Questo fine settimana vedrà il rilancio del Blue Trolleybus, una sala concerti mobile che ospita esibizioni dal vivo di autori ed interpreti di canzoni bardiche. Il percorso è di natura escursionistica musicale: durante un viaggio sul Filobus Blu, i passeggeri potranno conoscere le pagine più interessanti della storia della capitale.

“Il ruolo del patrimonio culturale di Mosca non può essere sopravvalutato: per molti residenti è estremamente importante sentirsi coinvolti nella storia della città. Il "filobus blu" è amato da tempo dai moscoviti ed è diventato esso stesso una sorta di punto di riferimento. Il riavvio del progetto è significativo anche per la capitale perché i cittadini socialmente vulnerabili potranno diventare passeggeri lungo il percorso”, ha affermato Evgeny Mikhailov, direttore generale dell’impresa unitaria statale Mosgortrans.

Dal finestrino del filobus blu puoi vedere il Cremlino, il Museo statale di A.S. Pushkin, la Cattedrale di Cristo Salvatore, i monumenti a Pietro I e Yuri Gagarin, l'edificio dell'Università statale di Mosca, il Convento di Novodevichy, l'Arco di Trionfo, la collina Poklonnaya e altri importanti siti culturali. Il percorso, che va dalla stazione della metropolitana Park Pobedy a piazza Kaluzhskaya e ritorno, sarà operativo tutti i fine settimana fino all'11 dicembre.

Per informazioni

Dato che il filobus ha un numero limitato di posti, per viaggiare è necessaria la registrazione obbligatoria. È possibile iscriversi contattando le organizzazioni subordinate del Dipartimento del lavoro e della protezione sociale della popolazione della città di Mosca, le organizzazioni sociali che sostengono la famiglia e l'infanzia del Dipartimento del lavoro e della protezione sociale della popolazione della città di Mosca, come nonché gli istituti di servizi sociali del vostro luogo di residenza. Dettagli sul sito web

1. La costruzione di un parcheggio merci con 150 posti auto sulla Nagatinskoye Shosse iniziò nel 1962, ma durante il processo di completamento si decise di utilizzarlo anche per il funzionamento delle autovetture. Il 30 ottobre 1964 i primi tre filobus merci lasciarono i cancelli del parco e l'11 novembre dello stesso anno arrivarono le prime autovetture sulla linea n. 40. Attualmente la flotta è composta da 250 veicoli.

2. Su un'area di 6 ettari si trova un parcheggio aperto per automobili, edifici produttivi e amministrativi, magazzini di carburanti e lubrificanti, un'officina dispensario, un'officina per la riparazione del materiale rotabile, una mensa e un ambulatorio. I cancelli dei box sono dotati di cortina termo-aria, mentre i cancelli del parco sono dotati di azionamenti meccanici. Il flusso è composto da 3 linee, pensate per 5 auto ciascuna.

3. Oggi nel 7o deposito di filobus c'è il leggendario “filobus blu” MTB-82, cantato da Bulat Okudzhava nella canzone con lo stesso nome. Il filobus n. 1777 presentato, dopo essere stato ammortizzato, è stato utilizzato come spogliatoio in uno dei sanatori. Ora è stato restaurato.

4. Per molti rappresentanti della vecchia generazione, l'MTB-82 è lo stesso memorabile "filobus blu", un'immagine lirica dei tempi passati. Dopotutto, un tempo era praticamente l'unico modello di filobus sovietico. Apparsa nell'immediato dopoguerra, ha dominato le strade delle nostre città per tutti gli anni '50 e gran parte degli anni '60, fino a quando non è stata sostituita dalle più moderne ZiU e Skoda. Il design della carrozzeria del filobus MTB-82 è stato preso in prestito dall'autobus americano della General Motors prodotto nel 1940.

5. Nell'estate del 1941, dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la produzione dei vecchi filobus YTB nello stabilimento automobilistico di Yaroslavl fu interrotta, e questo era l'unico stabilimento che produceva filobus. Durante la guerra molte auto furono distrutte, ma non c'era nulla per sostituirle, poiché non furono prodotti nuovi filobus. Il paese aveva bisogno del materiale rotabile più semplice e tecnologicamente avanzato, poiché nel dopoguerra il livello generale di qualificazione del personale addetto ai trasporti era spesso insufficiente per azionare macchine complesse.

6. Lo sviluppo e la produzione di nuovi filobus furono affidati allo stabilimento n. 82 del Commissariato popolare dell'industria aeronautica a Tushino, vicino a Mosca. La nuova macchina - MTB-82 - ha ricevuto il suo indice dal numero dell'impianto, l'abbreviazione significava "Moscow TrolleyBus". Va notato che in epoca sovietica, alle imprese militari segrete, di cui ce n'erano molte, veniva assegnato un numero anziché un nome, tali imprese includevano lo stabilimento di Tushinsky.

7. L'MTB-82 divenne essenzialmente la continuazione della serie di filobus Yaroslavl. È stato creato sulla base del filobus YATB-5 che non è entrato in produzione e dei disegni per il non costruito YATB-6, che, a sua volta, aveva molto in comune con gli autobus della società americana General Motors. Anche il design del filobus era per molti versi simile alle auto prebelliche di Yaroslavl.

8. La principale innovazione progettuale rispetto ai filobus prebellici fu la carrozzeria interamente metallica realizzata con lamiere d'acciaio rivettate, la carrozzeria divenne alluminio (un'eredità delle specifiche aeronautiche dell'impianto). La capacità del filobus sembra ridotta per gli standard odierni: 65 persone, ma a quei tempi questo era abbastanza per un filobus cittadino.

9. Nel 1950, la produzione di filobus nello stabilimento di Tushinsky fu ridotta a causa della riconversione dell'impresa e fu ripresa solo un anno e mezzo dopo nel nuovo stabilimento di Uritsky a Engels, nella regione di Saratov. Nonostante ciò l'indice del modello rimase lo stesso fino alla fine della produzione nel 1961. Esternamente, anche il filobus non è cambiato, solo l'emblema dello stabilimento Tushinsky sulla parte anteriore del filobus è stato sostituito da una stella a cinque punte.

10. A metà degli anni '50 divenne chiaro che, nonostante tutti i suoi vantaggi, la MTB-82 non soddisfaceva più le esigenze dell'epoca. Il progetto prebellico ha completamente esaurito le sue riserve di sviluppo. All'ordine del giorno c'era la questione dello sviluppo di filobus di grande classe con carrozzeria monoscocca, un sistema di controllo automatico della corrente tramite motori elettrici e l'implementazione di condizioni per un maggiore comfort di viaggio per i passeggeri e facilità d'uso per il conducente.

11. Nei luoghi in cui i percorsi dei filobus divergono, invece di cambiare automaticamente le “frecce” sui cavi, l'autista doveva salire sul tetto del filobus dietro delle corde e usarle per spostare il pantografo.

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15. Poi abbiamo dovuto risalire per rimettere le corde.

16. In 14 anni furono prodotti circa 5.000 filobus MTB-82. Il corpo di questo filobus divenne la base per la creazione di un tram altrettanto leggendario: MTV-82. Per molto tempo questo fu l'unico modello di filobus prodotto nell'URSS. Era così diffuso che negli anni '50 molti residenti dell'Unione associavano la parola stessa "filobus" a questa particolare macchina. In molte città semplicemente non esistevano altri modelli di filobus fino all'inizio degli anni '60.

17. In termini di comfort, la MTB-82 non resiste a nessuna critica: porte strette e passaggio al centro della cabina, finestre piccole, mancanza di un vano portaoggetti anteriore, cabina di guida sproporzionatamente grande che gela in inverno . Tutto ciò era una conseguenza del fatto che al momento della creazione della MTB-82, l'unica domanda riguardava la fornitura del trasporto passeggeri e i requisiti per il comfort di viaggio non venivano praticamente presi in considerazione.

18. L'ingresso nella cabina veniva effettuato attraverso porte a zanzariera larghe 570 mm, una delle quali si trovava immediatamente dietro l'asse anteriore e la seconda nello sbalzo posteriore. Entrambe le porte erano dotate di azionamento pneumatico. I finestrini laterali della cabina erano di piccole dimensioni e consistevano di due parti, e la parte inferiore poteva essere sollevata e fissata a diverse altezze con apposite chiusure.

19. La cabina di guida occupa l'intero spazio davanti alla porta d'ingresso.

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21. I passeggeri non avevano praticamente alcun comfort viaggiando sulla MTB-82. Le porte molto strette e l'assenza di un vano portaoggetti anteriore rendevano difficile l'entrata e l'uscita, trasportando bagagli di grandi dimensioni o un passeggino.

22. Il passaggio tra i sedili della doppia fila al centro della cabina non era ampio e i sedili stessi erano molto vicini l'uno all'altro. In totale c'erano 38 passeggeri seduti; circa 50 persone in più potevano viaggiare in piedi con il carico massimo del filobus. Spesso, vicino alla porta sul retro, era attrezzato il posto del conduttore, separato dalla porta stessa da una parete di vetro.

23. Le finestre basse rendevano difficile la vista ai passeggeri in piedi (e in assenza di un punto di trasmissione radiofonica, non c'era altro modo per scoprire la fermata desiderata se non guardando fuori dal finestrino), il soffitto basso rendeva difficile ai passeggeri alti persone a viaggiare.

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26. I conducenti veterani a volte con scetticismo e persino sull'orlo della derisione hanno detto ai nuovi arrivati ​​che ZiU-5 e ZiU-9 erano altrettanto femminucce quanto i nuovi conducenti. Come una sorta di "test attitudinale professionale", al nuovo arrivato è stato chiesto di mettere in produzione la MTB-82, che era rimasta a lungo in riserva, e "l'erba nella cabina era cresciuta". Una buona conoscenza della tecnologia, il design semplice dell'MTB-82 e la sua mancanza di impegno nei confronti delle condizioni ambientali hanno reso questo compito, sebbene difficile, ma abbastanza fattibile. ZiU-5 e ZiU-9 dopo un lungo periodo di inattività hanno richiesto un intervento molto più serio. Tuttavia, qui finisce l'elenco dei vantaggi dell'MTB-82.

27. Sulla MTB-82 non era presente il servosterzo, il che richiedeva grande forza fisica e resistenza da parte del pilota. Inoltre, il conducente era obbligato a seguire rigorosamente la sequenza temporale di attivazione delle resistenze di avviamento durante l'accelerazione. Sebbene il sistema di controllo fosse protetto contro l'attivazione errata, ciascuna posizione del controller aveva un certo tempo massimo di attivazione. Il superamento era irto di surriscaldamento e bruciatura delle resistenze di frenata di avviamento. Delle posizioni di corsa, solo l'8 e l'11 consentivano un tempo di movimento illimitato, quindi il controllo del pedale di guida da parte del pilota della MTB-82 deve essere affinato fino all'automaticità. Il cambiamento costante della posizione del controller durante l'accelerazione e la decelerazione non ha avuto l'effetto migliore sull'affaticamento del conducente.

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32. Luce freno e indicatore di direzione. Dopo la fine della produzione in serie dell'MTB-82, hanno lavorato a lungo sui percorsi urbani e molto spesso sono stati cancellati non a causa delle loro condizioni tecniche (questo più che consentiva ulteriori operazioni), ma come veicoli obsoleti. A causa della disponibilità di forniture di un numero maggiore di ZiU-5, e successivamente di ZiU-9, non aveva senso cercare di preservare i veicoli più vecchi. Pertanto, principalmente nel 1970-1975. L'MTB-82 scomparve dalle strade delle città dell'URSS e i pochi filobus rimasti di questo marchio divennero veicoli di servizio o museali.

33. Quadro strumenti.

34. Il filobus MTB-82 può essere visto sul francobollo “Trasporti a motore” della serie “Russia. XX secolo Tecnica.”, pubblicato nel 2000.

Specifiche:
Lunghezza: 10300
Larghezza: 2600
Altezza (con pantografi abbassati): 3600
Altezza di passaggio (lungo l'asse), mm: 2000
Larghezza passaggio tra i sedili, mm: 650
Peso lordo, kg: 14280
Numero di posti a carico nominale: 65
Occupazione massima (8 persone/m2), persone:
Posti a sedere: 40
Velocità massima km/h: 60
Accelerazione durante l'accelerazione, m/s2: 1,8

Materiali aggiuntivi:

GMC 1950, da lui fu preso in prestito il design della MTB-82. Su questo particolare modello di autobus nel 1955, Rosa Parks rifiutò di cedere il suo posto a un uomo bianco.

Le MTB sono diventate anche il primo tipo di filobus nella storia ad essere collegato ai treni.

Non riesco davvero a immaginare come la fragile donna abbia girato il volante. Questo non è un lavoro facile come conducente di filobus MTB. In inverno, la cabina di guida sproporzionatamente grande era scarsamente riscaldata, secondo i ricordi delle autiste di Nizhny Novgorod, "la consigliera si siede, avvolta in una pelliccia come una quonka" e guida la sua macchina come un carro armato, guardando attraverso una stretta fessura di osservazione; nel parabrezza ghiacciato accanto al riscaldamento del finestrino a bassa potenza.

Nella cabina. La conduttrice è seduta sul secondo divano.

In connessione con la diffusa meccanizzazione del lavoro manuale nel 1959, iniziò la transizione verso un metodo senza conducente per servire i passeggeri. Il conduttore umano è stato sostituito da un conduttore automatico: una biglietteria meccanica. La foto mostra un registratore di cassa di questo tipo all'interno del filobus MTB-82.

Le MTB-82 regolari 2146 e 2048 (costruite nel 1961 e nel 1959) dopo un'importante revisione attendono di essere presentate al muro del Cremlino. Perché e a chi non è noto. L'emblema sul 2146 non è reale, ma di uno dei primi MTV-82 della fine degli anni '40.

Il caffè, che divenne il “quartier generale” dei bardi di Mosca, fu deciso di essere rimosso dalle autorità della capitale a causa delle condizioni antigeniche

Il filobus blu, che da diversi anni è diventato un vero punto di riferimento dell'Arbat di Mosca, ha recentemente chiuso i battenti. Per ordine delle autorità locali, dovrà essere rimosso definitivamente dalla strada entro la prossima settimana.

Come ha appreso MK, giovedì ad Arbat il leggendario caffè dei bardi “Blue Trolleybus” ha chiuso i battenti. Questa decisione è stata presa dalla prefettura del Distretto amministrativo centrale dopo un'ispezione effettuata nel mese di giugno. I musicisti hanno ricevuto una notifica dalle autorità solo mercoledì: la lettera, come si suol dire, è caduta su di loro all'improvviso. Hanno concesso 1 giorno per sospendere l'attività del bar e altri 7 giorni per rimuovere il filobus dalla strada.

La lettera afferma che il 4 giugno è stata effettuata un'ispezione nel nostro bar, a seguito della quale è stato rivelato il fatto della vendita di birra", Alexey Ermilov, segretario del consiglio di amministrazione del club musicale dell'autore "Greecaillie's Nest, ” ha spiegato a MK. - Ma prima, nessuno è venuto al filobus per controllarlo in quel momento. E in secondo luogo, prima vendevamo birra e nessuno lo proibiva. Questo nonostante in tutti questi anni di lavoro non abbiamo riscontrato alcuna violazione.

Secondo i musicisti, le autorità locali hanno deciso di rimuovere il leggendario filobus dall'Arbat per un motivo. A quanto pare qualcuno ha davvero bisogno di questo posto adesso.

Lo stesso giorno i musicisti hanno scritto una lettera al sindaco chiedendogli di esaminare la situazione. Dopotutto, è stato Sobyanin che nel 2013 ha dato il via libera ad un filobus-caffetteria musicale per le esibizioni di musicisti di strada che apparivano ad Arbat.

Nel frattempo, come ha spiegato a MK il capo del distretto municipale di Arbat, Evgeny Babenko, la decisione di rimuovere il filobus blu è stata presa in una riunione del Consiglio dei deputati il ​​16 luglio. Secondo lui, questo sbocco è completamente antigenico. I vacanzieri vanno in bagno dietro il bar. Inoltre, chiude il Peace Wall, un progetto realizzato qui da un artista americano nel 1990.