Sono passati solo cinque anni dall'avvento Opel Mokka R. Sembra essere un'epoca del tutto “infantile”, ma già adesso possiamo trarre alcune conclusioni sulla qualità dell'ingegneria di GM. L'auto è migliore o peggiore di altre Opel? Quanto è buona questa macchina, e perché Opel non ha usato la nuova piattaforma di GM per la nuova Corsa? Tutto questo diventerà chiaro dopo la nostra storia su Mokka. Anche se, ovviamente, la domanda principale rimane la stessa: è possibile acquistare questa macchina per mercato secondario, o meglio scappare da lei. Oggi esamineremo la carrozzeria, gli interni e il telaio e smonteremo i motori e le trasmissioni.

Storia della tecnologia

I veicoli fuoristrada non hanno mai favorito Opel, anche se nella gamma di produzione in tempi diversi c'erano modelli fuoristrada. Ma per lo più erano cloni Isuzu adattati per i consumatori europei e l'Antara "coreano" in tempi successivi. Ma le vendite erano francamente lente e anche in Russia i SUV Opel non erano tenuti in grande considerazione.

Il "boom del crossover" dei primi anni 2000 è stato chiaramente ignorato dall'azienda. Antara è uscito solo nel 2006, quando l'assenza di gamma di modelli un'auto del genere è diventata semplicemente indecente e lo spostamento della domanda da minivan e station wagon a "SUV urbani" è abbastanza ovvio. Pertanto, l'apparizione nel 2012 dell'Opel Mokka può essere definita solo un miracolo.

A questo punto, nella gamma di auto "non globali" dell'azienda, è rimasto, realizzato. Tutti gli altri modelli sono stati prodotti negli Stati Uniti e in Cina sotto marche diverse e nomi. L'azienda è diventata molto simile all'assemblatore, anche se, come risulta ora, Opel è rimasta il principale sviluppatore di modelli. I loro sviluppi sono diventati "mondiali", compreso il lavoro per migliorare i motori di piccola classe. Comunque sia, di tutta la ricchezza dei modelli GM, Opel non si è particolarmente innamorata di nulla. Un passo logico sarebbe creare qualcosa di trazione integrale basato sulla Corsa D, poiché la piattaforma modulare SCCS aveva tali capacità, ma l'ulteriore collaborazione con gli italiani è stata ridotta: i costi erano considerati troppo alti.

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Ma qui in GM "diventano generosi" e si arrendono agli europei ultimo sviluppo basato sulla piattaforma GM Gamma II / GM 4300, sulla quale a quel tempo era già stata prodotta la seconda generazione di Aveo. Si prevedeva che la stessa piattaforma sarebbe diventata la base per la nuova Corsa E. Ma la “nuova” Corsa E si è rivelata solo un profondo restyling della vecchia, mentre è rimasta Opel Mokka l'unica macchina Su nuova piattaforma una piccola classe speciale di GM. A seguito di Acquisti Opel i francesi e l'emergere di piani di "localizzazione", molto probabilmente, l'auto non aspetta più un grande futuro.

Nuovo in Russia piccolo incrocio ricevuto con cautela. Esternamente sembrava fantastico, l'interno deliziava i potenziali acquirenti, ma era piccolo. Inoltre, l'auto si è rivelata molto costosa, molto più costosa del mega-popolare Duster. Anche le capacità fuoristrada erano in dubbio: nonostante l'optional quattro ruote motrici, le auto non erano soddisfatte dell'abilità di fondo. E questo non è sorprendente: altezza da terra solo secondo il passaporto sono 190 mm, ma in pratica solo 156 mm sono digitati sotto il paraurti anteriore, e lo spazio nel serbatoio del gas non raggiunge nemmeno i 170 mm. La frizione dell'asse posteriore, secondo la tradizione asiatica, si è rivelata puramente elettromagnetica, il che significa che era estremamente debole. Quindi qualsiasi viaggio fuoristrada è minacciato di gravi perdite.

Mokk ha una combinazione molto particolare di motori e trasmissioni. Con la trazione integrale, l '"automatico" si affidava solo alle versioni con motore da 1,8 litri, molto costoso e allo stesso tempo poco veloce. Ma una trasmissione automatica 1.4 Turbo piuttosto vivace è stata rilasciata solo completa di trazione anteriore. bene e versione base con un motore aspirato da 1,6 litri, non ci hanno mai "consegnato": la sua uscita è stata posticipata e rinviata, e poi Opel è partita con mercato russo. La presenza in vendita di un certo numero di auto con questi motori, e anche con cambio automatico, sembra alquanto strana: ufficialmente Opel non sa nulla di tali optional.

Per comodità piccolo SUVè rimasto molto indietro rispetto all'Astra J, non è andato davvero fuoristrada, è costato molto ... Tuttavia, le vendite sono cresciute fino a quando le auto non hanno smesso di rifornire il nostro mercato. Forse la Opel Mokka è ancora un'ottima macchina?

Corpo

Le auto sono ancora abbastanza nuove, quindi è troppo presto per parlare di una sorta di pericolosa corrosione. Oggi solo il bordo del cofano può essere a rischio: qui è acciaio ordinario, e se non lo tingi in tempo si arrugginisce bene. Vale la pena prestare attenzione ai punti di attacco nascosti del "kit carrozzeria" in plastica e le posizioni delle clip anteriori nell'ala anteriore sono particolarmente interessate. Il rigonfiamento della vernice suggerisce che in altri cinque anni puoi aspettarti una discreta distruzione locale. Nel frattempo, basta lavare più spesso le giunture di plastica e metallo dalla sabbia della strada.

Prestare attenzione alla pulizia degli scarichi della nicchia sopraelevata: i fori di scarico dell'acqua sono piccoli e si ostruiscono facilmente. Tutte evidenti tracce di corrosione qui, molto probabilmente, dovute a riparazioni di scarsa qualità o alla loro mancanza dopo piccoli incidenti.

Parabrezza

prezzo originale

42 940 rubli

Il metallo esposto delle parti laterali inizia ad arrugginirsi solo un anno o due dopo il danno alla vernice, il che induce molti a ignorare tale "kotska". Inoltre, per molti, la Mokka è "come una jeep", e ci salgono volentieri nel fango e sui sentieri forestali, e questo provoca la comparsa di numerosi danni alla vernice. Che è già sottile e non differisce in particolare per la durata. Con un piccolo gioco, allo stesso tempo, le cavità interne dei longheroni sono fortemente inquinate, il che non giova nemmeno alla struttura.

Un parabrezza molto debole tende a rompersi, ma questo è metà del problema. Il prezzo dell'originale varia da 33.000 rubli a 45.000, che è piuttosto alto per una parte di dubbia qualità. Fortunatamente, XYG e AGC hanno alternative relativamente economiche. E più recentemente, Mokka è stato un assiduo frequentatore delle officine che realizzano parabrezza su ordinazione. Il prezzo di uno personalizzato è di circa 10mila rubli e la "Cina" era più costosa, a quanto pare, tenendo d'occhio il prezzo dell'originale.

Paraurti anteriore

prezzo originale

12 122 rubli

I paraurti stanno andando bene, e anche il prezzo parti originali non così scioccante. Ma devi essere in grado di sceglierli: altre versioni costano meno di 50mila per elemento e non ci sono analoghi cinesi.

L'ottica è abbastanza decente ed economica, ma solo senza il sistema di illuminazione adattiva AFL. Il prezzo dei fari con questi ultimi "morde" e l'auto aggiunge mal di testa sotto forma di sensori a livello del corpo al prezzo di 6-8 mila rubli.

Possibili guasti maniglie, e non si rompe ripieno elettronico come di solito accade, ma meccanica. Soprattutto spesso, tali problemi si verificano quando fa freddo, ma per le persone forti e coraggiose, la maniglia della porta può facilmente rimanere nelle loro mani. Ad esempio, se si sono dimenticati di sbloccare l'allarme.

Anche le finiture cromate sul portellone e sulla griglia non sono particolarmente resistenti. Dopo diversi anni di attività a Mosca, devono essere cambiati o coperti con un film. Bene, anche la vernice "opaca" è una soluzione molto popolare. Anche l'aspetto ne trae vantaggio.

Sfortunatamente, gli elementi delle sospensioni e gli elementi di fissaggio del vano motore si arrugginiscono in modo piuttosto brutto, quindi le misure anticorrosione sono altamente raccomandate per l'auto. L'ingegneria coreana non è la più adatta per l'inverno europeo, e ancor più russo. Se non vuoi spendere troppo per le riparazioni, allora prenditi cura di trattare il fondo e tutti gli elementi delle sospensioni con composti anticorrosione.

Salone

L'interno dell'auto sembra una piccola fiaba. Piccolo riguarda le dimensioni. Non è successo un miracolo: è difficile realizzare un interno spazioso in un corpo angusto. Tuttavia, la parte anteriore è abbastanza comoda, tranne per il fatto che la "sensazione del gomito" è un po' d'intralcio. Ma guidare da solo è generalmente eccellente, solo un'auto per un egoista, anche se ci sono cinque posti.

Cinque persone staranno davvero bene qui, ma se queste persone sono uomini grandi con un'altezza di ottanta metri e un peso di cento chilogrammi, allora sarà molto brutto per loro qui. Sì, e la macchina "starà sul respingente": non c'è abbastanza escursione della sospensione posteriore. Ma cinque signorine in miniatura con bambini viaggeranno comodamente.

Nella foto: interni di Opel Mokka '2012-16

Ma è bellissimo qui, e un sacco di pulsanti, buoni materiali le finiture e gli ottimi display a colori del sistema multimediale creano l'impressione di "costoso-ricco". Ergonomia, sebbene inferiore alla Volkswagen, ma comunque molto buona.

È vero, non fare affidamento sul silenzio premium. Qui i pannelli scricchiolano un po 'e dalla strada ci sono molti rumori: l'auto è stata privata dell'isolamento acustico.

La qualità degli interni è scadente in alcuni punti. Ad esempio, i sedili con rivestimento in "ecopelle" si deformano già a corse inferiori a 50mila, e anche sotto un guidatore leggero. La pelle della schiena e del cuscino si sforza di strapparsi. Se il conducente è notevolmente più grande dei parametri medi, è possibile anche un danno al telaio del sedile.

Il volante è leggermente migliorato, in ogni caso resiste facilmente anche a centomila chilometri e mezzo. il rivestimento in pelle regge perfettamente, ma la plastica su livelli di allestimento economici diventa unta ed è soggetta a graffi se maneggiata con noncuranza.

Nella foto: interni della Opel Mokka Turbo 4×4 “2012–16

La leva del cambio sulle auto con cambio manuale si allenta nel tempo, ma fortunatamente questo difetto non richiede riparazioni serie, è sufficiente rimuovere il coperchio superiore e serrare il bullone di fissaggio.

Piccoli rischi sono associati al funzionamento del blocco dell'interruttore sul piantone dello sterzo e ai malfunzionamenti del sistema di climatizzazione.

Un altro problema attende dall'alto: questa è la condensa dal tetto, che appare dentro orario invernale. Si accumula nelle plafoniere e può improvvisamente "versarsi" sulle gambe del conducente e del passeggero.

In generale, i problemi sono rari e spesso sono causati da un trattamento estremamente duro. A causa dell'età delle auto non si riscontrano altri difetti, l'equipaggiamento interno regge bene.

Elettricista

Elettrico Equipaggiamento Opel Mokka, sfortunatamente, anche a questa età può causare una certa quantità di problemi.

La risorsa del generatore spesso non supera i 100-150 mila chilometri e questo non è un ottimo indicatore. Le attuali spazzole e cuscinetti del collettore si guastano, i problemi più gravi sono rari.

Nella foto: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16

Il sistema di ricarica dispone di un sensore di corrente della batteria. Gli specialisti dell'assistenza spesso non lo mettono in atto, per cui il sistema funziona in modalità di sottocarica e la durata della batteria diminuisce drasticamente. Le possibilità di rimanere in inverno con una batteria scarica in macchina sono piuttosto alte.

Anche i sensori ABS della ruota anteriore ei sensori di livello della carrozzeria sulle auto con AFL sono "materiali di consumo", ei sensori di livello sono molto costosi e spesso si guastano con un chilometraggio inferiore a 50mila. E non originale non esiste. Pertanto, ricorda: qualsiasi viaggio attraverso profonde pozzanghere o rami può portare al guasto di una parte al costo di 6-8 mila rubli.

Faro allo xeno + AFL

prezzo originale

27 926 rubli

Il modulo di accensione per motori a benzina è un altro problema tipico. Le punte deboli delle candele si rompono ei servizi di solito non si preoccupano della selezione di un kit di riparazione e prescrivono di cambiare una parte costosa. E le bobine stesse si guastano dopo una corsa di 60 o più migliaia di chilometri. Molto spesso perché nessuno pensa di cambiare le candele. Se ne hai 16.000 non superflui, non dimenticare di controllare le condizioni delle candele, installarne di nuove se necessario e controllare le condizioni delle punte del modulo di accensione. E ricorda: eventuali problemi con la stabilità del motore acceso inattivo prima di una diagnosi approfondita, dovrebbe essere attribuito specificamente ai problemi del sistema di accensione.

Questo quadro non troppo buono sarà completato da una scarsa risorsa di ventole elettriche del radiatore. Già dopo centomila ci sono contraccolpi, e dopo centomila ingorghi, quasi certamente hanno un portamento al collasso.

Di conseguenza, è impossibile affermare che l'impianto elettrico sia assolutamente affidabile. Sì, e alcune caratteristiche del design possono causare inconvenienti. Un esempio è il sensore di luce del sistema AFL nell'alloggiamento dello specchietto retrovisore centrale. La posizione del DVR o del rilevatore radar con un angolo di circa 170 gradi rispetto al sensore provoca malfunzionamenti nel sistema di illuminazione adattivo, ed è qui che si desidera posizionare tali dispositivi.

Il sistema multimediale e il cruscotto provocano alcune modifiche. Il cruscotto viene solitamente riflesso per fornire una visualizzazione della temperatura dell'olio del cambio automatico e della carica della batteria, per la quale installano il firmware da Buick.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante dell'auto a prima vista è realizzato con un buon margine. Ad ogni modo, i 300 mm anteriori dischi freno per una macchina così compatta sembrano addirittura ridondanti, e questo è garanzia di un basso carico termico delle pinze e di un'elevata risorsa di elementi. Ma in pratica i freni sono frustrati dallo scricchiolio delle pastiglie, dal funzionamento poco affidabile del meccanismo freno a mano e il prezzo delle parti. Se le pastiglie dei freni sono installate con cura, pulendo la superficie del cilindro e lasciando che la pastiglia aderisca, con corretta installazione piastre anti-cigolio, lubrificazione dei tubi dei freni, installazione di nuovi cappucci su di essi, lubrificazione delle dita della pinza, quindi l'impianto frenante non provoca particolari lamentele. La risorsa del disco è molto buona, più di centomila chilometri e i pad sono moderati, fino a 30-50mila.

La sospensione dell'auto sembra semplice ed economica. Ma qui viene la particolarità ultimi modelli Opel: le leve ufficialmente vengono fornite solo assemblate, e la scelta dei silent block è molto limitata, e non le migliori marche. È positivo che almeno il giunto sferico cambi separatamente.

Anche la trave posteriore ha il suo trucco. I veicoli a trazione integrale hanno lo stesso raggio, ma una forma leggermente diversa. E anche i suoi silent block non cambiano ufficialmente, sebbene le parti stesse abbiano anche numeri di catalogo. E anche qui non sarà possibile fornire parti di buona qualità.

Nella foto: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16

Fortunatamente, la risorsa di tutti gli elementi di sospensione, ad eccezione di cuscinetti a sfera, montanti stabilizzatori e ammortizzatori, è abbastanza decente, almeno centinaia di migliaia di chilometri.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a snodi sferici: già dopo i 30mila possono suonare alla grande, ma la sostituzione non è costosa, e in vendita ci sono buone parti non originali.

Cuscinetto sferico

prezzo originale

1 301 rubli

Risorsa cuscinetti delle ruote altrettanto piccolo. In garanzia, i mozzi venivano spesso cambiati anche a chilometraggio inferiore. Il problema sta nell'usare gomma molto pesante con un offset lungo (per tutti i lettori meticolosi - il valore numerico dell'offset in questo caso diminuisce semplicemente) e l'auto stessa si è rivelata pesante e potente. E la sospensione è progettata per la massa di qualcosa come un Aveo con ruote piccole.

Lo sterzo della maggior parte delle auto con un motore da 1,8 litri è con un servosterzo convenzionale. Funziona in modo abbastanza affidabile se almeno dopo 60-100 mila chilometri viene sostituito il fluido nel sistema. In caso contrario, la pompa ti ricorderà di sostituire l'ululato. Quando fa freddo, devi stare estremamente attento con il rullaggio: il liquido quasi non si riscalda e le lamelle scorrono molto facilmente.

Auto dei primi anni di produzione, tutte le versioni con motore da 1,4 litri, motori diesel e tutte importate auto europee dotato di servosterzo elettrico, che si è rivelato un po 'più capriccioso. Non ha un sensore di posizione del volante molto stabile ei connettori sul modulo di alimentazione stesso sono piuttosto deboli: possono bruciarsi o semplicemente surriscaldarsi.

Riassumiamo i risultati preliminari: non c'è nulla di criminale nella Opel Mokka Ma non è stato ancora trovato. In parte a causa dell'età relativamente giovane di queste macchine. O forse erano davvero bravi. Per capire questo problema sarà, dopo revisione dettagliata tutti i vantaggi e gli svantaggi di motori e trasmissioni.

L'uomo che ha inventato il crossover merita un monumento. Alta una trentina di metri e sicuramente d'oro. È un genio! Ebbene, i professionisti del marketing meritavano un paio di statuette più piccole: dopotutto, hanno convinto milioni di persone che questo tipo di auto è la migliore al mondo. E ha aumentato l'altezza da terra, e c'è la trazione integrale, e che capacità. Ebbene, i nostri compatrioti hanno arbitrariamente aggiunto alla funzionalità la possibilità di salire sul marciapiede e aggirare l'ingorgo sul marciapiede. Una nuova arrivata nella classe è la Chevrolet Trekker, parente dell'Aquila, cioè, scusatemi, la Opel Mokka.

PIÙ SILENZIOSO VAI, PIÙ LONTANO ARRIVERAI

Il nostro mercato offrirà due motori a benzina della stessa potenza: 140 CV. Quello con un volume di 1,4 litri è con turbocompressore e il motore da 1,8 litri è aspirato naturalmente. Ma finora il diesel da 1,7 litri (130 CV) è solo per gli europei. Avranno anche un nome diverso per l'auto: "Traks" (Trax). Perché abbiano inventato un nome diverso per la Russia non è difficile da indovinare, ma perché hanno deciso di non fornire diesel è un mistero.

Ho a disposizione un Trekker, che ha un motore turbo da 1,4 litri sotto il cofano e un cambio automatico. È un peccato che non avremo un cambio automatico e le principali speranze sono riposte su un grande motore da 1,8 litri.

La presenza della turbina faceva sperare che il Trekker relativamente leggero avrebbe soddisfatto le dinamiche in accelerazione. Niente del genere: è strisciato su per la collina durante i sorpassi come una mosca assonnata. E i gemiti lamentosi emessi dal motore, quando il pedale viene schiacciato a terra, toccano anche il cinico insensibile.

Tuttavia, l'accelerazione a centinaia in 9,8 secondi è sufficiente nella maggior parte delle situazioni. In generale, guidare questo crossover non provoca una tempesta di emozioni. Cavalca e basta. Né buono né cattivo - normale. Il corpo alto allo stesso tempo non rovina l'esperienza di guida.

I colleghi che hanno avuto la possibilità di provare entrambe le versioni del Trekker hanno ammesso di non aver notato una grande differenza nel comportamento delle auto con motori da 1,4 e 1,8 litri. Prendiamo la loro parola per questo.

Titolo "Trekker". auto sportiva non brilla, ma se ti avvicini alla guida con saggezza, questo crossover non farà dire mentalmente addio alla vita al guidatore, anche se si spinge troppo oltre con la velocità in curva. Il comportamento dell'auto è facile da prevedere e anche un diplomato in una scuola guida può far fronte a una piccola demolizione. Inoltre, già nella base è presente un sistema di controllo elettronico della stabilità (ESC) con funzione di assistenza alla partenza in salita, oltre a controllo di trazione. Più sei airbag. Non è un brutto set!

CARICA BOTTI DI ARANCIO

Per me, la dinamica di guida e accelerazione non è delle migliori qualità importanti per un fuoristrada. Più importante altezza da terra, capacità e comfort. Con quest'ultimo, Trekker non ha problemi. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'ergonomia del posto di guida: trovi una posizione comoda sulla sedia in un minuto, tutti i comandi si sentono ad occhi chiusi, i materiali di finitura danno gioia tattile.

Non ricordo un caso in cui mi è piaciuto l'interno dell'auto più di lui stesso nel suo insieme. Ed è esattamente quello che è successo con Trekker. Sembrerebbe che non ci sia una super idea all'interno, ma dentro c'è l'illusione di guidare un'auto molto più costosa di quanto non sia in realtà. Anche il desiderio degli sviluppatori di attaccare ove possibile una tasca o una rientranza per piccole cose, che alla fine si ricoprono di muschio, non è fastidioso. Alla fine, spolverare tutti questi scomparti diventerà un mal di testa per l'addetto all'autolavaggio. La cosa principale è bella! E in marrone - solo un sogno.

Non ci sarebbero prezzi per un tale interno se non fosse per la lotta con la tecnologia. Il decantato sistema multimediale "Mylink" mi ha quasi fatto diventare isterico. C'è il sospetto che i suoi autori, prima di entrare in Chevrolet, lavorassero come crittografi in una base militare segreta. Cinque tentativi falliti Il collegamento di un telefono tramite Bluetooth sbilancia anche un monaco tibetano. Il sesto è riuscito solo dopo aver minacciato di rompere il display a colori da sette pollici con qualcosa di pesante. Ma perdono "Mylink" per la possibilità di caricare mappe dal telefono. Ora non devi spendere soldi per acquistare mappe europee o aggiornare quelle già compilate. Scarica la navigazione sul tuo smartphone, quella che preferisci - e vai! Coloro che acquistano un crossover per tronco capiente, anche in attesa di buone notizie. In questa disciplina, Trekker, se non mette fuori combattimento i suoi concorrenti, li renderà almeno nervosi. Il volume del bagagliaio è di 356 litri. "Skoda-Yeti", ad esempio, contiene 310 litri. Ma il Mitsubishi-ASX ha 415 litri di volume dietro la quinta porta. Ma il "giapponese" non è in grado di piegare il sedile del passeggero anteriore, ma il "Trekker" sì. E se improvvisamente hai bisogno di trasportare tavole, Chevrolet è al tuo servizio.

Hai intenzione di parcheggiare sul marciapiede o guidare fino alla casa di campagna, dove la strada sembra più un campo arato? Quindi è meglio dimenticare di acquistare Trekker. Il produttore non ha ancora declassificato i dati di liquidazione (è timido?), Ma sappiamo cosa ha Opel-Mokka: solo 159 mm. Per un SUV, questo è semplicemente indecente!

Non resta che incrociare le dita per buona fortuna e credere che il Trekker, almeno destinato al nostro mercato, farà crescere almeno un po' questa cifra.

NON ANDARE ALLA FORTUNA

Finora, si può solo indovinare il costo esatto, utilizzando fondi di caffè o informazioni sul fratello gemello del Trekker, l'Opele-Mokka, che in configurazione di base venduto per 717.000 rubli. Quindi, un'auto con una croce d'oro in un design simile dovrebbe essere più economica. Molto probabilmente, il Trekker iniziale costerà circa 680.000 rubli. I rappresentanti di "Chevrolet" affermano che "Trekker" raggiungerà la Russia solo in primavera. Il motivo di un rilascio così tardivo rispetto a Mocha è semplice: è necessario separare almeno un po' questi due modelli. In Russia, Trekker, ovvero Trucks, sarà venduto in tre versioni. Il primo - con un motore da 1,4 litri, trazione integrale e meccanica. Il secondo - 1,8 l, meccanica, trazione anteriore. Il terzo è un motore da 1,8 litri, cambio automatico e trazione integrale. È un peccato che non avremo ancora un motore da 1,4 litri con una pistola. Ecco come risulta sottoTrax ...

Tuttavia, se guardi quanto costano i concorrenti, l'offerta di Chevrolet sembra interessante. Skoda Yeti con motore di base circa 105 "cavalli" costano 730.000 rubli, "Mitsubishi-ASX" con 117 forze - da 699.000, e "Nissan-Juk" con gli stessi 117 CV. - da 690.000 rubli. Quindi Chevrolet ha tutte le possibilità di salire sul podio nella classe dei SUV compatti.

SENZA RIVELAZIONI, NON GODE - MA GUIDA.

18.11.2017

Opel Mokka è il primo modello della casa automobilistica tedesca nel segmento dei crossover compatti. L'azienda Opel per molto tempo non ha osato produrre auto di questa categoria, mentre i concorrenti hanno già riempito questa nicchia. Oggi ogni casa automobilistica che si rispetti sta cercando di entrare in questo segmento, poiché negli ultimi anni sempre più persone sono desiderose di guidare esclusivamente su crossover, dicono, hanno capacità di attraversare il paese, sì, e, in un certo senso, più sicuro. Si potrebbe discutere con entrambi i punti, ma la storia di oggi sarà dedicata non alla funzionalità e praticità di questo modello, ma alla sua affidabilità e alla giustificazione dell'acquisto. questo veicolo nel mercato secondario.

Un po' di storia:

L'auto Opel Mokka non ha ancora una lunga storia, poiché in realtà è stata scritta da zero. Opel ha presentato il concept del suo futuro crossover nel 2011, il compito principale che si era prefissato prima del nuovo prodotto era quello di riconquistare parte del pubblico dai Nissan Beetles come questo. La copia seriale è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra all'inizio del 2012 e già a metà dello stesso anno l'auto è stata messa in vendita. Alla fine del 2012, nella competizione automobilistica europea, la novità è stata insignita del titolo di "Auto dell'anno - 2012". Opel Mokka è il crossover più piccolo della classe B, a questo proposito ha ricevuto il soprannome comico di "Jeep for girls". Il nome "Mokka" deriva dal nome arabo dei chicchi di caffè della prestigiosa varietà Arabica, da cui vengono preparate una varietà di bevande al caffè moka. I marketer hanno scelto consapevolmente crossover subcompatto un tale nome: contiene un potente impulso associativo: "inizia la giornata con Mokka".

Opel Mokka costruita piattaforma comune per molte auto GM anni recenti rilascio - Gamma II. Stranamente, nella gamma Opel, Mokka è al di sotto di. In alcuni paesi, l'auto viene venduta con un nome diverso: nel Regno Unito - Vauxhall Mokka, in Cina e negli Stati Uniti - Buick Encore. La produzione dell'auto è stata stabilita in Germania, Corea del Sud, Spagna, Russia e Bielorussia. Nel 2013, dopo un piccolo aggiornamento, la linea di propulsori è stata reintegrata con un motore da 1,8 litri da 140 cavalli. Nel 2014 è stato introdotto motore diesel 1.6 (136 CV), ridotto a 110 CV nel 2015. Nel 2015, a causa dell'imposizione di sanzioni, le vendite di automobili in Russia sono state interrotte. A marzo 2016, al salone dell'auto di Ginevra è stata presentata una versione restyling, ora chiamata Opel Mokka X. Nell'autunno dello stesso anno è iniziata produzione di massa Modelli.

Debolezze Opel Mokka con chilometraggio

Come la maggior parte macchine moderne, verniciatura il corpo è sottile e non differisce per resistenza speciale: si ricopre rapidamente di graffi e scheggiature. Non famoso per affidabilità ed elementi cromati ( finiture su maniglie delle porte, calandra e logo aziendale), dopo 3-5 anni di funzionamento, di norma, richiedono la sostituzione. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, è ancora troppo presto per parlarne, vista la piccola età dell'auto. Tuttavia, in base al fatto che il metallo nei punti dei trucioli non arrugginisce per molto tempo, se il truciolo non viene rimosso, il metallo inizia a fiorire in circa un anno, quindi non dovrebbero esserci seri problemi con il corpo in il futuro.

Ma gli elementi delle sospensioni e il vano motore si arrugginiscono molto rapidamente. Pertanto, se si prevede di utilizzare l'auto per lungo tempo, è consigliabile trattare il fondo con anticorrosivo. Parabrezza molto debole e soggetto a crepe, l'acquisto di vetro originale è costoso, per questo viene spesso installato equivalente cinese. Pertanto, sarà utile e potrebbe diventare motivo di contrattazione. Il meccanismo delle maniglie delle porte non è famoso per la sua affidabilità, inoltre, sono molto fragili e, se viene applicata una forza eccessiva, la maniglia potrebbe rompersi.

Unità di potenza

La gamma di propulsori è composta da benzina e motori diesel, questi ultimi non sono stati ufficialmente consegnati alla maggior parte dei paesi della CSI: benzina ECOTEC - turbocompresso 1.4 (140 CV) e atmosferico A18XER 1.8 (140 CV), c'è un altro 1.6 (115 CV), ma non ci viene fornito ufficialmente; diesel CDTI - 1.6 (135 CV, dal 2015 - 110 CV) e 1.7 (130 CV). Secondo la linea di propulsori, puoi capire che l'auto è focalizzata su uno stile di guida calmo, quindi non dovresti aspettarti dinamiche "vivaci" da questi motori. Tutti i motori sono ben noti e abbastanza affidabili, ma se scegli tra due motori a benzina, preferirei il propulsore atmosferico. Questo motore non è in alcun modo inferiore in potenza a uno turbocompresso, ma, con ulteriori operazioni, sarà più economico da mantenere ( almeno sulla sostituzione della turbina, puoi risparmiare quasi 400 USD.), più, ha risorsa maggiore e si riscalda più velocemente nella stagione fredda.

Prima di acquistare una Opel Mokka, devi prestare attenzione ad alcuni punti. Il primo è il lavoro degli sfasatori (tapping). La lunga uscita dei "fasici" alla modalità operativa può essere la prova di un malfunzionamento delle frizioni del regolatore, ma, molto probabilmente, la valvola di controllo in cattiva condizione (le loro reti sono fortemente inquinate), per cui a pressione insufficiente. Secondo: controllare le condizioni dell'antigelo. Il fatto è che la guarnizione del monoblocco perde nel tempo la sua tenuta e l'olio inizia a entrare nel sistema di raffreddamento, lo inquina rapidamente e rende anche inutilizzabili gli elementi in gomma, aumentando così la probabilità di surriscaldamento del motore. Nel tempo, la valvola di sfiato del basamento si guasta, per questo motivo il consumo di olio per i rifiuti aumenta in modo significativo e il processo di inquinamento del collettore di aspirazione accelera. Una volta ogni 50-70mila km si consiglia di regolare le valvole, questa procedura è poco costosa, ma riduce sensibilmente il rumore del motore.

Usando carburante di bassa qualità Aspetterai una spiacevole sorpresa nel collettore di aspirazione. A causa del forte inquinamento, gli ammortizzatori iniziano prima a incunearsi, se non vengono prese misure, l'azionamento si rompe. Per evitare problemi si consiglia di revisionare il montaggio ogni 100.000 km. La risorsa del generatore non supera i 150.000 km. Tra i difetti comuni dell'aspiratore, si può notare una piccola risorsa di bobine di accensione (la vita utile media è di 60.000 km), sensori, perdite di paraolio e guarnizioni del coperchio della testata, bassa qualità degli elementi del sistema di raffreddamento (perdita di un termostato, una pompa, ecc.) ed è piuttosto elevato, per gli standard moderni , consumo di carburante - 11-12 litri per cento. Si consiglia di versare solo nel motore olio di marca, poiché l'economia, nella migliore delle ipotesi, si tradurrà nel guasto degli sfasatori, nella peggiore delle ipotesi, gli anelli raschiaolio mentono, il che aumenta il consumo di petrolio. Trasmissione a cinghia di distribuzione, intervallo di sostituzione 60-80 mila km.

A differenza dell'aspirato, utilizza il motore turbo trasmissione a catena Tempismo, ma questo non aumenta di molto la risorsa del meccanismo (risorsa catena 120-150mila km). A causa del fatto che il motore ha un elevato rendimento per litro di volume, è molto carico e richiede la qualità di carburanti e lubrificanti: è necessario versare solo l'olio consigliato dal produttore, altrimenti i problemi non tarderanno ad arrivare (avaria prematura della turbina, distruzione gruppo pistone eccetera.). Gli svantaggi comuni includono: guarnizioni che perdono coperchio della valvola (può apparire anche su auto con basso chilometraggio), aumento del rumore di funzionamento ( ricorda il funzionamento di un motore diesel, un classico dei motori Opel con cambio di fase).

Dopo 100.000 km, si consiglia di sostituire la valvola di controllo della sovralimentazione. Questa operazione consentirà in futuro di evitare difficoltà con il gonfiaggio e il rigonfiamento. La turbina percorre fino a 200.000 migliaia di km, ma tende a rompersi nella parte più caricata dal calore. Quando si utilizza carburante di scarsa qualità, la detonazione del motore aumenta in modo significativo, per questo motivo è possibile la distruzione delle partizioni del pistone, di conseguenza la compressione nei cilindri diminuisce. Molto spesso, anche con piccole corse, la pompa inizia a "ululare" (fischiare). Solo la sostituzione della pompa aiuterà ad eliminare il difetto, fortunatamente, questo oggettoè relativamente poco costoso. Di più suoni estranei(suono di clic) può fare iniettori di carburante, ma, di norma, ciò non influisce in alcun modo sulle loro prestazioni. Il problema con l'aumento delle vibrazioni al minimo è noto a molti fan delle auto Opel, che è anche fatale, non c'è niente, la malattia di tutti i motori turbo di questa azienda. Il sistema di raffreddamento potrebbe perdere nel tempo vaso di espansione e pompa.

Poco si sa delle carenze dei motori diesel, l'unica cosa che si può dire con certezza in merito questo momento, è quello, come tutti i motori dotati di un sistema ferrovia comune, sono molto sensibili alla qualità del gasolio. Quando si utilizza carburante da una "tanica", non si deve contare su una lunga durata degli ugelli della pompa di iniezione, della valvola EGR e del filtro antiparticolato. E dato che i motori 1.6 sono sintonizzati sugli standard Euro 6, i problemi possono iniziare abbastanza presto. Il motore "Isuz" con un volume di 1,7 sembra preferibile qui, dato alimentatore Ha funzionato bene su altre marche di automobili.

Trasmissione

Opel Mokka era equipaggiata con meccanica a cinque e sei marce (F16 e M32), oltre a sei marce trasmissione automatica produzione coreana(6T40). Indipendentemente dal tipo di trasmissione attenzione speciale richiede cuscinetto fuoribordo. Il fatto è che è vicino a impianto di scarico, sotto carichi pesanti, il grasso inizia a fuoriuscire da esso. Ci sono casi frequenti in cui il cuscinetto ha iniziato a ronzare dopo 60-80 mila km. Le meccaniche sono affidabili e hanno una buona risorsa, ma qui ci sono ancora un paio di punti deboli. I cuscinetti possono essere un problema albero secondario e differenziale, ma di norma si guastano dopo 200.000 km di corsa. Su molte macchine, dopo 100-150mila km, la chiarezza dell'operazione dietro le quinte diminuisce e compaiono perdite d'olio alle giunture.

Ma il cambio automatico non può vantare un alto livello di affidabilità, soprattutto se abbinato a un motore turbo. Problemi seri con parte meccanica le trasmissioni iniziano dopo 150-180 mila km - i solenoidi e il loro blocco, il corpo valvola, il convertitore di coppia, le boccole si guastano, dischi di attrito, sovrapposizione di blocco di GDT. Un po 'prima, possono comparire dei cretini quando si passa da 3-4-5-6, molto spesso la causa è l'usura della molla ondulata. Se il problema non viene risolto tempestivamente, sarà necessario riparare il tamburo o sostituire l'ingranaggio planetario. Inoltre, scatti e ritardi durante il cambio di marcia possono indicare non solo problemi tecnici scatole, ma anche sui fallimenti Software. Nel 2014 la trasmissione è stata aggiornata, grazie alla quale è aumentata la sua affidabilità. Per prolungare la durata della trasmissione automatica, è necessario evitare il surriscaldamento della trasmissione, monitorare il livello dell'olio e provare a cambiarlo insieme al filtro ogni 50.000 km.

Nonostante la presenza della trazione integrale, non vale ancora la pena considerare l'Opel Mokka per le battute di caccia e pesca. In primo luogo, l'altezza da terra è troppo ridotta per tali viaggi. In secondo luogo, questa trasmissione, con slittamento intenso, si surriscalda abbastanza rapidamente, per questo motivo la sua durata è notevolmente ridotta. La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione BorgWarner, se non è "forzata", non dovrebbero esserci problemi con essa. Per migliorare le prestazioni dell'unità, si consiglia di pulirla e cambiare il lubrificante ogni 3-4 anni. Con lo stesso intervallo si consiglia di regolare nuovamente i giochi nel pacco frizione. Il punto debole è la centralina della frizione. Il fatto è che si trova vicino all'accoppiamento e risente molto degli effetti di reagenti, sporco e umidità. Per prolungarne la durata è necessaria una pulizia periodica dei connettori, in casi avanzati è necessario modificare il cablaggio al suo interno.

Affidabilità che guida Opel Mokka con chilometraggio

La sospensione è strutturalmente semplice, ma a causa del fatto che nella parte posteriore è installata una trave, Opel Mokka si è rivelata un po 'dura in movimento (i montanti McPherson sono tradizionalmente usati davanti). Quello che mi ha sorpreso più di tutto è stato che la trave è installata anche sulle versioni a trazione integrale, ma con una forma leggermente diversa (concorrenti su versioni a trazione integrale vale "multi-link"). Se parliamo dell'affidabilità del telaio, vale la pena notare una piccola risorsa di cuscinetti a sfera: possono diventare inutilizzabili dopo 30.000 km di corsa. Ci sono anche problemi con l'affidabilità dei cuscinetti delle ruote: si guastano dopo 60-70 mila km. SU livelli di allestimento superiori con ruote da 18 pollici, il problema potrebbe presentarsi in una corsa precedente. Cremagliere e boccole stabilizzatrici arrivano fino a 50-80 mila km. Il resto degli elementi di sospensione originali ha percorso più di 100.000 km. Inoltre, vale la pena notare il costoso costo della sostituzione di alcune parti originali e una piccola risorsa Sensori dell'ABS- 50-70 mila km.

Il sistema di sterzo era dotato di due tipi di amplificatori: con motore atmosferico booster idraulico installato, il resto - elettrico. GUR è abbastanza affidabile, ma ha paura forti gelate- ha una posizione sfortunata, per cui il liquido in esso praticamente non si riscalda. Questa caratteristica provoca un guasto prematuro della pompa e la comparsa di una perdita della rotaia. Lo svantaggio del servosterzo elettrico è un malfunzionamento del sensore di posizione del volante. Inoltre, ci sono lamentele sull'affidabilità dei connettori sul modulo di alimentazione stesso: si bruciano nel tempo. L'impianto frenante è affidabile, l'unica cosa un po' frustrante è il cigolio pastiglie dei freni, l'inaffidabilità del freno di stazionamento e alto prezzo materiali di consumo. Rilievi di risorse 40-60 mila km di dischi - 100-120 mila km

Salone

L'interno della Opel Mokka, da lontano, ricorda in qualche modo la Porsche Cayenne, ma non appena si entra, si avverte subito la differenza: materiali di finitura economici, la qualità costruttiva è scarsa in alcuni punti. Tra i principali svantaggi si possono notare uno scarso isolamento acustico, la comparsa di grilli e graffi sulla plastica, i segni di usura compaiono precocemente sul volante (70-100mila km), sulla leva del cambio e piantone dello sterzo sciogliersi nel tempo. Sotto i conducenti di peso superiore a 90 kg, dopo 3-5 anni di funzionamento, i cuscini del sedile si abbassano. Inoltre, gli svantaggi includono l'aspetto della condensa sul soffitto. Per quanto riguarda le apparecchiature elettriche, qui il motore del riscaldatore è problematico: c'è un contraccolpo su un'auto con un chilometraggio di oltre 100.000 km. Di tanto in tanto, il sensore di luce del sistema AFL si preoccupa dei guasti ( installato nello specchietto retrovisore). Le prestazioni del sensore possono essere influenzate da un DVR nelle vicinanze. Inoltre, al cuscinetto del compressore del climatizzatore piace emettere suoni stridenti, il che spaventa molto i proprietari. Alcuni proprietari riflashano il quadro strumenti, questa manipolazione consente di visualizzare letture sulla temperatura del fluido del cambio automatico e sul livello di carica della batteria ( Firmware di Buick).

Risultato:

Nonostante l'elevato numero di tutti i tipi di problemi, è impossibile definire Opel Mokka un'auto problematica, poiché la maggior parte dei problemi deriva da una manutenzione scarsa o prematura. Oggi, nel mercato secondario, puoi prendere un'ottima opzione a un prezzo adeguato, tuttavia, non dimenticare che Opel perde rapidamente prezzo e Mokka non fa eccezione. Il costo della manutenzione non è superiore a quello dei concorrenti, e in alcuni momenti anche più economico.

Vantaggi:

• La presenza della trazione integrale.
• Disegno interessante.
• Prezzo di acquisto e manutenzione conveniente.

Screpolatura:

• Piccola altezza da terra.
• Una piccola risorsa trasmissione automatica.
• La qualità costruttiva fa schifo.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

A prima vista, può sembrare che un crossover a tutti gli effetti non possa essere affiancato a una versione compatta di classe inferiore. Ma non lo è. Diciamo che stai per acquistare un SUV. Ora il mercato sta conquistando attivamente versioni compatte macchine di questo tipo. Se esiti tra un piccolo e un grande "amico", questo materiale è per te.

Dall'esterno, entrambe le auto sembrano moderne e presentabili. Non ci sono lamentele sull'elegante silhouette dell'Opel e sull'aggressivo "muso" della Captiva. Non lasceranno che il loro proprietario "colpisca la sua faccia nella terra".

Mokka attrezzata motore a gasolio con un volume di 1,8 litri, che si è dimostrato efficace Famiglia Astra. Potenza - 140 Potenza del cavallo. Accelera l'auto con sicurezza, ma il cambio automatico a sei marce è leggermente in ritardo durante il cambio. Tuttavia, ciò non impedisce a Lexus di sorpassare. Il suo padrone mi accompagna con uno sguardo triste e la mascella cadente.

Il motore ronza come un'ape laboriosa. Il piacere di guidare è interrotto solo da una cosa: la gomma Cordiant, che periodicamente ulula con voce cattiva. La metà dei "canti" viene assorbita dall'insonorizzazione.

È più difficile che i suoni irrompano nella cabina di Captiva. "Shoeed" in Bridgestone, si comporta come un grosso gatto che insegue dolcemente sullo sfondo del suo concorrente. 184 "cavalli" di un turbodiesel da 2,2 litri con cambio simile si dimostrano molto obbedienti, sensibili e vivaci. Il crossover accelera volentieri, sebbene Opel sia più facile da manovrare nel flusso grazie alle sue dimensioni ridotte. È più facile parcheggiarci su una strada principale affollata o vicino a un supermercato. La differenza nella lunghezza delle macchine è di 40 cm.

A proposito, riguardo al parcheggio. Un assistente indispensabile in questo caso - una telecamera per la visione posteriore. Mocha ce l'ha, ma Captiva può solo cigolare nervosamente con i sensori di parcheggio. Tornando indietro tra gli alberi della Città Verde, ho temuto seriamente per il paraurti posteriore.

In termini di numero di tweeter, paraocchi e altre cose fantasiose, il rappresentante marco tedesco. E vede i segnali stradali e avverte di un brusco avvicinamento al trasporto lento, e non lascerà con calma la corsia occupata senza l'indicatore di direzione acceso. Dietro a situazione del traffico osservando con attenzione il "grande occhio" Opel Eye.

La Chevrolet Captiva non ce l'ha, ma nella sua cabina c'è molto più spazio, per non parlare della possibilità di ordinare una versione a sette posti. Ehi, proprietari di una famiglia numerosa! Siediti comodamente, nascondendo i parenti non amati nelle viscere di un enorme baule. L'importante è stendere il jack in modo che non combattano con loro. Vantaggio compartimento bagagli su Opel - 121 litri.

Il fuoristrada ha preso entrambe le auto come una madre. Le sospensioni della Captiva sono più morbide e l'altezza da terra è più alta di un paio di centimetri (20 cm contro 18) e le ruote sono R17, non R16. Tuttavia, con un'immersione intensiva nel solco di terra, questo non ha alcun ruolo.

Ciascuno dei soggetti del test ha la trazione integrale AWD, funzionante con l'ausilio di una frizione elettromagnetica. Il "cervello" del computer si connette asse posteriore quando si slitta l'anteriore, distribuendo la coppia nel modo più efficiente a seconda della situazione.

Il prossimo punto di confronto è l'ottica. Mokka ha un sistema di illuminazione adattivo AFL +, che gestisce magistralmente il raggio dei fari. Diventa automaticamente più largo o più stretto, più lungo e più corto, passa da vicino a lontano e ti permette di "guardare" dietro la curva. Un oggetto estremamente utile per rintracciare i pedoni che camminano sul ciglio della strada di notte e oltre. Gli "occhi" della Captiva sono i cari vecchi "alogeni", abitualmente attivati ​​tramite l'interruttore sul piantone dello sterzo. L'unità di controllo delle luci Opel è estratta separatamente ed è presentata in una versione a pulsante sotto il deflettore sinistro.

Passiamo al salone. L'interno di cioccolato e caramello di Mokka ti fa venire voglia di mangiare dal primo secondo. Il design "gustoso" a due colori provoca molte emozioni positive. Dopo di lui, l'interno nero di Captiva sembra noioso. Diversi tipi di plastica: nera, leggera e "scaglie", che è una miscela di esse, non suscitano molto entusiasmo. Il piccolo display monocromatico sulla console centrale non è inferiore allo schermo a colori di Opel in termini di quantità di informazioni. Ma quest'ultimo è molto più bello da vedere. Un altro vantaggio del sistema multimediale tedesco è la navigazione. Il rovescio della medaglia sono i piccoli numeri Pannello. In Captiva, non devi sforzarti per questo. Freno di stazionamento il crossover può essere testato premendo un piccolo pulsante accanto al checkpoint. Per qualche ragione, Mokka non ha risparmiato spazio in questo modo e ha lasciato una normale leva del freno a mano.

Se la cosa principale nei piccoli SUV era la presenza di un grande "muso", allora ha vinto Chevrolet Tracker. Perché nessuno dei popolari piccoli crossover Peugeot 2008, Renault Captur e Skoda Yeti non esiste un front-end così alto e potente come il Tracker. Anche la quasi identica Opel Mokka sembra più attraente. Tuttavia, il Tracker da 4,2 m è più economico del suo concorrente domestico.

Il Chevrolet Tracker a trazione integrale con motore turbo da 1,4 litri nel pacchetto LT è dotato di un utile equipaggiamento aggiuntivo, come l'assistenza in discesa, il sistema di infotainment, i sensori di parcheggio, i sedili riscaldati e una presa da 230 volt. GM, a differenza di Opel Mokka, non offre opzioni Tracker come climatizzatore, fari allo xeno, interni in pelle, sistema di avviso di collisione o sistema di navigazione integrato.

Chevrolet è andata dall'altra parte nel design degli interni. Di conseguenza, il guidatore della Chevrolet Tracker dovrà accontentarsi di un banale tachimetro digitale, plastica dura e scricchiolante e fastidiosa similpelle.

Ma forse il proprietario apprezzerà la piacevole consolle centrale, non sovraccarica di un gran numero di pulsanti e interruttori, tipica di Opel. Ciò è stato ottenuto grazie alla presenza touch screen sistema di infotainment "My Link". Il sistema fornisce la comunicazione con uno smartphone, consentendo di visualizzare informazioni e controllare il funzionamento delle applicazioni multimediali o di un navigatore dispositivo mobile connessioni. Ma solo se utilizzi applicazioni compatibili.

Il Tracker ha sedili comodi con un buon supporto laterale, in cui anche le lunghe distanze non sembrano un calvario atroce. Chevrolet Tracker è un'auto turistica abbastanza comoda, grazie a una quantità sufficiente di spazio libero per anteriore e passeggeri posteriori e un volume del bagagliaio di 356 litri. Con piegato sedili posteriori il volume disponibile del vano bagagli sale a 1370 litri.

Sospensioni strette e ruote da 18 pollici impediscono il passaggio regolare dei giunti trasversali e trasmettono volentieri informazioni sullo stato della carreggiata. Tuttavia, se combinate con un preciso servosterzo elettrico, queste impostazioni delle sospensioni consentono curve veloci ad alta velocità.

Ma il Chevrolet Tracker da 1,5 tonnellate è tutt'altro che un atleta, nonostante frizione multidisco, distribuendo la trazione tra gli assi. Motore a benzina turbocompresso notevolmente debole bassi regimi e si sveglia solo a 4000 giri, avvisando gli altri con un fastidioso ruggito. massima potenza 140 CV raggiunta a 6000 giri/min. Un lungo viaggio in autostrada è accompagnato da un livello di rumore relativamente elevato, che presto inizia a stancare.

Almeno, motore a quattro cilindri turbocompresso consuma solo 8,2 litri di carburante ogni 100 km. Apparentemente l'arco ingombrante non crea molta resistenza alla pressione della velocità. Un altro merito crossover compatto – alto livello sicurezza: cinque stelle nei crash test EuroNCAP.

Eppure Chevrolet Tracker, grazie al suo prezzo più basso, è un'alternativa più attraente alla raffinata Opel Mokka.