Ma non sapeva che gli pneumatici non sono solo fisica, ma anche chimica, con tutte le conseguenze che ne derivano (questo, tra l'altro, vale anche per l'invecchiamento degli pneumatici). La componente chimica di questo prodotto è stata discussa al seminario tecnico Continental.

COMPITO

Il luogo scelto per il seminario era quello più settentrionale: un campo di allenamento vicino alla città finlandese di Levi. E l'argomento principale del seminario è stato il principio di creazione di uno pneumatico invernale ottimale, dal punto di vista chimico. È quello ottimale (come sappiamo non esistono pneumatici ideali), focalizzato su una particolare regione di utilizzo. E soprattutto, tenendo conto condizioni di temperatura nella stessa regione. Per cominciare, è stato chiesto a tutti di colpire con un martello due campioni di gomma, appena estratti dalla camera di refrigerazione. Il primo campione ha superato il test senza alcun accenno di deformazione residua, ma il secondo, come il vetro, si è frantumato in pezzi. Il fatto è che il primo campione utilizzava una mescola di gomma “progettata” per una temperatura di –60° C, e la soglia di temperatura della miscela del secondo campione non superava –20° C. A proposito, questo è un buon esempio del perché quando si avvicina la stagione corrispondente e con una temperatura stabile sotto i +7° C conviene già cambiare pneumatici estivi per l'inverno.

Questi sono gli ingredienti del successo: i componenti coinvolti nella realizzazione di uno pneumatico

È la mescola di gomma il fattore variabile più importante, da cui dipende circa il 50% dei cambiamenti nella qualità degli pneumatici. In totale, gli sviluppatori Continental utilizzano 15 componenti chimici creati utilizzandone circa 1.500 vari materiali, le cui varie combinazioni determinano le caratteristiche degli pneumatici. E specifiche tecniche generali per i creatori mescola di gommaÈ formulato in modo abbastanza semplice: per garantire la massima adesione possibile del pneumatico alla strada in condizioni meteorologiche e di temperatura specifiche.

SOLUZIONE

E poi, basato sullo stesso incarichi tecnici, inizia l'assemblaggio di una sorta di puzzle chimico. Il composto fornisce elasticità e, di conseguenza, una buona adesione? Ma la resistenza all'usura del pneumatico non ne risentirà? Cercare di garantire un aumento del chilometraggio? Ma allora quanto perderà in termini di grip uno pneumatico il cui battistrada tende ad “abbronzarsi”? Il nerofumo è stato utilizzato per molto tempo come cosiddetti "riempitivi" nell'industria degli pneumatici e 20 anni fa gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare il biossido di silicio (silice): influisce seriamente sia sulle caratteristiche di aderenza dello pneumatico su superfici bagnate che sulla sua resistenza all'usura . E l'equilibrio ottimale di questi riempitivi Composizione chimica La mescola di gomma del battistrada può fornire le caratteristiche specificate. I polimeri nella miscela di gomma forniscono alla gomma l'elasticità necessaria e gli oli (nei prodotti Continental viene utilizzato anche olio di colza) rendono la gomma più morbida. Come con altri ingredienti, la quantità di olio contenuta in una mescola di gomma può modificare notevolmente le prestazioni del prodotto. E già nella fase di vulcanizzazione, il rapporto tra sostanze come ossido di zinco e zolfo ha un impatto significativo sulle caratteristiche.

Picchi Ghiaccio continentale Il contatto 2 resiste ad una forza di estrazione di 500 N

Man mano che il seminario procedeva, ai partecipanti è stato chiesto di utilizzare “componenti” per creare un composto ottimale per determinate condizioni, mettendo insieme lo stesso puzzle chimico. Per quanto riguarda l'illustrazione pratica di questi calcoli chimici si possono fornire le seguenti cifre: se spazi di frenata Mentre gli pneumatici invernali sulla neve a partire da una velocità di 50 km/h sono 31 metri, lo spazio di frenata degli pneumatici con la stessa mescola ma con disegno del battistrada estivo sarà di 42 metri. Ma solo i pneumatici estivi potranno percorrere 62 metri. Come si suol dire, senti la differenza.

PRODOTTO

Al seminario tecnico sono stati presentati anche i nuovi prodotti Continental. Ad esempio, il modello borchiato IceContact 2. Riguardo argomento principale seminario, la ricetta della mescola del battistrada di questo pneumatico era orientata verso temperature più basse. Come con il suo predecessore, il bus ContiIce Contact, qui modello asimmetrico battistrada, ma la caratteristica principale sono i tacchetti. Innanzitutto, ce ne sono molti di più: 190 invece di 130! Ma che dire della normativa che regolamenta l'installazione di non più di 50 montanti per metro lineare, vi chiederete? In questo caso, gli sviluppatori Continental hanno fatto lo stesso dei loro colleghi dell'azienda Nokian Pneumatici, che hanno dimostrato attraverso test speciali che l'aumento del numero di chiodi nel loro prodotto non ha un effetto distruttivo maggiore sulla superficie stradale rispetto ai pneumatici con il numero di chiodi consentito. Il perno del pneumatico IceContact 2 stesso è diventato più piccolo e più leggero di quasi il 25%, ed è inoltre fissato al battistrada mediante nuova tecnologia. Il perno viene installato nel pneumatico insieme a una piccola quantità di un composto speciale che, una volta vulcanizzato, fissa saldamente il perno.

Ecco come si sono evoluti i chiodi degli pneumatici invernali Continental

Secondo gli sviluppatori, tale innovazione ha migliorato il grado di fissaggio dei perni del 400%. Le prime impressioni sui nuovi pneumatici ricevute sul luogo di prova sono le più positive. Innanzitutto, ottime prestazioni di frenata sul ghiaccio. In secondo luogo, durante le manovre su ghiaccio e neve compattata, il comportamento dei pneumatici è abbastanza comprensibile, senza sorprese, hanno una risposta chiara allo sterzo. Per quanto riguarda il comfort, compreso il suono, non è stato possibile testarli su asfalto. Ma gli stessi sviluppatori hanno affermato di non aver dimenticato questo parametro.

Paese di origine: Germania, Russia.

Test SUV Continental Ice Contact 2 del Finnish Test World, condotto nel 2016

Nel 2016 gli esperti dell'organizzazione finlandese Test World hanno testato il pneumatico chiodato Continental Ice Contact 2 SUV nella misura 235/65 R17 e lo hanno confrontato con dodici pneumatici budget, di fascia media e premium.

Per rendere i risultati più chiari, il test ha coinvolto sia pneumatici chiodati simili che pneumatici ad attrito di tipo nordico.

Risultati del test

Sulla base dei risultati del test Continental IceContact 2 SUV si è classificato al secondo posto assoluto tra gli pneumatici chiodati. L'unico punto “debole” del pneumatico è stato il suo comportamento asfalto bagnato, dove ha mostrato uno spazio di frenata relativamente lungo (anche se con un leggero ritardo rispetto alle sue controparti chiodate). Per il resto, Continental ha mostrato risultati elevati ed equilibrati in tutte le discipline.

Disciplina		Posto	Un commento
	Frenata su asfalto bagnato	12	a) con il miglior pneumatico chiodato (leader del test) - 4,2 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 3,3 metri più lunghi.
	Frenata sulla neve	7	Differenza nello spazio di frenata: a) con il miglior pneumatico chiodato (capo del test) - 3 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 0,6 metri più lunghi.
	Accelerazione sulla neve	1-2	Uno di migliori risultati. Differenza nel tempo di accelerazione a 35 km/h: a) con il miglior pneumatico chiodato (leader del test) - lo stesso risultato. b) con un pneumatico con attrito migliore - più veloce di 0,6 secondi.
	Frenata sul ghiaccio	4	Differenza nello spazio di frenata: a) con un leader del test (pneumatico chiodato) - 3,1 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 0,5 metri più corti.
	Accelerazione sul ghiaccio	2	Differenza nel tempo di accelerazione a 35 km/h: a) con il miglior pneumatico chiodato - meno di 0,5 secondi; b) con uno pneumatico con attrito migliore - più veloce di 0,2 secondi.
	Rumorosità	8-12	Valutazione soggettiva del livello di rumore - 6 punti.

Feedback degli esperti che hanno condotto il test:

Su ghiaccio e neve fornisce buona frenata e manovrabilità prevedibile durante le manovre estreme. Si comportano bene sull'asfalto bagnato. Su condizioni asciutte forniscono una buona manovrabilità, ma una frenata debole. Economico in movimento. Relativamente silenzioso, nonostante il gran numero di picchi.

Elenco degli pneumatici testati:

Gomme dell auto Prodotto tedesco considerato uno dei migliori al mondo. Un'altra conferma di ciò sono gli pneumatici Continental IceContact. Il produttore si è assicurato che il conducente si sentisse sicuro del prodotto strade invernali e fornito questo modello pneumatici con caratteristiche ad alte prestazioni.

Informazioni sul produttore

L'azienda Continental iniziò a produrre prodotti in gomma ancor prima dell'avvento delle automobili. Dal 1871 lo stabilimento sviluppa pneumatici per biciclette e carrozze. Nel 1882, il produttore presentò al mondo un prodotto rivoluzionario: pneumatico e nel giro di cinque anni gli pneumatici con il marchio Continental furono montati sulle prime auto di fabbricazione tedesca.

Attualmente capacità produttiva si trovano in molti paesi: Belgio, Irlanda, Francia, Austria, Messico, Cile, Slovacchia e altri. Nel 2013 è stato aperto lo stabilimento Continental in Russia, nella regione di Kaluga. Gomme dell auto Continental sono i migliori in Germania e occupano una delle prime posizioni tra gli altri marchi di pneumatici nella classifica mondiale.

La formazione

Il marchio offre ampia scelta autovetture e camion, crossover, auto sportive, monovolume. La gamma di modelli è composta da pneumatici invernali, estivi e per tutte le stagioni.

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact - il più rappresentanti di spicco inverno gamma di modelli. Hanno aumentato la sicurezza e il comfort. Il produttore ha cercato di adattare il più possibile gli pneumatici per l'uso in condizioni invernali difficili.

Gli pneumatici estivi del marchio Continental hanno eccellenti proprietà di aderenza. Su di esso, il conducente può muoversi in sicurezza sia su asfalto che su terreni accidentati. A modelli popolari vale per Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.

Gli pneumatici per tutte le stagioni "Continental" sono caratterizzati da un'elevata capacità di cross-country e qualità impeccabile. Per l'uso in regioni con climi invernali miti e climi estivi freschi, sono adatti gli pneumatici Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT.

Durante la produzione di pneumatici per auto, l'azienda ne introduce molti tecnologie innovative e monitora costantemente la qualità del prodotto. Ogni pneumatico viene ispezionato individualmente prima di entrare nel magazzino.

Continental ContiIceContact

Sviluppatori tedeschi marca di pneumatici Cercano di migliorare costantemente i loro prodotti. Pertanto, diversi modelli di pneumatici obsoleti (Continental 4x4 IceContact e Conti WinterViking) sono stati sostituiti con pneumatici Continental ContiIceContact. Hanno ricevuto un disegno del battistrada e tacchetti asimmetrici. Dai loro predecessori hanno ereditato proprietà di presa ideali e un elevato livello di sicurezza.

Due modifiche dei "Vikings" e dei "Contatti", amate da molti proprietari di SUV, hanno vinto premi un numero enorme di volte secondo i risultati dei test condotti da European e esperti nazionali. Tuttavia, altri produttori di pneumatici non sono rimasti fermi, cercando di creare un prodotto di qualità. In risposta a ciò, gli specialisti Continental hanno presentato la loro versione di pneumatici chiodati migliorati: Continental IceContact. Di seguito esamineremo le recensioni e le caratteristiche delle ruote.

Filo

Le soluzioni progettuali degli sviluppatori hanno permesso di creare gomma adatta all'uso nelle condizioni climatiche più difficili. La zona centrale del battistrada è costituita da tasselli ad angolo acuto, che sostituiscono le consuete nervature longitudinali diritte. Questa implementazione ha aumentato significativamente il numero di bordi che si aggrappano alle superfici stradali ghiacciate o innevate. Piccole tacche sulla superficie dei blocchi fornivano ruvidità ai pneumatici.

Pneumatici continentali IceContact attivo dentro hanno lamelle tridimensionali a gradino. In combinazione con le lamelle sinusoidali situate all'esterno dei pneumatici, ciò ha migliorato la manovrabilità veicolo su qualsiasi tipo manto stradale.

Le scanalature tra i blocchi si intersecano ad angoli diversi e prevengono efficacemente l'aquaplaning. Per creare i pneumatici, il produttore ha utilizzato una miscela proprietaria originale contenente un ammorbidente sintetico, che consente alla gomma di rimanere morbida anche in caso di forti gelate.

Tecnologia Studring

Continental IceContact ha 130 tacchetti sulla superficie nuova forma denominato "Brilliance Plus". Il produttore di “denti in acciaio” è l’azienda finlandese Tikka. Gli sviluppatori hanno dovuto lavorare duro per creare una nuova generazione di chiodi che avrebbero avuto un impatto negativo minimo sulla superficie stradale e allo stesso tempo avrebbero preservato le proprietà di trazione dei pneumatici. Le punte hanno ricevuto meno peso, una forma aggiornata e nuovo modo fissazione.

Una caratteristica speciale dei perni è la presenza di inserti in metallo duro a forma di stella a quattro raggi. Ogni punta ha ricevuto un inserto insolito che "morde" il ghiaccio e fornisce un'eccellente aderenza sulle strade ghiacciate. I test hanno dimostrato che i pneumatici Continental IceContact hanno spazi di frenata più brevi rispetto ai pneumatici con semplici denti in acciaio.

La tecnologia unica di incollaggio dei perni ti consente di dimenticare il problema di perderli. Per estrarre una punta è necessario applicare una forza di 500 N, mentre le punte convenzionali possono resistere solo a 70 N.

Il tacchetto presenta scanalature su entrambi i lati che assorbono i trucioli di ghiaccio e migliorano la trazione sul manto stradale.

Recensioni e prezzo

- pneumatici unici creati appositamente per regioni con inverni rigidi e quindi amati da molti proprietari di auto domestiche. Si consiglia l'utilizzo su strade ghiacciate. Gli pneumatici si sono comportati bene anche su superfici leggermente innevate. Tuttavia, non dovresti arrampicarti su cumuli di neve: c'è un grosso rischio di essere seppellito.

Il costo degli pneumatici chiodati tedeschi dipende dalle dimensioni. Quindi, per un set di pneumatici Continental IceContact 205/55 R16 dovrai pagare da 25.200 a 46.000 rubli. Il prezzo è influenzato anche da parametri aggiuntivi: indice di carico e velocità. Ad esempio, il numero 91 nella marcatura dei pneumatici lo indica peso consentito per ruota è di 615 kg. La lettera “T” (indice di velocità) indica una velocità massima operativa fino a 190 km/h.

I pneumatici rinforzati Continental IceContact XL sono solitamente installati su auto premium e hanno una maggiore resistenza agli impatti laterali. Tali prodotti costeranno agli automobilisti più dei normali pneumatici.

ContiIceContact di seconda generazione

Nel 2015, agli automobilisti è stato presentato un modello migliorato di pneumatici prodotti presso Pianta russa"Continentale". Il pneumatico Continental IceContact 2 ha ricevuto dagli sviluppatori caratteristiche prestazionali ancora più elevate rispetto al suo predecessore.

Gli ingegneri sono riusciti a ottenere una migliore manovrabilità su asfalto asciutto e strade innevate. La trazione e forza frenante sul ghiaccio.

Caratteristiche degli pneumatici

In molti paesi europei è vietato circolare con pneumatici chiodati per evitare danni al manto stradale. In Scandinavia l'uso di questo tipo di gomma è consentito, ma con quantità limitata"denti d'acciaio" L'azienda Continental, dopo aver condotto numerosi studi in quest'area, ha concluso che i tacchetti con massa e dimensioni inferiori consumano la superficie stradale significativamente meno, a differenza dei tacchetti pesanti. Ciò ha consentito ai pneumatici Continental IceContact 2 di avere tre volte più "denti d'acciaio" di quanto consentito dalla legislazione scandinava.

Le punte sono fissate in modo speciale mediante colla e si trovano sulla superficie in 18 file. La compatibilità stradale degli pneumatici chiodati è stata dimostrata dopo che un'auto con pneumatici IceContact 2 ha guidato 400 volte su una lastra di granito ad una velocità di circa 100 km/h.

Revisione pneumatici

I test di Continental IceContact 2 lo hanno dimostrato versione aggiornata i pneumatici chiodati sono ideali per l'uso su superfici stradali ghiacciate. I "denti d'acciaio" sono sfalsati, il che consente un contatto costante, e quindi una trazione, con il ghiaccio non toccato. Le cavità chiuse attorno alla punta - tasche - accumulano il ghiaccio tritato e lo rimuovono sotto l'influenza di forza centrifuga.

I vantaggi di questo modello di pneumatico includono:

• adattamento a temperature dell'aria molto basse;
• ottima manovrabilità su qualsiasi fondo stradale;
• basso livello di rumore;
• resistenza all'usura dei perni;
• disegno unico del battistrada che funziona in diverse direzioni;
• “spike” soprattutto “ama” l'asfalto ghiacciato;
• aumento del numero di spine;
• ampia scelta di misure standard;
• durabilità della gomma.

Cosa c'è di nuovo?

Per creare la gomma, gli sviluppatori hanno utilizzato la nuova generazione di borchie CristallDubb (“borchie di cristallo”). Anch'essi si installano con colla speciale, ma sono ultraleggeri. A differenza dei "chiodi" utilizzati per produrre la prima generazione di pneumatici, i chiodi aggiornati hanno un'area del bordo più ampia e un peso inferiore del 25%.

Anche il disegno del battistrada ha ricevuto alcune modifiche. La parte esterna degli pneumatici è ora dotata di tasselli più grandi con lamelle multidirezionali.

I test del Continental IceContact 2 sono già stati effettuati molte volte e lo pneumatico ha dimostrato di esserlo lato positivo. Proprietà di presa, controllabilità e sicurezza - on livello superiore. L'uso di un composto speciale composto da 15 componenti ha contribuito a raggiungere tali risultati. Gli esperimenti hanno dimostrato che i pneumatici Ice Contact di seconda generazione rimangono morbidi ed elastici anche a temperature di -60° C grazie all'utilizzo di una grande quantità di olio di colza.

Per i proprietari di SUV e crossover, il produttore offre il perno SUV Continental IceContact 2. Il modello ha ricevuto un telaio rinforzato dei fianchi, del telaio e dell'interruttore. I tacchetti sono distribuiti sulla superficie del battistrada in modo che il numero massimo di essi possa entrare in contatto con il manto stradale.

Il modello di pneumatico migliorato si è rivelato un grande successo e ha conquistato la fiducia di molti conducenti nazionali ed esteri. I "Kontiki" sono particolarmente apprezzati nelle regioni settentrionali della Russia, nei paesi scandinavi e baltici.

Prezzo

Gli pneumatici premium Continental IceContact 2 R17 costeranno al proprietario dell'auto 9.000-11.000 rubli per ruota. Il costo dei pneumatici è dimensione minima(175/70 R13) parte da 3.000 rubli. Le caratteristiche prestazionali vengono mantenute per 5-6 stagioni.

L'azienda Continental, uno dei principali fornitori internazionali di componenti automobilistici e produttore di pneumatici, ha lanciato la produzione di un nuovo pneumatico invernale chiodato premium, IceContact 2, nel suo stabilimento di Kaluga.

Il nuovo pneumatico arriverà nei mercati di Scandinavia, Paesi Baltici e Russia questo autunno. L'azienda afferma che IceContact 2 ha caratteristiche migliorate rispetto allo pneumatico generazione precedente, che era anche al livello adeguato in termini di qualità. Pertanto, gli sviluppatori sono riusciti a migliorare la manovrabilità su superfici stradali asciutte del 9% e su ghiaccio del 2%. L’aumento più significativo – dell’8% – è stato in indicatori come la trasmissione delle forze di frenata e di trazione sul ghiaccio. Inoltre, lo pneumatico IceContact 2 garantisce una migliore manovrabilità su strade innevate.

La mescola del battistrada del nuovo pneumatico Continental contiene numerosi polimeri e una grande quantità di riempitivo di silice. Inoltre, la mescola di gomma è caratterizzata da un'elevata percentuale di olio di colza utilizzato come ammorbidente e gli acceleratori del processo di vulcanizzazione ottimizzano la struttura chimica della mescola. Grazie a ciò, la mescola di gomma rimane flessibile durante basse temperature, che garantisce una migliore trazione.

Lo pneumatico IceContact 2 ha un nuovo disegno del battistrada asimmetrico. La parte esterna offre una buona presa per una manovrabilità ottimale, mentre la parte interna offre un'eccellente trazione per una corretta frenata e accelerazione. Questo pneumatico apparirà sul mercato quest'anno. La linea comprenderà 69 misure standard per vagoni passeggeri e auto di classe SUV. È previsto il rifornimento della linea con nuove misure standard nel 2016.

Nei paesi scandinavi è in vigore da un anno e mezzo un nuovo standard di omologazione per gli pneumatici chiodati. Descrive una procedura di prova che prevede 400 corse di un veicolo dotato di pneumatici chiodati su lastre di granito ad una velocità di 100 km/h. Per questo test gli pneumatici vengono divisi in tre categorie in base al loro indice di carico. Per misurare il grado di usura del manto stradale, le lastre vengono pesate prima e dopo la prova. Gli pneumatici sono omologati solo se soddisfano determinati limiti di usura stradale. Lo scopo di questo standard è ridurre al minimo l'usura stradale indesiderata da parte dei pneumatici chiodati.

In collaborazione con l'Università di Karlsruhe (KIT) e utilizzando il proprio banco prova a tamburo, Continental ha sviluppato un nuovo metodo per determinare l'usura su strada dei pneumatici chiodati. I risultati degli studi hanno portato alla conclusione che i tacchetti di dimensioni e peso inferiori usurano molto meno il manto stradale. Sulla base di questi risultati, gli specialisti Continental hanno sviluppato un nuovo tacchetto ultraleggero per IceContact 2.

La massa dei nuovi chiodi è inferiore del 25% rispetto alla generazione precedente. Pertanto, a seconda delle dimensioni, uno pneumatico nuovo può essere dotato del 50% in più di chiodi. Questo aumento garantisce il nuovo pneumatico migliori caratteristiche su ghiaccio rispetto al precedente e non comporta una maggiore usura del manto stradale. In altre parole, il nuovo pneumatico è in grado di garantire una migliore aderenza sulle strade ghiacciate tipiche della regione settentrionale. Vantaggio aggiuntivo i tacchetti di dimensioni e peso ridotti determinano un ridotto livello di rumore dovuto all'attrito del pneumatico sulla strada.

Il posizionamento sfalsato dei tacchetti garantisce che siano in costante contatto con il ghiaccio intatto, piuttosto che con il ghiaccio già frantumato da altri tacchetti. Il risultato è una presa migliore. Per evitare che il ghiaccio si attacchi ai perni, gli ingegneri Continental hanno sviluppato le cosiddette sacche di ghiaccio, ovvero piccole cavità chiuse attorno ai perni in cui si accumula il ghiaccio tritato prima che venga rimosso sotto l'influenza della forza centrifuga. Ciò aumenta la sicurezza, soprattutto in frenata.

Continental è stato il primo produttore di pneumatici a sviluppare una tecnologia per fissare saldamente i chiodini nel pneumatico, riducendo la probabilità che i chiodini si separino dal battistrada durante la guida. Sulla piccola base dei chiodi viene applicato un adesivo speciale, dopodiché i chiodi vengono inseriti nel pneumatico utilizzando una macchina robotica. La fase successiva del processo di produzione consiste nel fissare i chiodi nel pneumatico in condizioni specifiche di temperatura e pressione. Come processo tecnologico Aumenta di 4 volte la resistenza del fissaggio dei chiodi nel pneumatico rispetto a quelli tradizionali. Ciascuno di questi tacchetti “incollati” può sopportare un carico fino a 500 N (50 kg) senza alcun segno di separazione dal battistrada.

Yaron Widmaier, direttore generale di Continental Tyres RUS LLC, osserva: “Crediamo nello sviluppo del mercato russo. Affidabile e ampio rete di concessionari, alta qualità prodotti, così come i vantaggi della produzione locale ci permetteranno di migliorare la nostra posizione in Mercato russo nel medio termine."

A causa delle difficili condizioni economiche e di mercato, l'ufficio moscovita della Continental prevede un crollo del mercato russo dei pneumatici l'anno prossimo e tornerà ai livelli pre-crisi solo entro il 2020 Nonostante le difficoltà situazione economica, la divisione pneumatici di Continental mantiene una quota di mercato stabile in Russia, facilitata, tra l'altro, da un'ampia rete di concessionari composta da circa 50 aziende e circa 400 centri di vendita e assistenza.

Nel corso di due anni, dalla catena di montaggio dello stabilimento Continental di Kaluga sono usciti 2.500.000 pneumatici. Anche la gamma di prodotti si sta ampliando: nello stabilimento vengono già prodotti più di 150 articoli di pneumatici di tre marchi famosi in Russia : Continentale- premio, Gislaved- media categoria di prezzo, Matador- bilancio.

Nel 2015, lo stabilimento ha iniziato le consegne all'esportazione e la collaborazione con impianti di assemblaggio di automobili. I primi lotti di pneumatici da esportazione sono stati destinati alla Repubblica di Bielorussia e all'Ucraina nell'aprile 2015. Sono seguite le forniture di pneumatici alla Germania e alla Francia. Gli pneumatici IceContact 2 hanno iniziato ad essere esportati nei paesi scandinavi.

“Le nuove condizioni dettano sempre nuove opportunità. Grazie al coordinato e lavoro efficiente Con un team di 950 persone, siamo in grado di adattarci rapidamente ed efficacemente ai cambiamenti e di espandere la gamma di prodotti che offriamo ai nostri clienti sia in Russia che all'estero. Continental presta grande attenzione allenamento tecnico le loro imprese e l'attuazione della maggior parte tecnologie moderne. Grazie a ciò, abbiamo l’opportunità di localizzare le tecnologie uniche dell’azienda qui, sul suolo di Kaluga”, osserva Georgy Rotov, direttore generale di Continental Kaluga LLC.

Dopo lo stabilimento di Korbach, in Germania, lo stabilimento di Kaluga è diventato la seconda impresa dell'azienda che produce pneumatici chiodati invernali. A Kaluga vengono utilizzate tecnologie uniche per la lavorazione dei perni e la vulcanizzazione dei perni, che sono completamente integrate nel processo di produzione. Ciò ha permesso Kaluga Pianta continentale lancio a marzo 2015 produzione di massa l'ultimo sviluppo preoccupazione: pneumatico chiodato invernale IceContact2.

Continental sviluppa tecnologie di mobilità intelligente per persone e merci. Nel 2014 l’azienda con le sue cinque divisioni” Telaio e sicurezza" (Chassis & Safety), "Allestimenti interni" (Interior), "Trasmissione" (Powertrain), "Pneumatici" (Reifen) e ContiTech hanno realizzato un fatturato di circa 34,5 miliardi di euro. Il gruppo impiega più di 205.000 dipendenti in 53 paesi.

Gli pneumatici chiodati invernali sono comuni nei paesi con condizioni climatiche difficili. Questi sono i paesi scandinavi e la Russia. Non importa come i produttori di pneumatici cerchino di promuovere modelli non chiodati, i conducenti votano per i "chiodini" con le loro preferenze e, di conseguenza, il loro rublo.

Ecco perché lo stabilimento dell’azienda a Kaluga è diventato il secondo stabilimento continentale per la produzione di pneumatici chiodati. Inaugurato nel 2013 e prodotto il suo primo pneumatico nel settembre 2015, lo stabilimento ha già prodotto 2.500.000 unità. Se in precedenza la gamma di produzione era costituita da pneumatici estivi, l'autunno del 2015 è stato caratterizzato dal rilascio dei pneumatici invernali chiodati russi Continental IceContact 2.

Questi pneumatici sono unici sotto molti aspetti, ma la cosa più interessante risiede nel sistema di chiodi del pneumatico.

1. Per questo modello è stato sviluppato un design speciale del tenone. Come molti modelli avanzati, ha un albero profilato in carburo e un collare di diametro inferiore rispetto alla generazione precedente di perni.

2. La riduzione del volume della clip ha permesso di ridurre il peso di un chiodo del 25%, il che a sua volta ha permesso di aumentare il numero di chiodi nel pneumatico da 130 (nella gomma Continental IceContact di prima generazione) a 190 in Continental IceContact 2. Aumentando il numero di chiodi nella zona di contatto è possibile aumentare significativamente la forza di trazione del pneumatico sul ghiaccio.

3. Un piccolo chiodo è più facile da strappare dalla base in gomma del pneumatico e, per evitare che ciò accada, Continental utilizza tecnologia unica incollando un perno nella gomma, grazie al quale la forza necessaria per estrarre il perno aumenta di quattro volte.

Tutto ciò consente agli specialisti dell'azienda di dichiarare che i pneumatici Continental IceContact 2 non perdono affatto chiodi durante la guida in condizioni urbane!

Invitiamo i nostri lettori a fare un'escursione fotografica a Kaluga e vedere con noi come sono realizzati i pneumatici chiodati Continental IceContact 2. Vi parleremo anche dello stabilimento.

Proprio come un teatro inizia con una gruccia, così ogni fabbrica inizia con un posto di blocco. Ogni giorno 950 dipendenti entrano nello stabilimento da questi cancelli. In totale, l'azienda Continental impiega 1.200 persone in Russia.

Sala della parte amministrativa dello stabilimento.

Lo stabilimento di Kaluga prevede un ciclo produttivo completo che inizia con il laboratorio, che si trova all'inizio della linea di trasporto. Tutti i componenti futuro pneumatico I Continental IceContact 2 vengono prima inseriti per verificarne la conformità ai parametri fisici e chimici.

I requisiti per gli pneumatici invernali dipendono dalla regione di utilizzo. A seconda delle condizioni climatiche, gli pneumatici invernali devono garantire una guida sicura su strade asciutte e bagnate, innevate e ghiacciate. La temperatura può variare da 0 gradi a valori ben inferiori a -30 gradi. Poiché è impossibile creare un solo pneumatico che soddisfi tutti i requisiti, i produttori di pneumatici premium come Continental stanno sviluppando una gamma di prodotti specializzati per soddisfare le esigenze degli automobilisti in diverse regioni. La specializzazione si basa su una formula speciale della mescola di gomma del battistrada. Inoltre, questo elemento del design del pneumatico è il fattore variabile più importante, poiché rappresenta circa il 50% della variazione delle prestazioni del pneumatico. Per formulare una mescola di gomma e ottenere le proprietà desiderate per un'applicazione specifica, gli sviluppatori Continental utilizzano un insieme di componenti chimici che comprende 15 tipi, creati utilizzando circa 1.500 materiali diversi. Maggior parte elementi importanti sono polimeri (gomma), riempitivi, ammorbidenti e acceleranti.

L'obiettivo finale del processo di formulazione della mescola di gomma per vari pneumatici- massimo raggiungimento possibile accoppiamento per specifico condizioni meteo. Combinando in un certo modo i vari componenti della mescola di gomma, gli sviluppatori ottengono l'elasticità del pneumatico, che corrisponde alle temperature prevalenti nella regione di utilizzo. Dopotutto, non esiste una mescola per pneumatici invernali adatta a tutte le condizioni di temperatura. Si Molto pneumatico morbido non dura a lungo. D'altra parte, i pneumatici utilizzati nelle regioni settentrionali non dovrebbero indurirsi troppo rapidamente, altrimenti non saranno in grado di garantire un'aderenza adeguata.

I chimici dei pneumatici utilizzano nerofumo e silice (chiamati riempitivi) per modificare l'aderenza sul bagnato e le proprietà di usura di uno pneumatico. Ma se il nerofumo è stato utilizzato per aumentare la durata dei pneumatici fin dall’inizio del secolo scorso, il biossido di silicio ha cominciato ad essere utilizzato circa 20 anni fa. Il vantaggio della silice è che aiuta a ridurre gli spazi di frenata su superfici bagnate riducendo al contempo la resistenza al rotolamento. Utilizzando questi due riempitivi in ​​percentuali diverse, è possibile integrare nello pneumatico caratteristiche prestazionali come il chilometraggio e la frenata sul bagnato con un elevato grado di precisione.

Resine e oli (e Continental utilizza, tra gli altri, l'olio di colza) sono necessari come ammorbidenti per mantenere la morbidezza richiesta della mescola di gomma. Con un contenuto di olio maggiore la gomma diventa meno rigida, mentre con un contenuto di polimero maggiore rimane flessibile anche a basse temperature. Durante il processo di produzione, gli oli agiscono come lubrificanti che impediscono la distruzione delle catene polimeriche. Come con gli altri ingredienti della formula chimica, la modifica della quantità di emolliente nella formula modificherà la qualità del prodotto finale.

Gli acceleranti di polimerizzazione come l'ossido di zinco e lo zolfo sono progettati per legare e combinare i diversi polimeri in una mescola di gomma. Questi due componenti giocano ruolo importante nel processo di vulcanizzazione, che trasforma la materia prima morbida ed estensibile nella familiare gomma flessibile ed elastica di un pneumatico.

Le materie prime approvate dal laboratorio vengono inviate a un magazzino direttamente adiacente al forno dove la miscela di gomma grezza viene miscelata e prodotta.

L'azienda Continental offre ai suoi clienti il ​​nuovo pneumatico chiodato Continental IceContact 2 in un'ampia gamma: 70 misure di pneumatici da 14 a 20 pollici. Altre 40 taglie saranno disponibili nel 2016. Continental IceContact 2 offre un livello di sicurezza senza rivali, soprattutto in condizioni ghiacciate e ghiacciate strada innevata. Lo stabilimento di Kaluga produce oggi circa 20 tipi di nuovi pneumatici chiodati e prevede di espandere sistematicamente questa linea in futuro. Gli pneumatici Continental IceContact 2, prodotti in Russia, vengono forniti non solo al mercato russo, ma anche ai paesi scandinavi.

Ecco come i componenti entrano nel forno. Poi ci sono le linee di produzione, la cui fotografia è severamente vietata per ragioni di segreto commerciale, quindi dovrai descriverla a parole. La fornace stessa è una struttura colossale alta 25 metri e occupa un laboratorio separato. La tecnologia per miscelare i componenti è a due stadi. Nella prima fase, il nerofumo viene miscelato con gomma e additivi ad una temperatura di 120 gradi. Quindi l'intera miscela si raffredda e, ad una temperatura di 80 gradi, si mescola con lo zolfo. Usane di più a questo punto alta temperatura Ciò non è possibile poiché potrebbe verificarsi una reazione di vulcanizzazione della gomma.

Gomme utilizzate nella mescola di gomma dei pneumatici Continental. La gomma scura è naturale, la luce e il bianco sono artificiali (prodotti in Russia). Sullo sfondo è visibile il trasportatore di uscita del forno di miscelazione della gomma. Il Continental IceContact 2 utilizza un'altra gomma sintetica che rimane liquida a temperatura ambiente, rendendo la gomma morbida alle basse temperature. Secondo il produttore, l'elasticità del Continental IceContact 2 viene mantenuta a temperature di -45 ºС.

Informazioni sulla gamma di prodotti prodotti

L'azienda tedesca Continental è riuscita a raggiungere una posizione di leadership nel mercato russo in gran parte grazie ad una vasta gamma di marchi che coprono tutti i segmenti di mercato: Continental - premium, Gislaved - prezzo medio, Matador - budget.

Yaron Widmaier, direttore generale di Continental Tyres RUS LLC, osserva: “ Crediamo nello sviluppo del mercato russo. Una rete di rivenditori affidabile e ampia, prodotti di alta qualità, nonché i vantaggi della produzione locale ci permetteranno di migliorare la nostra posizione nel mercato russo a medio termine».

All'uscita dal forno si ottiene un nastro di gomma cruda del peso di 250 kg. Durante il processo di rilascio del prodotto, viene prelevato un campione ogni 200 kg e inviato al laboratorio per confermare i parametri fisico-chimici.

A proposito della pianta

A causa delle difficili condizioni economiche e di mercato, la sede moscovita della Continental prevede un calo del mercato russo dei pneumatici fino al prossimo anno. Vale la pena notare che, secondo le aspettative dell’azienda, entro il 2020 il mercato dei pneumatici tornerà al livello pre-crisi del 2013. Nonostante la difficile situazione economica, la divisione pneumatici Continental mantiene una quota di mercato stabile in Russia. L'azienda è aiutata a raggiungere risultati così significativi anche dalla sua vasta rete di concessionari, che conta circa 50 aziende e circa 400 centri di vendita e assistenza.

La striscia finita di gomma grezza passa all'impianto di estrusione, dove sotto pressione vengono formati gli elementi del futuro pneumatico: fianchi, battistrada e rivestimento.

A proposito della pianta

La produzione locale di pneumatici dell'azienda, avviata nella regione di Kaluga nel 2013, sottolinea l'importanza del mercato russo per Continental. Da due anni lo stabilimento di pneumatici Continental di Kaluga dimostra un aumento sistematico dei volumi di produzione. Dalla catena di montaggio dello stabilimento sono già usciti 2.500.000 pneumatici. Anche la gamma di prodotti che la produzione Kaluga offre ai propri clienti si sta espandendo: attualmente lo stabilimento produce più di 150 articoli di pneumatici di tre marchi famosi in Russia: Continental, Gislaved e Matador. Un nuovo passo nello sviluppo dello stabilimento nel 2015 è stato l'inizio delle consegne per l'esportazione e la collaborazione con gli impianti di assemblaggio di automobili. I primi lotti di pneumatici da esportazione sono stati destinati alla Repubblica di Bielorussia e all'Ucraina nell'aprile 2015. Sono seguite le forniture di pneumatici alla Germania e alla Francia. Gli pneumatici Continental IceContact2 hanno iniziato ad essere esportati nei paesi scandinavi.

Nella fase successiva, i pezzi grezzi per il pneumatico Continental IceContact 2 vengono assemblati dal nastro risultante su un trasportatore. Innanzitutto, i fianchi e il rivestimento vengono incollati insieme. La qualità e la posizione degli incollaggi è controllata per il 100% dei prodotti. Nella fase successiva, il futuro protettore viene incollato al pezzo.

Il grezzo risultante corrisponde già alla dimensione standard del futuro pneumatico invernale chiodato Continental IceContact 2, ma non ha ancora il battistrada.

A proposito della pianta

Lo stabilimento di Kaluga è diventato la seconda impresa del gruppo Continental (la prima è a Korbach, in Germania) che produce pneumatici chiodati invernali. A Kaluga vengono utilizzate tecnologie uniche per la lavorazione dei perni e la vulcanizzazione dei perni, che sono completamente integrate nel processo di produzione. Ha permesso Pianta di Kaluga Nel marzo 2015, Continental ha lanciato la produzione in serie dell'ultimo sviluppo dell'azienda: lo pneumatico chiodato invernale IceContact2, localizzando così la produzione di pneumatici che sono diventati popolari sul mercato russo in pochi mesi.

Affinché la protezione Continental IceContact 2 possa apparire sul pezzo, deve essere sottoposta a una procedura di vulcanizzazione in uno stampo. Lì, sotto una pressione di 16 atmosfere e ad una temperatura di 165 gradi, la gomma grezza viene pressata in uno stampo e vulcanizzata per 10 minuti.

Ecco come appare l'elemento dello stampo. È prodotto in alluminio in una delle filiali di Continental.

Questo settore si trova in un meccanismo che afferra il pezzo e si apre quando viene rimosso il pneumatico finito. Ecco un elemento di uno stampo chiuso.

Dopo il processo di vulcanizzazione, il pneumatico entra nel trasportatore che lo invia all'officina di controllo qualità. Tutta la gomma che non supera il controllo qualità viene tagliata e avviata allo smaltimento.

Nell'officina di controllo qualità, ogni pneumatico viene ispezionato da uno specialista del reparto di controllo qualità di fabbrica e solo dopo passa alla fase successiva: la borchiatura.

La tacchetta Continental IceContact 2 presenta molte differenze rispetto alle tacchette standard. È più piccolo dei chiodi utilizzati negli altri pneumatici dell'azienda. Riducendo le dimensioni, è stato possibile ridurne il peso del 25%, il che ha permesso di aumentare la densità dei tacchetti da 130 a 190.

La sua seconda differenza è che durante l'installazione viene ricoperto da uno strato di colla. A temperatura ambiente questa colla è solida, ma alla temperatura di vulcanizzazione reagisce con la gomma e ne garantisce la saldatura al metallo. Di conseguenza, la forza necessaria per estrarre questo perno dal battistrada aumenta più volte. Questi chiodi sono prodotti presso una filiale di Continental e questa tecnologia viene utilizzata solo dall'azienda e solo nella produzione del pneumatico Continental IceContact 2.

Successivamente, gli pneumatici entrano nel trasportatore di montatura. Sistema visione tecnica determina la posizione per l'installazione del perno e, con una forza rigorosamente definita, lo preme nel battistrada. Dopo la fase di installazione, il pneumatico Continental IceContact 2 va alla stazione di autoclavaggio, dove ad una temperatura di 165 gradi e ad una pressione di 2 atmosfere, il pneumatico viene vulcanizzato per fissare il chiodo. Questa fase di vulcanizzazione dura solo 2 minuti.

Dopo che il chiodo è stato incollato, il pneumatico viene nuovamente inviato al posto di controllo qualità, dove viene controllata la qualità del chiodo.

E solo dopo che il dipartimento di controllo qualità ha confermato che era pronto pneumatico invernale Continental IceContact 2 soddisfa tutti gli standard dell'azienda; viene inviato al magazzino del prodotto finito.

Lo stabilimento Continental di Kaluga è progettato per produrre 4 milioni di pneumatici all'anno. Si prevede che il 60% di questo volume sarà costituito da pneumatici chiodati.