Lada Priora è una popolare auto russa che, sin dalla sua comparsa, è stata attivamente resa popolare tra gli appassionati di auto nel nostro paese.

È anche importante che i produttori abbiano elaborato attentamente tutte le qualità tecniche e funzionali per ottenere l'affidabilità e la durata della macchina.

Ma, come dimostra la pratica, anche le auto di altissima qualità possono riscontrare guasti tecnici durante l'uso. Se consideriamo i principali guasti della Lada Priora, vale la pena notare la mancanza di accensione, che rende impossibile l'avvio del motore.

Molti proprietari hanno riscontrato tali guasti e malfunzionamenti della propria auto, quindi è necessaria una considerazione dettagliata delle ragioni del loro verificarsi e di come eliminarli.

Principali ragioni e modi per risolverli

Lada Priora 16 valvole è un'auto creata sulla base di tecnologie innovative prese in prestito da aziende straniere, quindi il lato tecnico offre funzionalità diverse. Un'altra proprietà importante è che tutte le parti sono originali, quindi, se necessario, il consumatore può eseguire facilmente i lavori di riparazione.

I motivi per cui un'auto non si avvia possono variare a seconda degli influssi esterni, ad esempio la mancanza di coppia di avviamento nella stagione fredda, a causa di problemi tecnici e così via.

Fallimenti di avviamento e loro soluzioni

Se il motorino di avviamento non gira e il motore dell'auto non si avvia, è possibile identificare i seguenti guasti e modi per eliminarli.

Sospetto malfunzionamento	Metodo diagnostico	Metodo di eliminazione
Nessuna carica della batteria	La tensione nominale ai terminali della batteria senza carico deve essere almeno 12V. Se il motore non si avvia, viene creato un caratteristico clic e crepitio.	Caricare la batteria o sostituirla completamente.
I terminali sono ossidati o installati allentati	All'avvio del motore, la tensione nominale diminuisce molte volte di più rispetto al terminale della batteria. Quando il sistema è in funzione si crea un caratteristico rumore di schiocco.	È possibile pulire i contatti e trattarli con mezzi speciali per ripristinare la precisione della connessione.
Cuneo del motore	Controllare il livello di rotazione dell'albero motore e della puleggia del sistema generatore.	Ripristinare il funzionamento del motore, della pompa o del sistema generatore.
Malfunzionamento del motorino di avviamento	Effettuare un controllo tecnico del motorino di avviamento.	Ripararlo o sostituirlo con uno nuovo.
Circuito di avviamento difettoso	Quando si gira la chiave di avviamento in posizione “II”, il relè di trazione del motorino di avviamento non funziona. Viene controllato il livello di tensione di alimentazione.	Sostituire il relè di avviamento, i cavi o la chiave di accensione a seconda della posizione del danno.
	All'avviamento con la chiave in posizione “II”, il relè non funziona, ma viene fornita la tensione richiesta. Il relè viene rimosso e ispezionato per eventuali danni.	Il relè di trazione viene sostituito poiché nella maggior parte dei casi non è riparabile.
Ossidazione dei contatti o errato funzionamento della “massa”	All'avvio dello starter, viene creato un clic caratteristico e l'armatura dello starter non ruota, il che porta all'inceppamento dell'intero sistema. Vengono controllati i contatti che portano all'avviatore e i terminali di terra.	Tutti i terminali devono essere sollevati, i contatti devono essere ripuliti dall'ossidazione e, se necessario, il tratto danneggiato del cablaggio deve essere sostituito.
Rottura del sistema nel relè di trazione	Quando si avvia il motore, viene creato un caratteristico suono scoppiettante e la tensione della batteria viene fornita a un livello normale.	Il relè di trazione è in fase di sostituzione.
Traino della frizione al minimo	Quando si accende il motorino di avviamento, l'indotto ruota, ma il volano rimane fermo.	Se risulta impossibile effettuare la riparazione, si sostituisce la frizione o l'intero motorino di avviamento.

Di norma, un esame dettagliato del sistema di avviamento e delle strutture correlate offre l'opportunità di identificare il problema ed eliminarlo in modo efficiente. A volte il malfunzionamento è una combinazione di diversi guasti, ad esempio la batteria è scarica e i terminali si sono allentati. Pertanto, è importante prestare molta attenzione a tutti i dettagli.

Il motorino di avviamento funziona, ma il motore non si avvia

Se il motorino di avviamento gira a lungo, ma il motore non si avvia, oppure l'auto non si avvia bene senza gas, allora in questo caso si può parlare della presenza di malfunzionamenti da parte del motore o nel circuito che portano a l'antipasto. E a volte le ragioni sono più primitive: mancanza di carburante, batteria scarica, collegamenti interrotti o deviazione dai luoghi stabiliti. Un'attenta considerazione delle cause di tale malfunzionamento, dei metodi di diagnosi ed eliminazione consente di raggiungere l'obiettivo in termini di ripristino della funzionalità.

Sospetto malfunzionamento	Metodo diagnostico	Metodo di eliminazione
Mancanza di carburante nel serbatoio	Sul quadro strumenti, l'indicatore del carburante mostra segni zero.	Riempire il serbatoio del gas.
	Mancanza di tensione nominale senza carico della batteria, che crea un caratteristico suono scoppiettante.	È sufficiente caricare la batteria o, se è completamente difettosa, sostituirla con una nuova.
I terminali sono ossidati o fissati allentati	Mancanza di tensione adeguata e comparsa di un suono scoppiettante estraneo quando si tenta di avviare il motore.	I terminali e i fili vengono puliti e trattati con lubrificanti tecnici per evitare cortocircuiti.
Violazione della fase dell'elemento di distribuzione del gas	È necessario controllare attentamente i segni sull'albero motore e sul sistema di pulegge dell'albero a camme.	Gli alberi sono installati nella posizione corretta.
Guasto al sistema di accensione	Il sistema viene controllato per la presenza di una scintilla, da cui si avvia il motore.	I circuiti e i sistemi di accensione vengono controllati e gli elementi necessari nel sistema vengono completamente sostituiti.
Il fusibile si surriscalda e il relè principale del sistema non funziona correttamente	Controllare il relè e il fusibile per eventuali danni.	La causa della bruciatura del fusibile viene eliminata. E se necessario, sostituire il relè o il fusibile stesso.
	La pressione nel sistema di alimentazione viene controllata per individuare eventuali deviazioni dalla norma e le condizioni del sistema di alimentazione.	Il filtro viene pulito, la pressione del carburante viene regolata e, se necessario, la pompa del carburante viene sostituita.
Iniettori e circuiti malfunzionanti	1). Succede che la pompa del carburante gira e pompa carburante, ma l'auto non si avvia. Utilizzando un ohmmetro, viene controllata la qualità degli avvolgimenti dell'iniettore. Viene inoltre diagnosticata la presenza di rotture nei circuiti.	1). Gli iniettori o le parti della catena vengono completamente sostituiti.
	2). La pompa del carburante non pompa.	2). La pompa del carburante viene controllata per danni e funzionalità.

Di norma, i proprietari di una Lada Priora, sia fredda che calda, molto spesso riscontrano rotture o danni al sistema che porta dal motorino di avviamento al motore, quindi il motore non grippa e non si avvia. Ciò eliminerà il problema senza diffonderlo sotto forma di scomposizione di elementi aggiuntivi.

Motivi dell'avviamento e successivo arresto del motore

Capita spesso che il motore si avvii per poi spegnersi dopo pochi secondi, per questo è importante evidenziare le principali cause di tale malfunzionamento:

1. I collegamenti delle bobine elettriche, responsabili dell'avviamento rapido del motore, si allentano o si danneggiano.
2. Non c'è una pressione adeguata nel sistema di alimentazione.
3. Anche i collegamenti che perdono nella linea causano il malfunzionamento del motore.

Gli esperti automobilistici raccomandano una manutenzione regolare del veicolo per evitare guasti futuri. Ma se non fosse possibile prevenire il verificarsi di malfunzionamenti, in questo caso si consiglia di contattare specialisti altamente qualificati presso una stazione di servizio che saranno in grado di ripristinare la funzionalità dell'auto.

La tua macchina ha avuto un guasto?

I proprietari di auto lamentano che la loro auto ha difficoltà ad avviarsi quando è calda. Se al mattino il veicolo può essere avviato bene, dopo un breve viaggio e lo spegnimento del motore, sarà necessario girare il motorino di avviamento mentre si preme il gas per avviare il motore. Allo stesso tempo, inizia a puzzare di benzina e si ferma per alcuni secondi.

• filtri del carburante e dell'aria,
• installazione di una spessa guarnizione PCB sotto la pompa del carburante,
• iniettori,
• sensore della temperatura dell'acqua.

Se l'auto ha difficoltà ad avviarsi a freddo, il problema potrebbe essere dovuto all'utilizzo di benzina di bassa qualità. In questo caso, devi fare rifornimento solo presso stazioni di servizio fidate. Un altro motivo per cui la Priora si avvia peggio quando fa freddo è che la batteria perde parte della sua capacità. L'antipasto diventa più difficile. L'olio perde la sua viscosità e diventa denso. A basse temperature, si consiglia di riempire materiali sintetici.

Di norma, per avviare l'auto sono necessarie 1-2 rotazioni dell'albero dell'indotto del motorino di avviamento. Un veicolo in buone condizioni non avrà difficoltà ad avviarsi a caldo o a freddo. Per fare ciò, i meccanici automobilistici consigliano ai proprietari di Lada Priora di aderire alle seguenti raccomandazioni:

Consiglio	Spiegazione
Versare molta benzina nel serbatoio.	Altrimenti si formerà della condensa. L'acqua non potrà penetrare nel carburante.
Prima di avviare l'auto quando fa freddo, è necessario accendere gli abbaglianti per un paio di secondi.	Questo passaggio consentirà, quando fa freddo, di ripristinare parte della capacità del veicolo a causa dei processi che si verificano nel veicolo.
Se è presente un iniettore, dovrai inserire l'accensione e attendere. Il carburatore deve essere pompato manualmente con benzina.	Durante questo periodo, verrà creata una pressione normale nel sistema di alimentazione. In ogni caso non esagerare perché le candele si allagheranno.
Puoi aggiungere un po 'di benzina all'olio prima di uscire di casa.	L'auto si raffredderà e l'olio non perderà la sua viscosità. Quando l'auto si avvia, la benzina evapora. La cosa principale è non riempire eccessivamente il carburante.

Controllare tutti i componenti del sistema di accensione

Lavorare in inverno: risolvere i problemi

I meccanici automobilistici consigliano ai proprietari di Priora di avviare correttamente l'auto nella stagione fredda. Quando si avvia l'auto, non si deve girare il motorino di avviamento per più di 20 secondi. Altrimenti, la batteria si scaricherà rapidamente, ma la Lada non si avvierà. Per riscaldare l'auto, è necessario accendere gli anabbaglianti per 1-2 minuti.

La presenza di un motore a iniezione non richiede la pressione del pedale dell'acceleratore all'avvio. Per una trasmissione manuale, sarà necessario premere il pedale della frizione prima di iniziare. Non puoi avviare la Lada con una spinta, poiché ciò potrebbe danneggiarla.

Se l'auto non si avvia, è necessario aprire il cofano e controllare la funzionalità delle candele, oltre a vedere se i cavi sono collegati alla batteria. Un metodo estremo per avviare il motore è l'uso di un composto di etere. Deve essere iniettato nel collettore di aspirazione. Puoi acquistare questo prodotto presso un negozio di auto specializzato.

Ragione principale

Innanzitutto, controlla lo stato della batteria

“Avvio la Priora, ma lo starter non gira”. Non tutti i proprietari di auto sanno come risolvere questo problema. Ci sono diverse ragioni per questa condizione. Per prima cosa devi controllare la batteria. Se è difettoso o non carico, il motorino di avviamento non gira. I contatti devono essere ben serrati e ossidati. Se si sente un clic quando si accende l'accensione, i cavi sono normali e l'alimentazione è disponibile. La batteria dovrà essere caricata. Se le luci si spengono quando si inserisce l'accensione, è necessario caricare il vecchio alimentatore o installarne uno nuovo.

Il motorino di avviamento non gira e non si sente alcun clic: i motivi principali per controllare le prestazioni della batteria su un'altra auto. Se l'auto si avvia velocemente, sarà necessario controllare il cablaggio del primo veicolo. Spesso l'alimentatore funziona ma l'avviatore non gira. In una situazione del genere, vengono controllati i nichel nel relè del solenoide, così come le spazzole del generatore. Se dal motorino di avviamento esce fumo, sarà necessario sostituirlo.

A causa della rottura del filo di massa che collega la carrozzeria alla centralina, l'auto non si avvia. Ciò è dovuto al riscaldamento del cavo del freno, della frizione o del gas. Ciò accade quando non viene rimesso a posto dopo la riparazione. Se il motorino di avviamento gira, ma il motore non gira, l'anello del cambio della prima unità è scoppiato e deve essere sostituito.

Lavoro caldo

I problemi con il motore sorgono non solo quando fa freddo, ma anche in una Lada che ha appena funzionato. Molti proprietari di auto si trovano ad affrontare una situazione in cui un motore caldo non si avvia dopo l'arresto. Alcuni conducenti iniziano a girare il motorino di avviamento, scaricando la batteria.

Il fumo è un segnale di avvertimento

Il problema principale è che quando il motore è in funzione, una grande quantità di aria passa attraverso il carburatore, grazie alla quale il motore viene raffreddato. La stessa cosa accade con la benzina. Quando il motore è in funzione, la temperatura del carburatore è inferiore alla temperatura del motore. Questa differenza persiste solo durante il flusso di lavoro. Non appena il motore si spegne, il carburatore inizia a riscaldarsi intensamente a causa del corpo motore caldo.

Poiché non c'è flusso d'aria, si riscalda alla temperatura del motore in un paio di minuti. La benzina rimasta nella vaschetta del galleggiante inizia ad evaporare intensamente a causa dell'elevata temperatura, riempiendo così i vuoti, compreso il collettore di aspirazione, il carburatore e il filtro dell'aria. A poco a poco il carburante evapora e nella vaschetta del galleggiante non rimane nulla.

La durata di questo processo dipende dal tempo di inattività dopo un lungo viaggio, compresa la temperatura ambiente. Se il motore viene avviato per 5-30 minuti, una miscela eccessivamente arricchita di vapori di carburante entrerà nella camera di combustione. Di conseguenza, le candele si allagheranno, ma l'auto non si avvierà.

Risolvere i principali problemi

Affinché il motore possa avviarsi bene a caldo, è necessario seguire alcune istruzioni. Il compito principale è combinare la miscela per avviare il motore. Quando si avvia un motore caldo, è necessario premere il pedale dell'acceleratore a metà. Se si preme frequentemente il gas la situazione potrebbe complicarsi.

In alcuni casi, la Priora si ferma durante la guida. Di solito, questo fenomeno è tipico del clima estivo, quando la temperatura ambiente supera i +25 gradi. Il motivo principale sono i tappi del gas nella pompa del carburante. Non producono normalmente, di conseguenza nella vaschetta del galleggiante non rimane nulla poiché il carburante non vi scorre.

Questo problema può essere risolto raffreddando la pompa del carburante. Per fare ciò, dovrai prendere un panno umido e avvolgerlo attorno alla pompa del carburante. Questo metodo è rilevante per Priora con una pompa del carburante interamente in metallo. Per i modelli che utilizzano il vetro, questo metodo è inefficace poiché i cambiamenti di temperatura causeranno lo scoppio del vetro. Se il raffreddamento prolungato non aiuta l'avviamento del motore caldo, il problema è nella pompa del carburante.

Problemi di avviamento del motore

Molti proprietari di auto Priora si trovano ad affrontare una situazione in cui il motorino di avviamento gira, ma l'auto non si avvia. Prima di scoprire le ragioni del guasto di questo veicolo, si consiglia di scoprire il principio di funzionamento del motorino di avviamento. Questo dispositivo si presenta sotto forma di un motore elettrico con un ingranaggio che ingrana con il volano del motore e lo fa ruotare all'avvio. Sull'alloggiamento è presente un relè di riavvolgimento, progettato per controllare la corsa dell'ingranaggio e avviare automaticamente il motore elettrico.

Quando si gira la chiave di accensione in posizione di avvio, l'alimentazione viene fornita al relè e viene aspirata da un elettromagnete, muovendo il cambio e contemporaneamente chiudendo i contatti. Quindi, il motore elettrico si avvia. Quando si rilascia la chiave di accensione, l'alimentazione smette di fluire al magnete del relè. L'ultimo elemento funziona nella direzione opposta, aprendo i contatti. Di conseguenza, l'avviamento elettrico smette di funzionare.

Se il motorino di avviamento gira, la batteria è in buone condizioni, ma l'auto non si avvia, si consiglia:

• toccare i fili che provengono dall'alimentatore. Se si surriscaldano, controlla il contatto tra loro e la batteria.
• installare i terminali in posizione,
• verificare il collegamento del terminale di terra alla carrozzeria,
• girare la chiave di accensione in posizione “start” e misurare la tensione al connettore utilizzando un tester,
• verificare se il relè viene alimentato dal commutatore di accensione scollegando il connettore dal relè dell'elettrovalvola.

Le candele potrebbero essere difettose

Altrimenti dovrai rimuovere il motorino di avviamento. Per fare ciò, scollegare i terminali dalla batteria e svitare il filtro dell'aria. Dopo averlo smontato, svitare e rimuovere il filo positivo dal terminale del motorino di avviamento. Dopo aver scollegato il connettore dal relè, svitare i dadi che fissano l'ultima unità.

Un punto importante in questo problema è controllare il funzionamento del relè. Utilizzando i cavi di emergenza per "accendersi", il filo negativo della batteria è collegato all'alloggiamento del motorino di avviamento elettrico. Positivo: in cortocircuito con il connettore del relè. In questo caso, l'ultimo elemento dovrebbe funzionare, lanciando la marcia in avanti. Altrimenti sarà necessario sostituire il relè.

La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile, dopotutto il tempo che hai a disposizione equivale al denaro che, speriamo, hai anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se una cravatta mancante dal nulla o una gamba dei pantaloni bruciata da un ferro da stiro possono causare l’interruzione di un incontro di lavoro, cosa possiamo dire di un’auto che non vuole partire un’ora prima delle trattative previste.

La mattina presto, appena rasato e pieno di grandi progetti (il figlio – a scuola, la moglie – dal parrucchiere e te stesso – forgiare un soldo), salti in macchina, “chiave per iniziare” e... Che diavolo diavolo... Ancora una volta. Più... Le manipolazioni nervose con la chiave ed i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata fin dall'inizio. I piani e l'umore sono in malora.

Calmati. Non c'è bisogno di precipitarsi sotto il cofano con un abito inglese e, imbrattando lo sporco oleoso con una cravatta, provare a fare una diagnosi. Probabilmente non sarai in grado di curarlo in 5 minuti. Prendi un'altra macchina e lascia fino a sera la cura del tuo amico malato. Ed è meglio affidarsi a medici di buona reputazione, soprattutto se hai un’auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico in questo modo. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore, beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.

La diagnosi deve essere fatta con calma

Esamina mentalmente i sintomi. Innanzitutto, lo starter gira? E se sì, quanto allegro? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo la prima volta che hai provato ad avviare l'auto. Se non ricordi, riprova.

Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno scattare il relè di trazione quando si inserisce il contatto, allora è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra dato: "Prendi un'altra macchina...") oppure c'è un problema con la batteria: si è spenta o è scarica. Solo in rari modelli il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - circa 300 Ampere - non è difficile da trovare, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali si sia staccato o sia sporco, ma la batteria funziona bene. Stringere i terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (si è dimenticato di spegnere i fari di notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, le opzioni sono possibili. Puoi provare a partire da una spinta, da una collina o da una trainata. Non cercare di aggirare le trappole: un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se dotata di pompa di carburante elettrica) non sarà in grado di avviarsi utilizzando questi metodi. Dovrò accendermi una sigaretta dal mio vicino. Tuttavia, per alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se il motorino di avviamento si accende, ma è lento (questo accade in estate, in inverno è argomento di discussione a parte), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Ciò sarà visibile dai fari deboli o dal segnale debole. In questo caso entrano in gioco le opzioni di assistenza esterna di cui sopra.

Se il motorino di avviamento gira velocemente, ma il motore non risponde ai tentativi di avviamento, sentitevi liberi di escludere da ulteriori considerazioni tutto ciò che riguarda la batteria. Dai la colpa all'accensione o al sistema di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: lì i problemi si verificano più spesso. Soprattutto in caso di pioggia.

Da una scintilla si accenderà...

Dobbiamo quindi cercare una scintilla. La tua auto può essere dotata di un classico (semplice) sistema di accensione a contatto, di un sistema elettronico senza contatto piuttosto complesso o di una combinazione. In ogni caso il sistema è composto da tre parti. La prima parte è a bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in un sistema elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). La seconda parte è un trasformatore step-up, chiamato nel mondo bobina di accensione. La terza parte è l'alta tensione (distributore meccanico o elettronico e cavi attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E, naturalmente, le candele stesse. L'ispezione dell'intera impresa deve essere effettuata per fasi ed è meglio iniziare dalla fine.

Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del cavo deve essere rimossa dalla calotta dello spinterogeno, avvicinata a qualsiasi parte che abbia un buon contatto con la carrozzeria dell'auto (non importa se verniciata o meno) e fissata in modo che vi sia uno spazio vuoto di 5–7 mm tra la punta e la parte selezionata.

Se la tua auto ha un'accensione elettronica, il cavo deve essere fissato in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica morirà immediatamente. Per lo stesso motivo, non dovresti graffiare il filo sul corpo. Inoltre sconsigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la propria: provoca una grave scossa elettrica.

Fase due. Avviare il motore con il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, osserva cosa succede alla punta del filo. Ci sono due opzioni. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente, accompagnato da un forte clic. Ciò restringe notevolmente il campo di ulteriori ricerche.

Il primo passo è rimuovere il tappo del distributore. Potrebbe essere umido e sporco sotto. Lungo un tale "conduttore" la scintilla salta facilmente ovunque, ma non dove dovrebbe essere. Pulisci, pulisci e asciuga. Allo stesso tempo, non è dannoso pulire i contatti del distributore, ad esempio, con carta vetrata fine. Ispeziona il cosiddetto "corridore". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul tappo del distributore, la parte dovrà essere sostituita.

Controllare attentamente i cavi che vanno dallo spinterogeno alle candele. I fili e le loro punte devono essere asciutti e puliti. Se secondo te è tutto a posto, puoi rimettere a posto il coperchio, ripristinare i collegamenti e provare ad avviare il motore. Se il malfunzionamento era nascosto sotto la copertura, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, almeno inizia a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nel tentativo di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere spente, pulite e controllate. È più semplice se hai un set di riserva.

Se sei già arrivato alla fase di spegnimento delle candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (e impressionante) l'intero sistema di accensione nel suo complesso. Dopo aver collegato i fili dell'alta tensione alle candele spente, raccogli le candele in un mazzo, come le carote, e avvolgi il filo nudo e morbido direttamente lungo la loro parte filettata. Assicurarsi che il filo sia in contatto con ciascuna candela ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del filo a terra. Dopo aver posizionato il mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con il motorino di avviamento. In questo caso, scintille allegre dovrebbero saltare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). Se è così, allora l'intero sistema di accensione è a posto. Il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché gira con le candele spente. Non torcere troppo a lungo. È peggio se nella seconda fase del test c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Ciò significa che il problema non è nei circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e il tuo desiderio. Se entrambi sono disponibili, procedere alla terza fase. Controllare se la bobina di accensione riceve tensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non ne hai uno, puoi utilizzare una lampadina sotto il cofano. È vero, avrai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.

Nella terza fase, come al solito sono possibili anche due opzioni: la tensione viene fornita alla bobina oppure no. Se viene fornito, la colpa è della bobina: un guasto o un cortocircuito, che, tuttavia, si verifica estremamente raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Più spesso si verifica uno scarso contatto nell'attacco dei fili alla bobina. O lo stesso fango umido, attraverso il quale scorre la scintilla verso una destinazione sconosciuta. A volte la bobina viene lucidata a specchio, ma sotto rimane una striscia di sporco invisibile e molto stretta: un buon conduttore.

Se nella terza fase sei convinto che la tensione non venga fornita alla bobina, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e dei collegamenti inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non puoi gestire l'elettronica (l'interruttore e, meno spesso, il sensore nell'alloggiamento del distributore): hai bisogno di attrezzature speciali per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sul corpo del distributore, forse aiuterà. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.

Rimuovere il coperchio del distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: potrebbero ossidarsi, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per un po' di tempo. I contatti devono essere puliti accuratamente con carta vetrata fine o con una apposita lima ad ago.

Ruota i contatti puliti in modo che si chiudano o si aprano. La tensione su di essi è di soli 12 volt, quindi puoi tirare senza paura. Se la pulizia non aiuta e la bobina continua a non ricevere tensione, vi consigliamo ancora una volta di smettere per un po 'di tentare di rianimare l'auto, poiché inizieranno ulteriori difficoltà.

Se appare tensione (la spia lampeggia quando si tirano i contatti), ripristinare tutto ciò che è stato allentato e smontato, avviare l'auto e, forse, avrà ancora tempo per i suoi affari. Se non parte, ma almeno starnutisce, spegnete le candele e... (vedi sopra).

Non premere sul pavimento: non aiuterà

Può anche succedere che sia stato controllato l'intero sistema di accensione, che sia tutto a posto, ma il motore, anche se lo rompi, non si avvia comunque. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi precedentemente menzionati: il sistema di alimentazione, ad es. e. fornire carburante al motore.

Se hai un'auto con iniezione di carburante (sistema di alimentazione ad iniezione), non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a rompersi: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è lei, mia cara. Trattamento solo in ospedale. In casa e tra gli artigiani ripararlo è inutile e perfino dannoso.

In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa del carburante, una serie di tubazioni e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo tu stesso. Il primo passo è assicurarsi che la benzina entri nel carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva della pompa manuale del carburante. Se inizia a scorrere un flusso di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Succede che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi scorre. Se hai tempo e voglia, rimuovi il filtro dell'aria, quindi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare tu stesso bruscamente il cavo dell'acceleratore. Contemporaneamente guardate dall'alto nel carburatore (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrete nulla): se nel primo diffusore non appare un filo di benzina significa che non c'è benzina nel galleggiante Camera. Non è lì perché lo spillo della valvola è bloccato o (questo non accade molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti alla vaschetta del galleggiante. Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene pulito soffiando, tuttavia, se non si hanno le competenze necessarie, è meglio non rovinare affatto gli interni del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo bloccata, getti intasati e altre sottigliezze: lascia che lo facciano gli specialisti.

Se c'è un flusso nel diffusore, prestare attenzione al dispositivo di avviamento del carburatore: molto spesso fallisce. Sulle auto straniere, a partire dagli anni '70, viene utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo, senza il tuo intervento, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre la serranda secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare a manipolare manualmente la serranda dell'aria, ma ci sono molte opzioni e non esistono suggerimenti universali. Prima di iniziare qualsiasi manipolazione, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Non è necessario installare ancora il filtro dell'aria. Se si avvia, lascia che il motore si riscaldi e Dio ti benedica (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto).. Se, controllando l'alimentazione del carburante con una pompa del carburante, si scopre che la benzina non esce dal tubo o il flusso è molto sottile, la causa deve essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi facilmente dimostrare la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè. e. dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio si dovrebbero sentire suoni rimbombanti e gorgoglianti.

Con un filtro del carburante fine tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado di contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco consentirà al motore di avviarsi, ma non gli consentirà di funzionare normalmente. Se è completamente intasato, non sarai in grado di avviare il motore. Il controllo più efficace: rimuovi il filtro e, se non ne hai uno nuovo, sostituiscilo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio l'alloggiamento di una penna a sfera, preferibilmente trasparente: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: l'alloggiamento sigillato (o sigillato) non può essere smontato.

Se arrivi alla conclusione che la pompa del carburante della tua auto non funziona e non ne hai una di riserva a portata di mano – “Prendi un’altra macchina...”.

Abbiamo lasciato per ultima una diagnosi rara, ma molto spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona normalmente, hai già trascorso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in perfetto ordine, ma l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60mila. La difficoltà è che dovrai rimuovere o almeno piegare parzialmente la parte superiore dell'involucro di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono stati tagliati: le cinture, come le persone, perdono i denti con la vecchiaia. In questo caso l'albero a camme non ruota e il motore non funzionerà. È chiaro che una cinghia dentata richiede la sostituzione (chi ha un'auto con trasmissione a catena non deve affrontare questo problema). La procedura per la sostituzione della cinghia non è complicata, ma è problematica. Effettuato in un ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testata: succede anche questo.

Meno parassiti

Vale la pena spendere qualche parola sulla batteria. Poiché sulla maggior parte delle auto moderne non richiede manutenzione, non ha senso fornire qui le istruzioni per l'uso. Forniremo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria utilizzabile più a lungo. Non lasciarti trasportare dal riempire la tua auto di ulteriori consumatori di energia. Il fatto che nel bilancio energetico dell'auto sia prevista una certa riserva, consentendo a due o tre "scrocconi" di connettersi, non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia all'auto - avere il senso delle proporzioni. Inoltre, se si effettuano personalmente collegamenti involontari, esiste un'elevata probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, sul cablaggio elettrico di un'auto prima o poi si fa sentire. Problemi.

Se la batteria è quasi scarica, cerca di non mandare su di giri il motore durante le numerose soste in città. Niente abusa della batteria più dell'uso frequente del motorino di avviamento.

E infine (questo vale non solo per la batteria, ma per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, le punte dei cavi devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene ai loro “punti di destinazione”. L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la bruciatura e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono rappresentare l'unica (e sufficiente) ragione per il guasto del sistema di accensione. O un incendio.

Possiamo fermarci qui. Gli appassionati di auto scrupolosi hanno senza dubbio notato parte della superficialità dei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci più nella giungla. Non provocarti all'automedicazione: non porta al bene. Comprendere la natura del dolore nell'addome inferiore a destra non significa che tu stesso dovresti rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al tuo medico. Aiuta molto il trattamento.

Problemi con l'avviamento del motore di un'auto Lada Priora sorgono in caso di malfunzionamento di uno o più elementi del sistema di accensione dell'auto. La ragione del loro aspetto è che non si verifica la scintilla necessaria per accendere la miscela aria-carburante nei cilindri. Ci sono molte ragioni per un tale malfunzionamento, ma sono tutte suddivise condizionatamente in due grandi classi: l'auto non si avvia quando il motorino di avviamento funziona correttamente o ci sono problemi con il motorino di avviamento.

1 Problemi con l'avvio del motore: le principali cause di guasto

Lada Priora è un'auto russa economica di piccola classe, sviluppata da AvtoVAZ. L'auto doveva sostituire i modelli della famiglia LADA 110 e le sue varianti sono state create sulla base delle auto VAZ-2110. In ogni modifica della Priora (e oggi ci sono una berlina, una berlina estesa, una berlina, una station wagon, una coupé) puoi vedere qualcosa dai modelli VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 e altri. Ciò riguarda non solo l'aspetto e la struttura delle macchine, ma anche i problemi con il loro funzionamento.

L'auto LADA Priora ha spesso problemi con l'avviamento del motore: l'iniettore o il carburatore non funziona correttamente, il motorino di avviamento non gira bene o, peggio ancora, non gira affatto. L'auto, e non importa se è già calda o fredda, scricchiola, fa clic, fa un rumore stridente, non ottiene scintilla, l'intero funzionamento del sistema di accensione si è bloccato. Ciò è particolarmente vero quando fa freddo.

Ci sono molte ragioni per questo, ma tutte hanno una soluzione. Nella maggior parte dei casi, la diagnosi preliminare di un guasto può essere eseguita dallo stesso proprietario dell'auto, ma per alcune operazioni saranno necessari alcuni strumenti e un tester elettrico.

Se il motorino di avviamento gira, ma il motore continua a non avviarsi, la causa di tale guasto potrebbe risiedere in una diminuzione della carica della batteria o nella sua scarica a valori tali che vi sia ancora potenza sufficiente per azionare il motorino di avviamento, ma non c'è più potenza sufficiente per avviare completamente il motore. Controllarlo è abbastanza semplice: ascolta attentamente i suoni provenienti da sotto il cofano quando si avvia l'unità di potenza. Se si sente un leggero crepitio, ciò indica che la batteria deve essere ricaricata o sostituita.

Il secondo motivo comune per cui il motore non si avvia quando il motorino di avviamento gira è la corrosione, che si verifica a causa dell'ingresso di aria umida o acqua sotto il cofano e del danneggiamento delle parti che prendono parte all'operazione. Di conseguenza, i loro contatti diventano più deboli e la tensione non viene fornita ai componenti necessari. Per escludere questo motivo, dovresti esaminare attentamente:

• antipasto;
• candele;
• terminali della batteria;
• tutti i collegamenti del circuito.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestatala presenza o meno di condensa sotto la cappa.

Se viene rilevata corrosione, è necessario sostituire o pulire l'elemento ossidato e, se parliamo di terminali della batteria, non sarà superfluo rivestirli ulteriormente con vaselina tecnica.

2 Prestare attenzione al cablaggio elettrico

Anche la posizione e il collegamento corretti dei cavi nel sistema sono importanti. Spesso il filo “si stacca”, causando problemi di accensione. La soluzione è semplice: bisogna ricollegarlo e, in generale, controllare che tutti i collegamenti siano corretti e che corrispondano al circuito elettrico dell'auto.

Anche il sistema di accensione stesso, nel suo insieme o nei suoi singoli elementi, è soggetto a guasti; deve essere controllato utilizzando un tester. Un'altra causa comune di problemi con l'avvio del propulsore sono le irregolarità nell'alimentazione del carburante, i cui colpevoli potrebbero essere il relè e il fusibile della pompa del carburante. Questo viene diagnosticato dall'assenza di suoni dalla pompa e la soluzione corretta è sostituirla.

3 Controllo del funzionamento di altri sistemi

Se il controllo iniziale non rivela alcun malfunzionamento, la batteria ha una carica sufficiente, ma la Lada Priora continua a non avviarsi quando gira il motorino di avviamento, procedere al controllo degli altri sistemi di controllo. In particolare, il guasto può essere causato da una ECU o da sensori difettosi: posizione del liquido di raffreddamento o dell'albero motore. Tali problemi possono essere risolti solo presso una stazione di servizio.

Tra le principali cause dei problemi di accensione c'è la cinghia di distribuzione rotta. E un taglio significativo dei suoi denti può portare a riparazioni costose, quindi questo elemento deve essere sostituito immediatamente dopo aver rilevato un malfunzionamento. L'auto non si avvia a causa di problemi all'albero motore, alle singole parti del gruppo cilindro-pistone, al generatore e alla pompa del liquido di raffreddamento.

E se una situazione del genere si è verificata in condizioni di forte gelo, è possibile che l'olio motore nell'auto si sia semplicemente congelato. Per continuare a utilizzare la macchina è necessario cambiare completamente l'olio con quello consigliato dal produttore, che funzionerà sicuramente nelle condizioni climatiche indicate.

Spesso il problema è causato da un filtro del carburante sporco o da un tubo del carburante danneggiato. In questo caso, è necessario pulire a fondo il filtro e, se ciò non bastasse, sostituirlo o altri elementi dell'unità attraverso i quali verrà fornita benzina al motore. Il colpevole del guasto potrebbe anche essere un fusibile bruciato o un relè del sistema di controllo o del regolatore del minimo. Se l'installazione di un nuovo fusibile di solito non è difficile per il proprietario dell'auto, i sensori che controllano il minimo e altri componenti più complessi vengono solitamente sostituiti dai tecnici delle stazioni di servizio.

4 Se il motorino di avviamento non gira

Questa è una classe separata di guasti che può verificarsi quando:

• completa assenza di tensione fornita al motorino di avviamento - la batteria è completamente scarica o i suoi terminali sono gravemente sporchi;
• cuneo del motore o degli accessori;
• malfunzionamento del motorino di avviamento stesso (danneggiamento dei denti dell'ingranaggio conduttore o dell'anello del volano, interruzione o cortocircuito nell'avvolgimento dell'indotto, guasto del relè di trazione).

Un'altra causa è spesso lo slittamento della ruota libera.

Inoltre, è necessario contattare una stazione di servizio se un controllo indipendente non aiuta a identificare la causa principale del malfunzionamento: l'officina effettuerà una diagnosi approfondita e completa non solo del sistema di accensione, ma anche di tutti gli altri componenti l'auto.

Lo starter gira, ma la Priora non parte? È un problema familiare? Sappiamo come risolvere

Signore e signori, avete avuto il seguente problema? Molti fan dell'industria automobilistica nazionale hanno riscontrato più di una volta un fenomeno simile. In particolare, questo si può dire dei felici proprietari della Lada Priora.

In realtà lo è problema abbastanza comune, che deve essere risolto molto rapidamente. Se compaiono i primi segni di malfunzionamento, non è noto come si comporterà l'auto al successivo avvio del motore.

Lo starter gira, ma la Priora non si avvia: questa è una delle questioni più urgenti. Una persona può iniziare a farsi prendere dal panico quando si verificano tali problemi, ma in realtà non è necessario disperare. In alcuni casi, le ragioni possono essere del tutto insignificanti. Sapendo cosa può portare a questo tipo di problema, puoi proteggerti da esso o eliminarlo facilmente se si verifica.

Ragione principale

Quindi, un uomo si trova in una situazione spiacevole quando l'avviamento della sua Priora gira, ma il motore non si avvia. Potrebbero esserci tutta una serie di ragioni per questo. Vale la pena parlarne in modo più dettagliato.

• • 1. Fusibile bruciato. In questo caso, dovrai verificarne l'integrità. Per fare ciò, puoi utilizzare un indicatore speciale sotto forma di cacciavite o tester. Se questi strumenti non sono a portata di mano, dovrai attendere l'aiuto degli autisti di passaggio;

• • 2. Terminali in ossido sulla batteria o è semplicemente scarica. Questo malfunzionamento apparentemente tipico dell'auto può servire come un altro motivo. , allora potrà girare il motorino di avviamento, ma non ci sarà abbastanza carica per il motore. Vale la pena controllare il dispositivo per escludere questa possibilità;

• • 3. Interruttore di accensione difettoso;

• • 4. Corrosione. Può apparire su qualsiasi parte elettrica della Priora. Innanzitutto è opportuno controllare l'avviatore stesso, perché è sempre aperto al flusso di aria umida, e questa è la principale causa di ossidazione;

• • 5. . Questo può essere verificato anche chiamando. Per questi scopi avrai bisogno di un tester. Se questa parte è difettosa, deve essere sostituita.

• • 6. Accumulo di condensa sotto il cofano della Priora;

• • 7. Problemi al sistema di alimentazione. Questo è molto comune in questo tipo di problemi. Esistono numerosi dispositivi responsabili del buon funzionamento del sistema. Non sempre è possibile risolvere il problema da soli, quindi è meglio rivolgersi a professionisti;

• • 8. . E questo problema può sorgere per ogni appassionato di auto. In questo caso è imperativo utilizzare un portacandele e poi verificarne le prestazioni. A volte è sufficiente pulirli, ma a volte potrebbe essere necessario sostituirli. È meglio portarli nel bagagliaio per questa occasione;

• 9. Surriscaldamento del motore. Questo è un altro fastidio che può portare alla sospensione del funzionamento dell'auto. Potrebbero esserci molte ragioni per questo. Ad esempio, potrebbe semplicemente accadere. Ne escono molti tubi, quindi ognuno di essi potrebbe essere difettoso. , che è responsabile dell'avviamento del motore, può anche renderne impossibile l'avviamento.

  C'è solo un consiglio qui— sostituzione immediata dell'unità. Esiste il cosiddetto surriscaldamento interno, che è molto peggiore del surriscaldamento esterno. Mentre tutti i sensori segnaleranno sicuramente la seconda opzione, la seconda opzione è praticamente indeterminabile. È necessario contattare immediatamente il servizio per chiedere aiuto.