Le auto Lada Largus sono equipaggiate con benzina a quattro cilindri a quattro tempi trasversali motori ad iniezione cilindrata 1,6 l: 8 valvole mod. K7M (SONS) e 16 valvole mod. K4M (DON). Motore K7M (Fig. 1) con una disposizione aerea di un supporto a cinque albero a camme Ha due valvole per ogni cilindro. L'albero a camme del motore è azionato da una cinghia dentata rinforzata. Le valvole sono azionate dall'albero a camme mediante bilancieri, appoggiati su uno spallamento sulle camme dell'albero a camme e dotati di bulloni sull'altro spallamento per regolare i giochi nel meccanismo della valvola con controdadi che agiscono sulle estremità degli steli delle valvole.
testata 15 (vedi Fig. 1) del motore K7M è realizzato in lega di alluminio secondo schema trasversale lavaggio bombole (aspirazione e canali di scarico situato su lati opposti teste). Le sedi e le boccole di guida 15 (vedi Fig. 2) delle valvole vengono premute nella testa. Le valvole di ingresso e uscita 16 sono dotate ciascuna di una molla 14, fissata attraverso la piastra 13 con due cracker. Sulla superficie superiore della testata del blocco è imbullonato l'asse 11 dei bilancieri 8 e 12, rispettivamente, delle valvole di aspirazione e di scarico. Nei fori praticati nelle spalle dei bilancieri sono installati i bulloni 9 bloccati con i controdadi 10 per regolare gli spazi nel meccanismo di azionamento della valvola, appoggiati alle estremità degli steli delle valvole. Il piano di separazione della testata e del blocco cilindri è sigillato con una guarnizione, che è una piastra stampata in lamiera.
Albero a camme 14 (vedi Fig. 1) del motore K7M è installato nei letti dei cuscinetti ricavati nel corpo della testa ed è fissato dal movimento assiale mediante flange di spinta.
Blocco cilindri 16 è un'unica fusione che forma i cilindri, la camicia di raffreddamento, la parte superiore del basamento e cinque cuscinetti albero motore realizzato sotto forma di partizioni del basamento. Il monoblocco è realizzato in ghisa sferoidale speciale con cilindri forati direttamente nel corpo del monoblocco. I 2 cappelli dei cuscinetti di banco sono lavorati completi del blocco e non sono intercambiabili. Sul blocco cilindri vengono realizzati speciali alette, flange e fori per il fissaggio di parti, assiemi e assiemi, nonché canali della linea principale dell'olio.
Albero motore 1 ruota in cuscinetti principali con rivestimenti in acciaio a parete sottile 20 e 21 con uno strato antifrizione.Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli di spinta installati nelle scanalature del letto del cuscinetto principale centrale.
Volano 17, in ghisa, montato sull'estremità posteriore dell'albero motore e fissato con sette bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento. Inoltre, sul volano è realizzata una corona dentata che garantisce il funzionamento del sensore. alto morto punti del sistema di gestione del motore.
Pistoni(Fig. 3) sono realizzati in lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone sono presenti scanalature anulari per il raschiaolio e due anelli di compressione.
spinotti pistone 3 (vedi Fig. 2) sono installati nelle boccole del pistone con uno spazio e sono premuti con un accoppiamento di interferenza nelle teste superiori delle bielle, che sono collegate con le loro teste inferiori ai perni di biella dell'albero motore attraverso sottili- fodere murate, simili nel design a quelle principali.
bielle 2 in acciaio, forgiato, con un'asta a sezione I.
Sistema di lubrificazione sistema combinato ventilazione del basamento tipo chiuso non comunica direttamente con l'atmosfera, quindi, contemporaneamente allo scarico dei gas nel basamento, si forma un vuoto in tutte le modalità di funzionamento del motore, che aumenta l'affidabilità delle varie guarnizioni del motore e riduce l'emissione di sostanze tossiche nell'atmosfera.
Il sistema è costituito da due rami, grande e piccolo. Quando il motore è acceso Inattivo e modalità di bassi carichi, quando il vuoto nel tubo di aspirazione è elevato, i gas del basamento vengono aspirati dal tubo di aspirazione lungo il piccolo ramo del sistema. A pieno carico, quando valvola a farfallaè aperto con un ampio angolo, il vuoto nel tubo di aspirazione diminuisce e i gas del basamento aumentano nel tubo di alimentazione dell'aria attraverso il tubo di derivazione grande collegato al raccordo sul coperchio della testata, entrano principalmente nel manicotto di alimentazione dell'aria, quindi attraverso il gruppo dell'acceleratore nel tubo di aspirazione e nei cilindri del motore .
Sistema di raffreddamento Motore K7M sigillato, con vaso di espansione, è costituito da una camicia di raffreddamento, realizzata in fusione e che circonda i cilindri nel basamento, le camere di combustione e i canali del gas nella testata. circolazione forzata Il refrigerante è fornito da una pompa dell'acqua centrifuga 7 (vedi Fig. 1) azionata da una cinghia dentata dell'albero motore. Per mantenere la normalità temperatura di esercizio liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento, è installato un termostato che copre un ampio cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa. Sistema di alimentazione motore K7M è costituito da un elettrico pompa di benzina installato in serbatoio di carburante, gruppo acceleratore, filtro pulizia fine carburante, regolatore di pressione del carburante situato sul modulo della pompa del carburante, iniettori e tubi del carburante, nonché filtro dell'aria.
Sistema di accensione microprocessore del motore K7M, è costituito da un modulo di accensione, cavi ad alta tensione e candele. Il modulo di accensione è controllato l'unità elettronica sistemi di gestione del motore. Il sistema di accensione durante il funzionamento non richiede manutenzione e regolazione. La principale differenza tra il motore K4M (Fig. 4) e il motore K7M è la presenza di una testata con due alberi a camme (valvole di aspirazione e scarico separate). Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata rinforzata. Sedici valvole del motore K4M sono azionate da alberi a camme utilizzando bilancieri a rulli (bilancieri) e spintori idraulici. Gli idropulsori forniscono automaticamente un contatto senza gioco della camma dell'albero a camme con la valvola.
Blocco cilindri, albero motore, volano, pistoni, spinotti, bielle dei motori K4M e K7M sono identici. Anche i sistemi di lubrificazione, raffreddamento e alimentazione sono simili nel design. Il motore K4M ha quattro bobine di accensione (una per ogni cilindro), che sono controllate direttamente dall'unità di controllo elettronico (ECU) del motore. E cavi ad alta tensione sono assenti e le bobine di accensione sono montate direttamente sulle candele.
Unità di potenza (motore con cambio, frizione e trasmissione finale) è montato su tre supporti con elastico elementi in gomma: due laterali superiori (destra e sinistra), che percepiscono la massa principale del propulsore, e posteriori, che compensano la coppia della trasmissione e il carico che si verifica quando l'auto parte, accelera e frena.

Riso. 1. Motore Lada Largus K7M (sezione longitudinale): 1 - albero motore; 2 - coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore; 3 - asterisco pompa dell'olio; 4 - puleggia motrice unità ausiliarie; 5 - puleggia dentata dell'albero motore; 6- paraolio anteriore albero motore; 7 - pompa dell'acqua; 8 - puleggia dentata della pompa dell'acqua; 9 - coperchio della cinghia di distribuzione; 10 - una puleggia dentata di un albero a camme; 11 - guarnizione dell'albero a camme; 12 - coperchio della testata; 13 - asse dei bilancieri dell'azionamento della valvola; 14 - albero a camme; 15 - testata; 16 - blocco cilindri; 17 - volano; 18 - paraolio albero motore posteriore; 19 - coppa dell'olio; 20 - inserire cuscinetto di biella; 21 - guscio del cuscinetto principale; 22 - tubo ingresso pompa olio

Riso. 2. Motore Lada Largus K7M (sezione trasversale); 1 - coperchio della biella; 2 - biella; 3 - spinotto; 4 - pistone; 5 - tubo di ingresso; 6 - albero a camme; 7 - valvola di ingresso "; 8 - bilanciere della valvola di aspirazione; 9 - bullone di regolazione; 10 - controdado bullone di regolazione; 11 - asse dei bilancieri dell'azionamento della valvola; 12 - bilanciere valvola di scarico; 13 - piastra della molla della valvola; 14 - molla della valvola; 15 - manicotto guida valvola; 16 - valvola di scarico; 17 - albero motore; 18 - volano; 19 - coppa dell'olio

Fig.3. pistone e fasce elastiche Lada Largus

Riso. 4. Motore Lada Larga K4M: 1 - albero a camme di scarico; 2- Valvola di scarico; 3 - albero a camme valvole di aspirazione; 4 - valvola di ingresso; 5 - spintore valvola idraulica; 6 - bilancieri; 7 - molle valvole; 8 - coperchio della testata; 9 - ingranaggio dell'albero a camme; 10 - coperchio anteriore della testata; 11 - puleggia del generatore; 12 - puleggia del compressore del climatizzatore; 13 - rullo tenditore della cinghia di trasmissione ausiliaria; 14 - blocco cilindri; 15 - cinghia di trasmissione ausiliaria; 16 - puleggia dell'albero motore; 17 - coppa dell'olio; 18 - cinghia di distribuzione; 19 - catena di trasmissione della pompa dell'olio; 20 - un collettore di scarico; 21 - coperchio della biella; 22 - albero motore; 23 - biella; 24 - pistone; 25 - testata

È necessario sostituire la cinghia di trasmissione Lada Largus delle unità ausiliarie (alternatore e pompa) ogni 60mila chilometri dell'auto. Sostituire inoltre la cinghia se, al controllo, si riscontra:
- tracce di usura sulla superficie dentata, crepe, sottosquadri, pieghe o delaminazione del tessuto dalla gomma;
- crepe, pieghe, avvallamenti o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;
- allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro.
La tensione della cinghia comando accessori del veicolo è regolata da un tenditore automatico. Il tenditore molleggia costantemente la cinghia, tendendola e impedendole di scivolare lungo le pulegge. Se la cinghia è indebolita, non compensata dal tenditore, la cinghia deve essere sostituita.

Sostituzione del supporto motore destro Lada Largus Il principale malfunzionamento dei supporti motore è la comparsa di crepe sulla gomma dei supporti. Con la comparsa di tali crepe, le vibrazioni non vengono smorzate adeguatamente, mentre il funzionamento del motore si fa sentire più fortemente sulla carrozzeria dell'auto, sono possibili anche vibrazioni irregolari durante l'accelerazione, la frenata e il cambio di marcia. La procedura per la sostituzione del supporto della sospensione destro del propulsore è mostrata sull'esempio del motore K4M Lada Largus. giusto supporto I supporti motore K7M vengono sostituiti allo stesso modo.

I supporti del motore Lada Largus cambiano se sono usurati. I principali segni di usura e guasto del supporto motore sono i danni ai cuscinetti in gomma del supporto. In questo caso le vibrazioni del motore non vengono smorzate, ma vengono trasmesse alla carrozzeria, che si manifesta con eccessive detonazioni trasmesse alla carrozzeria dal motore.

Il pistone del 1 ° cilindro Lada Largus è impostato sulla posizione PMS (punto morto superiore) della corsa di compressione in modo che quando si eseguono lavori relativi alla rimozione della cinghia di trasmissione dell'albero a camme, la fasatura della valvola non venga disturbata. Se la fasatura della valvola è disturbata, il motore non funzionerà normalmente. Sui motori delle auto Lada Largus, a differenza dei motori della maggior parte delle marche automobilistiche, i cilindri vengono contati dal volano e non dalla puleggia dell'albero motore. Impostare il PMS in base ai segni sulle pulegge dell'albero a camme (durante l'installazione in base ai segni sulla puleggia dell'albero motore, il pistone del 1° o del 4° cilindro può trovarsi in questa posizione).

Su un'auto Lada Largus, una cinghia viene utilizzata per ruotare i tempi. È necessario sostituire la cinghia di distribuzione e la sua puleggia tendicinghia ogni 60mila km di corsa dell'auto. In questo articolo, ti parleremo passo dopo passo della procedura per la sostituzione della cinghia di distribuzione, della sua tensione e della sostituzione del rullo tenditore. Poiché l'auto Lada Largus può essere installata 8 o 16 motore a valvole, quindi l'articolo sarà composto da due sezioni, in ognuna delle quali parleremo della sostituzione della cinghia di distribuzione per il corrispondente tipo di motore.

Il volano Lada Largus viene rimosso per sostituirlo se la corona dentata è danneggiata, che serve per avviare il motore con un motorino di avviamento, per sostituire il paraolio posteriore dell'albero motore e rettificare la superficie per il disco della frizione. In alcuni casi, il volano deve essere sostituito e in questo articolo parleremo della rimozione e della risoluzione dei problemi del volano del motore Lada Largus.

Perdita d'olio attraverso la guarnizione della testata - il coperchio è accompagnato dalla lubrificazione della testata e del carter motore. Ciò porta non solo alla contaminazione della superficie, che compromette la dissipazione del calore da parte delle parti del corpo del motore, ma anche a un consumo di olio insignificante. In questo caso è necessario serrare gli elementi di fissaggio del coperchio o sostituire la guarnizione del coperchio della testata del motore. Pertanto, se non è possibile eliminare la perdita di olio da sotto il coperchio della testata serrando i bulloni del coperchio, sostituire la guarnizione. Dipende da tipo stabilito motore su Lada Largus si applicano vari modi guarnizioni sul copriconnettore - testa. Sul motore K7M (8 valvole), una guarnizione in gomma viene utilizzata come guarnizione, come parte separata, sul motore K4M (16 valvole) - una guarnizione sigillante resistente all'olio. Questo articolo riguarderà la sostituzione della guarnizione per ciascuno dei opzioni malfunzionamenti, motore a 8 o 16 valvole.

Segno di usura esterno guarnizioni dello stelo della valvolaè la breve apparizione di fumo blu da tubo di scarico dopo aver avviato il motore e durante la frenata del motore dopo un lungo viaggio sotto carico. In questo caso, di solito non si osserva il fumo costante. Segni indiretti - aumento dei consumi olio in assenza di trafilamenti esterni ed elettrodi candela oleosi. Avrai bisogno di: tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio della testata del motore K7M o la testata del motore K4M, nonché una pinzetta (o un cacciavite magnetico) per rimuovere i cracker dalle piastre delle molle delle valvole ...

Se si riscontrano tracce di olio che scorrono attraverso il paraolio dell'albero a camme su un'auto Lada Largus, controllare innanzitutto se il sistema di ventilazione del basamento è intasato e se i tubi di questo sistema sono pizzicati e, se necessario, risolvere i problemi. Se la perdita d'olio non si interrompe, sostituire il paraolio. Questo articolo parlerà della procedura per la sostituzione delle guarnizioni dell'albero a camme Lada Largus per motori a 8 e 16 valvole.

La cinghia di distribuzione viene cambiata ogni 60.000 chilometri o ogni 4 anni, anche se il chilometraggio è inferiore a 60. La gomma ha una sua durata.

Articoli aggiuntivi

Questo articolo descrive il processo di sostituzione della cinghia di distribuzione utilizzando l'esempio motore a gasolio Renault Fluence - K4M, volume 1,6 litri 16 valvole 106 CV

Procedura operativa

Si acquista un kit per la sostituzione della cinghia di distribuzione (cinghia, rulli, bulloni), inoltre, secondo normativa, è necessario cambiare i tappi.

Puoi conoscere il costo e i codici dei ricambi Renault per MOT presso i nostri partner (existential, emex, autodoc, ecc.), che forniscono

Alza la macchina, rimuovi la parte anteriore ruota destra. Rimuoviamo la protezione del motore e il rivestimento del parafango destro.

Usando un martinetto, solleviamo il motore, appoggiandolo sul pallet più vicino alla puleggia dell'albero motore.

Svitare montaggio superiore supporti motore e supporto.

Quindi rimuovere il tappo terminale dell'albero a camme di aspirazione (che ha un diametro maggiore degli altri).

Vista con tappo rimosso

Allineare gli alberi lungo l'albero a camme di aspirazione (dove è stato rimosso il tappo) con i serif in una riga e i serif devono essere posizionati sotto l'asse degli alberi a camme. Quindi è necessario svitare 3 bulloni e 2 dadi con una chiave da 13 e rimuovere la parte superiore cover protettiva cinghia di distribuzione.

Rimuovere la cinghia dell'alternatore e la puleggia tendicinghia.

Ancora una volta, inserisci la 5a marcia e chiedi al tuo partner di premere il freno fino in fondo.

A questo punto, svitare il bullone che fissa la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore con una chiave da 18 e rimuovere la puleggia.

Svitare i 4 bulloni che fissano la copertura inferiore in plastica di protezione della cinghia di distribuzione e rimuoverla.

Con l'aiuto di un bullone M10x50 con un dado e due rondelle, utilizzando il metodo come nella foto, fissiamo le pulegge dentate degli alberi a camme dallo scorrimento, ma per ogni "vigile del fuoco", assicurati di fare dei segni con un pennarello penna sulle pulegge e sul corpo di copertura.

Prima di rimuovere la cinghia di distribuzione, fare un segno sul pignone dell'albero motore e sull'alloggiamento del motore con un pennarello.

Quindi, con una chiave da 13, svitare il dado del rullo tenditore di distribuzione e rimuovere la cinghia di distribuzione.

Svitare il bullone con una chiave su T40 e rimuovere rullo di bypass Tempistica.

Prima di rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione, contrassegnare la posizione del tenditore in modo da impostare la corretta tensione della cinghia di distribuzione durante la sostituzione del rullo.

Installare cintura nuova Tempistica.

Per prima cosa fissiamo il rullo di bypass, quindi il tenditore.

Allo stesso tempo, fissiamo il precarico con una vite autofilettante (carichiamo il rullo autotensionante), ad es. la posizione che era sul vecchio tenditore. Devi armeggiare un po 'con la vestizione della cintura, che si sforza sempre di uscire. Pertanto, questa procedura viene eseguita al meglio con un assistente. Per facilitare la procedura di allacciamento della cinghia, la cinghia di distribuzione deve essere solo leggermente lanciata sopra la parte inferiore puleggia dentata albero motore, che semplificherà l'installazione della cinghia sul rullo tenditore. Dopo aver installato la cinghia, facciamo scorrere l'albero motore attraverso il mozzo della ruota. Allo stesso tempo, controlliamo la coincidenza dei segni segnati sulle pulegge. Se c'è una discrepanza, ripetere la procedura.

13. Installiamo un nuovo rullo tenditore con un meccanismo di autotensionamento per la trasmissione a cinghia trapezoidale. Fissiamo in posizione il coperchio di plastica inferiore precedentemente rimosso. Mettiamo in posizione la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore e la fissiamo (con un accoppiamento di interferenza abbastanza forte) con un nuovo bullone con una rondella spessa dal kit fornito con la cinghia di distribuzione. Allo stesso tempo, la quinta marcia è innestata, l'assistente preme con forza il pedale del freno. vestirsi cintura di sicurezza.

14. Rilasciamo le pulegge dentate degli alberi a camme dal bullone di fissaggio con rondelle. Chiudiamo il coperchio superiore della cinghia dentata in duralluminio.

15. Ruotiamo il supporto superiore del supporto motore e il supporto di supporto.

16. Collegare il raccordo del tubo del carburante.

17. Inseriamo un nuovo tappo nell'alloggiamento terminale del coperchio dell'albero a camme di aspirazione.

18. Mettiamo a posto la ruota giusta.

19. Rilasciamo il basamento del motore dal martinetto.

Lanciamo motore. Sentendo il rumore regolare del motore, sorridiamo, rallegrandoci del lavoro svolto!

Puoi conoscere il costo dei ricambi Renault per la manutenzione presso i nostri partner (existential, emex, autodoc, ecc.), che forniscono

Dal 2012 sono iniziate le vendite in Russia SUV economici Automobili Renault Duster prodotte nello stabilimento di Mosca di Avtoframos CJSC (attualmente Renault Russia CJSC) con motori a benzina e motori diesel e, nonostante le carenze esistenti, l'auto sta guadagnando sempre più popolarità. I modelli Renault Duster con motori a benzina sono presentati con due quattro tempi, motori a quattro cilindri, fila singola (con sedici valvole) K4M e , che sono dotati di vetture con frontale e trazione integrale. Considereremo il motore F4R per punti deboli e carenze in un articolo separato. In questo articolo, daremo un'occhiata più da vicino punti deboli E screpolatura Motore K4M da 1,6 litri. Informazione necessaria sarà utile prima dell'acquisto, così come durante il funzionamento prima della manutenzione e riparazione.

Questo motore della serie K ha iniziato a essere prodotto dal 2001 dalla Renault. Ad AvtoVAZ OJSC, questi motori sono stati prodotti con una licenza per sviluppatori (Renault) dal 2013. Ha diverse modifiche che producono output significati diversi per potere. La tabella seguente mostra i codici di modifica del motore (ti dirò come leggerli e cosa significano i numeri), la potenza, il periodo di produzione e i nomi dei modelli delle auto Renault su cui sono stati installati.

Come leggere il codice del motore K4M?

Dalla metà degli anni '80, i francesi hanno utilizzato la codifica del tipo di motore Renault nella forma XnY zzz, dove: X è la serie del motore (in questo caso-K); n - architettura del motore (4 - corrisponde a motori a benzina con 4 valvole per cilindro; 7 - per motori a benzina con distribuzione dell'iniezione, che hanno 2 valvole per cilindro; 9 - per motori diesel con iniezione diretta); Y - indica il volume di lavoro del motore; zzz è un numero caratteristiche del progetto motore e l'auto su cui è montato (ad esempio, i numeri dispari indicano auto con cambio automatico, numeri pari - con cambio manuale).

Codice del tipo di motore	Imposta potenza	Periodo di applicazione	Sulle auto
			Renault Logan
	81 kW (110 CV) a 5750 giri/min	dal 2001 al 2005	Renault Laguna (II)
	83 kW (115 CV) a 6000 giri/min	dal 2003 al 2009	Renault Scenic (II)
	74 kW (100 CV) a 5500 giri/min		Renault Mégane (III)
	77 kW (105 CV) a 5750 giri/min	dal 2002 al 2008	Renault Megane (II)
	81 kW (110 CV) a 6000 giri/min		Renault Megane (II) (III)
	77 (78) kW, 105 CV Con. (106 CV) a 5750 giri/min		Renault Duster, Renault Megan (III)
	77 kW, 105 CV Con. a 5750 giri/min		Lada Largus (Lux)

Nota: - nella colonna "Periodo di applicazione" significa - al presente.

Cosa c'è sotto il cofano del Duster 1.6 l?

La foto mostra componenti e assiemi posizionati congiuntamente al motore.

Parametri del motore a benzina K4M per Renault Duster

Con il motore K4M, i Dusters sono assemblati solo con cambio manuale

Opzioni	Cilindrata motore, trasmissione, cambio
Opzioni
Massimo. velocità, km/h
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s
Consumo di benzina, l / 100 km:
nel ciclo urbano
in campagna
v ciclo combinato

Caratteristiche del motore a benzina del modello K4M su un'auto Renault Duster

	Benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea
Posizione	Anteriore, trasversale
Volume utile, cm 3
Numero di valvole
Diametro cilindro e corsa pistone, mm
Rapporto di compressione
Potenza nominale, kW (CV)
Coppia massima, Nm alla velocità dell'albero motore, min ~ 1
Sistema di alimentazione	Iniezione distribuita con controllo elettronico
	Benzina AI 92 e superiore
Sistema di accensione	Elettronica, parte del sistema di gestione del motore
Standard di tossicità

Caratteristiche delle trasmissioni per Renault Duster installato con un motore da 1,6 litri

	Quattro ruote motrici, meccanico	Trazione anteriore, meccanica
Frizione	Disco singolo, a secco, con molla a diaframma
Trasmissione di rilascio della frizione	Idraulico
Tipo di cambio	Meccanico, combinato con ingranaggio principale e differenziale
Numero di marce
Caso di trasferimento	singola fase cambio angolare
ingranaggio cardanico	Due alberi con tre giunti e un supporto intermedio
Ingranaggio posteriore	Ingranaggio conico monostadio con frizione elettromagnetica e differenziale
Trazione della ruota motrice	Alberi con giunti omocinetici

Oli usati nel motore K4M 1.6 e cambio manuale

Cosa e quando dovrebbe essere sostituito in K4M?

Cosa e quando nel motore K4M deve essere sostituito	Per chilometraggio o durata dell'operazione. (migliaia di km/anno, a seconda dell'evento che si verifica per primo), oltre i 120.000 km, nella stessa frequenza.
Cosa e quando nel motore K4M deve essere sostituito
Olio e filtro dell'olio
cinghia di distribuzione
Cinghia di trasmissione accessoria
Elemento del filtro dell'aria sostituibile
Candela
Liquido di raffreddamento (o dopo 3 anni)
Cosa e quando controllare il motore e la trasmissione K4M
Diagnostica dell'unità di controllo del motore sul computer
Tenuta (prova di pressione) di sistemi di raffreddamento, carburante, gas di scarico, tubi, tubi flessibili, loro giunti.
Trasmissione a frizione
Stato (RTI) def. coperture sui cardini delle ruote motrici

Debolezze del motore K4M

Dopo una corsa di 70.000-100.000 km, può iniziare l'appannamento del coperchio valvole con olio;
Il generatore non funziona per molto tempo;
Il cambio manuale funziona con rumore anche su un'auto nuova;
Cinghia dentata e rullo tenditore;
guarnizioni dell'albero motore;
bobine di accensione;
Cintura accessoria.

Maggiori dettagli su punti deboli K4M…

Dopo una corsa di 70.000-100.000 km, potrebbe iniziare l'appannamento dell'olio del coperchio della valvola.

La frequenza di questo problema può variare. Questo problema è associato a una violazione della densità del sigillante tra il coperchio e la testa del BC. Se si nota la comparsa di macchie di olio sul coperchio, allora è necessario rimuovere il coperchio, rimuovere il vecchio sigillante e montare la testa con un nuovo strato di sigillante per superfici operanti in ambiente oleoso. Se l'auto è in garanzia, la cambiano nel servizio in 5 minuti gratuitamente.

Il generatore non funziona per molto tempo

Spesso iniziano a fare rumore dal nuovo.

Cinghia dentata e rullo tenditore

La cinghia di distribuzione e il tenditore devono essere sostituiti quando si raggiungono i 60.000 km, altrimenti le valvole si piegheranno se la cinghia si rompe.

Tenute dell'albero motore (anteriore e posteriore)

Sono rari su un motore nuovo, principalmente a causa di un'installazione distorta. Ma dopo 100.000 km, le perdite di olio attraverso le guarnizioni diventano più frequenti a causa della loro usura.

Bobine di accensione

Per quanto riguarda le bobine di accensione, si guastano sul primo lotto di Duster e altre auto a causa della scarsa protezione da polvere, acqua e sporco. Sfortunatamente, i sigilli installati dalla fabbrica non fornivano una tenuta affidabile tra il piano di atterraggio e la bobina. Per evitare il guasto delle bobine di accensione, le guarnizioni difettose devono essere sostituite immediatamente.

Motore Renault Megan 1.6 litri per mercato russoè diventato uno dei più popolari questa automobile. Inizialmente, per questo modello è stato utilizzato il noto motore a 16 valvole. Renault K4M 106 cv Oggi le sue modifiche possono essere trovate sulla famiglia Logan / Duster. Poco dopo il nuovo Generazione Renault Megan 1.6 ha iniziato a installare un'unità di potenza completamente diversa con una capacità di 114 CV. Renault H4M. Motori Megana/Fluence di terza generazione Assemblea russa sono l'esatto contrario.

Dispositivo motore Renault Megan 1.6 K4M

Inizialmente per tutti Renault russa Megan era equipaggiata con un motore della serie Renault K4M. Si tratta di un'unità a 16 valvole a 4 cilindri con iniezione multiporta e cinghia di distribuzione. Al centro blocco in ghisa. I cilindri sono forati direttamente nel blocco. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2, conteggio - dal volano.

Testata motore Renault Megan 1.6 K4M

Testa blocco motore Renault Megan 1.6 litro in alluminio con due alberi a camme e punterie idrauliche. Cioè, non è necessario regolare manualmente il gioco termico delle valvole. E tutto grazie ai cuscinetti idraulici della leva della valvola, che sono installati nelle prese della testata. All'interno del corpo del supporto idraulico è installato un compensatore idraulico con valvola a sfera di ritegno. L'olio all'interno del supporto idraulico proviene dalla linea nella testata attraverso il foro nel corpo del supporto idraulico. Il supporto idraulico garantisce automaticamente un contatto senza gioco della camma dell'albero a camme con il rullo della leva della valvola, compensando l'usura della camma, della leva, dell'estremità dello stelo della valvola, degli smussi della sede e del disco della valvola.

Riduttore di distribuzione per motore Renault Megane 1.6 K4M

Unità di distribuzione Alberi Renault Megan 1.6 è azionato da una cinghia dentata dalla puleggia dell'albero motore. Sull'albero accanto al primo collo di supporto (contando dalla puleggia dell'albero a camme), viene realizzata una flangia reggispinta che, durante il montaggio, entra nelle scanalature della testa e del coperchio del blocco, impedendo così il movimento assiale dell'albero. La puleggia dell'albero a camme non è fissata sull'albero con una chiave o un perno, ma solo a causa delle forze di attrito che si verificano sulle superfici terminali della puleggia e dell'albero quando il dado di fissaggio della puleggia viene serrato. Una cinghia rotta o saltare qualche dente di solito porta a conseguenze negative, perché questo motore valvola decisamente piegata. La cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60mila chilometri o dopo 4 anni, a seconda di quale condizione si verifichi per prima, indipendentemente dalle sue condizioni.

Caratteristiche tecniche del motore Renault Megane 1.6 K4M

Volume di lavoro - 1598 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro cilindro - 79,5 mm
Corsa - 80,5 mm
Potenza HP - 106 a 6000 giri/min
Potenza kW - 78 a 6000 giri / min
Coppia: 145 Nm a 4250 giri / min
Sistema di potenza del motore - iniezione distribuita controllato elettronicamente
Rapporto di compressione - 9,8
Trasmissione di distribuzione - Cinghia
Velocità massima - 183 km / h
Accelerazione ai primi cento 11,7 secondi
Consumo di carburante in città 8,8 litri
Consumo di carburante combinato - 6,7 litri
Consumo di carburante in autostrada - 5,4 litri

Dispositivo motore Renault Megan 1.6 H4M

Nuovo motore Renault Megan 1.6 da 114 cv È sviluppo congiunto riguarda Renault-Nissan ed è installato su tutti i modelli di massa di entrambi i produttori. È vero, quasi ogni modello ha la sua modifica, motivo per cui la potenza dell'unità fluttua. Sfortunatamente, il motore non ha sollevatori idraulici.

Il nuovo motore ha blocco di alluminio cilindri e catena del treno valvole, 16 treno valvole distribuzione del gas, due ugelli per cilindro e un sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione. Il motore è assemblato presso Avtovaz con un'ampia quota di localizzazione. Sebbene inizialmente entrambi i motori fossero forniti dallo stabilimento Renault spagnolo.

Riduttore di distribuzione per motore Renault Megan 1.6 H4M

Trasmissione a catena di distribuzione del nuovo motore Renault Megan 1.6 forse il vantaggio principale della nuova unità. La catena è molto resistente e praticamente esente da manutenzione. È vero, se è necessario sostituirlo, questa procedura è significativamente più costosa rispetto alla sostituzione della cinghia. Inoltre, poche persone lo sanno, ma ci sono due circuiti nel nuovo motore Megan. Uno fa ruotare i pignoni dell'albero a camme e la seconda piccola catena fa ruotare il pignone della pompa dell'olio motore. Nella nostra foto, un po' più in alto, questo si vede chiaramente.

Caratteristiche tecniche del motore Renault Megan 114 cv.

Volume di lavoro - 1598 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro cilindro - 78 mm
Corsa - 83,6 mm
Potenza HP – 114 a 5500 giri/min
Potenza kW - 84 a 5500 giri / min
Coppia: 156 Nm a 4000 giri / min
Rapporto di compressione - 10,7
Trasmissione a distribuzione - Catena
Velocità massima - 186 km / h
Accelerazione ai primi cento - 10,6 secondi.
Consumo di carburante in città - 8,7 litri.
Consumo di carburante nel ciclo combinato - 6,7 litri.
Consumo di carburante in autostrada - 5,5 litri.

SU mercato europeo puoi incontrare Renault Megan diverse generazioni con molte modifiche unità di potenza. Non esiste una tale diversità nel nostro paese. Ultima volta rivenditori ufficiali ha smesso di vendere Megan hatchback, per questo c'è sempre una berlina Renault Fluence, che in realtà è Megan con un bagagliaio. Strutturalmente i modelli sono identici, soprattutto per quanto riguarda motori e trasmissione.

Motore Renault K4M 1,6 l. 16 valvole

Motore b Specifiche Renault K4M

Produzione — Valladolid motores/AvtoVAZ
Anni di rilascio - (1999 - il nostro tempo)
Materiale del blocco cilindri - ghisa
Sistema di alimentazione - iniettore
Tipo - in linea
Numero di cilindri - 4
Valvole per cilindro - 4
Corsa del pistone - 80,5 mm
Diametro cilindro - 79,5 mm
Rapporto di compressione - 9,5
Volume del motore - 1598 cm3.
Potenza: 102-115 CV /5750 giri/min
Coppia: 145-147 Nm / 3750 giri/min
Carburante - 92
Norme ambientali– Euro 4
Consumo di carburante — la città di 11,8 litri. | cingolo 6,7 l. | misto 8,4 litri/100 km
Consumo di olio - fino a 0,5 l / 1000 km
Olio motore k4m Logan 16 valvole:
5W-40
5W-30

Risorsa motoria K4M:
1. Secondo la fabbrica - nessun dato
2. In pratica - oltre 400 mila km

MESSA A PUNTO
Potenziale - sconosciuto
Senza perdita di risorse - +\- 120 CV

Il motore è stato installato su:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 e 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almer G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluenza

Malfunzionamenti e riparazione del motore K4M

Motore Renault Logan K4M 1,6 l. 102 CV non nuovo, intera linea vengono utilizzate le sue varie modifiche da Renault dal 1999 Modelli Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna e altri. Rappresenta lo sviluppo K7M serie, con una nuova testata, già 16 valvole. Ci sono molte differenze: una testa diversa con due alberi a camme, gli stessi alberi a camme sono leggeri, altri pistoni, sollevatori idraulici, ecc. I motori vengono forniti con e senza regolatore di fase, il rapporto di compressione varia da 9,5 a 10, a questo e al firmware è associata una piccola differenza negli indicatori di potenza del motore, altrimenti tutti i K4M sono identici. Un intero elenco di indici dopo il nome K4M mostra: standard di tossicità (Euro-3 \ 4 \ 5), tipo di cambio, presenza di un regolatore di fase, rapporto di compressione e altre piccole cose associate alla caratteristica di installazione in ciascuno auto specifica. C'è una modifica in natura questo motore denominato K4M RS, su assi larghi, canali segati, eroga 135 cv. da un volume di 1,6 litri.
Con contro 16 motore della valvola attribuiamo l'alto costo dei pezzi di ricambio, la cinghia di distribuzione k4m piega la valvola quando si rompe, quindi ogni 60mila km è necessario cambiare i rulli, la cinghia stessa e la trasmissionestai tranquillo. Inoltre, ci sono fallimenti nel lavoro, da carburante di bassa qualità velocità di galleggiamento. Rispetto a un motore a 8 valvole, il 16V è più silenzioso, più economico, non ci sono vibrazioni e molti altri vantaggi. Se scegli con quale motore prendere Logan / Sandero / Largus, allora il K4M a 16 valvole è sicuramente la tua scelta. Nel caso di auto più grandi - Duster, Megan, ecc. guarda a Motore da 2,0 litri .
Vale la pena menzionare malfunzionamenti comuni, il motore k4m spesso si rompe, il problema è solitamente nella bobina di accensione, iniettori, candele, misurare la compressione e procedere da questo.
Funzionamento instabile, la velocità fluttuante su un motore k4m logan 1.6 è solitamente causata da un sensore di posizione dell'albero motore o da una bobina di accensione.
Dal 2006, il successore di K4M, chiamato H4M, è stato prodotto secondo i marchi Nissan. HR16DE, vedere i dettagli a riguardo.

Tuning motore Renault K4M 16 valvole.

Ottimizzazione del chip, firmware del motore K4M 1.6 16 valvole

La normale scheggiatura del motore, insieme alla sostituzione dello scarico con uno senza catalizzatore, può migliorare leggermente le prestazioni del motore, +\- 120 CV. abbastanza possibile ottenere. Questo può essere integrato installando alberi drivetech 10 phase 270, un po 'più larghi dello standard, sarà un po' più divertente e darà un po 'più di CV. Per andare avanti, devi inventarti qualcos'altro.

Compressore per Renault K4M

Esattamente come su K7M o K7J, con un forte desiderio, puoi collegare un compressore PK-23 al motore e gonfiare circa 140-150 CV. Il rapporto di compressione del K4M standard non è troppo alto, resisterà a 0,5 bar. Non ci sono kit già pronti per questo motore, ma contattando il produttore, assembleranno la configurazione richiesta per un'auto specifica. Per implementare il progetto avrai bisogno di ugelli Volgov, scarico a flusso diretto, alberi di fase 270-280 e per configurare tutto questo online avrai bisogno di un'unità di controllo del motore Abit.

Turbina per Renault K4M 16 valvole

Il sistema è 1 in 1 come con un compressore, ma invece di PK-23 mettiamo una turbina TD04, tutti gli ugelli, gli alberi, ecc. metti lo stesso. In pratica, tali configurazioni producono poco più di 150 CV. Sarà difficile ottenere prestazioni dinamiche eccezionali, ma il fatto che la macchina andrà più veloce è certo. Per quanto riguarda le risorse ... qualcuno pensa alle risorse quando si tratta di sovralimentare? 🙂