del dispositivo. Grazie a lui, l'impianto frenante di servizio viene scaricato. L'uso di un efficiente rallentatore a cinque velocità riduce significativamente l'usura delle pastiglie.

Rafforzare il telaio

Il dumper Scania, con un aumento dei carichi di lavoro sulle sospensioni, ha richiesto il potenziamento dei gruppi ammortizzanti. Le molle anteriori sono state rinforzate con lamiere aggiuntive e gli assali posteriori hanno ricevuto, oltre alle lamiere aggiuntive, un'altra che contribuisce a una distribuzione uniforme del carico su tutto il carrello posteriore, che trasporta non meno di 32 tonnellate.

Modernizzazione dell'unità di potenza

Attualmente, Scania sta conducendo ricerche per aumentare la risorsa del motore. In precedenza, l'usura prematura degli anelli di compressione e dei cilindri costringeva i proprietari a revisionare il motore. Oggi sono in corso i lavori di cromatura della superficie interna dei cilindri. Questo è un processo arduo, poiché il film più sottile di cromo deve ricoprire uniformemente lo specchio del cilindro e rimanere intatto per lungo tempo. Finora i costruttori di motori di Scania non hanno ottenuto risultati incoraggianti, e rimane allo stesso livello, comunque ancora piuttosto alto.